2007 年にダイムラーと離婚した後、クライスラーの資産にはメルセデス M クラスの注目すべきプラットフォームが含まれていました。 そして、アメリカ人はそれに基づいて自分たちの国を築きました。 新しいSUV。 しかしそれでも、5速オートマチックトランスミッション、クアドラ・トレックおよびクアドラ・ドライブの全輪駆動トランスミッション、そして5.7リッターのヘミエンジンといったほとんどのユニットは、先代から新製ジープに受け継がれている。 しかし、残りのエンジンは完全に新しいものです。 クライスラーのエンジニアはアルミニウム製シリンダーブロックを備えた 3.6 リッターガソリン V6 を独自に開発し、イタリアの VM-Motori 社は 3 リッター RA630 ディーゼルエンジンをアメリカと共有しました。
私たちの意見では、このエンジンは「偉大なインド人」に非常によく合っています。 基本のものより8万〜10万ルーブル高価ですが、驚くべきトルクを誇ることができます。 ディーゼル「グランド」はわずか 8 秒で数百まで加速し、その上、その猛烈なエネルギーによって区別されません。交通渋滞では、ディーゼル燃料消費量は 100 km あたり 13 リットルです。 いいね！
しかし、トゥアレグには操縦の余地もあります。 エンジンのラインナップが著しく豊富で、その中にはイタリアのエンジンを正確に再現した特性を持つ同じ 3 リットルの容積と 500 ニュートンメートルのディーゼル エンジンも見つかりました。 そして、彼はたった1頭の「馬」だけ弱いですが、あなたが理解しているように、これは単なるナンセンスです。 さらに、車の価格は、基本バージョンでも、選択したディーゼルエンジン搭載車でも、基本的には変わりません。
測定誤差
番号は似ていますが、インテリアデザインの点では各車は大きく異なります。 柔らかく高価なプラスチック、中央パネルの滑らかな輪郭、温かみのある色、エレガントな木製インサート - これほど家庭的でありながら同時にシックなインテリアを誇るジープはかつてありませんでした。 巨大だが適度に硬い椅子に、あたかも玉座のように座る。 その調整範囲は非常に大きく、暖房だけでなく換気も皮膚の下に隠されています。 スピードメーターとタコメーターはクロームリムで輝き、完全に読み取れます。 有名な！ しかし、残念なことに、ジープは依然として上位 5 位には及ばない。 小さな表示数字を確認するには オンボードコンピュータ、目を酷使する必要があります。
U-Connect マルチメディア システムはそれ自体でテキスト メッセージを送信できますが、わざわざロシア語を学習する必要はありませんでした。 オートモードどういうわけか、これはフロント ウィンドウ リフターにのみ適用されます。これは、200 万をはるかに超える価格の車で、ほんの一瞬です。 そして、なぜジープが単一のステアリングコラムスイッチを使用して方向指示器とワイパーを制御する不便な「メルセデス」の制御システムをコピーする必要があったのか、まったく理解できません。 シュトゥットガルトの車では、このような洗練された人間工学に基づいた汚物は、不条理な伝統のせいで、かわいい風変わりに見えますが、 アメリカの車この機能はイライラ以外の何物でもありません。
トゥアレグ族の質素でわずかにクロム色の環境では、温かさも魂も感じられません。 ピンポイントの精度で作られた装置です。 部品のフィッティング、シートの形状と剛性、計器の数字間の距離、リムの厚さ、ステアリングホイールの革の質感など、すべてに細心の注意と衒学的さが感じられます。 車内にはさまざまなものがあふれています。 ナビゲーションシステムそしてエンディング パノラマルーフただし、この機器の操作はすべてシンプルで快適です。すべてのノブとボタンには正確な力がかかります。 面倒な点が 1 つだけあります。DVD チェンジャーにディスクを充電するには、トランクに登る必要があります。 ただし、これはまれに行う必要があり、すべてではありません。 潜在的な買い手ドイツの全地形対応車はチェンジャー付きで注文されます。
パーソナル 4x4
深刻な寸法にもかかわらず、どちらの SUV も座席が数列しか収まりません。明らかに、その威厳を無視してバスのふりをすることを考慮しています。 さらに、建築 後部座席巨大な折りたたみ式アームレストを備えたこのシートは、明らかに 2 人乗り用に設計されていますが、3 人乗りでも余裕で座れます。 しかし、ソファに抱かれている幸運な二人は、狭いスペースや不便さについて文句を言う理由を見つけることはできそうにありません。 グランドチェロキーやトゥアレグの前部座席の乗員がずっと後ろに移動したとしても、後部座席に座っている乗員には依然として十分な足元スペースと頭上スペースがあり、身長は関係ありません。 さらなる快適性のために 長旅ソファの背もたれをさらに傾けることができます。どちらの車でもこれが可能です。 確かに、後列に座ることは無菌を意味するものではありません。敷居のところでズボンが汚れるリスクが常にあります。 ただし、これは地上高が優れているあらゆる SUV で発生する可能性があります。
トランスフォーマー
最大容積が1リットルまで同じライバルの巨大なトランクには、山ほどの持ち物が簡単に収まります。 そこで、同様のインプットを用いて、船倉の使いやすさに基づいて車両の積載能力を評価することにしました。 巻尺をカサカサと動かしたり、ソファを何度か折りたたんだり広げたりした結果、トゥアレグはまだもう少し熟練した「トラック」として認識されるべきであるという結論に達しました。 名目上の事実 地上高（どちらの車も地上高を変更できるエアサスペンションを装備できます）地面からフォルクスワーゲンのバンパー上端までの距離は2cm短いことが判明し、ジープは相手の攻撃を簡単に受け流しました。より均一な床。 ただし、ソファを前方に移動できるのはドイツの全地形万能車だけです。 足元スペースが広いため、乗客の負担が少なく、背もたれを倒さずに大きな荷物を運ぶことができます。
5 ステップも良いですが、8 ステップの方が良いです
パスポートのデータによると、フォルクスワーゲンは数百台まで加速した場合、ライバルよりもわずか0.4秒リードしている。 この差は些細なように見えますが、実際には ドイツ車実際には速いようです。 しかし、ジープもゆっくり走る乗り物とは言えません。 確かに、停止状態から発進して積極的にペダルを漕ぐと、雪崩のようなトルクを回避するかのように、アメリカ製の 5 速ギアボックスが短い一時停止をすることがわかります。 ただし、「オートマチック」のわずかな混乱は、密集した都市交通で自信を持って運転することを実質的に妨げることはありません。 グランドチェロキーはためらうことなく、あっという間に郊外速度 180 km/h に達し、文字通り一息で追い越します。 そして「インディアン」は明らかに確実に速度を落とします。
しかし、トゥアレグ族の反応はさらに活発で洗練されているように見えます。これはすべて、次のおかげです。 新しい箱日本企業アイジンは 8 つの段階を巧みに進み、常にメンテナンスを行っています。 最適な速度クランクシャフト その活動の結果、フォルクスワーゲンは、現在スピードメーターに表示されている数値に関係なく、常に強力なジャークに備えています。 言っておきますが、これは通常のボックス モードです。 しかし、ディーゼルエンジンの最大トルクを維持しようとするスポーティなものもあります。 セレクターレバーをSポジションにすると、トゥアレグは速いだけでなく、少し荒々しくなります。 ありがたいことに、ブレーキには十分な強度と安全マージンがあり、過熱した SUV を時間内に停止させることができます。
スポーツとレクリエーション
なぜ大きくて高くて重い車に速く走る能力が必要なのかと疑問に思うかもしれません。 重要なのは、トゥアレグ族は活動的な生活姿勢を特徴としているということです。 そして、ターンをすることは、急速に加速することと同じくらいエキサイティングです。 グリップエリアに潮が流れているので、ステアリングホイールはロックからロックまでわずか 2.7 回転するだけです。 しかし、フォルクスワーゲンは高速ストレートでもコーナーでも緊張せず、まさに不屈の精神を体現しています。 爆風でも迷わないらしい。 同時に、彼は遊び心で列から列へと配置を変え、微細なロールで操作をマークします。 しかし、最も印象的なのは、この車がいかに正確に、簡単に、そして無謀に方向転換するかということです。 ただ素晴らしい！
