気になるドライバーは 自分の車、ギアボックス内のオイルを適時に交換する必要があります。 規則によれば、交換は30〜40kmごとに実行する必要があります。
変更について トランスミッションオイルヒュンダイ・ソラリスのオートマチック・トランスミッションでは、すべてがあいまいです。 メーカーによれば、車両の耐用期間中、ギアボックス内の潤滑剤を交換する必要はありません。 それどころか、運転手の中には、この車のオイルを交換する価値はまだあると確信している人もいます。 完全に放棄できるとは言えないのと同様に、交換がそれほど必要であると断言することは不可能です。 各ドライバーは自分で何をすべきかを決めることができます。 しかし、この決定を意識的に行うには、オートマチックトランスミッション内でオイルがどのような機能を果たし、どのような目的でオイルが交換されるのかを理解する必要があります。
オートマチックトランスミッション部品の摩擦を防ぎ、熱を除去し、部品のさまざまな堆積物を洗浄します。 オイルがないと車はすぐに故障してしまいます。
レベル 潤滑液生産されるにつれて時間の経過とともに減少します。 生成される液体の量は、使用条件、運転スタイルなどの多くの要因によって異なります。 潤滑剤のレベルを定期的に確認することが重要です。 運転手の中には、このような点検は60キロごとに行うべきだと主張する人もいるし、月に1回行えば十分だと自信を持っている人もいる。
どのギアボックスにもオイルフィルターが付いています。 さまざまな堆積物を捕捉します。 フィルターが目詰まりすると、数千キロ走行後に車が故障する可能性があります。 したがって、フィルターも定期的に交換することをお勧めします。
オイルレベルを確認するにはどうすればよいですか?
ヒュンダイ ソラリスの潤滑剤は 2 つの指標でチェックされます。
レベル。 テストは、潤滑剤の入った容器に置かれたプローブを使用して実行されます。 潤滑剤のレベルが低い場合は、潤滑剤を追加する必要があります。
臭いと汚染のレベル。 トランスミッション液が非常に濃い場合、これは多量の汚染物質が含まれていることを示します。 そして汚れた油はその特性を失います。 焦げる臭いも、潤滑剤がひどく汚染されている証拠です。 オイルが黒ずんだ場合は、フィルターもチェックすることをお勧めします。
ヒュンダイ ソラリス オートマチック トランスミッションのオイルをいつ交換するかについて人々がよく議論するなら、トランスミッション液を定期的にチェックする必要があるということには誰もが同意します。 最良の選択肢診断は1～3か月ごとに行われます。 チェックにはそれほど時間はかかりませんが、 故障の可能性オートマチックトランスミッション
ヒュンダイ ソラリスのトランスミッション オイルを交換する価値はありますか?
の引数」
- 永遠に存在し続ける物質は存在しません。 そのため、オイルは時間の経過とともに劣化し、交換が必要になります。
- この場合、所有者は新しい車を購入する必要があるため、メーカーは車ができるだけ早く故障することを望んでいます。
- メーカーの推奨事項は、安定した温度、滑らかな道路など、機械の好ましい動作条件にのみ適用されます。
- ヒュンダイソラリスオートマチックトランスミッションのオイルを交換すると、10万〜20万キロ走行後に車は間違いなく故障します。
に対する反論」
- メーカーは交換を推奨していません。
- オートマチックトランスミッションが破損する可能性があります。 新しいオイルは、以前の潤滑剤によって形成された必要な堆積物を洗い流すことができるという意見があります。 新しいオイルの添加剤は古いオイルの添加剤と互換性がない可能性があるため、これにはある程度の真実があります。
- 経験。 多くの人が、1 つのオイルで 20 万 km 以上を無事に走行できたというレビューをインターネットに残しています。
オイルの耐用年数は何によって決まりますか?
