Sevel Plant rūpnīca, kas atrodas netālu no Adrijas jūras piekrastes Itālijā, aizņem milzīgu platību 1 260 000 kvadrātmetru platībā, lai gan šeit tieši ražošanai ir izstrādāti “tikai” 375 545 “kvadrātmetri”. Taču, ja viņš palielinās automašīnu ražošanu tādā tempā, kāds ir šobrīd, viņam nepietiks pat ar atlikušajām “tukšajām” zemēm. Pietiek pateikt, ka pagājušajā gadā no šīm montāžas līnijām noripoja 290 309 automašīnas, un šogad tās plāno saražot vismaz tikpat daudz!
Taču mūs primāri interesē nevis “punkti”, “vārti”, “sekundes”, bet gan produkcijas kvalitātes rādītāji. Un, ziniet, šķiet, ka šī FIAT produkcija ir gandrīz pēdējā vieta uz zemes, kur viņi nebūvē.
Par to liecina fakts, ka pērn vien klientu pieprasījumu skaits garantijas atlīdzībām samazinājies par gandrīz 20%, salīdzinot ar 2015.gadu. Un 2017. gadā, itāļi sagaida, būs vēl par 10-12 procentiem mazāk.
Tāpēc nav brīnums, ka pēdējos gados Krievijas zīmola izplatītāji sūdzas, ka viņu klienti daudz retāk maina vecos Fiat furgonus pret jauniem. Protams, ir skaidrs, ka valstī plosošā krīze ir ieviesusi korekcijas autoparku atjaunināšanas procesā. Taču vieglajā segmentā laicīgi nenomainīts auto ir nevis ietaupījums, bet gan tieši zaudējums, ņemot vērā katras tehnikas nopietno nobraukumu un “veco dāmu” uzturēšanas un remonta izmaksas.
Taču, šķiet, šī principa gadījumā nav spēkā - automašīnas droši pārvadā preces un cilvēkus, bieži nebankrotējot īpašniekus un neprasot nomaiņu. Un tam ir vairāki pilnīgi objektīvi skaidrojumi.
Sāksim ar komponentiem. Gandrīz puse SEVEL rūpnīcai piegādāto detaļu tiek ražotas Itālijā. Vēl ceturtdaļa nāk no citiem Eiropas partneriem. Bet, neskatoties uz to, ka konveijerā nonākošo detaļu ražošanas kvalitāte šķiet a priori neapšaubāma, nav stingras ienākošās kontroles. Tātad, teiksim, paneļiem (un īpaši sarežģītām konfigurācijām), no kuriem izgatavots korpuss, tiek pārbaudīta ne tikai atbilstība dotajiem izmēriem, ģeometriskiem un citiem parametriem, bet arī precīza - līdz mikroniem - savienojuma punktu atrašanās vieta ar viens otru. Un viņi pilnīgi nepieklājīgi pievērš uzmanību kustīgiem ķermeņa elementiem. Skaidrs, ka visa “kontrole un uzskaite” notiek elektroniski.
Un te vispār jāsaka, ka roku darba īpatsvars šajā rūpnīcā pārliecinoši sliecas uz nulli. Virsbūvju montāžas veikalos, piemēram, tas nepārsniedz desmit procentus - automašīnas metina roboti. Starp citu - pašdiagnoze. Mašīnas tiek iemācītas novērtēt to stāvokli un jebkuras “slimības” gadījumā izsauc remonta brigādi. Un tas neskaita plānoto kārtējo eļļas maiņu vai to dzinēju apkopi. Un robotikas izmantošanas efekts ir iespaidīgs – pēdējos 13 gadus konveijers šeit darbojas kā visprecīzākais Šveices pulkstenis – neskrienot pa priekšu un nekavējot ne mirkli.
Un darbs bez avārijas darbiem, kā jūs saprotat, vistiešākajā veidā ietekmē visu metināšanas procesu un procedūru kvalitāti. Un, starp citu, tādu ir ļoti daudz. Uzziņai: FIAT Ducato korpuss ir metināts, vai, pareizāk sakot, pielodēts 12 000 punktos. Būtībā mēs atkārtojam, izmantojot punktmetināšanas metodi, jo tā ir gan ekonomiskāka, gan, pats galvenais, uzticamāka nekā jaunais lāzers. Pēdējo FIAT izmanto vietās, kas cilvēkiem ir pastāvīgi redzamas – galvenokārt pie logu ailēm.
Un starp citu: vai zinājāt, ka Ducato vadītāja un pasažiera durvis nav “stingras”, bet gan sastāv no divām daļām uzticamības labad? Pirmais, šaurs un masīvs, ir piestiprināts pie korpusa, bet otrais (tas, kuram ir logs) ir piemetināts pie tā. Kopumā virsbūves ražošanā ar metināšanas darbiem nodarbojas 722 roboti. Un vēl 59 aizraujas ar automašīnu krāsošanu (cilvēki ņem rokās otas un smidzināšanas pistoles tikai tur, kur robota roka vēl nevar aizsniegt).
Bet tur, kur cilvēks joprojām valda, atrodas gala montāžas cehos - diemžēl šeit ir pārāk daudz mazu un smalku darbību, kuras inženierija nav spējusi mehanizēt. Un no darba devēja viedokļa šī ir visdārgākā ražotne, jo daudz resursu tiek tērēts bēdīgi slavenā cilvēciskā faktora apkarošanai. Pietiek pateikt, ka šeit ir postenis, kura pienākumos ietilpst pārbaudīt visas bez izņēmuma no konveijera nākošās automašīnas. Šajā procesā iesaistītā komanda “izsauc”, “skatās cauri”, “izzondē” un “nošņauc” gatavo auto no visām pusēm. Darbs ir ellišķīgs, ņemot vērā, ka šajā darbnīcā auto saņem vairāk nekā 4000 dažādu detaļu, ieskaitot dzinēju, transmisiju un šasiju.
Un, ja Fiat kvalitātes kontroles nodaļa atklāj defektu, tā izsauc brigadieru tai brigādi, kas to salabo. Tas notiek ļoti ātri.
Neviens nevienam nezvana, negriež sirēnu un nesūta ziņnesi. Vienkārši darbnīcā sāk skanēt jautra mūzika, un speciālā displejā iedegas kļūdas kods, norādot vainīgos.
