Daži kuģu īpašnieki izvēlas eļļu 2-taktu laivu motori, pamatojoties vai nu uz citu pieredzi, vai uz savu. Abi nav labi. Protams, ir jāuzklausa pieredzējušu draugu padoms, taču jārīkojas tā, kā iesaka ražotājs. Daudz bēdīgāka situācija ir tad, kad kuģa īpašnieks PLM nodod savu pieredzi apiešanās ar... auto.
Neskatoties uz pastāvīgi augošajām cenām, jums ir jāizvēlas pareizā eļļa divtaktu piekarināmajiem dzinējiem. Un šim nolūkam jums ir jābūt skaidram priekšstatam par to, kas tas ir. Kā jūs zināt, visas tirgū esošās iespējas ir sadalītas divās lielās grupās:
- sintētisks;
- minerāls.
Kuram pārstāvim dot priekšroku? Dārgāka zīmola vai parastā, bet lētāka? Mēģināsim to izdomāt.
Kā “minerālūdens” atšķiras no “sintētikas”?
Galvenā atšķirība starp tām ir materiāls, kas ir to pamatā. Ja minerāleļļa Priekš divtaktu dzinēji laivu motori tiek veidoti uz, rupji sakot, eļļas bāzes, savukārt sintētiskie tiek iegūti no speciāli iegūtām sastāvdaļām. Pēdējie ir visdažādākie:
- spirti;
- esteri;
- olefīna polimēri.
Speciālisti iesaka rūpīgi izlasīt visas etiķetes uz iepakojuma. Ja šeit tiek parādīts “Sintētisks”, tas norāda tikai uz sintētiskās bāzes klātbūtni. Turklāt šādi uzraksti ir raksturīgi uzņēmumiem, kas izmanto mārketingu, lai piesaistītu jaunus klientus. Vienkārši sakot, mēs runājam par “minerālūdeni” ar uzlabotām eļļošanas īpašībām.
Uzraksta "Full Synthetic" klātbūtne ir gandrīz 100% sintētiskās bāzes garantija. Tiesa, negodīgi ražotāji šeit var sajaukt “minerālūdeni”, tādējādi palielinot daudzumu kaitīgās emisijas un samazinot bioloģiskās noārdīšanās indeksa vērtību.
Kam dot priekšroku?
Tātad visā šajā daudzveidībā nepieredzējušais laivas īpašnieks ir apmaldījies un nespēj saprast, kādu eļļu ieliet laivas dzinējā. Un tas viss tāpēc, ka šādi cilvēki vienkārši rūpīgi neizlasa ierīces lietošanas instrukciju. Parasti iekārtas ražotājs vienmēr norāda, kas “jāielej” dzinējā.
Ļoti bieži ieteikumos minēts TC-W3 standarts. Ja dokumentācijā nav norādīts citādi, varat izmantot minerālu šķirnes, kas atbilst šim standartam. Turklāt ražošanas uzņēmumam ir jābūt vairāk vai mazāk pazīstamam un jārada uzticība. Tas ir ideāli.
Ja interesē eļļa laivas motora ātrumkārbai, kādu no mūsdienīgi modeļi(parasti tās ir jaudīgas injekcijas ierīces), tad, izņemot rokasgrāmatā norādītās iespējas, neko citu nevar izmantot! Tā kā PLM tika izveidots, domājot par “sintētiku”, tas būtu tikai “barojams” ar to.
Vai ir iespējams paņemt uz sintētisku bāzes pārnesumu eļļu un ieliet parastā divtaktu? Jā, to var izdarīt. Tajā pašā laikā šāda rīcība barošanas blokam nemaz nekaitēs. Tieši otrādi. Jums nevajadzētu domāt, ka minerāls ir sliktāks un neļaus iekārtai 100% izmantot paredzēto resursu. Ne sliktāk un, protams, tas ļaus. Vienkārši tā iegādes izmaksas būs daudz zemākas.
Šķirnes un cenas
Viena no slavenākajām tirgū (gan vietējā, gan pasaulē) ir Yamaha motoreļļa. Kā zināms, ražotājs ļoti rūpējas par saviem klientiem, tāpēc ir izstrādājis īpašu smērvielu līniju ar Yamalube zīmolu.
Piemēram, 2M divtaktu pussintētiskais piekarināmajiem motoriem, kas maksā 360–400 rubļus litrā, nodrošinās ideāls darbs dzinējs darbojas skarbos apstākļos. Šīs kategorijas eļļa garantē aizsardzību pret koroziju/nodilumu un nodrošina ideālas eļļošanas īpašības.
Yamalube eļļa
Vēl viens slavens zīmols ir Motul. Krievijas patērētājiem piedāvātie produkti ir savietojami ar jebkuru eļļošanas sistēmu: gan atsevišķu, gan jauktu. Izmantotās piedevas novērš katlakmens veidošanos un samazina aizdedzes sveču koksēšanu un kvēpu veidošanos. Viena no galvenajām produkta priekšrocībām ir spēja ātri izveidot emulsiju (stabilu) kombinēšanas, tas ir, sajaukšanas, procesā ar benzīnu. Gan bezsvina, gan svina.
