新車を購入するほぼすべての人は、遅かれ早かれ、車の防錆処理をどこでどのように行うのが最適なのかという疑問を抱きます。 KIA RIO を例としてこの問題を理解してみましょう。
序文として
新車購入者が車のボディの防錆処理について考えることはほとんどありません。 鉄の馬「購入時。 多くの人は「保証について」という宣伝文句に騙されますが、特に車体が亜鉛メッキされていると思い込んでいる人は、新車には防食保護が必要ないと単純に考えている人もいます。
その結果、ほとんどの場合、新車を喜んで購入する人は、ボディに腐食の兆候が顕著な場合にのみ、たとえ初期のものであったとしても、「防食」を目的としています。 そして、長い耐用年数の代わりに、体は最後まで「正直に実行」されます。 保証期間。 保証期間が終了する前にボディに穴が現れる可能性は低いですが、これは自動車メーカーにとって利益にはなりません（結局のところ、彼らはお金の数え方を知っています）が、車の状態は理想からかけ離れていることがよくあります。
どのような種類の保証とどのような腐食について話しているのか考えたことがありますか? 広告スローガン? そして、私たちは「腐食による」ことについて話しています。 車体の穴について。 ほとんどの場合、腐食の主な兆候である黄ばんだ接合部、溶接部分、黄色く開花した隠れた空洞などについては話がありません。 しかし、それは車がすでに「腐り始めている」ことを意味します。 しかし、これはまったく腐食ではありません。 自動車メーカーはここで残酷なまでに正直だ。「細かい部分」を読むだけでいい。
しかし、購入後数年が経ち、「細かい字で書かれた」メモに書かれていること（むしろ、「長年の保証」という大きなカラフルな文字の裏にあるもの）を理解したとしても、それは決して簡単ではありません。 絵のように美しい黄色の縞模様があちこちに咲いている車の価格は、完全に保存されたボディを持つコピー車の価格よりも大幅に低くなります。 しかし、問題の代償は、防錆処理をタイムリーかつ適切に行うことだけでした。
工場の防食に関する通説と真実
体を亜鉛メッキする - 万病の万能薬？
いつものように、真実は中間のどこかにあります。 鋼板に亜鉛メッキを施すと、実際には金属が腐食から保護されます。 しかし、ここにはニュアンスがあります。
まず、亜鉛メッキをしないと、ボディは亜鉛メッキよりもはるかに早く錆びます。 これについては誰も異論はありません。 しかし、亜鉛メッキは異なる場合があります。 鋼板は両面または片面亜鉛メッキすることができます。 亜鉛の厚さも非常に重要です。金属上に亜鉛の厚い層を設ける余裕があるわけではありません。これは、ボディ要素を溶接する技術プロセスを非常に複雑にするためです。 15ミクロンから25ミクロンという非常に厚い亜鉛の層は、一流の自動車メーカーのみが入手でき、それでもコストを節約するために、高価な代理店のみに使用されることがよくあります。 モデル範囲。 「消費財」は、5 ～ 10 ミクロンの薄い亜鉛メッキ層が特徴です。
次に、トタン板が損傷するとどうなるでしょうか？ この瞬間、電気化学プロセスが始まり、これにより鉄の代わりに亜鉛が酸化されます。 亜鉛層は減少し始めます - 化学ではこれを解離と呼びます。 さまざまな推定によると、モスクワなどの工業都市における亜鉛の解離速度は年間約 3 ～ 5 ミクロンです。 いつか、損傷部位の厚い亜鉛層さえもなくなり、鉄は錆び始めます（もちろん、この場所に湿気や空気が入らないようにしない限り）。 自分は慎重な運転者で、ボディの傷は自分の車には関係ないと思っているなら、それは誤解です。 石、砂利、砂は塗装を完全に損傷します。 もちろん、これはすぐに起こるわけではなく、塗装と塗装層が長期間ボディを保護しますが、ある時点で、ホイールの下から飛んでくる小石の「忍耐と労力」によってボディが削られ、腐食が発生します。始める。
第三に、溶接箇所。 これらの場所は、物理的プロセスの特性により、他のすべての条件が同じであれば、最初は腐食を受けやすいだけでなく、ここでは亜鉛層の 100 パーセントの安全性を保証することはできません。 そして、微小亀裂、亀裂、ポケットは、将来の腐食の優れた原因となります。
第 4 に、現代の車体は長さ 1 メートルの戦車の装甲ではありません。 鋼そのものに加えて、 さまざまなメーカー構成が大きく異なり、車体は複雑な構造であり、場所によって厚みが異なり、さらには厚みも異なります。 化学組成。 場所によっては、鋼鉄の厚さが 1 ミリメートルを超えないこともあり、ここで始まる腐食はすぐにボディを「侵食」して穴が開く可能性があります。 タンクがまだ使用および使用できる時間がある場合、車体はすでに修復不可能な損傷を受けています。
その結果、亜鉛メッキされたボディはもちろん素晴らしいものになります。 すごくかっこいい。 しかし、亜鉛メッキは腐食に対する万能薬ではありません。
防錆処理もすべて工場でやってもらいました。
多くの自動車メーカーは工場での防食処理を約束して買い手を引き付けています。 これは素晴らしいことですが、企業はお金の数え方を知っているということを常に覚えておく必要があります。 これは、工場での防食を約束することで、必ずしも騙されているという意味ではありません。 しかし、利益も逃すことはありません。 作業と材料の数、およびその品質は、保証期間内、場合によっては保証期間をわずかに超えてもクライアントが満足し続けるように明確に計算されています。 しかし 永久機械? 誰もこれを約束しませんでした。
購入者の関心はまったく異なります。車が理想的なプレゼンテーションを長く維持するほど、より良いものになります。 したがって、防食処理が不要となる。 もう 1 つの問題は、どれが、いつ、どのくらいの量必要になるかということです。 そして、この問題については少し後で扱います。
祖父たちがやったように、大砲の脂を塗ってそれで終わり？
そうです、大砲ラードやパラフィン入りニグロールなどの古代のレシピは、長い間その役割に対処し、車の腐食を遅らせました。 しかし、テクノロジーは立ち止まることはなく、たとえば、画面の代わりに巨大なレンズを備えた古いテレビの方が液晶モニターより優れているなどと言う人は今では誰も思いつきません。 それで、ここにあります。 確かに、大砲の脂肪は優れた材料ですが、その範囲は限られています。 文脈で 現代の車良くても完璧とは程遠く、最悪の場合、腐食を防止したり遅らせたりする代わりに害を及ぼす可能性があります。
なぜ？ これを行うには、車全体の防食処理の原則について少し話す必要があります。
ML 組成物または隠れた虫歯の治療
「隠れた虫歯の治療」という魔法のフレーズを聞いたことがあるでしょう。 そして、隠れた空洞や継ぎ目が将来の腐食の主な原因であることを説明するのにそれほど時間はかかりません。 確かに、ここに蓄積する湿気と汚れ、塩分と酸は破壊するため、100パーセント破壊することはできません。 良い保護金属 やがてあちこちに錆が出てきます。 自動車メーカーは、耐荷重フレームを廃止し、耐荷重ボディ構造に切り替えたときに、広範囲にわたる腐食の問題に直面しました。 そこで、隠れた虫歯を治療する必要性が生じました。
