A4 modelis lielā mērā ir zīme Audi zīmolam. Zināmā mērā to pat var saukt par "apgādnieka". Ja paskatās uz Audi stāstu, tad šī modeļa ražošanas apjoms vienmēr ir bijis ļoti nozīmīgs. Un kādu laiku viņa pat pirmo reizi ierindojās.
Turklāt daudzi zīmola fani sāka savu paziĦojumu ar A4, un pēc tam novērtējot visas priekšrocības, kas nodotas citiem modeļiem.
Power agregātu līnija
Bažas par VAG kopumā un jo īpaši Audi zīmols jau ir sniegusi plaši izplatīts Motori saviem potenciālajiem pircējiem. Audi A4 nav izņēmums. Ierosināto motoru daudzveidība dažādās paaudzēs ir iespaidīgs. Lai palīdzētu orientēties tik plašu teikumu, šis raksts tika izveidots.
A4 i paaudze (B5) 1994-2000
Benzīns:
- 1.6 (101/102 ZS);
- 1.8 (125 ZS);
- 1,8 t (150/180 ZS);
- 2.4 V6 (165 ZS);
- 2.6 V6 (150 ZS);
- 2.8 V6 (174/193 ZS).
Dīzeļdegviela:
1.9 TDI (90/110/115 ZS);
2.5 V6 TDI (150 ZS).
A4 II paaudze (B6) 2000-2004
Benzīns:
- 1.6 (102 ZS);
- 1,8 t (150/180 ZS);
- 2.0 (136 ZS);
- 2.0 FSI (150 ZS);
- 2.4 V6 (170 ZS);
- 3.0 V6 (220 ZS).
Dīzeļdegviela:
- 1.9 TDI (101/130 ZS);
- 2.5 V6 TDI (155/163/180 ZS).
A4 III paaudze (B7) 2004-2008
Benzīns:
- 1.6 (102 ZS);
- 1,8 t (163 ZS);
- 2.0 (130 ZS);
- 2.0 TFSI EA113 (200/220 ZS);
- 3.0 V6 (218 ZS);
- 3.2 FSI (255 ZS).
Dīzeļdegviela:
- 1.9 TDI (115 ZS);
- 2.0 TDI (140/170 ZS);
- 2.5 TDI (163 ZS);
- 2.7 TDI (180 ZS);
- 3.0 TDI (204/233 ZS).
A4 IV paaudze (B8) 2008-2015
Benzīns:
- 1.8 TFSI (120/160/170 ZS);
- 2.0 TFSI (180/211/225 ZS);
- 3.0 TFSI (272 ZS);
- 3.2 FSI (265 ZS).
Dīzeļdegviela:
- 2.0 (120/136/143/170/177 ZS);
- 2.7 (190 ZS);
- 3.0 (204/240/245 ZS).
No laika un paaudzēm
Šādu raksturlielumu var piešķirt EA827 / EA113 sērijas dzinējiem. Galu galā dažādas izmaiņas Šie agregāti tika uzstādīti trīs paaudzēm A4 modeli. Sērija bija pārstāvēta ar 1,6 un 1,8 litru atmosfēras ceturtdaļas, kā arī leģendāro modifikāciju 1,8 tonnas, kas tika plaši izplatīts dažādos modeļos dažādu zīmolu vag bažām.
Pieticīgs 1.6.
Junioru vienība ar 1,6 litru tilpumu ir 1,8 litru vienības modifikācija ar īsu spektronu kloķvārpstu. Sakarā ar to, darba apjoms sadegšanas kameras tika samazināts. Tā ir laika jostas piedziņa, kuru resurss tiek noteikts 60 tūkstošiem km attālumā. Par jostas statusu, tas ir nepieciešams, lai cieši uzraudzītu, jo, kad griezums šeit ir vārsts tuvu. GBC ir sakārtots saskaņā ar SOHC shēmu, tas ir, ar vienu sadales vārpstu. Hidrokompensatoru klātbūtne noņem vajadzību pielāgot vārstus. Injekcijas versijās ir gāzes sadales fāžu mainīšanas sistēma. Dzinējam ir diezgan stabils resurss. Tas spēj mierīgi atstāt vairāk nekā 300 tūkstošus km. Ar rūpīgu aprūpi, ir daudz lielu skaitu braucienu.
Nāk problēmas:
- Vibrācija;
- Nepatīkama motora funkcija. Gadījumi ir ECU programmaparatūra;
- Peldošā ātrums tukšgaitā. Iespējamie cēloņi: Regulators dīkstāves kustība, droseles piesārņojums, sprauslu statuss;
- Augsts eļļas patēriņš. Tas var būt kā pilnīgu "galvaspilsētu" priekštecis un problēmas ar eļļas maiņas vāciņiem un gredzeniem;
- Plaisu veidošanās ieplūdes kolektorā;
- Trokšņainais darbs, sitieni. Visbiežāk tas ir saistīts ar hidrokomātu darba iezīmēm.
Slavens 1.8.
Motora 1,8 pamatne, čuguna bloka formā ir identisks jaunākajam agregātam. Darba apjoma pieaugums tiek sasniegts lielākas virzuļa dēļ. Timber Drives arī josta. Norādītais resurss nomaiņai ir 60 tūkstoši km. Bet "galvas" varētu uzstādīt atšķirīgas. 8, 16 un 20 vārstos ir trīs iespējas. Dažreiz GBC klātbūtne ar marķējumu 20 V kļūdaini ņemts uz piecu cilindru dzinēja "galvu". Tomēr tas nav. Tieši šeit tiek izmantots sistēma ar pieciem vārstiem uz cilindra. Visas trīs iespējas ir aprīkotas ar hidrauliskajiem komponentiem.
Attiecībā uz riskiem, kad tiek sagriezts laika josta, 1,8 litru motors lielā mērā ir līdzīgs tā mazāk apjomīgajam kolēģim. Uz monova GBC ar 8 vārstiem, joprojām ir iespēja, ka tad, kad lūzums, tie paliks vesels skaitlis. Divas citas, sarežģītākas konstruktīvākas iespējas, nepārprotami uzņemas remontu pēc šāda incidenta.
Versija ar 20 vārstiem ir aprīkots ar gāzes sadales fāzes izmaiņu sistēmu. Tāds pats CCC tiek piemērots arī turbourse. Tās konstruktīvās atšķirības slēpjas klātbūtnē turbokompresoru ar nelielu starpdziņu. Tas ievērojami palielina elektroenerģijas īpašību rādītājus.
Attiecībā uz uzticamību, tad ar šo rādītājs šajos motoros ir pietiekami labs. Normālā ekspluatācijā atmosfēras versijas ir viegli braukšanas 300 tūkstoši, un liela daļa no tiem un vairāk. Dabisko iemeslu dēļ turbokompresora versijai ir mazāks resurss. Tomēr viņai ir pietiekami pienācīga. Īpaši salīdzinājumā ar mūsdienīgiem turbomotoriem. Lielākā daļa kopiju mierīgi pārsniedz 200 tūkstošus, un daži nāk uz 300 tūkstošiem. Pati turbīna izturas pret aptuveni 250 tūkstošiem km.
Problēmas vietas dzinēja 1.8 / 1.8t
Tā konstruktīvi motori ir ļoti līdzīgi, tad problēmas ir daudzējādā ziņā atbalss. Starp visbiežāk atrastajiem šādiem:
- Naftas dzesēšanas blīves noplūde;
- Regulāra kartera ventilācijas sistēmas piesārņošana;
- Vītoru ventilatora atteice;
- Revolūciju nestabilitāte. Motora stendiem. Visvairāk privāto iemeslu: tukšgaitas vārsts, aizrīties piesārņojums, spilvena stāvoklis saskaņā ar Monovplé (ja pieejams);
- Palielināts degvielas patēriņš. Cēloņi var būt lambda zondes vaina vai dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors.
Div litri "Atmosfēras"
Motors ar apzīmējumu Alt, izcila 130 ZS tika uzstādīts otrajā un trešajā paaudzē modeli. Veica sevi kā motoru ar mierīgu rakstzīmi. Viņš atbilst tiem, kas dod priekšroku prognozējamībai un uzticamībai dinamikas vietā. Sērija ir pelnīti uzskatīt par vienu no labākas iespējas Ar lētu servisu. Es neesmu sūknis un resurss. Motoram nav problēma, lai pārvarētu 300 tūkstošu zīmi.
Saskaņā ar īpašnieku un maģistra meistaru pārskatiem daudziem paraugiem ir ļoti pienācīga eļļas apetīte. Tas izpaužas kā pirmais mazos apjomos un pēc tam aug. Parasti Zhor apstājas pie 2-3 litriem par 10 tūkstošiem, bet es nāku un darbojas lietas. Koleģionālais īpašnieku un pakalpojumu sniedzēju viedoklis liek domāt, ka visa lieta nesekmīgā gredzenu dizainā. Sakarā ar vāju statņu, tie nedarbojas pareizi. Tajā pašā laikā daudzi automobiļu īpašnieki ar šādiem motora remontiem, pēc tam bija iespējams samazināt patēriņu līdz 500-700 gramiem eļļas par 7-8 tūkstošiem nobraukumu.
Sensitive 2.0 FSI
2002. gadā Audi A4 otrās paaudzes (B6) Pirmkārt, bažas modeļi izmēģināja jaunu 2.0 FSI dzinēju. Tās galvenā iezīme ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Jaunais 16 vārstu alumīnija GBC saņēma nepārtrauktas gāzes sadales maiņas posmu sistēmu.
Augsto tehnoloģiju elektroenerģijas sistēma izrādījās diezgan jutīga. Tas var nodrošināt pienācīgu problēmu īpašnieku. Vietējā kurināmā un skarbā klimata kvalitāte nepārprotami neveicina sarežģītās sistēmas stabilu darbību. Ar īpaši zemas temperatūras Dzinējs var vienkārši sākt. Biežāk problēma ir sveču gaismā. To atrisina, aizstājot sveces no dzinēja 1,8 tonnas, kurām ir mazāka klīrenss.
Jaudas zudums var norādīt Nagar vārstus. Sakarā ar to, ka tiek piemērota tiešā degvielas iesmidzināšana - vārsts netiek normāli noskaidrots. Nākotnē tas noved pie kanālu pārklāšanās. Pirmo reizi tas izpaužas nobraukuma apmēram 100 tūkstošiem km. Lai novērstu to prasīs demontāžu un remontu. Un tā kā šis trūkums attiecas uz konstruktīvām iezīmēm, tad nākotnē šādas darbības visticamāk ir nepieciešamas. Aptuvenais intervāls ir 100 tūkstoši.
Ar aktīvo eļļas patēriņu, varbūtība bija ļoti augsta, kas gulēja gredzenus. Lai iegūtu precīzāku diagnozi, būs nepieciešama nopietna diagnoze. Bet šāds vājums parasti izpaužas lielos braucienos.
Regulāri tīrītāji un uzmanība nepieciešama. Lai gan daži īpašnieki izlemj jautājumu ar radikālām metodēm. Atlaidiet ECU strādāt bez tā, un pēc tam apēdiet.
Šīs dzinēja ekspluatācijas statistika norāda, ka tās vidējais resurss ir 200-250 tūkst. Km. Dažos īpašumos, ļoti rūpīgi, motori brauc līdz 300. No vienas puses, indikatori nav slikti, bet no otra pie motora problēmu sēdvietas. Saskaņā ar uzticamības rādītājiem tas nav labākais risinājums.
V-veida atmosfēras "Sixters"
Motori uzstādīti uz Audi A4 no pirmajām divām paaudzēm šāda dizaina, var droši piešķirt pārstāvjiem klasiskās "vecās skolas". Sakarā ar to, ka A4 ir vidusšķiras modelis, tie ir atrodami daudz retāk opcijas ar četriem cilindriem. Galu galā, salīdzinot ar tiem, viņiem ir nepieciešamas ievērojami augstas izmaksas par sevi. Tomēr, ja jūs sākotnēji apsverat un novērtējat tos savā nišā, tad tie ir diezgan uzticami. To veicina vienkāršība dizaina (salīdzinājumā ar mūsdienu analogiem), mērenu piespiedu un zemu darba temperatūru.