Tipisks pārstāvis ir Motul outboard tech 2t. Tās izmaksas Maskavas veikalos ir aptuveni 700 rubļu.
Motul eļļa piekarināmais tech 2t
Ikviens, kurš dod priekšroku Quicksilver zīmolam, zina, ka tā piedāvātās eļļas ir piemērotas jebkuram PLM. Tomēr ir dažas atšķirības:
- Premium kategorija - var izmantot dzinējiem ar jaudu vismaz 2,5 un ne lielāku par 115 zirgspēkiem, izņemot Optimax no Mercury;
- Premium Plus kategorija - ar jebkuru spēka agregāti;
- DFI - ar ierīcēm ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu.
Piemēram, litra pudele Premium TC-W3, kas ražota ASV, maksās aptuveni 800 rubļu.
Premium TC-W3 eļļa
Vai jūs interesē eļļa Suzuki dzinējiem? Pēc tam jūs varat iegādāties Marine Ultimate 2t. TC-W3, ko ražo Nippon Oil. Litra plastmasas tvertnes cena ir aptuveni 520-530 rubļi. Lietojot šo smērvielu, stingri jāievēro lietošanas pamācībā norādītās proporcijas!
Marine Ultimate eļļa 2t. TC-W3
Kā redzat, eļļa 2-taktu piekarināmajiem dzinējiem ir pieejama plašā preču klāstā Krievijas veikalos. Turklāt izmaksas ir diezgan pieņemamas, ņemot vērā PLM nozīmi laivai un tās īpašniekam. Protams, oficiālo ražotāju produkti ir pelnījuši uzticību.
Daži eksperti ir pārliecināti, ka jau pavisam drīz eļļa četrtaktu piekarināmajiem dzinējiem (un tikai tā!) būs pieprasīta Krievijas kuģu īpašniekiem. Bet statistika mūs pārliecina par pretējo: "divtaktu", pirmkārt, ir vairāk; otrkārt, pieprasījums pēc tiem ar katru gadu tikai pieaug.
Progresīvākas 4-taktu ierīces pamazām piepildās. Tomēr lielākā daļa peldvietu ir aprīkotas ar vecā stila aprīkojumu. 2-taktu dzinēji savu popularitāti nezaudē. Tā uzturēšana darba stāvoklī ir dzinēja īpašnieka uzdevums.
Lai iekārta tiktu izmantota ilgstoši un efektīvi, ir jāizvēlas pareizais. Acīmredzamu iemeslu dēļ daudzi makšķernieki un mednieki vēlas samazināt savus izdevumus. Tāpēc viņi meklē aizstājēju licencētiem motoru ražotāja produktiem. Kā nekļūdīties izvēloties, ekspertu padomi palīdzēs jums to noskaidrot.
Eļļošanas īpašības
Dzinējs 2-taktu Visbiežāk izmanto piepūšamām laivām, kuras izmanto zvejnieki vai mednieki. Šai sistēmai nepieciešama pienācīga aprūpe. Motora izmaksas ir diezgan augstas. Tāpēc apkope jāveic, ņemot vērā visas ražotāja prasības. Tas ievērojami pagarinās motora kalpošanas laiku. Šim nolūkam ir jāizmanto īpaši līdzekļi. Galu galā motoram ir dzesēšanas sistēma, kas izmanto ūdeni, nevis gaisu.
Tam ir vienkārša ierīce. Tas ir diezgan kompakts un viegls. Šāda iekārta ātri uzņem apgriezienus un ir mazāk prasīga pret degvielas kvalitāti. Atšķirīga iezīmeŠādas iekārtas ir ieeļļotas ar eļļas un benzīna maisījumu. Kad dzinējs darbojas, šis sastāvs deg ierīces iekšpusē.
Prasības un standarti
Laivu divtaktu dzinējiem tie ir apzīmēti ar TC-W3. Šo standartu izstrādāja ASV Nacionālā kuģu būvētāju asociācija. Tas parāda, cik labi produkts ieeļļo un aizsargā dzinēja daļas un mehānismus.
Eļļām ir jāveic vairākas būtiskas funkcijas. Tie novērš berzi starp mehānismu kustīgajiem elementiem. Tas palielina motora kalpošanas laiku. Cita starpā šīs kategorijas eļļas palīdz mazināt agresīvo ietekmi vidi(jūras vai saldūdens) uz dzinēja elementiem. Tāpat augstas kvalitātes smērvielas noņem siltumu no sistēmas kustīgajiem elementiem.
Galvenā prasība, ko TC-W3 standarts izvirza 2-taktu dzinēju smērvielām, ir metalanjonu neesamība tajos. Tas garantē, ka uz mehānismu sastāvdaļām nebūs oglekļa nogulšņu no eļļas un benzīna maisījuma.