隠れた空洞を治療する主なアイデアは、これらの表面の内側のすべてが、体の表面から空気と水分を追い出し、腐食プロセスを遅らせる特定の組成物で確実に覆われるようにすることです。 Motormanneus Riksforbound で働いていたスウェーデンの化学者 Sven Lurin は、流動性の高いオイルワックスベースの化合物を隠れた空洞にスプレーすることを提案しました (空洞が閉じている場合は、身体に技術的な穴を開けます)。 この方法は成功したことが判明し、Motormanneus Lurin (略して ML) と呼ばれるようになりました。
それ以来、長い時間が経過しました。メーカーは組み立てラインに特殊な技術的な穴を開け、現代の材料は以前のオイルワックス組成物からは遠く離れていますが、ML 組成物とも呼ばれます。
しかし、大砲の脂肪はそれと何の関係があるのでしょうか？ そして、ワックス（つまりラード）は流動性が不十分だったために放棄されたという事実にもかかわらず。 ワックスやラードは、表面を薄い油膜で包み、水の代わりに微細孔や亀裂から水を絞り出すのではなく、単純にそれらを密封することがよくあります。 その結果、金属は錆びを止めないだけでなく、そのような層の下では乾燥せず、その結果、処理しない場合よりもさらに破壊される可能性があります。
現在の ML マテリアル (つまり ML オイル) はすでに第 5 世代に達しています。 現在、ML 材料は超流動であるだけでなく、高度な環境安全性も実現しています。
市場には高品質の製品を製造するメーカーがほとんどなく、材料の価格も非常に高価です。 ほとんどの場合、これらはスウェーデンまたはカナダの会社ですが、ML 接頭辞は多くの安価な防食製品にも見られます。 」で購入できます 魔法の文字しかし、これらの薬剤が少なくとも第 3 世代になるかどうかは、すでに現代のハイテク材料に近いものになるかどうかは疑問です。 したがって、材料の選択は慎重に検討する必要があります。
さて、MLコンパウンドの第3世代について。 奇跡の製品 Tectyl Zinс の広告スローガンは誰もが覚えています。 その後、多くの人が吐き出し、もう使用しなくなりました。 しかし実際には、そのような素材は製造業者を騙すというよりも、販売者による不誠実で不正確な広告の被害者である可能性が高くなります。 金属微粒子の使用は画期的なことでした。 はい、今日に至るまで、ML オイルには亜鉛、アルミニウムなどの追加の「添加剤」がよく使用されています。 しかし、それらは体をまったく活性化させません！ これは洗浄された金属でのみ可能であり、その場合でも油の助けがなければ不可能です。 金属添加剤の機能的な役割は、ML 組成物の耐摩耗性を向上させることです。 まず第一に、これらは強化物質です。 接触媒体内の電気化学電位の補正による腐食プロセスのある程度の減速は、単なる「かわいい」ボーナス トラックですが、それほど重要ではありません。
底部処理
下半身の適切な保護が鍵です 長期勤務車。 ほとんどの場合、さまざまな流動性材料が使用され、時間が経つと硬化して弾性のある自己締め付けフィルムになります。 しかし、これらの材料の使用は、ボディに深刻な腐食の兆候がなく、塗装があまり多孔質ではない、比較的新しい車でのみ可能です。 保護材の良好な接着は、十分な接着力が必要な場合にのみ可能です。 滑らかな表面、微小亀裂がなく、得られたフィルムに残留水分が残らないようにする必要があります。
車体がすでに古く、錆びており、機械的に除去できない重度の層ごとの腐食がある場合は、ML 材料による処理のみが効果があります。 残念ながら、車体下部の場合、そのような保護は長続きしません。 砂や砂利による定期的な損傷を受ける露出した表面上の油、特に多孔質の古い塗装は、すぐに摩耗し、時間の経過とともに洗い流されます。 したがって、そのような身体の保護手順を非常に定期的に繰り返す必要があります。
車体の防錆処理はどのような場合に必要ですか?
ボディの防食処理の必要性が明らかになる「幸せな瞬間」を待たずに、金属と塗装コーティングがまだ損傷していないうちに、事前に保護措置を講じることをお勧めします。 これにより車体の寿命が大幅に延び、中古車をより高く売ることが可能になります。
特に化学的除氷剤が多量に使用されている地域では、船底を定期的に洗浄することも重要です。 少なくとも年に数回はこれを行うことをお勧めします。 この手順中に、体の状態を検査するのに便利です。
車体の防錆処理はどこに行うのですか？
専門家にやってもらうのが一番です。 はい、答えはありきたりです。 しかし、これは本当です。 例えば 起亜自動車 RIO、私たちは、車の高品質の独立した防錆処理がなぜ困難または不可能であり、実際にはより高価になる可能性があるのかを説明します。
専門のサービスステーションでは、車の包括的な防食処理はどのように行われますか?
これを行うために、私たちは専門センターAntikor.RFの専門家に相談しました。
車体の準備：車体と足回りの洗浄
ボディとアンダーボディの洗浄は、車の防錆処理を準備するための重要な段階です。 さらに、ボディの完全な加工を妨げる「余分な」保護部品をすべて取り外す必要があります。これらはフェンダーライナーやその他の保護プラスチックライニング、ホイールなどです。
防錆処理が施されたKIA RIO車は、製造後わずか2年半だった。 走行距離は驚くほど少なく、モスクワ近郊の村にある最寄りの店に行くためだけに使われている。 その結果、2年間で車はかろうじて2000キロメートル強を走行した。 一般的には新車です！
テスト用のKIA RIOは最近定期洗車場を訪れました。 未舗装の道路に沿った数百メートルの距離ですが、小雨は影響を与えませんでした。 外観車。 ただし、フェンダーライナーにはすでに汚れが見られます。 それらの下には少なからず汚れがありました。 しかし、この車はまだ発売されてからわずか 2 年半であり、その操作は敬虔な愛の一例です。
初めてのアンダーボディ洗浄 - 付き 洗剤見た目にはほとんどきれいだった車が、砂と土の宝庫であることが判明したのです。 控えめに使用すれば、中型のポーチに十分な砂があり、冬の間ずっと持ちこたえるでしょう。 結果が得られたのは 2 回目の洗浄のみで、プロセスの最後に流れ落ちる水はきれいでした。 通常の洗車には20〜30分かかるところ、ここでは職人が1時間近くかけて洗車した。
しかし、私たちのKIA RIOは、全体的には本当にきれいな車であることが判明しました。 場合によっては、特に古い車の場合、アンダーボディの洗浄に大幅に時間がかかることがあります。
家庭では、車の下回りをこれほど徹底的に洗うことはほとんど不可能であり、さらに、石鹸組成物をどこかに置く必要がありますが、環境の観点からは決して無害ではありません。 車の防錆処理に専門のサービスステーションを使用するための最初の議論は、アンダーボディの洗浄であることが判明しました。
車の乾燥
徹底的に洗った後は、体を十分に乾燥させる必要があります。
ヒートガンを使用して車を乾燥させる必要があります。ミドルゾーンの通常の状態では、1週間でも車が乾燥しない可能性があります。 2 つの 30 kW ガンを使用すると、各車両を 2 ～ 5 時間で乾燥できます。 ヒートガンを使用しても、一部の場所にはまだ湿気が残っているため、後で隠れた空洞や隙間を圧縮空気で個別に吹き飛ばす必要があります。
...そして、車が乾燥している間に、2 年間の非常に穏やかな使用で KIA RIO に何が起こったのか見てみましょう。