Interesanti, ka pēc defekta novēršanas atmiņa par to uz visiem laikiem saglabājas tā sauktā BAR koda veidā automašīnas elektroniskajā pasē. Kas, starp citu, ir ļoti noderīgi tā topošajam īpašniekam, jo oficiālajiem zīmola izplatītājiem visā pasaulē, tostarp Krievijas, ir pieejama šī "medicīnas vēsture". Tas ir, negaidīta un neparedzēta sabrukuma gadījumā viņiem ir iespēja ātri saprast, vai tas ir saistīts ar palātas “bērnību”.
Un tik liela uzmanība produktu kvalitātei ir saprotama. Jo īpaši tāpēc, ka galvenais noieta tirgus ir Vācija, kur itāļi cīnās gandrīz līdzvērtīgi ar Mercedes, ieņemot pēc tam
| Pilns nosaukums: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Citi vārdi: | FIAT |
| Esamība: | 1899. gada 11. jūlijs |
| Atrašanās vieta: | Itālija: Turīna |
| Dibinātāji: | Džovanni Agnelli |
| Produkti: | automašīnas |
| Sastāvs: | Fiat Ulysse; Fiat 600; |
Uzņēmuma FIAT dibināšana notika deviņpadsmitā gadsimta pašās beigās. Tās pirmais uzņēmums tika atvērts 1900. Iniciators un viens no cilvēkiem, kas uzdrošinājās ieguldīt savus līdzekļus uzņēmuma izveidē, bija atvaļināts virsnieks Džovanni Agnelli. Divus gadus pēc pirmās rūpnīcas darbības uzsākšanas Agnelli vadīja uzņēmumu, ieņemot rīkotājdirektora amatu.
Uzņēmuma logotips
Tagad labi zināmo uzņēmuma nosaukumu veido tā pilna nosaukuma sākuma burti, kas skanēja šādi: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Uz pirmajām automašīnām bija pilns nosaukums. Tas tika uzklāts uz metāla plāksnes, kas veidota pergamenta loksnes formā. Lai logotips būtu neaizmirstams, daži vārdi nebija labākais risinājums. Acīmredzot tāpēc frāze tika atmesta par labu saīsinājumam “FIAT”. Šie četri burti (pārsvarā balti) tika novietoti uz sarkana vai zila fona. Tas turpinājās daudzus gadus. Piemēram, uz automašīnām, kas ražotas 1999. gadā, logotips bija zils, bet uz tiem, kas parādījās 2006. gadā, tas bija sarkans.
Ražošanas attīstība
Pirmā Turīnas rūpnīcā samontētā automašīna bija nevis FIAT, bet gan licencēta “franču” Renault, kas aprīkota ar “De Dion” dzinēju.
Itālijas uzņēmums ievērojami palielināja savu jaudu pēc tam, kad 1903. gadā tika atcelti ievedmuitas nodokļi tēraudam. Kopš tā laika ražotās tehnikas klāsts ir papildināts ar vieglajām automašīnām – taksometriem, autobusiem, kravas automašīnām. Turklāt rūpnīcā tika montēti dzinēji ūdens un gaisa transportam.
Uzņēmuma produkti bija ļoti pieprasīti, tostarp to zemo izmaksu dēļ. Šis apstāklis ļāva to pārdot ārpus Itālijas. Apgūstot Eiropas tirgus, FIAT “pārcēlās” uz ārzemēm uz ASV. Tur 1908. gadā tika atvērta viņa filiāle Fiat Automobile Co.
Uzņēmums sāka ražot sava dizaina automašīnas tikai 1912. gadā. Mums ir jāizsaka atzinība Turīnas automobiļu rūpnīcas vadītājam. Tieši viņš kļuva par pirmo autoražotāju, kurš attīstīja ideju par automobiļu dizainu. Viņš tam ticēja izskats transportlīdzeklis ir ne mazāk svarīgs kā tā “uzpilde”.
1916. gads palika atmiņā FIAT zīmola vēsturē, uzsākot jauna ražošanas kompleksa būvniecību. “Lingotto” (kā sauca rūpnīcu) kļuva par lielāko Eiropas uzņēmumu (un otro lielāko pasaulē). Ēka sastāvēja no pieciem stāviem. Uz tās jumta tika ierīkota trase, kurā tika pārbaudītas automašīnas.
Uzņēmums strauji attīstījās pagājušā gadsimta sākumā. Tā ieguva īpašumtiesības uz elektriskajiem tīkliem, sāka kausēt tēraudu un sāka ražot dzelzceļa transportlīdzekļus.
Pat smagie pasaules karu gadi Itālijas korporāciju būtiski neietekmēja. Šajā laikā ievērojami samazinājās vieglo automobiļu ražošana, bet pieauga pieprasījums pēc kravu pārvadājumiem (auto un dzelzceļa), kā arī pēc komponentēm lidmašīnām.
Uzņēmuma nākamās rūpnīcas (Mirafiori) celtniecība sākās 1937. gadā. Pēc kara beigām šis uzņēmums kļuva divreiz lielāks nekā būvniecības laikā bija paredzēts.
Vēlāk uzņēmums turpināja savu attīstību, jo īpaši pagājušā gadsimta otrajā pusē iegādājās robotu līniju “Robogate”, uz kuras tika saliktas virsbūves. Pagājušā gadsimta pēdējā desmitgadē, lai risinātu konkurētspējas jautājumus, uzņēmums ienāca neizmantotos tirgos.
Kāds FIAT bija pirmais
Izrādās, ka pirms FIAT neviens automašīnām neuzstādīja tādas svarīgas sistēmas kā apkure un ventilācija.
Produkti ar FIAT logotipu Eiropas kontinentā divpadsmit reizes ir saņēmuši titulu “Gada auto”. Neviena cita automašīnu kompānija nevar lepoties ar tādiem panākumiem.
Vienu no šīm "Gada automašīnām" - FIAT 124, kas 1967. gadā tika atzīta par labāko Eiropā, padomju vadītāji izvēlējās par pašmāju VAZ prototipu.
1951. gadā FIAT izlaida pirmo SUV, ar t.s monokoks korpuss. Tā bija FIAT Campagnola.