Motors, apjomi 2.4, 2.6 un 2,8 litri, versijas, kas atbrīvotas pēc 1996. gada, ir veiksmīgākas. Acīmredzot inženieri strādāja pie "Bērnu slimībām". Tomēr daži nepatīkami pārsteigumi var izpausties pati. Viens no šiem - smoliest noguldījumi Uz vārstu plāksnēm.
V-veida dzinējs ar tilpumu 3,0 l, uzstādīts otrajai paaudzei (B6), ir vēl viens dizains un attiecas uz BBJ sēriju. Ir grūti to saukt par būtiski labākiem raksturīgiem rādītājiem. Nav skaidras priekšrocības, bet pakalpojumu izmaksas ir ievērojami augstākas. Tas veicina dizaina sarežģītību.
Visos šīs grupas motoros ir kopīga problēma - blīva izmitināšana procesijas nodalījumā. Galu galā, tie bija paredzēti uzstādīšanai un lielākiem bažām. Tas noved pie nepieciešamības izjaukt nozīmīgu daļu no "priekšpuses" uzturēšanai un remontam. Šāds blīvs izkārtojums bieži neļauj veikt inspekciju motora statusu šķidrumu un citu vizuālo izpausmju noplūdi. Bieži tas noved pie tā, ka īpašnieki pamanīs, ka darbības traucējumi ir pārāk vēlu. Gadījumi tiek ierakstīti, ja neizturīga eļļu plūsma no vāciņa vākiem noveda pie pilntiesīga ugunsgrēka dzinēja nodalījumā.
Ja jūs apkopojat, šie motori ir saistīti ar vecuma un naftas patēriņu. Pat cietā pilsētas darbības ciklā resurss līdz kapitālais remonts būs vismaz 250-300 tūkstoši km. Un, ja motors tika ievērots, un remonts tika veikti savlaicīgi (piemēram, nomainot vāciņus un gredzenus), tad viņi spēj iet un vairāk nekā 400 tūkstoši.
Leģendārais 1.9 TDI
Sākumā pirmo paaudzi veica EA180 sērijas dīzeļdegvielas vienība ar 90 zirgspēku. Uz A4 instalētajām versijām bija viena 8 vārstu GBC ar tiešu injekciju. Dzinēja zīme, kas ir ļoti uzticama un nav īpaši augstprātīga uz degvielas kvalitāti. Bet tas joprojām nav vērts Frank Surogat.
1998. gadā nākamās paaudzes ražošana dīzeļdzinēji. Sērija saņēma apzīmējumu EA188. Dzinējs tika ievērojami pabeigts. Sūkņa vietā tika izmantotas sūkņa sprauslas, tika mainīti arī ieplūdes un starpdzesētāju modeļi.
Šīs sērijas dzinēji bija ļoti populāri. Kam piemīt labas īpašības un patērētāju īpašības, tās nav upurējis resursus. Jā, tas nav vienkāršākais motoru uzturēšanā. Tie prasa uzmanību, aprūpi un savlaicīgu izpildi. pašreizējie remonts. Bet, ja jūs ievērojat šos noteikumus, tad viņu braucieni ir mierīgi vairāk nekā 400 tūkstoši km.
Uzticama 2.0 TDI sērija EA188
Kā redzams no nosaukuma, motors ir saistīts ar slaveno 1,9 litru vienību. Apaļie skaitļi, darba apjoms 2.0 l., Tas bija iespējams, lai sasniegtu veidus, kā palielināt diametru cilindru. Nav atšķirības par to. Dzinējs saņēma pilnīgi atšķirīgu dizainu. Lieto DOHC diagrammu ar diviem sadales treals. Sākotnēji dzinējs izstrādāja 140 ZS, vēlāk parādījās spēcīgāka 170 ZS versija. Šī versija nopietni mainīja dzinēju. Izmaiņas skāra gandrīz visas galvenās detaļas. Aukstā CHC.
Neskatoties uz augsto ražojamību, dzinējs tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Tās resursi svārstās no 400 līdz 500 tūkstošiem km. Tomēr šādus numurus var sasniegt tikai ar augstas kvalitātes uzturēšanu.
JAUTĀJUMI:
- Problēma ar sprauslām 170 ZS versiju agrīnā partijā;
- Regulāra hexagona aģentu nodilums uz eļļas sūkņa diska. Tas notiek ik pēc 150-200 tūkstošiem km. Atrisināt profilakses nomaiņu;
- Palieliniet eļļas līmeni. Iemesls var būt algu daļiņu filtrā vai sprauslās;
- Vilces zudums. PERSONA. Tas ir pierādījums problēmām ar mainīgu turbīnu ģeometriju. To var glabāt.
2.0 TDI ar kopējo dzelzceļu sistēmu
2007. gadā tika izlaists jauns dzinējs EA188 motora datu bāzē. Viņš saņēma apzīmējumu EA189. Strukturāli tas ir ļoti līdzīgs viņa priekštecei. Galvenās atšķirības ir citam GBC. Sūkņa sprauslu vietā tika izmantota kopējā dzelzceļa sistēma.
Šis dzinējs ir kļuvis par ļoti cienīgu viņa priekšteces aizstāšanu, jo viņam nav acīmredzama vājas vietas. Līdz ar to viņam ir laba reputācija. Un tie defekti, kas joprojām izpaužas, nav kritiski.
Konstatētie raksturlielumi:
- Problēmu ar hexagon no eļļas sūkņa. Tikās ar versijām ar balansēšanas vārpstām, kas izdotas līdz 2009. gadam;
- Kvut Vortex ieplūdes kolektora amortizatorus.
Resurss ir ļoti pienācīgs par mūsdienu motoru. Ar labu servisu tas ir diezgan reāli vadīt 350-400 tūkstošus km uz šo dzinēju.
V-veida seisters TDI
Diezgan interesanti motori, īpaši kombinācijā ar ne visvairāk liels auto, piemēram, Audi A4. No vienas puses, augsti augsts spēka un vilces līmenis, un ar citu pienācīgu uzticamību un efektivitāti.
Tas ir īpaši taisnība 2.7 un 3.0 dzinēji. Reāls resurss Kopējie rādītāji var būt 400 tūkstoši km. Galvenā problēma Šādi dzinēji ir sprauslas. Viņi reti atrod vairāk nekā 200 tūkstošus, jo īpaši vietējā degvielā. Nomainot tām izmaksas ļoti paziņo, tomēr daudzi autovadītāji pat nav nobiedējuši to. Galu galā, faktiski, dzinējam vairs nav nopietnu problēmu. Apdzīvotās automašīnas iegāde nenozīmē ne visvairāk lēts servissTāpēc liela daļa no šādu kopiju veiksmīgi kalpo kā tās īpašniekiem daudzus gadus.
Problēma 2.5 TDI
Bet apmēram 2,5 litru V6 ar tiešu injekciju parasti nav tik priecīga atsauksmes. Šos motorus var atrast A4 līdz 2006. gadam. Pirmās sērijas agregātiem bija problēma ar laika grafiku. Šajā sakarā bija priekšlaicīga rokeri. Ja jums nav ātri remonts, tad visvairāk skumjas sekas ir iespējamas, līdz remontam visu GBC. Nākotnē disks tika pabeigts, tāpēc vēlāk šāda darbības traucējumi ir maz ticama.
Bet tas netika atrisināts ar problēmu ar TNVD. Strukturāli tas ir ļoti neveiksmīgs, tāpēc tas nepieder uzticamību. Šādu kļūdu koeficientu sekas ir tās pastāvīga pārkaršana, un nākotnē un pilnīga neveiksme.
Cilindra-virzuļa grupas resursiem ir jautājumi. Tās nodilums ir būtiski agrāk, salīdzinot ar citiem agregātiem. Problēmu var saasināt arī ar paaugstinātu eļļas aizvietošanas intervālu. Tāpēc, pērkot šādu instanci, motora kvalitātes diagnostika ir vienkārši obligāta. Ne sevi spēcīga vieta Motoru uzskata par turbīnu ar mainīgu ģeometriju.
ERA TFSI
Bažas par VAG, un Audi zīmols, kas pieder pie viņa, ir viens no līderiem ieviest inovatīvus tehnoloģiskus risinājumus savās automašīnās. Tas nav apieti dzinēji un dzinēji. Tur bija tendence pakāpeniski pāriet uz turbo-motoriem. Ja Turbo versijas tika izvietotas kā sporta vai "uzlādēts", tad no trešās paaudzes sākās strauja "atmosfēras" pārvietošana.
2.0 TFSI EA113 sērija
Šis motors tika prezentēts 2004. gadā kā rezerves 2.0 FSI. Papildus turbīnam tieši dzinējs ir diezgan stingri atšķirīgs. Pirmkārt, cilindra bloks, kas šajā gadījumā ir piepildīta ar čuguna. Daudzas citas dizaina detaļas bija nopietni pārstrāde.
Starp kopīgām problēmām - Zhor eļļa. Šķiet, galvenokārt ar vidējiem braucieniem. Galvenie iemesli šādai parādībai ir vārsta stumbra blīves un gredzeni. Ir arī gadījumi, kad vaininieks ir ventilācijas vārsts kartera gāzu.
Klaņa un tā sauktās "dīzeļdegvielas atrašanās vietas" parādīšanās norāda uz sadales vārpstas ķēdes spriegotājiem. Un vilces zudums augsti apgriezieni liecina, ka stūmējs TNTVD tika nolietota. Viņam ir salīdzinoši neliels resurss, turklāt ieteicams pārbaudīt savu stāvokli ik pēc 15-20 tūkstošiem km. Šādas izpausmes visu Overclocking diapazonā norāda problēmas ar apvedceļa vārstu.
Nav ļoti ilgs mūžs šajā motorā un aizdedzes spolēs. Jāiekļauj arī ieplūdes sistēma. Periodiski ir nepieciešams notīrīt ieplūdes kolektoru un jāuzrauga motora ieplūdes kanālu stāvoklis.
1.8 TFSI no pirmās paaudzes (EA888)
Pirmo reizi parādījās 2007. gadā un novietots kā absolūti jauna attīstība. Neskatoties uz to, ka tā bija pirmā paaudze, tiek uzskatīta par salīdzinoši veiksmīgu iespēju starp TFSI. Tās resurss lieliski ļauj motoram pārsniegt 250 zīmes vai pat 300 tūkstošus km. Bet tas prasīs ļoti augstas kvalitātes pakalpojumus no meistariem.
Noteiktās problēmas nav daudz, bet tās ir. Tātad, īpašnieki var kaitēt troksni un metāla skaņas. Iemesls slēpjas laika ķēdē, kas ir izstiepts līdz aptuveni 100 tūkstošiem km. Ķēdei nav problēmu. Tas var notikt. Visbiežāk tas notiek stāvvietā uz slīpuma kapuci. Pats balsti notiek sākumā. Problēma ir īpaši svarīga atbrīvošanas mašīnām līdz 2010. gadam. Tad tas bija daļēji likvidēts ar izsmalcinātību spriegotājiem un pašu ķēdi. Tomēr šādi gadījumi joprojām ir fiksēti, patiesība ir daudz mazāka.
Peldošie pagriezieni var norādīt vārstu fokusēšanu. Iemesls ir dizains pats ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tā gadās, ka iemesls vortex noplūdes kolektora, kas ir pakļauti piesārņojumu.
Palielināts eļļas patēriņš var norādīt problēmas ar eļļas atdalītāju. Un kopumā dzinējs kā mūsdienu augsto tehnoloģiju skolas pārstāvis ir ļoti jutīgs pret eļļas kvalitāti un patērēto degvielu.
1.8 TFSI otrās paaudzes (EA888)
2008. gadā bija jauna paaudze. Jau kādu laiku abas paaudzes tika ražotas paralēli. Dzinējs saņēma dažas izmaiņas. Citā veidā baloni tika apbalvoti, veica izmaiņas dažu detaļu projektēšanā, uzstādīja citu pievienoto aprīkojumu. Sakarā ar to, dzinējs iekļaujas ekoloģiskajās normās Euro-5. Un, lai gan atšķirības ir būtiski no pirmās paaudzes atšķirībām, agregāti izrādījās ļoti atšķirīgi uzticamības ziņā.