KIA の懸念は 5 年かかると約束している KIAボディリオ。 ボディの状態から判断すると、これは宣伝行為ではないようです。実際にここで防錆保護が行われており、ボディの状態は2.5年前の車としては非常にまともで、実際には何もありません。腐食の痕跡。 明らかに、このような操作を行うと、車は「新品」の状態を維持したまま、保証期間が終了するまでにさらに 2.5 年は簡単に経過します。
ただし、ここには組立ラインでの節約の痕跡があります。工場のアンダーボディ保護は、排気システムの上のスペースをカバーしていません。 そしておそらく、このようなボディの状態の良さは、走行距離の少なさに直結しているのでしょう。
車の所有者が時間内にボディを錆から保護するための対策を考えていたことを示すその他の詳細は次のとおりです。工場の防錆コーティングがいくつかの場所で剥がれ始めました。 更新する時期が来ました。
そしてここで錆が発生します。 今のところ、これらは将来の外観のヒントにすぎません。一部の安価な車は、購入した瞬間からはるかにカラフルなパターンを持っています。 しかし、これは身体の保護措置の開始を遅らせてはいけない理由です。 これらの錆びの兆候は、予想される場所、つまり最も脆弱な場所に現れました。
軽い初期腐食の兆候に加えて、本格的な錆もあります。 しかし、付着している部分にのみ存在しており、今のところ体に害はありません。
KIA RIOの検査を終えて、ボディの追加の防食処理の必要性についての考えが非常にタイムリーに車の所有者に伝わったと言えます。
車の防錆処理
車が乾燥し、隠れた空洞や亀裂が空気で取り除かれたら、防食材料でボディの処理を開始できます。
1 つ目は、ML 組成物を使用した隠れた虫歯の治療です。 この場合、ノクスドール 700 が使用されました。
専門のサービスステーションで処理する利点の 1 つは、適用される材料の量に対するより柔軟なアプローチであることです。 したがって、たとえば、1 缶では十分ではないかもしれませんが、2 缶では多すぎるかもしれません。 サービスステーションは他のコンテナで材料を購入するため、ここでは必要なだけの材料が使用されます。
将来を見据えて、この場合は私たちが勝ったと言わなければなりません。車を完全に処理するには、1.6リットルのNoxudol 700 ML組成物が必要でした。それは500mlまたは1リットルの缶で販売されています。 前者の場合は十分な材料がありませんが、後者の場合は余剰が残ります。
素材のより合理的な使用に加えて、もう 1 つのニュアンスがあります。 専門サービスには通常、自動車の電子データベースがあり、必要な処理ポイントが特別な図に示されています。 防食処理を自分で行うことにした場合は、隠れた体腔を見逃さないように、最初にこの問題を検討することをお勧めします。
加工前に、隠れた空洞や亀裂を圧縮空気で再度吹き飛ばす必要があります。 もちろん、ML 組成物は湿気を排除しますが、処理される表面はできるだけ乾燥している方が良いです。 さらに、圧縮空気のジェットにより、徹底的な事前洗浄でも除去できなかった残りの汚れが除去されます。
もう 1 つの詳細は、防食処理を必要としない部品や一般に禁忌であるすべての部品を保護する必要があることです。 これは、例えば、 ブレーキ機構、エンジン、排気システム、一部のサスペンション要素。
すべてのサイドメンバー、クロスビーム、シルを ML コンパウンドで処理した後、ボトムとホイールアーチを処理する必要があります。 この目的のために、Noxudol 900 Black が使用されました。これは、ワックス、腐食防止剤、および溶剤を含む、チキソトロピー性があり、化学的に安定したビチューメンベースの製品です。 摩耗や腐食から保護するだけでなく、車の遮音性も向上します。
そして再び、私たちは防食材料で勝ちました。私たちの場合、5.5リットルの組成物が適用されました。「バレル」からのこの量は、シリンダーのセットよりも安価です。
車体底面の処理が完了したら、分解した部品をすべて元の位置に戻します。 次に、隠れた空洞がある車の上部を処理します。
隠れたキャビティに加えて、ジョイント、ハンドル、ヒンジ、ロック、縫い目などの他の細部を処理することが重要です。 隠れた虫歯と同様に、ML コンパウンドで治療します。
最終
弊社KIA RIOのボディ防錆処理が完了しました。 残っているのは、車の水滴や防錆剤の汚れを取り除くだけで完了です。 車を複雑に処理した後は、一日は運転しないほうが理想的ですが、どうしても運転しなければならない場合は、ホイールの下から飛び出す石や砂が落ちないよう、低速で運転するようにしてください。乾燥面を破壊します。 また、急いで体を洗うのではなく、お尻を高圧水で洗うのを数週間控えた方がよいでしょう。
Antikor.RF でこのようなボディ処理を行った後、KIA RIO は、処理されたボディ表面の腐食の外観に対して 4 年間の保証期間を受け取ります。
それで、最後に何か言葉はありますか？
防錆処理ボディワークは車の寿命を延ばし、売却する際の価値を高める鍵となります。 自動車市場の高級車の代表者ですら、数年間の使用後に防食保護が大きな利点をもたらす可能性がある大衆部門は言うまでもなく、それが不必要であるとは思わないでしょう。 特に大都市では、当局が除氷剤に過剰に熱心で、冬は何らかの理由で非常に長く、突然やって来ます。
購入後すぐにボディトリートメントを行う方が良いです。素材がよりよくフィットし、そのようなトリートメントの効果が高くなります。 しかし、一度だけで安心する必要はありません。クルマの安全を確保するには、定期的なカーケア（足回りの洗浄など）とボディの状態の点検が必要です。
ボディのどこに防錆処理をするかは好みの問題です。 ただし、これは専門のガソリンスタンドで行う方が良いでしょう。 ここにはいくつかの利点があります。
高品質な洗浄と乾燥を含む、ボディの防錆処理のための徹底的な準備が可能。
専門のサービスステーションが材料を小さな包装ではなく大量に購入するという事実による材料の合理的な消費、
材料の選択と、長期的な効果を保証するためにどこにどの程度塗布すべきかに関する知識の両方を含む、防食処理に対する専門的なアプローチ。
私たちの場合、モスクワの防食処理センターの有名なネットワークであるAntikor.RFがコンサルタントおよび作業の実行者として機能しました。 悪徳「専門家」が節約できることと、専門家に頼むときの注意点を教えてもらいました。
1. プロセスがオープンである必要があります。 顧客はプロセスのすべての段階を自由に観察および制御できなければなりません。
2. ほとんどの場合、質の悪い身体の洗浄と乾燥で節約が行われます。 もう 1 つの問題は、悪徳請負業者が無知または悪意から、一部の詳細を処理せずに単に作業の一部を実行しない場合です。 その結果、表面的には仕事をしているように見えますが、実際には体を守る代わりに、無駄なお金を受け取ることになります。 したがって、実績のあるガソリンスタンドを慎重に選択してください。
編集者は、出版物の準備にご協力いただいた Antikor.RF センターの専門家に感謝の意を表します。
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最新の工場防食保護は、非常に効果的にボディを腐食から保護します。 しかし、永遠に続くものはありません。 鉄分を留めておくために 良好な状態、保護を更新する必要があります。 さらに、適切な処理を行うことで、すでに始まっている腐食プロセスを長期間にわたって遅らせることができます。
