電気自動車に対する年間の関税。 EAEU加盟国に輸入される電気自動車の関税はゼロにリセットされる。

ロシアを含むユーラシア経済連合（EAEU）加盟国への電気自動車輸入関税が今年9月2日から引き下げられる。これを報告したのは、「ロシアの新聞」参照すると解決ユーラシア経済委員会 (EEC) の理事会。

「電気自動車乗用車の関税率は17％から0％に引き下げられ、トラックの関税率は17％から0％に引き下げられます。総重量最大5トン、15％から5％まで」とEEC通商大臣ベロニカ・ニキシナ氏は述べ、この決定は以下の車両には適用されないと述べた。ハイブリッドエンジンそしてプラグインハイブリッド車。

環境対応車に対する関税ゼロは2017年9月まで継続される。同大臣は、「この措置が来年延長されるかどうかは、電気自動車市場の発展、必要なインフラ、そして連合加盟国で電気自動車の大量生産が開始されるかどうかによって決まる」と説明した。

EECは、EAEU諸国（ロシア、アルメニア、ベラルーシ、カザフスタン、キルギス）の電気自動車市場は依然として価格に非常に敏感であると指摘している。「関税削減は、EAEUにおける環境に優しい交通機関の利用を促進し、電気自動車やトラックの普及により、充電インフラ施設の開発が促進されるはずだ」と報告書は述べている。ノート。

これまでは2014年2月から2015年末まで電気自動車に対する関税ゼロが導入されていた。昨年末には、主に米国、中国、日本から684台の電気自動車がEAEUに輸入されたが、今年1月から4月にはわずか28台にとどまったとRGは指摘する。

代理店によると「オートスタット」、ロシアではその数字は小さく、2015年の電気自動車の販売台数は122台でした。 2016年1月1日の時点で、国内には6モデル647台の電気自動車が登録されており、そのうち3分の1がモスクワにある。同じ代理店データ出版された 4月中。

春、ロシア経済発展省はユーラシア経済委員会に対し、電気自動車輸入に対するゼロ関税をさらに１年間延長する問題の検討プロセスを加速するよう要請した。新聞が報じたように「ヴェドモスティ」、2015年末に電気自動車の特典を延長ロシア政府とルノーは懸念を表明した。

経済省は自動車メーカーの要請を支持し、2月に審議のためにEECに提出し、この提案は委員会の小委員会によって支持されたが、3月にEEC理事会は修正のために提案を送った。これは、ユーラシア経済連合における電気自動車生産の可能性を分析するために行われました。

7月の新聞「コメルサント」ロシア政府が開発プログラムを準備していると書いた電気輸送 2025 年まで、特に廃止を規定する交通税電気自動車の場合は、都市内の無料駐車場と公共交通機関の車線での運転許可が与えられます。

代替エネルギー源、特に電気を利用した環境に優しい自動車の生産を目指す世界的な傾向により、ここ数年でヨーロッパやアジア諸国からの自動車の輸入量が増加しました。ロシア連邦に輸入された車両は数千台を超えています。「電気自動車」という用語自体も、ロシア連邦政府令第 832 号によって 2017 年 7 月 12 日に初めて正式に導入されました。現在、法律では電気自動車は専ら運転する車両として分類されています。電気モーター外部電源を使用して充電可能です。

この記事では、電気モーターを搭載した車両をロシアに輸入するために必要な書類、その記入方法、支払わなければならない手数料や関税について説明します。

2018年11月27日、ミンスクで開催されたユーラシア政府間理事会の会合で、ユーラシア経済連合（EAEU）加盟国は、2018年から2020年までの期間における電気自動車輸送の開発計画に署名したとの情報が発表された。ロシア政府の公式ウェブサイトで発表された。この計画には、2019年から2020年の電気輸送の発展のためにEAEU加盟国の措置が何に焦点を当てなければならないかについての論文が含まれており、特に以下を考慮することが提案されています。

電気自動車用の充電ステーションを備えた無料駐車場の開始。
権利の参入自由旅行による電気自動車有料道路;
電気自動車に対する輸送税の廃止。
電気自動車が公共交通機関の専用レーンを使用できるようにします。

