Turbīnai darbojoties, tiek izmantots liels daudzums gaisa, kas tiek sajaukts ar degvielu, palielinot degošā lādiņa masu. Gaiss tiek piespiests zem augstspiediena līdz noteiktam blīvuma līmenim, tāpēc jebkurš sistēmas hermētiskuma pārkāpums var izraisīt raksturīgu svilpi zem pārsega.
Ja turbīna svilpo, nesteidzieties nekavējoties sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Vispirms pārbaudiet visu gaisa cauruļu hermētiskumu. Dažos gadījumos pietiek ar jaunu blīvējumu uzstādīšanu, pievelciet skavas un pievelciet stiprinājumus. Ja caurules ir nolietojušās (novērotas plaisas, caurumi, plīsumi), tās būs jānomaina. Dažreiz var būt grūti noteikt darbības traucējumus, jo dažus bojājumus var redzēt tikai no iekšpuses.
Ja esat pārliecināts, ka turbokompresora sistēma ir hermētiska un svilpšana neapstājas, vislabāk ir sazināties ar speciālistu. Viņi darīs profesionāla diagnostika un noteikt precīzu problēmas cēloni. Atcerieties, ka turbīna nav laupītāju lakstīgala, tāpēc tai nevajadzētu svilpt.
Dīzeļdegvielas turbīnu svilpes
Ja runājam tikai par dīzeļdzinējiem, turbīnas svilpošana visbiežāk ir saistīta ar noplūdi vai gaisa noplūdi, kas sistēmā cirkulē ar augstu intensitāti. Kad tas izplūst caur vaļīgu savienojumu vai mehānisku caurumu, tiek novērota raksturīga svilpojoša skaņa. Šajā gadījumā dzinēja vilces raksturlielumi var vispār nemainīties.
Tātad dīzeļdegvielas turbīna svilpo šādos gadījumos:
Gaisa masu noplūde pa kompresora-starpdzesētāja/ieplūdes kolektora līniju;
Sūkšana sadaļā “gaisa filtrs-kompresors”;
Noplūde spraugā no ieplūdes kolektora līdz cilindra galvai;
Caurums starpdzesētājā;
Turbīnas vai kompresora daļā ir iekļuvis svešķermenis.
Lietojot jaunu turbīnu, var novērot arī vieglu svilpienu, taču tas diezgan ātri pāriet.
Turbīnas svilpošana paātrinājuma laikā
Parasti turbīnas svilpošana notiek paātrinājuma laikā, tas ir, strauji palielinoties kloķvārpstas ātrumam (tieši šajā brīdī strauji paaugstinās padeves spiediens un lāpstiņriteņa griešanās ātrums kļūst maksimāls). Pie šādiem ātrumiem necaurlaidības trūkums neizbēgami noved pie skaļas svilpes, kas dažkārt izvēršas par dūkoņu. Ja problēmu pavada arī melni dūmi no izpūtējs- nepietiekama gaisa padeve uz cilindriem (degmaisījums slikti deg). Tas nozīmē, ka noplūde ir jāmeklē ieplūdes kolektorā.Turbokompresoru automašīnu īpašnieku vidū ir daudz strīdu par svilpojošiem trokšņiem, kad kompresors darbojas. Daži saka, ka tas ir normāli, bet citi diagnosticē svilpi kā skaidru turbīnas remontu. Interesanti ir tas, ka abām pusēm var būt taisnība. Mēs saprotam, kā lietas patiesībā ir.
Svilpo vai nesvilpo
Turbokompresora darbības būtība ir ļoti vienkārša – izplūdes gāzes paātrina turbīnas lāpstiņriteni, kas rada augsts asinsspiediens, ar kuras palīdzību vairāk tiek iesūknēts dzinējā degvielas maisījums, kā rezultātā palielinās motora jauda. Un kur ir daudz gaisa un spiediena, gaidiet svilpi. Patiešām, papildu skaņas kompresora darbības laikā noteikti nav darbības traucējumu pazīmes. Mašīnām ar turbīnu parasti ir sarežģīta gaisa ieplūdes līnija un pilnīgi iespējams, ka tā rada skaņas vienkārši, kad plūsma pāriet no vienas caurules uz otru.