ジープのステアリングホイールは 3.8 回転します。ハンドルは道具というよりも装飾品のように見えます。厚くて美しく、上部は木製です。 そして、これは現在のグランドチェロキーの性格を非常に正確に反映していると私たちの意見ではあります。 車は非常に確実に操縦しますが、よく言われるように、片手でハンドルを握り、窓枠に肘を置き、のんびりと運転するのは楽しいです。 姿勢を変えずに直線で160km/hまで加速することもできるが、「アメリカ人」は全く気にしない。 しかし、積極的な行動は明らかに彼に向いていません。 顕著なロールと「鈍い」ステアリングホイールは、すぐに列から列へ飛び込み、素早く方向転換することを妨げます。 さらに、カバー撮影中にトゥアレグと並走する必要があったとき、すでに時速90 kmで、ステアリングホイールの鋭い動きで軌道から飛び降りようとするジープの欲求を止める必要がありました。 興味深いのは、トラック、継ぎ目、穴が車を悩ませるのは時速 120 km までの速度でのみで、それ以上加速すると消えてしまうということです。
なんでしょう？
標準的なトランスミッションを備えた驚異的な最低地上高 (220 mm) にもかかわらず、トゥアレグは依然として真の全地形対応車とは言えません。どちらかというと「SUV」、または今日言われるようにクロスオーバーです。 絶え間ない 四輪駆動, センターデフ増加した摩擦とホイール間ロックをシミュレートするトラクション コントロール システムは、一年中いつでもアスファルトや舗装された砂利道で優れた助けとなります。 しかし、そのような武器は実際のオフロード車には十分ではありません。 しかし、真の冒険を求める人は、地上高を最大 300 mm まで高めることができるエア サスペンションと、センターとリアのクロスアクスル ディファレンシャルの「下げ」とハードロックを含む、いわゆる「Terrain-Tek」パッケージを注文できます。 。 私たちの「トゥアレグ人」はまさにこの服装をしていて、ロードタイヤを履いていても優れたクロスカントリー能力を発揮しました。 ただし、ローギアとディファレンシャル ロックを備えたトランスファー ケースは、3 リッター 240 馬力ディーゼル エンジンを搭載したバージョンでのみ利用可能であることに注意してください。
「ジープ」は、オフロードアドベンチャーの愛好家により忠実です。 ライバルと同じ最低地上高を持ち、すでにリダクションギアと堅牢なセンターディファレンシャルロックを備えています。 お金を出せばエアサスペンションも付けられます。 最大高はフォルクスワーゲンより30mm低いとはいえ、「キール下」が270mmあるのも悪くない。 より高価なオーバーランドでは、すでに述べた空気圧に加えて、両方のクロスアクスルディファレンシャルの実際のロックも行われます。 このサークルは、最も充電された「トゥアレグ」よりもさらにクールであることがわかりました。 もしジープがアルミニウム製ではなく、より強力なスチール製サスペンションアームを備えていたなら、私たちはクロスカントリー能力に関して無条件でAを与えるでしょう。
これは普通の車以上のものです。 通常のジープよりも「軽く」「軽快」です。 市街地の道路の達人であり、オフロードの地形の征服者でもあります。 おそらく、クロスオーバー作品が「ローグ」と呼ばれたのは、まさにそのような相反するキャラクター特性の組み合わせのためでした。 いずれにせよ、そのような車をガレージに置くことは、今ではファッショナブルかつ実用的です。 クロスオーバーの機能を評価するのは簡単です。 そこで私たちは、トゥアレグとグランドチェロキーのどちらの車が優れているかを決める決闘を企画しています。
フォルクスワーゲン トゥアレグとジープ グランドチェロキー – どちらが優れていますか?
フォルクスワーゲンのお気に入り
それでは、比較を始めましょう トゥアレグ族とは誰ですか、そしてそれは何と一緒に食べられますか？ この車はお気に入りです。 2002年に誕生し、2010年にはその「エクストリーム」バージョンがリリースされました。
ドイツ車 フォルクスワーゲン トゥアレグ- デザイナーの誇り
するために ニューモデル「撃った」とき、ドイツ人は創造性も資源も惜しみませんでした。 自分で判断してください。 フォルクスワーゲン トゥアレグは、VIP クラス初の「ローグ」です。 個性、セダンの快適性、スポーツカーの走りという 3 つの要素が調和して融合されています。 このクロスオーバーの名前にもひねりがあります。 トゥアレグ人、あるいは砂漠の騎士 - これはかつてサハラ砂漠の遊牧民がそう呼ばれていたものです。
大きくなって…軽くなった
おそらく私たちの鉄の「騎士」は砂漠では自信を持たないでしょうが、都市ではまだ競争相手を探す必要があります。 2010年生まれのトゥアレグ族。 それはより大きく、同時に(より現代的な素材を使用しているため) 前世代よりも軽い。 車の重量を「減らす」ことができたという事実により、車はより扱いやすく、より経済的に運転できるようになりました。
試乗 フォルクスワーゲン車トゥアレグ:
10 番目の「ナイト」のデザインはフォルクスワーゲンの最高の伝統に基づいており、時代に合わせて作られているだけです。 特に、クロームラジエーターグリルとヘッドライトの珍しい形状が原因です。
内装もトランクも大人になってきました
デザインは、多くの細かいディテールの使用を避け、主要なアクセントのみを配置することに成功しました。 その結果、堅実で上品かつ簡潔に見えます。 ちなみに、車の長さと幅が「成長」した結果、車内はより広くなり、乗客はすでにそれを高く評価しています。 トランクも成熟し、その容量は1570リットルに達しました。
マルチファンクションステアリングホイールとセーフティセンサー
マルチファンクションステアリングホイールを使用してトゥアレグを制御します。 ベーシックバージョンでは、シートヒーター、温度調節機能、最新のディスプレイ、集中ロックも装備されています。
トゥアレグ族が提供する ABSシステムさらにBoschとACCクルーズコントロールも搭載。 さらに、道路上の状況を評価し、交通事故が発生した場合にエアバッグを「破棄」する特別なセンサーが取り付けられています。
これ 四輪駆動車。 この車には 8 速ギアボックスとさまざまな出力レベルが装備されています。
「レンガ」からは程遠い
資料の冒頭で、ジープ グランドチェロキーとトゥアレグのどちらの車がクールであるかを比較することについて話していたことを思い出してください。 ハンサムなフォルクスワーゲンとの出会いに少し夢中になった私たちは、今度は正義を取り戻し、即席の旅行に出かけます。
ジープグランドチェロキーとすべて 新しい修正「軽く」なり、さらに経済的になる
ジープ グランドチェロキーの最新バージョンは 2013 年にリリースされました。 国産車愛好家には古くからこの「ヤンキー」が知られています。 その大きさと特徴的な外観の残忍さのために、当初から「ブリック」と「ワイド」という適切なニックネームが付けられました。
確かに、特定の「難しい」連想がすぐに浮かび上がります。 しかし、「ジュニア」グランドは、逆に、その機敏さと経済性の高さで誰もを驚かせました。 ディーゼルのチェロキーはわずか 8 秒で速度を上げ、100 平方メートルあたり約 13 リットルという控えめな水を消費します。
我が家のような旅
メーカーも内装で驚かせることができた。 温かみのある色の高価なプラスチックで作られています。 木製インサートがあります。 すべてが家のように見えるかどうか。 運転席の本革シートに座っても、とてもリラックスできます。 玉座のように巨大で、特定のドライバーに合わせて簡単に調整できます。 椅子には暖房と換気のオプションがあります。
興味深いことに、メーカーは内蔵マルチメディア システムに SMS を送信するよう教えています。 確かに、この「賢い女の子」はまだロシア語を学んでいません。
バイキセノンヘッドライト、パーキングセンサー、レザーインテリア、警報システム、メタリック塗装 - これらすべてが「ワイド」に含まれています。
社長よりかっこいい
全体として、グランドチェロキーが見栄えの良い車であることは否定できません。 運転手たちは、もし「シロキイ」が大統領選挙に参加していたら、プーチン氏は第2回投票に進めなかっただろうと冗談さえ言う。 彼らは言った 今日、世界にはチェロキーSUVが存在します。
トゥアレグ族はスペースの点でグランドチェロキー族に匹敵できるでしょうか？ ここ 。 かなりの寸法にもかかわらず、キャビンの座席数は古典的な 5 席です。 ただし、どちらの場合も、体を遠くから見ると、あるように見えるかもしれません。 余分な行席。
どのように進み、費用はいくらかかりますか?
