Laba diena!
Jūsu uzmanībai piedāvāju ACE pikapa Gaz-M-415 modeli. Modelis izrādījās grūti saliekams, ar ģeometrijas trūkumiem, un sarežģītību saasināja sprauslas, kuras nebija pirmajā izdevumā. Turklāt darbs pie modeļa ļāva man apgūt dažas tehnoloģijas, kuras iepriekš nebiju izmantojis. Ceru, ka rezultāts bija tā vērts.
Stāsts
gadā parādījās paši pirmie pikapi Ziemeļamerika un Eiropa divdesmitā gadsimta sākumā. Auto ar šādu virsbūvi ir ļoti praktisks un ērts nelielu kravu pārvadāšanai, vai tie būtu būvmateriāli vai lauksaimniecības nozares augļi. Raugoties uz iepriekš minētajām pasaules daļām, padomju automobiļu ražotāji 20. gadsimta 30. gados arī nolēma būvēt pikapu, jo puskravas, nemaz nerunājot par lielākiem kravas automobiļiem, ne vienmēr bija racionāli izmantot, un parastās vieglās automašīnas nevarēja atbilst prasībām. ciema iedzīvotāju un dažādu saimniecisko organizāciju vajadzībām.
Pikapu sencis Padomju Savienībā bija GAZ-4, kas tika uzbūvēts 1933. gadā uz sedana GAZ-A bāzes, taču tam bija viens dizaina defekts- virsbūves un salona malas saplūda vienotā veselumā, un rāmis neizturēja slodzes un sagriezās, un tāpēc automašīna bieži vien tika saplēsta uz pusēm.
Līdz ar jaunās automašīnas GAZ-M1 izlaišanu 1936. gadā, inženieri Soročkins, Kirillovs, Komarevskis un citi nekavējoties sāka izstrādāt pikapu uz tā platformas. Pirmais prototips parādījās divus gadus vēlāk, un, tāpat kā tā idejiskais priekštecis, tam bija sapludinātas virsbūves un kravas platformas sānu sienas, taču turpmākajās kopijās tās joprojām tika atdalītas, ņemot vērā, ka tas palielinās uzticamības līmeni. 
1938. gada septembrī 415. bija klāt jaunu produktu izstādē Kremlī. Pikaps saņēma ļoti glaimojošu vērtējumu no paša “tautas vadoņa” Staļina, kurš uzskatīja to par vajadzīgu kolhoziem. Biedra Staļina vārds nozīmēja daudz, un pēc izstādes gandrīz visa prese bazūnēja par GAZ-M415. GAZ-M415 sērijveida ražošana sākās 1939. gadā, un tajā pašā gadā tas devās uz Vissavienības lauksaimniecības izstādi. Taču jaunais produkts ciemos nepaguva darboties ilgi – tas sākās Tēvijas karš, un visi pikapi nonāca Sarkanajā armijā. Neskatoties uz to, ka no tiem tika savākti gandrīz 5,5 tūkstoši, pēc kara izdzīvoja tikai daži. 
Montāža
Šis ir mans jau otrais Emka modelis no ACE, pirmais izrādījās bojāts nepareizas pieejas dēļ modeļa stiklojumam. Rezultātā viņa bija kaķis, uz kura es praktizēju paņēmienus un tehnoloģijas.
Es sāku darbu ar kabīnes salikšanu, savienoju kopā puses, salīmēju aizmugurējo sienu un sāku ilgu darbu, izstrādājot reljefu, kas uz detaļām bija ļoti izplūdis. Dažus līstes izgriezt neizdevās, taču palīdzēja izvilkta sprudze. 
Pieliekot salonu virsbūves apakšdaļai, dažkārt izveidojās spraugas līdz pat milimetram, tas prasīja daudz laika. Problēmu saasināja fakts, ka deguna daļa pastāvīgi kustējās pa kreisi un pa labi, kas sajauca piemērotību. Tāpēc es ķēros pie metodes, ko redzēju no Valentīna Mučičko, ar sprauslas gabalu un rievu uz korpusa, kas ļauj bez līmes salabot kabīni uz platformas. Papildu ērtības izpaudās ar to, ka pēc modeļa krāsošanas bija iespējams veikt stiklojuma posmu. 