さらに、署名された計画では、電気自動車の購入者に追加の割引を発行するようリース会社を刺激する問題を検討することも提案されている。電気自動車の充電インフラを構築する企業への優遇措置を導入する。政府補助金電気自動車、そのコンポーネント、および電気モーターで駆動される自動車のインフラ要素を製造するメーカーにとってもメリットがあります。

このような措置は、国内の困難な環境状況、特にその改善と回復を目的とした措置によって対処したいというロシア政府の願望によって説明される。電気自動車が走行する台数が増加ロシアの道路の代わりに普通車エンジン付き内燃機関、したがって有害な排出物大気圏への放出もその一つです。

動力車の人気が不思議だ電流、それらは19世紀半ばにさらに発明されましたが、ここ5〜7年でのみ成長し始めました。このタイプの自動車の利点は非常に明白です。環境に優しい自動運転バッテリーは自動車にとって脅威ではありません。環境（少なくともその完全性が機械的に破壊されるまでは）したがって、現代の巨大都市の開発条件ではより受け入れられます。身近なエンジンは、大量の発がん性の有害な排気ガスを大気中に排出しますが、電動エンジンについては例外ではありません。上記に加えて、内燃機関を搭載した従来の自動車と比較して、電気自動車は耐久性が高く、火災の危険性が低いという事実にも注意する必要があります。嬉しい利点は、トラブルがなく、静かな動作と使いやすさです。メンテナンス。先進技術の分野をリードする国々は、これらの魅力的で革新的な「馬」の生産を習得しています。その中には、日本、中国、ドイツ、韓国、アメリカ、フランス、スペイン。

数年前、ロシア連邦への電気自動車の輸入と通関の収益性を高める法改正がロシアで採択されました。そのため、2017年末までに電気自動車の関税は17％から0％に引き下げられ、重量5トンまでの電気トラックの関税は15％から5％に引き下げられた。残念ながら、2018 年に乗用電気自動車の通関規則と価格が変更されたため、2019 年には乗用車の場合は 17%、電気トラックの場合は 15% を支払う必要があります。

ロシア連邦での電気自動車の通関費用はいくらですか?

したがって、電気自動車の税関を通過するには、次の支払いを行う必要があります。

通関
関税
UST または VAT (電気自動車の輸入者に応じて - 個人または合法）
物品税（法人が通関する場合に支払われます。最大 90 馬力までの出力には物品税がかかりません）
リサイクル回収

1. 電気自動車の通関費用

2. 関税

関税がかかります車 2017 年 9 月 1 日以降の電気モーター付きの割合は 17% です。電気モーターを搭載したトラックの場合、関税は車両価格の 15% です。

3. 関税率: 単一関税率 (UTR) または VAT + 物品税のいずれか

4. ロシアへの電気自動車輸入の物品税率

ロシア連邦への電気自動車の輸入に対する物品税の税率。

5. 電気自動車のリサイクル料金

次の式を使用して計算します。 CS = BS*RK、BS – 基準率（現在2万ルーブル）。 RK – 計算された係数

計算された係数リサイクル料金電気自動車用

電気自動車を税関で適切に通関するにはどうすればよいですか?

電気自動車の通関はいくつかの段階で行われます。

1. 入金の入金

デポジット金額は、車が実際に税関を通過する数日前に支払う必要があります。このお金は、貨物に同行する人によって税関の口座に入金されなければなりません。あるいは、このお金を税関に預けることもできます。

入金に必要な書類:

国民のパスポートロシア連邦(+ 国際パスポート);
日付、場所（名前）を記載した申請書税関）および車がロシア連邦に到着する時刻。
海外で購入した電気自動車の登録証明書のコピー。
デポジットが電気自動車の所有者ではなく、その権限のある代理人によって支払われる場合、行われた行為の合法性を確認する公証された委任状が必要となります。

税関当局による預金資金の受領の証拠は、発行された領収書となります。所有者と車が税関を通過するときに提示する必要があるため、入力されたデータの正確さと正確さにすぐに注意を払う必要があります。

