Lada Largus では、VAZ のエンジニアがボディを完璧な状態に仕上げることに成功し、それが叙事詩の上級段階となりました。 ロシアの自動車産業。 この問題の解決は、主要な組立ラインと人員に関して AvtoVAZ 経営陣が採用した変更によって促進されました (従業員は適切な資格を持っていました)。 この記事から、今日の生産にどのような技術が使用されているか、ラーダ ラルガスのボディが亜鉛メッキされているかどうか、そしてどの程度まで亜鉛メッキされているかがわかります。
ボディ処理：亜鉛メッキ等
注意！ 燃料消費量を削減する完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
Largus ではボディ全体ではなく、より攻撃的な環境にさらされる部分のみに亜鉛メッキが施されていますが、この点では他の AvtoVAZ モデルよりもはるかに優れた処理が施されています。 特に、すべてが完了しました ボディパネル。 両面に亜鉛メッキが施されているものもありますが、片面（屋根など）に加工されているものもあります。
Largus本体の製造にAlliance Production Vaiの技術が使用されているという事実だけでも、それが雄弁に物語ります。 もちろん、AvtoVAZ の担当者は組み立て技術と命名法に関して再訓練する必要がありましたが、それだけの価値はありました。 同じ技術は現在、日産とルノーによって使用されています。 世界で最も進歩的であると考えられており、すでに多くの有名企業が注目しています。
このテクノロジーは類似のテクノロジーとどう違うのでしょうか? まず第一に、これはもちろん組み立て方法によるものです。 現在、その責任を負うのは以前のように技術者ではなく、マスター自身です。
マスターは技術者よりもボディワークの微妙な違いを理解しているという事実にもかかわらず、プロセスを改善してスピードを上げるために、アセンブリの本質を掘り下げ、詳細な分析を行う必要があります。 彼は成功して初めて書く 詳細図それに従ってアセンブリが開始されるアクション。
注記。 したがって、これにより、各専門家が創造的に仕事に取り組み、より広い意味でのアイデアを実現できるようになります。
Largus の工場内の溶接工場は 1 年もかからずに建設されました。 ここでは今日、ほとんどすべてのことがロボットによって行われています。 人間にとって手の届きにくい体の部位を溶接するのは非常に困難ですが、ロボットにとっては何の困難も伴いません。
注記。 事前に支払わなければならなかった場合 お金のかかる仕事高度に専門的な溶接工が、今日では半自動溶接マニピュレーターを導入しました。これも高額な費用を支払ったのですが、1 度だけで、同じ作業を人的ミスなく何度も行うことができます。
確かに、人的要因により AvtoVAZ の生産はかなり妨げられました。 多くの欠陥や間違いは、当面は気づかれないままであり、企業に悪影響を及ぼしました。 最終結果。 ロボットの導入により、不具合が発生してもすぐに気づくことが可能になりました。
そのため、Largus コンベアのメインブランチは完全に近代化され、一度に 5 台の車 (ラーダ 2 台、ルノー 2 台、日産 1 台) を同時に生産できるようになりました。 これらすべてのボディモデルの溶接、組み立て、塗装が一連の流れで行われるのにも理由があります。 したがって、現在の需要に応じて生産を変更することが可能です。
絵画
Largusのボディは特別なワークショップで塗装されていますが、その近代化はまだ始まっていません。 彼らが約束しているように、これはすぐに起こります。 来年の真夏までにナノテクノロジーを活用したボディの塗装が始まる。 実験目的で、いくつかの車体がすでにこの方法で塗装されています。 そしてその結果、塗装の明るさと耐久性にすぐに驚きました。
ナノテクノロジーを使用した塗装はどのように行われるのでしょうか? 塗料が付着しているのは、 体の部分電気と磁場を使用します。 その後、ボディにワックスを施し、パーソナルカラーを施します。 適用範囲を改善するための作業も進行中です。
