Jaunas automašīnas no Turcijas Eiropai un Āzijai.
Turku Automobiļu rūpniecība, salīdzinot ar Rietumeiropu un Austrumeiropu, atrodas gara attīstības ceļa pašā sākumā. Tomēr tas, ka pastāv Turcijas automašīnas, jau ir pelnījis cieņu, jo lielākajā daļā Austrumu jaunattīstības valstu jebkāda veida automobiļu rūpniecības klātbūtne joprojām nav apšaubāma.
Pirmās Turcijas automašīnas - kravas automašīnas un militārie transportlīdzekļi - tika samontētas 60. gadu vidū, kad automobiļu rūpniecība jau bija pilnībā izveidojusies daudzās Eiropas valstīs. Turcija sāka ražot pasažieru automašīnas un autobusus civilai lietošanai pagājušā gadsimta 70. gadu sākumā. Tomēr radikālas izmaiņas Turcijas automobiļu rūpniecībā izraisīja licenču iegūšana automašīnu montāžai no Itālijas koncerna un Francijas uzņēmuma. Vieglās automašīnas ar Fiat licenci sāka montēt Tofash rūpnīcā, un automašīnas Renault vadībā kopš 80. gadu sākuma tiek montētas rūpnīcā Oyak-Renault.
Šobrīd Turcijā darbojas gan pašu (Turcijas) automašīnu ražošanas uzņēmumi, gan uzņēmumi, kas daļēji vai pilnībā pieder ārvalstu īpašniekiem.
Sākotnēji jebkura Turcijas automašīna tika montēta no importētiem komponentiem. Türkiye varēja nodrošināt tikai riepas, sēdekļus un akumulatorus automobiļu rūpniecībai. Mūsdienās Turcijas uzņēmumi ražo ievērojamu daļu automobiļu rūpniecības komponentu, tostarp sarežģītu detaļu ražošanu, kurām nepieciešama augsto tehnoloģiju izmantošana.
Turcijas automašīnām ir gandrīz stratēģiskā nozīme– vieglās automašīnas un kravas automašīnas, autobusi un cits transports kalpo tūrisma nozarei, Lauksaimniecība, būvniecības nozare un daudzas citas ekonomikas jomas. Turklāt Turcija, no kuras automašīnas tiek eksportētas uz valstīm, kurām nav savas autobūves nozares, iegūst jaunu statusu un tai ir iespēja pat iestāties ES muitas savienībā.
Automašīnu eksporta apjoms Turcijā ieņem trešo vietu. Pirmajā vietā ir pārtikas rūpniecības produkti, otrajā – tekstilizstrādājumi. Galvenās valstis, kurām tiek piegādātas Turcijas automašīnas, ir Austrumeiropas valstis, kā arī Portugāle, Spānija, Vācija un pat Lielbritānija. Automašīnas tiek piegādātas no Turcijas uz Krieviju un Tuvo Austrumu valstīm.
Iestāšanās ES muitas savienībā sniedza Turcijai jaunas eksporta iespējas, taču vienlaikus nedaudz sarežģīja situāciju autobūves nozarē, jo automātiski palielināja konkurenci gan jaunu, gan lietotu automašīnu tirgū. Augstā konkurence liek Turcijas autoražotājiem uzlabot savu produktu kvalitāti un vairāk ieguldīt jaunu modeļu izstrādē. Pēdējā laikā Turcija vairāk pievērsusi uzmanību dažādu pētniecības institūtu darbībai, kas ir tieši saistīti ar autobūves nozari, kā arī jaunu tehnoloģiju ieviešanai ražošanā.
Šobrīd Turcijas automobiļu rūpniecība ieņem 17.vietu pasaulē un 7.vietu Eiropā un pērn saražoja 1,2 miljonus automašīnu. Un Turcijā ražoto automašīnu īpatsvars Eiropas tirgū ir 5,6%.Un kāda dinamika ir Turcijas automobiļu rūpniecībai! Kopš 1998. gada automašīnu ražošana Turcijā ir pieaugusi vairāk nekā 3,5 reizes. 1998.gadā Turcija saražoja 345 tūkstošus automašīnu, no kurām 240 tūkstoši bija automašīnas. mazāk nekā Ukrainā 2008. Bet 2011. gadā bija 1 189 131 automašīna, no kurām 639 734 bija automašīnas. Un Turcijas automobiļu rūpnīcas nedomā pie tā apstāties.
Turcijas automobiļu rūpniecība ir mazāk nekā 100 gadus veca. Viss sākās 1929. gadā, kad šeit tika uzbūvēta pirmā automašīnu montāžas līnija. Tajā strādāja 450 strādnieku. 1931. gada jūnijā dienas apjoms sasniedza 48 automašīnas. Tās arī tika eksportētas uz Padomju savienība. Turklāt Turcijā viņi uzskata, ka salīdzinājumā ar pārējo pasauli valsts sāka attīstīt savu automobiļu rūpniecību pārāk vēlu. Ko mēs varam teikt par Ukrainu?