トゥアレグまたはチェロキーを選択するときは、これらの車（ディーゼルバージョン）には技術的特性において多くの類似点があることを知っておくことが重要です。 全輪駆動、8 速オートマチックトランスミッション、同等の出力 (チェロキーエンジンは 241 頭の「馬」を生産し、トゥアレグ族は 240 頭の「馬」を生産します)。
| 車のモデル： | フォルクスワーゲン トゥアレグ | |
| 製造国: | ドイツ | アメリカ合衆国 |
| ボディタイプ： | SUV | SUV |
| 場所の数: | 5 | 5 |
| ドアの数: | 5 | 5 |
| エンジン容量、立方メートル cm： | 2967 | 2987 |
| パワー、l. 秒/約。 分: | 240/4400 | 241/4000 |
| 最高速度、km/h: | 218 | 202 |
| 100 km/h までの加速、秒: | 7,8 | 8,2 |
| ドライブの種類: | 満杯 | 満杯 |
| チェックポイント: | 6 オートマチック トランスミッション、8 オートマチック トランスミッション | 8オートマチックトランスミッション |
| 燃料のタイプ： | ディーゼル | ディーゼル |
| 100kmあたりの消費量: | 都市8.8; ルート6.5 | 都市9.3; ルート6.5 |
| 長さ、mm: | 4795 | 4828 |
| 幅、mm: | 1940 | 1943 |
| 高さ、mm: | 1709 | 1802 |
| 地上高、mm: | 159 | 150 |
| タイヤの大きさ： | 235/65R17 | 265/60R18 |
| 車両重量、kg: | 2174 | 2403 |
| 総重量、kg: | 2860 | 2949 |
| 燃料タンク容量: | 85 | 93,5 |
トゥアレグとグランドチェロキーを価格で比較すると、フォルクスワーゲンの後継車の方が約20万ルーブル安い。 （ジープの価格は200万ルーブル強です）。 ただし、両者に大きな違いはありません。 の上 定期メンテナンス 60,000キロメートル後のトゥアレグの費用は約78,000ルーブルになります。 チェロキーの場合、この金額は87,000ルーブルになります。
誰が勝つ？
それで結果はどうなったでしょうか？ 即興レースで誰が勝つでしょうか？ 最高のクロスオーバー- トゥアレグ族ですか、それともチェロキー族ですか？
正直に言うと、ドライバーの夢ではありませんが、自慢できるものです。 良い設備オフロード条件にもうまく対応します。 この車は競合他社よりも高価ですが、そのセグメントでは最高のものと考えられています。
フォルクスワーゲンはどうでしょうか？ 彼も見せたいものがある。 クールなインテリア、優れたハンドリング、そして有名なドイツの品質。 トゥアレグの袖にあるこれらの切り札を彼から奪うことはできません。
トゥアレグかグランドチェロキーか、最終的に選ぶのはあなた次第です。
今、この疑問について考えている人はいるだろうか。しばらくすると、どの車が今世紀初頭の古典的な SUV とみなされるようになるだろうか? 現代のジープ グランドチェロキーやフォルクスワーゲン トゥアレグも、同様の栄華を極める可能性は十分にあります。
正確にはどのモデルですか? 現代の車オフロード アドレナリンのファンは 20 ～ 30 年後に懐かしくなるでしょうか? 何年もの間永遠の眠りについたような古典作品とともに ランドローバー擁護者、またはコケに覆われたUAZ「ヤギ」の破壊不可能な改造を備えたもの、すべてが明らかです - これは「美学者」と強制的に丈夫な軍隊のための輸送手段です。
この記事の最初のヒーローであるジープ グランドチェロキーは、アメリカの民間四輪駆動車の最新の現れの 1 つです。 対照的に、ヨーロッパ的なものはそれ自体を示唆しています。 そして、実質的に唯一の適切な候補は、最新世代のフォルクスワーゲン トゥアレグです。 もちろん、オフロードのクラシックは、たとえ遠い将来のクラシックであっても、ディーゼルでなければなりません。
これらの車を相互に比較すると便利です。両方の構成リストには 3 リッターの排気量が含まれています。 ディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッションと集約されます。 そして、「データベースにある」そのような車の価格はほぼ同じで、わずか200万ルーブルです。 これらの車を一目見るだけで、そのうちの 1 台は海外製で、もう 1 台はヨーロッパ最大の自動車メーカーの製品であることが理解できます。 車に少しでも興味がある人なら誰でも、少なくとも 1 台のフォルクスワーゲンを見たことがあるなら、他のすべての車に精通していると考えられることを知っています。 モデル範囲企業。 この意味ではトゥアレグも例外ではありません。 企業スタイルは主に外部光学系とラジエーター グリルの形に現れています。 また、シルエット ラインの曲線を含むその他の外観のディテールは、たとえば、同じゴルフとの関係を明らかに示唆しています。
グランドチェロキーの場合は少し異なります。 彼がアメリカ的なやり方で残忍であることを疑う人はいない。 このグランドは、昔の「インディアン」にとって古典的であった特質のかなりの部分を失っていますが、主要なものは残っています。 ロシアの過去の世代のチェロキーの一つが、その特徴的な外観から「レンガ」と呼ばれたのには理由があります。 現在のグランドは、その「祖先」の軌跡を部分的に踏襲しています。 外観の説明の締めくくりとして、車の「顔」を横から見ると、ボンネット、バンパーのライン、ヘッド光学系の形状の組み合わせがヘルメットとの強い関連性を呼び起こすことに注意してください。有名な「スター・ウォーズ」に登場する帝国軍ストームトルーパー。 これにより、グランドが100パーセント「ヤンキー」であることが改めて確認されました。
内部では、未来のクラシックのそれぞれが、外部から始まったストーリーを自信を持って続けています。 トゥアレグのインテリアは、他のフォルクスワーゲンと同様、似ていませんが、ほぼコピーです 室内装飾同じ名前の他の乗用車も同様です。 もちろん、木材と「革の表面」の仕上げに合わせて調整されています。 これは、あらゆる種類のスイッチなど、さまざまなサポートの詳細に特に当てはまります。 そして、ダッシュボードを見ると、それをすでに見たことに気づきます。 しかも複数回。 フォルクスワーゲンの人間工学を真剣に主張するには、一生懸命努力する必要があります。 そしてこの点で、なぜ同社がモデルの文体の単調さという罠に意図的に陥ったのかが部分的に明らかになった。 その理由は、明らかに次のとおりです。すべての車の内部がカーボンコピーのようなものであっても問題ありませんが、すべてが高品質で論理的であり、 適切な場所そして最適な角度で。 そして、このアプローチはすべてに当てはまります。まず、企業ナビゲーションの原則から始めます。 マルチメディアシステムタッチスクリーンを備え、最後に運転席の剛性と横方向のサポートの程度が決まります。 一般的な印象：もちろん少し退屈ですが、すべてが高品質で便利で実用的です。
典型的な「アメリカ人」らしく、グランドチェロキーのインテリアを整理するロジックは、海外出身者にとっては非常に理解でき、馴染み深いものですが、欧州車に慣れている人にとっては奇妙に感じるところもあります。 インテリアの細部に注意を向ける暇さえないうちに、自分が座っているのは「アメリカ人」であることに気づきます。 仕上げ材の質は悪いが、設備が充実しているにも関わらず、インテリアデザインには微妙にアジアの雰囲気が漂っている。 現代的な高級車ではなく、はるか昔に東洋の自動車産業が初めて世界にその顔を見せた、きっぱり眉毛を結び、目を輝かせた武士のようなオリジナルの車です。 しかし、私たちは単に、これらの時々途切れ途切れすぎたり、丸みを帯びすぎたりするこれらのラインを、低品位なアジアのデザインと関連付けるだけです。 かつて、前世紀の終わりには、そのようなタッチはアメリカの自動車産業のトレードマークでした。 アメリカのヤンキースはそのような車を運転し、そのような些細なことをまったく心配しませんでした。 グローバリゼーションにより、すべての自動車メーカーは設計と製造の特定の共通基準に従うことが強制されますが、国家の「耳」は程度の差はあれ、あちこちに突出しています。 それは素晴らしいことです！