ワックスが金属の耐腐食性を数倍高めることを知るのは興味深いでしょう。 このため、体の亀裂や届きにくい部分に大量に注入されます。
剛性
ボディの組み立ては高いレベルで行われました。 これにより、ねじり剛性が向上します。 今日の気温は 14,000 N*m/度です。 私たちのために 国産車、これは非常に良い指標です。
注記。 そこで、ボディ後部のドア開口部に荷重を加えるねじり試験を複数回実施しました。 そして何？ 一部の外国車のボディに変形を加えると、わずか1.5mmの変形が発生します。 国産車同様のテストでは、5〜6 mmに達しました。
この堅牢な構造により、ステーションワゴン内で優れた音響快適性を実現しています。 実際、ボディはバンプで「ねじれる」ことはなく、きしみの原因となるボディと内部要素の間の変化は発生しません。
さらに、インテリア要素から、 より大きな範囲で音響の快適さはこれらすべてを念頭に置いて設計されています。 言い換えれば、以前のようにこれらの部品と身体との間に接触がなくなりました。 これは、内装部品に特殊な留め具を使用し、金属フレームとプラスチックの間に必要な間隔を確保することによって実現されました。
ステーションワゴンは、世界標準の最新の安全基準を考慮して設計されています。 つまり、LARGUS において安全を担う最も重要な車体部品はフロントサブフレームです。 何が特別なのでしょうか？ 衝撃エネルギーを再分散するように作られています。
バンパーも特別な方法で作られています。 衝撃エネルギーを吸収しやすい耐衝撃素材を使用しており、波が体に当たるのを防ぎます。
ドアに関しては、この点で適切に作られています。 メーカーは刻印されたアンプを提供し、ドアに取り付けられました。 さて、側面衝突では、衝撃エネルギーのほとんどをそれらが引き受けることになります。
金属フレーム自体は非常に剛性の高い構造になっています。 について プラスチックの部品、その後、それらは主にインテリアの一部を形成します。 プラスチック要素は特殊な留め具で固定されており、騒音やきしみを最小限に抑えます。 現代のラーダ ラルガスの車内がとても静かなのはこのためです。
フロントガラスも重要な安全要素です。 LARGUSではガラスは3層構造になっています。 ボディフレームに快適に収まり、同時に構造全体の強度としても機能します。 残りのガラスについては、それに応じて焼き入れが行われます。
ラルグス全般について
Lada Largus は、多くの専門家にとって、国内自動車産業の新時代の始まりを告げる車です。 そして実際その通りです。 この車 Tolyatti コンベアの歴史の中で最高のものになるかもしれません。 近代化はまだ半分しか完了していませんが、今ではこのことを信じてよいでしょう。
誰も ロシアの車 AvtoVAZが発売したこの車のオーナーにとって、他の国内モデルから乗り換えたユーザーにとっては、Largusと比較することはできません。 彼ら自身がそれについてフォーラムに書いています。 たとえば、同じルノー ローガンをラルグスの隣に置いてみましょう。 その違いは天と地ほどです。
ラルガスに関するその他の情報eビデオ写真集より
一方、ラーガスの内装はローガンの欠点をコピーしています。 デザイナーはこれに一生懸命取り組む必要があります。 これは、ダッシュボード上および前席の間にあるフロント STKP ボタンに適用されます。 左側のステアリングコラムスイッチにあるホーンボタンとワッシャーには、人間工学に基づいた欠点がないわけではありません。 フロントガラス、ワイパーとは別にスイッチがオンになります。 シートヒーターボタンについても多くの疑問が生じますが、これは触ってのみ確認できます。
しかし、繰り返しになりますが、内部に非常に多くの「枠」があるため、Largus は他の AvtoVAZ モデルと比較して、スタイリッシュで頑丈で居心地が良いように見えます。 もちろん、幸運にも高級外国車の快適さを経験できたドライバーは、ここではそれほど快適ではないでしょうが、それでもです。
ラルグスもお手頃価格です。 ステーションワゴンは、同じく我が国で生産されているルノー・ローガンよりも安価であり、さらに、容量と寸法が劣っていることが判明しました。 落とし穴は何ですか?何かありますか?