Pēc pirmās kabīnes uzstādīšanas acīs iekrita neatbilstība starp modeli un fotogrāfijām, un savos meklējumos es nonācu pie nepieciešamības nopietni nogriezt jumta priekšējo daļu, lai nodrošinātu tai lielāku slīpumu uz priekšu. vējstiklu, kā arī noslīpēt salona aizmugurējo sienu, kurai vajadzēja iet zem pretējā leņķa tuvāk grīdai, turpretim tā bija taisna. Pamatojoties uz pieredzi ar iepriekšējo emka, es nourbu priekšējo un aizmugurējo spārnu arkas ar tādu atloku daudzumu, kāds sākotnēji bija uz platformas: 
Protams, atloku nācās atjaunot, es atkal izmantoju izstieptu sprauslu, rūpīgi pielīmējot to pa perimetru. Tajā brīdī es biju pārliecināts, ka vēlos izgatavot nevis klasisku pirmskara pikapu, bet gan pārtaisīto pikapu, uz zema profila riepām, ar moderns salons. Es gribēju tai dot lielāku uztraukumu izskats, padariet to praktiski par hot rod. Šim nolūkam tika iegādāta un salauzta rotaļlieta Kararamov Volvo, no kuras sēdekļi un stūre nekavējoties tika pārvietoti salonā, un sākās korpusa montāža uz riteņiem: 
Augstāk redzamajās fotogrāfijās var redzēt spraugas korpusa sānos, kas vēl nav noregulētas ar adatas vīli. Un, ja sānu sienas vēl varēja pabeigt, tad priekšējai sienai un it īpaši salokāmajai aizmugurējai pusei bija nepieciešama skaidra pārstrāde. Es izgatavoju modifikāciju no 0,25 mm lokšņu plastmasas un salīdzinājumam novietoju tai blakus esošās bagāžas nodalījuma durvis. Tad korpusā uzstādīju saliekamos soliņus, kas komplektā nemaz nebija iekļauti: 
Soliņus atradu labā smilškrāsas pikapa fotosesijā, kas tika atjaunota Jevgeņija Šamanska darbnīcā, un tajā brīdī gaidāmā modeļa izskats tika mainīts. Es gribēju tādu pašu bēšo pikapu. Tas ir diezgan labi restaurēts, bet izmanto modernu zema profila riepas, kas padara siluetu nevis šauru un augstu, bet, gluži pretēji, zemāku un platāku. Es atteicos no riteņiem lietie diski, kas pikapam izskatījās svešs, un atgriezās pie oriģinālo, labi izstrādāto riteņu izmantošanas no komplekta, bet nogrieza augstās riepas bez protektora raksta un ielika riepās gumijas lentes no Kararam. Par maketa pārklāšanas ar ofortu procesu nav daudz ko stāstīt, izņemot varbūt to, ka tika izmantots oforts no Armory, ko uzskatu par vienkārši obligātu, būvējot Emku 72. mērogā. Komplektā labi bamperi, ažūra durvju rokturi, un absolūti nepieciešamais rāmis vējstikls, bez kā es nezinu, kā iztikt. 
Krāsošana
Glezniecības posms izvērtās ne mazāk aizraujošs kā modeļa salikšana. Pirmo viedokli, ka automašīnu var izpūst un pēc tam aizpildīt ar glancētu laku, skāra internetā aplūkoto modeļu skarbā realitāte, kas reti kad sastapās ar normālu spīdīgu līdz spīdumam nopulētas virsbūves krāsojumu. Nolēmu vērsties pēc palīdzības pie 24. mēroga modelētāju tehniķiem, kuri daudz lielāku uzmanību pievērš krāsošanai, nevis paša modeļa salikšanai. Galvenie norādījumi bija Ekha raksts no Karopkas:
http://karopka.ru/forum/forum256/topic15421/
Galvenais ir rūpīgi sagatavot virsmu pirms krāsošanas, akrila vietā izmantot emalju un pašu pulēšanu. Iepriekš nebiju lietojusi ne emaljas, ne pulēšanas līdzekļus, un glancētā laka tika uzklāta tikai pusspīdīga veidā, lai noņēmējs labi slīdētu. Tāpēc krāsošanas posms man radīja daudz problēmu, no kurām dažas es nevarēju novērst. Vispirms izmantoju nepareizu šķīdinātāju, satverot mannu pa visu krāsoto virsmu, pēc tam (acīmredzot) ļāvu šļirces gumijas virzulim, ar kuru lej krāsu, saskarties ar laku, tāpēc laka bija ar caurumiem. . Tāpēc man bija jāveic vēl viens eksperiments ar modeļa mērcēšanu molā. 