Eļļas bāze
Mācās kāda eļļa 2-taktu piekarināmajam motoram labāk iegādāties, peldlīdzekļa īpašniekam vispirms vajadzētu apskatīt šī aprīkojuma lietošanas instrukciju. Ražotāji iesaka noteiktus veidus smērvielas, kas pilnībā atbilst tehnoloģijas dizaina iezīmēm. Ja plānojat dzinēja iekšpusē ieliet citu eļļu, jums vajadzētu iegādāties produktus ar identisku īpašību komplektu, kā arī izmantot agregāta skalošanu.
Ir divi galvenie eļļu veidi piekarināmajiem motoriem. To pamatne ir izgatavota no sintētiskiem vai minerāliem komponentiem. Pirmais variants ir šķidrāks. To biežāk izmanto jaunos dzinējos. Minerālu šķirnes ir lētākas. Tos biežāk izmanto vecākos dzinējos. Šādas kompozīcijas novērš noplūdi. Sintētiskie izstrādājumi viegli izplūst caur vaļīgām blīvēm.
Papildu sastāvdaļas
Papildus pamatam in eļļa 2-taktu piekarināmajam motoram ietver noteiktu skaitu papildu elementu. To galvenais mērķis ir eļļošanas funkcijas un spēja izšķīdināt eļļu benzīnā. Lielākā daļa šo produktu satur poliizobutilēna piedevas.
Šī viela pēc būtības ir līdzīga gumijai. Kad tas sadedzina lielos daudzumos, uz kameras iekšējām virsmām paliek kvēpi. Tāpēc ražotāji veido īpašas formulas, lai ilgstoši uzturētu dzinēju tīru.
Jaunās tehnoloģijas
Pieteikšanās piekarināmais motors "Suzuki", "Mercury" utt.,īpašniekam ir jāizvēlas pareizais līdzeklis. Tam jāatbilst vai jāpārsniedz uzrādītā starptautiskā standarta prasības. Lai to panāktu, ražotāji savu produktu radīšanai izmanto īpašas tehnoloģijas.
Tā kā piedevas tiek kombinētas dažādās proporcijās, dzinējā nevar izmantot citas markas eļļu. Pirms tam ir nepieciešams rūpīgi izskalot sistēmu ar īpašiem līdzekļiem. Bet vislabāk ir iegādāties viena un tā paša ražotāja identiskas zīmola produktus.
Darbinot motoru ūdenī, ir jārada apstākļi, lai šis process tiktu veikts pēc iespējas efektīvāk. Temperatūra, pie kuras izdeg smērvielu maisījums, laivu dzinējos ir daudz zemāka nekā automašīnu dzinējos. Tāpēc daži uzņēmumi izstrādā piedevu kompleksus, kas ļauj šo procesu veikt pēc iespējas efektīvāk.
Pagarinot kalpošanas laiku
Suzuki laivas motors Yamaha, Mercury un daudzas citas populāras ierīces ražotājs pārbauda ražošanas apstākļos. Saskaņā ar dizaina iezīmes aprīkojums, tiek izstrādāti smērvielu sastāvi, kas vislabāk atbilst katra piekarināmā motora konstrukcijai.
Lielie prezentēto iekārtu ražotāji rada īpašus produktus, kas vislabāk atbilst uzņēmuma ražotajām iekārtām.
Papildus augstas kvalitātes eļļošanai un pretnodiluma funkcijām šādi produkti var ievērojami pagarināt motora kalpošanas laiku. Tie samazina korozijas veidošanos un nodrošina efektīvu smērvielu komponentu izdegšanu.
Eļļu evolūcija
Lai pareizi izvēlētos eļļa 2-taktu piekarināmajam motoram, ir nepieciešams novērtēt pašu aprīkojumu. Tas var būt diezgan sens vai jauns.
Iepriekš piekarināmajiem motoriem tika izmantota viena veida eļļa. To sauca par M-12-TP. Laika gaitā viņi sāka ievest valstī importētās šķirnes iepazīstināja produktus. Viņu vietējā modeļa analogs bija produkts MGD-14M.
Tomēr, kā liecina speciālistu ieteikumi, šodien to var apsvērt laba eļļa Piekarināmajiem motoriem tikai tie, kas ir izturējuši TC-W3 sertifikātu. Jauna tipa dzinējiem nevajadzētu izmantot citus līdzekļus.
Vecos dzinējos ir diezgan pieņemami izmantot vecā tipa minerāleļļu, piemēram, MS-20. Taču šādi eksperimenti ar jauniem dzinējiem ir ļoti atturīgi. Mūsdienu sintētiskie izstrādājumi ievērojami pārsniedz standartu prasības, un tāpēc šajā gadījumā tiek uzskatīti par vispiemērotākajiem.
Ko meklēt, izvēloties?
Izvēloties eļļa 2-taktu piekarināmajiem dzinējiem "Mercury", Yamaha un cita veida jauna veida aprīkojums, jums vajadzētu pievērst uzmanību dažām funkcijām. Kā minēts iepriekš, šajā gadījumā piemērotāka ir sintētiskā smērviela. Tas ir izturējis atbilstošu sertifikātu, un ražotāji to pārbaudīja īpašos apstākļos.