ラルグスの後部座席には乗客のためのスペースが非常に広いため、エンジニアは頭上にハーフバイザーを追加することさえ決定しました。 平均より背の高い人の頭には影響を与えることはありません。
3列目に関しては着地や走行の自由が奪われることはない。 短距離なら特に違和感はありませんが、 長旅もっと面倒かもしれません。
Largusのトランクは、後部座席を取り外すと、その荷物のポテンシャルの高さにすぐに驚かされます。 7人乗りバージョンではトランクに数個のバッグしか収まらないのが残念です。
前述の通り車体の剛性は高いレベルで作られています。 サスペンションはそれと調和しており、ロシアのポットホールやピットに合わせて完璧に研ぎ澄まされています。 彼女はそれらを種のように割ります。
ラルグスがトリヤッティ工場とルノー・日産の共同開発の発案であることを思い出してください。 2012 年初めに量産を開始しました。 コンベヤーは年間 35 万個の生産に向けて直ちに準備されました。
ラーガスは、フロント部分のデザインを除いて、ローガンと外観が似ています。 ここにはわずかに異なるラジエーターグリルがありますが、光学系やその他の要素はルノーから継承されています。
Largus はセグメントに属します 手頃な価格の車。 このモデルは、普遍的で安価な車を必要とする平均的なロシアの家族のニーズのためにのみ作成されました。
Lada Largusの技術的特徴
ステーションワゴンは現在、5人乗りと7人乗りのバージョンで販売されています。 5人乗りの改造の価格は376,000ルーブルから始まり、7人乗りのバージョンはもう少し高価です。 ビデオや写真から車について詳しく知ることができます。 仕様表を見てください。 ボディとそのコンポーネントを自分の手で修理する場合は、 詳細な指示これについては当社のウェブサイトに記載されています。
ご存知のとおり、これは国内自動車産業の歴史の中でまったく新しい一歩であり、そのためAvtoVAZのマネージャーはコンベアのメインラインと要員の再訓練の両方の大幅な近代化を実行する必要がありました。 この記事では、これらの変更に関する最新情報をお届けします。 テクノロジー、 Lada Largus P90 ボディの製造に使用されます。
Lada Largus R90 の生産における Alliance Productions Way システム
まず第一に、スタッフに注目したいと思います。 最新のコンベヤに切り替える際には、組み立て技術や材料の範囲に関して多くのことを学ぶ必要がありました。 この技術はここで初めて使用されました アライアンス・プロダクションズ・ウェイ、に適用されました 日産の工場そしてルノー。 これは世界で最も先進的な組立システムであると考えられています。 組立技術を技術者ではなく、その組立技術を最もよく知っているマスターが直接記述する場合の方法です。 もちろん、彼はこれらすべてを何もないところから実現したわけではありません。 まず、アセンブリの本質を掘り下げて作業し、プロセスを分析して最適化し、利便性とプロセスのスピードアップを実現します。 成果を上げた後は行動計画を書き、それに沿って残りは制作に組み込まれます。 これにより、専門家はより創造的に問題解決に取り組むことができ、それによって高度なテクノロジーを見つけることができます。
溶接工場 ラーダ ラルガス R90。 1年も経たないうちに建てられました。 このワークショップの特徴は、車体の溶接にロボットを導入することです。 届きにくい場所。 高度に専門的な作業者の労働力が使用される場合は、自動品質管理機能を備えた半自動溶接マニピュレーターが使用されます。 基本的に、人間が間違いを犯した場合、ロボットがその欠陥に気づき、指摘します。 現時点ではすでに約100体の試作車体が生産されている。
近代化された メインコンベヤライン、これにより、一度に 5 台の車が生産されることになります (2 台は Lada ブランド、2 台はルノー、1 台は日産)。 これらはすべて、溶接、組み立て、塗装が 1 つの流れで行われます。 これは、製品の出力が現在の需要に応じて変化できるようにするために行われます。