耐用年数は、次のようないくつかの要因によって影響されます。
- 温度が変化します。 温度が変化すると潤滑剤の粘度も変化します。 このような変化が継続的に発生すると、潤滑剤の品質が低下します。
- 運転モード、つまり渋滞などで車が頻繁に停止すること。
- ドライビングスタイル。 頻繁に変速を行うと急ブレーキが発生し、潤滑に一定の負荷が生じます。 目詰まりが早くなり、その特性が失われます。
したがって、さまざまなドライバーのオイル交換の必要性が生じます。 違う時間。 あるヒュンダイ ソラリス オーナーは頻繁に交換が必要ですが、別のオーナーは交換がまったく必要ない場合があります。
ヒュンダイ ソラリス オートマチック トランスミッションのオイルを交換するにはどうすればよいですか?
トランスミッション液は完全にまたは部分的に交換できます。 部分的な交換も自分で簡単に行えます。 これを行うには、潤滑剤の一部を排出し、同量の新しい潤滑剤を追加するだけで十分です。 この手順 100キロメートルごとに5〜6回実行する必要があります。
カーサービスセンターで完全な交換を実行することをお勧めします。 しかし、それが不可能な場合は、自分で行うことができます。 それはいくつかの段階で実行されます。
- まず、オートマチックトランスミッション内の潤滑油レベルを測定します。
- この後、ボンネットの下にある右側のディップスティックを取り外します。 準備した容器を排水穴の下に置き、プラグを緩めます。
- オイルが自動的に排出されたら、すぐに排出穴を閉じ、レベルゲージ用の穴に漏斗を置きます。
この後、ボックスの「すすぎ」を開始できます。 「すすぎ」は、残留使用済み潤滑剤やその他の望ましくない成分をオートマチック トランスミッションから取り除くために必要です。 それは非常に簡単に行われます。 オートマチックトランスミッションに充填する必要があります 新しい潤滑剤, 排出した量の半分。 この後、数秒の短い一時停止を挟んで、エンジンをオンにしてギアを変更し始める必要があります。 次に、フラッシング液を排出し、新しいフラッシング液を追加する必要があります。 このような交換を実行すると、より多くの潤滑剤を費やすことになりますが、車の長期的な運転に自信を持っていただけます。
ヒュンダイ ソラリスにはどのようなオイルを使用すればよいですか?
使用するオイルは新鮮なものでなければなりません。 ディップスティックには、推奨される潤滑剤のブランドが示されています。 ヒュンダイ ソラリスには、ダイヤモンド ATF SP-III 潤滑剤を推奨します。 彼女は自分が優秀であることを証明した。 高品質で信頼できると評されています。
ヒュンダイ ソラリスのトランスミッション液の交換は、非常に慎重に行う必要があります。 いかなる状況でも量をケチらないでください。 交換したオイル組成物が十分な量であることが重要です。 潤滑剤レベルは「最小」マークと「最大」マークの間にある必要があります。 しかし、水をやりすぎても効果はありません。
オートマチックトランスミッションに液滴が付着している場合は、オイルがすでに十分にあることを意味します。 ヒュンダイ ソラリスの潤滑剤は 50 km ごとに完全に交換することをお勧めします。 ただし、特に都市部で常に車を使用する場合は、交換の頻度が高くなります。
トランスミッションフルードの交換頻度は走行距離だけでは決まりません。 潤滑剤自体の状態を考慮することが重要です。 高品質の液体ギアボックスの安定した動作を保証します。 ヒュンダイ ソラリス車の所有者が潤滑油の品質とレベルを定期的にチェックしていれば、車の使用に問題はありません。
トランスミッションフルードをケチらないでください。 高価なユニットの耐用年数はそれに依存します。
ビデオ: ヒュンダイのオイル交換
ヒュンダイ アクセントのオートマチック トランスミッション オイル交換が緊急に必要になる場合があります。 オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）はマニュアルトランスミッションとは動作パターンが根本的に異なります。主な違いは次のとおりです。 メカボックス力とトルクは、ギアペアを使用してエンジンからシャーシに伝達されます。 これは、このようなボックスのトランスミッション オイルは機械的摩耗を防ぐ必要があることを意味します。 歯車、防食保護も提供します。
自動機械では状況がまったく異なります。 オートマチックトランスミッションでは、エンジンからの牽引力は油圧駆動装置を使用して伝達されます。 したがって、自動変速機には作動流体として作動油を使用する必要があります。 油圧作動油には多くの要件があります。
- 良好な洗浄特性。
- 泡立ちなし。
- 抗酸化能力;
- 水分を分離する能力。
- オイルは良好な摩擦付着力を提供する必要があります。
- 耐食性と極圧性。
ボックス内の液体はどれくらいの頻度で交換する必要がありますか?