1959. gadā Turcijā ar Ford licenci sāka ražot pasažieru un komerciālos transportlīdzekļus. tos te joprojām ražo
Uzkrājoties pieredzei, 1961. gadā parādījās pirmais turku dizaina automobilis. Tas bija līdzvērtīgs revolūcijai, lai gan tas palika prototips. Un 1967. gadā sākās tīri turku automašīnas Anadol ražošana, kas uz konveijera ilga 24 gadus. Tika saražoti vairāk nekā 130 tūkstoši šo automašīnu. Runā, ka, pateicoties šim modelim, Turcijas autoražotāji ieguva ne tikai pieredzi, bet arī pārliecību par savām spējām.
Šobrīd 5 lielākajiem pasaules ražotājiem ir savas rūpnīcas Turcijā vieglās automašīnas. Fiat bija pirmais, kas atvēra uzņēmumu 1968. gadā. Viņa partneris, tāpat kā PSRS, sāka ar licencētu Fiat-124 ražošanu ar vietējo zīmolu Tofas Murat 124. Turki, tāpat kā mēs, sāka pievienoties pasaules automobiļu rūpniecībai ar Fiat Žiguli. Šī “klasika” modificētā veidā palika uz ražošanas līnijas līdz 1994. gadam. Mūsu Lada-2107 ražošana tika pārtraukta 2011. gadā. Tagad Fiat rūpnīca saražo 400 tūkstošus automašīnu gadā un tas ir tikai mūsdienīgi modeļi. Starp citu, Fiat Linea un Doblo mums tiek piegādāti no Turcijas rūpnīcas.
Pēc Fiat Renault 1969. gadā atvēra savu uzņēmumu Turcijā. Tagad tas saražo 350 tūkstošus automašīnu gadā. Šī rūpnīca apgādā Ukrainu ar Renault simbols.
1990. gadā Toyota atvēra savu rūpnīcu. Ražošanas apjoms ir 150 tūkstoši automašīnu gadā. Viņi tur ražo Corolla. Un 1997. gadā divi ražotāji atvēra uzņēmumus Turcijā - Hyundai un Honda. Hyundai ražo Accent un i20 Turcijā, bet Honda ražo Civic sedans. Viņu rūpnīcu jauda ir attiecīgi 100 un 50 tūkstoši automašīnu gadā. Lai gan vairākkārt esam dzirdējuši no mūsu ražotājiem, ka mazāk nekā 120-150 tūkstošu automašīnu ražošana gadā ir nerentabla. Acīmredzot Turcijā un Honda un Hyundai viņi domā (tiešā un pārnestā nozīmē) atšķirīgi. Taču godīgi jāatzīmē, ka Hyundai ir nolēmis palielināt rūpnīcas jaudu Turcijā un šim nolūkam investēs 607 miljonus dolāru Turcijas rūpnīcā Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) un palielinās jaudu līdz 200 tūkstošiem vienību gadā.
Valsts vieglo automobiļu tirgū vairs nav nevienas savas Turcijas automašīnu markas, un gandrīz visas automašīnu rūpnīcas ir kopuzņēmumi ar pasaules autoražotājiem. Turklāt Rietumu kapitāla daļa var būt atšķirīga. Piemēram, Ford Otosan uzņēmumā amerikāņu koncernam pieder tikai 42%, un tāda pati daļa tiek atvēlēta vietējai finanšu un rūpniecības grupai Koc ģimenei.
Turcijas autoražotājiem izdevās saglabāt savus zīmolus tikai šajā nozarē kravas automašīnas(BMC, Fargo) un autobusiem (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan u.c.). Turklāt abi Turcijā gandrīz 100% ir ražoti uz vietas, pat ja tiem ir Mercedes-Benz, Man, IVECO vai Isuzu marķējums.
Viens no faktoriem, kas piesaista investorus Turcijai, ir lielais vietējais tirgus; draudzīgi investīciju likumi un liberāla banku sistēma. Turcijā nav šķēršļu kapitāla kustībai no valsts uz Eiropu un otrādi, un patentu likumdošana ir saskaņota ar Eiropas likumdošanu.
Turcijas likumdošana atbilst brīvās tirdzniecības noteikumiem, un ir noslēgta muitas savienība ar ES. Vēl viena Turcijas priekšrocība ir cieša pieeja kaimiņu tirgiem. Svarīgi investīciju pievilcības faktori ir tehnoloģiju un pieredzes pieejamība un zemās darbaspēka izmaksas.
Ukrainas tirgū vēlējās ierasties arī lielie starptautiskie spēlētāji. Bet viņi to nedarīja. Lai gan daudzi turku pievilcīgie faktori ir sastopami arī mūsu valstī.
Tradicionāli mēs varam izdalīt 4 galvenos Turcijas automobiļu rūpniecības attīstības posmus. Sākumā, kas sākās pagājušā gadsimta 60. gados, viņi sāka aizsargāt vietējo tirgu, vienlaikus gatavojot paši savu nomaiņu importētajām automašīnām. 20. gadsimta 60.-70. gados Turcijā tika uzceltas montāžas rūpnīcas, kas palielināja to jaudu.
20. gadsimta 70.-80. gados sāka attīstīties mūsu pašu detaļu ražošanas nozare. Šajā laikā pastāvēja stingrs sastāvdaļu importa regulējums, tika noteikti augsti tarifi un importa ierobežojumi. Gatavo automašīnu imports tika pilnībā aizliegts. Tika stimulēta vietējā ražošana.