塗装技術 Lada Largus R90
Lada Largus R90 ペイントショップ。彼らは現在それを近代化しているだけです。 しかし、今年半ばまでにナノテクノロジーを使って車体の塗装を開始する予定だ。 これまでのところ、実験目的でいくつかが塗装されています。 ラーダ・ラルグスP90の遺体カリーナカラーのボディに。 塗装プロセスは、電気エネルギーと磁場の作用によってパーツ上にペイント層を堆積させることによって行われます。 このプロセスの特別な特徴は、その後のボディのワックス仕上げであり、これにより独特の色が得られるだけでなく、コーティングの高い耐久性も得られます。 しかし、ワックスがけは日産の作業場でも工事に囲まれて行われた。 ワックスが金属の耐腐食性を10年以上向上させることは注目に値します。 最初のボディは、フランスのルノー、 日本の日産、ドイツのアイゼンマンAG（機器サプライヤー）、トルコのSETA-Engineering（同じく機器サプライヤー）、そしてもちろんロシア人スタッフ。
それがすべてではありません テクノロジー ラダボディラルグスR90、 AvtoVAZ の本番環境で使用されています。 当然のことながら、それらの多くは舞台裏に残され、秘密として分類されますが、それでもいくつかはお伝えできます。 公開され次第、内容を補足していきます。 有用な情報ですので、ぜひ最新情報を購読してください。
すべての新しいラーダがテストされるコースを数周すると、すぐに問題が発生します。どこで洗車すればよいでしょうか? 「問題ありません」とラルグス組立工場の副責任者であるイリヤ・イヴァショフは、そんな些細なことで当惑するつもりはない。「これから雨室に行きます。 アンテナを外すだけで済みます。 水やり場を高くしてくれていますが、今のところ「ガマズミ」と「グランツ」と共有しています。 ワークショップでは、ハンドルに戻り、イリヤはエンジンを切りませんでしたが、キーを取ります。 私たちはお互いに故意に微笑み合います。それは起こります！
そして、私はこれが、キャビン内でエンジンが作動しているかどうか本当に疑わしい最初のラーダであると自分自身に思います。
それとも、まったく「LADA」ではないのでしょうか?
1970 年 4 月に Zhiguli 自動車の生産が開始されたコンベヤーの最初のラインは、現在再び認可モデルに引き継がれています。 42年後、その輪は閉じましたが、古典に対して罪を犯さないようにしましょう。スパイラルについて話す方が正確です。「ラルガス」は、「ペニー」よりも2フロアではないにしても、フロア全体が高いです。
今年は、約2万5千台のラルグスと、一定数の日産アルメラがここに集結する。 一般に、ベルトコンベアは 3 つのブランドに分かれています。 28万台の車の計算：7万台 - VAZのシェア、同量 - 「日本車」、そしてさらに14万台が2つのルノーモデルに当てはまりますが、これについては私たちが推測しているだけです。 出力を35万まで増やすことが可能です（これは 全出力）、パートナーはシェアを調整できますが、これは将来の問題です。
「さあ」イヴァショフは急いで言った。「モーターの別の分野を紹介します。 ここで1.6リッターエンジンが車体に送られる。 はい、8バルブと16バルブの2種類があります。 ルノー・日産連合の企業の車もここで生産されるため、品質システムはルノー・日産連合企業と同じです。 近隣の路線と給与は同じですが、人材採用には問題ありません。 少なくとも今のところは…」