潤滑剤の交換に関する基本的な推奨事項は、メンテナンスおよび操作説明書に記載されています。 車両。 これは、石油が期限前に使用できなくなる可能性があるという意味ではありません。 オイルの早期摩耗は多くの好ましくない要因の影響を受け、トランスミッション部品の機械的摩耗を大幅に増加させ、トランスミッション オイルの耐用年数を短縮します。 そのような要因には次のようなものがあります。
- ギアボックスに大きな交互の負荷がかかる。 これは、重い荷物を輸送したり過積載したりしたときに発生します。 追加乗客。 悪路走行によるスリップ時に交番荷重が発生します。 砂地、砂利、 滑りやすい表面道路上ではギアボックスの負荷が突然変化することがあります。
- アーバンサイクル。 市内の交通は常に停止し、最低速度で移動するのが特徴です。 これにより、オートマチックトランスミッション機構の摩耗が増加し、油圧作動油の早期摩耗が発生します。
- 高温の動作条件では、オイルの早期摩耗と酸化が発生します。 低温条件では潤滑剤の粘度が大幅に上昇し、システム内の通常の循環が妨げられます。 これは、オートマチックトランスミッションの破損や潤滑剤の早期摩耗につながります。
ヒュンダイのオイルの品質を確認するには、次の方法を使用します。
- 白い紙を用意します。
- レベルゲージを引き出し、箱からシートにオイルを数滴垂らします。
- 潤滑剤は透明で異物が含まれていない必要があります。潤滑剤の色が濁っていて黒い場合は、できるだけ早く交換してください。
また、疑わしいメーカーのフィルターを購入すべきではないことも覚えておく必要があります。 純正部品のみを購入してください。これにより、ギアオイルの寿命が長くなります。
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オイルの選び方と基本的な交換方法
現代の市場には有名メーカーのさまざまなブランドの油圧オイルが溢れていますが、ここで重要なことは選択を間違えないことです。 取扱説明書の要件を考慮すると、ヒュンダイ アクセント オートマチック トランスミッションの作動油は 90,000 走行距離ごとに交換する必要があります。 この工場では次の種類のギアオイルを規制しています。
エンジンオイルの交換は専用の穴から行う必要があります。
- オリジナル 三菱石油ダイヤモンドATF SPIII。
- カストロールのトランスマックスATFギヤオイルです。 このオイルは、最適な摩擦特性とギアボックスの保護を保証します。
- ラベノール デクスロン III ミネラルオイル。
- シェル Donax TX 合成流体。
オートマチック トランスミッションの作動油を交換するには、いくつかの方法があります。
- 部分交換 (総量の 30 ～ 50%)。
- 完全交換（総量の100％） 強制的なフラッシングオートマチックトランスミッション）。
不完全な交換は、パンの下部にある特別な排水穴を通じて実行されます。 作動油の汚れに応じて、オイルの一定部分が排出されます。 原則として、この部分はオートマチックトランスミッションの作動量の50％を超えません。 最大限の効果を得るには、フィルターを交換する必要があります。 フィルター交換が必要です 余分な仕事パレットの解体に。 特定のスキルとツールがあれば、このような操作を自宅で行うことができます。
サービスステーションでは、 完全な交換作動油には特別な装置と装置が使用されます。 ヒュンダイオートマチックトランスミッションのオイル交換装置の具体的な動作は、交換方法に基づいています。 ユニットには 2 本のホースが装備されており、1 つは新鮮な製品の充填用で、もう 1 つは排水用です。 制御は装置上の透明フラスコを使用して実行されます。 この装置にはさらに圧力監視装置が装備されています。 これはオートマチックトランスミッション部品の破裂や損傷を防ぐために必要です。
