フォード・フォーカス 2 は、多くの強度テストに耐えられる、信頼性が高く耐久性のある車としての地位を確立しました。 しかし、永遠に続くものはなく、そのような強力なメカニズムでさえ修正が必要であり、時間の経過とともに修復が必要になる場合もあります。 フォード フォーカス 2 のリア サスペンションは設計上最も弱い部分ではありませんが、車のこの部分は修理が難しいため、診断にはもう少し注意を払う必要があります。
リアサスペンション装置フォードフォーカス2
第 2 世代フォード フォーカスのリア サスペンションは、独立したマルチリンク機構です。 フロントアクスルよりも複雑なため、修理が必要です リアサスペンション通常、かなりのペニーの費用がかかります。
リアサスペンションは次のもので構成されています。
- 刻印されたトレーリングアーム
- 油圧ショックアブソーバー
- サブフレーム
- フロントとリアのコントロールアームを下げる
- スタビライザー
- 上腕
- スプリング
- 調整ボルト
- サイレントブロック
- ブレーキシールド
部品点数が多いにもかかわらず、フォード フォーカス 2 のリア サスペンションの設計図は非常にシンプルです。 サスペンションの耐荷重部分 (刻印されたトレーリング アーム) は、3 本の横アームによってサブフレームに接続されています。 トレーリングアームは制動力を担い、トランスバースアームは障害物を乗り越える力を担います。トレーリングアームは2本のボルトでボディに取り付けられており、その間にサイレントブロックがあります。 その助けを借りて、横方向のアームも取り付けられます。 重要！ フォード フォーカス 2 のリア サスペンションには 8 つのレバーと 14 個のサイレント ブロックがあります。
ハブアセンブリはトレーリングアームの後部に取り付けられています。 この部品は 3 つの部分 (ベアリング、ハブ、車輪速センサー) で構成されます。 ロアアームとサブフレームの間には、特別なサポートカップが作られたスプリングがあります。
スプリングとショックアブソーバーにより、高さレベルを調整して障害物を乗り越えることができます。 後輪。 段差にぶつかると、ホイールは「フローティング モード」になり、上下に上昇し、急激な変化をスムーズにします。
そして、フォード フォーカス 2 のリア サスペンション デバイスの最後の要素は、 スタビライザー 横方向の安定性. 車全体の安定性を高め、でこぼこした路面での車のバランスを保つだけでなく、旋回中の車のバランスも保ちます。
面白い！ 2008年に フォードモデル Focus 2 はスタイル変更を受け、リアサスペンションを除く車のすべての部分に影響を与えました。
車のサスペンションの状態を判断する方法
サスペンションは車の最も重要な要素の1つであり、大きな負荷がかかりますが、サスペンションが常にそれに対応できるわけではないことをもう一度強調する価値があります。
フォード フォーカス 2 のリア サスペンションの診断は、各部品の機能を 1 つずつチェックすることで構成されます。 そして、最初に始める必要があるのは次のとおりです。
ホイールチェック
時々、仕事に問題があるかどうかを理解するために 内部機構ボンネットの下や内部に入る必要はありません 点検穴. ホイールとその取り付け位置の状態によっては、リア サスペンションの故障が示される可能性があります。ホイールの緩みや、接合部や締結箇所の部品の摩耗は、サスペンションをより詳細に診断するための重要な口実となります。
ボールジョイントのチェック
このサスペンション部品の摩耗は、フォード フォーカス 2 のリア サスペンション全体の故障につながる可能性があります。 スフェリカルベアリング故障している場合でも、穴や窪みを通り抜ける必要はまったくありません。部品が使用できなくなったことに気付かないだけで十分です。
ボールジョイントに摩耗の兆候:
- 最低速度でも凹凸のある路面を走行するとノッキングノイズが発生する
- タイヤのゴムが偏摩耗している
- 回すときしむ
- 直進時に車が少し横に寄る
興味深い事実！ サスペンションパーツの耐久性に関して言えば、比較的 フォード車第二世代の焦点は統計です：サイレントブロックは8万から11万キロメートルまで耐えることができます。 ショックアブソーバー - 13万km。 スタビライザーストラット - 15万km。