Lai nekļūdītos savā izvēlē, jāpievērš uzmanība iepakojumam. Ja ir rakstīts “Sintētisks”, visticamāk, burkā ir produkts, kas pēc īpašībām ir līdzīgs minerālu šķirnēm. Tam ir uzlabotas īpašības. Bet šādas smērvielas neatbilst īstas sintētiskās eļļas īpašībām.
Lai iegādātos sintētiskos smērvielas, jums jāizvēlas produkti, kas uz iepakojuma ir marķēti Full Synthetic. Lietojot šādus produktus, tiek samazināts izmešu daudzums un palielināta smērvielu bionoārdīšanās spēja.
Piekarināmie motori ir divtaktu un četrtaktu. Bet tas nenozīmē, ka šis, piemēram, ir labs, bet tur esošais ir sliktāks.
Tie atšķiras pēc to īpašībām, un tiem ir savas priekšrocības un īpašības.
Kuru motoru izvēlēties, ir atkarīgs no tā, kur to izmantosit. Tā kā ne visiem ir jaudīga, dārga laiva, tad runāsim par eļļošanu un kopšanu biežāk sastopamajiem modeļiem - 2-taktu piekarināmajiem motoriem, kas bieži vien ir iecienīti makšķernieku vidū.
Vispirms atcerēsimies, kas raksturīgs divtaktu piekarināmajiem dzinējiem:
- Dzinēja darba cikls – 2 takti
- Vienkāršs motora dizains
- Kompakts, viegls
- Ātrs paātrinājums
- Mazāk prasīgs benzīna kvalitātei
- Ērts biežai pārvadāšanai
- Lēti
Divtaktu dzinējam ir raksturīga iezīme– tas ir ieeļļots ar eļļas un benzīna maisījumu. Motora darbības laikā šis maisījums vienkārši sadeg kopā ar to.
Ir arī 2-taktu dzinēji ar atsevišķu eļļas padeves sistēmu karterim, tomēr atšķirības nav - un tur eļļa izdeg kopā ar benzīnu.
Rezumējot: 2-taktu dzinēju eļļai ekspluatācijas laikā ir jāsadedzina viss, lai samazinātu oglekļa veidošanos (kvēpi, pelni), savukārt motoreļļām 4-taktu dzinējiem ilgstoši saglabājas stabilas.
Nepieļaujiet tradicionālo kļūdu, ielejot 2-taktu dzinējā "četrtaktu" eļļu!
Tas apdraud pelnu veidošanos iekšējie elementi dzinējs, jo īpaši uz virzuļa un sadegšanas kameras. Pelni rodas, sadedzinot eļļu.
Tālāk tas veido abrazīvu, kam ir destruktīva ietekme uz cilindru un virzuli – to var salīdzināt ar smilšpapīra iedarbību. Abrazīvs pastāvīgi ietekmē detaļas, vīlējot tās, mainot to formu un samazinot to kalpošanas laiku. Un sodrēji kaitē dzinējam – apgrūtina pārvietošanos virzuļu gredzeni, to mobilitāte samazinās, un līdz ar to samazinās arī dzinēja jauda.
Sodrēji nekur nevar izkļūt, gluži pretēji, tie uzkrājas, samazinot izplūdes logu šķērsgriezumu. Pelnu nogulsnes un sodrēju uzkrāšanās nekad nedos nekādu labumu – atrodoties uz virzuļiem un cilindra galvas, tie var izraisīt detonāciju un jaudas samazināšanos.
Sadzīves eļļas divtaktu piekarināmajiem dzinējiem
Vecajos labajos laikos bija tikai viena eļļa 2-taktu dzinējiem - eļļa divtaktu dzinējiem M-12-TP.
Deviņdesmito gadu sākums iezīmējās ar parādīšanos automašīnu tirdzniecības vietās svešas eļļas divtaktu dzinējiem, un pēc tam tirgū ienāca vietējie analogi - M-12-TP un MGD-14M eļļas.
Kas ir piekarināmo motoru eļļas?
Eļļas piekarināmajiem motoriem – Outboard Motor Oil. Kas tas ir un ar ko to ēd?
Outboard Motor Oil ir augstākās kvalitātes divtaktu motoreļļa, ko var izmantot ar ūdeni dzesējamos piekaramos motoros.
Piekarināmo motoru eļļas ir paredzētas dzinējiem ar eļļas iesmidzināšanu. Tiem raksturīgs gandrīz nulles pelnu saturs. Tas ir saistīts ar rafinētas eļļas bāzes un bezpelnu piedevu izmantošanu.
Protams, tas nozīmē naftas cenas pieaugumu, taču to tomēr vēlams izmantot. Ja šādas eļļas ielej 2-taktu dzinējos, jūs varat palielināt dzinēja kalpošanas laiku līdz pat 10%! Turklāt tiek samazināta arī oglekļa veidošanās uz aizdedzes svecēm.