Degvielas padeves sistēma dzinējam " Common Rail» FIAT izstrādāts kopā ar Bosch. Šī sistēma pirmo reizi tika izmantota 1986. gadā automašīnai FIAT Croma.
Pirmo reizi FIAT automašīnai tika “atzīmēta” kardāna transmisija.
FIAT bija viens no pirmajiem, kas izmantoja atsevišķu virsbūvju darbnīcu pakalpojumus.
Interesants vēsturisks fakts: padomju pilsēta tika nosaukta itāļa Palmiro Toljati vārdā, kurš bija viens no streiku organizētājiem FIAT rūpnīcā pagājušā gadsimta 19.-20. Tieši tur parādījās automobiļu rūpnīca, kas sāka darbu, pārvēršot FIAT 124 par pašmāju “pensu”.
FIAT autosportā
FIAT automašīnas piedalījās prestižās sacīkstēs un bieži kļuva par uzvarētājiem. Un tas neskatoties uz to, ka uzņēmuma pirmā sporta automašīna parādījās tikai 1933. 508S sporta automašīna būtībā bija nedaudz pārveidota vieglā Balilla automašīnas versija. Tajā pašā gadā Mille Miglia sacīkstēs viņš “kāpa” uz goda pjedestāla trešā pakāpiena.
Pēc 33 gadiem uzņēmums radīja sporta automašīnu FIAT Dino. Automašīna ieguva savu nosaukumu slavenā sacīkšu braucēja dēla vārdā Enzo Ferrari. Vēlāk parādījās vēl viens Dino - “Ferrari Dino”. Abas automašīnas daudz neatšķīrās viena no otras.
FIAT sporta uzvarās ir arī tās, kas tika Maserati, Ferrari, Alfa Romeo un Lancia, jo šīs kompānijas bija daļa no tā.
FIAT lepojas ar saviem slavenajiem braucējiem: Mihaelu Šūmaheru un Kimi Raikonenu.
Neaizmirstami modeļi
Džovanni Agnelli paveica daudz burvju pirmajā Tipo Zero modelī, cenšoties padarīt to atšķirīgu no vairuma tā laika automašīnu. Lai to izdarītu, viņš saviem padotajiem uzdeva izstrādāt pat sešas dažādas radiatora restes.
FIAT-409, kas paredzēts četrām sēdvietām, sāka ražot 1912. gadā. Kopš tā laika uzņēmums ir izvirzījis savus mērķus uz automašīnu ražošanu plašam patērētāju lokam.
Trīsdesmitajos gados parādījās uzreiz divi modeļi, kas izcēlās ar kompaktumu un efektivitāti: “Topolino” un “Balilla”. FIAT Topolino tika ražots 20 gadus – līdz 1955. gadam.
Giugiaro dizaina studija piedalījās 1980. gadā izlaistās FIAT Panda izstrādē. Šīs automašīnas pilnpiedziņas versija ir pieejama kopš 1983. gada. Nebija pilnpiedziņas auto ar mazākiem gabarītiem. Automašīna bija tik, bet tā bija lēta, un tāpēc bija ievērojams pieprasījums.
FIAT Uno modelis ir pelnījis īpašu uzmanību. Tas iemiesoja visus uzņēmuma rīcībā esošos sava laika modernos tehniskos sasniegumus.
Neparastā 2007. gada automašīna FIAT -500 bija īpaši populāra “vājā dzimuma” vidū, neskatoties uz tā augstajām izmaksām (un, iespējams, arī tāpēc).
FIAT Krievijas tirgū
Jau 1916. gadā Krievijas teritorijā sāka montēt itāļu kravas automašīnas Fiat 15 Ter. Rūpīgi izpētījuši mašīnu, vietējie dizaineri izveidoja savu dizainu, un ražošanas darbinieki uzsāka tās ražošanu.
Fiat speciālisti palīdzēja uzbūvēt Volžskas automobiļu rūpnīcu.
Mūsu gadsimtā (2006-2011) Krievijas teritorijā tika ražoti Fiat modeļi “Ducato”, “Albea” un “Doblo”. Itālijas uzņēmums plāno būvēt automobiļu rūpnīcaĻeņingradas apgabalā.
Šajā vietnē var pasūtīt Ducato apvidus auto tūningu.
Nevar teikt, ka FIAT produkti ir ļoti pieprasīti krievu vidū. Vietējos tirgos ir parādījušās daudzas ārzemju automašīnas, un itāļu automašīnas ir zemākas par daudzām. Mums ir ļoti maz šī uzņēmuma izplatītāju tīklu. Šo iemeslu dēļ FIAT uz Krievijas ceļiem var redzēt reti. Bet Krievijā samontētie komerciālie transportlīdzekļi ir diezgan populāri.
Laiks rādīs, kāds būs Fiat produktu turpmākais liktenis Krievijā.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- akronīms no itāļu valodas. Fabbrica Italiana Automobili Torino, tulkots Itālijas automobiļu rūpnīca Turīna) ir Itālijas automašīnu, dzinēju ražošanas uzņēmums, finanšu un ražošanas asociācija, kas atrodas Turīnā (Pjemontas reģionā).
Montāžas ražošana Fiat automašīnas atrodas visā pasaulē. Lielākā rūpnīca ārpus Itālijas atrodas Brazīlijā. Tās ražotnes atrodas arī Argentīnā un Polijā. Fiat ir sena vēsture savu produktu licencēšanai visā pasaulē neatkarīgi no politiskās vai kultūras pārliecības. Kopuzņēmumi atrodas Francijā, Turcijā, Ēģiptē, Dienvidāfrikā, Indijā un Ķīnā.