地下労働者
継続的なサンドブラストや道路試薬によるボディ下部の目に見える磨耗に加え、内部空洞の腐食も避けられません。 ドアパネルやトランクリッドの溶接継ぎ目や巻き接合部も特に危険にさらされています。 このような地域の問題は、たとえ工場の状態であっても、下塗りと塗装が不十分であることです。
隠れた空洞では腐食プロセスが著しく加速されます。 換気が悪いため、湿気と汚れがそこに蓄積し、道路試薬と混合して電解質、つまり腐食触媒を形成します。 そして、その外部の症状が底部の溶接点、溶接部、パネルが重なっている場所に見える場合、内部ではすべてがはるかに悪化します。
| 洗浄後の底の乾燥時間は、特定のサービスで利用可能な機器によって異なります。 たとえば、出力 24 kW のヒートガン 2 台で、強度 2500 ～ 3000 l/min の熱風を供給すると、この作業は約 30 分で完了します。 同時に、隠れた空洞を完全に乾燥させるために、それらは順次車の下に移動されます。 洗浄後の底の乾燥時間は、特定のサービスで利用可能な機器によって異なります。 たとえば、出力 24 kW のヒートガン 2 台で、強度 2500 ～ 3000 l/min の熱風を供給すると、この作業は約 30 分で完了します。 同時に、隠れた空洞を完全に乾燥させるために、それらは順次車の下に移動されます。 |
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塗布する前に、古い車のアンダーボディと隠れた空洞を洗浄し、乾燥させます。 この手順自体は、表面から攻撃的な電解質を取り除くため、深刻な腐食の開始を大幅に遅らせます。
ボディを保護するために、主に 2 つの防食処理方法が使用されます。
カナダのアプローチ
カナダは湿気が多く寒冷な気候のため、腐食が発生しやすくなります。 したがって、いわゆるML法による身体保護法はスカンジナビアで発明されたものですが、その立法者はカナダであると考えられています。
この方法では、既存の工場技術の穴や排水管を通して、ML オイル (通常の Movil や人気のある Rast Stop 製品の類似品) をボディ全体の隠れた空洞に注入します。 浸透性化合物が溶接部によく浸透し、空気との接触を確実に遮断するフィルムで内面を覆います。 底部の外側も同じ素材で覆われています。
ML メソッドでは、ボディの準備の質は要求されず、組成物を適用する際に多くの間違いが許容されます。 たとえばカナダでは、底を徹底的に洗うことはなく、大きな汚れを落とすだけです。 使用されているMLオイルは浸透力に優れており、このような状況でも表面や継ぎ目にしっかりと浸透します。
あらゆる錆の上に適用できます。組成物には腐食防止剤 (化学反応遅延剤) が含まれています。 しかし、達成するには 最大限の効果底とその隠れた空洞を徹底的に洗い流すことをお勧めします。
ML オイルの欠点は機械的強度が低いことです。 隠れた空洞では何年も持続しますが、開いた表面では非常に早く摩耗します。
化学メーカーは、特定のモデルの機械用の処理スキームも開発します。 これらは、工場の技術的な穴と、すべての隠れたキャビティを完全に埋めるために穴あけが提案されている追加の穴を示しています。 実際、所有者が反対することが多いため、軍人が体に穴を開けることはめったにありません。 ほとんどの場合 追加の穴完全な処理には実際には必要ありません。 ちなみに、これらの図は、特に自動車が加工に来たときに、特定のボディの構造を研究するのに役立ちます。 レアモデル.
スウェーデン語の返信略語 ML は、車体の隠れた空洞用の防食コンパウンドとその処理方法を示します。 これらの手紙の背後には、スウェーデン自動車協会モーターマネンとこの方向性のイデオロギー学者スヴェン・ラウリンという二人の著者が関わっています。 前世紀の50年代の終わりに、専門会社の1つが車の所有者にオファーを提供しました 新しいサービス- MLメソッドを使用した完全なボディ加工。 ただし、このテクノロジーは 20 年前に初めてテストされました。 スウェーデン人の祖先は、鉄の腐食プロセスを促進する困難な地域気候によって説明されています。 世界規模で、国が高電圧マストの建設を積極的に始めたとき、電力技術者はこの問題に直面しました。 その管状構造物は驚くべき速度で内側から腐っていた。 そのとき、ローリンは、既存の穴またはドリルで開けた穴を通して隠れた空洞に防食油を注入するという独自の方法を提案しました。 ソ連製のスウェーデン製 ML オイルの類似品である Movil は、偶然子音の名前を付けられました。 この組成物はずっと後になって、ロシアとリトアニアの首都であるモスクワとビリニュスの科学者によって開発され、製品に名前が付けられました。 当時、面白い略語や略語を発明するのが流行でした。 |
古い光
2 番目のアプローチはヨーロッパのもので、より本格的です。 隠れた空洞をMLオイルで処理することに加えて、開いたアンダーボディパネルとホイールアーチには硬質（アスファルト）保護化合物が塗布されます。 この方法は品質がより要求されます 準備作業。 開いた底部パネルを徹底的に洗浄することが重要です。そうしないと、アスファルト化合物がすぐに剥がれてしまいます。
ビチューメンコーティングの主な利点は、機械的強度が高いことです。 さまざまな種類があります。たとえば、 液体フェンダーライナー底面パネルの場合、金属を外部の影響から長期間保護します。
これらのコーティングも追加です。 それらはいくつかの層で塗布されており、この厚さのフィルムはパネルの振動レベルを低減するのに十分です。 一部のマシンでは効果がより顕著ですが、他のマシンではあまり効果がありません。 ドライバーの主観的な認識が重要な役割を果たしており、 デザインの特徴車。アスファルトコーティングは錆に適用できますが、条件がつきます。 腐食が表面的な場合は、念のためMLオイルを患部に含浸させた後、固形組成物を塗布します。 層ごとに錆が深くなっている場合、ML 組成物の含浸は役に立たない可能性があります。 さらに、ビチューメンコーティングはMLオイルとは異なり不透明であるため、腐食の進行を制御することはできません。 したがって、特定のケースごとに、マスターは錆の損傷の程度と、その上にアスファルトコーティングを適用する可能性を評価します。
底部をアスファルト組成物で処理する場合、ML オイルの場合と同じ制限が適用されます。 ML オイルのようにアスファルトが出口に入った場合は、溶剤で取り除くことができますが、より多くの時間と労力を費やす必要があります。
危険な節約市場には、防食化合物を提供する企業が数多くあります。 すべての製品は同等の品質を持っていますが、Tectyl、Noxudol、Dinitrol、Waxoyl などの有名な製品を優先する必要があります。 ブランドの化学薬品は最も安価ではありませんが、何度もテストされています。 これは、疑わしいメーカーの製品を使用した結果を見た専門サービスが機能するものです。 低品質の製品は身体を保護するものではなく、身体を破壊します。 たとえば、放置された ML オイルは、表面や継ぎ目に深く浸透して保護層を形成するのではなく、逆に作用します。 これらは流動性が非常に低く、排水管を詰まらせるだけでなく、厚い膜を形成し、その下では腐食が加速するだけです。 また、安価なアスファルト化合物は耐用年数が非常に短いです。 すぐに乾燥してひび割れが発生するため、身体をある程度保護します。 機械的な影響、ただし腐食によるものではありません。 |