2. 国境検問所通過

国境検問所で登録するには、領収書、保証書、電気自動車の登録証明書の原本など、前段落に挙げたすべての書類を提示する必要があります。

検問所では、特別な日誌にマークが付けられ、国境を越えたことを示す個人通知番号が割り当てられ、待望のパスが発行され、その後税関検査ゾーンへのアクセスが可能になります。登録。

3. 登録

チェックポイントを通過した後の登録には、いくつかの手順が含まれます。電気自動車には、EAEUの領域内で運用されている分類子、つまり輸送が許可されているすべての物品をリストする「EAEUの対外経済活動のための統一商品命名法」（EAEUのTN FEACN）に従ってコードが割り当てられます。

電気自動車に同伴する人は、電気自動車のコストに関する情報を提供し、自動車が組み立てラインを離れた日付がこの情報に基づいて計算されます。

4. 関税の支払い

支払わなければならない料金には次のものが含まれます。

技術機器の通関手数料の支払い。この金額は、2014 年 12 月 28 日付けのロシア連邦政府令第 863 号によって規制されています。輸送の初期費用が安いほど、この金額は低くなります。購入者にとって最も有益な選択肢は、最低価格が記録されている中国から電気自動車を輸入することであることは注目に値します。
費用と年齢を組み合わせた値が付加価値税の額を決定します。
車のエンジン出力が物品税の計算の決定要素になります。
電気自動車の耐用年数は20年です。これは、効果的に機能し、維持できる期間です。環境安全環境。この期間終了後に車を処分するには、所定の料金を支払う必要があります。連邦法 1998年6月24日付No.89-FZ「生産と消費の廃棄物について」。
車両の目的、カテゴリー、種類に応じた関税 - 17% 乗用車, 電気トラックの場合は15％。ハイブリッドエンジンを搭載した車の場合、関税は運転者が全額支払う必要があります。

すべての手続きを完了するのに必要な時間の間、電気自動車は一時保管を目的とした税関倉庫に保管され、その旨が特別な文書で同行者に通知されます。

5. 交通警察への通関済み電気自動車の登録

すべての書類が完成し、提供された車両データの確認を受け取った後、以前に預金口座に送られた金額が手数料と関税の支払いのために送金されます。これらのアクションは領収書によって確認されます。受け取り注文とPTSも付与されます。いずれも許可を得て倉庫から車を引き取るために必要です。さらに、完成した書類により、交通警察に車両を登録することができます。

税関での書類処理手続きにはほぼ丸一日かかる場合があります。電気自動車をロシアに輸入する人は、責任を持って通関に取り組み、後で問題が起こらないように、登録書類と税関書類に記録されたすべてのデータの遵守を注意深く監視する必要があります。登録および許可の書類は正しく記入する必要があります。これには特に注意してください。

電気自動車の輸入関税が再び引き上げられた。この決定は、7月12日のユーラシア経済委員会理事会（）の会議で承認された。 EEC 報道機関が明らかにしたように、この変更は 2016 年 9 月 2 日に発効します。この猶予期間は 2017 年 8 月 31 日まで続き、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車など、他のタイプの車両には影響しません。経済発展省はこれを Gazeta.Ru に報告した。

同局が説明したように、貨物自動車の輸入関税率は15％から5％に引き下げられた。車両重量は 5 トン以下で、電気モーター (1 つ以上) のみによって駆動されます。これらは、たとえば、小さいものです商用車電気の。

さらに、電気エンジンを搭載した乗用車の輸入関税率は 17% でしたが、ゼロ税率が設定されました。

で思い出したように、2014 年 2 月 1 日から 2015 年 12 月 31 日まで、電気自動車に対する輸入関税はすでにゼロでした。その結果、2015年には684台の電気自動車が主に米国、中国、日本からEAEU加盟国に輸入された。

2016年1月から4月に猶予期間が終了した後、購入されたのはわずか28台だった。

「関税削減は、EAEU内での環境に優しい交通機関の利用を促進し、電気自動車市場形成の条件を作り出すことを目的としている」とEEC通商大臣はGazeta.Ruに語った。 — 電気自動車やトラックの普及により、充電インフラ施設の開発が促進されるはずです。同時に業務もしばらく軽減されます。来年のこの措置の延長は、電気自動車市場の発展、必要なインフラ、そして連合諸国で電気自動車の大量生産が開始されるかどうかによって決まります。」