Tātad, ja plānojat izmantot motorlaivu skarbos apstākļos un ilgstoši, tad labāk ir izmantot piekarināmo motoru eļļu.
Kā ieeļļot 2-taktu dzinēju:
- Ja jūsu divtaktu dzinējs darbojas sāļā jūras ūdenī, ieeļļojiet to reizi mēnesī. Ieeļļojiet dzinēju saskaņā ar lietošanas instrukciju
- Iesmidziniet smērvielu, līdz parādās vecā smērviela, un pēc tam parādās svaiga smērviela.
- Liekā smērviela ir jānoņem
- Dažiem piekarināmiem motoriem ir divi eļļošanas punktu stiprinājumu komplekti.
- Reizi gadā noņemiet stūres pastiprinātāja stieni no tā caurules un ieeļļojiet to
- No skrūves vārpstas atskrūvējiet skrūves uzgriezni, pašu skrūvi un gala uzmavu. Būtu labāk pārbaudīt vārpstu, lai pārliecinātos, ka tā paliek darba stāvoklī.
- Ja dzinējā ir svešķermeņi, nekavējoties noņemiet tos, pēc tam pievērsiet uzmanību iztecētajai eļļai
- Vispirms ieeļļojiet skrūves vārpstu, nomainiet buksi un nostipriniet skrūvi
- Sāciet iztukšot eļļu no pārnesumkārbas - tas tiek darīts šādi: noņemiet augšējo, pēc tam apakšējo aizbāzni
- Paņemiet svaigu smērvielu un piepildiet pārnesuma korpusu caur apakšējo caurumu. Pagaidiet, līdz eļļa sāk izplūst caur augšējo caurumu, un, īslaicīgi aizbāžot caurumu apakšā ar pirkstu, novietojiet augšējo aizbāzni sākotnējā vietā.
Vai ir iespējams uz laiku nomainīt motoreļļu 2-taktu dzinējiem? mājas eļļas bez piedevām, jo ar pelnu saturu tur viss kārtībā? Jā, var, bet tikai uz laiku - tiklīdz rodas iespēja, nekavējoties pārslēdzieties uz piemērota eļļa 2-taktu dzinējam.
Katrs laivas motora īpašnieks to zina pareizā izvēle eļļas jau tagad ir 90% garantija, ka iztērētie vairāki desmiti (vai pat simti) tūkstošu rubļu izturēs “laimīgi mūžam mūžam” un sezonas beigās netiks nosūtīti lūžņos. Principā situācija ir līdzīga jebkuras automašīnas dzinējam - bet ar to atšķirību, ka laivu dzinējiem to darbības īpašību dēļ ir nepieciešama sava speciālā eļļa. Tas galvenokārt attiecas uz divtaktu dzinējiem, taču tas tiks apspriests tālāk.
Kādas ir atšķirības starp laivu dzinēju eļļām?
Normāla darbība automašīnas dzinējs- 2000-4000 apgr./min. Tas reti tiek “uzgriezts” līdz maksimālajai jaudai 5000–6000 apgr./min - bet laivas motoram tas ir parastais režīms, jo tas darbojas blīvākā vidē, un attiecīgi arī motora slodze ir daudz lielāka par to. no automašīnas. Un pēdējā lieta - augsts mitrums, kas kaitē mehānismiem.
Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst, ka eļļa divtaktu un četrtaktu dzinējiem ir radikāli atšķirīga. Divtaktu dzinējos dzinēja iekšpusē esošās kustīgās daļas tiek ieeļļotas, padodot mazuta-eļļas-gaisa maisījumu tieši sadegšanas kamerā, tāpēc eļļu pievieno benzīnam, kopā ar kuru tā sadeg. Tāpēc, papildus pareizai viskozitātei un eļļošanas īpašībām, šādai eļļai ir jābūt samazinātam dūmu saturam – atcerieties, kas notiek, kad eļļa nonāk parastā automašīnas dzinēja sadegšanas kamerā?
Četrtaktu dzinējiem kustīgo daļu eļļošana notiek tāpat kā parastajos automašīnu dzinēji. Bet tajā pašā laikā pašai eļļai tiek izvirzītas stingrākas prasības iepriekš minēto iemeslu dēļ: vairāk augsti apgriezieni, agresīva vide un tā tālāk.
Izvēle ir ļoti liela: papildus pašiem šo motoru ražotājiem, kas piedāvā firmas eļļa Arī citi uzņēmumi ražo smērvielas savām iekārtām. Katrs ražotājs apgalvo, ka tā produkti ir labāki nekā konkurentu produkti. Mēģināsim saprast, kāda ir situācija patiesībā.
Eļļa divtaktu dzinējiem
Kā minēts iepriekš, tiek izmantots īpašs. Mūsdienās visas šādu dzinēju smērvielas atbilst starptautiskajam standartam TC-W3 - tas ir obligāts nosacījums. Atbilstības sertifikāts tiek piešķirts eļļai pēc tam, kad tā ir izturējusi virkni testu un testu saskaņā ar ASV Nacionālās jūras būvnieku asociācijas pieņemtajiem standartiem.