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工具・材料の準備と交換作業開始
オイルを簡単に交換するには、消耗品一式、工具一式、付属品が必要です。 交換するには次のものが必要です。
- 油抜き用の容器です。
- 液体を注ぐための漏斗。
- マイナスドライバー
- ヘッドのセット (セットには 17 ソケット ヘッドが含まれている必要があります)。
- チューブラーソケットレンチ サイズ10。
- ハンマーまたは木槌。
- オリジナルのヒュンダイ シーラント (カタログ番号 2145133A02)。
- パンガスケット (カタログ番号 45285-22010)。
- ヒュンダイオートマチックトランスミッションオイルフィルター。
- ホース。
- 木製ブロック。
- 溶媒。
- 綿のぼろ布。
交換手順には特別な注意が必要であり、非常に時間がかかります。 独立した交換パートナーと一緒にやるのがベストです。 まず車を十分に暖める必要があります。 これを行うには、エンジンとトランスミッションのさまざまな動作モードで8〜12キロメートル走行する必要があります。 次に、検査穴または陸橋に車で入る必要があります。
機械は水平な位置にある必要があります。
ハンドブレーキで車の位置を固定し、シフトレバーをニュートラルギアにします。
以降の操作を実行するには、マシンの下部に自由にアクセスできるようにする必要があります。 次に、細い10mmソケットレンチとマイナスドライバーを使ってプロテクトを取り外します。 レンチを使用して5本の固定ボルトを緩めます。 ドライバーを使用して、保護プレートを取り外します。 使用済みの作動油の排出を開始できます。
車両を効率的に運用するには、技術的な手順をタイムリーに実行する必要があります。 消耗品そして作動流体。 メンテナンスはカーサービスセンターにお任せください。 費用を節約したい場合は、一部の操作を自分で行うこともできます。 この記事はこれに役立ちます 詳細な指示、Goetz で正しく実行されたように。 したがって、経験の浅いドライバーでもトランスミッションフルードを交換することができます。
[隠れる]
オイル交換の時期はいつですか？
正しい用語に戻ると、オートマチックトランスミッションはオイルを使用しません。 特殊な液体、ATFと呼ばれます。
トランスミッションフルードの交換
摩擦部品や機構の潤滑を主な目的とするオイルとは異なり、ATFは次のような役割を果たします。
- クランクシャフトからトルクを確実に伝達します。 入力軸オートマチックトランスミッション。
- クラッチ摩擦に圧力を伝達することで特定のギアの締結を促進します。
- ギアボックスから熱を取り除き、大気中に放出します。
- 摩擦部分を潤滑し、磨耗や擦り傷から保護します。
以下の理由により、トランスミッション潤滑剤を定期的に補充または交換する必要があります。
- 他の液体と同様に、ATF は自然に蒸発するため、しばらくしてから補充する必要があります。
- 時間が経つと、潤滑剤に含まれる軽質成分が蒸発し、粘度が高くなり、希釈が必要になります。
- 追加の寿命を使い果たします。
ATF リソースは機械の操作マニュアルに記載されています。 ヒュンダイ ゲッツ車の場合、走行距離は 75,000 です。 ATF 交換の頻度は次の要因に影響されます。
- 利用規約;
- 運転スタイル。
- 作動流体の品質。
オイルの色を監視する必要があります。 暗くすることだけが許可されます。
段階的な交換手順
オートマチックトランスミッションの潤滑油を自分で交換する場合は、高架または点検溝で行われ、車は十分に暖機されている必要があります。 これらが欠けている場合は、ジャッキとサポートで車を持ち上げることができます。 車は厳密に水平に設置する必要があります。
何が必要ですか?