FIAT aktivitātes
Grupas darbība sākotnēji bija vērsta uz komerctransporta, industriālās un lauksaimniecības tehnikas ražošanu. Kopš dibināšanas uzņēmums ir paplašinājis savu darbību daudzās citās ražošanas un finanšu pakalpojumu jomās. Tas ir lielākais Itālijas koncerns un viens no globālas nozīmes uzņēmumiem, kas ietver 1063 uzņēmumus ar kopumā 223 000 darbinieku, no kuriem 111 000 ir nodarbināti 61 valstī ārpus Itālijas. Automobiļu rūpniecība
Fiat Group ir lielākais transporta ražotājs Itālijā, kas ražo plašu transportlīdzekļu klāstu no mikroauto līdz Ferrari sporta automašīnām, furgoniem un kravas automašīnām (no Ducato līdz Iveco). Papildus Fiat Group Automobiles S.p.A Fiat grupā ietilpst šādi uzņēmumi:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Uzņēmums ražo vieglos automobiļus ar zīmoliem Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati un kravas automašīnas ar Iveco zīmolu. Fiat ir arī viens no lielākajiem lauksaimniecības un celtniecības tehnikas ražotājiem pasaulē. Vairāku gadu krīze lika uzņēmumam pārdot lidmašīnu ražošanu, izdevējdarbību un vairākas citas nodaļas.
Atšķirībā no vieglajiem automobiļiem FIAT tradicionāli ir ieņēmis spēcīgas pozīcijas komerctransporta jomā. 2009. gada aprīlī Fiat Professional zīmols uzstādīja vēsturisku pārdošanas rekordu, Rietumeiropā sasniedzot 14,9% tirgus daļu. Šis rādītājs ierindoja Fiat pirmajā vietā starp komerciālo transportlīdzekļu ražotājiem.
Starptautiskā balva Eiropas auto gadā 12 reizes devās uz Fiat grupu, vairāk nekā jebkurš cits uzņēmums.
Lauksaimniecības un celtniecības tehnika
Fiat grupa pieder CNH Global (kurā ietilpst Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction un Steyr) un Fiat-Hitachi Construction. CNH ir otrs lielākais lauksaimniecības tehnikas ražotājs pasaulē (pēc Deere & Company). CNH ir arī trešais lielākais celtniecības tehnikas ražotājs (pēc Caterpillar Inc. un Komatsu). CNH veido aptuveni 20% no Fiat grupas peļņas.Komerciālie transportlīdzekļi
Komerciālā tehnika (Iveco un Seddon Atkinson), autobusi (Iveco un Irisbus) un ugunsdzēsēju mašīnas (Camiva, Iveco un Magirus), militārā tehnika Ariete.Dažu Fiat mazo komerciālo transportlīdzekļu saraksts: Fiat Ducato, Fiat Scudo un Fiat Doblò Cargo.
Motocikli
1959. gadā Pjadžio nonāca Agnelli ģimenes kontrolē. Tā rezultātā 1964. gadā aviokompāniju un motociklu nodaļas tika sadalītas neatkarīgos uzņēmumos: aviokompānija tika nosaukta par IAM Rinaldo Piaggio. Mūsdienās aviokompānija pieder Pjero Ferrari (itāļu: Piero Ferrari) ģimenei, kurai joprojām pieder arī 10% autoražotāja Ferrari.Vespa uzplauka līdz 1992. gadam, kad Džovanni Alberto Agnelli kļuva par izpilddirektoru, taču līdz tam laikam Agnelli jau slimoja ar vēzi un nomira 1997. gadā. 1999. gadā Morgan Grenfell iegādājās Piaggio.
Lidmašīnu rūpniecība
Fiat pats bija liels lidmašīnu ražotājs, kas galvenokārt specializējās militāro lidmašīnu ražošanā. Pēc Pirmā pasaules kara Fiat apvienoja vairākus mazos itāļu lidmašīnu ražotājus (Pomilio, Ansaldo u.c.). Slavenākie 30. gadu Fiat divplānu iznīcinātāji ir Fiat CR.32 un Fiat CR.42. Citi ievērojami uzlabojumi bija iznīcinātāji CR.20, G.50, G.55 un Fiat BR.20 bumbvedējs. 1950. gados uzņēmums izstrādāja vieglo sauszemes uzbrukuma lidmašīnu Aeritalia G.91. Pēc tam Fiat Aviazione apvienojās ar Aerfer jauns uzņēmums Aeritalia.FIAT vēsture
- 1899. gadā investoru grupa, kuru vidū bija Džovanni Agneli, nodibināja FIAT uzņēmumu
- 1969. gadā Fiat grupa ieguva kontroli pār automašīnu kompāniju Lancia, kuru 1906. gadā dibināja Vincenzo Lancia.
- 80. gados un īpaši 90. gados uzticamības problēmu dēļ FIAT zīmola prestižs strauji kritās. 1984. gadā FIAT bija spiests pamest ASV tirgu, bet 1989. gadā - no Austrālijas tirgus. 90. gadu beigās Fiat Auto (koncerna automobiļu nodaļa) kļuva nerentabla. Zaudējumi 2002.gadā sasniedza rekordlīmeni - 4,2 miljardus eiro. 2003. gada janvārī nomira uzņēmuma pastāvīgais prezidents G. Agnelli jaunākais.
- 2005. gadā saražoja vairāk nekā 1,697 miljonus automašīnu (par 4% mazāk nekā 2004. gadā). 2005. gadā Fiat S.p.A ieņēmumi samazinājās par 17% līdz 55,1 miljardam ASV dolāru, peļņa sasniedza 148 miljonus ASV dolāru.
- 2005. gadā FIAT pirmo reizi pēc ilgāka laika spēja pabeigt gadu ar peļņu. 2006. gadā FIAT daļa Eiropas tirgū pieauga līdz 7,6%. 2007. gadā tīrā peļņa Fiat S.p.A. pieauga par 78% – līdz 2,05 miljardiem eiro. 2008. gadā globālās ekonomiskās krīzes ietekmē koncerna peļņa samazinājās, bet FIAT daļa Eiropas tirgū pieauga līdz 8,3%.
- 2009. gadā koncerns saskārās ar nopietnām finansiālām grūtībām. Fiat grupas zaudējumi 2009. gada pirmajā pusē veidoja 590 miljonus eiro, savukārt par to pašu periodu gadu iepriekš uzņēmums guva tīro peļņu 1,07 miljardu eiro apmērā. Uzņēmums zaudējumus jo īpaši saista ar globālo finanšu krīzi.