Šo motoru galvenā problēma ir crazy sviesta apetīte. Šāda fenomena vaininieks - virzuļa gredzeni Īpašs dizains. Tie tika veikti ļoti plāni un ar nelieliem drenāžas caurumiem. Pirmie simptomi var parādīties par 50 tūkstošiem km, un līdz 100 tūkstošiem sviesta var iztērēt veseliem litriem tikai tūkstoš nobraukuma. Tas viss noved pie tā, ka automašīna var prasīt lielus remontus jau 100 tūkstošus km apmērā. Nav neviena problēmas risinājuma. Dažreiz tas palīdz nomainīt gredzenus piemērotākos strukturāli. Bet tas notiek, ka cilindru stāvoklis ir spiests veikt garlaicīgu. Un tas ietver remonta dimensiju virzuļu uzstādīšanu. Ir vērts atzīmēt, ka rezultātā problēma tika atrisināta ražotāja 2011. gada beigās.
Šāda metāla piegādes sekas var būt peldošs impulss. Vīns ir naftas nogulumi no bagātīgām eļļas nonākšanas dažādās dzinēja dobumos. Lai novērstu parādību, tas notiks demontāžu un celt secībā CBC. Daži kopijas prasa šādas procedūras ik pēc 50 tūkstošiem km.
Intervālā ir 100-150 tūkstoši km, ķēdes stiepšanās notiek. Risinājums ir tikai viena lieta - nomaiņa. Pārliecinieties, ka viss komplekts un vissvarīgākais ir par jaunā parauga detaļām. ELEACHES var pievienot TNVD, kura gadījumā benzīns var nonākt eļļā. To apstrādā tikai nomainot montāžu.
Ir diezgan grūti runāt par kāda veida datu resursu statistiku. Galu galā, daudz ir atkarīgs no ekspluatācijas nosacījumiem, augstas kvalitātes pakalpojumiem un vissvarīgāko - bojājumu cēloņu operatīvo likvidēšanu. Turklāt dzinējs ir ļoti negatīvi ietekmē īsus braucienus un regulāru braucienu pa pilsētu satiksmes sastrēgumiem.
2.0 TFSI otrās paaudzes (EA888)
Par Audi A4 tika uzstādīta tikai otrā šīs sērijas motoru paaudze. Konstruīvi, tas tika izstrādāts, pamatojoties uz otrās paaudzes 1,8 TFSI, bet, ņemot vērā visas tās slimības un problēmas, kas tiek uzskatītas iepriekšējā sadaļā.
2.0 TFSI trešās paaudzes (EA888)
2011. gadā sērija tika papildināta ar jauno paaudzi. Inženieri ir centušies rehabilitēt pēc ārkārtīgi problemātiskās paaudzes. Galvenajā jautājumā, kas saistīts ar pārmērīgas naftas apetītes problēmu, viņiem izdevās sasniegt konkrētus panākumus. Bet joprojām nav iespējams izsaukt ultra desmit motoru.
Piemēram, mainot injekcijas dizainu ar tiešu injekcijas kolektoru, tas ļāva ievērojami samazināt automašīnas veidošanos, bet ne pilnībā izslēgt to. Arī stiepšanās ķēdes problēma netika atrisināta. Tas joprojām būtu rūpīgi jākontrolē ar tās stāvokli pēc 100 tūkstošiem km.
Attēls par 100 tūkstošiem zīmi šim motoram. Šajā darbības jomā ir nepieciešams pielāgot turbīnas pievadu. Šajā jomā tie paši simti var nokrist eļļas spiedienu. Iemesli var būt vairāki: nolietojušies no sadales stāvokļa un starplikas, eļļas sūkņa vai spiediena sensora darbības traucējumi, filtra defekti, pati eļļas kvalitāte.
Vēl viena pazīstama dzinēja problēma ir saistīta ar fasematora vārstiem. Šajā gadījumā motors "troit" izpaužas "Deliemp" un kratot. Tas palīdzēs tikai nomainīt bojāto mezglu. Arī zems resurss atšķiras arī termostatu un sūkni.
Attiecībā uz kopējo resursu, neapšaubāmi ir augstāks nekā pēdējās paaudzes priekštecis. Tomēr tas joprojām ir ļoti individuāls, jo motors ir ļoti jutīgs pret ekspluatācijas apstākļiem.
Nedaudz par karodziņiem
Visvairāk apjomīgs motors uzstādīts Audi A4 bija 3,2 FSI. Tas ir, ja neņemt vērā aprēķinus "iekasētie" modifikācijas S4 / RS4. Tas nav tik viegli satikt viņu, jo tas bija tā galvenais galamērķis bija aprīkojums lielākiem modeļiem zīmolu un bažām. Tāpēc šāda īpaša kombinācija bieži piesaista tikai zīmola patiesos fanus, kas ir ļoti svarīgi nekā dinamika.
Tūlītēja degvielas iesmidzināšana padarīja dzinēju ļoti kaprīza tās kvalitāti. Bet tas nav lielākā problēma. Alumīnija bloks ar speciālu cilindru pārklājumu kombinācijā ar augstu darba temperatūru, noved pie pietiekami strauja mērogošanas veidošanās uz šīm virsmām. Grūtniece šī parādība ir sarežģīta. Daži motori mierīgi brauc, kamēr es atklāju un 200 tūkstošus, un daži nesasniedz 150. To sekas ir palielināts naftas patēriņš, varas zudums, svešā trokšņa izskats, \\ t spēcīga vibrācija. Iziet no tā ir tikai viens - kapitālais remonts.
Advanced Heir
2008. gadā tika izlaista 3,0 TFSI EA837 sērija. Attiecībā uz tās attīstību tika pieņemts 3.2 FSI kā pamats. Cilindru bloks tika pārstrādāts uzraudzībā, tika uzstādīti citi kloķvārpstas un virzuļi. Tā rezultātā tā nolaiž darba apjomu līdz trim litriem. GBC tika nedaudz mainīts, bet kopumā palika tāds pats. Galvenā inovācija bija kompresora klātbūtne.
Mantojums no senča devās uz jaunu dzinēju un dažas nepatīkamas iezīmes. Tā nespēja pilnībā pārvarēt mērogošanas problēmu. Šajā vienībā tas vairs nav vērts tik akūts, tomēr tas ir atrodams dažos eksemplāros. Īpaši, ja motors nav apsildīts bieži aktīvi braukt. Tā izpausme parasti kļūst par augošu naftas apetīti. Lai gan tie paši gredzeni var būt tāds pats iemesls.
Turklāt dzinējs ir vājš izplūdes sistēma Parasti. Periodiski ir Projas, katalizatoru iznīcināšana un citi struktūras integritātes traucējumi. Daži eksemplāri kaitina mencu startēšanas laikā. Lai identificētu cēloni, tā pieņems kompetento diagnostiku GBC saturu. Tas neatšķīrās zema spiediena degvielas sūkņa un sūkņa uzticamība.
Tomēr mantinieks joprojām ir uzticams nekā viņa kaprīzs senči. Saskaņā ar labas servisa noteikumiem, motors viegli dzīvo 200-250 tūkstošus km.
Audi A4 dzinējs 1.8
Pirkt Audi A4 1.8
Līguma dzinējs Audi A41.8 TFSI 2008 - 2015
Dzinēja modelis:Caba; Cdha.
Dzinēja darbības apjoms: 1.8
Jauda HP: 120
Garantija: 14 dienas pēc pašizlīdzināšanas vai saņemšanas jūsu pilsētā. Norādiet galīgo laiku no vadītāja.
Ja mūsu noliktavās trūkst preces, mēs nekavējoties piegādāsim to no tranzīta noliktavas 1-3 dienām! Jebkuras fotogrāfijas no vienībām, jums ir nepieciešams - pēc pieprasījuma! (P.S. Ar video funkcijām)
Pilsētas tālrunis: +7-495-230-21-41
Par foto pieprasījumu: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)
Nav citu tālruņu mūsu kompānijā!
******************************************************************************************************************
Mēs dodam reālu garantiju! Jūs pērkat no "Baltā uzņēmuma"!
Piegāde Maskavā.
Nosūtot uz reģionu caur transporta uzņēmumu!
Pilns dokumentu kopums.
Jūs pērkat agregātus no lielākās noliktavas dzinējiem Maskavā.
Visas auto detaļas, ko pārdod mūsu uzņēmumam pirms pārdošanas tiek pārbaudītas veiktspējai.
Par uzņēmumu:
Viņa noliktava Maskavā
Mēs tirdzniecība no pieejamības - sauca - ieradies - nopirka
Mēs varam veikt fotoattēlu pēc pieprasījuma TK visām precēm mūsu noliktavās.
Pašu demontāža Anglijā, ASV un Korejā.
4 Tranzīta noliktava, piegādes laiks 1-4 dienas
Atlaides veikali un pakalpojumi Mēs varam nosūtīt preces priekšapmaksu 5-15% jūsu pilsētā, un atlikušo summu jūs maksājat pēc saņemšanas.
Ar jautājumu: - Man nav kine, maldināt, nav maldināt -?!?! - Viss ir uzrakstīts iepriekš! Vai arī apmeklējiet vai pasūtiet priekšapmaksas, novērtējiet savu un mūsu laiku.
Dzinēji Audi A4 B7 1.8 CABA CDHA Noliktavā Līgumu agregātu krājumā Maskavā.
Mūsu kompānija piedāvā klientiem tikai AUDI A4 B8 CAB CDH dzinējus bez izsmalcinātības Krievijā un NVS, mēs importējam motorus tieši no mūsu pašu demontāžas no ārzemēm.
Tās ir tādas valstis kā ASV, Koreja, Japāna, Kanāda, kā arī Eiropas Savienības valstis. Ja klients nolēma iegādāties līguma dzinēju AUDI A4 B7 1.8 ar CABA CDHA marķējumu ar mums, tā precīzi zinās, kas ir absolūti likumīgs motors, kas iekļauts pilnā paketē, kas apstiprina šos dokumentus, piemēram: muitas deklarāciju, pārbaudiet un garantija 2 nedēļas.
Visi dzinēji ir vispusīgi pārbaudīti un atšķirti ar minimāliem braucieniem un iespaidīgu atlikušo resursu, kamēr jūs varat būt pārliecināti, ka Audi A4 1.8 kabīnes CDH līguma dzinējs tika darbināts ārzemēs, saskaņā ar visiem noteikumiem un standartiem. apkalpošana.
Jūs varat iegādāties AUDI A4 1,8 dzinēju bez taras un mazumtirdzniecības, gan ar personisku vizīti noliktavā Maskavā un tālvadības rīkojumu no reģioniem. Vieglākais un ātrākais veids, kā iegādāties Audi A4 1.8 dzinēju, nodrošina neatkarīgu apmeklējumu noliktavā galvaspilsētā.
Tur jums ir iespēja pārbaudīt, kas CABA CDHA dzinēji ir uzrādīti noliktavā, izvēlieties nepieciešamo sev un nosūtīt to uz instalācijas vietā. Mēs varam veikt un nomainīt dzinēju jaunizveidotajam, ar šo plus pircējam būs vairāk uzlabota garantija Audi A4 1 8 dzinējam no 30 dienām no uzstādīšanas.
Pasūtīt līguma dzinēju bez personīgās apmeklējuma noliktavas galvaspilsētā arī nebūs problēmas mūsu klientiem.
Mēs sadarbojamies ar lielāko un uzticamo transporta uzņēmumi Valstis, tāpēc mēs patstāvīgi organizēsim Jums piegādi uz nepieciešamo reģionu Krievijas vai NVS valstīm. No klienta ir nepieciešams vienkārši zvanīt mums un veikt pasūtījumu par vēlamo AUDI A4 B7 dzinēju.