概して、ジープはヨーロッパ化されたオーナーに、人間工学に基づいた習慣を変えるための 2 つの主な理由を提供するでしょう。 まずはパドルシフト。 実際、残っているのは彼だけです。 アメリカの伝統に従って、右側にはオートマチック トランスミッション セレクターの「ポーカー」が突き出ているはずです。 このような人間工学的なニュアンスは平均的なヨーロッパ人にとってあまりにもエキゾチックに見えるため、セレクターが私たちにとってより身近な場所、つまり前部座席の間に配置された車が旧世界の市場に供給されています。 その結果、ヨーロッパ人の意見では、左側のステアリングコラムスイッチは2人で操作する必要があり、機能がやや過負荷になっています。 ただし、これはアメリカ大陸での販売に合わせて調整された、アメリカ市場のすべてのモデルに共通するものです。 第二に、センターコンソールのマルチメディアセンターモニターが情報過多であると非難することもできますが、これは純粋に好みです。 ただし、横方向のサポートがない前席にも同じことが当てはまります。
移動中、特に狭い状況での操縦時や街中を運転するとき、より深刻な欠陥が現れます。 グランドチェロキーの強力な A ピラーは、外部バックミラーの巨大な「ゴボウ」を備えており、現代の基準からすると大きすぎる死角をドライバーに生み出します。
一方で、この機能はクルマの全体的なイメージにぴったりとフィットします。 ハンドルを握ると、大きくてパワフルな車を運転しているような気分になります。 トラックのように前方に突き出たボンネットをステアリングの後ろから眺めていると、「何かを振っている！」という表現の意味が染み込みます。 もちろん、スピードを出すと、トラックの運転と何の類似点も見つかりません。 240 馬力のディーゼル エンジンと 5 速オートマチック トランスミッションの組み合わせにより、街中でも未舗装の道路でもパワフルかつスムーズに車を動かすことができます。 地上高を大幅に高めるエアサスペンションを備えていても、グランドを深刻な「ダート」にあえて運転する潜在的なオーナーはほとんどいないでしょう。 しかし、この最新の「クラシック SUV」は、どんな縁石や都市部の雪の吹きだまりも簡単に克服できます。
そして、トランスミッションとエアサスペンションの両方の点で同様のオフロード装備を備えたトゥアレグは、ダイナミクスとコントロールの点でまったく異なるものとして認識されます。 一部の人にとって重要な、まるで鋳鉄を操縦しているかのような感覚の痕跡はありません。 ほぼ誰でも フォルクスワーゲンのサイズ車のようなハンドル。 はい、道路からの運転席の重量と高さは多少調整されていますが、それでも運転しているような感覚が得られます。 乗用車、少なくともクラックしてください！ そして、ここでのダイナミクスは非常に簡単です。 200 頭のディーゼル馬と、最も重要なことに、最新の 8 速オートマチック トランスミッションが、激しい加速中に元気よく背中を蹴ります。 車の動的性能を比較すると、少なくとも「ドイツ車」のほうが速いことがすぐにわかります。 そして、ここでのポイントは、明らかに、「アメリカ人」が100キログラム重い（2.1トンに対して約2.2トン）ということではない。 「エクストラ」40 馬力グランドのボンネットの下では（240対トゥアレグの200）、この迷惑なニュアンスを十分に補ってくれます。 フォルクスワーゲンはボックスのおかげで顕著に有利なスタートを切りました。 それでも、8 つの狭い間隔で配置されたギアは、従来の 5 つのギアよりもはるかに優れた加速を実現します。 そして、によると オフロードの特質都会の雪の吹きだまりと田舎の未舗装の道路を恐れることなく征服するこれらの人々は、互いに非常に価値があります。 そして、トゥアレグの地上高を驚異的な 300 ミリメートルにまで高めるオプションのエアサスペンションが、ここで重要な役割を果たします。
文：MKモービルマガジン
コメント 39 コメントを追加0.4秒で時速100kmまで加速する違いに50万ルーブル払う気はありますか？ もしそうなら、トイレに行ってください...ああ、申し訳ありません、トゥアレグ人...オーバーランド構成では、グランドは完全に詰め込まれ、フォルクスワーゲンはダミーになります...車が同じであるのに、なぜ値札を上げるのですか?
そして一般的に、著者はでたらめです...トゥアレグ族はまったく同じ245頭の馬を持っています...204頭のバーガーラバの力を持つ馬は、ほぼ1秒遅く加速します...一般的に、彼らが上で書いたように、何もなく、どちらもありません被験者の歯を蹴り込んだり、鼻を靭皮靴で蹴ったりした。 四輪駆動車で、時にはハンドルを握る愚か者もいますが、ここには MKmobile のようなものがあります...うーん
インターネット上のSUV雑誌を見ると、1位と2位はトゥアレグ人によって占められています。 性質の全体としては、それは 最高の車全輪駆動の中でも。
グランドの何が優れているのかというと、決して目立たなかった時代遅れのMLです。閉店したヴォルガのようなもので、クライスラーから古いものを引き取ってサイバーと呼んでいました。加速時間。
物事を評価する前に、これらのものを所有するか、少なくともそれらに対処する必要があります。あなたはトゥアレグ車を所有したことがなく、この車を理解するために1000 kmも運転していません。私があなたに言いたいのは。オーナーとしては、誰にとっても価値のあるクルマ＝大型乗用車です。
こんにちは、親愛なる、長い間読んでいませんでした...:)
雑誌はセンターデフを阻止するジャーナリストの猛烈な主観的な意見であるという事実から始めましょう。 彼らは、愛国者や前輪駆動の RAV4 などについて、同様のナンセンスなことを書いています。つまり、彼らは有能ではないだけでなく、単に不十分な場合もあります。 1位と2位くらいですね。
第二に、グランドは少なくともカルーガとカリーニングラードで組み立てられていないため、優れています。 すでに紹介した例をあげましょう。新しい 3.6 トゥアレグが、手術後 2 週間であらゆる種類の愚かな傷を抱えてサービスセンターに行き始めたときのことです。 私が車を評価している理由はどうやってわかりますか? 料理を評価するのにシェフである必要はありません。「VAG で働いていないので評価できません...」とも言ってみましょう。
第三に、お金があれば、トゥアレグは米国のグランドから、352頭の馬を備えたHEMIエンジンを備えたラレド構成で州から持ち込むことができます。または、ロシアで最初から465頭の馬を備えたSRT-8を購入することもできます...つまり、第三に、グランドは適切な価格で良いです。
ML プラットフォームの何が問題なのでしょうか? 車が長持ちして信頼できるからですか？ 古いということは悪いことを意味するわけではありません。多くの人がメルセデス G シリーズをよだれを垂らしながら製造していますが、それが今でも製造されているのに、一体どうしたのでしょう？
そして私はそれをトゥアレグとは呼びません 最良の選択肢大型乗用車。
こんにちは、ご連絡をお待ちしております。
カルーガではなくトゥアレグを注文できます。
傷の例としては、友人の新しいクルザックのエンジンが 1 週間後に止まったというケースがあります。これは特殊なケースであり、トヨタ ランドクルーザーが不良で壊れた車であるという意味ではありません。
費用について: 私は市場で中国製のスニーカーを 350 ルーブルで購入しました。アディダスの友人はそれを 5000 ルーブルで受け取り、彼と私はサッカーをしましたが、ゴールも決めたのは私だけでした。
グランドの価格は素晴らしく、すべてのアメリカ人と同じように、たとえばタホのように、実際の価格よりもさらに高価に見えますが、だからといって他の車がもっと高いという意味ではありません 高価な車悪い、それは単にディーラーの不適切なポリシーと貪欲なのだ。
価値の基準を採用すると、フォルツについては、前のモデルにはそのお金の価値があったと言えますが、カルーガのホイールの局所的なボルト締めを考慮しても、新しいモデルには明らかにそのようなお金の価値はありません。プラドが280万、クルザックが320万という不合理さ。