選挙運動
冬に道路への散水が盛んに行われる大都市で一年中車を使用する場合、最初の 外部の標識内部腐食は約5年または10万kmで発生します。 ボディの寿命を大幅に延ばす最も経済的な方法は、50,000 ～ 70,000 km ごとにアンダーボディとその隠れた空洞を洗浄することです。 モスクワでは、このサービスの料金は 2000 ～ 3000 ルーブルです。
理想的には、底の最初の洗浄をその隠れた空洞の処理で補う価値があります。 さらに、次回の訪問時、たとえば 50,000 km 後、内部空洞をすすいで ML オイルを補充する必要はなくなり、非常に長い間そこに「生息」します。 このような複雑な処理により、かなりの量の節約になります。 たとえば、8,000〜9,000ルーブルの場合、底部を徹底的に洗浄し、隠れた空洞を治療し、開いたパネルにMLオイルを塗布します。
このオプションは通常の都市部での使用に適しています。 このような条件下での開放路面では、ML オイルは 20,000 ～ 30,000 km の走行に耐えることができます。 そして、底がプラスチックのシールドで覆われている場合、組成物ははるかに長く持続します。 組み合わせたアプローチも可能です。 保護されておらず、特にサンドブラストの影響を受けやすい領域はアスファルト組成物で覆われています。 車を長持ちさせたいオーナーは、古いコーティングの上に毎年 ML オイルを「塗り込む」ことができます。
瀝青質材料による処理は、次のような場合に合理的です。 厳しい状況そして年間走行距離も非常に多いです。 このオプションは、オフロード走行愛好家や商用車のオーナー、アマチュア レースの参加者に適しています。 中古車にも新車にも適しています。 底部のビチューメンコーティングは、積極的に破壊されない限り、5〜7年間持続します。 つまり、自動車の平均的な所有期間には十分です。 アスファルトコーティングが摩耗した後、部分的に除去され、新しい層が適用されます。 洗浄、隠れた虫歯のMLオイルによる治療、底部へのビチューメンコーティングの塗布などのサービスのパッケージは、約15,000ルーブルと推定されています。
車体を保護するコストは車のメンテナンスのコストに匹敵します。ML オイルによる複雑な処理とビチューメン化合物による処理は、それぞれ 1 回目と 2 回目のメンテナンスのコストと同じです。 通常、防錆処理にお金をかけるのは 1 回か 2 回だけで十分です。この投資は車が販売されるときに回収されます。
ワンブラッドアンダーボディパネルとフェンダーライナーを保護するためのアスファルト材料は単一のベースを持っていますが、たとえば、添加剤のパッケージが互いに異なります。 これらは、ホイールアーチなど、外部からの影響が活発な領域のコーティングの機械的強度を高めるために追加されます。 これを行うには 基本的な基礎補強用フィラー - クラムラバーが含まれています。 したがって、そのような組成物はより高価になる。 このコーティングは体の他の部分にも適用できます。 たとえば、車輪からの強いサンドブラストを受ける敷居の上で考えてみましょう。 メーカーは、異なる容器および異なる濃度で、同じ特性を備えた液体フェンダーライナー用の組成物を供給しています。 このおかげで、サービスは最も便利な機器を使用して作業できるようになります。 厚い組成物はブラシでいくつかの層に塗布され、液体のものはスプレーまたはユーロガンで塗布されます。 より粘性の高い材料は、溶媒で希釈して、利用可能なあらゆる機器を使用できます。 |
資料の準備にご協力いただいた Antikor.rf に感謝いたします。
車がどのような防食技術で処理されているかに関係なく、時間の経過とともに錆やその他の酸化プロセスが発生し始めます。
腐食の発生は、水、汚れ、温度変化への曝露に影響されます。 化学元素環境から。将来の問題を回避し、車の寿命を延ばすために、ボディを傷から守るように注意する必要があります。 外部の影響。 これに対処するには、追加の防食処理を行うのが最善です。
最も錆びやすいのは車体下部であり、最初に保護する必要があります。 遺体を救うための措置を講じるつもりなら、それは幸運です。 この記事では、車の足回りの防錆処理を自分で行うことがいかに難しいか、そしてどのように実行するかを学びます。
腐食について少し
地球上のほとんどすべての金属は錆びます。 体の素材に応じて、この不快なプロセスはすぐに始まる場合もあれば、長年使用した後に始まる場合もあります。 いずれの場合も、腐食は避けられないことを理解することが重要です。
しかし、それが始まったばかりであるか、始まる可能性がある場合は、防食処理によって進行を大幅に遅らせたり、遅らせたりすることが可能です。 酸化プロセス自体は、次の 3 つの理由で発生する可能性があります。
- 化学物質への曝露は水と酸素によって起こることが多いですが、深刻な大気汚染により、ますます多くの新しい化合物がそれらに追加され、金属の「侵食」が大幅に加速されます。
- 電気化学、この場合の原因は道路に散布された試薬であり、場合によってはアスファルト自体にさえも発生します。
- 錆の機械化学的性質は機械的損傷から始まり、その後、前述の酸化プロセスによって錆の発生が加速されます。
これら3つの理由を知った上で、そのような要因による底への影響を最小限に抑える必要があります。 これに対処する最善の方法は防錆処理です。
腐食自体も、その発生形態に応じて次のタイプに分類されます。
- 機械的な外観は、走行中に砕石、小石、石が底に当たることによって発生します。
- ボディ底部の溶接作業により構造が生じ始めます。
- 生物腐食性 - 微生物の活発な活動。
- 車の不適切な保管による大気。
- スロット付き - 化学元素の影響下にある車の下部の狭いスペース。
- 接触 - 異なる電位の金属の組み合わせによるもの。
- 現在のタイプの錆は、常に暴露されている場所に発生します。 高電圧.
- 電解・水分、非電解質の影響 ・油漏れ等の影響。
- ガス - 排気システム要素の錆。
上記のすべての情報には理由があります。防食処理を開始する前に、どの領域がどのような影響を受けて船底が錆びるのかを調べることが重要です。 「防食」の選択はこれに依存します。
重要！ 腐食の原因を究明することが防食処理の基本です。
自分で底を保存する方法
自分の手で底部の防食処理をするのはそれほど難しいことではありません。 専門家に頼まなくても行うことができます。 最終的に自分がそれに対処できると確信できたら、開始できます。 この操作は 3 つの主要な段階で実行されることを理解しておくことが重要です。
- 仕事の準備。
- 底を準備し、手の届きにくい隠れた場所に保護を適用します。
- 実は底とアーチ自体の加工。
以下、底部の防食処理の各段階について詳しく説明する。 次のものが必要になります。
- マスチック4〜6kg。
- 「防錆」缶2～4本。
- 防食プライマー;
- 狭くて広いブラシ。
- 錆を掃除するためのツール（サンドペーパー、金属ブラシ、ノズル付きグラインダーなど）。
- アセトンまたは溶剤。
- 設備 個人保護.