Mūsu reģionālie biroji un emisijas noliktavas atrodas šādās pilsētās: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Puškino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginska, Novocheboksarsk, Volzhskis, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutska, Vladikavkaz, \\ t Krasnodar, Novomoskovsk, Jekaterinburga, Posad, Kaļiņingrada, Kāsisks, Mytishchi, Evpatoria, Bratska, Mine, Kazaņa, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Dzelzceļš, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorska, Penza, Cherkessk , Aljetyevsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omska, Korolevs, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodska, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nizhny Neftekamsk, Kostromak, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburga, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolska -Mur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Elets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnojarska, Belgoroda, Novoshakhtinsk, Novosibirska, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelska, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelno, Tambov, Cherepovets, BIYSK , Urāli SC, Great Batyssk New Odintsovo, Artyom, Nazran, Caspian, Elista, Smolensk, Syzran, Brjanskas, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopole, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Paklāji, Soči, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuyevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, Naberezhnye Vladimir, Oktyabrsky, UFA, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, Sanktpēterburga, Kurgan, Makhachkala, Čeļgalinska, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, Maskava, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefteyugansk, Taraz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovskis, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutika, Perm, Tver, Magnitogorsk, Novokuibyshevsk, Vladivostok, Khasavyurt, Krasnogorska, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopole, GROZNY, Old Nalchik, Pleskava, Noyabrsk, Kislovodska.
Vadītājs izvēlēsies piemērots dzinējs Audi A4 1.8 Turbo pēc pieprasījuma veiks fotogrāfiju vai video pārskatīšanu uz viņu, un, parakstot līgumu un veikt nelielu priekšapmaksu, nosūtiet to uz pareizo pilsētu. Pilnas izmaksas par CABA CDHA dzinēju izgatavo Klients tikai pēc saņemšanas un pārbaudes piegādes adresē.
Vairumtirdzniecības pircējiem tiek piedāvāti īpaši piedāvājumi dzinējiem AUDI A4 B8. Jūs saņemsiet plašāku garantiju, ekskluzīvus piegādes un atgriešanās noteikumus, kā arī regulāriem klientiem tiek organizēti regulārie sūtījumi reģionos. Īpašas CABA CDHA dzinēju vairumtirdzniecības cenas darbojas, kas būs ļoti patīkami pārsteigti klienti.
Dažādas atsauksmes par Audi A4 1,8 dzinēju vairumā gadījumu ir saistīts ar pakalpojumu no vienības kvalitāti. Automašīnu īpašnieki novārtā ignorēja motoreļļas nomaiņas intervālu un izmantojot sliktas kvalitātes vai nepiemērotu degvielu, kas vērsti uz vienību remontu diezgan bieži nekā un pamato viņu negatīvo atzinumu par DVS datiem. Pamatojoties uz to, jāņem vērā, ka, ņemot vērā visus ieteikumus, dzinējs jūs iepriecinās ar nepārtrauktu visu darbības perioda darbību.
Remonts Dzinējs AUDI A4 1.8 Turbo vairumā gadījumu ir ārkārtīgi nerentabls automašīnu īpašniekam. Ņemot vērā nopietnus finanšu ieguldījumus un ne vienmēr garantē rezultātu, lai iegūtu un izveidotu līguma motoru A4 TFSI ir pareizāks un svērtais risinājums.
Ja jūsu 1,8 T CABA CDHA dzinējs nav pakļauts remontam vai izmaksām, jo \u200b\u200btas nepamatots finansiāli - zvaniet mums, kamēr jūs ietaupīsiet gan materiālus, gan pagaidu resursus, un jaunizveidotais līguma dzinējs tiks atšķirīgs pēc uzticamības un nesniedz nekādas problēmas.
Audi A4 ir vidusšķiras automašīna ar garenvirziena izkārtojuma dzinēju, priekšējo vai pilnu disku. Ir pēctecis AUDI 80, kas ražots 1986-1994.
Automašīnu pirmizrāde jauna modeļa rinda Audi A4 ir pagājis 1994. gada oktobrī, un masveida ražošana sākās novembrī. Ķermenis iegādājās ātrāku formu ar noapaļotu jumta profilu jaunam stilam VW-Audi. Interjera apdare ir vienkārša un iekšzemes komforts.
Redzamība ir lieliska, un tiek ievērotas augstākās automašīnas pasīvās drošības prasības: centrālie plaukti tur sānu streiku labi (no 1996. gada oktobra, visi modeļi ir aprīkoti ar standarta konfigurāciju ne tikai divas priekšā, bet arī divas puses, viens katrā pusē, drošības spilveni). Kopumā šis modelis radīja stabilāku iespaidu, ka beidzot ļāva Audi A4 kļūt par pilntiesīgu konkurentu prestižo kompakto modeļu lokā (piemēram, BMW 3-ER un Mercedes-Benz C-Klass.) Segments D. The Jaunākie notikumi Volkswagen AG drošības un drošības un tehnoloģiju jomā (kā arī globālās ekonomikas programma) ļāva izveidot Audi A4 par vienotu B5 platformu, kas ir paredzēta arī citiem bažām modeļiem, piemēram, WV Passat IV .
Sākotnēji tika prezentētas sešas versijas 4-durvju sedans ar dažādiem benzīna dzinējiem: rindu četru cilindru - 1,6 litru 101-strong (ADP), 1,8 litri ar pieciem vārstiem uz vienu cilindru (125 ZS - ADR) un turbokompresoru (150 HP - AEB); Sešu cilindru V-formas - 2,6 litru V6 (ABC - 174 ZS) un 2,8 litru (AAH - 174 ZS). Visi šie dzinēji, turklāt "vāja" 1,6 litru, kas uzstādīts uz visu riteņu piedziņas versiju quattro, kuru ražošana tika izvietota bez jebkādiem pauzes tajā pašā, 1994. Papildus šādiem spēcīgiem un biedējošiem "Otto-motoriem", A4 ir kļuvusi slavens un ne mazāk bagātīgs-in-line 1,9 litru turbo dīzeļdzinējs ar tiešu injekciju, pirmkārt 9-strong (1Z / AHU), un gadā un 110 spēcīga (AFN) ar mainīgu turbokompresoru ģeometriju. Pēdējais, starp citu, savā klasē bija visekonomiskākais - degvielas patēriņš pilsētas ciklā uz 100 km palaišanas ir tikai 6,9 litri! Visu izmantoto dzinēju vilces īpašības ir iespaidīgi. Uzstādīšana ir iespējama benzīna modeļos automātiskā pārnesumkārba Tiptronic, kas ļauj pārslēgt pārraides un manuālā režīmā, tādējādi aktīvie autovadītāji var pilnībā realizēt viņu vadītāja prasmes.
Audi A4 nav briesmīga korozija, jebkurā gadījumā uzņēmums sniedz desmit gadu garantiju. 1995. gada septembrī priekšējo durvju elektriskie logi ievadīja standarta paketi, bet lūkas jumta joprojām tika likts uz pasūtījumu. Divus mēnešus vēlāk, novembrī, pirmizrāde notika universal Avant. Ar tādu pašu dzinēju spektru kā sedans, izņemot vājāko 1,6 litru benzīnu. Vagona stumbra apjoms atšķiras no 390 līdz 1250 l, kas, lai gan nav daudz, bet ir diezgan pieņemams vagoniem āra aktivitātēm, kurā Avant tirgus niša ir viens no populārākajiem.
Auto paketē ietilpst: pretbloķēšanas sistēma Bremzes ar dzinēja stabilizācijas stabilizāciju, divām drošības spilveniem, hidrauliskā stūres pastiprinātājs, kruīza sistēma, klimata sistēma, centrālā durvju slēdzene, vieglmetāla diski, magnetofons ar CD mainītāju, elektroenerģijas logiem, ārējiem apsildāmiem, elektriskajiem spoguļiem, filtru pret putekļiem un ziedu ziedputekšņi un citas nepieciešamās iekārtas.
Pēc 1996. gada aprīlī parādījās jauns 2,8 litru 30 vārstu V6 ar jaudu 193 ZS. (ACK), numurs pamata modeļi sasniedza 37, ieskaitot visu riteņu piedziņas modeļus, kas slavena ar lielisko stiepes un izturīgu pret to slīdošs ceļšLai gan priekšējo riteņu piedziņas versijas ir gandrīz zemākas par tiem, tālu pirms daudziem visu riteņu piedziņas modeļiem konkurentu.
Sporta visu riteņu piedziņas modelis S4 ar 2,7 litru motoru aprīkots ar divām turboreistēmām, pieciem vārstiem uz cilindra un četru sadales vārpstām, šis motors attīsta maksimālo jaudu 265 ZS. Ar 5800 apgriezieniem minūtē. Augsts griezes moments 400 nm paliek nemainīgs plašā diapazonā no 1850. - 4600 apgr./min. S4, kā arī gadu vēlāk "uzlādēts" vagons S4 Avant ir aprīkots ar ārkārtīgi pilnīgu disku. Līdz simts sedans paātrinās 5,6 sekundēs, Avant - 5,7 sekundes. Būtībā "S4" ir rūpnīcas regulēšanas produkts. Sporta stilā apmetās salona stils ir pilnīgs aprīkojums līdz klimata kontrolei.
Šo automobiļu apturēšanu raksturo sporta regulēšana: priekšā un aiz šķērsvirziena svirām (aizmugures dual), kā arī stabilizatori šķērsvirziena stabilitāte. Audi S4 Avant ir liels pieprasījums, un viņš nav tik daudz konkurentu.
A4 panākumi Starptautiskajā Super Tour 1996. gadā, 7 uzvaras no 7 iespējamajām Eiropas čempionātos, Dienvidāfrikā un Austrālijā kalpo kā apstiprinājums augstas kvalitātes auto un tā sporta veidu. Tas ir viens no visvairāk ar nosaukumu un luksusa auto Pasaulē Audi A4 ir moderna alternatīva konservatīvai automašīnai augstākā klase.
1999. gada rudenī notika "Audi RS4" pirmizrāde, kas nekavējoties ieguva visspēcīgākā sērijas stacijas vagona titulu pasaulē. Pieticīgajam vagonam ir superauts temperaments. Tās 2,7 litru V6, kas aprīkots ar dubultu turbokompresoru, izstrādā 380 spēkus! Šī silīcija diafija izkliedē automašīnu līdz 100 km / h tikai 4,9 s. Tā kā tai vajadzētu būt eksotiskām sporta automašīnām, šīs mašīnas ir strauji lētākas, kad tālākpārdošana - vismaz divas reizes lētāk nekā jauns auto.
2000. gada sākumā parādījās divas jaunas jaudas vienības: Turboharged 1,8 litru gāzes motors 180 ZS un 1,9 litru augsta generable dīzeļdegviela 115 ZS ar sūkņiem-sprauslām augstspiediena, Nomainīja bijušo 110 spēcīgo dīzeļdegvielu. Tā rezultātā kopējais motoru skaits ar jaudu 90 līdz 193 ZS Tā sasniedza 9, kombinācijā ar dažādām transmisijām un šasijām ļāva iegūt ļoti plašu modeļu klāstu katrai gaumei.
2000. gada rudenī notika jaunās paaudzes A4 modeļu pirmizrāde. Jau no pirmā acu uzmetiena, augsts komforta un kvalitātes līmenis ir acīmredzams jaunajam Audi A4, kas atbilst prasībām augstākās klases automašīnām. Šo iespaidu apstiprina dzinēju spēks, unikālais kursa gludums, automātiskais gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī augsts drošības līmenis un lielāks ķermeņa stiprums. A4 jau ir izdevies nopelnīt pasaules atpazīstamību: 2001 cēla šo automašīnu sešas goda starptautiskās balvas, tostarp Goldenes Lenkrad (Golden stūre), un lasītājiem Auto Motor und Sport Magazine (Vācija) atzina AUDI A4 lasītājus labākais auto 2002. gada vidusšķira.
Audi A4 otrās paaudzes ārējais izskats lielā mērā atgādina lielāku A6 un pat uzņēmuma modeļa diapazona - AUDI A8 karodziņu. Atšķirībā no pirmās paaudzes modeļa jaunā mašīna ir kļuvusi par 69 mm garāks par 33 mm platāku un 13 mm. Pirmais, kas parādās automašīnām ar sedana ķermeni, kuram ir redzams zems koeficients aerodinamiskā pretestība CX jaunajā modelī tas ir tikai 0,28.