Merc ML は快適ですが、ゴロゴロしていてゼリーのようでした。私はモスクワで Merc を運転していましたが、ゴルフコースで友人についていくことができませんでした。ちなみに、タンク 1 台に芝刈り機 40 台の費用がかかりました。すべてのヨーロッパ人のように優しいです。
ゲレンドヴァーゲン、これはまったく別の話です。外国車が一生ものとして使われたときに開発され、その後子供や孫に受け継がれました。
あなたと会話ができてうれしいです、生きていますか、それとも何か、もっと正確に言うことはできませんが、これが大型乗用車としてどのようなオプションであるかについて、いくつかのオプションを捨ててみます。私はズロトフでした。タホ、トレイルブレイザー、エクスペディション、エクスプローラー、こんな感じでしょうか？
まるでディーラーの強欲が、同じ金額で、ある車が他の車よりも多く得られるという事実を正当化していないようなものです...ここで議論するのは無意味だと思います。 一般に、VAG は自社の車をますます高価にしていますが、それには正当な理由があります... ある人が手に 3200 ドルを持っていて、このお金で得られるものを想像してみてください。 もっと車 VW よりもジープ、それが重要なのです。 モバイルとしてのボークスには、他のすべての製品と同様に不満はありません。最高速度でジープの価格を設定した場合はさらに少ないでしょう。 それは桁違いに高価であり、ロシアでは、失礼ながら、価格は最も重要な消費者の「品質」の1つです。
MLについて：ローリー？ - 他のアンマもポンプで設置しますが、プネウマは好きではありませんか？ - シフト+削除すると、すべてがゴージャスになります。 そして、ゲリク氏は単に、最も古いプラットフォームの別の代表として、しかし最悪ではないMLの同じ状況の例を挙げただけです...ディスカバリー3で私たちを見てください、市内の「修復された」道路に一人の人がいます（!!!）橋を失った、古いSUV それらはより良い品質で作られていました、私の個人的なボディスチールの厚さは1.4 mmです...私はボンネットの上に立っていましたが、曲がりさえしませんでした。 私は、以前は草が青く、空が青かったという事実を大騒ぎするのが好きではありませんが、彼らが今ではそのような体を作らないという事実は事実です。 アクスルシャフト（どのSUVとは言いません）を包丁でニッケルに切り刻んだとき、それはやりすぎです、そしてあなたはまだMLを叱っている...彼女がまだ生きていることを祈らなければなりません。
そして車について：タホはい、EXT-shnyカレントであればトレイルですが、フォード-いいえ...2500ベースの郊外なので、カテゴリーCに入り、400馬力の巨大なSUVが得られます。 強化された貨物基地とペニー税金があれば、すべてが合法です...他には何も見つかりそうにありません。 しかし、理想的には、これはタホです。LTZ の 2,200 ドルの価格はわずかです...手元に大量のプラドがあれば、この種のチューニングの半分を手に入れることができます。あなたは興奮するでしょう。
何を議論する必要がありますか？ トゥアレグは、ゴルフの内装を備えた高額のヴォルツェフ消費財製品です....完全に魂のない車とマーケティング担当者の創造物です。 そしてチェロキーは 生ける伝説そして本物の アメリカンSUV！ 外見的には。 つい最近駐車場で見かけました ニューグランドチェロキーとそのほぼ隣には新たなトゥアレグがいた……神様。 見た目の違いは比べものになりません！ 全員がグランドの方を向いた。 岩のような記念碑....そしてトゥアレグ族....景色はまったく何もありません。 自分たちの車を似たものにしようというフォルツェバイトの考えには本質的に欠陥があります。 しかし、よく言われるように、誰もが自分自身を選択します....
築10年の納屋に乗りながらユリックは言った。
なんだ、チェロキーの伝説、これが前世紀の英雄だ、突き飛ばされた 時代遅れのテクノロジー切り刻まれた残忍な体の上で。 伝説のキャンディーの包み紙があります。
トゥアレグは、優れたエンジンを備えた完璧な技術を備えた車両です。
まあ、そうですね...私は、はるかに新しいフォルツよりも、10年前のアメリカの納屋に乗りたいです!) フォルツは完全な誤解であり、価格が高すぎます。 ところで。 築10年の私の納屋には、2011年に同様のシャランに登場したすべてのものがあります。 そしてオプションとして（電動ドア、ブースターなど）、そしてボイジャーに常に備わっていたいくつかのもの（信頼性の高いサスペンション、ボディ、視界など）は、ヴォルツェフ・シャランには決して現れないようです...
チェロキー族とトゥアレグ族について。 あなたは何について話しているのですか？！ 新型チロッキと比べるとトゥアレグはぽっちゃりしたゴルフに見えます） こちらは外観です。 そして内部 - これはゴルフ パサートです。 ワゴヴィ人自身も、車の内装が似ていることを自慢しています（自慢できることを見つけました）。
トゥアレグ島のすべては、魂のない悲しい住民のために設計されています。 そして、チロッキは信じられないほど聡明でカリスマ性のある車であり、繰り返しますが、生ける伝説です。 駐車場に並んでいる新型チロッキと新型トゥアレグの写真を撮らなかったのが残念。 私の意見では、最後のものは何もありません..) 私は特に通り過ぎる人々の表情を観察しました。 誰もがチャークを見つめていましたが、トゥアレグには何の感情もありませんでした....
これは仕様によるものです。 装備に関しては、同じ金額で、チルカのスーパー装備と比較して、トゥアレグ遊牧民の野生の部族に由来するアフリカの同名のように、トゥアレグは裸でパンツなしになります）））
ご存知のとおり、事故に遭い、窓やドアがなく、屋根がへこんでいる車がハリヤードに引っ張られてサービスセンターに運ばれたとしても、人々はその車に注目するでしょう。それ。 他に注意を引くものが何もない場合、派手な外観は過度の誇示です。
トゥアレグのインテリアは、細部においても若いモデルと重複しておらず、完全に特定のモデルに合わせてカスタマイズされています。
トゥアレグ族の内面の何が魂がないのでしょうか？ 素晴らしいオーディオシステム、強力なエアコン、申し分のない快適な素材、素晴らしいシート、小人や巨人がハンドルの後ろに座ることができるでしょうか？
チェロキー伝説とは何ですか？ 壊れませんか？ 車のように扱えますか？ プリウスみたいに燃料食うの？
裸のトゥアレグ人ってどういう意味ですか？ 望むものはすでにすべて揃っており、ディーゼルツアーとディーゼルグランドの費用は同じですが、ツアーの方が高価である場合、それはアメリカ人が本来持っていないものをその金額で提供していることを意味します。
狂信とは恐ろしいものです。
そして、このツアーにはチロッキでは利用できないものは何があるのでしょうか？ ヴァゴフの紋章？？）
それは確かだ！ チャークが本物のジープであるのに、何を自慢する必要があるのでしょうか。 この言葉が私たちに根付いたという意味で。 次に狂信についてです。 まさに狂信を構成するのは、マーケターの努力によって膨らんだ名前やブランドに過剰なお金を払うことです。 なぜなら、フォルクスワーゲンは、設定された価格に見合った車を作ったことがないからです。 彼は常にスツールカーを作りました。原則として、それはその名に恥じない、国民の車です!)...
申し訳ありませんが、私はクライスラーに乗りたいです。すべてがうまくいけば、その次はチロッチです。 人の車不人気な値段で…
ほとんど 本物のジープ- これは UAZ です。 グランドにはブリッジはありますか？デザインはシンプルですか？ メンテナンス性？ ジープとは何ですか？ オフロード走行を想定したシンプルなデザインで、キャンプでも修理できるよう設計されたクルマです。 そして、壮大なものは...em elの空気圧シリンダーを使用していますが、積もった雪によってほつれます。 20年前にはジープがありましたが、今はトゥアレグと同じように最低地上高を高めた見栄えの良い乗用車です。
フォルクスワーゲンのエンブレムに高額なお金を払うとはどういう意味ですか? それはメルセデスやBMWのようなもので、これらは日産やフォード、トヨタと同じ平均的な車であり、これらの平均的な車からのみ彼は最も正確で正確なものを作ります。 最高の車、比較する場合は参照と呼ばれます。 同じモデルのフォーカスやオペルと同じくらいの価格のゴルフには、どのような過払い金が発生するのでしょうか?