準備
まず、マニュアルを入手または検索します。 メンテナンスあなたのメーカーとモデルの車。 これには、工場での底部の防食処理に関するすべての情報が含まれることが保証されています。 また、ほとんどのマニュアルには保護を適用するための図が記載されており、防食剤を適用することが重要な手の届きにくい場所がすべて示されています。
次に船底の下見に行きます。 リフトで持ち上げるか、専用のピットで検査します。 すべての問題領域を慎重に検査して特定した後、腐食の発生の性質と種類を判断します。 最も一般的なものを強調表示します。
車の足回りの防錆処理はどのように行うのですか？ この問題を解決する必要があるのは、準備の最終段階です。 腐食の種類に応じて、あなたのケースに特に必要な本当に効果的な解決策がたくさんあります。
防食剤を選択します。これは防錆剤の名前であり、理想的にはあらゆる種類の酸化から保護します。 保護具のガスボトルも数本必要です。
重要！ もちろん、すべてのパラメータを満たす製品を見つけるのは非現実的であるため、不正行為が可能です。 性質の異なる2種類の防錆剤を一度に取り、1回ずつ塗布してください。 このような保護が最も信頼できます。
底の準備と困難な場所の処理
適用された保護が機能するには、底部が適切に準備されている必要があります。 これを行うには、温水を使用して、保護を適用する表面からすべての汚れを洗い流します。 車が完全に乾くまで待ちます。 次に、ワイヤーブラシを使用してすべての腐食ポケットを除去し、表面を脱脂します。 錆を除去した箇所には防錆プライマーを塗布する必要があります。
手の届きにくい箇所（敷居、柱、サイドメンバーなど）の処理には、あらかじめ購入しておいた防錆剤入りエアゾールボトルをご使用ください。 強い圧力をかけながら必要な箇所に保護剤を放出します。
処理
以上の作業を行ってから、実際に車の足回りの防錆処理を行っていきます。 これは、以下の手順に従って行う必要があります。
- 防食マスチックの塗布を開始します。層の厚さは1.5〜2.5 mmでなければなりません。 主なことは、層を厚すぎないことです。層が剥がれる可能性が高く、薄い層では保護できません。 私たちは取る " 黄金比」 保護具の平均消費量は 1 台あたり 4 ～ 6 kg です。
- マスチックは少なくとも 2 層必要です。 2番目のものは最初のものが乾燥した後にのみ適用されます - これは重要です。
- で処理を実行することをお勧めします。 次の注文: アーチ、すべてのファスナー、サスペンション、エンジン コンパートメント (内部) スペース、ボール ジョイント、その他すべて。
- 塗布後、底部を1日程度乾燥させてください。 .
重要！ 使用説明書をよく読んで、その指示に従って作業してください。そうしないと、アプリケーションが効果を発揮できず、すべてをやり直す必要が生じる可能性があります。
ドライバーはよく「足回りの防錆処理にはどれくらいの費用がかかりますか?」と尋ねます。 普遍的な答えはありません。すべては住んでいる場所とあなたの車によって異なります。 平均して：自分の手で - 最大5000ルーブル（作業用の機器の可用性によって異なります）、 ガソリンスタンドで - 9,000から.
結果
記事は終わりましたが、私たちのすべての推奨事項を使用して、自分で底部の防食処理を行うのは難しい作業ではないことに注目する価値があります。 それを実行すると、腐った「床」を修復するためにかなりの金額を費やすよりも、治療に数回費やす方が良いため、優れた経済的行動が得られます。 道路での幸運を祈ります！
車の防錆コーティングは必須です。 しかし、防錆剤を自作するのは決して難しいことではありません...
車の防錆処理の準備
腐食防止は、車の足回りにとって特に重要です。 冬時間。 通常、非常に困難な気象条件と道路上の塩分が組み合わさって、春の到来を感じさせます。 当然、車の底部の錆を取り除くだけでなく、高品質の防錆剤を提供する必要があります。
底の錆を自分の手で取り除くことはかなり可能です。 どうやってするの？
まずは最寄りの洗車場に車を持ち込み、徹底的に洗車してもらいましょう。 この後、車をガレージに入れたり、街の外に出かけたりすることができます。 新鮮な空気(たとえば、自分のダーチャがある場合)。 作業を開始する前に、車を横に置く必要があります。これがピットが必要になる理由です。
サビを落とすには、あらかじめ直径の異なるブラシを数本用意しておきましょう。 グラインダーや通常のドリルを使用すると、底部の錆を取り除くことができます。 車のサイドメンバーには錆が発生しやすいため、最初にフェンダーライナーを車から取り外す必要があります。
大掃除後、底部を特殊な防錆剤で処理します。 亜鉛ベースの製品を購入することをお勧めします。 コンバーターは数時間から 1 日の期間、底部を覆います。 この後、底を提供する防錆剤を自分の手で準備することができます。 信頼性の高い保護、そしてあなたは、お金を費やす必要はありません。
適切な車の防錆方法
何が必要ですか?
