Vēlme izcelties pūlī un paust savas estētiskās vēlmes, izmantojot iegādāto automašīnu, ir pilnīgi normāla autobraucējam. Starp mums vienmēr būs tādi, kam patīk retro stils. Autoražotāji to saprata diezgan sen, un tagad retro fani ir diezgan plaša izvēle no interesantiem neaizmirstamiem modeļiem.
Ko jūs varat iegādāties tagad?
Chrysler PT Cruiser
Ražošana: 2000-2010; ASV, Austrija.
Tieši Chrysler koncerns, kas 90. gadu beigās nopietni domāja par savu nākotni, bija pirmais, kas nolēma pievērsties “pie saknēm”. Sākotnēji, lai glābtu Plymouth zīmolu, kas strauji zaudēja popularitāti. 1997. gadā dizaineris Braiens Nesbits prezentēja Plymouth Pronto konceptu, kas jau bija atpazīstams kā PT Cruiser.
Desmit ražošanas gadu laikā Chrysler PT Cruiser izskats praktiski nemainījās un tikai “aizauga” ar daudzām īpašām versijām, tostarp jau pieminēto GT un trīsdurvju kabrioletu. 2009. gadā, kā zināms, Chrysler koncerns noslēdza globālu aliansi ar Fiat, un jauna vēsture Otrās paaudzes oriģinālajam vintage auto nebija vietas. Vismaz pagaidām.
Volkswagen Beetle
Ražošana: 1997. – šobrīd; Vācija, Meksika.
Vecās Beetle jaunā vēsture aizsākās 1994. gadā, kad Volkswagen stendā starptautiskajā autoizstādē Detroitā tika demonstrēts amerikāņu dizaineru Džeja Meisa un Frīmena Tomasa radītais Concept One. Sabiedrība ilgu laiku tika ķircināta: Ženēvā tika demonstrēta koncepcijas konvertējamā versija, bet pēc tam modificēta versija tika demonstrēta Tokijā. Jaunā vabole sāka ražot 1998. gadā, neilgi pēc iznākšanas Volkswagen Golf IV, uz kura platformas tika uzcelta Vabole.
Starp citu, diezgan kuriozi, ka piecus gadus Volkswagen New Beetle tika ražots paralēli oriģinālajam Beetle, kas līdz 2003. gadam tika montēts rūpnīcā Pueblā, Meksikā. Šos auto, protams, nevar salīdzināt, jo klasiskais “Vabole” bija “tautas” auto, un tā pēctecis ir postmoderns produkts tiem, kam patīk izcelties.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kā tam jābūt Vācu auto, New Beetle ir daudz modifikāciju - ar priekšējo un visu riteņu piedziņa, ar benzīna un dīzeļa dzinējiem. Bija pat “uzlādētas Beetles” ar 3,2 litru VR6 dzinēju.
2011. gadā tirgū ienāca otrās paaudzes New Beetle, ko mēdz dēvēt arī par A5 - starp citu, to “uzzīmēja” jaunais galvenais dizainers Valters de Silva, kurš palika uzticīgs tradīcijām. Mašīna uztaisīta Volkswagen platforma Golf VI, un vispār ir ļoti labs gan dizaina, gan braukšanas īpašību ziņā. Šis ir viens no nedaudzajiem "retrostyle" modeļiem, ko tagad var oficiāli iegādāties Krievijā automašīnu dīlera veikalā.
Fiat 500
Ražošana: 2007 – šobrīd; Polija, Meksika.
Savs “Volks-auto” bija ne tikai vāciešiem, bet arī itāļiem. No 50. gadu beigām līdz 70. gadu vidum mazais Fiat 500 (itāliešu valodā Cincuento) bija neticami populārs picu un spageti zemē. Nav pārsteidzoši, ka Fiat nolēma nedaudz nopelnīt, izmantojot sabiedrības atmiņas, un ieviesa modeli pilsētas lūku segmentā.
1 / 2
2 / 2
2004. gadā plkst Ženēvas autoizstādežurnālisti ieraudzīja Fiat Trepiuno (“trīs plus viens”) konceptu, kas ļoti atgādināja itāļu leģendu. Faktiski tas arī maz atšķīrās no sērijveida Fiat 500, kas tirgū ienāca 2007. gadā.