Takata-Petri AG、AAT、Faukom、Gestamp、AGC BSZ は、Lada-Largus プロジェクトのサプライヤーの名前です。 洗練された外国の名前を持つこれらの企業を訪問するのに、ビザを取得する必要はまったくありません。 最初はウリヤノフスク（ステアリングホイール、エアバッグ）、次にモスクワ（ZIL、スタンピング）、トリアッティ（インパネ、室内装飾品）、カルーガ（スタンピング）、ボル（ガラス）に位置しており、リストには合計332のローカライズされた部品が含まれています。 Largusの製造には、プレス加工、溶接、塗装、組立という工程が伴います。 このステーション ワゴンは、モスクワの兄弟社であるルノー ローガンとサンデロのサプライヤーの一部を使用していますが、プロセスは双方向で行われます。Largus のローカライズ中に、新しいパートナーが見つかり、テストされ、現在は AVTOVAZ と Avtoframos の両方で働いています。 そして夏には、ルーマニアのピテシュティから切手が到着し、それに基づいて切手が作成されます。 内部部品ヨーロッパ全体の体。 ちなみに、Lada-Largusのフロントパネルはすでにローカライズされています。
何日も前
すべては始まりました...「すべては 2008 年に始まりました。ルノーがアフトワズの 25% プラス 1 株を購入したときです」と、RF90 プロジェクトの副責任者であるセルゲイ・コルジェノフスキー氏は言います。 これが、工場の書類が現在のラルグス、つまりルノー社の B0 プラットフォーム上のステーション ワゴン (R90) とバン (F90) を指定する方法です (ローガンとサンデロのベースとして機能し、さらにいくつかのモデルが登場する予定です)。その上に構築されます)。
私たちは、アフトワズで生産できる車を選択するために、共通点を探し始めました。 私たちは全範囲を検討しましたが、すぐに B0 プラットフォームに落ち着きました。これらのマシンは、主に東ヨーロッパですでに実績を上げています。 しかし、ローガンはすでにモスクワで生産されており、サンデロもアフトフラモスで生産される予定だったので、ローガン-MCV ステーション ワゴンの選択は実際にはあらかじめ決まっていました。 旧世界の市場で成功を収め、私たちの予想によれば、ロシアでも非常に便利になり、AvtoVAZ シリーズを補完するものとなるでしょう。」
「ドリームカー」というテーマに関する読者アンケートをよく覚えています。 13年の違いで、1997年と2010年に、あなたは小型またはコンパクトカー、つまり非常に大きく、そして最も重要なのは手頃な価格の、全輪駆動または前輪駆動をベースにしたステーションワゴンを「描きました」。 そして、マーケティング担当者は執拗にロシア人にセダンを勧めました...数年前、私たちはポロやソラリスをベースにした夢の車がどのようなものであるかをさえ描写しました。 ローガンの場合は想像する必要はありませんでした。 ただ待つしかなかった。
「2009年に、私たちはRF90を生産するライセンスを購入しました。その契約条件の1つは、強調するためのエクステリアとインテリアのスタイルの変更でした。これはダチアでもルノーでもなく、ラーダです」とコルジェノフスキーは回想する。車。" 。 実際、他の設計変更はほとんど必要ありませんでした。私たちはローガンについてよく知っており、ステーションワゴンの本格的なテストを実施し、この車がステーションワゴンによく適応していることを知っていました。 ロシアの状況。 それよりも、構成を選択し、必要なコンポーネントをそれらに組み込むことが重要でした。」
それでも、何かをしなければなりませんでした。 テスト中、対砂利保護は批判を引き起こしました: 鋭利なエッジで ホイールアーチ小さな小石がチップを残しました。 「ラーガス」はアーチのライニングを取得しました。前部のものは「ローガン」と共有され、後部はオリジナルでした。 また、騒音防止および砂利防止マスチックでボディを処理するエリアも拡大しました。
構成を選択および指定する際には、気候を考慮しました。 たとえば、リアワイパーのないバージョンは廃止され、さらにウォッシャー液リザーバーの容量は 5 リットルに増加しました。 ヒーターに電気ヒーターを入れて実験しましたが、結果は満足のいくものではありませんでした。このユニットは室内の暖房をいくらか促進しましたが、むしろ暖かい空気の流れを妨げて害を及ぼしました。 ちなみに、このオプションはモスクワの車でしばらく提供されていましたが、需要はありませんでした。 エアダクトの設置は2列目と3列目（7人乗り仕様）に限定しました。