Tāpēc visa motoreļļa 2-taktu dzinējiem ir izveidota saskaņā ar to pašu standartu. 60% produkta ir vidējas viskozitātes eļļas bāze (parasti minerālviela), vēl 5 līdz 17% ir dzidrinātās eļļas atlikumi. 15-20% produkta ir šķīdinātājs, kas ļauj eļļai pēc iespējas labāk sajaukties ar benzīnu un vienlaikus kalpo kā aktivators.
Viss pārējais, tas ir, no 3 līdz 20%, ir dažādas piedevas, kurām ir ļoti plašs funkciju klāsts. Tie ļauj samazināt darba maisījuma dūmus, kontrolēt eļļošanas īpašības, uzlabot eļļas šķīdību degvielas maisījums, aizsargā pret koroziju un noņem ārpusē sadegšanas atlikumus. Tajā pašā laikā katrs ražotājs koncentrējas uz vienu vai diviem galvenajiem aspektiem un tāpēc pievieno noteiktas piedevas saviem produktiem lielākā daudzumā nekā citi.
- Eļļu izmanto, lai samazinātu oglekļa nogulšņu daudzumu, tāpēc tajā ir daudz lielāks dzidrinātās eļļas atlikums. Tas ļauj noturēt sodrējus balstiekārtā un efektīvi izvadīt tos kopā ar atlikušajiem sadegšanas produktiem caur izplūdes sistēmu.
- Piekarināmajiem motoriem ir vairāk nekā efektīva sistēma dzesēšana un atlikušais mitrums var iekļūt sadegšanas kamerā. Tāpēc iekšā Suzuki Eļļai tiek pievienotas pretkorozijas piedevas, lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku.
- Eļļās Merkurs Piedevas ir izstrādātas, lai nodrošinātu efektīvu dzinēja kustīgo daļu eļļošanu un tajā pašā laikā maksimālu eļļas atšķaidīšanu, kas samazinās dūmus līdz minimumam un panāks atbilstību vides standartiem. Tā ir dūmaka galvenā problēma divtaktu dzinēji, tāpēc tie ir aizliegti vairākās valstīs.
- Pazīstams ražotājs lubricants ražo galvenokārt eļļas augstas veiktspējas piekarināmajiem dzinējiem slaveni zīmoli. Produktiem pievienotās piedevas nodrošina ātru sajaukšanos un zemu pelnu saturu darba maisījumā.
- UnNissan Savos TLDI dzinējos viņi izmanto sintētiskas eļļas. Šādas eļļas var izmantot arī veciem karburatora dzinēji no šiem ražotājiem - tie ir lētāki un kvalitātes ziņā nav zemāki par minerāliem.
- Bombardier arī daļēji lietots sintētiskās eļļas ar Carbex piedevu, kas saista pelnu un kvēpu daļiņas darba maisījumā un efektīvi izvada tās no sadegšanas kameras.
Kā redzams no iepriekš minētā, eļļas izvēle ir personīgās izvēles jautājums. Viens ir skaidrs – laba prece ir lēta, bet kvalitatīva nevar. Lai gan tajā pašā laikā zīmola eļļa maksās par kārtu vairāk nekā Yamalube, kas nekādā ziņā nav zemāka par to.
Eļļa četrtaktu dzinējiem
Viss ir nedaudz vienkāršāk, jo savā konstrukcijā šāds motors ir pilnīgi identisks automašīnai. Eļļošana tajā darbojas slēgtā ciklā, un galvenā problēma ir motora pasargāšana no pārkaršanas, korozijas postošās ietekmes novēršana un oglekļa veidošanās samazināšana. Pēc būtības šī eļļa praktiski neatšķiras no automašīnās izmantotās – taču ar piedevām, kas novērš emulsijas veidošanos ar ūdeni, nodrošina aizsardzību no mitruma un sāls, kā arī labāk izvada degvielas sadegšanas produktus.
Transmisijas eļļa PLM ātrumkārbām
Papildus motoreļļai piekarināmajos motoros tiek izmantota arī transmisijas eļļa. Šajā gadījumā nav nozīmes dzinēja pulksteņa ātrumam - šī smērviela ir piemērota jebkuram pulksteņa ciklam. Tas satur dažādas piedevas, kas nesamazina berzes detaļu nodilumu, bet arī novērš ūdens emulsijas parādīšanos, uzlabo eļļas saķeri un novērš koroziju.
Neskatoties uz to visu, ieteicams to mainīt katru sezonu, jo PLM ir liela varbūtība, ka ūdens iekļūs ātrumkārbā. Tāpēc eļļas maiņa ir vienīgā efektīva profilakse transmisija, jo pretējā gadījumā jūs riskējat “nogalināt” pārnesumkārbu.
Piekarināmo laivu motoru konstrukcijā ir sastāvdaļas, kuru atsevišķas daļas ir pakļautas nodilumam berzes rezultātā. Viena no šādām dzinēja sastāvdaļām ir pārnesumkārba. Lai aizsargātu berzes pārus no nodiluma, tiek izmantots īpašs.