Otrajā posmā, kas sākās 1981. gadā, Turcijas automobiļu rūpniecība sāka koncentrēties uz eksportu. 1981.-1990.gadā liberalizācija un jaudas tālāka paplašināšana notika, pateicoties jauno tehnoloģiju izmantošanai. 1991.-1995.gadā sākās Turcijā ražoto automašīnu eksports. Šajā periodā Turcijā tika atcelti importa ierobežojumi un sāka piešķirt eksporta subsīdijas. Sākās brīvo ekonomisko zonu izveide un nodokļu atvieglojumi detaļu ražotājiem. Kā arī atbrīvot investorus no PVN maksāšanas, iegādājoties iekārtas.
Trešais posms sākās 1996. gadā un paredzēja atvērtu tirgu un brīvu konkurenci. Šajā periodā ražošana tika pilnībā integrēta. Un Turcijas automobiļu rūpniecības produktu konkurētspēja ir kļuvusi stabila un globāla. Šajā posmā tika parakstīts brīvās tirdzniecības līgums ar ES. Konkurences likumdošana ir pielāgota ES standartiem. Tika pieņemts Tiešo ārvalstu investīciju (ĀTI) likums.
Ceturtais posms, kurā šodien atrodas Turcija un kas turpināsies līdz 2015. gadam, tiek saukts par iespēju posmu. Tas ietver pētniecības un attīstības, dizaina un tehnoloģiju attīstību. Šajā posmā tiek nodrošināti ieguvumi pētniecības un attīstības nozarei. Kā arī ar valdības atbalstu spēcīgu pētniecības un attīstības centru izveide. AUTO-Consulting korespondents apmeklēja vienu no šiem centriem.
Valdība stimulē augsto tehnoloģiju attīstību. Un tagad Türkiye attīsta segmentu, kas rada augstu pievienoto vērtību automobiļu rūpniecībai. Tā netālu no automašīnu montāžas rūpnīcām Turcijā viņi sāka būvēt jaunas ēkas dzinēju un transmisiju ražošanai.
Tagad Türkiye ir pieņēmusi sadarbības un sadarbības stratēģiju ar pasaules spēlētājiem. Un valsts atvērtajā ekonomikā automobiļu rūpniecība ieņem nozīmīgu vietu.
Šodien Turcijas automašīnu tirgus izskatās šādi. No kopējā valstī saražoto automašīnu apjoma 69% tiek eksportēti. Pārējie tiek pārdoti vietējā tirgū. Tajā pašā laikā, savas automašīnas turku valodā iekšzemes tirgus– 32%, bet importētie – 68%. Tas nevienu nešokēs, jo Turcijas tirgus nevar absorbēt visus saražotos modeļus, jo īpaši tāpēc, ka rūpnīcas parasti specializējas vienā automašīnas modelī.
Automobiļu rūpniecība pēdējos sešus gadus ir bijusi lielākā Turcijas ekonomikas eksportētāja. 2011. gadā šī eksporta apjoms sasniedza 20 miljardus dolāru. Un automobiļu detaļu ražotāji eksporta apjomus sasniedza 8,5 miljardu dolāru apmērā. Turcijas automobiļu rūpniecībā šobrīd ir nodarbināti 250 tūkstoši cilvēku. Un, ja mēs šeit pieskaitām tos, kas pārdod un apkalpo automašīnas, šis skaitlis pieaugs līdz 1,2 miljoniem cilvēku. Vairāki starptautisko zīmolu modeļi tiek ražoti tikai Turcijā un eksportēti uz citām valstīm.
Piemēram, Ford Cargo kravas automašīnas tiek ražotas tikai Turcijā Eiropas, Āzijas un Āfrikas tirgiem.
Starp Turcijas autobūves tuvākajiem nākotnes mērķiem ir saražot 2 miljonus automašīnu gadā, no kuriem 1,5 miljoni tiks eksportēti. Automobiļu nozarē nodarbināto skaitu plānots palielināt līdz 600 tūkstošiem cilvēku. Līdz 2020. gadam Turcija plāno kļūt par lielu automobiļu lielvalsti un saražot 4 miljonus automašīnu, no kurām 3 miljoni tiks eksportēti. Šim nolūkam tika pieņemta Turcijas autobūves attīstības stratēģija. Mēs piedāvājam rentablu pakalpojumu Maskavā un Maskavas reģionā. Pasūtiet mobilo riepu montāžu, un mūsu tehniķi ieradīsies jūsu mājās, garāžā, uzņēmumā vai tieši uz ceļa!
Gandrīz veiksmes stāsts. Bet ceļš, ko Türkiye ir nogājis, aptver gandrīz pusgadsimtu. Tas rada trīs jautājumus: vai šodien tas ir pareizais ceļš, jo gandrīz piecdesmit gadu laikā globālajā ekonomikā un automobiļu rūpniecībā ir daudz kas mainījies? Otrs jautājums: vai Ukraina ir gatava šādam pusgadsimta ceļojumam un gaidīšanai? Un trešais: ņemot vērā jau zaudēto laiku, kura laikā kaimiņvalstīs parādījušās daudzu pasaules ražotāju rūpnīcas, vai mūsu valstij vēl ir izredzes kļūt par automobiļu lielvalsti?