小さいながらも重要なディテールの中で、ロックのないガソリンタンクのキャップについて触れておきたいと思います。 結局のところ、ローガンの所有者は、ガソリン スタンドでキーとプラグが取り付けられた状態でレジに行くと、簡単に認識できます。
エンジンの範囲から、私たちは1.6リッターを選択しました。彼らは明らかな理由でディーゼルと小型の1.4リッターガソリンエンジンを拒否しました。 8 バルブ エンジン (64 kW) はルーマニアから供給され、16 バルブ エンジン (77 kW) はポルトガルから供給されます。 2013 年からは、後者はアフトワズでライセンスに基づいて組み立てられる予定です。 次世代エンジンも Tolyatti に導入され、B0 プラットフォームでの自動車の生産が行われることが想定されています。 そして、専門家は慎重に付け加えていますが、それだけではありません...少なくとも モータープラント年間45万～50万台という非常に本格的な計画も計画されている。
大型ローガンのラインナップからピックアップトラックのみが削除されました。 ロシアではまだ上部構造物が設置されているが、ラルグス家はすでにバンを所有している。 5 人乗りおよび 7 人乗りのステーション ワゴンと合わせてモデル範囲を構成します。
それなのに、なぜ彼らはラルガスをそんなに長く待ったのでしょうか？ "長い間？ - セルゲイ・コルジェノフスキーは同意しません。 - 決定が下された瞬間から、設計は凍結され、サプライヤーに要求が送信され、ルノーの基準に準拠する期間が経過しました。 これは 2 年です。 もう一度言います。私たちは 2008 年末にプロジェクトを開始しました。 2009 - デザイン、リサーチ、マーケティング開発。 2010 年から現在まで - サプライヤーと協力し、生産を組織してきました。」
大統領選挙
私たちは再びラルグスを運転していますが、今、車輪の下には線路のコンクリートではなく、サマラ高速道路のアスファルトがあります。 これはプロジェクトディレクターのミハイル・リャボフの車で、彼自身が運転し、アフトワズの訓練場に急いでいます。明日、大統領選挙がここで開催されます。つまり、指導者たちはアフトワズの頭の賞を求めて戦います。
すり抜けてみましょう 踏み切りそして、私はその素晴らしい、シンプルに王室のペンダントを持つ「ローガン」を喜んで覚えています。 「Largus」は7人乗りでありながら、先代の滑らかさ、乗り心地、コントロール性を継承しています。 ルノーのトップでローガンの父親であるムッシュ・シュバイツァーの言葉を思い出します。「私たちの車はモダンで、手頃な価格で、信頼性があります。」 これら 3 つの特性を 1 台の車に組み合わせるのは真の芸術です。 しかし、私はそれました。 そして他の乗組員は黙り込み、広々とした中央のソファと3列目（機内には私たち5人＋荷物がいる）で温もりの中で昼寝するつもりだった。
ミハイル・セルゲイビッチはスピードに夢中になり（100を超えるのが楽しいです）、レバーに手を置きます。 「なんだ、6人目も探しているのか？」 - 私は約10万台運転したローガンを覚えています。 「はい、それだけでは十分ではありません」とリャボフは笑う。 「ところで、あなたの車の燃費はどれくらいでしたか？」 100 個あたり平均 7.6 リットルです。 少し？ しかし、社説の小さな青いセダンが大ファンだったことを考慮する必要があります。 長旅 (ZR、2008、No. 10 ）。 ステーションワゴンに関して言えば、私はかつてフランスの高速道路に沿って600キロメートルを運転する機会がありましたが、そのまさに必死の締め付けを覚えています。 何度も運転しましたが、ガスゲージは動かず、故障を疑いました。 しかし、いいえ、それは 6.6 リッター/100 km の消費量が本当に非常に優れているというだけです。