Jebkura smērviela darbības laikā samazina tās aizsargfunkcijas, tāpēc pēc noteikta laika tā ir jānomaina. Jūs varat nomainīt eļļu piekarināmā motora pārnesumkārbā pie izplatītāja. Eļļas maiņas procedūra pārnesumkārbā ir vienkārša, taču tai ir jāievēro noteikti noteikumi. Tāpēc daudzi motoru īpašnieki paši maina eļļu PLM pārnesumkārbā.
Izlasiet mūsu. Stingri kritēriji! Kā izvēlēties eļļu laivas motora pārnesumkārbai
Motoru darbības īpatnība ir tāda, ka pārnesumkārba ar dzenskrūvi darbojas zem ūdens. Pašam dzinējam kopā ar pārnesumkārbu ir ūdens dzesēšanas sistēma. Tas ir, ūdens cirkulē dzinēja iekšpusē pa īpašiem kanāliem, kas nāk no rezervuāra un atdzesē berzes uzkarsētās daļas.
Neskatoties uz aizsardzību iekšējās daļasātrumkārba no ūdens ar gumijas blīvēm un buksēm, ūdens iekļūšana iekšā ar laiku ir neizbēgama. Ūdens un sāļi jūras ūdenī rada destruktīvu vidi komponentu berzēšanai, parādās rūsa un korozija.
Motoru ražotāji iesaka to izmantot pārnesumkārbām īpašas eļļas satur piedevas, kas saista ūdeni. Antiemulsijas piedevas iztur emulsiju veidošanos, taču to iespējas nav neierobežotas. Protams, viņi nevar tikt galā ar lielu ūdens daudzumu.
Eļļa var saturēt arī pretkorozijas piedevas, kas novērš rūsas un korozijas veidošanos. Tiem ir īpašs efekts, darbinot dzinējus jūrā sālsūdenī.
Automašīnu ātrumkārbās un pārnesumkārbās izmantotajām transmisijas eļļām nav pretkorozijas un pretemulsijas piedevu komplekta, kas saista ūdeni un aizsargā berzes tvaikus no eļļas bads. Piekarināmo motoru ražotāji neiesaka tos izmantot. Ieguvums no to zemajām izmaksām var izraisīt dārgu pārnesumkārbas remontu.
Viskozitāte transmisijas eļļas, nodrošinot uzticama darbība piekarināmo motoru pārnesumkārbām, jāatbilst klasei SAE 80W-90. Iekšējiem piekarināmiem motoriem nepieciešama eļļa ar SAE viskozitāte 85W-90.
Pēc standartiem API pārraide piekarināmo motoru pārnesumkārbu eļļām jāatbilst klasei GL-4 vai GL-5.
API GL-4 eļļas Paredzēts konisko un hipoīdo zobratu eļļošanai, kuriem ir neliels asu nobīde, kas darbojas mainīgas smaguma apstākļos - no viegliem līdz smagiem. Parasti satur pusi no piedevu daudzuma, ko izmanto eļļām augstas klases API GL-5.
API GL-5 eļļas izmanto smagāk noslogotiem hipoīdiem zobratiem, kuriem ir ievērojams zobratu asu pārvietojums, kas darbojas skarbos apstākļos.
Tādējādi API eļļas GL-5 ir lielāks skaits piedevu, nodrošina labākas ekstrēma spiediena īpašības un aizsargā berzes virsmas trieciena, lielas slodzes un spiediena apstākļos. Tas nozīmē, ka API GL-5 eļļas pilnībā atbilst API GL-4 standarta prasībām.
Kādu eļļu izmanto laivas motora pārnesumkārbai?
Eļļu saskaņā ar SAE un API standartiem, kas jāielej motora pārnesumkārbā, ražotājs norāda PLM pasē. Turklāt katrai dzinēja markai ir ieteicama konkrēta ražotāja eļļa.
Yamaha motoreļļa
Aizsardzība pārnesumkārbas darbības laikā lieli ātrumi Eļļas sastāvā esošais piedevu komplekts nodrošina aizsardzību pret koroziju un rūsu. Tie nodrošina motoru ilgu kalpošanas laiku. Eļļas plēve uz berzes komponentu virsmas ir izturīga pret oksidēšanos un augstām temperatūrām. Eļļa novērš nogulsnes blīvējumu tuvumā un neveido putas.
Tohatsu motoreļļa
Tohatsu nedod priekšroku nevienam eļļas ražotājam. Tās motoru pārnesumkārbas var uzpildīt ar jebkura ražotāja eļļu, kas atbilst API GL-5, SAE 80W-90 prasībām.
Dzīvsudraba motoreļļa
Mercury saviem dzinējiem iesaka tikai Quicksilver eļļas, kurām ir 3 transmisijas eļļu grupas. Premium eļļa tiek izmantota visu veidu piekarināmo motoru pārnesumkārbām ar jaudu līdz 75 ZS. un atbilst SAE 80W-90 klasei.