Humors
Pastāv viedoklis, ka Fiat automašīnas, neskatoties uz to neparasto un moderno dizainu, ir pazīstamas ar savu relatīvo zemas kvalitātes. Šajā sakarā nosaukums Fiat ir kļuvis par pamatu vairākiem jokiem: angliski runājošie atšifrē Fiat kā Labojiet to vēlreiz, Tonij(“labojiet vēlreiz, Tonij”), Vācijas iedzīvotāji - kā Fēlers Alenā Teilenā(“defekti katrā mezglā”) utt.Pirms aptuveni trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka teica, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaulē automobiļu tirgus paliks tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja cauri tendences autobūves tālākajā attīstībā, tāpēc nemaz nav jābrīnās, ka viņa prognozes apstiprinās.
Pasaules lielākie autoražotāji un alianses
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka pasaulē ir daudz neatkarīgu autoražotāju, taču patiesībā lielākā daļa auto uzņēmumu pieder dažādām grupām un aliansēm.
Tādējādi Lī Jakoka skatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kas sadala savā starpā visu globālo automašīnu tirgu.
Kādi zīmoli pieder Ford?
Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un Fordu izglāba tikai brīnums. Taču par šo brīnumu uzņēmumam nācās maksāt pārāk augstu cenu, jo rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin, Lielbritānijas superauto ražotāju, Mazda kontrolpaketi un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.
Kādi zīmoli pieder General Motors autoražotājam?
General Motors cieta tikpat nopietnus zaudējumus. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču tā bankrots tik un tā neliedza aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.
Automobiļu koncerns Fiat un Chrysler
Un amerikāņu koncerns Chrysler tagad darbojas kā Fiat stratēģiskais partneris, kas savā paspārnē ir izvirzījis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.
Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā ASV. Šeit arī krīze ieviesa savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcija tā rezultātā nemainījās.
Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai?
Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupā tagad ietilpst deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir informācija, ka šajā sarakstā drīzumā būs arī Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.
Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group
Runājot par pārējiem diviem “vāciešiem” - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē ir zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, un BMW vēsture ietver kompānijas Mini un Rolls-Royce.
Renault un Nissan Automobile Alliance
No pasaules lielākajiem autoražotājiem nevar nepieminēt Renault-Nissan aliansi, kurai pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav no Francijas un Japānas alianses neatkarīgs zīmols.
Vēl vienam lielam franču autoražotājam, koncernam PSA, pieder Peugeot un Citroen.
Japānas autoražotājs Toyota
Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. Iekļauts arī Toyota Motors ir norādīts kravas automašīnu ražotājs Hino.
Kam pieder Honda
Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Izņemot motociklu nodaļu un augstākās klases Acura zīmolu, japāņiem nav nekā cita.
Veiksmīga Hyundai-Kia auto alianse
Laikā pēdējos gados Hyundai-Kia alianse veiksmīgi iekļūst pasaules autobūves līderu sarakstā. Šodien tas ražo automašīnas tikai zem Kia zīmoli un Hyundai, bet korejieši jau nopietni nodarbojas ar premium zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.
Starp pēdējo gadu pārņemtajām un apvienošanām jāmin pāreja ķīniešu paspārnē Geely zīmols Volvo, kā arī angļu premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegādi Indijas uzņēmums Tata. Un kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis sīkais superauto ražotājs Spyker no Holandes.
Kādreiz spēcīgajai Lielbritānijas autorūpniecībai ir dots ilgs mūžs. Visi slavenie britu automašīnu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Mazie angļu uzņēmumi sekoja viņu piemēram un nodeva to ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC pārdots Korejiešu SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz pierādīja, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi iekšā mūsdienu pasaule vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.
Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. IN Renault-Nissan alianse Partneri sniedz atbalstu viens otram, un Volkswagen grupā savstarpējo palīdzību nodrošina zīmolu skaits.
Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, nākotnē tos sagaida arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt palīdzību no partneriem no PSA, Mazda nāksies izdzīvot vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...
Autoražotāja FIAT nosaukums ir saīsinājums, kas apzīmē Fabrica Italiana Automobili Torino. Tagad FIAT ir milzu korporācija, kurā ietilpst vairāk nekā divi simti uzņēmumu visā planētas, kas ražo ne tikai vieglās automašīnas un kravu pārvadājumi, bet arī lidmašīnas, vilcieni un daudz kas cits. Un šī leģendārā zīmola pirmsākumi meklējami diezgan pieticīgā mazā uzņēmumā, kas ražo pasažieru transportlīdzekļus. Bet sāksim pēc kārtas.
FIAT dzimšana
Tālajā 1899. gadā, automobiļu laikmeta rītausmā, investoru grupa pensionēta virsnieka Džovanni Agnelli vadībā nodibināja nelielu uzņēmumu FIAT. Jaunizveidotais uzņēmums savu darbību uzsāka ar licencētu Renault modeļu komplektēšanu ar “Renault” De Dion dzinējiem. Agnelli militārā izcelsme un politiskie uzskati atstāja nospiedumu viņa raksturā – Džovanni rūpnīcā uzturēja stingrāko disciplīnu, kā arī aktīvi ieviesa ražošanas procesā sociālisma ideālus, uzskatot, ka uzņēmēji un strādnieki var mijiedarboties auglīgāk. Ražošanas apjoms strauji pieauga, taču lielākoties nevis uzņēmuma dibinātāja sociālistisko uzskatu dēļ, bet gan tāpēc, ka 1903. gadā Itālijas varas iestādes atcēla pārmērīgos tarifus importētajam tēraudam. Pateicoties tam, FIAT ražoja vairākus sava dizaina modeļus: kravu pārvadājumi, autobusus, taksometrus, kā arī sāka ražot lidmašīnu un kuģu dzinējus.
Sākotnēji FIAT ražoja tikai premium klases automašīnas, un diezgan drīz zīmols kļuva populārs ne tikai savā dzimtenē, bet arī tālu aiz tās robežām. Autosportam bija nozīmīga loma uzņēmuma panākumos – FIAT sacīkšu mašīnas bija nopietni konkurenti un nereti uzvarēja sacensībās, apsteidzot tādus atzītus motosporta līderus kā Nazzaro, Storero utt. lūpas 1911. gadā, kad S61, kas aprīkots ar 10,5 litru 4 cilindru dzinēju un aizmugures ķēdes piedziņas sistēmu, uzvarēja Grand Prix de France.