スタビライザーリンクジョイント
フォード フォーカス 2 のリア サスペンションの図によると、スタビライザー ストラット ジョイントは、車体に接続するサスペンション要素です。 ここから、関節の磨耗がどれほど深刻な結果をもたらすかを結論付けることができます。
凹凸、穴、段差、ポットホール、急旋回などにより、車のリアサスペンションに大きなストレスがかかります。 しかし、重量による影響を最も受けるのはスタビライザーです。 ホイールをできるだけ横に回転させてスタビライザー ジョイントの保守性を判断し、触ってストラットを見つけて引っ張ります。 スタンドが壊れる (動く、きしむ、ノックする) 場合は、部品に欠陥があることを示しています。 ヒンジの油漏れや亀裂、汚れはヒンジの動作不良の原因となります。
ショックアブソーバーの点検
フォード フォーカス 2 のリアサスペンションの摩耗は、車の「挙動」に大きな影響を与えます。 また、他の部品の問題が個々の兆候に基づいてのみ疑われる場合、ドライバーはショックアブソーバーの摩耗をほぼ即座に、そして間違いなく知ることができます。
車が少し揺れるだけでもジェットコースターのように車が揺れ始めます。 車のドライバーと同乗者が道路上のあらゆる小石を感じ始めたら、ショックアブソーバーの修理を開始する時期が来たことを示します。
自動車メーカーは、フォード フォーカス 2 ホイールのキャンバー角とトー角について特定の設定を確立しています。 規定によれば、フォード フォーカス 2 の公称キャンバー値は「-1°17"」、トー値は「0°23"± 0°09"」です。 許容限界キャンバー角は0°00インチから2°35インチ、トー角は0°14インチから0°32インチです。 同時に、キャンバー値 1°17 とトー値 0° がホイール角度間の最大差です。 この基準を超える場合は、詳細な診断が必要となる重大な理由となります。
覚えて！ サブフレームとリアサスペンションアームを接続する調整ボルトを使用して、ホイールアライメント角度を調整できます。
Ford Focus 2 サスペンションの耐用年数を最大限に延ばす方法、ヒント
車を活発に使用すると、必然的に個々の部品が磨耗します。 ただし、いくつかの簡単なヒントは、車のサスペンションの寿命を延ばすのに役立ちます。
- 車の故障の有無にかかわらず、20万キロメートルごとにサスペンション部品の詳細な診断を実施します。
- 未舗装の荒れた路面では、ショックアブソーバーやサスペンション接続部品が弱くなります。 そのような道路は避けるようにしてください。
- 機械の動作に異常（ガタガタ、きしみ、揺れなど）が発生した場合は、ただちにサービスステーションにご連絡ください。
- 専門センターで車の検査と修理を行ってください。
- 工場出荷時の部品と潤滑剤を優先してください。
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第 2 世代フォード フォーカスに搭載されているリア サスペンションはマルチリンク設計になっており、スムーズな乗り心地と路上での車の自信に満ちた動作を保証します。
しかし、マルチリンク システムには利点だけでなく欠点もあります。 機械的損傷さらに多くの部品を交換する必要があり、シャーシ自体の修理費も安くありません。 この記事では、フォード フォーカス 2 のリア サスペンションとは何か、図、修理、シャーシの特徴的な「病気」とは何か、リア ショックアブソーバーとスタビライザー バーの交換方法について説明します。
リアサスペンション Ford Focus-2 - 独立タイプ、中央にクロスメンバーがあり、各レバーが 4 つあります 後輪(レバーの合計 - 8)。 シャーシは次の要素で構成されます。
- クロスバー。
- レバー - 後部下部、上部、前部下部、縦方向。
- スプリング;
- ショックアブソーバー;
- 圧縮バッファ。
クロスビームを除くすべての要素はペアになっており、 リアアクスルストラットとブッシュを備えたスタビライザーバーが取り付けられています。 