そうですね、トゥアレグ族は、その資質の総合点において、このクラスのリーダーとして認められています。 クロスカントリーの能力を追い求めている人はクルザックを選び、誇示を求めている人はランドローバーを選び、何も追求していない人はフォルツを選ぶでしょう。 家族を乗せて移動するだけの車で、「かっこいい」と叫ぶ必要はありません。 そのような品質には多くの価値があります、主なことはなぜ車が必要なのかを理解することです。
品質の総合性を重視するなら、100ドルで買うのが良いでしょう。 モスクヴィッチ 412。連続した橋もあり、道路はオフロードのみです!)) 人々は今、主に見栄を張るために車を購入しています。 多かれ少なかれオフロード走行をする同じトゥアレグを他にどのように説明できますか? 。 マーケティング担当者も彼に手を出しました。 しかし、ジープ チェロキーというブランド自体は伝説であり、お好みで言えば品種です。 まるで貴族の家族のようだ。 この種が形成されるまでには、数世代と時間がかかります。
そして、自動車テストの凡庸な落書き者がこの品種を批判し始めます。 新しいティールの外観は帝国のヘルメットを思い出させるか、内装が気に入らないかのどちらかです。 しかし、驚くべきことに、彼らは皆、フォルツの代わりに彼女の代わりになめるのが大好きです。 そして彼らは、彼はこんな感じで、こんな感じだと言います.... そう、彼らが求めている価格を考えると、これはフォルツではありません！ トゥアレグ族とコガモの価格が同じであれば、議論ができるでしょう。 とはいえ、個人的には、それでもグランドチェロキーと比べて生後1週間の根なしトゥアレグには目もくれなかっただろう。 ところで、いつも思い出されるこれとMeLプラットフォームは何の関係があるのでしょうか？ 新しいティールはメルクに似ていますか? あるいは、たとえ似ていたとしても、マーズは悪い車だったのだろうか？
トゥアレグ族はクラスのリーダーとして認められています……誰がそれを認めたのでしょうか?? あなた？ あるいは、自動車ジャーナリストの場合、記事のほとんどは常に同じヴォルツ社から支払われています。 アメリカに行ったことがありますか？ 私はそこに何度も行ったことがあります。 フォルクがたくさん走っているんですか？ それについては少しだけお答えします！ 彼らは、メキシコ製の組み立てられたパサート B5 ～ 6 を法外な価格で運転しています。 ところで、なぜ多くのヨーロッパ人が巨大な北米市場に根付かないのか知っていますか？ 恐ろしい秘密を教えます！ ほとんどのヨーロッパ車（「高品質」インテリアトリムを備えた）は、テキサス、ネバダ、フロリダの太陽にまったく耐えられないことが判明しました。 アメリカ車の「悪くて醜い」内装はジャーナリストから絶えず批判されているが、アラスカからパナマまでのどの気候帯にも平然と耐える。
あなたが言うように、私には築10年の納屋があります。 これは豪華な構成のクライスラー ボイジャーです。 楽しみのために、そのような車に座ってドライブに出かけてください...そして、同じ製造年のフォルツシャランに座ってください。 醜くてみすぼらしいハンドル (99% の車で外れてしまいます)、硬いシャーシ、座席のなさ、視界の悪さなどを見てください。 シャランが10年前のボイアルジャーに追いつくことができたのは、2010年の新型モデルだけだった。 そして彼はすべてのパラメータを満たしていませんでした....
だから、納得する必要はないんです！ 私はトゥアレグ車を運転しましたし、前のチャークも運転しました。 私は前のグランドの方がよかったです。 そして新作については言うことなし！ これは車です。 そしてトゥアレグはとても……車で、驚くべきことにかなりのお金がかかる……。
見栄を張るために何かをする人が理解できません。 どうやら私は、家族、肩の強い友人など、人生における他の価値観を持って、異なる時期に成長し、自分の行動で人々の目を見ることを恥じないようにしていたようです。
国を半分越えて1トンも積んだのに、10万キロ以内にベアリングとフロントストラットを交換したのに、なぜトゥアレグが壊れる必要があるのでしょうか？ そして私はモスクワ環状道路沿いではなく、道路を運転しました。
ディーゼルフォルツとディーゼルグランドの価格は同じです+ - このクラスでは10万〜20万の違いは重要ではありません。
私が壮大なプラットフォームについて話しているのは、この車がトゥアレグと同じ洗練された電子 SUV であり、同じマージンの安全性と信頼性を備えているからです。 50年の歴史を持つその伝説はどこへやら、残っているのは名前だけで、非効率なガソリンエンジンと時代遅れのギアボックスを除いては独自のものではありません。
販売統計からも明らかなように、バイヤーはトゥアレグ族をリーダーとして認識しており、トゥアレグ族の価格帯で最も売れています。
私はアメリカに行ったことはありません。10エーカーの土地、きれいな湖、速い川、そして曲がりくねった森があります。これが私のアメリカであり、今私が買えるものです。 ペンドシアで最大の市場を持つ欧州車がこの国での使用に適していないことに驚いた。
クライスラー・ヴォイジャーが何なのかは知っていて、自分でも購入したいと思っていましたが、その時中古のVitaを購入しました。 5000kmごとにオイル交換したり、タンクに20リットルを充填したりしたくありません。
なぜ私があなたを説得する必要があるのですか、あなたは大人です、あなたは正しいと思うことを自分で選択します、誰かの言葉やレビューのために不当に車を批判する必要はないということを説明したいだけです。 トゥアレグは、強力で信頼性が高く、安全な車です。
すべてが正しいです！ 誰もが自分の望むものを選択します...だからこそ、アメリカ車を蹴ることは名誉の問題であると考えているジャーナリストの記事に私はいつもイライラしています。 これらの車に関するすべてが彼らにとって間違っています。 ただし、テスト期間よりも長く乗っていないことはすぐにわかります。 確かにアメリカ人はとても食いしん坊ですが、同じ力の日本人と比べたら、とても倹約家です。 さらに、「時代遅れの」アメリカのガソリンエンジンには膨大なリソースがありますが、2つのタービンと小さな容積を備えたガス芝刈り機からの現代のVoltsevエンジンについては言えません。 アメリカでは、車に対するまったく異なる考え方があります。 この国は、ヨーロッパでは自転車や原付バイクに乗っていた時代に、いち早く一斉に車に乗り換えた国です。ですから、新世界の車に何か問題があると思われる記事を読むのは面白いことです。 はい。 彼らは、ヨーロッパの多忙な生活に囚われているヨーロッパ人とは大きく異なります。 制限速度 250 km.h の車がなぜ必要ですか。 この速度でどこへ行くのでしょうか？ しかし、私には快適さ、良質、伝統などが必要であり、それらは豊富にあります。 アメリカの車、しかしヨーロッパでは絶対にそうではありません.... 彼らは、アメリカのバンやその言葉では言い表せない快適さ、頑丈さ、明るいカリスマ性を少なくとも一度は試したことのある人は誰でも、多くのフォーラムに正しく書いています。 大型SUV、彼はもうヨーロッパの自動車産業の製品に切り替えるつもりはありません......
ボイジャーとヴィータについて。 ヴィータはメルセデスの恥であり、スペイン人によってある種の圧延カーボンからうんざりするほど組み立てられました。 車はオペルよりもはるかに早く錆びます。 私は個人的に、ドイツの友人が 7 年落ちのディーゼル ヴィトの盛り上がった腐食をペイントするのを手伝いました。 クライスラー・ボイジャーでは、この奇跡は起こらず、隣に横たわることさえありませんでした。 なぜなら、ボイジャーはあらゆる点で数桁優れているからです。 ちなみに私はディーゼルバージョンを所有しています。 かなり大型のバンの高速道路での消費量は 6 ～ 8 リットルです。 サンルーム。 シティ9-10。 オイルは通常通り10〜12t.km後に交換します。 ところで。 ディーゼル ボイジャーは、ヨーロッパの伝統との融合が有益だった例です。 しかし、そのようなケースは少数です...