Agnelli saprot, ka ir pienācis laiks pāriet no amatniecības ražošanas uz rūpnieciskiem mērogiem. Un 1912. gadā zīmola automašīnas sāka ražot masveidā. Džovanni bija eksperimentētājs; tieši viņam, vienam no pirmajiem automašīnu ražotājiem Eiropā, radās ideja piešķirt savām automašīnām īpašu stilu. Lai īstenotu savu ideju, viņš vērsās pie stilistikas māksliniekiem. Un tajā pašā gadā piedzima šīs zīmola politikas “pirmdzimtais” - Fiat Tipo Zero. Jaunais produkts tika darbināts ar 18 zirgspēku 1,9 litru dzinēju, kas vidēji patērēja 1 litru degvielas uz 5,1 km nobraukumu. Pēc izstrādātāju domām, maksimālais ātrums Tipo Zero bija 71 km stundā, taču praksē izrādījās, ka līdz tam bija gandrīz neiespējami paātrināties. Lai gan kopumā automašīnai nebija īpaši oriģināla dizaina un tas bija līdzīgs jau pasaulē pieejamiem modeļiem, Tipo Zero izcēlās ar individualizācijas iespēju kā 6 dažādas radiatora apšuvuma versijas. Tāpēc modeli parasti sauc par zīmola stila pamatlicēju. Fiat, tāpat kā Alfa Romeo, savām automašīnām virsbūves pasūtīja no Locati & Toretta, bet pēc kāda laika no Zagato un Touring.
Zīmīgi, ka jau pirms paplašināšanās Eiropā 1909. gadā FIAT veica mēģinājumu “izmest ēsmu” Amerikā, organizējot uzņēmumu Poughkeepsie ASV. Džovanni uzskata, ka ražošanas kontroles stiprināšana vienmēr ir bijusi prioritāte. Viens no šīs politikas rezultātiem bija tajā laikā lielākais Eiropas automobiļu komplekss ar nosaukumu Lingotto, kas savu darbību sāka 1922. gadā. FIAT kompleksu izveidoja ar mērķi uzsākt neelitāru automašīnu masveida ražošanu, kas būtu pieejama lielam skaitam cilvēku, nevis dažiem kā iepriekš. Daudzējādā ziņā izvirzītais mērķis tika sasniegts, pateicoties konveijera tipa mezgla izmantošanai.
Kā kari ietekmēja FIAT vēsturi?
Vēsturē nereti ir gadījies, ka lielie kari ir bremzējuši tehnoloģisko progresu, taču ir gadījies arī tā, ka tie darbojās kā katalizators tehniskajām revolūcijām. Tas notika ar FIAT, kas, pateicoties Pirmajam pasaules karam, kļuva par līderi Itālijas automobiļu rūpniecībā. Kara laikā un pēc tā itāļi aktīvi ražoja militārais aprīkojums, ieskaitot tvertnes. Un 20. gadsimta 20. gados FIAT jau bija kļuvis par lielāko automašīnu ražotāju Itālijā. Tas lielā mērā bija iespējams, pateicoties Vittorio Valletta profesionalitātei, kurš uzņēmumā ieņēma administratora amatu.
Taču 1919. un 20. gadi zīmolam nebija viegli. Šajā laika posmā FIAT piedzīvoja ne vienu vien streiku. Strādnieki komunistu ietekmē sagrāba uzņēmumiem piederošos birojus un uzņēmumus. Tas nonāca tiktāl, ka vadība bija spiesta pārtraukt ražošanu, līdz vara bija Musolīni rokās, un pēc tam Džovanni atkal kļuva "pie stūres". 1927. gadā Fiat vadības funkciju veikšanai tika dibināts holdings IFI, kurā Agnelli ģimene joprojām ieņem vadošo amatu.
1932. gads iezīmēja Balilla modeļa (pazīstams arī kā 508) debija. Auto kļuva par pārdošanas rekordistu: visā pasaulē tika pārdoti aptuveni 113 tūkstoši eksemplāru. Jaunais produkts tika aprīkots ar 3-joslu pārnesumkārbu (1934.gadā to nomainīja 4-joslu pārnesumkārba) un 0,96 litru agregātu ar 20-24 “zirgu” jaudu. Šis dzinējs paātrināja Balilla līdz 80 km stundā. Zīmīgi, ka Balilla bija arī viena no pirmajām pasaulē, kas saņēma “uzlādētu” variantu - 508 S, kas bija aprīkots ar dzinēju ar jaudu 30-36 “zirgi”.
Četrus gadus vēlāk tika izlaists FIAT Topolino, kas pazīstams arī kā FIAT 500, kas tobrīd kļuva par mazāko sērijveida automašīnu pasaulē. Paredzēts diviem cilvēkiem, jaunais produkts nekavējoties ieguva iesauku “Pele”. Automašīnai bija oriģināls izskats, 0,57 litru dzinējs un aizmugurējās piedziņas platforma, kas uzstādīta uz īsa rāmja ar spraugām, lai samazinātu svaru. Neskatoties uz nelielo apjomu spēka agregāts, maksimālā “Pele” paātrinājās līdz 85 km stundā. Vidēji Topolino patērēja aptuveni 6 litrus degvielas uz simts kilometriem. Modelim bija arī ļoti dažādas variācijas. Pateicoties zemajām izmaksām, salīdzinoši augstajai uzticamībai un īpašajam šarmam, automašīna bija populāra ne tikai Itālijā, bet visā Eiropā. Divdesmit gadu laikā kopš ražošanas uzsākšanas tika pārdoti aptuveni 519 tūkstoši miniatūras FIAT 500 eksemplāru. 1957. gadā no konveijera noripoja jaunā Topolino paaudze, kuras stilu itāļu speciālisti izmantoja, atjaunojot modeli 2000. gadu sākumā.