Inf. AUTO-konsultācijas
Materiālā izmantoti dati no Automotive Manufactures Association (OSD).
Turcijas automobiļu rūpniecība strauji attīstās. Jauno automobiļu ražošanas apjoms pieaug gadu no gada un pērn pārsniedza 1,7 miljonu robežu.Turcijas autobūves pamati tika likti pagājušā gadsimta 60.gadu sākumā. Valsts straujās industrializācijas un attīstības periodā notika kvalitatīva pāreja no montāžas ražošanas uz pilna apjoma automašīnu ražošanu un aktīvu pētniecības un attīstības attīstību. Plaši pazīstami globālie zīmoli, kas izstrādā un ražo savus produktus Turcijā, šodien ir tādi uzņēmumi kā Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault un Toyota.
Jo īpaši viņi šeit ražo: Fiat Tipo/Doblo/Qubo, Ford Transit/Tranzīta pasūtījuma/Tranzīta kurjers, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR un citi.
Populārs kompakts Toyota krosoveri C-HR tiek ražoti Turcijā un tiek piegādāti no šejienes visā pasaulē.
Laikā no 2000. līdz 2017. gadam investīcijas Turcijas uzņēmumos sasniedza USD 14 miljardus, kas ievērojami palielināja ražošanas jaudas. Atbilstoši visām starptautisko kvalitātes un drošības standartu prasībām mūsdienu Turcijas automobiļu rūpniecība ir ļoti efektīva un konkurētspējīga.
Visa ģimene tiek ražota Tofas rūpnīcā FIAT Tipo jauna paaudze. No šejienes tie tiek nosūtīti pircējiem Eiropā un citās pasaules valstīs,
Izmantojot augsti kvalificētus darbaspēka resursus, apvienojumā ar dinamisku vietējo tirgu un izdevīgo ģeogrāfisko novietojumu, automašīnu ražošana Turcijā pieauga no 374 tūkstošiem vienību. 2002. gadā līdz vairāk nekā 1,7 miljoniem 2017. gadā. Līdz pagājušā gada beigām Turcija kļuva par 14. lielāko autoražotāju pasaulē un piekto Eiropā.
Eksportam!
Türkiye arvien vairāk kļūst par ražošanas bāzi pasaules lielāko autoražotāju eksportam. Par to liecina fakts, ka aptuveni 80% Turcijas produkcijas 2017. gadā bija paredzēti ārvalstu tirgiem. 2017. gadā valsts kļuva par lielāko eksportētāju automobiļu tehnoloģija Eiropas tirgiem, piegādājot aptuveni miljonu jaunu automašīnu. Galvenie Turcijas autobūves produktu patērētāji ir Vācija, Francija, Itālija, Lielbritānija un Spānija.
2017. gadā Turcija kļuva par lielāko automobiļu aprīkojuma eksportētāju uz Eiropas tirgiem, piegādājot aptuveni 1 miljonu jaunu vieglo automašīnu un komerciālie transportlīdzekļi.
/
Komponentu ražošana
Papildus gatavās produkcijas ražošanai Turcijā ir aptuveni 1100 automobiļu rūpniecībai paredzēto komponentu un detaļu piegādātāji. Iespējams, valsts ir otra lielākā automobiļu detaļu ražotāja pēcpārdošanas tirgum. Šeit ražotās rezerves daļas tiek piegādātas gandrīz katrā pasaules malā, kur tiek izmantotas automašīnas. Pateicoties labajiem ekonomiskajiem apstākļiem ražošanas nozarei, Turcijā ir uzceltas tūkstošiem mini rūpnīcu. Tie ražo gan pilnvērtīgus agregātus un detaļas, gan detaļas, kuras pēc tam iegādājas atsevišķu agregātu montāžai (piemēram, lodveida savienojumi vai stabilizatora saite). Ievērojama šo komponentu daļa tiek piegādāta Ukrainas tirgum. Rezerves daļu pārdevēji un automašīnu īpašnieki ir pazīstami ar Formpart, Sampa, Mopart un Gunes zīmolu Turcijas produktiem.
Ražošana ir izveidota arī Turcijā baterijas, riepas, diski un gāzes balonu iekārtas. Ukrainas automašīnu īpašnieki (arī mūsu lasītāji) labi zina turku Inci Aku akumulatorus, Lassa riepas, riteņu diski DJ, Kormetal un gāzes iekārtas Atiker, Mimgas, Tugra Makina. TĀ KĀ Turcijā ir automašīnu montāžas rūpnīcas, tās arī ražo auto krāsas un lakas, kas nonāk šajās rūpnīcās un uz otrreizējais tirgus. Turcijas auto detaļas un detaļas pieder vidējai cenu grupai, kas ir ļoti svarīga Ukrainas automašīnu īpašniekiem. Tajā pašā laikā to kvalitāte ir diezgan augsta.
Piebildīsim, ka tieši ražošanas līnijām piegādāto Turcijas komponentu izmantošanas līmenis svārstās no 50 līdz 70%. Turcijā darbojas vairāk nekā 250 pasaules ražotāju, un 28 no tiem ierindojas starp 50 lielākajiem pasaulē.