EEC報道機関が明らかにしたように、猶予期間は自動車市場の状況の変化に迅速に対応できるようにするための一時的な措置です。したがって、たとえば、

将来、この種の輸送手段の現地生産がロシアで組織された場合、現地生産者を刺激するために、猶予期間は再度延長されず、輸入関税が再び課されることはない。

自動車メーカーと市場参加者は待っていた

同社がGazeta.Ruに語ったところによると、輸入関税撤廃の決定は、電気自動車の輸入を刺激するだけでなく、ロシアにおける電気自動車市場の創出と充電インフラの開発も目的としている。

ルノー・ロシアは近い将来、顧客への納車を開始する予定ルノーの電気自動車カングー Z.E. ルノー・ツイジーとルノー・ツイジーは認証を受けており、ロシアの動作条件に適応している」と報道機関は指摘した。

以前、三菱自動車はGazeta.Ruに対し、価格が高すぎるため、ロシアへのi-MiEV電気自動車の供給を実際に停止したと報告した。

Teslamuslce（ロシアへのテスラ車の供給会社）も輸入関税の軽減を期待していた。以前、同社代表のヤン・サヴァシュ氏はガゼタ・ルーに対し、テスラのロシアへの輸入は止めなかったものの、一部の顧客は関税を支払う必要があるため車の価格がはるかに高くなるのを知り、注文を延期したと語った。

一方、ロシア全土で電気自動車のインフラ整備を専門とする報道機関は、ロシアにおける国家支援の金銭的措置の観点から、現在最も重要なものが 2 つあると考えている。これは、電気自動車の輸入関税のゼロ化と、無料駐車場.

「関税の軽減により電気自動車の最終価格を下げることが可能となり、無料駐車場により電気自動車の所有者は5年間で電気自動車のコストの半分以上を返済できるようになる」と報道機関は述べた。ロセッティ社の。「さらに、ロシア首相はガソリンスタンドに電気自動車用の充電ステーションを設置することを認める法律の修正案に署名した。」

以前、Gazeta.Ru が電気自動車の各国への 2 年間の無税輸入を最初に報告したことを思い出してください。関税同盟 2016年は更新されませんでした。ロシアに電気自動車を供給している企業は実際、当局の決定を待って新規納入を拒否した。

関税同盟加盟国への電気自動車の輸入関税は、2014 年 2 月に 2015 年 12 月 31 日までの期間、ゼロにリセットされました。この決定は、電気自動車の需要を刺激することを目的としていました。発電所そしてその使用に必要なインフラの開発。

オートスタット庁によると、2015年のロシアの電気自動車販売台数は危機の影響で31％減少し、122台に達した。販売された電気自動車のほぼ半数 (58 台) がモデルですテスラモデル S. 2 番目に人気のあるモデルは、安価な (100 万ルーブルから) 三菱 i-MiEV (27 台) です。なお、昨年は14台が販売されました日産リーフそしてロシアのラーダ・エラダ、6台のBMW i3ユニット、3台のルノー・ツイジー。同時に、2016年1月から2月にかけて、新たに返還された関税により、電気自動車は基本的にロシアへの輸入も販売もできなくなった。アフトスタットはGazeta.Ruに対し、2016年の2カ月で国内に登録された車はわずか6台で、日産リーフ、ルノー・ツイジー、三菱I-MIEVが各1台、そしてテスラ・モデルSが3台だったと語った。

今年9月から、ロシアを含むユーラシア経済連合（EAEU）加盟国への電気乗用車の輸入関税が17％からゼロに引き下げられ、重量5トンまでの電気貨物車の輸入関税は15％から引き下げられる。 5パーセントまで。

関税の削減は、電気自動車の需要拡大に向けた最初のステップの 1 つです。残っているのは、少なくともバッテリーの価格を下げ、地域のプラグの数を増やすことだけです。写真：オレシャ・クルピャエワ/RG