個人的にはVitaで35万km走りましたが、 素晴らしい車。 ボイジャーは、さまざまなパラメータを備えた少し異なる車です。交通渋滞の中で座ったり、何も踏まずに戻ったり、行く場所がないときに静かにバッグに入れたりすることはできません。 Vitaは積載量も内装もはるかに優れています。
くそー、あなたはジャーナリストのことを言っているのです。車に魔法の力を与えているのは彼らではありません。購入者はルーブルで投票し、最良のものを選びます。何台のヴィータとボイジャーが運転しているか、何台のトゥアレグ人、そして何人のグランディが乗っているかを見てください。
少なくとも誰もが、悪い車を買うわけではありません。
速度の質については、困難な追い越し時に命を救うための余力は、速度計に従って最高速度で運転することを義務付けるものではありません。
硬いサスペンションは一部の人にとっては必需品ですが、私は個人的に綿鉄のような車にうんざりしています。
S...車の中で....いいえ。 まだこれには至っていない）ただし、Voyager では、必要に応じて、Vito よりも悪くなく実行できます））
投票はルーブルで。 アメリカにはグランドチェロキーが大量にあり、ユーロカーも数少ない。 ドイツは近くにあるので、ヴォルツのご冥福をお祈りします。 アメリカでは誰もそれらを必要としません。 堅くて柔らかくて快適な車に慣れている人が、なぜ木製シートを備えたスツールタイプの歯が砕けるようなフォルクスに乗り換える必要があるのでしょうか？ しかも法外な値段で！ アメリカでは、道路を急いでいる人はいません。 高速道路の最高速度は130～140km/hです。 ここは、異常なアウトバーン、人口過多、野生のラッシュがあるドイツではありません。 ベラルーシでも特に急いでいる人はいないので、 アメリカの車- これがあなたに必要なものです！
したがって、彼らは良い車や悪い車ではなく、その地域で一般的な車を購入します。 私たちの地域ではフォルクスワーゲンが圧倒的な地位を占めていますが、もし私がアメリカに住んでいたら、「国民の関心」の対象となる製品には目を向けないだけでなく、フォルクスワーゲンのような車が存在することさえ忘れてしまうでしょう... ...
彼らの価格設定とガソリン価格、そして生活水準を考えると、私もパサートの価格でフォード F シリーズに乗り、カウボーイ ハットをかぶって、1.5 トンの肥料を積んで、手を振りながら、牧場。
アメリカでは一体何だ、私たちは自分たちの国のことを話しているのです。
友よ、あなたはルーブルで投票するということを繰り返していますね。 私は同意しません。 なぜですか? はい、大多数の購入者が購入後にその車を認識しているからです。 それは議員に投票するようなものです（変人に投票したことを認めないでしょう）。 そして、車を売り始めると、とにかくそれを褒めます（そうでなければどうやって売るでしょうか？）。 そして、腐敗したジャーナリストのことを忘れないでください、彼らは自分たちの糧を稼いでいます（お金を払う人が調子を呼びます）。 そして、彼らの感情は主観的なものであることが多く、彼にとっては快適ではありませんが、あなたにとってはそれがちょうどよいのかもしれません。 私は覚えています 私にとってはソラリスのようなほぼ自動車業界の頂点です！ そして、読んだ人々が注文の列を作ったとき、同じ雑誌は、今では人々自身が誰かの嘘を感謝して顔に唾を吐きかけることに気づき、あらゆる面で彼を批判し始めました!! まあ、すべてのシギが彼の沼地を賞賛しているという事実について話す価値はありません）））彼らが言うように、投票してもしなくても、やったー！））
2007 年にダイムラーと離婚した後、クライスラーの資産にはメルセデス M クラスの注目すべきプラットフォームが含まれていました。 そして、これに基づいてアメリカ人は新しい全地形対応車を製造しました。 しかしそれでも、5速オートマチックトランスミッション、クアドラ・トレックおよびクアドラ・ドライブの全輪駆動トランスミッション、そして5.7リッターのヘミエンジンといったほとんどのユニットは、先代から新製ジープに受け継がれている。 しかし、残りのエンジンは完全に新しいものです。 クライスラーのエンジニアはアルミニウム製シリンダーブロックを備えた 3.6 リッターガソリン V6 を独自に開発し、イタリアの VM-Motori 社は 3 リッター RA630 ディーゼルエンジンをアメリカと共有しました。
私たちの意見では、このエンジンは「偉大なインド人」に非常によく合っています。 基本のものより8万〜10万ルーブル高価ですが、驚くべきトルクを誇ることができます。 ディーゼル「グランド」はわずか 8 秒で数百まで加速し、その上、その猛烈なエネルギーによって区別されません。交通渋滞では、ディーゼル燃料消費量は 100 km あたり 13 リットルです。 いいね！
しかし、トゥアレグには操縦の余地もあります。 エンジンのラインナップが著しく豊富で、その中にはイタリアのエンジンを正確に再現した特性を持つ同じ 3 リットルの容積と 500 ニュートンメートルのディーゼル エンジンも見つかりました。 そして、彼はたった1頭の「馬」だけ弱いですが、あなたが理解しているように、これは単なるナンセンスです。 さらに、車の価格は、基本バージョンでも、選択したディーゼルエンジン搭載車でも、基本的には変わりません。
測定誤差
番号は似ていますが、インテリアデザインの点では各車は大きく異なります。 柔らかく高価なプラスチック、中央パネルの滑らかな輪郭、温かみのある色、エレガントな木製インサート - これほど家庭的でありながら同時にシックなインテリアを誇るジープはかつてありませんでした。 巨大だが適度に硬い椅子に、あたかも玉座のように座る。 その調整範囲は非常に大きく、暖房だけでなく換気も皮膚の下に隠されています。 スピードメーターとタコメーターはクロームリムで輝き、完全に読み取れます。 有名な！ しかし、残念なことに、ジープは依然として堅実なトップ 5 には及ばない。 オンボードコンピューターのディスプレイに表示される小さな数字を理解するには、目を酷使する必要があります。
U-Connect マルチメディア システムはそれ自体でテキスト メッセージを送信できますが、わざわざロシア語を学習する必要はありませんでした。 何らかの理由で、自動モードはフロント ウィンドウにのみ適用されます。これは、200 万をはるかに超える価格の車で、ほんの一瞬です。 そして、なぜジープが単一のステアリングコラムスイッチを使用して方向指示器とワイパーを制御する不便な「メルセデス」の制御システムをコピーする必要があったのか、まったく理解できません。 シュツットガルトの車では、不条理な伝統によるこのような洗練された人間工学に基づいた不快さは、かわいい奇行のように見えますが、アメリカ車では、この機能はイライラ以外の何物でもありません。
トゥアレグ族の質素でわずかにクロム色の環境では、温かさも魂も感じられません。 ピンポイントの精度で作られた装置です。 部品のフィッティング、シートの形状と剛性、計器の数字間の距離、リムの厚さ、ステアリングホイールの革の質感など、すべてに細心の注意と衒学的さが感じられます。 車にはナビゲーション システムからパノラマ ルーフまで、あらゆる種類のものが搭載されていますが、これらすべての機器の操作はシンプルで快適です。すべてのノブやボタンには正確な力がかかります。 面倒な点が 1 つだけあります。DVD チェンジャーにディスクを充電するには、トランクに登る必要があります。 ただし、これは頻繁に実行する必要があり、さらに、ドイツの全地形対応車のすべての潜在的な購入者がチェンジャーを注文するわけではありません。
パーソナル 4x4
深刻な寸法にもかかわらず、どちらの SUV も座席が数列しか収まりません。明らかに、その威厳を無視してバスのふりをすることを考慮しています。 さらに、巨大な折りたたみ式アームレストを備えた後部座席の構造は、簡単に 3 人が乗車できるにもかかわらず、明らかに 2 人の乗客用に設計されています。 しかし、ソファに抱かれている幸運な二人は、狭いスペースや不便さについて文句を言う理由を見つけることはできそうにありません。 グランドチェロキーやトゥアレグの前部座席の乗員がずっと後ろに移動したとしても、後部座席に座っている乗員には依然として十分な足元スペースと頭上スペースがあり、身長は関係ありません。 長距離旅行の快適さをさらに高めるために、ソファの背もたれをさらに傾けることができます。どちらの車でもこれが可能です。 確かに、後列に座ることは無菌を意味するものではありません。敷居のところでズボンが汚れるリスクが常にあります。 ただし、これは地上高が優れているあらゆる SUV で発生する可能性があります。
トランスフォーマー