Var būt arī normāli, ja, palielinoties nobraukumam, parādās neliela svilpe - nogulšņu dēļ gaisa kanāla šķērsgriezums ir nedaudz mainījies, un tagad ir svilpe. Tas viss ir ļoti neparedzami. Parasti svilpei, par kuru nav vērts uztraukties, ir raksturīgs zems skaļums un zems tonis, it kā tas nāk no dziļi iekšpuses. Dzinēji ar kompresoru ir vairāk pakļauti svilpienam nekā benzīna dzinējiem.
Tomēr tas notiek ar turbīnām un svilpe, kurai vajadzētu jūs brīdināt. Tas ir skaļāks, augstāks tonis un izklausās tā, it kā tas būtu virspusē. Grūti aprakstīt vārdos, bet parasti nav grūti saprast, ka turbīna ne tikai svilpo, bet svilpo problēmu dēļ - tikai periodiski jāpaklausās, kas nāk no pārsega. Ja svilpe ir dzirdama ne tikai uz ielas, bet arī salonā, ir laiks būt uzmanīgiem.
Starp citu, pirms jūs pat domājat par turbīnu, nepieciešams izslēgt citus svilpošanas variantus- zem kapuces moderna automašīna ir daudz siksnu, vakuumcauruļu un citu agregātu, kas var arī radīt svilpi. Ieslēgts tukšgaitas ātrums izplūdes gāzes nav pietiekami, tāpēc turbīna gandrīz nedarbojas, un, ja svilpe ir skaidri dzirdama tieši no tukšgaitas un nav atkarīga no ātruma, tad kompresoram vajadzētu būt pēdējam, par ko jūs domājat. Cita lieta, ja svilpe parādās braukšanas laikā, it īpaši paātrinājuma laikā. Šeit par turbīnu vajadzētu būt pirmajai, par kuru rodas aizdomas.
Ko var svilpt?
Populārākais un izplatītākais “neatļautas” svilpošanas iemesls ir sistēmas spiediena samazināšana. Vai nu spiediena dēļ kaut kur izplūst gaiss, vai, gluži otrādi, kaut kur ir noplūde. Vairumā gadījumu noplūde vienā vai otrā veidā ietekmē motora darbību un tā īpašības. Ne vienmēr, bet bieži degvielas patēriņš palielinās, samazinās, un paātrinājuma laikā parādās “aizsērējumi” - kas nav pārsteidzoši, jo dzinējam piegādātais maisījums nav optimāls.
“Atrast gaisa noplūdi” bieži izklausās vieglāk, nekā tas patiesībā ir. Ir labi, ja problēma ir virspusē (burtiski) un to var nekavējoties identificēt, taču bieži vien noplūde atklājas nepārprotamās vietās, kurām ir grūti piekļūt. Ja “izrāviena” vietu nebija iespējams noteikt vizuāli vai ar auss palīdzību, tad jums ir jāizjauc viss gaisa ceļš un noņemiet ieplūdes kolektoru.
Lai pārbaudītu, varat izmantot ziepju šķīdums, kas, uzklājot uz “aizdomīgas” daļas, parādīs noplūdes vietu ar burbuļiem.
Īpaša uzmanība jāpievērš visu gaisa cauruļu pārbaudei - tajās var būt neliela, acij neredzama plaisa, taču ar to pietiek svilpei.
Jāpārbauda arī blīvējumu un blīvju esamība un pareiza uzstādīšana, kā arī skavu un citu stiprinājumu hermētiskums – arī tas var izraisīt svilpošanu. Problēmu gadījumā blīves un caurules ir vieglāk nomainīt pret jaunām, to labošana ir sarežģīta un ekonomiski bezjēdzīga.
Arī svilpe var būt pašas turbīnas vai starpdzesētāja korpusa bojājumu dēļ(ja, protams, tas ir dizainā). Tas var notikt sakarā ar mehāniskās ietekmes. Turbīnas gadījumā tā ir mazāk ticama situācija, galu galā to labi aizsargā citas rezerves daļas zem pārsega, bet starpdzesētāji parasti atrodas tieši aiz radiatora režģa un ir neaizsargātāki. Starpdzesētāju var pārbaudīt bez demontāžas, vienkārši pievadot gaisu pie ieplūdes. Atšķirībā no caurulēm tās var un vajag salabot, nelielu bojājumu gadījumā palīdzēs parasts lodāmurs.