R&D
Pašlaik Turcijā notiek procesi, lai uzlabotu pētniecības un izstrādes un dizaina darbības. Šobrīd valstī ir 132 pētniecības, attīstības un dizaina centri, kas pieder automašīnu ražotājiem un piegādātājiem. Piemēram, Ford Otosan pētniecības un attīstības centrs ir viens no trim lielākajiem Ford globālajiem pētniecības un attīstības centriem. Turklāt līdzīga FIAT nodaļa Bursā ir vienīgais grupas centrs, kas apkalpo Eiropas tirgu un atrodas ārpus Apenīnu pussalas.
Turcijas kravas automašīnas un autobusi
Pēc Pasaules automobiļu ražotāju asociācijas datiem, 2017. gadā Turcijā saražoti vairāk nekā 1,695 miljoni automašīnu, no kurām trešā daļa – 552,8 tūkstoši – bija komerciālas. Par plaušām komerciālie transportlīdzekļi veido 517 425 vienības, kas ir par 2,2% vairāk nekā 2016. gadā. Lieljaudas kravas automašīnu ražošanas pieaugums ir iespaidīgs: +35,2% (23 502 vienības). Kas attiecas uz autobusiem, tad arī to ražošana pieaug: pērn ražošana pieauga par 4,2%. vairāk automašīnu nekā gadu iepriekš (11 898 vienības).
Pēc Pasaules Automobiļu ražotāju asociācijas datiem, 2017. gadā Turcijā tika saražoti vairāk nekā 1,695 miljoni automašīnu un vieglo komerctransportu, vairāk nekā 23 tūkstoši kravas automašīnu un aptuveni 12 tūkstoši autobusu.
Viens no lielākajiem ražotājiem kravas automašīnas un autobusi valstī ir Mercedes-Benz Turk kompānija, kas savu darbu sāka tieši pirms 50 gadiem - 1968.gadā. Rūpnīca Aksaray (230 km uz dienvidiem no Ankaras) ik gadu saražo vairāk nekā 17 tūkstošus kravas automašīnu. Uzņēmums nodarbina vairāk nekā 1700 cilvēku. 2014. gadā šeit tika svinēta 200 000. kravas automašīnas izgatavošana. Kopš 2013. gada Mercedes-Benz Turk sāka pārdot arī Setra zīmola autobusus vietējā tirgū.
Arī citam pazīstamam Vācijas kravas automašīnu un autobusu ražotājam MAN Truck & Bus ir sava rūpnīca Turcijā. Uzņēmums Turkiye A.S. Ankarā šodien ražo ne tikai kravas automašīnas, bet arī visu veidu pilsētas, starppilsētu un tūristu autobusus.
Ir grūti iedomāties Turcijas auto industriju bez tā Ford uzņēmums Kravas automašīnas. Rūpnīca dibināta 1982. gadā un šobrīd ražo līdz 15 tūkstošiem kravas automašīnu un 11 tūkstošus ECOTORQ dzinēju. Šeit tiek ražoti arī agregāti un mezgli vieglajiem piegādes transportlīdzekļiem. Ford modeļi Tranzīts – gadā līdz 65 tūkstošiem dzinēju, 140 tūkstoši aizmugurējo tiltu un 300 tūkstoši priekšējās ass komponentu.
Ford rūpnīcā Turcijā tiek ražots plašs modeļu un komponentu klāsts.
Runājot par Turcijas autoražotājiem, noteikti jāpiemin uzņēmums Temsa, kas ik gadu saražo līdz 4,5 tūkstošiem autobusu. Mašīnas tiek eksportētas uz 66 valstīm, tostarp Rietumeiropu. Francijā vien šodien tiek izmantoti vairāk nekā 5 tūkstoši Setra autobusu. Vācijā, Austrijā, Zviedrijā, Lietuvā un Beniluksa valstīs ir daudz šādu mašīnu.
Temsa autobusi tiek eksportēti uz 66 valstīm, tostarp Rietumeiropu. Tos var redzēt arī uz Ukrainas ceļiem.
Vēl viens nozīmīgs spēlētājs Turcijas automobiļu rūpniecībā ir Isuzu Anadolu (pastāv kopš 1984. gada). Gadu gaitā uzņēmums ir pārliecinoši ieņēmis vadošās pozīcijas Turcijas tirgū mazās klases autobusu segmentā. Pirms vairākiem gadiem uzņēmums sāka attīstīt jaunus segmentus - lielas klases zemās grīdas autobusus, kas Ukrainā oficiāli tika prezentēti 2017. gadā.
Koç Holding
Viens no līderiem auto tirgus Turcija ir Koç Holding. Tas ir lielākais finanšu un rūpniecības konglomerāts valstī. Tā tika dibināta 1926. gadā, un tās galvenā mītne atrodas Stambulā. 2015. gadā Koç Holding apgrozījums bija 31,371 miljards ASV dolāru.Šeit strādā aptuveni 81 tūkstotis darbinieku. Galvenās darbības jomas: autorūpniecība, enerģētika, ražošana mājsaimniecības ierīces un finanšu pakalpojumi.