オートマチックトランスミッションの作業を実行するには、以下を準備する必要があります。
オイルのブランド 自動ボックスメーカーが推奨するヒュンダイ ゲッツ車のギアは取扱説明書に記載されています。
ステージ
オートマチック トランスミッションのフルード交換には、完全交換と部分交換の 2 つのオプションがあります。 次の手順で構成される部分的なものを検討します。
- 交換する前に、ゴムキャップを取り外して洗浄し、サルペの穴をワイヤーで掃除し、キャップを元の場所に戻す必要があります。
- 次に、ドレン穴のプラグを緩めてオイルを排出し、排出用に準備した容器を機械の上に置きます。 ATF を排出するときは非常に熱く、火傷の危険がありますので注意してください。
オイルドレンプラグを排出した後、ゴム製ガスケットを交換し、プラグをねじ込み直すことをお勧めします。
- 排出されたフルードの色と金属の削りくずの有無を確認する必要があります。黒色で、大量の削りくずが存在する場合は、オートマチック トランスミッションに問題があることを意味します。
- ATFを充填するには、レベルゲージを引き抜いてこの穴から注入する必要があります。 排出したオイルとほぼ同量のオイルを追加する必要があります。
- 鍋から古いガスケットを取り除き、特別な製品を使用して徹底的に洗う必要があります。 トレイには磁石が入っているので、汚れや金属粉も掃除する必要があります。 この後、新しいガスケットを取り付け、シーラントで固定します。
- 次に、フィルターを交換し、パンを所定の位置にねじ込む必要があります。
何度も書いているように、オートマチックマシンのオイルは交換する必要があり、これを頻繁に行うほど、車にとっては良いことになります。 ただし、購入する必要がある場合は、 新しいフィルター、パンガスケット、すぐに数リットルのオイルを買いだめすることをお勧めします。 しかし、普通のオートマチックトランスミッションはどれくらいあるのでしょうか？ すぐに言えるのは、車のエンジンに含まれる量の 2 倍、少なくない量です...
ガソリンスタンドで知り合いの整備士が、これを決定する方法を教えてくれました。彼は、単純にエンジンオイルのリットルを 2 倍すれば、機械の排気量が得られると言いました。 もちろん、これが常に正しいとは限りません。 ATFフルード、しかし、予備で取ることができ、余分なものにはなりません。
各種オートマチックトランスミッションについて
まず、今日はCVTと古典的なトルクコンバーターオートマチックの2種類のオートマチックトランスミッションについてのみ説明することに注意してください。 ここにはロボットは存在しません！ なぜ？ はい、簡単です ロボットボックス、構造は機械に似ていますが、実際には同じ量のものがほとんど含まれておらず、正確には約3〜4リットルであり、異なる技術を使用して作られています。
バリエーターとオートマチックトランスミッションには独自のオイルがあり、通常はそれが呼ばれていますが、実際にはそれははるかに薄いため、「フルード」と呼ばれます。 原則として、それは建物内でより多く使用されます。 ただし、それについては以下で詳しく説明します。
オイル量
プライベートを取るなら オートマチックトランスミッション, その場合、平均オイル量は約 6 ～ 8 リットルになります。 。 もちろん、排気量がより大きい、約9リットルのオプションがよくあります。 原則として、SUVやSUVなどの大型で強力な車に取り付けられます。 フレームSUV, エグゼクティブクラス。 見分けるのは簡単です。エンジンが 2.5 リットルを超える場合、おそらく 9 リットルです。 オートマチックトランスミッションオイル。
なぜそんなに？
トルクコンバーターオートマチックやバリエーターを例にとると、後者の構造は競合他社、つまりメカニックやロボットほど単純ではありません。 両方のトランスミッションを十分に冷却する必要があります。