Modelis, protams, nav kļuvis tik plaši izplatīts kā oriģinālais Cincuento, taču pārdošanas rezultāti ir diezgan labi: 2012. gada novembrī no konveijera noripoja miljonais eksemplārs. Itāļu retro eksperiments riskē kļūt veiksmīgāks nekā amerikāņu eksperiments.
Kādi ir riski, ja jums pieder retro automašīna?
Pilnīgi jebkurš oriģināls auto– tas vienmēr ir abpusgriezīgs zobens. Vienalga, vai tā ir automašīna, stilizēta kā antīka lieta vai kādas retas apdraudētas (vai jau mirušas) markas pārstāvis, piemēram, SAAB, Lancia, Plymouth vai Triumph... Vienā galā - ikviena uzmanība uz ielas un gandarījums par īpašumā iegūto automašīnu neparasts pārvietošanās līdzeklis. No otras puses - slikta likviditāte ieslēgta otrreizējais tirgus un augstās uzturēšanas izmaksas. Daudzas rezerves daļas (īpaši virsbūves daļas) vienkārši nav pieejamas, un tās būs jāatrod demontāžas vietās un tiešsaistes izsolēs.
Dažas cenas Chrysler PT Cruiser, VW Beetle un Fiat 500 rezerves daļām
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Oriģināls | Analogs | Oriģināls | Analogs | Oriģināls | Analogs | |
| Priekšējais labais spārns | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | nav noliktavā | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Aizmugurējās kreisās durvis | nav noliktavā | nav noliktavā | nav noliktavā | |||
| Degvielas sūknis | nav noliktavā | 7700-8500 | nav noliktavā | 1800-2500 | nav noliktavā | 7500-8700 |
| Sajūga komplekts | nav noliktavā | 9300-13100 | nav noliktavā | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Ģenerators | nav noliktavā | nav noliktavā | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro kā zīmola filozofija
Iepriekš mēs apskatījām konkrētus modeļus. Bet ir ražotāji, kas regulāri izdod jaunas un jaunas versijas saviem kādreiz ļoti veiksmīgajiem modeļiem.
Ņemiet, piemēram, Mini automašīnas, kas daudzus gadus nav mainījušas savas pamatproporcijas.
Porsche vadošais modelis 911 tiek ražots tādā pašā stilā kopš 1963. gada.
Nu, Rolls-Royce ir īsta konservatīvisma personifikācija. Domāju, ka reti kurš iedomājas šīs britu markas auto bez masīva “režģa” un apjomīga silueta, kas atgādina lādi... Bet tas jau nav retrofutūrisms vai nostalģija, tas ir dzīvesveids.
Ko mūs sagaida nākotne?
Nissan IDx Freeflow
Ražošana: iespējams, kopš 2016. gada; Japāna.
IN pēdējie gadi Nissan uzņēmums dod priekšroku diezgan konservatīvu un bezemocionālu automašīnu izgatavošanai. Jaunais Teana, X-Trail un Qashqai tam ir pierādījums. Izņēmuma modeļu kompānijā, kuru šobrīd pārstāv tikai Juke, pēc pāris gadiem vajadzētu būt jaunai kupejai, kas novembra Tokijas auto izstādē saucās IDx Freeflow.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ikvienam negaidīti Nissan nolēma pārdomāt savu kompakto tinumu 70. gadu “divu durvju” dizainu. Nissan Skyline GT-R un Datsun 510 ar apaļiem priekšējiem lukturiem un šķietami nogrieztu zem negatīvs leņķis priekšā un pakaļgalā. Tiek pieņemts, ka, ja izlaidums tiks uzskatīts par komerciāli iespējamu, automašīna saņems šasiju no Infiniti Q50 un tiks izlaista 2016. gadā.
Kas vēl ir Amerikas tirgū?
Chevrolet SSR
Ražošana: 2003-2006; ASV.