私たちはその場にいます。 リャボフはヘルメットをかぶってレーシング「グラント」のトレーニングに出かけ、私はついにハンドルを握る機会を得ました。 そして、練習場でも、合計70キロメートルを移動して工場に向かう途中でも、もうそれを放すことはありません。 結論を後回しにするのが通例ですが、私はそれに抵抗できません。かつてローガンで走ったときのように、私なら 700 キロメートル、あるいは 7,000 キロメートルも運転したでしょう。 「ラルガス」はとても 良い車。 ありがたいことに、彼らはローガン ステーション ワゴンをリメイクせず、単にローカライズしてアフトワズで生産を開始しました。 確かに、それを変更すると、それは台無しになるだけです。
衒学者向けのコメントが常にいくつかあります。 私は両方の後部ドアにワイパーを付けたいと思っています（現在は左側のみ）。 鏡が小さすぎるのではないかと尋ねられるまでは、鏡で十分でした。 もちろん昼間もフルタイムで ランニングライト、グランタも自慢できる - 彼らはラルガスのどこにいますか？
...トレーニングで気合を入れたリャボフは車に乗り込み、暖房を弱めてこう言った。 そしてご存知のように、次の日には必ず車を洗ってください。ここでは車に非常に関心があることが分かりました!」 それは確かに、スポーツ関係者がラルグスを取り囲み、巨大なホールド（シートは折り畳まれていた）を称賛し、底の下にあるスペアタイヤを叱責さえしなかった。それに到達します。 5分ほど経った頃（通気性は悪くない！）3列目から「同僚、もっと暖かくしない？」と声がかかりました。
ヒーターのノブを回し、その刻印を確認しようとすると、再びローガンのことを思い出します。この人間工学的な欠陥、つまりコンソールの逆の傾きは、ラーグスにも受け継がれています。 叱っても無駄だし、慣れた方が楽だし…。
特に『Largus』より先は 長い人生そして今、私は彼のハンドルを握ってさらに30キロメートル離れています。
そしてこれは喜ばざるを得ません。
追記：翌日、M.リャボフが大統領選挙に勝利した。
約14万
アフトワズが年間約14万台の生産を計画している謎のルノーモデルとはどのようなものなのでしょうか？ これが私の個人的なバージョンです。これらは現世代のローガンとサンデロスです。 「ローガン-2」の登場はすでに決まっているので（初演は秋にパリで行われ、ジュネーブの「ロッジ」はそれがどのようなものになるかを示しました）、最初の公演のキャパシティはまだかなり有能です - なぜですかそれをトリアッティに渡さないで、もしかしたらイジェフスクにも渡さないでしょうか？ モスクワのアフトフラモスは、幸いにも需要が許す限り、ダスター、フルエンス、その他のモデルに集中する予定だ。 サプライヤーは準備ができており、技術的にはこのステップは正当化されます。私がそれが正しかったかどうかはすぐにわかります。
ZR-PRO「ローガンMCV」
まさにその外観から、それは大きな興味を引き起こし、私たちは質問に答えるのを待っていました：ロシアに車は存在するのでしょうか？ - いつか肯定的な答えが返ってくるでしょう。 我慢できず、新製品を知るためにフランスへ遠征しました（ ZR、2007、No. 7 ）。 彼らは、印象的な容量、実用性、効率性に注目し、5 人目の乗客用の珍しいシートベルトのデザインに驚きました。 すると、読者から思いがけず「ローガン MCV を購入しました。テストをしてみませんか?」という電話がかかってきました。 その後、「ダチア」はクラスメートである「フィアット・ドブロ」と「プジョー・パートナー」を簡単に破ったが、残念だったのは、決勝戦での見事な欠場だけだった。 ロシア市場そしてブレーキが完全にクリアではありません（ ZR、2007、No. 12 ).
次はラルグスに関する資料で、アフトワズの45周年を記念したモスクワ・マネージの展示会での初展示後に作成されたものでした（ ZR、2011、No. 10 ).