Vēl viens turbīnas svilpošanas iemesls var būt svešķermeņu vai gružu iekļūšana gaisa kanālā. Bet šādu problēmu ir viegli diagnosticēt, it īpaši, ja tā ir izjaukta.
Kad tas nav gaisā
Tomēr turbīnas svilpošanu var izskaidrot ne tikai ar noplūdi. Diemžēl, ja gaisa noplūdi nevarēja noteikt un turbīna skaļi svilpo, tad tas neliecina par labu - sveša skaņa parādījās pašas turbīnas nodiluma vai nepareizas darbības dēļ. Var veidoties pretdarbība, lāpstiņritenis var tikt bojāts, vai arī tas var būt tikai dabisks nolietojums, un ir pienācis laiks remontam. Šādos gadījumos labāk vērsties autoservisos, jo diagnostikai, visticamāk, sekos remonts. Visticamāk, svilpe šajā gadījumā nebūs vienīgais simptoms - melns no izplūdes caurules, patēriņš un vispārējs darbs dzinējam arī jānorāda bojājums.
Bojāts turbīnas lāpstiņritenis ir viens no svilpošanas cēloņiem
Tātad, vai ir vērts uztraukties, ja turbodzinējs pēkšņi svilpo? Jā un nē. Ir jāanalizē svilpe, skaļums, tonis un situācijas, kurās tā tiek dzirdama. Varbūt lieta ir pavisam nekrimināla un svilpošanu var attiecināt uz darba īpatnībām. Vai varbūt šī ir banāla noplūde, kuru var atklāt un novērst pats. Tad uzskatiet sevi par vieglu. Sliktākajā gadījumā skaļa svilpe no turbīnas ir remontdarbu priekšvēstnesis.
Turbīnas svilpe video
Sīkāka informācija Izveidots 08.10.2013 14:35
Ja jums ir sajūta, ka automašīnai ir pazudusi saķere, visticamāk, turbokompresors ir bojāts.
Arī iemesls, lai pārbaudītu turbokompresora bojājumus, var būt sveša svilpe, kas izplūst no turbīnas. Protams, daudzi pieredzējuši auto entuziasti Viņi labprātāk veic pārbaudi paši, taču joprojām ir ieteicams izmantot profesionāļu pakalpojumus.
Kā tiek pārbaudīta turbīna?
Specializētajos servisa centros, lai noteiktu turbīnas bojājumu, skeneris tiek pievienots speciāli izstrādātam savienotājam. Iemesls turbokompresora izslēgšanai var būt uzpūtes gaisa spiediena sensors vai turbīna, kas iztērē savus resursus. Lai noteiktu turbīnas spiedienu, ir nepieciešams pieslēgties tās izejai īpaša ierīce ar manometru. Pēc indikatoru saņemšanas varēs precīzi noteikt turbokompresora nomaiņas vai turbīnas remonta nepieciešamību.
Dīzeļdzinēja turbīnas atteices cēloņi
Dīzeļdegvielas turbīnas darbības traucējumu cēlonis ir zilās krāsas emisija izplūdes dūmi automobiļa paātrinājuma laikā un nemainīgā ātrumā – pazūd. Savukārt tas notiek eļļas sadegšanas dēļ dzinēja cilindros, kas tur nokļūst turbokompresora noplūdes dēļ.
Tāpat signāls par bojātu turbokompresora vadības sistēmu būs melni dūmi, kas parādās bagātinātā maisījuma sadegšanas laikā, jo iesmidzināšanas līnijās ir gaisa noplūde.
Savukārt baltas izplūdes gāzes norāda, ka turbokompresora eļļas atgaitas līnija ir aizsērējusi. Vēl viens iemesls var būt turbokompresora korpusa koksēšana. Automašīnas paātrinājuma dinamika var ievērojami pasliktināties, jo trūkst gaisa padeves no bojāta turbokompresora.