フォード フォーカス-2 は、スタイル変更前バージョン (2005 ～ 2008 年) とスタイル変更バージョン (2008 ～ 2011 年) の 2 つのボディ変更で生産されました。 近代化の後、車にはいくつかの変更が加えられましたが、リアサスペンションはスタイル変更の影響を受けず、同じままでした。
国内市場では、フォード フォーカス 2 の大部分は、 ロシア議会したがって、スペインとドイツで組み立てられた車に取り付けられているスペアパーツの品質について話すのは困難です。 しかし、サンクトペテルブルク近郊のフセヴォロシュスクで組み立てられた車は、かなり高い信頼性によって区別され、リアサスペンションは通常の使用中に長期間持続します。
車を運転しない場合 高速悪路、多かれ少なかれ大規模な修理 シャーシ走行には約10万kmが必要ですが、それ以前ではありません。 通常、トレーリングアームが最初に故障し、その中のサイレントブロックが摩耗します。 レバーを完全に交換する必要はなく、サイレントブロックを押さえるだけで済みますが、そのような修理をするにはサスペンションをほぼ全体を分解する必要があります。 
Second Focus のリアショックアブソーバーは、うらやましいほどの「生存性」が特徴で、部品の寿命は平均 9 万 km から 13 万 km です。 価格 オリジナルのスペアパーツかなり大きく、各ショックアブソーバーの費用は約3.5千ルーブルです。 しかし幸いなことに、Focus-2 には非オリジナル作品の部分が含まれており、非常にまともな品質です。 たとえば、MonroeまたはKayabaのショックアブソーバーは2〜2.5千ルーブルの価格で購入できます。 1 個あたり、TRW のスペアパーツはさらに安いです。 他の多くの企業も次の部品を製造しています。
- ビルシュタイン。
- サックス。
- コニら。
通常、多くの車種ではスタビライザーストラットが最初に故障しますが、フォード フォーカス 2 ではこれらの部品は驚くほど耐久性があり、場合によっては 10 万 km 以上持続することもあります。 
Second Focus 車の所有者は、車の多くのスペアパーツがマツダ 3 から適合していること、特にリアサスペンション部品の多くがほぼ同一であることを知っておく必要があります。 確かに、ここには違いが 1 つあります。フォードの純正スペアパーツは、マツダのスペアパーツよりも高価ですが、信頼性が高くなります。
茎の領域にある場合 リアショックアブソーバーオイル汚れが発生し、車体後部が揺れて段差を乗り越えるようになり、ショックアブソーバーが故障し交換が必要となった。 弊社では以下のような業務を行っております。
リアスタビライザーリンクの交換
リアサスペンション周辺にノッキングが発生する場合は、スタビライザーリンクが摩耗している可能性があります。 部品の交換は非常に簡単で、取り外し中に問題がなければ、スタビライザー ストラットを 30 分以内に交換できます。
作業のためにホイールを取り外す必要がなく、ピットやリフト上で交換を行うのに便利です。 以下の順序で作業を進めていきます。
すべては単純でしたが、古いスタンドはいつも正常に背を向けるとは限りません。 ボールピンのネジ山にゴミが詰まり、ナットを外そうとするとピン本体の中で六角レンチが回ってしまいます。 接続の巻き戻しを開始する前に、次のことを行う必要があります。
- スタビライザーリンクのネジ山の汚れを取り除きます。
- WD40をスプレーします。
- 残った汚れが「消える」まで 15 ～ 20 分待ちます。
この後初めてナットを緩め始める必要があります。 それにもかかわらず、ボールピンがボディ内で回転し、ナットも一緒に回転する場合は、摩耗したスタビライザーリンクを切断するために小型グラインダーを使用する必要があります。
この場合、L字型のスタビライザーストラットの交換を検討しますが、フォードフォーカス2ではいわゆる「ストレート」タイプのスタビライザーストラットも取り付けることができます。 
これらの部品は変更がさらに簡単で、実際には複雑な問題は発生しません。
Ford Focus 2 のリアサスペンションの交換: ビデオ
メニュー 1.操作マニュアル 2.エンジン 3.クラッチ 4.ギアボックス 5.前輪駆動 6.フロントサスペンション 7.リアサスペンション 8.ステアリング 9.ブレーキシステム 10.電装品 11.ボディ 12.暖房、換気、空調13 .アプリケーションフォーラム 技術支援「FORD」