Kā vēsta leģenda, 1999. gada vasarā General Motors dizaina centra viceprezidents Veins Čerijs nolēma, ka Chevrolet zīmols Ir pienācis laiks iegūt savu Halo transportlīdzekli, tas ir, halo automašīnu, kas atgādinātu par Amerikas zīmola krāšņo vēsturi. Pēc tam viņš prezentēja Chevrolet SSR rodstera pikapa skices, kas izgatavotas 50. gadu stilā. Klīst baumas, ka Veinu Čeriju uz to pierunājis cits retro stila piekritējs Bobs Luts, kurš iepriekš strādāja uzņēmumā Chrysler un kļuva par PT Cruiser ideoloģisko iedvesmotāju.
1 / 2
2 / 2
Tā vai citādi konceptauto tika veiksmīgi sagatavots īss laiks- uz Detroitas autoizstādi 2000. gada janvārī. Modeļa īstenošana izrādījās grūtāka: retro korpuss tika novietots uz iegarenas platformas no Chevrolet TrailBlazer EXT, projektēja saliekamo jumtu un aprīkoja to ar 5,3 litru V8. Līdz 2003. gadam šis sprādzienbīstamais kokteilis bija gatavs pārdošanai.
Mašīna, protams, uzreiz savāca fanu... un nīdēju armiju. Chevrolet SSR daudzkārt tika iekļauts dažādās pasaules neglītāko automašīnu “anti-topos”, taču joprojām palika spilgts notikums drūmajā (pēdējo gadu) Amerikas autobūves vēsturē.
Chevrolet HHR
Ražošana: 2005-2011; Meksika.
Saīsinājums HHR apzīmē Heritage High Roof, kas tulkojumā krievu valodā nozīmē “Mantojums: augsts jumts”. Tagad mēs šādu auto sauktu par krosoveru, bet 2000. gadu vidū Amerikā to uzskatīja par universālu, tas ir, universālu. Mantojums šeit tiek pieminēts ne velti, jo Chevrolet HHR ir ikoniskās ASV pārtaisījums. Chevrolet modeļi Piepilsēta 1947, ar ļoti līdzīgu optiku un radiatora režģa formu oriģinālam.
Lai īstenotu šādu projektu, GM nolēma uzaicināt cilvēku, kurš vislabāk pārzina “labi aizmirsto veco” pārvērst jaunajā, tas ir, Braienu Nesbitu, to pašu Chrysler PT Cruiser dizaineri. Ļoti veiksmīgā GM Delta, kas Amerikā ir pazīstama ar Chevrolet Cobalt un Pontiac G5, un Eiropā un Krievijā - ar Opel Astra un Opel Zafira.
1918. gadā Japānas valdība pieņēma likumu, saskaņā ar kuru uzņēmumi, kas ražo divējāda lietojuma – civilos un militāros – transportlīdzekļus, varēs saņemt subsīdijas. Pirmais reaģēja Mitsubishi, kam sekoja Tokijas Ishikawajima Ship Building and Engineering, kas 1922. gadā izlaida Wolseley A9, bet divus gadus vēlāk sekoja Wolseley CP. 1929. gadā pārdošanā nonāca Isuzu zīmola dibinātāja kravas automašīna Sumida.
Pati pirmā japāņu retro automašīna, kas tika samontēta uz montāžas līnijas, bija 1917. gada Mitsubishi Model A. Tā pamatā bija Fiat Tipo 3, tomēr automašīnas izmaksas izrādījās pārāk augstas pat augstām amatpersonām, produkti bija zemāki par Eiropas un Amerikas kolēģiem, tāpēc Mitsubishi arī 1921. gadā pārgāja uz kravas automašīnu ražošanu.
Pēc zemestrīces 1929. gadā transports Tokijā apstājās. Pamatojoties uz Ford T, vietējie amatnieki izveidoja 800 autobusus, un amerikāņi, redzot jaunā tirgus perspektīvas, 1925. gadā sāka atvērt montāžas rūpnīcas valstī. Tīri japāņu retro automašīnasšis periods ir ļoti reti.
Šķiet, ka Ford, GM un Chrysler pārdos savus produktus un pārpludinās valsti ar lētu transportu. Ne tā! Valstī norisinājās karš - 1931. gadā japāņi okupēja Mandžūriju, bet 1937. gadā Ķīnas austrumu daļu. Valstij bija vajadzīgas jaudīgas vietēji ražotas iekārtas. Un labi, ka tas bija vajadzīgs, bet ne lielajam trijniekam - šodien Japānas retro automašīnu tirdzniecība Krievijā rit pilnā sparā.