Kā liecina vēsture, Itālija izvēlējās nepareizu politisko virzienu, ejot uz “fašisma sliedēm”, un šis ceļš negatīvi ietekmēja FIAT likteni. Otrā pasaules kara dēļ lielākā daļa koncerna uzņēmumu tika iznīcināti, bet tie, kas saglabājās, tika nacionalizēti pēc valsts atbrīvošanas. Pateicoties viņa atklātajam atbalstam fašistiskajam režīmam, Agnelli tika atcelts no vadības, un viņš neilgi pēc tam nomira. Neskatoties uz nacionalizāciju, Vitorio Valette palika uzņēmuma de facto vadītājs. Tas izglāba FIAT.
FIAT autoražotāja bijušās slavas atdzimšana
Un šeit, visbeidzot, notika ražošanas sprādziens. Vispirms FIAT izlaida 1500 D modeli, kam sekoja 1100 V, kas iznāca dažādās aprīkojuma versijās. Pēdējais universālis uzreiz piesaistīja auto entuziastu uzmanību, pateicoties izskatīgajam izskatam, kurā acumirklī iekrita sirds formas radiatora reste. 1100 V darbināja 1,09 litru 4 cilindru dzinējs, kas savienots ar 4 ātrumu pārnesumkārbu.
Drīzumā no uzņēmuma montāžas līnijas nonāks 4 durvju FIAT 500 C, kā arī 1500 E un 1100 E modeļi, kas kļuvuši par uzņēmuma produktu klāsta flagmani.
50. gadu sākumā FIAT vadība nolēma atjaunināt modeļu klāstu, un parādījās jauns produkts ar indeksu 1400. Tā bija automašīna ar monokoka virsbūvi, kuras dzinēju rindā, sākot ar 1953. gadu, sāka iekļaut arī dīzeli. vienība. Tas ļāva FIAT 1400 kļūt par pirmo automašīnu Itālijā ar šāda veida dzinēju. “Bāzē” 1120 kilogramus smagais auto bija aprīkots ar 1,4 litru dīzeļdzinēju, kas attīstīja 44 “zirgu” jaudu. Šis dzinējs paātrināja automašīnu līdz maksimālajam ātrumam 120 km stundā. Šīs automašīnas aprīkošanai FIAT pirmo reizi izmantoja arī durvju roku balstus un rokas bremzi, kas atrodas zem instrumentu paneļa. Tajā pašā gadā uzņēmums ražo diezgan populāros 1100/103 un 103 televizorus.
Piecus gadus vēlāk uz Itālijas ceļiem nonāca miniatūrie modeļi Cinquecentos un Seicentos ar diezgan pieņemamām cenām.
Jauns FIAT kurss
60. gadu sākums un atkal jauns kurss uzņēmumam. FIAT tiek privatizēts, un to vada zīmola dibinātāja mazbērni, kuri ievieš jaunas pieejas auto ražošanā, kas ir ļāvušas nostiprināt koncerna pozīcijas pasaules automobiļu tirgū. FIAT rūpnīcas tika reorganizētas, un no ražošanas līnijām noripoja jauns mazauto FIAT 850. tik drīz cik vien iespējams Kompakts tika pārdots 3 miljonos eksemplāru.
1966. gadā itāļi un PSRS parakstīja līgumu par Volgas automobiļu rūpnīcas (VAZ) celtniecību. Gadu vēlāk tika izlaists šīs sadarbības idejas modelis FIAT 124. Pirmie modeļa eksemplāri, kas atvesti no Itālijas, vienkārši izjuka uz bruģakmeņiem, “priecājoties” par bremžu tuvojošos bojājumus un novecojušā kaprīzēm. dzinējs. Sākotnēji 124 tika pārdēvēts par 124R, bet drīz vien par VAZ-2101. Līdz ar modeļa nosaukumu līdz tam laikam gandrīz viss “pildījums” (ieskaitot dzinēju, bremzes un balstiekārtu) bija nomainīts pret kaut ko piemērotāku reālajai pasaulei. Krievijas ceļi. Bet virsbūves dizains gandrīz nemainījās. “Kopeyka” bija lakonisks un elegants izskats, kas gadu desmitiem apsteidza Krievijas automobiļu rūpniecības tendences.
1969. gadā uzņēmums izlaida sportisko un eleganto Dino modeli. Arī šogad grupā ietilpst zīmols Lancia. FIAT nebeidz augt ne dienu – paralēli jaunu modeļu ražošanai koncerns būvē jaunas rūpnīcas visā planētā.
Kad 70. gados visā pasaulē plosījās naftas krīze, FIAT speciālisti koncentrējās uz ražošanas procesu modernizāciju un esošo produktu kvalitātes uzlabošanu. Pēc veiksmīgu automašīnu sērijas 1978. gadā tika izlaists diezgan neveiksmīgais Ritmo modelis, kas, lai arī nekļuva populārs, joprojām tiek uzskatīts par ikonu uzņēmuma vēsturē. Tas ir tāpēc, ka pēc tā neveiksmes un ražošanas pārejas uz augstāku automatizācijas līmeni koncerns panāca tālu uz priekšu.
debitēja desmitgades sākumā jauns kompakts Panda. Šis modelis ir veiksmīgi ražots no montāžas līnijas divus gadu desmitus. Šajā laika posmā tika izlaistas 60 “Panda” variācijas un kopumā tika pārdoti aptuveni 4 miljoni modeļa eksemplāru. Un pat nākamajā gadsimtā automašīna ar vienkāršu izskatu, zemām izmaksām un vieglu remontu joprojām ir viena no visvairāk pirktajām Eiropā.
1983. gadā Ženēvas auto izstādē koncerns prezentēja revolucionāru modeli ar nosaukumu Uno, kas tika izstrādāts gandrīz no nulles, izmantojot daudzas progresīvas tehnoloģijas. Inovācijas skāra ne tikai izmantoto elektroniku un materiālus, bet arī barošanas bloka dizainu. Automašīna tika ražota Itālijā līdz 1995.gadam, pēc tam to aizstāja ar Punto modeli, bet Uno joprojām ražo Turcijā, Polijā un Ēģiptē.
1985. gada beigās FIAT pieļāva kļūdu, iekļūstot augstākās klases tirgus segmentā. Aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, Croma hečbekam bija ietilpīgs bagāžas nodalījums, pakāpienveida aizmugurējās durvis, un tas tika ražots vienpadsmit gadus. Bet pēc tam, kad pieprasījums pēc tā nokritās gandrīz līdz nullei, uzņēmums nolēma pamest šo klasi. Croma pamatā bija Eiropas šasija, kas kalpoja arī par pamatu Lancia Thema, Saab 9000 un Alfa Romeo 164.