Otrajā reizē viss izdevās daudz labāk. Atkal bija manna, bet paspēju noslīpēt, laka klājās labi, un tie trūkumi, kas bija, tika nopulēti lieliski. Un detaļas beidzot dzirkstīja ar to pašu gludo spoguļa spīdumu no pulēta automašīnas virsbūves: 
Tad nāca iestiklošanas, iekštelpu krāsošanas un dažādu nieciņu līmēšanas posms. Piekares mezglu apzināti pārvietoju tuvāk būvlaukuma beigām, lai nesaplīstu trauslās detaļas, kamēr krāsojot modeli griežu, un lai ar gatavo virsbūvi varētu uzreiz uzstādīt auto attiecībā pret zemi. Uzskatu šo punktu par ļoti svarīgu, nepareizs klīrenss, riteņi pārmērīgi izvirzās no arkām, saripošana uz vienu pusi vai nejauši uzgriezts deguns var sabojāt visu modeļa iespaidu, tāpēc riteņi tika salīmēti un noplēsti ļoti bieži, līdz es ieguvu vēlamo siluetu. 
Šeit parādījās vēl divas kļūdas, kuras pieļāvu būvniecības sākumposmā un kuras šajā posmā bija par vēlu labot. Sakarā ar to, ka es nepadziļināju savienojumu
Pati pikapa koncepcija - maza kravas automašīna, kuras pamatā ir vieglā automašīna– tajos gados bija diezgan populārs Rietumos. Trīsdesmito gadu sākumā PSRS parādījās arī pikapi. Tas bija GAZ-4, pikaps uz GAZ-A bāzes. Kad 1936. gadā GAZ-A tika aizstāts ar modernāku vieglo automašīnu - GAZ-M1 (burts M nosaukumā nozīmē “Molotovets”), uz tā bāzes sāka būvēt pikapus. Tie tika ražoti 1939.-41. Tikai daži ir saglabājušies līdz mūsdienām. Interesanti paskatīties uz šo auto no mūsdienu skatupunkta, iepazīties ar tā dizainu un salīdzināt ar pašreizējiem pikapiem.
GAZ-M415, tāpat kā pamata Emka, bija rāmja konstrukcija. Parasti kravas automašīnām priekšroka tiek dota virsbūvei uz rāmja. Atcerēsimies VIS kravas automašīnas. Lai gan tie ir izgatavoti uz vieglo automašīnu bāzes, to korpusi ir uzstādīti uz rāmja. Ja paskatās uz GAZ-M415 profilā, jūs ievērosiet, ka salons aizņem ievērojamu daļu no garuma. To gadu automašīnām bija neliela priekšējā pārkare, dzinējs atradās riteņu bāzē. Tā rezultātā garums kravas nodalījumsšeit tas ir aptuveni tāds pats kā labi zināmajam “papēžam” IZH-2715 (tā atvērtā versija, pats pikaps, saucās IZH-27151) ar lielāku kopējo garumu (4,58 m pret 4,1 m). Oficiāli noteiktā kravnesība ir 500 kg. uz asfaltētiem ceļiem un 400 kg. uz zemes (IZH-2715 kravnesība ir 400 kg).
Ieskatīsimies kabīnē. Neskatoties uz ievērojamo kopējo platumu (1,75 m), šeit ir vēl šaurāks nekā IZh, kas ir par 20 cm šaurāks. Īpaši priekšā. Virsbūves forma ar attīstītiem spārniem un skriešanas dēļiem nozīmēja ievērojamu salona sašaurināšanos priekšējā daļā. Durvis atveras pret kustību. Stūre atrodas ļoti tuvu durvīm, un elkonis balstās pret tām (IZH-2715 elkonis balstās tieši uz roku balsta (Emkā, protams, roku balstu nav)). Sēdeklis (dīvāns) nav regulējams (uz sedana arī praktiski nebija regulējams). Akumulators atrodas zem sēdekļa, tam nav vietas zem pārsega, un tam nevar būt vietas, ņemot vērā dzinēja nodalījuma formu.
Iepazīsimies ar šo ierīci interesants auto tuvāk. Sāksim ar dzinēju. Šis ir zemākas vārsta rindas četrcilindru četrtaktu dzinējs ar tilpumu 3285 cm 3. (98,43x107,95 mm.). Tas nāk no Ford A dzinēja. 1936. gadā Emkā tas tika uzlabots: tika uzlabota eļļošanas sistēma, parādījās jauns karburators, pirmo reizi tika izmantota centrbēdzes aizdedzes padeves iekārta, tika modernizēts gaisa attīrītājs, kā arī degvielas sūknis. Jauda palielinājās no 42 līdz 50 ZS. Daži dzinējā izmantotie risinājumi mums tagad šķiet neparasti.