Koç Holding iekļautie uzņēmumi veido aptuveni 10% no Turcijas nacionālās produkcijas (tostarp 45% no automobiļu ražošanas), 9% no eksporta un 18% no Stambulas biržas tirgus kapitalizācijas. Holdingā ietilpst 5 no 10 lielākajiem Turcijas uzņēmumiem.
Jo īpaši Koç Holding ietver vairākus turku automobiļu ražotājiem– Ford Otosan, Tofaş un Otokar. Turklāt tas cieši sadarbojas ar pasaules autoražotājiem. Tādējādi Koç Holding pieder 24% no kopējās akciju daļas auto bizness Turcija. Uzņēmums ieņem trešo vietu vieglo automobiļu segmentā (14%) un pirmo vietu komerctransporta segmentā (51%).
Opet
Koç Holding ietilpst arī Opet, kas ir viens no lielākajiem degvielas ražotājiem smērvielas Turcijā. Uzņēmums dibināts 1966. gadā. Nodarbojas ar smērvielu un automašīnu kopšanas līdzekļu ražošanu rūpnīcā Izmiras pilsētā.
Opet rūpnīcas ražošanas jauda sasniedz 35 miljonus litru smērvielu gadā. 2018. gadā Opet plāno nodot ekspluatācijā vēl vienu rūpnīcu ar divreiz lielāku ražošanas jaudu (72 miljoni litru). Taču Opet nav tikai eļļas un smērvielas. Opet Petrolcülük A.Ş. šobrīd ir otrs lielākais naftas produktu izplatītājs Turcijā.
Opet Petrolcülük A.Ş. šobrīd ir otrs lielākais naftas produktu izplatītājs Turcijā.
Pilnīgi visi uzņēmuma produkti atbilst visiem starptautiskajiem sertifikātiem. Mūsu pašu pētnieciskā laboratorija, kas nodrošina izejvielu, sajaukšanas, pildīšanas un iepakošanas materiālu kvalitātes kontroli, kā arī izlietoto eļļu analīzi, palīdz uzturēt visaugstāko produkcijas līmeni. Piemēram, Fullcheck analīzes programma (papildus klasiskajām analīzēm, kas sniedz priekšstatu par smērvielu stāvokli) spēj parādīt dzinēja eļļošanas sistēmas nodiluma pakāpi kopumā. Kas, savukārt, palīdz novērst iespējamie darbības traucējumi. Laboratorija saņēmusi 55 starptautiskos un 44 nacionālos kvalitātes sertifikātus. Papildus galvenajiem rūpnīcas produktiem laboratorijā var pārbaudīt antifrīzu, ūdeni un dažādus tehniskos šķidrumus.
Laboratorijas pētījumi ir viena no svarīgajām Opet darba sastāvdaļām. Gandrīz viss tiek kontrolēts un analizēts: no iepakojuma konteineriem līdz izlietotām eļļām.
Opet piedāvā plašu dzinēju un transmisijas eļļu klāstu automašīnām, dzesēšanas un bremžu šķidrumi, kā arī eļļas traktoriem un dārza tehnika.
Opet piedāvā plašu motoreļļu klāstu gan vieglajiem, gan vieglajiem kravas automobiļiem - Opet Fulltech (ekstrēmiem apstākļiem), Opet Fullmax (maksimāla dzinēja aizsardzība) un Opet Fulllife (optimāla lietotām automašīnām), bet smagajām kravas automašīnām un speciālajam aprīkojumam - Opet. Fullpro, Opet Fullmaster ( grūti apstākļi darbi) un Opet Fullmono (sezonālas eļļas).
Arī patērētājs var izvēlēties transmisijas eļļas Opet Fullgear, eļļas priekš automātiskās pārnesumkārbas Opet ATF, kas atšķiras ar unikālu veiktspējas īpašības. Piemēram, ATF eļļa XO ir paredzēts jaunās paaudzes automātiskajām pārnesumkārbām pasažieru un komerciālajos transportlīdzekļos, nodrošinot maksimālus iztukšošanas intervālus un vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Uzņēmuma produktu klāstā ir arī Opet Arga smērvielas, Opet Dura un Dura T hidrauliskās eļļas, Extended Life Antifreeze dzesēšanas šķidrumi, HBF DOT-4 bremžu šķidrumi, kā arī Opet Fulltrac eļļas traktoriem un dārza tehnikai.
Un nesen Ukrainas patērētājiem ir kļuvuši pieejami augstas kvalitātes Opet produkti.
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Tieši OTOSAN automašīnas bija pirmās Turcijas automašīnas un tika ražotas ar zīmoliem Devrim (Revolution)
Pirmā turku automašīna Turcijā DEVRIM
Pirmā turku automašīna Devrim (revolūcija)1961. gada 15. maijā prezidents Cemal Gürsel kongresā savā inaugurācijā ierosināja Turcijai sākt Turcijā ražot turku automašīnas rūpniecības attīstībai. Un viņa idejas tika atbalstītas. Tajā pašā 1961. gadā prezidents deva uzdevumu 24 inženieriem izstrādāt un izveidot pirmo turku automašīnu. Automašīnu bija plānots atklāt Republikas svētkos 1961. gada 29. oktobrī.