1. 400ミリリットルの遮音材（最も信頼性の高いものの1つである「Body-950」を購入することをお勧めします）。
2. 自動車の足回りを機械的損傷から保護するための特別な製品です。
3. 振動吸収機能を備えた防食処理「コルドン」の大型缶。
4.防錆剤「モービルNN」。 カーディーラーでは2.7リットルの容器で販売されています。
5. 通常の「ソビエト」粘土の 2 パック。
6. 溶剤またはホワイトアルコール - 表面を脱脂する製品。
7. 通常の大砲の脂肪。 市場で見つけることができます。 茶色の部分で販売されます。
8. 金属表面の亀裂をシールするために使用される特殊なシーラント。
これらすべてのコンポーネントに合計で費やす費用は 1,000 ルーブル以下です。 通常はもっとかかります。
ちなみに、車の作業には、ブラシ、ドライバー、ジャッキ、漏斗、さまざまなレンチのセット、適切な手袋も必要です。
まず、ホイールと、通常はプラスチックでできているアーチ保護を取り外す必要があります。 ホイールの下の表面は溶剤で処理されています。 この後、遮音材で拭く必要もあります。 層を徐々に塗布することをお勧めします。後続の各層を塗布する前に、混合物は十分に乾燥する必要があります。 通常、4 層を超える遮音層は必要ありません。
混合物が乾燥している間に、金属バケツの中で粘土と銃の脂をコルドンと混ぜ、ウォーターバスに置きます。 すぐに、均一な黒い塊に簡単に変えることができる混合物が得られます。 ブラシを使用して車の底部にかなり厚い層で塗布されます。 足回りを完全に覆い終えたら、車から2時間ほど放置します。
混合物が乾燥したら、以前に取り外したすべての部品を車に取り付けることができます。 部品を固定するネジには防錆剤を塗布することを忘れないでください。 原則として、これは来春まで底部に高品質の保護を提供するのに十分です。つまり、この手順を実行するのが最も合理的な時期です。
多くのオーナーは車の錆の出現に直面しています。 腐食による本体への損傷の最初の兆候が現れたら、それらを除去するために特定の措置を講じる必要があります。 そうしないと、「赤い病気」が集中的に蔓延し続けることになります。 遅れは状況をさらに悪化させ、高額な修理につながるだけです。
腐食の兆候と原因
腐食は車体が破壊される主な原因の 1 つです。 鉄の耐腐食性は、その組成、つまり金属中の合金化不純物の有無によって決まります。 したがって、ホンダ車やトヨタ車のボディ材料は優れた耐腐食性を備えており、オペルのボディでは、乾燥した室内でも錆の痕跡が現れることがあります。
身体損傷のもう一つの原因は、大気中の湿気への曝露です。 乾燥した気候の地域で車を運転する場合、ボディは錆びる危険はありませんが、亜熱帯では逆に、金属が最も腐食されやすくなります。
フォトギャラリー：腐食によるボディ損傷
質の悪い ボディ修理錆びの原因になることが多い 
ドアのエッジは、最も腐食にさらされやすい要素の 1 つです。 
車の足回りに防錆処理が施されていない場合、ボディが破壊されてしまいます。 
道路の破片がアンダーボディ、シル、ホイールアーチに与える影響も腐食の原因となります。 
ボディの状態を適切にメンテナンスしないと、さまざまな場所に錆が発生する可能性があります。 
錆が最も発生しやすい場所の 1 つは、フロントガラスのフレームです。
悪路を走行するとボディの塗装が損傷する可能性もあります。 砂、小さな砂利、石が車の足回りやシルに当たり、欠けの原因となります。 さらに、金属は冬季に道路の処理に使用される試薬によって悪影響を受けます。 さまざまなモールディングやスポイラーもボディに汚れや湿気が蓄積し、ポケット状の腐食が発生する原因となります。
腐食の兆候
まず第一に、腐食は、ボディの傷、欠け、その他の小さな損傷の場所に現れます。 問題が適時に修正されれば、大きな危険はありません。 腐食の最初の兆候は、 外ボディに塗装面（ペイントワーク）の膨れがあります。通常、塗装の金属への密着性が低い場所や、欠けや微小亀裂のある場所で発生します。 塗料層の下に水分が入ると剥がれ、空洞ができそこに酸素が入り込みます。 寒い季節に温水で洗車すると、同様の結果が得られることがよくあります。 そのような領域は地金まで研磨され、プライマーの層で覆われ、塗装されます。
ボディの腐食の主な兆候の 1 つは、塗装の膨張です。
腐食は以下にも発生する可能性があります 届きにくい場所換気が悪い場合など ホイールアーチ、ヘッドライト近くのフロントフェンダーポケット、ドアの下部、インテリアフロア、シル。 錆は湿気、汚れ、砂の蓄積によって発生し、換気の欠如により状況が悪化します。
損傷の性質に応じて、溶接、錫メッキ、エポキシパテなどのいくつかの修理オプションがあります。 このような作業は非常に労働集約的であり、多大な経済的支出を必要とします。
冬には塩やその他の道路試薬にさらされるため、不規則な洗浄により腐食がより強く広がることに注意してください。 車を暖かいガレージに保管しても、次の理由からこの問題は回避できません。
- 暖かい環境では、体や手の届きにくい場所に結露が蓄積します。
- 暖かい部屋で水分が蒸発すると、腐食が促進されます。
の上 屋外キャノピーの下では腐食の可能性が最小限に抑えられます
腐食の種類
次のタイプの腐食が区別されます。
- 電気化学 - 最も一般的なもの。 金属の酸化は水分が体に付くと始まります。 この腐食は、湿気や汚れが蓄積し、手の届きにくい、保護が不十分な場所で最も集中的に発生します。
- 大気は次の種類に分類されます。
- 乾燥 - 結果として金属が破壊されます 化学プロセス湿気がない状態で。 表面はすぐに鈍くなり（酸化し）、破壊が始まります。
- 湿気 - その理由は薄い湿気の層です。 湿度が高いほど、金属の酸化は早くなります。 ボディの中で最も錆びやすい部分は、塗装が損傷している部分（亀裂、裂け目、ひび割れなど）です。
- 濡れた状態 - 霧、雨などの結果として現れます。濡れたフィルムの厚さは 1 mm になることがあります。
- 構造的 - 溶接作業後など、金属表面が不均一な場所で発生します。 ほとんどの場合、破壊はそれらが付着している領域から始まります。 パワーユニット。 その結果、ボディの剛性が低下し、車両の安全性に悪影響を与える可能性があります。
電気化学腐食では、水分が体内に侵入した結果、金属の酸化が発生します。
防食
表面を腐食から保護し始める前に、プロセスを完全に停止することは不可能であり、速度を低下させることしかできないことを理解する必要があります。
ボディ防食処理の種類
腐食保護には 2 種類の材料があり、組成と使用場所の両方が異なります。
- 露出した表面を保護するための製品。 このような物質は、 良いグリップ金属を使用し、身体を完璧に保護します。 機械的損傷。 このグループには、アスファルトマスチックのほか、最も耐久性の高いゴムや PVC をベースとした化合物が含まれます。 このようなツールは通常、自動車メーカーによって使用されます。
- 体の隠れた部分を保護するための手段。 最も効果的なのは、車の下部を保護するために使用される不乾性油ベースのコンパウンドです。 金属にしっかりと接着し、微小亀裂を埋めます。 さらに、ワックスベースの製品は十分に実証されています。 塗布・乾燥後は、高温でも弾力性を失わない薄い膜が形成されます。
身体を保護する目的の場所に応じて、さまざまな手段が使用されます
防錆処理用製品
専門家は、エアロゾルの形で製品を購入することを推奨していません。 これらは噴射剤を含む溶媒をベースとしています。 保護成分の濃度が低いため、このような製品は以下の目的でのみ使用できます。 軽微な修理体 単独で防錆処理を行う場合は、防錆剤を使用することをお勧めします。 製品を購入する前に、まず車のどの部分を加工する予定かを決定する必要があります（車体全体、外装、または 内部要素等々。）。 次に、この製品の使用説明書を読む必要があります。