Piemēram, virzuļa tapas nostiprināšana, izmantojot sadalītu atsperu gredzenu, kas iekļaujas savienojošā stieņa augšējās galvas gredzenveida rievās un tapas. Vai arī eļļošanas trūkums klaņi gultņi zem spiediena. To eļļošanai tika izmantotas speciālas lāpstiņas uz savienojošo stieņu gultņu apakšējiem vāciņiem, kā arī caurumi apakšējās galvas augšējā daļā. Paši gultņi bija piepildīti ar babbitu, nebija starpliku. Starp noņemamajām daļām tika ievietotas speciālas blīves, kuras varēja noņemt, babbitam nolietojoties. Kopumā eļļošanas sistēma bija ļoti vienkārša. Nebija eļļas filtrēšanas (tā nebija uz pirmajām Moskvich automašīnām (līdz 1949. gadam)). Eļļa bija jāmaina pēc 750 kilometriem.
Nez ko maksimālais spiediens sistēmā bija tikai 0,8 kg/cm 2 . Arī dzesēšanas sistēma bija vienkārša, jaukta tipa, kur ūdens sūknis pildīja tikai palīgfunkciju, pastiprinot termosifona efektu. Termostata nebija. Bet K-14 karburators nav tik vienkāršs, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Tas ir kompensācijas tipa, papildus galvenajai un kompensācijas strūklai ir arī jaudas strūkla. Bija arī bagātinātājs, tā adata tika aktivizēta kopā ar gaisa slāpētāju. Nebija akseleratora sūkņa.
Sajūgs ir tradicionāla dizaina, ar cilindriskām spiediena atsperēm (12 no tām). Piedziņas disks - bez amortizatora atsperēm. Bet dažos veidos vecā pikapa sajūgs ir progresīvāks nekā IZH-2715 sajūgs. Tas ir lodīšu punkts atbrīvošanas gultnis grafīta “Moskvichovski” vietā. Pārnešana. Tas ir trīs ātrumu, 3 vārpstu, pārnesumu svira atrodas uz grīdas. Kaste ir interesanta, pateicoties sajūga klātbūtnei, kas ļauj ērti ieslēgt otro un trešo pārnesumu. Tas, protams, nav sinhronizators, taču, neskatoties uz to, tas ievērojami atvieglo pārnesumu pārslēgšanu. Pildījums no šīs kastes tika izmantots līdz 1951. gadam uz Pobeda. Aizmugurējā ass pēc konstrukcijas bija līdzīga Pobedovskij un atšķīrās no tās ar riteņa rumbas dizainu. Tur izmantotās ass vārpstas sauca par 3/4 nenoslogotām.
Kardāna transmisija ir ļoti oriģināla savā dizainā. Tas bija ietverts caurulē, stingri savienots ar aizmugurējo asi. Dabiski, ka nebija aizmugures eņģes, bija tikai priekšējā, Spicer tipa. Dizains ir diezgan sarežģīts un nav saņēmis tālāku izplatīšanu. Gan priekšā, gan aizmugurē tas ir atkarīgs, ar atsperēm. Turklāt atsperes bija gareniskas (Ford 40, kas tika uzskatīts par Emka prototipu, bija šķērsvirziena atsperes). Amortizatori bija hidrauliski, sviras tipa, viendarbības un darbojās tikai atsitienam (pirms kara divpusējie amortizatori tika uzstādīti tikai uz ZiS-101). Jāteic, ka pašām atsperēm atšķirībā no atsperēm ir zināma amortizācijas iedarbība, pateicoties starplapu berzei.
Stūrēšana. Mehānisms ir “tārpu veltnis”. Ar atkarīgo priekšējo balstiekārtu stūres piedziņas dizains ir ļoti vienkāršs. Mehāniskās bremzes (vai, kā rakstīja vecajā literatūrā, bremzes) ir diezgan interesantas. Bija vesela stieņu un trošu sistēma. Kabeļi tika savienoti ar priekšējiem vadāmajiem riteņiem. Bremzes- cilindrs, bloks (GAZ-AA aizmugurējās bremzes bija lentes tipa). Mehāniskajām bremzēm ir viena priekšrocība – to dizains stāvbremze vienkāršoti, tā svira darbojas gandrīz paralēli bremžu pedālim un iedarbojas uz visiem četriem riteņiem.