Ja paskatās uz "A4" sedans ārā, jūs varat pieņemt, ka viņa stumbrs ir pilnīgi mazs. Patiesībā, tas ir "vizuālā maldināšana" dizaineru, kas padarīja automašīnu, lai padarītu automašīnu ticēja. Patiesībā stumbra izmēri atbilst mašīnas klasei. Automašīnas korpuss ir ļoti izturīgs - tas ir viens no slidām "Audi". Pateicoties cinkota, viņš pretojas ar sāls mirgotājiem.
Tā kā tāda nav pamata konfigurācija. Eiropā, kad persona pasūtīja jaunu "A4" pēc motora un ķermeņa tipa izvēles, viņš apsēdās pēc saviem ieskatiem ar dažādām iekārtām. Nav brīnumu tirgotāji sauc šīs automašīnas "Pircēja dizainers".
Salons "A4" var dekorēt vienā no trim korporatīvajiem stiliem. Izpilde "Advance" nozīmē apdares ar "dabisko" krāsu materiāliem un ādu, kā arī ieliktņiem no valriekstu koka. "Ambition" aizpilda salonu pie sporta gara - apdares rasējumi ir enerģiskāki, un āda, ko izmanto dekorācijā, atšķiras ar gaismas mākslīgiem toņiem, kas ir labi apvienoti ar alumīnija ieliktņiem. A4 ambīcijās jūs bieži varat atrast sporta trīs satelītu stūres ratu ar ādu. Visbeidzot, elitārā elitārā "Ambiente" darbība. Mājīgs un grezno salonu raksturo ieliktņi no speciālo tekstūru koka un ādas pārpilnību. Pat lētākajā konfigurācijā, salons iekaro augsto kvalitāti apdares materiālu un precizitāti "fit" detaļu. Un visdārgākās versijas ir aprīkotas nav sliktākas nekā citi modeļi.
Modificētā automašīna būs aprīkota ar plašu benzīna un dīzeļdzinēju klāstu, kas ietver 1,8 litru dzinējus ar turbokompresoru; 2.0 un 3,0 litri ar jaudu 150, 130 un 220 ZS Attiecīgi, Turbodiesel sliedes 1.9 TDI ar ietilpību 131 ZS un 2,5 TDI ar jaudu 180 ZS ..
Modifikācijas ar 1,8 motoriem; 2.5 un 3,0 litri papildus parastajam priekšējo riteņu piedziņai būs aprīkots ar visu riteņu piedziņas transmisijām, un multitronic pārnesumkārba ir uzstādīta uz 2.0 un 3.0 litru modeļiem.
2001. gadā es redzēju A4 Avant vagona un A4 Cabrio Coupe gaismu, kas saņems locīšanas stingru jumtu (piemēram, Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio ir dinamisks un unikāls, izstrādāts ar ultra-modernām tehnoloģijām, kas aprīkotas ar visu iespējamo aprīkojumu. Viņa priekštecis bija aptuveni deviņu gadu ražošanā, un šajā laikā pareizi ieguva "moderno klasiku" statusu. Jaunās paaudzes modelim ir visas kulta automašīnas pazīmes.
Atjaunināts tās ķermeņa konstrukcija, kuru garums ir 4,57 m, un platums ir 1,77 m, kas manto klasisko Audi Cabriolet eleganci, uzsverot šī zīmola sportiskumu tajā pašā laikā. Apstiprinājums jaunā Audi A4 Cabriolet ir aprīkots ar elektro-hidraulisko disku un apsildāmo aizmugurējo stiklu kā standartu. Lieliska skaņas izolācija un lieliska pielāgošanās ziemas apstākļiem ir domāti paši. Pateicoties sportam un tajā pašā laikā elegants interjera dizains, kas lieliski apvienots ar dinamisku ārpusi, Audi A4 Cabriolet atšķiras ar pārsteidzošu harmonisku izskatu. Šīs automašīnas temperaments un unikālās īpašības ir acīmredzamas īsumā. Tā dinamiskā, balināta kapuce, izsmalcināta ķīļveida ķermeņa forma un spēcīgi kontūras no muguras ar skaidri izvirzītu izplūdes caurules Skaidri izteikt savu sportisko raksturu.
Viss šis - iespējas Audi dizains. Tie kopā ar dzinēju spēku, attīstot jaudu līdz 220 ZS, nosaka raksturu A4 Cabriolet, paaugstinot prieku braukt uz pilnīgi jaunu līmeni.
Turklāt AUDI A4 CABRIOLET dzinējs ir apkopots ar multitronian pārnesumkārbu. Tā apvieno lieliskas dinamiskās īpašības manuālas transmisijas un ērtības automātiskās.
Gamma dzinēji ir diezgan plaši. Ikviens var atrast motoru savā veidā. Lielākā daļa ekonomikas dzinējs 1,6 litru apjoms atbilstu flegmatiskajiem autovadītājiem. Tad seko dzinējam ar tilpumu 1,8 litriem ar jaudu 125 ZS Tam ir centrāla injekcija un diezgan viegli overclocking krekls. Tāda paša tilpuma motors, bet ar turbokompresoru ir stabila jaudas rezerve 150 ZS Pateicoties zema spiediena turbīnai, tas ir spēcīgs velk ar nelieliem apgriezieniem. Patiesi sporta temperaments dod automašīnai V6 dzinēju ar tilpumu 2,8 litriem ar jaudu 193 ZS Papildina benzīna dzinēju attēlu 2.6 l / 150 ZS un 2,4 l / 165 ZS
Turbodžu līnija sastāv no diviem dzinējiem. Gan ir tieša degvielas iesmidzināšana, starpposma dzesētājs un mainīga turbīna ģeometrija, lai lielāka peļņa pēc nelieliem apgriezumiem. Šāds progresīvs dizains nodrošina klusumu un temperamentu pie benzīna dzinēja līmenī. Četru cilindru 1,9 litru motors no TDI sērijas ar 110 ZS Tam ir ļoti mērens degvielas patēriņš - tās vidējā vērtība ir 5,6 l / 100 km. Spēcīgāka V6 2,5 litru jaudas versija 150 ZS Šis motors ir ļoti harmonisks ar ķermeni "universāls", jo tas ir absolūti nejutīgs pret mašīnas maksimālo iekraušanu.
2004. gadā automātiskā izstāde Parīzē uzņēmuma Audi. ieviesa atjaunināto paaudzi A4. To raksturo modificēts ķermeņa dizains, modernizēta apturēšana un saņēma četrus jaunus dzinējus. Tāpat kā iepriekš, pircējiem tiek piedāvāti A4 sedans un A4 Avant Wagon. Ķermeņa dizains ir izveidots jaunajā zīmola zīmolā. Pilnībā atjaunināts ķermeņa priekšpuses dizains tiek papildināts ar vienu trapecveida masīvu radiatoru raksturīgo Audi. Lukturu lukturi ieguva nelielu apakšējo līniju līkumu. Aiz muguras aiz muguras parādījās jauns buferis, nedaudz atšķirīgs stumbra seguma risinājums un jauni oriģinālie lukturi, kas sastāv no divām daļām. Mainīja arī riteņu arkas līniju un horizontālo ugunsmūri uz ķermeņa.
Turklāt automobiļa šasija tika mainīta arī - tika mainīta piekares elastokektika, tika mainīta amortizatoru un atsperu īpašības, un daļa no mezgliem un daļām tika aizņemtas no Audi A6 un modificēt Audi S4. Sports, un tajā pašā laikā, ērta dinamiska balstiekārta pagriezieni biroja Audi. A4 reālajā priekā.
Uzlaboti tehniskie risinājumi, iespaidīga stilistika un tradicionālā Audi augstākās kvalitātes interjera apdare, apmierinās pat visprasīgāko pircēju. No interjera izmaiņām var atzīmēt jaunu stūre Ar trapecveida centru jaunu ierīču un centrālās konsoles kombināciju, kas tagad tiek izvietota vadītājam, ērtākiem priekšējiem sēdekļiem ar uzlabotu sānu atbalstu (pēc pieprasījuma ar elektrisko piedziņu 8 vadītāja sēdekļa un 4 pasažieru korekcijām). Interjera dekorēšana ir dārga vilnas audums, velūra vai īsta divu veidu āda, tostarp Nappa.
Jauns izskats Audi A4 pilnībā atbilst tajā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem. Izvēlieties kādu no dzinējiem: ir spēcīgas un progresīvas benzīna vienības, kā arī efektīvas ar augstiem dīzeļdzinējiem.
Gamma dzinēji ietver piecas benzīnu: atmosfēras "četri" 1,6 l 8V (102 ZS) un 2.0 l 16V (130 ZS), turbo dzinējs - 1,8 l 20V (163 ZS). Plus, divi jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kura jauda ir 255 zirgspēki, kā arī divu litru turbo līdzīgs tiešajai injekcijai, 200 zirgspēki, kas jau ir pazīstami ar Audi A3 un VW Golf V modeļi. No nulles līdz simts kilometru stundā, abas izmaiņas tiek paātrinātas 7,3 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 250 un 241 kilometri stundā, attiecīgi.
Priekš krievijas tirgus Līdz šim, nevis dzinēju ar FSI, spēcīgs "seši" tiek piedāvāti 3,0 litri, attīstot 218 ZS. Turklāt tiek piedāvāti trīs Turbodiesel TDI R4 tilpums 2,0 litri (140 ZS) un divi V6 tilpums 2,5 litri (163 ZS) un 3,0 l (204 HP quattro). Eiropā pamata ir 1,9 litru TDI (116 ZS). Audi A4 ar divu litru Turbodiesel varēs paātrināt no nulles līdz simts kilometru stundā 9,7 sekundēs, un ar trīs litru - 7,2 sekundēm.
Pārnesumkārbas - 5- vai 6 ātrumu mehāniskais KP vai daudzroniskais variators (priekšējo riteņu piedziņa), un Quattro 6-ātrumu "Automātiska" Tiptronic. Peļņa sākās Full Catttro pārklājuma produkti Daudz kontrakcijas ar dory, un ESP II II valūtas pretestības sistēma pat Sarežģītos ceļa apstākļos garantē unikālu drošības līmeni. Drošība A4 nodrošina modernizētas sistēmas, kas darbojas aktīvas (ABS + EBD, bremžu palīglīdzekļi) un pasīvi (8 drošības spilveni, tostarp adaptīvā frontālā drošība.
Apjoms bagāžas nodalījums A4 Sedāni - no 460 līdz 720 litriem, A4 Avant Universal - no 442 līdz 1184 litriem.
A4 papildu aprīkojuma saraksts ir tradicionāli plašs - tie ir Xenon grozāmie gaismas, aktīvie priekšējie galvas balsti, kas automātiski saņem C-veida iekāpšanu, atsevišķu 4 zonu klimata kontroli, 4 hi-fi audio sistēmas, no kurām izvēlēties (jauda līdz 210 W), apdares dabas koku un alumīnija, 9 dizaina iespējas riteņu diski, navigācijas sistēma ar TV uztvērēju, vairākas stūres rata dizaina iespējas un daudz ko citu.
Papildus S-Line Sporta tuning paketei kopš 2005. gada tiek piedāvāts arī jauns DTM Edition Sportspaket.
Frankfurte notika nākamās paaudzes AUDI A4 CABRIOLET pirmizrāde modelis. Galvenās izmaiņas dizainā salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju ir pārsteidzoša nekavējoties: tas ir monolīta trapecveida režģis, kas pirmo reizi parādījās Nuvolari koncepcijā. Izmēri: garums - 4 573 mm, augstums - 1 391 mm, riteņu bāze - 2 650 mm.
Laternas un buferis ir arī pārstrādāts, kurā difuzors pievieno sportiskuma pakāpi. Mūsdienu interjers ir diezgan saskan ar progresīvo stilu automašīnas ārpuses. Standarta automašīnas salons ir dekorēts ar alumīnija ieliktņiem, jūs varat arī rezervēt valriekstu, pelēko vai bēša bērzu apdari. Salonu var urbt ar audumu, audumu ar ādu, ādu vai ādu ar alcanthrium dažādām krāsām.
Automātiski var nolaist un pacelts ar ātrumu līdz 30 km / h. Pateicoties labai siltumizolācijai un stikla aizmugurējam A4 cabriolet logiem bez ierobežojumiem, ir iespējams darboties ziemā. Kā iespēju, tiek piedāvāts tops ar uzlabotu akustisko izolāciju, kas ļauj sasniegt skaņas komforta līmeni, kas ir salīdzināms ar A4 sedans.