1937. gadā subsīdiju likums tika aizstāts ar likumu par Automobiļu rūpniecība. Valdībai bija nepieciešama nepārtraukta transportlīdzekļu piegāde armijai. Jenas kurss tika mākslīgi sabrukts, un Ford, GM, Chrysler pameta Japānu.
Zaļo gaismu saņēmusi autobusu un kravas automašīnu ražošana darbaspēka pārvadāšanai. Uz autobusa B46 uzstādīts Mitsubishi 1931. gadā radītais dīzeļdzinējs un pēc kāda laika kravas automašīna ar dīzeļdzinējs. Tikai gadu iepriekš Kiichiro Toyoda devās uz Ameriku, lai izpētītu tās automobiļu rūpniecību un sāka izstrādāt automašīnu ar benzīna dzinējs. Dzīve piemeklēs E, piemeklēs benzīna krīze, japāņu retro automobiļi sasniegs savus laikabiedrus, galvenokārt ar dīzeļdzinēji. Bet tas notiks vēlāk, un tagad valdība veicina Toyoda Automatic Loom Works iniciatīvu.
Japānas antīkās automašīnas pēc subsīdiju likuma
Pirmais pilnpiedziņas prototips vieglā automašīna Mitsubishi uzbūvēja PX33 1933. gadā militārai vadībai. Tas ir saglabājies līdz mūsdienām, uzņēmums to izmanto akcijām. Toyota izmantoja valdības rīkojumu un bija pirmā, kas apguva automašīnu masveida ražošanu.
Tā paša nosaukuma uzņēmuma Soichiro Honda dibinātājs radīja ierīces priekš automatizēta ražošana virzuļu gredzeni un uzsāka savu masveida ražošanu. Laikraksti viņu sauca par "industriālo varoni", un augstākās militārās amatpersonas nosūtīja pateicības vēstules. Diezgan izplatītas ir japāņu retro automašīnas no 1937.-1941.gadam - šo gadu laikā ražošanas apjomu pieaugums bijis 270%.
Pēc sakāves Otrajā pasaules karā valstij vajadzēja autotransports lai atjaunotu ekonomiku. Taču nebija neviena, kas taisītu japāņu retro auto: materiālu trūkums, strāvas padeves pārtraukumi... Autobūves uzņēmumi apguvis virtuves piederumu un lauksaimniecības iekārtu ražošanu. Amerikāņi bija gatavi izmantot jebkādus trikus, lai palēninātu Japānas rūpniecības attīstību. Piemēram, piegādāt savas bojātās automašīnas, lai radītu papildu darbavietas. Valstī pieauga neapmierināto cilvēku skaits, attīstījās nopietna krīze, ko pavadīja masu streiki. Rezultātā tika atcelti ražošanas ierobežojumi, uzņēmumi saņēma pabalstus un kredītus pret zema interese gadā tika dibinātas pirmās automobiļu asociācijas.
Japāņu automašīnas bruņošanās sacensību sākumā
1950. gadā sākās Korejas karš un bruņošanās sacensības. ASV uzskatīja Japānu par sabiedroto karā pret Padomju savienība, tāpēc, mēģinot nomierināt valdību, viņi atņēma Japānai okupācijas statusu un ieguldīja milzīgus līdzekļus ekonomikā. 1954. gadā valstī tika atklāta pirmā auto izstāde, kuru apmeklēja 550 000 skatītāju. Šodien Maskavā mazāk cilvēku nāk skatīties antīkās automašīnas!