オートマチックトランスミッション – ここでは、エンジンからのトルク伝達の原理は、トルクコンバーターのおかげで発生します。 それはそれ自身に数リットルを引っ張ります、これがなければ、その瞬間はさらに伝わらないので、方法はありません。 ケースの内部には、ギアのセットとオイルを送り出すポンプステーションがあり、これらにも約3〜4リットルが必要です。 次に、オイルは閉じたシステム内を循環し、ラジエーターを通って「ボックス」に戻り、ラジエーターとラインにはさらに2リットルがかかります。
したがって、すべての成分を合計すると、2 + 4 + 2 = 8 リットルになります。 もちろん、これは誇張されており、すべてはトルクコンバータ、ラジエーター、メインホースのサイズによって異なります。 サイズが大きいほど、交換時にATFフルードの補充が必要になります。
可変速ドライブ – ここでもスキームはほぼ同じです。 つまり、ラジエーター、2本のパイプのラインもありますが、ここにはトルクコンバーターはありません。 トルクは別の方法、つまり特別なベルトを介して伝達されます。 約1～2リットルのオイルを安全に摂取できます。
ただし、バリエーターの場合、乾燥状態では数値に大きな違いはなく、平均して約 6 ～ 7 リットルです。 もちろん、音量は電力と負荷に応じて変化する可能性があります。
明らかなように、メカニックとロボットには冷却用ラジエーターがないため、それほど大量の潤滑剤は必要ありません。
交換と充填量について
さて、おそらく多くの人が私に言うことができますが、私が交換したとき、彼らは5リットルしか交換しませんでした。 どうして？ 皆さん、重要なのは、ATF フルードをさまざまな方法で交換できるということです。 すべてのオートマチック トランスミッションや CVT が分解できるわけではありません。 したがって、潤滑剤は特別なポンプを使用して上からポンプで送り出されるだけですが、これも次の 2 つのステップで行われます。
- マシンにドレンプラグがない（または取り外すための受け皿がない）場合は、サービスステーションがフィラーネックからオイルをポンプで送り出します。 しかし、全体の問題は、マスターが底に到達できないため、5リットルが汲み出されるということです。 、でもまだそれくらいは入っています。
- その後、技術者が新しいオイルを追加し、しばらく運転します。その後、たとえば 500 キロメートル走行した後、再びガソリン スタンドに行き、そこで再びオイルの半分を抜き、同量の新しいオイルを充填します。
したがって、2 回の投与で体液の 80 ～ 90% が変化しますが、これは完全に正しいわけではありません。 つまり、いずれにしても約10リットルを充填することになります。 汚れたATFフルードが多少残ります。 したがって、5リットル交換したことがわかりますが、一定の走行距離が経過すると、再び元に戻ります。
注目に値するのは、最も 正しい交換- これは、パンを取り外し（または機械を分解し）、古い「液体」を排出し、古いフィルターを交換し、すべてのパンと磁石を掃除してから、新しいオイルを注入するときです。 これが交換の仕組みです。
いくつかのブランドの容量表（完全に交換するために注ぐ量）
| ブランド |
オートマチックトランスミッションオイル量 (リットル単位、完全交換時) |
| ヒュンダイ アクセント (1994 - 2000) | 4,5 — 5 |
| シボレー・クルーズ | 7,6 |
| シボレー アベオ (T300) | 7,6 |
| フォードフォーカス2 | 5 |
| ヒュンダイ ソラリス | 6,8 — 7 |
| キア・リオ | 6,8 — 7 |
| マツダ3 | 7,5 — 8 |
| 日産 アルメーラ クラシック | 7,8 — 8 |
| オペル アストラ H-J | 7 — 8 |
これで終わります。この記事はお役に立ったと思います。 オートブログをお読みください。
オートマチックトランスミッション ここ数年注いだ 予算セグメント車を寛大以上に。 ヒュンダイは、貧しい購入者にとって最も忠実なメーカーとして、ソラリスの販売と人気の成長により、公共の自動車にオートマチックトランスミッションを搭載した最初のメーカーの一つとなった。 同時に、機械を整備するためには、規制をより厳密に遵守し、交換および補充するオイルの選択にはより慎重になる必要があります。