2007. gadā tirgū nāk jauna paaudze Sedan A4. Paaudžu nepārtrauktība, kas pilnībā raksturīga visiem audi modeļiem, uz sejas. Automašīna ir saglabājusi visas savas priekšteces atpazīstamās iezīmes, bet tajā pašā laikā uzlabojās visos rādītājos. Salons kļuva plašs, izskats ir izteiksmīgs, un iekārta ir bagātāka. Īsāk sakot, automašīna ir kļuvusi stabilāka un greznāka. Jāatzīmē, ka tas ir tas, ka Ģimenes sedans. A4 daudzus gadus ir palicis vislielākais pārdošanas audi modelis.
Daudzas izmaiņas automašīnā. Izskats kļuva daudz strauja. Automašīna saņēma lukturus kupejas A5 stilā, buferi ar agresīviem gaisa ieplūdes, zemākas, samazinot ķermeņa sānu malas. Audi A4 sedans kļuva par 11 cm garāks un 6 cm platāks. Riteņu bāze ir palielinājusies par 158, kam ir labvēlīga ietekme uz salona telpu un stumbra apjomu. Sedānā bagāžas nodalījuma noderīgās telpas daudzums ir 480 litri, stacijas vagons ir 490 litri parastā krēslu stāvoklī un 1430 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir salocīti. Papildus milzīgiem izmēriem A4 Avant stumbrs ir montāžas režģis, 12 voltu ligzda un divpusējs vāks, kas ir pārklāts vienā pusē ar vieglu kaudzi, un no otras puses - plastmasas. Plastmasa ir nepieciešama piesārņoto preču pārvadāšanai, un mīksta spīduma pārklājums aizsargās stumbru no skrāpējumiem, ja slodzei ir asas stūri. Garās kravas transportēšanai aizmugurējo rindas sēdekļu aizmugurēs ir lūka.
Audi A4 2007 modelis gadā saņēma piecu veidu dzinējus. Divi no tiem ir benzīns: viens ar turbokompresoru, tilpumu 1,8 litri un ar ietilpību 160 litri. p., Otrais - 3,2 litru V6, attīstot 265 ZS Pateicoties modernu attīstībai dzinēju jomā, Audi automašīnām raksturo jauda un efektivitāte. Visi benzīna dzinēju veidi ir aprīkoti ar FSI tehnoloģiju, kas ļauj palielināt benzīna dzinēju griezes momentu un jaudu, kā arī samazināt degvielas patēriņu (līdz 15%) un samazināt izplūdes gāzu toksicitāti. Atšķirībā no injekcijas tehnoloģijas ieplūdes kolektorā FSI dzinējiem degviela tiek ievadīta tieši sadegšanas kamerā. Tas samazina iekšējos siltuma zudumus, kā arī ļauj palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu.
Visvairāk pieticīgākais dīzeļdegvielas modifikācija piedāvā motoru 2.0 TDI ar ietilpību 143 ZS Arī auto var aprīkot ar Turbo dīzeļdzinējiem 2.7 TDI ar jaudu 190 ZS un 3,0 TDI ar ietilpību 240 ZS TDI dzinēji izmanto mūsdienu kopējo lietus tehnoloģiju. Kopējā dzelzceļa sistēma pēdējā paaudze Ir augstspiediena degvielas sūknis un viens sadales šosejas uz vairākiem cilindriem. Maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 1600 bārs, kas ir 250 bārs vairāk nekā iepriekšējās paaudzes kopējā dzelzceļa sistēma. Ja injicē keramikas elementā pjezoquorming, tiek piegādāts elektriskais spriegums, kas maina savu kristālisko struktūru.
Audi A4 ir pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan ar visu riteņu piedziņas transmissas quattro. Pārvades līnija sastāv no sešu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, bezpakāpju variatora multitronisku, kā arī sešu ātrumu "Automaton". Visu riteņu piedziņas transmisijas quattro A4 var aprīkot neatkarīgi no dzinēja. Pilna diska dizains būtībā nemainījās, bet tika pakļauts pārkonfigurācijai: tā kļuva par "mazu" aizmugurējo riteņu piedziņu. Pārvietojoties taisnā līnijā sausā ceļā, 60% griezes momenta tiek nosūtīta uz aizmugurējo asi.
Pateicoties moderno šķirņu lietošanai, automašīnas korpuss ir kļuvis par 10% vieglāku, bet, saskaņā ar veidotāju garantijām, ķermenis ir kļuvis izturīgāks, sadursmes ar šķērsli ar ātrumu līdz 15 km / h ķermenī, nedrīkst izturēt bez jebkādas sekas.
Izstrādātāji un pasažieru un vadītāja drošība rūpējās. Šim nolūkam ir seši gaisa spilveni, priekšējie un aizmugurējie aizkaru spilveni, regulārie stāvvietu sensori, ABS un elektroniskā sistēma stabilizācijas ESP.. 2007. gadā Audi A4 saņēma augstāko punktu skaitu 5 Stars Euro NCAP kā vienu no visvairāk drošas automašīnas tās klases.
Bāzes automašīnā automašīna ietver borta datoru, centrālo atslēgu, elektriski regulējami spoguļi, elektriskie šāvieni, sēdekļu apsilde, lietus sensors. Pēc izvēles A4 Avant pieejamā kontroles sistēma "Dead Zones", Adaptīvā kruīza kontrole, Lūkas, jumts ar panorāmas skatu, Palīdzības palīdzības sistēma, Bang & Olufsen Audio sistēma ar 500 vatu jaudas pastiprinātāju, 10 aktīvajiem kanāliem un 14 skaļruņiem un daudz ko citu.
2011. gada martā pieci miljoni miljoni miljoni bija Ingolstadt no Audi Factory auto Audi. A4 - modelis Avant 3.0 TDI Quattro Misano sarkanās krāsas.
Pēc četru gadu ražošanas trešā paaudze tika atjaunota. Automašīna saņēma modernizētus dzinējus un braukšanas daļu, kā arī nedaudz modificētu ārpusi. Automašīna "aug" dažus milimetrus garumā un augstumā. Pārsegs ir kļuvis izliekts. Dizaineri mainīja radiatora režģa formu, nedaudz "griešanas" tās augšējos stūros. Šķērso ribas un gredzeni Audi emblēmas tagad ir vairāk atvieglojumu. Grille tiek krāsota pelēkā krāsā vai glancēs (uz sešiem cilindru modeļiem un modeļiem ar S līnijas paketi). Augšējā luktura dizains tika atjaunināts: to apakšējās malas iegādājās vieglu viļņu līkumu; Izmaiņas ietekmēja arī iekšējo optikas ierīci. Xenon Plus lukturi ir pieejami kā opcija. Vadīt lukturi Pabeigts vienā šaurā joslā, kas atrodas netālu no lēcām ksenona lukturiem. Adaptīvie lukturi, kā arī sistēma dinamisko un statisko pagriezienu pieejama pēc pieprasījuma. Aizmugurējo lukturu kontūras ir echoing ar priekšējās optikas formu. Pasūtot ksenonu plus lukturus, tie ir nepārtraukti LED svītras.
Interjers tika atspējots uz papildu hroma ieliktņu rēķina, kas parādījās uz pogām un stūres rata. Stūres rats sāka izskatīties kā sports sakarā ar apakšējo segmentu, un navigācijas sistēma tagad kontrolē četras pogas, nevis astoņas. Automašīnas iekšpuse ar S līniju sporta paketi ir izgatavots melnā krāsā, izmantojot atjauninātus materiālus. Paketē ir arī 18 collu vai pasūtīts atsevišķi 19 collu vieglmetāla diski. Pretējā gadījumā viss joprojām ir: gaiši lasāmas ierīces, rusificēts borta dators un ērts kursorsvira MMI sistēmas paliek vietā. Stumbrs ir saglabājis bijušos apjomus - 480 litrus (962 litri ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) Sedan un 490 - vagonu avangam.
Gamma dzinēji ietver sešus dīzeļdegvielas (TDI) un četrus benzīna (TFSI) dzinējus 23. Visi dzinēji tiek modernizēti ar tiešu degvielas iesmidzināšanu; Start-Stop sistēma un atgūšanas sistēma ir iekļautas standarta iekārtās visām iespējām. Šī iemesla dēļ vidējais degvielas patēriņš samazinājās par 11%. Dzinējus var apkopot ar mehānisku transmisiju, "robots" ir tronic ar dubultā sajūgs un pakāpeniska multitroniskā, priekšējā vai pilnīga diska variācija. Kopumā Audi A4 ir pieejamas 23 dzinēju un pārraides kombinācijas, 16 iespējas ir pieejamas Krievijā.
AUDI A4, jauna benzīna dzinējs ar tilpumu 1,8 litri, kurus var pasūtīt divās versijās - ar jaudu 120 un 170 ZS Savrupmājā no visas ir top 3,0 litru benzīna motors TFSI, izcili 272 ZS AUDI A4 un 333 HP versijā Sporta S4 versijā. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem, tad šādas iespējas ir pieejamas: 2,0 litru TDI ar jaudu 136, 163 un 177 ZS, kā arī 3,0 litru motoru, izcilu 204 vai 245 ZS Atkarībā no versijas.
Priekš audi ģimene A4 pilna riteņu piedziņa quattro® tiek izmantots pašblīvējošs starpsienas diferenciāls. Parastajā braukšanas režīmā tas vēlams izplata griezes momentu aizmugurējie riteņi 40% līdz 60% apmērā. Vajadzības gadījumā pārdale notiek pēc iespējas īsākā laikā. Griezes momenta pārdales funkcija palīdz starpposma diferenciāla darbībai, izmantojot bremžu mehānismus un palielinot automašīnu labāku apstrādi.
Pēc "vecākiem" modeļiem A4 aprīkoti mūsdienu sistēmas Drošība: tagad elektronikas monitoru iezīmēšana, ceļa zīmesMašīna automātiski palēnina šķērsli ar ātrumu līdz 30 km / h, uzrauga reakciju un vadītāja atkarīga no braukšanas veida stāvokli. Turklāt bija sistēma, lai izsekotu mirušās zonas.
Audi A4 prezentācija jaunajā iestādē B9 notika 2015. gada 29. jūnijā. Pasaules pirmizrāde notiks Frankfurtes autoizstādē septembrī. Šī ir piektā šā modeļa paaudze.
Ārējs skats uz Audi. A4 2016 tika ievērojami pārveidots, kļuva agresīvāka. Atjauninātā attēla autors ir tas pats dizainers Walter de Silva. Izmaiņas skāra vairākus elementus uzreiz. Jau datu bāzē, automašīna ir aprīkota ar ksenona lukturiem, kurās tiek būvētas LED pildījuma dienas gaitas gaismas. Aizmugurējās gaismas ieguva jaunu ģeometriju un lielu virsmu. Izmēri un pagrieziena signāli ir labi pamanāmi sānu projekcijā un no aiz lielā attālumā. Miglas lukturi, lai gan tie palika tādā pašā līmenī, nedaudz pārvietojās uz iespēju novietot kontroles sensorus ceļu atzīme un termiskās attēlveidošanas iekārtas.
Automašīna saņēma arī plašāku singlu radiatora režģi, atjaunoto buferi (atgādina sporta modeli R), aizmugures skata spoguļi jaunās formas un plašāku hroma izmantošanu finišā.
Uz leju jumts, asa stūra vējstikls Kombinācijā ar ugunsmūriem, kas atrodas ķermeņa sānu daļās, nodrošina ievērojamu incidenta gaisa plūsmu. Aerodinamiskās pretestības koeficients tika samazināts līdz 0,23 Sedan un 0.26 universālajam, kas savukārt samazinās degvielas patēriņu.
Saskaņā ar to dimensijām Audi A4 2016, izrādījās nedaudz lielāks automobilis par to pašu paaudzi. Sedāna garums ir 4726 mm (+ 25), riteņu bāzes lielums ir 2820 (+ 12), platums ir 1842 (+ 16), un augstums palika nemainīgs (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) tika balstīta uz otrās paaudzes MLB platformu, kuru dēļ bija iespējams samazināt masu (atkarībā no modifikācijas) par 120 kg, salīdzinot ar priekšgājēju.