Dīzeļa turbīna svilpo
Ja dzinēja darbības laikā dzirdat pastāvīgu troksni, svilpi vai gaudošanu, tas var būt saistīts ar gaisa noplūdi motora ieplūdes un kompresora savienojuma vietā. Ja dzirdat slīpēšanas troksni vai redzat plaisas un turbīnas korpusa bojājumus, sagatavojieties tam, ka turbokompresors drīzumā pārtrauks darboties.
Brīdinājums!
Vairums modernas automašīnas ir tādas automatizācijas sistēmas, kas spēj nekavējoties izslēgt turbīnu, ja vismaz vienā no sistēmas komponentiem tiek konstatēta kļūme. Un tas, protams, ietekmēs spēju attīstīties maksimālā jauda dzinējs.
Mūsdienu automašīnas bieži ir aprīkotas ar turbokompresoru - tas var ievērojami palielināt pat mazjaudas un maza tilpuma dzinēju jaudu un veiktspēju. Kā zināms, neviens dzinējs nevar normāli darboties bez noteikta gaisa daudzuma. Lai sadedzinātu vienu litru degvielas sadegšanas kamerās, nepieciešami vismaz 11 tūkstoši litru skābekļa. Bet, lai gaiss iekristu cilindros, tam ir jāiziet cauri filtriem, ieplūdes kolektoram un apvedceļam droseļvārsts un pēc tam iekļūt sēdekļa spraugā un pašā vārstā. Dzinēja nepieciešamība pēc gaisa nekad netiek pilnībā apmierināta. Turbokompresors paātrina gaisu un iespiež to sadegšanas kamerās. Darbības laikā turbīna var radīt skaņas. Tas satrauc daudzus automašīnu īpašniekus. Noskaidrosim, kā darbojas šī iekārta, vai dīzeļdegvielas turbīnas svilpošana paātrinājuma laikā ir bīstama un ko tas nozīmē.
Par turbīnas izveidi
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku ir nopietni pārliecināti, ka turbodzinēji ir salīdzinoši nesens izgudrojums. Tiek uzskatīts, ka tie parādījās 20. gadsimta otrajā pusē, kad gandrīz visi Vācijas automobiļu rūpniecības modeļi bija aprīkoti ar turbokompresoriem. Bet tas tā nav.
Par turbodzinēja dzimšanas datumu tiek uzskatīts 1911. gads. Toreiz amerikāņu inženierim Alfredam Buči izdevās iegūt patentu tādas ierīces rūpnieciskai ražošanai, kas varētu vairākas reizes palielināt jaudu un specifikācijas parastie motori.
Taču, neskatoties uz visu šo pirmo turbīnu efektivitāti, tās bija apjomīgas un daudzkārt palielināja dzinēja svaru. Turbokompresora izstrāde priekš vieglās automašīnas apstājās, bet tālāk kravu pārvadājumi turbīnas tika izmantotas ļoti aktīvi. Amerikas Savienotajās Valstīs autoražotāji nesteidzās rūpnieciski uzstādīt kompresorlādēšanas sistēmu. Toreiz (kā arī tagad) uzsvars tika likts uz tilpuma atmosfēru spēka agregāti. Ir pat teiciens "nekas nevar aizstāt skaļumu".
Eiropā degviela tika apstrādāta ekonomiskāk nekā ASV. Turklāt 20. gadsimtā Eiropa piedzīvoja degvielas krīzi. Autoražotāji sāka samazināt dzinēja izmērus, vienlaikus palielinot jaudu. Paaugstināšanas sistēma to palīdzēja. Tehnoloģija ir uzlabojusies, konstrukcijas elementi ir kļuvuši vieglāki. Tomēr starp trūkumiem joprojām bija augsts patēriņš degviela - turbokompresors nav atradis popularitāti parasto automašīnu īpašnieku vidū.
Elements dīzeļdzinējā
Kā zināms, dīzeļdzinējs tika izstrādāts 1893. gadā. Laika gaitā tā dizains tika pilnveidots, daudzas detaļas tika pakļautas atkārtotām izmaiņām un modifikācijām. Inženieri strādāja pie degvielas maisījuma piegādes veidiem, kā arī pie paša tā bilances. Pēc tam inženieri izstrādāja turbīnu, kas paredzēta, lai palielinātu vienības produktivitāti un veiktspēju, pateicoties pilnīgākai degvielas sadegšanai cilindros. Dibināta šo procesu par gaisa saspiešanu iekšējā sistēma- tas ļāva palielināt piegādātā gaisa blīvumu. Tādā veidā maisījums pilnībā sadega, un atmosfērā nonāca mazāk kaitīgo izmešu.