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッションのオイル交換
完全な液体交換がどの程度必要かに応じて、次の方法を選択します。
- フィルター交換なしの部分的なオイル交換。
- フィルター交換を伴う部分交換。
- オートマチックトランスミッションフラッシュを使用してオイル交換を完了します。
オイルとフィルターを完全に交換する必要がある場合の、最も複雑な操作のアルゴリズムを考えてみましょう ( フラッシングを伴う完全なオイル交換 ):
- エンジンとオートマチックトランスミッションを動作温度まで暖機します。
エンジンを動作温度まで暖機します。
- 車を平らな場所に設置します。 点検穴またはエレベーター。
- ボンネットを開けてオートマチックトランスミッションのレベルゲージを取り外します。
- 慎重にネジを緩めます ドレン栓ボックスパンの (キー 17)、プラグのシールリングをなくさないようにしてください。
- 4〜5リットルの容器を代用し、オイルが排出されるまで待ちます。 最初に3〜3.6リットルを注ぎます。
3リットルちょっと抜けました。
- オイルが排出されたら、プラグを締めます。O リングを忘れないでください。
- 10mmソケットレンチを使用して、オートマチックトランスミッションパンのボルト18本を外します。
パンボルトを緩めます。
- マイナスドライバーを使って慎重にパンをこじって外します。 シーラントを使用して取り付けられているため、取り外しは困難な場合があります。 重要なのは、パンとクランクケースの合わせ面を傷つけないことです。
パレットの取り外し。
- 鍋を慎重に取り外します。油がまだ残っているので、油を切り、鍋を徹底的に洗います。 フラッシング液。 乾拭きして脇に置きます。
- 取り付けボルト3本を緩めます オイルフィルター。 キャッチ用の磁石が取り付けられているため、紛失しやすいので注意してください。 磁石を新しいフィルターに移動します。
フィルターから出る磁石。
- 汚れたフィルターを取り外します。そこからもオイルが漏れます。
フィルターを取り外した。
- フィルターに磁石を取り付けます。
新しいフィルターに磁石を取り付けます。
- 新しい磁石付きフィルターを取り付けます。
フィルターを取り付けてネジ止めしました。
- 洗浄・脱脂したパンとクランクケースの合わせ面にシーラントを塗布します。 トランスミッション液はシーラントを溶解する可能性があるため、シーラントはオートマチックトランスミッション専用のものでなければなりませんが、直接接触することは想定されていません。
シーラントを塗布しました。
- チューブの指示に従って、シーラントが乾燥するのを待ちます。
ボルトは18本もあります。
- レベルゲージの穴からオイルを約4リットル注ぎ、排出してレベルを確認します。 オイルを完全に交換する必要がない場合は、これで交換プロセスが終了する可能性があります。
ディップスティックから新しいオイルを充填します。
- さらにオイルを1リットル追加します。
- オートマチックトランスミッションには、ボックスからラジエターにつながるドレンホースが付いています。
このホースを緩めます
- クランプを放し、ホースを外し、できれば透明な容器に入れます。
- マシンセレクターを駐車モードに設定し、ハンドブレーキを締め、アシスタントにエンジンを始動するように依頼します。
- 汚れたオイルは容器に入りますが、排出する必要があるのは 1 リットルだけです。
- エンジンを切ります。 新しいオイルを1リットル加えます。 きれいなオイルがホースからコンテナに流れるまでこの作業を続けます。
新しいオイルをもう1リットル。
- ホースを所定の位置に置き、必要に応じてオイルをレベルまで追加します。
機械の部分的および完全なオイル交換に関するビデオ
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッション オイルはどのくらいの走行距離で交換すべきですか?