MerCruiser iekšējiem dzinējiem un piekarināmiem dzinējiem, kuru jauda pārsniedz 75 ZS, nepieciešama augstas veiktspējas eļļa. Šīs eļļas ir aizliegts sajaukt savā starpā. Eļļas satur unikālu piedevu iepakojumu, kas samazina emulsiju parādīšanos, kad ūdens nonāk pārnesumkārbas korpusā.
Cik daudz eļļas ir laivas motora pārnesumkārbā?
Dzinēji dažāda jauda Ražotāji atšķiras viens no otra ar pārnesumkārbas dizainu. Jo lielāka jauda, jo lielāku slodzi piedzīvo pārnesumkārbas daļas. Tā kā pārnesumkārbas izmērs palielinās līdz ar motora jaudu, ir nepieciešams attiecīgi lielāks smērvielas daudzums.
Piemēram, eļļas iepildīšanai Tohatsu ātrumkārbās līdz 6 ZS. nepieciešams līdz 200 ml. eļļa, līdz 18 zs – 370 ml, 25, 30 zs. – 430 ml, 40, 50 zs. 500 ml, vairāk nekā 70 ZS 900 ml jau vajag. Skaļums nepieciešamā eļļa var nedaudz atšķirties no citiem ražotājiem.
Kā pārbaudīt eļļu laivas motora pārnesumkārbā
Lai pārbaudītu eļļu pārnesumkārbā:
- novietojiet motoru vertikāli uz statīva vai šķērssijas;
- Mēs atrodam augšējo (vadības) caurumu pārnesumkārbas kreisajā pusē, atskrūvējiet spraudni;
- ievietojiet zondi caurumā, izņemiet to, kā zondi varat izmantot parasto sērkociņu;
- Ja mērstieni ir sausi, pievienojiet eļļu.
Kā nomainīt eļļu laivas motora pārnesumkārbā
Lai nomainītu eļļu, jums būs nepieciešams:
- konteiners, kurā jāizlej izlietotā eļļa;
- skrūvgriezis ar platu rievojumu;
- Blīves aizbāžņiem;
- īpašs sūknis lielu eļļas daudzumu sūknēšanai, ja tilpums ir mazs, eļļu ielej tieši caur sprauslu caurulē;
- jauna transmisijas eļļa;
- apzīmē piekarināmo motoru, ja motors nav uzstādīts uz šķērssijas.
Secība
- Mēs uzstādām motoru uz statīva ar vertikālu atmirušās koksnes stāvokli. Ja motors ir uzstādīts uz šķērssijas, tad arī sternwood ir uzstādīts vertikālā stāvoklī. Motors jāuzstāda nedaudz pacelts virs virsmas.
- Mēs uzstādām konteineru zem motora izlietotās eļļas novadīšanai.
- Noskrūvējiet dibenu aizbāznis. Eļļa sāks tecēt kanalizācijas tvertnē.
- Atskrūvējiet augšējo spraudni. Mēs gaidām, līdz eļļa pilnībā izplūst no pārnesumkārbas (10 minūtes). UZMANĪBU! Daži “meistari” iesaka pēc eļļas iztukšošanas izskalot pārnesumkārbu ar benzīnu. To nekādā gadījumā nedrīkst darīt. Benzīns iznīcina blīves, pēc tam ūdens nonāk pārnesumkārbā, veidojot emulsiju.
- Blīvju maiņa uz spraudņiem(kamēr izlietotā eļļa notek).
- Ielejiet iegādāto svaigo eļļu pārnesumkārbā. Neliela eļļas daudzuma uzpildīšanai tiek izmantotas īpašas caurules (pudeles), kurām ir uzgalis, kas cieši iekļaujas notekas atverē. Ja tilpums ir liels, tad tiek izmantoti speciāli sūkņi. Mēs ievietojam sprauslu (cauruli) apakšējā drenāžas atverē un izspiežam eļļu no caurules (sūknējam eļļu no liela trauka).
- Mēs pārtraucam eļļas iepildīšanu, ja eļļa sāk plūst no augšējā vadības cauruma, un bez gaisa burbuļiem nepietiek.
- Turiet cauruli (sūkni) un pievelciet augšējo vāciņu.
- Lai samazinātu eļļas zudumus, pēc iespējas ātrāk noņemiet cauruli ( sūknis) no apakšējās drenāžas atveres un pievelciet iztukšošanas aizbāzni. Daļa eļļas joprojām iztecēs. Ja apjoms ir mazs, tad nav jāuztraucas.
- Pārbauda eļļas līmenis, atskrūvējot augšējo pārbaudes caurumu. Ja ir iztecējis daudz eļļas, tas jāpievieno. Zems līmenis eļļa var izraisīt pārnesumkārbas bojājumus.
- Cieši pievelciet aizbāžņus. Mēs noslaukām eļļu no pārnesumkārbas. Izlietoto eļļu nododam īpašiem uzņēmumiem tālākai pārstrādei.