1986. gadā koncerns pilnībā absorbēja Alfa Romeo, kas vēl vairāk nostiprināja Fiat pozīcijas pasaules automašīnu tirgū. Alfa Romeo apvienošanās bija liela laime, jo tobrīd gandrīz bankrotējušais zīmols pēc pārņemšanas ne tikai saglabāja savu autentiskumu, bet arī saņēma papildu attīstības kārtu.
80. gadu beigās koncerns nolēma paspēlēties ar “lielajām formām”: tika izlaisti 5-durvju hečbeks Tipo, Tempra Station Wagon, Marengo furgons u.c.. Taču pircēji uz šiem modeļiem reaģēja diezgan vēsi.
90. gadi zīmola vēsturē
Uzņēmuma kopējais pārdošanas apjoms ievērojami samazinājās. FIAT, kas iepriekš bija attīstījies straujā tempā, sāka skaidri izjust gaidāmo krīzi. Jaunās automašīnas vairs nešokēja sabiedrību kā agrāk, tām pietrūka zināmas “sagribas”, un tās uzreiz pazuda satiksmes plūsmā.
Deviņdesmitajos gados var atzīmēt vairākus ikoniskus modeļus, tostarp Fiat Coupe - priekšpiedziņas sporta kupeju, kas uzbūvēta uz Bravo modeļa šasijas. Mūsdienās leģendārais auto tika darbināts ar 220 zirgspēku turbodzinēju, kas ļāva modelim radīt nopietnu konkurenci saviem slavenajiem konkurentiem. Tika izlaista arī Coupe variācija, kas savā nosaukumā saņēma prefiksu Turbo. Šis jaunais produkts, kas spēj paātrināties līdz 250 km stundā, viegli apsteidza Porsche Boxster un Mercedes-Benz CLK.
1994. gada sākumā itāļu un franču autoražotāja PSA sadarbības ietvaros notika minivenu saimes debija. Ar sistēmu tika aprīkotas septiņu un astoņu sēdvietu automašīnas Priekšējā piedziņa ar šķērsvirziena dzinēju un FIAT versijā sauca par Ulysse. Dažus gadus vēlāk uz tās pašas šasijas tika izveidota U64 kravas-pasažieru ģimeņu grupa.
Deviņdesmitajos gados uzņēmums centās maksimāli izmantot noliktavā esošo šasiju. Bet ko var izveidot no diezgan banālās Punto platformas? Šis patiešām varētu būt Itālijas autobūves šedevrs, ja izstrādē tiks aicināti piedalīties augsti kvalificēti speciālisti no studijas Pininfarina. Un 1995. gadā Ženēvas auto izstādē pirmizrādi piedzīvoja Fiat Barchetta sporta auto, kas aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņas sistēmu, kas uzreiz saņēma skaistākā auto ar nolokāmu jumtu titulu. 5 gadus vēlāk Turīnas autoizstādē debitēja sporta automašīnas luksusa variācija ar nosaukumu Barchetta Riviera.
Situāciju uzņēmumā nedaudz uzlaboja 1998. gada pavasarī parādījusies mazā automašīna Seicento - ideāls auto lielpilsētu iedzīvotājiem. Stāsts par Seicento beidzās tikai 7 gadus vēlāk, izdodot īpašo variāciju “50. gadadiena”.
FIAT zīmols jaunajā tūkstošgadē
Jaunās tūkstošgades sākumā FIAT sāka attīstīt jaunu segmentu. 2000. gada rudenī Parīzē notika Doblo modeļa pirmizrāde, kas tika piedāvāta kravas un pasažieru versijās. Divus gadus vēlāk Itālijas tirgū parādījās 3 durvju hečbeks Stilo. Lai gan uzņēmums uz jauno produktu lika lielas cerības, plānojot to ražot aptuveni septiņus gadus, lūkas ražošana tika pārtraukta 2007. gadā.
2000. gados koncerns vairākas reizes saskārās ar nopietnām finansiālām problēmām, taču tas netraucēja FIAT grupai turpināt ražošanu. pasažieru modeļi un paplašināt. Zem viņa “jumta” pulcējās ne tikai automašīnu uzņēmumi, bet pat traktoru rūpnīcas.
Diemžēl visas pēdējās desmitgades laikā iznākušās jaunās automašīnas nav spējušas atgriezt auto gigantu tā agrākajā varenībā. Uzņēmuma pārdošanas apjomi Eiropā ir nepielūdzami kritušies pēdējos 4 gadus. Tuvākajā laikā FIAT tā attīstībā plāno investēt aptuveni 9 miljardus eiro. Šie līdzekļi tiks tērēti ne tikai jaunu modeļu radīšanai un to meitasuzņēmumu atbalstam, bet arī ražošanas jaudas atjaunošanai dzimtenē. Mūsdienās zīmols savas galvenās cerības “izcelties no pelniem” liek uz vairākiem saviem modeļiem, tostarp FIAT 500, Punto un Panda. Tātad 2016. gadā uzņēmums iecerējis prezentēt jaunas paaudzes FIAT 500. Izstrādātāji sola, ka leģendārais hečbeks saņems ekonomiskus dzinējus, kā arī augsto tehnoloģiju interjeru. Turklāt 2014. gada pavasarī autoražotājs paziņoja par Punto un Panda modeļu īpašu variāciju izlaišanu. Jauno produktu, kas paredzēti jauniešu auditorijai, nosaukumos būs prefikss Young. Automašīnas izceļas ne tikai ar stilīgu un spilgtu izskatu, bet arī ar modernu elektroniku.
Nozīmīgs notikums koncerna vēsturē notika 2014. gada janvāra beigās, kad Fiat pilnībā pārņēma Chrysler zīmolu. Pēc tam itāļu-amerikāņu tandēms nolēma turpināt savu darbību ar vienotu nosaukumu Fiat Chrysler Automobiles N.V. un ar jaunu logotipu. Šai savienībai būtu jāļauj itāļiem vairāk enerģijas veltīt sava biznesa atdzīvināšanai Eiropā.