ヒュンダイ正規ディーラーと サービスブック彼らは異口同音に、トランスミッション液レベルのチェックは走行距離が6万に達したときに行われ、オイルとフィルターの交換は9万を超えてから必要になる可能性があると述べています。
それは事実ですが、メーカーはエンジン時間ではなく、正味の走行距離をカウントしているので、その方が論理的です。 実際のところ、エンジンを始動することはできますが、走行中はどこにも行けません。走行距離は変わりませんが、エンジンとギアボックスは動作し、オイルは摩耗します。
走行距離50,000km。
この問題は、永遠に交通渋滞が発生し、渋滞で何時間もアイドル時間が続く大都市で特に深刻です。 1 日の走行距離が最小限であれば、オートマチック トランスミッションは標準エンジン時間の 2 倍の時間を蓄積します。 同時にオイルも消耗し、 5～6万 実走行距離 特性が完全に失われ、オートマチックトランスミッションにとって危険になる可能性さえあります。 したがって、安全策を講じて、トランスミッションオイルの状態を確認することをお勧めします。 こんな感じで出来上がりました。
オイルレベルと状態の確認
オイルの量と磨耗度を同時にチェックさせていただきます。 このために必要なのは、きれいな真っ白なナプキンだけです。
次のことを行います。
- オートマチックトランスミッションを暖機します、つまり、5〜10分間の旅行を行います。
- 車を平らな面に置きます。
- 機械内の油が鍋に排出されるまで 7 ～ 10 分待ちます。
- ボンネットを開け、オートマチックトランスミッションレベルゲージ（4本分）を取り出します。 ステップボックス)、右側にあります。
- オイルレベルを確認すると、レベルゲージの上部と下部のノッチの間にあるはずです。
- ナプキンを取り、レベルゲージからオイルを数滴取り除きます。 分析します。
理想的な液体 オートマチックトランスミッションヒュンダイソラリスは赤でなければなりません。
時間の経過とともに、色は濃い赤から茶色または黒に消えます。 約6万マイルを走行すると、オイルは茶色がかった色になります。 ナプキン上の液体に機械的不純物、金属粉末、または固体部分が含まれている場合は、オイルを緊急に交換する必要があります。 オイルが軽くてきれいであれば、交換する必要はありません。
オイルの種類
で 自動ヒュンダイ工場から出荷された Solaris にはブランドが詰め込まれています トランスミッションオイル SPⅢ規格のオートマチックトランスミッション用。
このようなオイルは世界のほぼすべての燃料および潤滑剤メーカーによって生産されていますが、オイルはコンベア上に注がれます。 ヒュンダイ ATF SP III。 Chevron、Shell、Zik と簡単に交換できます。主なことは、必要な SP 3 規格がパッケージに記載されていることです。たとえば、ZIC ATF Multi Vehicle、Aisin ATF AFW+ などのユニバーサル トランスミッション フルードを提供しているメーカーもあります。 SP III 規格はパッケージの公差に指定する必要があります。 価格はすべて異なりますが、同様に安定して効率的に動作します。
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッションのオイル量
Solaris 上の自動機の総オイル量は 6.8 リットルです。
これはトルクコンバータハウジングと一緒です。 実際には、必ずしも液体を全量排出する必要はないため、交換方法は 3 つあります。 それらの中の一つ - 部分交換。 この場合、トルクコンバータ内には容積の約半分が残るため、約4リットルしか変化しません。
フルードを完全に交換する方法を使用する場合、8〜9リットルが必要です。
純正オイルとフィルターの品番
ブランド 半合成油カタログ番号がある 04500-0400 4リットル包装用と 04500-0100 リットル用。
オートマチックトランスミッションの純正フィルター。
ヒュンダイ ソラリス オートマチック トランスミッションのオイル フィルターは、品番によって判断できます。 46321-23001 .
結論
これは、ヒュンダイ ソラリス オートマチックのオイルを自分の手で交換する方法です。 操作は 1 時間以内に完了し、ボックスのメンテナンスは必要ありません。 少なくともあと6万〜8万。 皆さんの幸運と良い旅を！