これはユーラシア経済委員会のベロニカ・ニキシナ通商大臣が発表した。環境対応車に対する関税ゼロは2017年9月まで継続される。同大臣は、「この措置が来年延長されるかどうかは、電気自動車市場の発展、必要なインフラ、そして連合加盟国で電気自動車の大量生産が開始されるかどうかによって決まる」と説明した。

同氏はまた、今回の決定はハイブリッド車には影響しないとも指摘した。

電気乗用車の関税をゼロにすると、自動的にその価値が下がることになるが、ロシアは電気乗用車を輸入しているので、これは朗報だ（連続生産まだ国内には入っていない）。それにもかかわらず、EAEU自体の組合によれば、すでに2014年2月から2015年末まで関税ゼロが実施されていたにもかかわらず、EAEU市場は依然として価格に非常に敏感であるという。昨年末には684台の電気自動車がEAEUに輸入されたが、今年1月から4月にはわずか28台にとどまった。

ロシアではその数字は小さい。2015 年の販売台数は 122 台の電気自動車で、2016 年 1 月 1 日時点での電気自動車の保有台数は 6 台 647 台であった。海外ブランドとオートスタット代理店が計算した。モスクワ沿海地方の235個 - 4分の1以下クラスノダール地方、サマラ地方とモスクワ地方 - それぞれ40〜50個。

電気自動車の普及には購入補助金と幅広いネットワークが必要充電ステーション

オープンソースによると、ハイブリッドの販売台数はわずかに高く、年間の保有台数の増加は約 1200 ～ 1700 台です。比較のために：InsideEVs ポータルのデータによると、米国では 2015 年だけでも 27 ブランドの 11 万 6,000 台以上の電気自動車が販売されました (2014 年は 122,438 台)。

過去1年半で、世界中の電気自動車への関心は静まりました。原油価格の低迷により、ガソリンでの走行が再び利益をもたらすようになったが、エンジニアらは再び、電気自動車の明らかな欠点である高価なバッテリーについて話し合っている。バーンスタイン社は2014年に、バッテリーの価格は車の価格の約38パーセントであると推定した（彼らが行った計算では）日産モデルリーフイン基本構成 29,000ドル）。懸念自体は、価格に占めるバッテリーの割合を 28% と見積もっていました。それでも、中型ガソリン車の平均メーカー希望小売価格は、電気自動車の約半分です。

ロシアにおけるもう一つの障害は、公開演習の地理的条件であるが、その規模は依然として非常に小さい。大部分はモスクワにあり、約60の駅です。当局は2018年までにその数を1,000台に増やす予定で、さらにしばらくは電気自動車所有者向けに中心部の無料駐車場などの特典を維持する予定だ。チュメニ、エカテリンブルク、ロストフ・ナ・ドヌ、ボリソグレブスク、カザン、ベルゴロドには、北部の首都と同様に 1 つまたは 2 つの充電ステーションがあります。 Plafocha ポータルのデータベースによると、ソチには約 12 軒あります。

現在、ロシアの大都市で電気自動車の運行を利益を上げる最も簡単な方法は、バッテリーの価格を下げることです。しかし、そのような発展は私たちにとってまだ優先事項ではなく、この問題は先進国で解決されつつあります。

彼らが忙しい間は、ヨーロッパの経験と同様に、電気自動車の購入に対する補助金を導入するのが合理的でしょう。

補助金の影響は明らかです。2015 年、ヨーロッパの電気自動車とハイブリッド車の台数は 48.5% 増加し、そのような自動車は合計 76.3 千台販売されました。全国電気輸送開発協会（Avere-France）の報告によると、リーダーはノルウェー、イギリス、ドイツだという。中華人民共和国自動車工業会は、国内で電気自動車とハイブリッド車が33万109千台購入され、今年はこの数字を70万台に増やす計画だと発表した。

これらの国はすべて、環境に優しい交通手段への切り替えを望んでおり、共通点が1つあります。それは、電気自動車の購入に対する補助金や充電ステーションの設置に対する補助金が利用できることです。その結果、中国にはすでに1万カ所の充電ステーションがあり、米国には3万カ所以上、オランダとノルウェーには約5千カ所ある。