最大容積が1リットルまで同じライバルの巨大なトランクには、山ほどの持ち物が簡単に収まります。 そこで、同様のインプットを用いて、船倉の使いやすさに基づいて車両の積載能力を評価することにしました。 巻尺をカサカサと動かしたり、ソファを何度か折りたたんだり広げたりした結果、トゥアレグはまだもう少し熟練した「トラック」として認識されるべきであるという結論に達しました。 公称地上高（どちらの車も地上高を変更できるエアサスペンションを装備可能）では、地面からフォルクスワーゲンバンパーの上端までの距離が2cm短かったという事実により、ジープは相手の車高に簡単に対抗しました。より均一な床で攻撃します。 ただし、ソファを前方に移動できるのはドイツの全地形万能車だけです。 足元スペースが広いため、乗客の負担が少なく、背もたれを倒さずに大きな荷物を運ぶことができます。
5 ステップも良いですが、8 ステップの方が良いです
パスポートのデータによると、フォルクスワーゲンは数百台まで加速した場合、ライバルよりわずか0.4秒リードしている。 この差は些細なように見えますが、実際にはドイツ車の方が速いようです。 しかし、ジープもゆっくり走る乗り物とは言えません。 はい、停止状態から発進して積極的にペダルを漕ぐと、雪崩のようなトルクを回避するかのように、アメリカの 5 速ギアボックスが短い一時停止をすることがわかります。 ただし、「オートマチック」のわずかな混乱は、密集した都市交通で自信を持って運転することを実質的に妨げることはありません。 グランドチェロキーはためらうことなく、あっという間に郊外速度 180 km/h に達し、文字通り一息で追い越します。 そして「インディアン」は明らかに確実に速度を落とします。
しかし、トゥアレグ族の反応はさらに活発で洗練されているように見えます。これはすべて、日本企業アイジンの新しいギアボックスのおかげです。ギアボックスは 8 つのステージを巧みに移動し、常に最適なクランクシャフト速度を維持します。 その活動の結果、フォルクスワーゲンは、現在スピードメーターに表示されている数値に関係なく、常に強力なジャークに備えています。 言っておきますが、これは通常のボックス モードです。 しかし、ディーゼルエンジンの最大トルクを維持しようとするスポーティなものもあります。 セレクターレバーをSポジションにすると、トゥアレグは速いだけでなく、少し厳しくなります。 ありがたいことに、ブレーキには過熱した SUV を時間内に停止させるのに十分な強度と安全マージンが備わっています。
スポーツとレクリエーション
なぜ大きくて高くて重い車に速く走る能力が必要なのかと疑問に思うかもしれません。 重要なのは、トゥアレグ族は活動的な生活姿勢を特徴としているということです。 そして、ターンをすることは、急速に加速することと同じくらいエキサイティングです。 グリップエリアに潮が流れているので、ステアリングホイールはロックからロックまでわずか 2.7 回転するだけです。 しかし、フォルクスワーゲンは高速ストレートでもコーナーでも緊張せず、まさに不屈の精神を体現しています。 爆風でも迷わないらしい。 同時に、彼は遊び心で列から列へと配置を変え、微細なロールで操作をマークします。 しかし、最も印象的なのは、この車がいかに正確に、簡単に、そして無謀に方向転換するかということです。 ただ素晴らしい！
ジープのステアリングホイールは 3.8 回転します。ハンドルは道具というよりも装飾品のように見えます。厚くて美しく、上部は木製です。 そして、これは現在のグランドチェロキーの性格を非常に正確に反映していると私たちの意見ではあります。 車は非常に確実に操縦しますが、よく言われるように、片手でハンドルを握り、窓枠に肘を置き、のんびりと運転するのは楽しいです。 姿勢を変えずに直線で160km/hまで加速することもできるが、「アメリカ人」は全く気にしない。 しかし、積極的な行動は明らかに彼に向いていません。 顕著なロールと「鈍い」ステアリングホイールは、すぐに列から列へ飛び込み、素早く方向転換することを妨げます。 さらに、カバー撮影中にトゥアレグと並走する必要があったとき、すでに時速90 kmで、ステアリングホイールの鋭い動きで軌道から飛び降りようとするジープの欲求を止める必要がありました。 興味深いのは、トラック、継ぎ目、穴が車を悩ませるのは時速 120 km までの速度でのみで、それ以上加速すると消えてしまうということです。
なんでしょう？
標準的なトランスミッションを備えた驚異的な最低地上高 (220 mm) にもかかわらず、トゥアレグは依然として真の全地形対応車とは言えません。どちらかというと「SUV」、または今日言われるようにクロスオーバーです。 永続的な全輪駆動、リミテッドスリップセンターディファレンシャル、およびホイール間ロックをシミュレートするトラクションコントロールシステムは、一年中いつでもアスファルトや舗装されたグラベルで優れた助けとなります。 しかし、そのような武器は実際のオフロード車には十分ではありません。 しかし、真の冒険を求める人は、地上高を最大 300 mm まで高めることができるエア サスペンションと、センターとリアのクロスアクスル ディファレンシャルの「下げ」とハード ロックを含む、いわゆる「Terrain-Tek」パッケージを注文できます。 。 私たちの「トゥアレグ人」はまさにこの服装をしていて、ロードタイヤを履いていても優れたクロスカントリー能力を発揮しました。 ただし、ローギアとディファレンシャル ロックを備えたトランスファー ケースは、3 リッター 240 馬力ディーゼル エンジンを搭載したバージョンでのみ利用可能であることに注意してください。
「ジープ」は、オフロードアドベンチャーの愛好家により忠実です。 ライバルと同じ最低地上高を持ち、すでにリダクションギアと堅牢なセンターディファレンシャルロックを備えています。 お金を出せばエアサスペンションも付けられます。 最大高はフォルクスワーゲンより30mm低いとはいえ、「キール下」が270mmあるのも悪くない。 より高価なオーバーランドでは、すでに述べた空気圧に加えて、両方のクロスアクスルディファレンシャルの実際のロックも行われます。 このサークルは、最も充電された「トゥアレグ」よりもさらにクールであることがわかりました。 もしジープがアルミニウム製ではなく、より強力なスチール製サスペンションアームを備えていたなら、私たちはクロスカントリー能力に関して無条件でAを与えるでしょう。
穏やかで、ただ穏やかなだけ
ジープ内に防音材を装備 フルオーダー。 アクセルからの厳しい圧力下でも、ディーゼルは大声で憤慨することを許さず、どんな速度でもタイヤや向かい風からの騒音がキャビンに浸透することはありません。 唯一残念なのは、サスペンションのバランスが私たちが望んでいたほどではないことです。 スピードバンプや大きなバンプを恐れませんが、空気圧要素を使用しても、小さなバンプでの神経性の震えから身体を完全かつ取り返しのつかないように隔離することはできません。
トゥアレグには大きくて重い車輪も付いていますが、サスペンションのせいでキャビンに届きません。 空気入りタイヤを装着したフォルクスワーゲンは、さまざまなサイズの穴、接合部、継ぎ目を無視して、空飛ぶ船のように凹凸のある表面を航行します。 遮音性について文句を言うのはもったいない。走行中はエンジンのくぐもったゴロゴロ音とタイヤのわずかな擦れる音しか聞こえない。
車輪の要塞
基本構成から始めて、どちらの SUV もアクティブおよびパッシブ安全装置の完全な武器を備えています。 それぞれにABSとシステムがデフォルトで装備されています 動的安定化, しかし、トゥアレグが6つのエアバッグを装備している場合、グランドにもドライバーの膝を保護するためのエアバッグが装備されています。 また、車両は EuroNCAP 方式を使用した衝突テストには参加しませんでしたが、アメリカ保険協会が実施したテストには参加しました。 交通安全, フォルクスワーゲンとジープが最高評価を獲得した。
誰がもっと持っていますか？
で 基本構成「トゥアレグ」はライバルより13万6千ルーブル安い。 「ドイツ」の最も手頃なエンジンであるガソリン3.6FSIは、まともな249馬力を発生します。 しかし、グランドチェロキーは 37 馬力より強力です。 しかし、「インディアン」は内容がより豊富です。高価で立派な車に必要なすべてが備わっています。 革のインテリア、バイキセノンヘッドライト、パーキングセンサー、アラーム、メタリック塗装。 一方、フォルクスワーゲンは、米国のベースにも含まれているリアビューカメラ、本格的なオフロードトランスミッション、キーレスエントリーシステムは言うまでもなく、これらのアイテムだけでさらに20万ドルを支払うよう要求するだろう。 したがって、2,090,000 ルーブルの「グランド」は、「トゥアレグ」よりもはるかに有益な購入のように見えます。 それだけでなく、ジープはその価格の点で、どの競合他社よりも購入者に多くの価値を提供します。