Interjers bija plašākā mēroga kārtība, lielākoties palielinot riteņu bāzes lielumu. Uzstādīts papildu 23 mm kājām aiz sēdes. Vadītājs un pasažieri var baudīt pilnīgi pārstrādātus anatomiskus sēdekļus. Pie salons Audi. A4 2016 Pilnībā Vēl viens priekšējais panelis ar atsevišķu multimediju sistēmas ekrānu, vēl vienu klimata bloku, gludu gaisa kanālu klāstu kā Q7 II un līdzīgu tai, kompakts pārnesumkārbas sviru, kas ir ārpus vietām ar MMI kontroles mazgātāju. Uz stūres atrodas vismaz pogas. Minimālisms, tomēr, kaitējot informativitāti. Bet tajā pašā laikā viss ir pie rokas. Pirms varēja sasniegt jebkuru slēdzi.
Augstākās versijas multivides sistēma ir aprīkota ar 8,3 collu tableti ar balss vadības atbalstu, Wi-Fi piekļuves punktu, LTE, Android auto un Apple karpeplay. Pasažieriem aizmugurējos sēdekļos, var pasūtīt arī divas 10.1 collu tabletes un Bang & Olufsen audio sistēmu.
A4 Avant stumbrs tagad pielāgojas līdz 505 litriem bagāžas ar aizmugurējiem sēdekļiem, kas nodrošina 15 litru pieaugumu, salīdzinot ar veco modeli. Saliekot aizmugurējais sēdeklis (40:20:40) apjoms palielinās līdz 1510 litriem.
Priekšpusē un aizmugurē automašīna saņēma jaunu piecu veidu suspensijas. Regulējami amortizatori tiek piedāvāti piemaksai ar diviem darbības veidiem: standarta un sporta veidi. Pirmajā variantā, klīrenss ir 10 mm zemāks nekā uz mašīnas versijā ar parastajiem amortizatoriem, un sportā - par 23 milimetriem.
Laikā, kad atbrīvot modeli uz Eiropas tirgu automašīnai, septiņas barošanas vienības ir pieejamas - trīs benzīns un četri dīzeļdegvielas, kā arī modifikācija G-tron, kas darbojas uz sintētisko metānu.
Benzīna dzinēji jauni Audi. A4 pārstāv 1,4 litru "turbokompresori" ar jaudu 150 ZS, kā arī divu divu litru motori ar atgriešanos 190 un 252 ZS Pēdējam ir pilna riteņu piedziņa quattro un paātrina simtiem 5,8 sekundēm. Ir divi divi litru četru cilindru TDI ar jaudu 150 (320 nm) un 190 (400 nm) Ls, kā arī divi trīs litri "seši", attīstot 218 (400 nm) un 272 (600 nm) "Zirgi". Ar top sedans paceļ simti 5,3 sekundēm.
TFSI dzinēji un 4 cilindru TDIS strādā kā standarta ar jaunizveidoto 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kas ir 16 kg vieglāk nekā iepriekšējais. Visi dzinēji (izņemot 3.0 TDI 272 ZS) ir pēc izvēles pieejami ar jaunu 7-ātrumu ar troniku ar dubultu saķeri, kā nomainīt veco daudzfunkciju pārraidi multitronic. Savukārt 3,0 TDI (272 ZS) tiek piedāvāts ar 8 ātrumu tiptronic kasti, kas arī nodots ar vairākām izmaiņām.
Piedāvā arī A4 Avant G-Tron ar 2,0 TFSI dzinēju (170 ZS) un 270 nm, kas var strādāt ar saspiestu dabasgāzi (CNG). Cilindri, kas uzstādīti zem automašīnas, var uzņemt 19 kg gāzes pie spiediena 200 bāriem un saskaņā ar Audi patēriņā mazāk nekā 4 kg / 100 km - diapazons uz gāzes sasniegs 500 km. Kad gāze būs izsmelta, pilna benzīna tvertne vadīs vēl 450 km.
Paredzams, ka vēlāk tiks paplašināta dzinēju līnija, tostarp rēķina hibrīda modifikācijas ar iespēju uzlādēt baterijas no mājsaimniecības tīkla.
Audi A4 ir transportlīdzekļu luksusa klases pārstāvis. Visu ražošanas laiku uz automašīnas tika uzstādīta pietiekams daudzums benzīna un dīzeļdegvielas bloku.
Dzinēju tehniskās īpašības
Audi A4 dzinēji ir spēcīgi uzlabotas jaudas vienības, kas ir slavena ar viņu uzticamību. Protams, motora īpašnieka uzturēšana nav lēta, bet tas attaisno manu naudu.
Vispārējs skats AUDI A4
Motoru modelis ir ļoti liels. Motoru klātbūtnē ar tilpumu 1,6 litri līdz 3.2. Jauda var sasniegt līdz 400 zirgspēkiem RS versijās. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem, viņi ir pietiekami pazīstami, jo tie ir pārstāvji no VAG līnijas.
Apsveriet galvenās tehniskās īpašības Audi A4 dzinējiem, kas tiek uzskatīti visbiežāk:
EA827 1,6 litru dzinējs
EA827 dzinēja modifikācijas un izmantošana
- PN - motora karburatora versija, kompresijas rādītājs 9, jauda 71 ZS Ievietojiet VW Golf II un AUDI 80.
- AEK, AFT, AKS - sadalīta injekcija, kompresijas rādītājs 10.3, jauda 101 ZS Novērtēts VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Sēdekļa Cordoba, Seat Toledo.
- Ana, ARM, ADP, AHL - Kompresijas rādītājs 10.3, jauda 101 ZS Ražošana no 1994. līdz 2001. gadam. Ievietojiet VW PASSAT B5 un AUDI A4.
- Aeh, AKL, APF, Aur, Awh - virzulis kompresijas rādītājs 10.3, jauda 101 ZS Ražošanā kopš 1996. gada tika likts uz Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, \\ t Skoda Octavia., Volkswagen Bora, VW Golfs, VW Polo, VW jaunā vabole.
- Alz, AVU, AYD, BFQ, BFS, BFU, GSE, BSF, CCSA - Kompresijas pakāpe 10.3, jauda 102 ZS Ražošana: 2000 līdz 2006. gadam. Novērtēja VW Bora, VW CADDY, VW GOLF, VW PASSAT, VW NEW BEETLE, VW JETTA, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Motor EA827 1,8 litri
Dzinējs EA113 1,8 litri
Dzinējs EA113 2.0
EA211 1,4 litru dzinējs
Power of Power Aggrerates
Pakalpojumu kontrole Vairums A4 A4 tiek veikta visām barošanas blokiem. Intersavice servisa intervāls ir 15 000 km. Ir iespējams apkalpot dzinējus gan automašīnu servisā, gan ar savām rokām.
Apkopes karte izskatās šādi:
Līdz 1: naftas nomaiņa, naftas filtra nomaiņa. Tas tiek veikts pēc pirmās 1000-1500 km palaišanas. Šo posmu sauc arī par ciklu, jo motora elementi tiek aktivizēti.
Līdz 2: otrā uzturēšana pēc 10 000 km brauciena. Tātad, motoreļļa un filtrs atkal tiek mainīts, kā arī gaisa filtra elements. Šajā posmā tiek mērīts arī spiediens uz dzinēja un vārsta regulēšanu.
Līdz 3: Šajā posmā, kas tiek veikta 20 000 km pēc tam, standarta eļļas rezerves procedūra tiek veikta, aizstājot degvielas filtru, kā arī diagnostiku visu motoru sistēmu.
Līdz 4: Ceturtā apkope ir iespējams visvienkāršākā. Pēc 300 000 km nobraukuma, tikai eļļas un eļļas filtra elementu maiņa.
Līdz 5: piektkārt, motoram kā otro elpu. Šoreiz daudzas lietas mainās. Tātad, apsveriet, kuri elementi segs aizstājamo piekto apkopi:
- Eļļas maiņa.
- Naftas filtra nomaiņa.
- Gaisa filtra nomaiņa.
- Nomainot degvielas filtrēšanas elementu.
- Mainīt zobsiksnu un rullīti vai ķēdi.
- Ja nepieciešams, ģeneratora josta.
- Ūdens sūknis.
- Vārsta vāka blīve.
- Citi elementi, kas jāaizstāj.
- Vārstu regulēšana, kuros tiek koriģēts gāzes sadales mehānisms.
Turpmākā apkope tiek veikta saskaņā ar 2-5 karti, pēc tam saskaņā ar attiecīgo darbību.
Izeja
Audi A4 dzinēji ir viens no uzticamības standartiem. Tajā pašā laikā lielākā daļa motoru dizains nenosauks vienkāršs. Kalpot spēku kopējais Tas ir reāls, bet kas attiecas uz traucējummeklēšanu, jums būs nepieciešams ceļojums uz auto pakalpojumu.
Automobiļi Audi Daži no vēlamākajiem pārstāvjiem sekundārais tirgus. Šo interešu iemesli ir vairāki: daudzu modeļu augsta izturība, patīkama apdare, laba iekārta un lieliski tehniskie dati. Bet, izvēloties lietotu "auto ar gredzeniem", jums vajadzētu būt uzmanīgiem.
Pirmkārt, zemas cenas bieži ir vītā palaist vai slēptās defekti. Otrkārt, rezerves daļas un remonts bieži ir ceļi. Pat ja nekas pārkāpj, uzturēšanas izmaksas būs augstas. Tajā pašā laikā, palielinoties Audi klasei, īpašumtiesību izmaksas palielina lavīnu līdzīgu.
Ja AUDI A3 saturs nav tik dārgs, tad Audi A6 var būt iesūtne. Tas viss ir par sarežģītāku apturēšanu, elektroniku un cieši piepildītu motora nodalījumu.
Negaidīti lieli izdevumi var radīt gan benzīnu, gan dīzeļdzinēji. Starp benzīna vienībām izrāviens notika 2007. gadā. Tad zem pārsega AUDI samazinājās 1.4, 1.8 un 2.0 TFSI. Tajā pašā laikā, daudzas problēmas samazinājās: laika gaitā tika saskaras, Zhor eļļa parādījās, virzuļi tika iznīcināti. V6 mazliet agrāk sabojāja, kad 2.4 FSI atnāca, lai aizstātu straujo un izturīgo 2.4.
Ne mazāk sarežģīta vēsture un dīzeļdzinējs. Šī veiksmīgā 1.9 TDI piemērs un neizdevās 2,5 V6 TDI (jaunākās versijas, kas, piemēram, Bau jau ir gandrīz izglābtas pret trūkumu). Tad bija neveiksmīgs 2.0 TDI PD ar sūkņu sprauslām un pienācīgu 3.0 TDI V6. Vēlāk 2.0 TDI PD mainīja uzlaboto 2.0 TDI CR ar kopējo dzelzceļa iesmidzināšanas sistēmu.
Benzīna dzinēji
1.6 8V - Zemas ekspluatācijas izmaksas
No 1,6 litru benzīna atmosfēras, jums nevajadzētu gaidīt labu dinamiku un efektivitāti. Tomēr AUDI A3 no 1,6 8V ir lētākais Audi pakalpojums. Tas pats, kas mīl dinamisku braukšanu, jums jāpaliek prom no automašīnām ar šādu dzinēju.
Šo motoru var atrast zem Audi A3 (1. un 2. paaudzes) un A4 (B5 un B6) kapuci. To plaši izmantoja arī citos VW grupas automašīnās. Tas ir pienācīgs tikai pirmais A3, kas sver nedaudz vairāk nekā tonnu. A4 B6 1,6 pārāk smags. Trūkumi ietver degvielas patēriņu. 9 litri uz 100 km šķiet nesavienīgi liels viduvēju dinamiku.
Tomēr sarežģīto motoru laikmetā ir vienīgā vienība, kas garantē zemas ekspluatācijas izmaksas. Starp raksturīgajiem defektiem jūs varat pamanīt tikai uz aizdedzes spoles un droseles vārsta piesārņojumu. Nekas dārgā. Zobsiksnas aizstāšana? Gāzes iekārtu uzstādīšana? Tas nenotiek lētāk, it īpaši, ja jūs salīdzināt ar motoriem ar tiešu injekciju un ķēdes piedziņas laiku.