「市場発展の主な条件は、そのような自動車を充電するためのインフラの構築です」とロシア連邦政府分析センター燃料・エネルギー部門経済部長のビクトリア・ギマディ氏は支持する。たとえば、モスクワの場合の尺度は次のようになります。優遇条件駐車場、保険金、ローンなど。まず第一に、（環境上の理由から）大都市でそのような措置を実施することは理にかなっています。」

価格問題

電気 vs ガソリン

原油価格が 1 バレルあたり 30 ドルにとどまった場合、大衆向け電気自動車の所有者は 5 年間でどのような経済的利益を得ることができるでしょうか? VYGON Consulting の調査によると、今のところ答えはノーであり、損失だけです。

米国の電気自動車の販売リーダー（日産リーフ）と、それに最も近いガソリン類似車（日産バーサノート）を比較する場合、カリフォルニア州の環境に優しい車の所有者が享受できる利益（7.5万プラス）を考慮してください。 2.5 千ドル）を計算すると、電気自動車を 5 年間所有すると、消費者はガソリン車の所有者よりも 5.6 千ドル多く支払うことになります。

専門家らによると、電気自動車とガソリン車の両方を運転しても同じように利益を上げるには、WTI原油の価格が1バレル＝160ドルに上昇する必要があるという。費用がかかる場合バッテリー専門家らによると、電気自動車は2015年の平均値1キロワット時当たり460ドルから250ドル（57％）に減少し、その場合、石油価格が1バレル当たり約40ドルであっても電気自動車は競争力を持つようになるという。

石油はいかにして電気自動車の歴史を書き換えたか

2016 年は自動車市場にとって画期的な年です。電気モーターを備えた最初のトロリーの発明を考慮すると、電気自動車の誕生から 175 年、ガソリン車の発明から 130 年を迎えます。 19 世紀と 20 世紀の変わり目、電気自動車が世界を征服するだろうと誰もが噂していました。最初の速度記録が樹立されたのは電気自動車でした (1895 年には時速 60 キロメートル以上、1899 年にはすでに 100 キロメートル以上)。時速百キロメートル）に乗って、タクシー運転手、消防士、救急医が米国に旅行しました。

それにもかかわらず、大規模油田の発見と大量の安価な燃料の市場参入のおかげで、1930年代までにガソリン車は消費者の心を掴みました。 1880 年代半ばから 1915 年まで、石油 1 バレルはほぼ常に 1 ドルを下回っていました。また、長距離移動を可能にする道路網の発達、ガソリン車の設計の急速な改良、ガソリン車の普及などの要因もあった。電気スターター。電気自動車は安価で耐久性を誇ることができなかったため、1920 年までにその市場シェアは約 1% に低下し、その後完全にゼロになりました。

その後、20 世紀を通じて、電気自動車については何度か話題になりました。大気汚染問題が初めて提起された 60 年代、石油価格が急騰した 70 年代（10 年間で 2 ドルから 30 ドルに跳ね上がりました） 1バレルあたりのドル）、そして90年代に米国が法規制を強化し、環境に優しいものへの移行を呼びかけたとききれいな外観輸送。この「時代」は 2003 年まで続きました。この間、5,000 台を超える電気自動車が大衆の手に渡り、そのほとんどが裕福な人々でしたが、電気自動車のバッテリーの寿命は 10 年にも満たなかったため、電気自動車は使用後に自動車を廃棄することにしました。

文章。インフォグラフィックス: RG/マリア・パクムトワ/アレクサンドラ・ヴォズドヴィジェンスカヤ

2002 年 3 月以来、中東の不安定化、英国およびその他の国での石油生産量の減少、さらには人口のモータリゼーションの継続により、深刻なほぼ継続的な石油価格の上昇が始まりました。、石油製品の需要が増加しました。国際エネルギー機関によると、今日でも輸送が石油需要の成長の主な原動力であり、この分野は米国、中国、インドが主導して世界の消費の60パーセント以上を占めています。原油価格の安もガソリン車への愛着も、最初の 2 か国が電気自動車保有台数のリーダーであり続けることを妨げていないことは注目に値します。