リアサスペンション：1- トレーリングアーム; 2 - ショックアブソーバー; 3 — サブフレーム; 4 5 6 — 下部リアアーム; 7 - 春; 8 - ブレーキシールド; 9 — 上部レバー; 10 - より低い 前腕; 11 — トレーリングアームサイレントブロック
車のリアサスペンション要素: 1- トレーリングアームのサイレントブロック。 2 - トレーリングアーム; 3 - フロントアーム下部。 4 — 上部レバー; 5 - ショックアブソーバー; 6 - 春; 7 — サブフレーム; 8 — アジャストボルト(リアロアアームをサブフレームに固定するボルト); 9 - スタビライザー; 10 — 下部リアアーム; 11 — ブレーキシールド
リアサスペンションは独立マルチリンク式で、コイルスプリングと複動式油圧ショックアブソーバーを備えています。
サスペンションの主な耐荷重要素は打ち抜きトレーリング アームで、それぞれがサイレント ブロックを介して 3 本の横アームによってサブフレームに接続されています。
車が動いているときのブレーキ力は縦方向のアームによって感知され、車の長手方向軸に垂直な方向の力はサスペンションの横方向のアームによって感知されます。
トレーリングアーム
トレーリングアームの前部にはサイレントブロックが設置されており、そこを介してアームが2本のボルトでボディに固定されています。 後輪ハブアセンブリはレバーの後部に 4 本のネジで固定されています。
後輪ハブ: 1- 後輪ハブ。 2 — 車輪速センサー
ハブアセンブリは、ベアリングと車輪速センサーの駆動要素を備えた分離不可能なユニットです アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ
リアロアアーム
リアロアアームにはスプリングサポートカップが付いています。 スプリングの上端はサブフレーム カップに接しています。 カップにはゴム製のパッキンが付いています。
ショックアブソーバーの下側のアイはボルトで固定されています。 トレーリングアーム、上部ショックアブソーバーサポートがボディに取り付けられています。
リアサスペンションのショックアブソーバーとスプリングにより、段差を乗り越えるときに後輪が上下に動き、同時に車体の振動が軽減されます。
アンチロールバーパーツ：1- ボルト付きの底部クッション。 2 — バッファ; 3 - 上の枕; 4 - ワッシャー付きナット; 5 - ロッド; 6 - 枕; 7 - ブラケット
横方向の安定性を高め、車両のロール角を減らすために、スタビライザー バーが取り付けられています。 中央部分のスタビライザー バーは、ゴム製の分割パッドを介して 2 つのブラケットでサブフレームに取り付けられています。 スタビライザーバーの端は、ゴムと金属のヒンジを備えたストラットを介してリアロアアームに接続されています。
上腕
フロントアーム下部
後輪のトー角は、リヤロアアームをサブフレームに固定しているボルト（アジャストボルト）を回転させることで調整します。
アジャストボルトには偏心頭とワッシャーが付いています。 ボルトとワッシャーが回転すると、サブフレームの穴内の位置が変わります。ボルトが車の長手方向軸に向かって移動すると、下部のオーバーハングが変化します。 リアレバーその結果、ホイールのトー角が減少します。 ボルトが軸から離れると角度が増加します。
フォード フォーカス 2 のフロント サスペンションは、レバー スプリングの独立したマクファーソン タイプです。 サブフレーム、ハブ付きステアリングナックル、ボールジョイントとサイレントブロック付きレバー、ショックアブソーバーストラット、ストラット付きスタビライザーバーで構成されます。
フロントサスペンションの設計要素のほとんどは、ホイールベアリングを除き、約10万キロメートルを修理せずに使用できるように設計されており、ホイールベアリングは5万〜6万キロメートル後に交換する必要があります。 この場合、ハブベアリング、ハブ自体、 丸い拳分解されず、アセンブリ全体が変更されます。 わが国の道路状況が不十分なため、フロントサスペンションの走行距離は半分になっています。 20,000 キロメートルの移動または衝突のたびに、特に深い穴を通って移動した後、 高速フロントサスペンションの状態を確認する必要があります。 フォード フォーカス 2 のフロント サスペンションで最もよく発生する問題は、段差を乗り越えるときの騒音効果 (ノッキング) です。