Elektriskais aprīkojums. Tas bija 6 volti, tāpat kā visās pirmskara automašīnās (12 voltu elektroiekārtas pirmo reizi parādījās autobusā ZiS-8). Ģenerators (kā toreiz rakstīja, dinamo) ir 3 suku ģenerators, bez sprieguma regulatora un strāvas ierobežotāja. Releja regulators sastāvēja tikai no reversās strāvas releja. Interesanti, ka kara laikā (un ne tikai) tā atteices gadījumā vadītāji manuāli pieslēdza un atvienoja ģeneratora-akumulatora ķēdi. Ne pārāk parasts iesācējs. Protams, tā ķēde tika slēgta mehāniski, izmantojot kāju piedziņu, releju nebija. Bet piedziņas zobrats tika ieslēgts automātiski; kad armatūra griezās, inerces dēļ tā saņēma translācijas kustību gar vārpstas vītni un saslēgās ar spararata gredzenu. Jāpiebilst, ka zemās kompresijas pakāpes (4,6) dēļ ievērojama tilpuma dzinējs griezās diezgan viegli.
Mašīnai bija signāla relejs, kas ieslēdza divus dažādu toņu signālus. Instrumentu panelis izskatījās diezgan moderni. Tas sastāvēja no divām lielām ciparnīcām. Kreisajā pusē bija spidometrs, kas beidzās pie 120. Un, kas pats interesantākais, tam bija skaitītājs ikdienas nobraukums(IL-2715 ar to nevar lepoties!). Labajā skalā bija degvielas līmeņa indikators, ampērmetrs un eļļas spiediena indikators. Pēdējais bija hidraulisks; no dzinēja uz ierīci skrēja vara caurule. Temperatūras indikatora nebija, to novērtēja netieši, pēc eļļas spiediena (tas pats bija ar Moskvich-401).
Pagrieziena rādītāju nebija, bet priekšējam spārnam bija sānu lukturi skaistā hromētā korpusā. Bija tikai viena gaisma aizmugurē, kreisajā spārnā. Viņš arī apgaismoja numura zīmi. Kā automašīna uzvedas braukšanas laikā? Pedāļi ir cieti un jāpierod pie mehāniskajām bremzēm. Stūre nav smagāka par Volgas ratu. Ātrumkārba strādā diezgan gludi. Nesinhronizēts pirmais pārnesums prasa iemaņas (tas ir pazīstams veco Moskvich, Volga, UAZ automašīnu vadītājiem). Otrais un trešais pārnesums tiek ieslēgts negaidīti viegli, pat divreiz nesaspiežot vai nepārslēdzot gāzi. Lai gan tie šeit nav lieki.
Dzinējs ar savu pieticīgo jaudu (50 ZS) ir pārsteidzošs savā griezes momentā. Lielajam darba tilpumam un sašaurinātajam vārsta laika iestatījumam ir ietekme. Tiešajā pārnesumā var pārvietoties ar ātrumu 20 km/h, bez spriedzes. Pirmais pārnesums ir nepieciešams galvenokārt iedarbināšanai. Ja vēlas, ar tukšu auto bez lielas slodzes var izbraukt ar otro, lai gan tā pārnesumu attiecība tikai 1.6. Tiesa, tas viss tiek panākts, pateicoties tam, ka dzinējs pazūd liels ātrums. Jā, tas nav paredzēts šādiem režīmiem. Klaņu gultņu piespiedu eļļošanas trūkums izraisīs to strauju kušanu. Un virzuļiem nav lielas drošības robežas. Sportisti mēģināja tos izmantot forsētajos Volgas dzinējos, taču bija gadījumi, kad tika norauts dibens.
Pikapa kreisēšanas ātrums ir 60 km/h, lai gan maksimālais ir 90. Riepas ir 7.00X16 ar diametru 760 mm. nodrošināt klīrenss 210 mm. zem kartera aizmugurējā ass. Kombinācijā ar liela griezes momenta dzinēju tas dod laba manevrēšanas spēja. Tiesa, tas ir nedaudz ierobežots milzīgās riteņu bāzes (2,83 m) dēļ. Bet pikaps nav pakļauts gallopēšanai. Un piekrauta pikapa braukšanas kvalitāte nav slikta (tukšs atlec uz izciļņiem cieto aizmugurējo atsperu dēļ). Ziemā kabīne ir auksta, tad sildītāju nebija (ar tiem bija aprīkots tikai ZiS-101).