Ir turbīnas zems spiediens un garš. Augstas jaudas ierīces ir efektīvākas, un tām ir arī sarežģītāks dizains.
Dizains
Mūsdienu turbokompresors ir ierīce, kas sastāv no šādām sastāvdaļām. Tie ir divi korpusi, no kuriem katrs ir aprīkots ar kompresoru un turbīnu. Šie apvalki ir izgatavoti no karstumizturīgiem čuguna sakausējumiem. Turbīna ir aprīkota ar speciālu riteni – tā ir izturīga arī pret augstām temperatūrām.
Turbokompresora darbības princips
Darbības algoritms ir šāds. Sadegšanas produkti, kas tiek izvadīti no izplūdes kolektora, nonāk turbokompresora ieplūdes caurulē. Tad tie iziet cauri turbīnas korpusam - korpusā esošajam kanālam ir mainīgs šķērsgriezums. Izplūdes gāzēm pārvietojoties pa kanālu, tās palielina ātrumu un iedarbojas uz turbīnas riteni – šīs ietekmes ietekmē tas griežas. Turbīnas rotora apgriezienu skaits ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Vidējais griešanās ātrums ir 1500 apgr./min.
Gaiss no ārpuses, kas iet cauri gaisa filtri, tiek rūpīgi attīrīts no piemaisījumiem un saspiestā veidā nonāk ieplūdes kolektorā. Pēc tam kanāls aizveras. Maisījumu tālāk saspiež un aizdedzina. Tālāk atveras izplūdes kolektors. Pie ieejas sadegšanas kamerās ir uzstādīts starpdzesētājs.
Ir nepieciešams atdzesēt karsto gaisu, kas nāk no turbokompresora. Tas palielina blīvumu un samazina skābekļa daudzumu. Cilindrā nonāk vairāk gaisa, kas pēc sajaukšanas ar degvielu sadegs efektīvāk. Pateicoties tam, jauda ievērojami palielinās un degvielas patēriņš samazinās.
Ja turbīna svilpa
Darbības laikā caur to iziet milzīgs gaisa daudzums, kas pēc tam sajaucas ar degvielu, palielinot maisījuma svaru. Skābeklis tiek sūknēts zem augsta spiediena - zem motora pārsega var būt svilpe gan tukšgaitā, gan braucot. Viens no iemesliem ir sistēmas hermētiskuma pārkāpums.
Šīs skaņas var būt satraucošas. Bet jums nevajadzētu nekavējoties doties uz degvielas uzpildes staciju, lai veiktu diagnostiku. Jūs varat mēģināt pats novērst problēmu. Pirmkārt, eksperti iesaka pārbaudīt katras gaisa caurules dzinējā noplūdes. Bieži vien, kad dīzeļdegvielas turbīna svilpo paātrinājuma laikā, rodas pārmērīga gaisa noplūde. Lai novērstu problēmu, pietiek ar blīvējumu nomaiņu, pievelciet skavas un stiprinājumus.
Ja caurules ir nolietojušās, tās nomaina pret jaunām. Tos nevar salabot, un nav ieteicams uzstādīt lietotus.
Ja sistēma ir noslēgta un svilpe joprojām ir dzirdama, tad nepieciešams veikt padziļinātu diagnostiku, jo turbīna ir ļoti svarīgs tehniskais elements, kam jādarbojas stabili. Daudzi cilvēki to nezina, bet viegla svilpe no dīzeļdegvielas turbīnas paātrinājuma laikā ir izplatīta parādība. Bet, ja ierīce rūc, tas jau ir saistīts ar problēmām.
Kā turbīna svilpo?
Bieži vien kompresori rada šīs skaņas, kad tie iegūst ātrumu diapazonā no 1,5 līdz 2,5 tūkstošiem apgriezienu. Nav svarīgi, cik ātri jūs sākat paātrināties. Svilpošana joprojām notiks. Skaņas neapstājas pat tad, ja apgriezieni samazinās. Šajā gadījumā motora raksturlielumi nekādā veidā nemainās. Vienkārši gaisa daudzums, kas iet cauri turbokompresoram, iziet cauri īpašiem caurumiem, kas laika gaitā ir zaudējuši formu. Rezultātā vadītājs paātrinājuma laikā dzird nepatīkamu gaisa svilpošanu no motora nodalījuma.