Dzinējs izmanto alumīnija korpusu un galvu. Kloķvārpsta balstās uz pieciem gultņiem, un daudzpunktu (izplatīta) injekcija atbilst degvielas padevei. Sadales vārpsta atrodas galvas galvā.
Priekšrocības:
Vienkāršs dizains;
Lēts remonts;
Labi paciest HBO ieviešanu;
Zemu izmaksu auto.
Trūkumi:
Slikta dinamika (aizturēšana ir gandrīz dota, jo īpaši A4 gadījumā);
Salīdzinoši augsta plūsma Degviela.
1.8 Turbo - spēcīgs un uzticams
1,8 litru turbore motors joprojām ir vērts uzmanību. Tas ir izturīgs un diezgan lēts remonts. Atzinīgi vērtē iespēju regulēt.
1.8 T nodrošina pienācīgu veiktspēju un pamatotu degvielas patēriņu. Tas ir viens no pirmajiem turbosetikiem, kas bija plaši izplatīta. To var atrast ne tikai Audi, bet arī Volkswagen, SKODA un SEAT. Dzinējs tika izmantots pat rūpniecībā.
Vienībai ir čuguna bloks, viltots tērauds kloķvārpstas un alumīnija galva bloka ar 20 vārstiem (3 uzņemšana un 2 gradācija uz cilindru). Lai vadītu vienu sadales vārpstu, tiek izmantota zobu josta, un otrā vārpsta ir saistīta ar pirmo īso ķēdi. KKK turbīna bez kustīgiem asmeņiem (nemainīga ģeometrija) un degvielas iesmidzināšana tiek izplatīta. "Sausā stāvoklī" bloks sver aptuveni 150 kg.
Drīz izrādījās, ka 1,8 turbo ir ļoti liels potenciāls. 240 ZS sērijveidā no tā noņemts, un to regulēšanas procesā tas ir viegli izturēt piespiešanu līdz 300 ZS Protams, noregulēšanas vienības gadījumā jums vajadzētu stiprināt modrību, jo tā jau var būt bažas.
Un tomēr biežāk turbo dzinējs tika izmantots nevis sporta braucieniem. Normālos apstākļos automašīna ar šādu motoru patērē no 9 līdz 14 litriem uz 100 km.
Ar vecumu tika atrasti vairāki trūkumi (laiks un termostats), bet to likvidēšana neprasa augstas izmaksas.
Priekšrocības:
Labs kompromiss starp produktivitāti un degvielas patēriņu;
Rezerves daļu pieejamība un pieejamība;
Plaša izvēle tirgū.
Trūkumi:
Vairāki nepatīkami tipiski defekti vecās automašīnās ar augstu nobraukumu (eļļas patēriņu un laika kļūmi).
Piemērošanas piemēri:
Audi A3 i (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 un B7.
2.4 V6 - tikai līdz 2005. gadam
Neskatoties uz aizvien spēcīgāku rindu turbo detaļu izskatu, Audi fani vēl dod priekšroku V6 atmosfēras benzīnam, jo \u200b\u200bīpaši iepriekšējās versijās. Protams, jums nevajadzētu rēķināties ar zemu degvielas patēriņu - vismaz 10 litri uz 100 km. Pilsētā būs jāapsver pat ar 20 litriem. Bet ceļojums būs patīkams.
Ir skaidri atšķirtas divas paaudzes 2,4 litri. Viņiem ir tāds pats apjoms un izmēri, bet 2004. gadā notika modernizācija. Pirms atjaunināšanas bloks bija čuguna un galvas - 30 vārsti (5 uz cilindru). Pēc tam bloks kļuva par alumīniju, vārstu skaits samazinājās līdz 24, tūlītēja injekcijas un laika ķēde parādījās.
Jaunākie inovācijas un apkopoti. Sakarā ar sistēmu tieša injekcija (FSI) Pēc vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru uz uzkrātajiem Nagar. Bija problēmas ar laika posma ķēdes spriegotāju un nelielu sietu filtru eļļošanas sistēmā. Pilns troksnis ignorēšana bieži beidzās ar ķēdi un nopietni bojājumi. 2008. gadā Audi likvidēja MRM brauciena neaizsargātību, bet dzinējs nav izturējis 4 cilindru turbikatoru spiedienu.
Priekšrocības:
Laba elastība;
Augsta uzticamība (tikai pirms atjaunināšanas);
Versijas ar izplatītu injekciju viegli var veikt HBO uzstādīšanu.
Trūkumi:
GBO uzstādīšanas ierobežotā nozīmē FSI atjauninātajā versijā;
Dārgas darbības laika darbā (FSI);
Diezgan augsts degvielas patēriņš.
Piemērošanas piemēri:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 un C6.
Dīzeļdzinēji
1.9 TDI - izturīgs un ekonomisks.
Tas ir visvairāk atpazīstams dīzelis pēdējos gados. Pat vecāka gadagājuma Audi ar 1,9 TDI izmaksām - spēcīgu dizainu un lētu remontu.
1.9 TDI - leģenda dzinējs. Atbrīvots no 1991. gada un tika atjaunota daudzas reizes modernizētas. Viņš atrada lietojumprogrammu daudzos citos VW grupas automašīnās.
Visdrošākais un lēts darbības un remonts tiek atzīts par 90 spēcīgu versiju ar izplatīšanas veidu TNVD. Dzinējam ir vienkāršs dizains, Turbīnu pastāvīgā ģeometrija un viena maska \u200b\u200bspararats.
Jā, dažreiz notiek nelielas problēmas. Piemēram, ar vārstu pārstrādi izplūdes gāzēm, gaisa plūsmas mērītāju un degvielas sūknis. Bet lielākā daļa to darbības traucējumu izraisa bez konstruktīvi kļūdaini aprēķini vai zemas kvalitātes, bet pienācīgu vecumu un lieliem braucieniem.
Jaunākajās un jaudīgākajās versijās 1,9 TDI, ir parādījušies vairāk risinājumu, kas var radīt problēmas. Mēs runājam par turbīnu ar mainīgu ģeometriju, divu masku spararatu, sūkņa sprauslu un DPF. Tomēr pat šīs versijas fona dīzeļdzinēju parādās izdevīgākā gaismā.
Izņēmums ir 2006. - 2008. Gada BXE versija, kas, piemēram, samazinājās, zem Audi A3 otrās paaudzes kapuci. Pēc 120-150 tūkstošiem km ir daudz gadījumu.
Priekšrocības:
Vienkāršs dizains;
Laba izturība;
Zems degvielas patēriņš.
Trūkumi:
Daudzi saistītie gadījumi (dzinējs tika uzstādīts līdz 2009. gadam, un kopš 2004. gada tas pakāpeniski pārvietots 2 litru turbodiesel);
Zema darba kultūra: troksnis un vibrācija, jo īpaši pēc aukstā dzinēja iedarbināšanas.
Piemērošanas piemēri:
Audi A3 I (8L) un II (8P);
Audi A4 B6 un B7;
Audi A6 C4 un C5.
2.0 TDI CR - Viss viss ir labi
2 litru dīzeļdegviela - galvenā vienība vairumam Audi modeļu. Kopš 2007. gada viņš sāka izmantot kopējo dzelzceļa iesmidzināšanas sistēmu.
2.0 TDI konstrukcijas trūkumi ar sūkņiem izraisīja Volkswagen inženierus tās cieto modernizāciju. Nutritūras metodes maiņa ir vissvarīgākais jaunums. Pistons tika atjauninātas un tika novērstas problēmas ar eļļas sūkņa disku, tika uzstādītas jauna bloka galva un sadales vārpstas. Rezultātā dzinēja izturība tika ievērojami uzlabota, bet bija nepilnības.
Iegādājoties Audi ar motoru 2.0 TDI, jāpārbauda automašīnas vēsture. Bieži vien tās bija lētas un rentablas versijas, kas iegādātas komerciāliem vai korporatīviem garāžām. Viņiem ir milzīgi braucieni, un ne vienmēr ir labi pasniegti.
Tipiski defekti ietekmē divu masted spararats un turbokompresors. Pjezoelektriskās sprauslas šeit atsakās ne vairāk kā konkurentu. Par laimi, tie ir pieejami atjaunojošiem remontu. Pakalpojuma veicināšanas ietvaros ražotājs ir mainījis augstu spiediena sprūdu.
Priekšrocības:
Labs sniegums, ja degvielas patēriņš ir pieņemams;
Laba izturība (īpaši salīdzinājumā ar 2.0 TDI PD);
Ļoti dažādas versijas.
Trūkumi:
Dārgs pakalpojums (komplekss dizains un dārgas rezerves daļas);
Nozīmīgs daudzu kopiju nobraukums, neskatoties uz salīdzinoši jauno vecumu.
Piemērošanas piemēri:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - prasīgiem
Augsta veiktspēja un dinamika nav vienīgās priekšrocības 3,0 TDI. Tāpēc daudzi izvēlas viņu ar prieku, pat neskatoties uz diezgan lieliem pakalpojumu izmaksām.
3 litru Turbodiesel tika izsaukts, lai labotu Diesel V6 Audi ļauno reputāciju, pastiprināta 2.5 TDI V6. 3.0 TDI pelnījis cieņu ne tikai izpildes dēļ, bet arī izturību. Bloks, cilindra galvas un kloķa mehānisms bija ļoti spēcīgs. Katrā cilindrā šeit ir 4 vārsti un viena pjezoelektriskā sprausla.
Problēmas attiecas galvenokārt uz aprīkojumu. Visbiežāk saskaras ar laika disku, kas ir ļoti dārgas. Līdz 2011. gadam tika izmantotas 4 ķēdes un pēc diviem. Piedziņas ķēde Atrodas pārnesumkārbas pusē. Lai to aizstātu, jums ir jānoņem dzinējs.
Nav apglabāti atloki ieplūdes kolektorā (ir komplekti remontam) un DPF. Dzinējs pastāvīgi tiek pabeigts, un vēlāk defektu versijās ir daudz mazāk izplatītas.
Priekšrocības:
Augsta darba kultūra;
Laba veiktspēja;
Zems degvielas patēriņš;
Nav slikta daudzu dzinēju daļu kalpošanas laiks.
Trūkumi:
Dārgi likvidējot laika kļūmes, ieplūdes kolektora un DPF;
Daudziem tirgus paraugiem ir augsti darbi un apšaubāms tehniskais stāvoklis.
Piemērošanas piemēri:
Audi A5 i (8t / 8f);
Audi Q7 i (4L);
Audi A8 II (D3).
Riskanta izvēle!
Audi sortimentā teorētiski ir skaisti dzinēji, bet praksē tas ir radījis sāpīgu vilšanos. Jo īpaši pirmās paaudzes 1,4 TFSI jānorāda ar problēmu ķēdes piedziņas laiku. Pašlaik tiek izmantota uzticamāka versija ar laika jostu.
Mēs pavedina ātrgaitas motorus 1,8 un 2.0 TFSI ar koda apzīmējumu "EA888". Tomēr tie cieš no plaša dzinēja eļļas patēriņa. Ir problēmas ar turbīnu, sadales kuģiem un elektroniku.
Parsi aitas ir arī starp dīzeļmāmiņām. Piemēram, A2 A2 tika uzstādīta 1,4 TDI ar sūkņu sprauslām. Problēma ir kloķvārpstas dobuma izskats, kura likvidēšana ir ekonomiski nepraktiska. 2.0 TDI PD ir pazīstams ar krekinga galvas bloku un zemu iekārtu izturību. 2.5 TDI V6 mokas daudzus blunderus ar laiku, kā arī ar eļļošanas un uztura sistēmu.
Secinājums
Kad AUDI iegādes bija vieglāka - garantēta dzinēja klusa darbība. Pašlaik jums ir jāpievērš uzmanība versijai. Kopā ar patiesi veiksmīgiem motoriem, kuriem dizaineri ir kauns. Tajā pašā laikā, pat diezgan uzticams moderns dzinējs Tas būs ceļi saturā un uzturēšanā.