Pirmā turku automašīna DEVREM - revolūcija Turcijas auto industrijā
Pirmā turku automašīna Devrim un tās radītāji. 130 steidzīga un smaga darba dienu laikā tika izveidotas četras automašīnas kopijas melnā un krēmkrāsas krāsās un šo turku automašīnu sauca Devrim (revolūcija).
Turcijas "revolūcijas" neveiksme
Kā plānots, automašīnas bija gatavas Republikas dienai, un prezidents vēlējās doties ceļojumā uz Turcijas parlamentu ar melnu automašīnu.
Pēc simts metru nobraukšanas "Revolūcija" izmira. Ilgu laiku avīzes nerimās un cilvēki izsmēja neveiksmi.
Vai šī mašīna patiešām bija Turcijas inženieru revolucionāra attīstība? Kā visas revolūcijas, tās ir tikai parodijas par jaunas kārtības nodibināšanu, tāpēc šī mašīna izrādījās kopija Itāļu auto Fiat 1500 1961, kura ražošana tika pārtraukta 5 gadus pirms Devrim ieviešanas.
Salīdziniet šīs automašīnas paši!
Uzņēmums nesaņēma masveida pasūtījumus, pieprasījums bija ļoti zems. Cilvēki labprātāk iegādājās amerikāņu un Eiropas automašīnas. Uzņēmums bankrotēja, bet ar to vēl nebeidzas. joprojām parādīsies Turcijas autoražotāju tirgū.
Pirmā turku automašīna – vēsture atkārtojas 2017. gadā
Turcijas valdība ieguva tiesības uz Saab 9-3 sedana dizainu ar mērķi izstrādāt uz tā bāzes pirmo Turcijas automašīnu.
2017. gadā pēc Turcijas prezidenta Tajipa Erdoana rīkojuma Turcija izveidoja piecu uzņēmumu konsorciju:
- Anadolu grupa (ražo kravas automašīnas, Isuzu autobusi un Itoču, pašu dzinēji Antor, ir KIA izplatītājs)
- BMC (valsts lielākais komerciālo transportlīdzekļu ražotājs.
- Kıraça Holding (komerciālo transportlīdzekļu ražotājs).
- Turkcell (telekomunikācijas)
- Zorlu Holding (elektronika un sadzīves tehnika)
Prezidents sagaida, ka 2019. gadā ieraudzīs pirmās Turcijas automašīnas prototipu, un masveida ražošana jāsāk līdz 2021. gadam.
Pirmā Turcijas automašīna 2019. gadā - kāda tā būs?
Pēc Erdoana teiktā, "Mēs izlaidīsim pirmo turku automašīnu, tā saņems labākais dizains un tehnoloģiju kopumu."
Valsts prezidents rūpīgi sekos līdzi auto izstrādes procesam un cer iegādāties pirmo saražoto auto. Paredzams, ka auto tiks pārdots ne tikai Turcijā, bet arī citos pasaules tirgos.
Turcija lieliski kopē visu labāko, kas ir Eiropai: ceļus, likumus, būvniecības tehnoloģijas utt. Attīstība “dari pats”, bez ārvalstu partneru līdzdalības, ir fantastiska, tāpēc, visticamāk, malā neizpaliks arī Saab patentu īpašnieks NEVS.
Tā ir vienīgā pieejamā metode krieviem pievienoties šim sapnim. Metode, jāsaka, ir efektīva, bet kāda iemesla dēļ zem pārsega ir 2 litru dzinējs ar 4 cilindriem?
Jā, dzinējs ir kompresors, bet vai tas nesabojās iedibināto amerikāņu muskuļmašīnas tēlu? Lai rastu atbildi uz šo jautājumu, tika nolemts pārbaudīt klasisko 1978. gada Camaro kopā ar jaunu variāciju. Turklāt tika veikti testi Kia Stinger GT, jo sapnis par pieejamu sporta auto nav tikai amerikāņu.
Chevrolet Camaro Z28 1978.g. Jūs sēžat diezgan zemu krēslā, kas ir virzīts uz priekšu aizmugurējā ass. Tilts ir iekarināts uz daudzslāņu atsperēm, kas liek automašīnai manāmi atsist pret ātruma slāpētāju. Garā kapuce sākas aiz tievajiem pīlāriem.
Bieži vien motora pārsegs sāk kustēties vienā virzienā, bet vadītājs – otrā. Vecais Camaro pēkšņi asi reaģē uz lieliem stūres pagriezieniem, savukārt sānslīde attīstās gludi, un stabilizēt auto nav grūti. Arī palēniniet ātrumu, neskatoties uz aizmugurējām trumuļa bremzēm.
Kur mežonīgums, kur eksplozīvs raksturs? Tā kā mēs runājam par automašīnu ar Z28 nosaukuma plāksnīti. Līdzīgas variācijas sākotnēji tika izstrādātas dalībai Trans-Am sacīkstēs: 5 litru V8 dzinējs, sporta balstiekārta, transmisija ar tuvām attiecībām, svītras uz pārsega un minimāls apgaismojums.