Vieglas svilpošas skaņas var novērot pat uz jaunām turbīnām. Bet tas ātri pāriet. Un pēc kāda laika, ja ierīce darbojas pareizi, tiek dzirdamas tikai motora skaņas. Ja turbīna svilpo un ātrums samazinās, nomainiet šļūteni, kas to savieno ar starpdzesētāju. Dažreiz pie vainas var būt pats gaisa siltummainis. Ja paātrinājuma laikā parādās svilpe, līdzīga salauztam starpdzesētājam, jums ir jāveic pārbaude - to ir vieglāk salabot nekā turbīnu. Detaļu var pielodēt vai nopietnu darbības traucējumu gadījumā nomainīt pret jaunu.
Kāpēc starpdzesētājs noplūst? Fakts ir tāds, ka elements ir uzstādīts automašīnas priekšpusē. Tas atrodas ne tikai radiatora priekšā, bet arī ir fiksēts gandrīz bufera apakšā. Tāpēc šeit var krist dažādi akmeņi.
Tas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc paātrinājuma laikā notiek dīzeļdegvielas turbīnas svilpe. Starp citu, starpdzesētājs nav uzstādīts visiem dzinējiem ar turbokompresoru. Tas jāņem vērā, veicot diagnozi. Dažos gadījumos kompresors tiek dzesēts ar eļļu (piemēram, dīzeļdzinējs"Kamniz" pie "GAZelle-Business").
Svilpošanas iemesli
Pilnībā funkcionējoša turbīnas lāpstiņriteņa apgriezienu skaits ir vairāk nekā desmit tūkstoši minūtē. Noteikti, ka dīzeļdegvielas turbīnas svilpe paātrinājuma laikā liecina par spiediena samazināšanos sistēmas savienojumos. Turbīna svilpo, jo caur spraugām iet saspiests gaiss. Šīs problēmas varat novērst pats. Lai to izdarītu, jums jāatrod vieta, kas ir šo skaņu cēlonis.
Arī turbīnas svilpe, paātrinot, var rasties tāpēc, ka gaiss plūst jebkurā vietā no ieplūdes kolektora uz starpdzesētāju. Tāpat skaņa radīsies, ja starp cilindra galvu un ieplūdes kolektors(bloku virsmu vaļīga piegulšana). Ja blīve ir saplīsusi, tas arī ir viens no svilpes iemesliem. Skaņa var rasties arī tad, ja mehānismā nokļūst svešķermeņi.
Citas nepatikšanas pazīmes
Ne tikai svilpe paātrinājuma laikā var norādīt uz ierīces darbības traucējumiem. Ir arī citas pazīmes. Tos var izmantot, lai noteiktu, vai turbīnai ir nepieciešams remonts. Mēs apskatīsim tipiskus vienības darbības traucējumus, pamatojoties uz izplūdes gāzu krāsu.
Zili dūmi
Šī ir pirmā un raksturīgākā sabrukuma pazīme. Paātrinot, no izplūdes caurules izdalīsies zili dūmi. Turklāt, ja motors darbojas vairāk zemi apgriezieni, viņa tur nebūs. Iemesls ir degošā eļļa, kas turbokompresora noplūdes dēļ nokļūst motora cilindros. Paātrinot var būt dzirdama arī raksturīga svilpe.
Melni dūmi
Šādas krāsas dūmi norāda, ka balonos ir izcēlies ugunsgrēks gaisa noplūdes dēļ uzlādes līnijās vai starpdzesētājā. Vēl viens iemesls - elektroniskā sistēma vadība. Tas var darboties nepareizi. Turklāt pārbaudiet inžektoru stāvokli.
Balti dūmi
Šādu dūmu veidošanās iemesls ir jāmeklē aizsprostojumos turbīnas eļļas novadīšanas līnijā. Ja uz iekārtas korpusa tiek konstatēta eļļas noplūde vai uz gaisa ceļa caurulēm ir eļļa, to izraisa aizsērējusi sistēma gaisa padeves kanālā. Arī turbīnas ass var kļūt koksa. Rezultātā no izplūdes gāzēm izplūst nedabiskas krāsas gāzes.