フロントサスペンションの故障の事前診断
ショックアブソーバー
- ショックアブソーバーの機能は、バネの振動を減衰することです。 機械の片側を押しても元の位置に戻り、繰り返しの振動がなければ、ショックアブソーバーが作動しています。
- 私たちはハンドルを掴んで、手前に振ったり、遠ざけたりします。 遊びが感じられる場合は、ショックアブソーバーが故障していることを意味します。 ブレーキを踏んだ後に遊びがなくなった場合は、前輪ベアリングの交換時期である可能性が非常に高いです。
- 目視検査では、ショックアブソーバーの下部に損傷やオイル漏れがなく、スプリングに損傷がないことを確認してください。
タイロッド
車高を上げた状態で確認すると良いでしょう。
ホイールを左右に振ります。 遊びが感じられる場合は、ボールジョイント、タイロッド、またはタイロッドの不良を意味します。
アンチロールバージョイント
- ボールストラットカバーに外部の損傷はありません。
- スタビライザーバーを手またはてこバーを使用して上下に動かします。 遊びがある場合はストラットを交換する必要があります。
サブフレーム取り付け用リアサイレントブロック
- 目視ではゴムの層間剥離がないはずです。
- レバー耳とサブフレームの間にドライバーを差し込んで、レバー耳を動かそうとしています。 移動する場合は、サイレント ブロックを変更する必要があります。
球体関節
ドライバーを手に取り、レバーとステアリングナックルの間に慎重に差し込みます。 上下に移動します。 プレーやノッキングがあった場合は、ボールを交換しなければなりません。
予備診断を完了したら、ガソリンスタンドに行き、結論が正しいかどうかを確認することをお勧めします。 ほとんどの場合、問題はホイール ベアリングまたはコントロール アームの一部にあります。
フォード フォーカス 2 のフロント サスペンションに関する 2 つの最も一般的な問題の修理計画
前輪ベアリング交換図
両方のベアリングを同時に交換することをお勧めします。
- 車をジャッキアップし、ハブボルトを外し、ホイールを外します。
- 損傷を避けるため、スタビライザーバーのリンクを解放します。
- 端末を外します ABSセンサー（アンチロック・ブレーキ・システム）。
- タイロッドエンドを緩めます。
- 撮影中 サポートを停止する。 ホース ブレーキシステム切断しません。 ホースを傷つけないようにブレーキキャリパーを固定します。 ブレーキディスクを倒します。
- ボールナットを緩めてプーラーを使用して押し出すか、ハンマーでレバーからピンを叩き出します。 いかなる状況であっても、ステアリングナックルの底部にボールが当たることはありませんのでご注意ください。
- ショックアブソーバーとステアリングナックルを接続しているボルトを緩めます。 ノミとハンマーを使用して、端子接続を緩め、ショックアブソーバーストラットを外します。
- ハブから均等ジョイントを引き抜いてステアリングナックルを取り外します 角速度前輪駆動。
- ABS センサーを傷つけるのが怖い場合は、引き抜くこともできます。 ベアリングには赤いシールが付いています。 ベアリングを交換する場合は同じものをご購入ください。 実はホイール回転センサーリングはベアリングと組み合わされており、この赤いシールが無いベアリングがあるとABSが作動しません。
- プーラーを使用してハブをベアリングごと押し出し、新しいハブを圧入します。
- すべてを集めてホイールアライメントを行います。
フォード フォーカス 2 でよく発生する 2 番目の問題は、フロント サスペンション アームの要素、つまりリア取り付けサイレント ブロックまたはボールの故障です。 ボールを変更するのは非常に簡単ですが、サイレントブロックは削除できません。失敗した場合、ほとんどの場合、ボールの欠如が原因です。 特別な道具修理の場合はフロントサスアーム全体を交換します。