電力について
技術仕様プレートを調べていると、非常によく知られた（ローガンで思い出した）数字が見えました：64 kW、つまり90 hp。 すみません、90馬力ではなく87馬力です！ 私は係数を知っています: 1.36 ... しかし、もしそれが他のすべてのダチアとルノーのエンジンで機能するのであれば、ここで「馬」は反発し、トリヤッティの車とそれ以前のモスクワの車の両方で、3 つの余分な頭が自分自身に帰せられたことになります。 一般に、これはメーカーの問題であり、パンフレットや目論見書に少なくとも 190 を記載させます。 なぜなら、たとえば社説「ローガン」（PTS、登録証明書）の公式文書では、同じエンジンがより正直に見えるからです：64 kW / 87 hp。 フレットでも同じになることを願っています。 そして、ご存知のとおり、税金は「馬」から計算されます。
ラダ＝ラルガス：石に砕いてみましょうビジネスクラス。 これ ファミリーカーこれはAVTOVAZの一種の貨物改造であり、B0プラットフォームに基づいてパートナーのルノー・日産と共同開発されました。
亜鉛メッキボディを備えたLada Largus車の特徴
この車種は非常によく似ています ルノー ローガン MCV。 特徴的な機能偽のラジエーター グリルの裏地と Lada ブランド ロゴを変更したものにすぎません。 車は非常に大きく、重量も印象的です（約1200kg）。
このモデルのデザインは非常に厳格で抑制されており、非常にシンプルなアウトラインを持っています。 フロント部には標準装備 フォグランプ。 ボディは、かなり広いガラス領域を備えたストレートなサイドパネルを備えています。 Lada Largus バンの主な特徴は、亜鉛メッキされたボディパーツです。 本体形状自体も大容量の内容物を収納できる専用設計となっております。 この車はあらゆるシーンに対応できるように設計されていると言えます。 ボディは風損が大きいのが特徴です。
ラダのインテリアには、3列の広々としたシートがあります。 座席の数は構成に直接依存します。5 座席バージョンと 7 座席バージョンがあります。 車のインテリアはMCVとほぼ同じであり、より安価な素材を使用したインテリアトリムが説明されています。 キャビン内のほぼすべてのディテールは、その開発に含まれた特定の予算を物語っています。 しかし同時に、車の装備については何も悪いことは言えません。すべての計器類とステアリングの操作性はかなり高いレベルにあります。 最初の 2 列のシートは非常に快適で広々としていますが、3 列目のスペースははるかに狭いです。
このバンのもう一つの特徴は、 荷物室。 この車の 5 人乗りバージョンは、700 リットルというかなりのコンパートメント容積を想定しています。 2列目を折りたたむと、2350リットルもの広いトランクスペースが得られます。
所有者のレビューによると、このモデルにはまだいくつかの欠点があります。
- 車内の一種の禁欲。
- 低レベル遮音性。
- スペアタイヤは車体の底部にあるため、常に汚染されます。
Lada Largus の技術的特徴
亜鉛メッキボディを備えた Lada Largus のシャシーは、Renault-Dacia と非常によく似た特徴を持っています。 フロントサスペンションが装備されています ウィッシュボーンそしてパフォーマンススタビライザー 横方向の安定性。 リアサスペンションビームは、上に取り付けられたサスペンションで構成されています。 トレーリングアーム、それらはボディに固定された梁によって接続されています。 一般に、車のサスペンション システムは非常にエネルギーを消費し、ショックアブソーバーのストロークが長く、 リアスプリング強化されたメカニズムを備えています。
フロントディスク ブレーキ部分 車両通気性の良いシステムを装備し、後部には特殊なドラム機構を備えています。 提供される可能性 追加インストール ABC。
LARGUS ステーションワゴンの推進システムには 2 つのシステムが必要です。 ガソリンエンジン容量は1.6リットルで、 機械装置、5つのギアモードを搭載。
動的特性に関しては、車が道路に沿ってスムーズかつ正確に移動することがわかります。 路面の質が悪い道路では、サスペンションの優れたパフォーマンスのおかげで、Lada が勝利を収めます。
バンの価格は35万〜43万ルーブルの範囲です。 これらは構成オプションに直接依存します。 この構成には 3 つのオプションがあります。
- 標準。
- 標準。
- 贅沢
一般的に、 この車以下に最適な、手頃な予算のオプションです。 大家族。 広々としたバンは、所有者に優れた、信頼性の高い、快適な品質を提供します。 高強度ボディと亜鉛メッキ部品により安全性が向上します。