Secinājums
Mēs apskatījām, kāpēc paātrinājuma laikā atskan dīzeļdegvielas turbīnas svilpe un šo skaņu parādīšanās iemesli. Vairumā gadījumu tie ir saistīti ar gaisa noplūdēm. Jūs pats varat novērst spiediena samazināšanos. Bet, ja bojājums ir nopietnāks, jūs pats nevarat tikt galā ar to. Mūsdienu turbīnām ir sarežģīts dizains, un remontu vislabāk uzticēt profesionāļiem. Viņi pēc skaņas spēj noteikt, par ko turbīna svilpo.
Daudzi modernas automašīnas bieži aprīkots ar īpašu turbokompresoru. Ar tās palīdzību jūs varat ievērojami palielināt jaudu, kā arī citas nepietiekami jaudīgu vai tilpuma dzinēju īpašības.
Nepatīkama svilpe turbīnā
Turbīnas darbības laikā caur to iziet liels daudzums gaisa. Tas attiecas uz visiem turbīnu modeļiem, uz kuriem var uzstādīt visvairāk dažādi modeļi automašīnas. Ir svarīgi atzīmēt, ka gaiss, kas iet cauri turbīnai, tiek sajaukts ar degvielu. Tā rezultātā maisījuma kopējais svars kļūst daudz lielāks. Pēc tam zem augsta spiediena izplūst skābeklis, un no pārsega var atskanēt nepatīkama svilpe. Turklāt šī svilpe var rasties gan tukšgaitā, gan automašīnas kustības laikā.
Kāds ir šādas nepatīkamas skaņas iemesls? Tas viss ir saistīts ar sistēmas necaurlaidības pārtraukšanu. Tāpēc rodas problēmas.
Ir svarīgi atzīmēt, ka šīs skaņas var brīdināt ikvienu, jo dažos gadījumos mēs runājam par ļoti skaļu un spalgu svilpi. Nekrītiet panikā un uzreiz pēc pirmās svilpes dzirdes dodieties uz tuvāko servisa centru. Jūs pats varat tikt galā ar šīs problēmas risinājumu. Lai to izdarītu, pēc iespējas ātrāk jāmēģina pārbaudīt gaisa cauruli, kas atrodas dzinējā. Tas ir jāpārbauda, vai nav noplūdes. Dažās situācijās saldums, kas nāk no turbīnas, parādās uz dīzeļdzinēja uzreiz paātrinājuma laikā. Var būt arī pārmērīga gaisa noplūde. Šajā gadījumā pietiks tikai ar visu blīvējumu nomaiņu, kā arī stingrāk pievelciet stiprinājumus un skavas. Šajā gadījumā problēmas risināšana būs daudz vienkāršāka.
Ja atklājat, ka caurules ir pārāk sliktā stāvoklī, ieteicams tās nomainīt pret jaunām. Maz ticams, ka tie tiks salaboti. Turklāt jums nevajadzētu mēģināt uzstādīt caurules, kuras jau ir izmantojis kāds cits.
Ja sistēma ir noslēgta, bet svilpe joprojām ir dzirdama, jums ir jāveic daudz padziļināta diagnostika. Jums jāsaprot, ka turbīna ir ārkārtīgi svarīgs tehniskais elements. Tam vajadzētu darboties pēc iespējas stabilāk. Tāpat neuztraucieties par īsu un vieglu svilpi. Tas ir izplatīts. Tomēr, ja ierīce vienkārši rūc, pēc iespējas ātrāk tā jāsalabo.
Kādi ir svilpošanas cēloņi?
Parasti svilpe no turbīnas liecina par sistēmas savienojumu spiediena samazināšanos. Turklāt turbīna var arī svilpt, jo saspiests gaiss iziet cauri dažādām plaisām. Šajā gadījumā jūs varat tikt galā ar problēmu pats. Lai to izdarītu, jums ir jāatrod tā vieta, kas ir galvenais iemesls trokšņa (svilpes) izskats. To var izdarīt ārkārtīgi ātri.