1955. gadā programma “ Tautas auto" Uzņēmumi ir palielinājuši ražošanu. Mežonīgā konkurence kolekcionāriem ir devusi tādas japāņu retro automašīnas kā Suzuki Suzulite, Fuji Heavy Industries Subaru 360 un Mitsubishi Mitsubishi 500. Pēc pieciem gadiem Toyo Kogyo izveido kupeju Mazda R360, vēl vienu gadu Toyota Publica (oficiāli japāņu retro) iekaro autovadītāju sirdis. Toyota automašīna Publica sāka ražot 1961. gadā)
Daži uzņēmumi izvēlējušies sadarbības ceļu ar ārvalstu partneriem. Nissan Austin A40 samontēja 1953. gadā, Isuzu ražoja Hillman līdz 1957. gadam, Mitsubishi izlaida džipu 1956. gadā, izmantojot idejas, kas īstenotas amerikāņu Willys.
Tomēr Toyota un Nissan ilgtermiņā koncentrējās uz savu automašīnu ražošanu. Japānā nevar atrast vācu retro automobiļus no 55. līdz 58., bet jūs varat atrast Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline un Datsun Bluebird.
1962. gadā Japāna ieņēma 6. vietu pasaulē automašīnu ražošanā, un 1980. gadā tā ieņēma pirmo vietu. Šodien Toyota veido 35% no visiem vieglās automašīnas Japānā Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Japānā ražotās automašīnas uz ceļiem ārpus Japānas parādījās 70. gados un uzreiz ieguva pelnītu popularitāti. Auto entuziastus piesaistīja ne tikai cena, bet arī tradicionāli augstā Japāņu kvalitāte, iekšējā veiktspēja un unikāls automašīnas dizains. 10 mūsu pārskatā Japāņu automašīnas, kas izdota dažādos laikos un kļūst par īstu "pilsētas sarunu".
1. Mazda MX 5 Miata
Pēc Mazda MX 5 Miata ienākšanas tirgū 1989. gadā, automašīnai bija daudz nelabvēļu. Iemesls tam bija vairāki tehniskas nepilnības. Taču 1993. gadā veiktā modifikācija ļāva situāciju labot, un rezultātā auto 20. gadsimta beigās kļuva par īstu leģendu.
2. Datsun 280Z
Droši vien nav neviena cilvēka, kurš vismaz vienu reizi nebūtu redzējis Datsun automašīna 280Z. Šo slaveno sporta automašīnu ar neparastu un neaizmirstamu dizainu Nissan radīja īpaši Eiropas un Amerikas tirgiem pagājušā gadsimta 70. gados.
3. Acura NSX
Acura NSX ražoja Honda pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Ferrari 328 tēlā un līdzībā. Japānas uzņēmums mums pat bija jānoslēdz darījums ar Itālijas partneriem, lai nodotu tiesības uz dažām tehnoloģijām. Rezultātā Acura NSX spēja pārspēt itāli vairākās jomās uzreiz.
4. Subaru WRX STI
Lai gan Subaru WRX STI ir diezgan grūti klasificēt kā " sporta automašīnas», specifikācijas mašīnas saka savādāk. 00. gadu sākumā ražotais WRX STI nekļuva populārs savā dzimtajā Japānā, bet ieguva slavu Eiropas tirgū.
5. Toyota Supra Turbo
Kabriolets Toyota Supra Turbo tika laists tirgū 1995. gadā. Neskatoties uz to, ka ir pagājuši 20 gadi, šī automašīna joprojām ir viena no labākajām savā klasē. Paskatieties uz 600 ZS dzinēju, kas uzstādīts zem šī skaistuma pārsega.
6.Honda S2000
Labs japāņu sporta auto piemērs ir 2001. gada Honda S2000. Atšķirībā no vairuma klasesbiedru šis auto ārzemēs nav īpaši populārs, savukārt Japānā 21. gadsimta sākumā tas kļuva par īstu hitu.
7. Nissan GT-R
Viens no jaunākajiem Japānas autobūves sasniegumiem ir Nissan GT-R. Auto tika laists tirgū 2015. gadā. Šim auto ir iespaidīgi tehniskie parametri, kas patiks visvairāk izmisušajiem aizraušanās meklētājiem.
Japāņi ir pamanāmi ne tikai uz automobiļu tirgus un tirgū augstās tehnoloģijas. pamatoti padarīt tos par likumdevējiem šajā jomā.