超原油価格の時代（2007 年から 2014 年）は電気自動車の全盛期であり、電気自動車は電気自動車の全盛期を迎えました。収益性の高い代替品ガソリン車技術的な進歩を背景に。人気ガソリン車しかし、その数は減りませんでした。2011 年 8 月には、世界の車両台数が 10 億台を超えたとワーズオートポータルが報じました。 2015 年 10 月の時点でも、道路を走る電気自動車は大幅に減少しており、5 年間の販売台数で約 100 万台でした。ハイブリッドカーポータルは、そのような指標を達成するには、ガスエンジンバッテリーも含めて9年かかりました。

ほんの数日前、AvtoVzglyadポータルは、政府が電気自動車の所有者に交通税の支払いを免除し、無料駐車の権利を与え、「」での旅行を許可し、最終的には電気自動車の所有者に旅行代金を請求しないことを望んでいる、と書いた。有料道路。これは、ロシア全土を充電ステーションのネットワークでカバーするという執念に加えられたものです。

この度、2016年9月2日から2017年8月31日まで電気エンジンを搭載した乗用車の輸入関税をゼロ税率とするプロジェクトが承認されました。しかし、それだけではありません。推進力として電気モーター (1 つ以上) のみを搭載した、重量が 5 トン以下の貨物自動車については、輸入関税が 1 年間、関税額の 15% から 5% に引き下げられました。。電気トラックに、カール！見せてください。鉱山作業所のどこかではなく、ここ、モスクワの路上で！

これらの変更がロシアによって承認されたのではなく、昨日のユーラシア経済委員会の超国家評議会会議で承認されたという事実は、問題の本質を変えるものではない。何らかの理由で、「有用な」政策の発案者がロシアによって承認されたとは信じられない。主導権を握ったのはキルギス、あるいは、神が禁じられているがアルメニアだった。さらに、環境に無益な輸送手段の周りでサーベルを持って踊る行為が何年も続いている。実際、理事会は、2016 年初め以降適用が停止された関税同盟加盟国での特典のみを更新しました。

ネットワークを作成するプログラムは省略します。ここではすべてが明確です。戦利品は文字通り地面に横たわっており、建設のための承認と土地割り当ての簡素化された手順さえあります。しかし誰が得をするのか（いい意味でこの言葉）国内の自動車産業が文字通り私たちの目の前で崩壊しつつあるときに、このネズミが電気自動車をめぐって大騒ぎすることは、頭では理解できないことだ。

自動車統計局によると、2016 年 4 月の時点で、ロシアで利用可能な「グリーン」車の全保有台数は 647 台で、その 3 分の 1 が首都にありました。そしてそれは、合計4,000万台以上の車が私たちの祖国の広大な地域を走っているという事実にもかかわらずです。公式には、LADA Ellada のみを、小さくて装備が不十分な車の開始価格 1,000,000 ルーブル強でのみ販売しています。法外に高価で安全でないテスラも、理解できない「グレー」ルートを通じて購入されています。ここでは、モデルによっては600万ルーブル以上について話すことができます。

これらのおもちゃを同じような価格で購入する人に関する信頼できるデータはありません。私たちが持っているのは、真実に非常に近い推測だけです。それらの所有者は、何らかの形で不当なコストを予算に転嫁する法人か、またはエキゾチックな車を愛する裕福な人々のどちらかです。

一次市場の発展が遅れていることを考えると、二次市場が実質的に存在しないのは完全に論理的です。同じアフトスタット代理店が Avto.ru ポータルのデータベースをくまなく調査したところ、わずか 72 件の提案しか見つかりませんでした。その中には上記のクルマに加えて、さらにレアなルノー・ツイジーや、スマートフォーツー II、シボレーボルト I、日産リーフ。なお、展示されている車両がすべて中古車であるわけではありません。これが新車販売の「グレー」スキームの仕組みです。

したがって、新しい電気自動車は販売されず、古い電気自動車も購入されません。国民はこれらの環境芸術作品にお金を払うことはできませんし、今後もありません。基本的に燃料を補給する場所はありません。