Taču jau otrā modeļa paaudze saņēma gaisa kondicionētāju, automātisko pārnesumkārbu, un dzinējs katru gadu zaudēja jaudu – tas bija saistīts ar federālajām prasībām samazināt izmešus, degvielas krīzi un dārgo apdrošināšanu.
Chevrolet Camaro. Jauns modelis Camaro ir vēl satriecošāks. Tam ir viegli atpazīstams amerikāņu muskuļmašīnas profils, un modernizētās priekšpuses izteiksme ar saraustītajiem priekšējiem lukturiem ir kļuvusi agresīvāka.
Neskatoties uz to, ka no ārpuses automašīna izskatās ļoti dārga, patiesībā Amerikā tā ir pieejama jauniešu sporta automašīna.
Kia Stinger GT. Stinger modeļa izskats neatbilst, lai arī populāra, masu zīmola emblēmai. Meklējot klonu, prātā nāk K-pop mūzikas dizains, kas iemiesots metālā. Tajā pašā laikā Stinger izskatās monolīts, kas dažkārt pietrūkst korejiešu automašīnām.
Automašīnas interjers ir ļoti pieticīgs un tajā pašā laikā dārgs. Priekšpusē mīksta plastmasa, šuves, nedaudz pieklusināts hroma elementu spīdums.
Izmēri. Camaro ir tikai nedaudz mazāks par Stinger un ievērojami platāks, taču automašīna lielākoties ir tikai motora pārsegs. Tas ir šaurs pat priekšējos sēdekļos, un par aizmugurējo rindu vispār nav vērts runāt. Bagāžas nodalījumsŠī automašīna ir ļoti maza.
Ir vērts atzīmēt, ka Camaro ārējā dizaina dēļ ir cietis gan praktiskums, gan redzamība. Camaro jūs noteikti pamanīs, taču pa šaurajiem logiem ar augstajām palodzēm vadītājs neko daudz neredzēs. Redzamība uz aizmuguri parasti ir viduvēja: liela sānu spoguļi Pārsvarā redzami auto platie gurni. Nu, automašīna saņēma atpakaļskata kameru un aklās zonas uzraudzības sistēmu.
Dienvidkorejas zīmola auto ir tikai par 4 cm garāks, taču korejiešiem šajos izmēros izdevies ietilpināt 2 papildu durvis, ietilpīgu aizmugurējo rindu un ietilpīgu bagāžas nodalījumu.
Arī Kia redzamība nav tik laba, pateicoties augstajai palodzes līnijai un biezajiem priekšējiem balstiem. Ir iespējams kaut ko redzēt caur atpakaļskata stiklu, bet tikai labos laikapstākļos, jo tam nav stikla tīrītāja.
Dzinēji. Camaro ir aprīkots ar 8 cilindru dzinēju, bet Krievijas Federācijā tas ir pieejams tikai variācijā ar 2 litru dzinēju. Plus elektrostacija samazināts, lai iegūtu izdevīgu nodokļa likmi, šī iemesla dēļ, nevis 275 ZS. kļuva par 238. Stinger bija aprīkots ar tādu pašu dzinēja tilpumu, vēl produktīvāku - 247 ZS. Camaro paātrinās līdz 60 jūdzes stundā 5,9 sekundēs, bet Stinger – 6,7 sekundēs.
Camaro uzvarēja klasiskajā muskuļu auto ceturtdaļjūdzes sacensībās. Šis ir attālums Amerikāņu sporta auto pārvar 14 s.
Stinger modeli darbina V6 dzinējs ar 370 ZS jaudu. Ar. Korejas zīmols, atšķirībā no amerikāņu uzņēmuma, nebaidījās to nogādāt Krievijas Federācijā.
Vadāmība. No Camaro nevar gaidīt izsmalcinātu vadāmību; vecajā paaudzē automašīna labi pārvietojās tikai uz taisna ceļa. Pēc pārslēgšanās uz jaunu šasiju automašīna viegli uzņem apgriezienus, taču tagad jūs no tā gaidāt vairāk. Piemēram, labāka komunikācija uz stūres. Tomēr Camaro, paātrinoties, var sasvērties. aizmugurējā ass. Ja elektronika neiejaucas uzreiz, tad tā rīkojas diezgan rupji. Pat izslēgtā stāvoklī automašīna joprojām negribīgi slīd uz sāniem.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka Camaro modelis ir labāks par Stinger garā ceļojumā. Amerikāņu sporta automašīnai ir ļoti ērti priekšējie sēdekļi, un tas vienmērīgi brauc pa labu asfaltu. Jā, un tas patērē nedaudz mazāk - 11 litri pret 12 Korejiešu auto. Korejas modelis ir trokšņaināks, nogurdinošāks un tam ir asa stūrēšana. Tajā pašā laikā tas mazāk reaģē uz nelīdzenumiem un neizlec no trajektorijas uz izciļņiem.
Apakšējā līnija. Pamatojoties uz visu iepriekš minēto, mēs varam secināt, ka korejiešu sporta automašīna praktiski nekādā ziņā nav zemāka par amerikāņu. Camaro modeļi. Tātad, Korejas ražotājs Man pirmo reizi izdevās izveidot pienācīgu sporta automašīnu.