Retro stila automašīnas ir ne tikai retums no izsolēm un vintage modeļu parādes dalībnieki. Klasisko automašīnu cienītājiem nav jātērē miljoniem dolāru, lai iegādātos 1908. gada De Dion-Bouton: bagātam klientam pēc pasūtījuma tiks izgatavota šādas automašīnas kopija. Vietnē ir apkopoti 5 uzņēmumi, kas joprojām ražo automašīnas retro stilā.
Morgan, Lielbritānija
Galvenie antīko auto cienītāji, protams, ir briti. Un tas nav tikai jautājums par mīlestību pret tradīcijām: Apvienotās Karalistes inženieru skola daudzus gadu desmitus noteica automašīnu modi un līdz ar to arī tēlu. klasisks auto galvenokārt saistīta ar Apvienoto Karalisti. Vēl nesen šeit darbojās autostudija Bristol Cars, un šeit turpina ražot leģendāros Lotus 7 ar Caterham zīmolu.
Uz Anglijas izkaisīto firmu fona, kas ar rokām montē automašīnas katrai gaumei, izceļas Morgan Motor Company - salīdzinoši liels britu zīmols, kam globalizācijas laikmetā ir izdevies saglabāt neatkarību. Savā oficiālajā tīmekļa vietnē uzņēmums sevi dēvē par "pēdējo privāto autoražotāju" valstī. Visas automašīnas šeit tiek montētas ar rokām, gada tirāža nepārsniedz tūkstoti eksemplāru.
Mūsdienu Morgan modeļu līnijā ir astoņi modeļi, un katrs no tiem izskatās kā 30. gadu citplanētietis. Zīmola flagmanis ir Morgan 4/4, rodsters, izskats kas nav mainījies kopš 1936. gada. Pirms 78 gadiem rodsters kļuva par pirmo četrriteņu modeli transportlīdzeklis ko uzņēmums ir apguvis. Tā nosaukumā parādījās četrinieki: pirmais nozīmē riteņu skaitu, otrais – cilindru skaitu dzinējā. UZ sēdekļišiem četriem nav nekāda sakara: mašīnā var ietilpt tikai divi cilvēki.
Tiem, kas vēlas ceļot ar četriem, Morgan piedāvā modeli Roadster 3.7 Four Seater, kas tulkojumā no angļu valodas nozīmē "četrvietīgs rodsters". 3,7 litru automašīnai ir salokāms jumts, sešcilindru Ford dzinējs Ciklons un īpatnējā jauda 300 ZS. Ar. par tonnu. Šis rādītājs tika sasniegts, plašā mērogā izmantojot alumīniju, kas transportlīdzekļa svaru samazināja līdz 950 kilogramiem.
Sporta cienītājiem Morgan ir īsti superauto Džeimsa Bonda garā – protams, mēs runājam tikai par Šona Konerija Bondu. Targa Aero Supersport un Aero Coupe ir aprīkoti ar 4,8 litru tilpumu spēka agregāts V8 no BMW un spēj paātrināties līdz 270 kilometriem stundā. Aero līnijas dizains, kas nesen pat pievienoja elektromobili, nav mainījies kopš 1948. gada.
Šīs šķirnes vainags ir leģendārais 3-Wheeler trīsritenis: tā dizains atveido tāda paša nosaukuma 3-Wheeler formu, ko Morgan ražoja līdz 1952. gadam. Pirmais Morgan trīsritenis uz Anglijas ceļiem izbrauca 1910. gadā.
Mitsuoka, Japāna
Tikai japāņi ir spējīgi mīlēt angļu automašīnas vairāk nekā briti - pretējā gadījumā Mitsuoka zīmols nebūtu parādījies zivju un tējas ceremoniju valstī. 1968. gadā dibinātais uzņēmums Mitsuoka Motors izmanto parastos Nissan un Toyotas un pārvērš tos mākslas darbos, kas atgādina klasiskos 50. gadu Jaguārus, Bentleys un Rolls-Royces. Ne vienmēr ir iespējams simtprocentīgi atjaunot vecās virsbūves formas: tiek traucēti stingri drošības standarti, kurus Mitsuoka ievēro ne sliktāk kā Honda un Toyota.Mūsdienīgie Mitsuoka limuzīni ir aprīkoti ar gaisa spilveniem un ir izstrādāti, ņemot vērā triecientestu prasības. Racionālam līdzjutējam Angļu automašīnas Nākot no Japānas, šis risinājums šķiet ideāls: jūs varat justies kā gadsimta vidus britu džentlmenis, neatstājot Nagoju. Pircēji var izvēlēties tradicionālo izpildvaras sedans, Targa vai pat kabriolets: Himiko modelis raisa asociācijas ar Aston Martin pirms 50 gadiem. Protams, visas automašīnas tiek montētas ar rokām. Modeli, kas jums patīk, var pasūtīt ar hibrīddzinēju.