防食製剤の組成には、常に水分置換剤が含まれている必要があります。 そうしないと、処理の効率が低下します。 最も人気のあるものは次のとおりです。
ビデオ: 本体を腐食から保護する
必要な工具と消耗品
ボディの防食処理を準備するには、次のものが必要です。
- 金属ブラシ。
- 古いコーティングを除去するためのスクレーパー。
- サンドペーパー。
- 防錆剤を塗布するためのブラシ、ブラシ、ローラー。
- 脱脂剤;
- 錆コンバーター。
- マスチックの;
- ぼろ布。
体を整えるための道具一式は作業の規模に応じて異なります
安全要件
防食剤を使用してボディを準備および処理する場合は、材料の適用方法 (エアレスまたは圧力下) に関係なく、安全上の注意事項を遵守する必要があります。 使用される製剤には皮膚に浸透する可能性のある有毒物質が含まれているため、個人用保護具の使用が必須です。
屋外でも屋内でも作業が可能です。 2番目のケースでは、換気が必要です。 フードは、空気を含む空気を吸い込まないように配置する必要があります。 有害物質。 換気が不十分な場合はオイルミストが発生し、人体に悪影響を及ぼす可能性があります。 システムの動作時に追加のノイズが発生してはなりません。 また、換気設備の定期的な清掃も必要です。
適切な照明にも注意する必要があります。 資金の大部分が 暗色、かなり強力な光源（約500ルクス）が必要になります。 照明器具（ランプ） 明け) 防食材料が落ちないように、床から 0.5 m の高さに設置する必要があります。 さらに、ホイールアーチ、底部などの領域への物質の塗布の品質を評価するには、持ち運びが必要になります。
防食処理を行う場合、部屋の換気と照明を十分に確保する必要があります。
作業時には、最大 2.5 トンの耐荷重用に設計された 2 ポスト リフトを使用することをお勧めします。また、顔と手の皮膚を保護する必要があります (手袋、マスク、特別なローション)。 要件 火災安全いかなる火源（溶接、喫煙、裸火）も禁止し、消火器はアクセスしやすい場所に設置しなければなりません。
ボディの防錆処理手順
防食組成物の車体への段階的な適用は次のように行われる。
- 機械はエレベーター、高架、または 点検穴。 サポート付きのジャッキは使用しないでください。
車体の防食処理のため、点検口や高架、リフトなどに設置されます。
- 底の汚れを取り除き、脱脂剤で表面を処理します。 防錆剤はきれいな表面にのみよく付着するため、この手順は慎重に実行されます。 本体の底部や下部を加圧水で洗浄する際には、専用の洗浄剤を使用します。 この後、表面を圧縮空気で乾燥させます。
マスチックと金属の接着を良くするには、本体からさまざまな種類の汚染物質を除去する必要があります。
- 底部の塗装を点検します。 剥離または膨潤が検出された場合は、ノミ、金属ブラシ、目の粗いサンドペーパー、または 研削盤。 次に、その領域を錆転換剤で処理します。
防錆処理の前に足回りを洗浄します
- 準備作業の最後に、底部をホワイトスピリット、アセトン、またはガソリンで再度脱脂します。
ボディの防食処理の重要な段階の 1 つは、プライマーを塗布する前に表面を脱脂することです。
- 脱脂および乾燥後、亜鉛含有プライマーの層が表面に塗布されます。 その後、表面を再度乾燥させます。
マスチックを塗布する前に、亜鉛を含むプライマーの層でボディをコーティングします。
- 底部はマスチックで数層（使用する防食剤に応じて）で覆われ、6時間後に中間乾燥されます。 この場合、気温は16℃を下回ってはなりません。 塗布されるコーティングの総層は 1.5 ～ 2 mm である必要があります。 通常、足回りを処理するには約 5 kg のマスチックが必要です。 エアゾール缶の使用は、コストが高いため、狭い領域でのみ正当化されます。
底部はマスチックで数層処理され、中間乾燥が行われます。
- 同様に、ホイールを取り外した後、砂利、石、砂が露出しているホイールアーチの処理を行います。 より大きな範囲で体の底面よりも。 防錆処理後はプラスチック製フェンダーライナーの装着をお勧めします。
ホイールアーチはアンダーボディよりも砂利、石、砂にさらされています。
ビデオ: 底部の腐食防止処理
隠れた表面の処理
隠れた領域を保護するには、特別な装置、つまり曲がるノズルを使用する必要があります。すべての隠れた空洞を貫通するのに十分な長さでなければなりません。 ノズルは特殊な穴に挿入されます。 そのような穴がない場合は、加工後にドリルで穴を開けてプラグで閉じます。
内面を処理するには、ノズルを穴に奥まで挿入し、ゆっくりと引き抜いて物質をスプレーします。 スプレーには WALMEC などのガンを使用します。 長くてフレキシブルなチューブが装備されており、手の届かない場所にも防錆剤を塗布できます。
隠された体腔を保護するために、フレキシブルチューブを備えた特別なガンが使用されます
砂利防止剤の塗布
シル、ドアの底部、スポイラーの表面の処理には、砂利防止剤が使用されます。 道路の破片や石などに最もさらされるのはこれらの要素です。アンチグラベルは、ゴム、樹脂、アスファルトをベースにしたテクスチャー混合物です。 それによって加工された部品をボディカラーで塗装します。
シル、スポイラーの下面、ドアを保護するには、砂利防止材の使用をお勧めします。
車体は適切かつタイムリーなケアを行う必要があります。
ボディ塗装への影響を避けるため 小さな傷、乾式法で汚れを落とさないでください。 汚れが乾く前に、柔らかいスポンジと低水圧で車を洗うことをお勧めします。
夏場は日陰で洗濯してください。 それができない場合は、乾いた布で本体を拭いてください。 そうしないと、水が天日の下で乾燥した後、塗装面に斑点が発生する可能性があります。 冬には、洗濯後に保温ボックスから出る前に、本体とドアのゴムパッキンも拭いて乾かしてください。 こうすることで、水滴が凍って塗装にひび割れが生じるのを防ぎます。
洗濯の際は、ソーダやアルカリを含む物質の使用は避けてください。そうしないと、コーティングが色落ちします。 カーシャンプー、スポンジ、たっぷりの水を使用することをお勧めします。
体を正しく洗うには、柔らかいスポンジ、シャンプー、そして大量の水を使用する必要があります。
洗浄する前に、排水穴（フロントフェンダー、シル、ドアの空洞）を掃除する必要があります。 こうすることで体内に水分が溜まるのを防ぎます。 溶接部、ボンネットとドアのフランジ、ドア開口部の接合部などの部分の腐食を防ぐために、特に徹底的に洗浄する必要があります。
腐食の最初の兆候（塗装の膨れ、錆びた堆積物など）が検出された場合は、損傷領域を金属地肌まで細かいサンドペーパーで洗浄し、冷リン酸塩処理剤で処理し、プライマーと塗料の層で覆います。 初期段階での溶接部の錆の発生は、研磨ペーストで除去できます。 対策が間に合わないと、塗装層の下に腐食が広がります。 塗装の剥がれや膨れの原因となります。
ボディの耐腐食性を高めるために、閉じた空洞に特別なコンパウンドを塗布し、1.5〜2年ごとにこの手順を繰り返すことをお勧めします。 車の下部は常に砂、塩、砂利にさらされているため、メーカーが塗布したプライマーやマスチックが徐々に摩耗し、腐食の可能性が高くなります。 このような領域は定期的に復元する必要があります。
ボディを腐食から保護するには、研磨ペーストを定期的に使用する必要があり、これによりボディの微小な亀裂を閉じることができます。 ペイントコーティング湿気の侵入を防ぐ本体
塗装の輝きを維持するには、塗装表面の微小な亀裂を埋める研磨剤を定期的に使用する必要があります。 また、車を長時間日光の当たる場所に放置しないでください。 本体の色落ちや変色の原因となります。
これにより、すべての自動車所有者が車体の防食処理を行うことができるようになります。 これを行うには、必要なツールを購入し、専門家の推奨事項に注意深く従うだけです。