PGO, Francija
Uzņēmums PGO aizved automašīnas īpašnieku klasisko franču komēdiju un laimīgo VDR burgeru pasaulē. Cevennes rodsters un Hemera kupeja ir aprīkoti ar 181 zirgspēku jaudu BMW dzinējs, kas bija aprīkots MINI Kūpers S iepriekšējā paaudze. Ārēji PGO automašīnas atgādina sarežģītu Porsche un Trabant hibrīdu - īsts atradums gadsimta vidus Eiropas automašīnu cienītājiem.2014. gadā PGO pat ieradās Maskavā starptautiskā autoizstāde. Visi modeļi, ko zīmols jebkad ir ražojis, tika atvesti uz Krieviju - Speedster II targa tika pievienota Cevennes un Hemera. Uzņēmuma vadība cerēja atrast izplatītāju Maskavā, taču, acīmredzot, tas neizdevās: PGO bija plānots pārdot Krievijā par 60 tūkstošiem eiro (4 miljoniem rubļu). Šobrīd uzņēmums pastāv, pateicoties Ķīnas investīcijām: jaunie īpašnieki plāno izveidot klasisko rodsteru tirdzniecību austrumu valstīs.
Zimmer, ASV
Zimmer limuzīnu veidotājus iedvesmojuši The Great Gatsby, džeza un Duesenberg automašīnas – tā godīgi teikts oficiālajā mājaslapā. Uzņēmums, kas atrodas Sirakūzās, Ņujorkā, ir dzimis 1978. gadā: kopš tā laika modeļu klāsts Zimmer satur tikai klasisko automašīnu pārfrāzes.Mūsdienu Zimmer Motor Cars flagmanis ir Golden Spirit limuzīns, kas būvēts uz Lincoln Town Car šasijas. Četru durvju kabriolets maksā no 175 tūkstošiem dolāru (9,8 miljoniem rubļu) gabalā, uz bāzes izgatavota divu durvju kupeja Ford Mustang, maksās 218 tūkstošus dolāru (12,2 miljonus rubļu). Šāda auto izgatavošana prasīs 6 mēnešus – auto tiks salikts manuāli un tikai pēc pasūtījuma.
Ārpus ASV Zimmer ir īpaši populārs Jordānijā un Saūda Arābijā. Slavenākais Ņujorkas kompānijas klients ir leģendārais basketbolists Šakils O'Nīls – pirms vairākiem gadiem sportists sev pasūtīja sarkano Golden Spirit.
Menara, Maroka
Iespējams, ka rūpīgākais antīko automašīnu ražotājs uz planētas atrodas Āfrikā. Menara nav jāuztraucas par vides sertifikātiem vai stingriem drošības standartiem – tās galvenais klients ir Marokas karalis. Īpaši monarham Casablanca ražotājs izgatavoja Peugeot un De Dion-Bouton kopijas, kas ražotas pirms Pirmā pasaules kara.Kad rodas iespēja, strādnieki nesamontē jaunas, bet karaļa uzdevumā atjauno vecās mašīnas: gandrīz katra automašīna, ko valdnieks iegādājies izsolē, iziet cauri Menara speciālistiem un tikai tad nonāk karaliskajā garāžā. Uzņēmums arī iegūst jaunus klientus pēc monarha pavēles: pirms vairākiem gadiem Menara sāka pārdot savus auto Tuvajos Austrumos.
Vienlaikus ar klasisko rodsteru un landauletu replikām Menara montē modernas sporta automašīnas. Taču tādi eksperimenti kā Zagora liecina, ka marokāņiem nevajadzētu atstāt savu vēsturisko lomu.
Antons Pogoreļskis