Šim pikapam bija arī pilnpiedziņas modifikācija ar 6 cilindru dzinējs– GAZ-61-415. Neliels skaits no tiem (36 gab.) vienkāršotā variantā, ar audekla kabīni (GAZ-61-417) tika izmantoti kara laikā kā traktori ar kravnesību 750 kg. vieglajai 45 mm kalibra prettanku artilērijai. un 57 mm. Aizmugurē zem gareniskajiem sēdekļiem bija novietotas kastes ar paplātēm šāviņiem un artilērijas ekipējumam ar bruto svars līdz 250 kilogramiem. Turklāt aizmugurē bija arī 6 apkalpes locekļi. Šajā sakarā GAZ dizaineri izrādījās neparasti tālredzīgi, uzminot nākotnes automašīnas koncepciju. Pēc tam visu riteņu piedziņas pikapi kļuva plaši izplatīti un tagad ir ļoti populāri.
Pēc kara automobiļu rūpnīcas pikapus oficiāli nebūvēja. Tiesa, man bērnībā bija iespēja redzēt pikapus uz Volgas GAZ-21 bāzes. Viņi strādāja transaģentūrā tirgū. Iespējams, tā bija daļēji improvizēta montāža. Atceros arī bērnu grāmatu “Formula Che-Che” (Cilvēkam cilvēkam). Tur pionieri ar entuziasmu atjaunoja vecu pikapu uz Pobedas bāzes un, šķiet, pat deva tam savu nosaukumu...
Protams, tagad uz Emka bāzes veidots pikaps ar milzīgu vecmodīgu kabīni un īsu, šauru virsbūvi (tas saglabā no sedana aizmugurējos izvirzītos spārnus) izskatās dīvaini. Bet... Atsevišķas ausis-spārni ar rafinētiem priekšējiem lukturiem, kas uzstādīti uz kronšteiniem, augsta šaura odere ar oriģinālu rakstu, tērauda hromēts buferis - tas ir kaut kas... Pikapa, lauku strādnieka tēls ir kaut kā piemērotāks. nekā moderns dizains ar daudz plastmasas. Ja minētajā filmā Emkas vietā būtu bijis modernāks pikaps, filma būtu daudz zaudējusi...
©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.
SOCIĀLISTE RŪPNIECĪBA
Žogs, kur daudzus gadus stāvēja novecojošais un novecojušais pikaps, sadalīja automašīnas dzīvi “pirms” un “pēc”. Bet notika brīnums: viņa, būtībā pārvērtusies metāllūžņos, tika iedota jauna dzīve. Tāpat kā visi ilgi dzīvojušie, pikapa puisis vislabāk atceras savus jaunākos gadus...
"Mēs esam apsteiguši galvenās kapitālistiskās valstis ražošanas un rūpniecības attīstības tempu ziņā..." Vārdi no “tautu tēva” ziņojuma Vissavienības komunistiskās partijas (boļševiku) kongresā 1939. gada martā ir tikpat bezjēdzīgi, cik liekulīgi. “Pace” tika atkārtots kā mantra, taču tas nenesa uzvaru pār kopējo preču un produktu deficītu. Un tad šis teiciens pat tika citēts slavenajā “Garšīga un veselīga ēdiena grāmatā” - pirmajā šādā publikācijā no “uzvarošā sociālisma valsts”. Taču pārpilnība uz galdiem, par ko tik sirsnīgi runāja autori, vispirms kaut kur jāaudzē. Tas grāmatā netika apspriests, ciematu fotogrāfijas, atšķirībā no milzu pārtikas rūpnīcām, netika sniegtas, un viņi klusēja par ciemata aprīkojumu ar tehnoloģijām. Bet jēdzieni ikviena lūpās ir “industrija” un “mehanizācija” (lai demonstrētu pirmās panākumus, 1939. gadā Maskavā Frunzenskas krastmalā tika atklāta izstāde; otrajai tēmai veltīts paviljons grandiozajā lauksaimniecības izstādē) . Pirmkārt, kolhoziem un sovhoziem 1939. gadā tika laists klajā pikaps uz GAZ-M1 bāzes, vienīgais masveidā ražotais vieglais auto valstī.
Daži “emka” pikapi, neskatoties uz karu, nodzīvoja diezgan ilgu mūžu. Laika gaitā uz virsbūves nereti tika uzlikti paštaisīti vāciņi, pārvēršot automašīnas par furgonu, bet korpusā iedeva soliņus, pat universālu.
Daži “emka” pikapi, neskatoties uz karu, nodzīvoja diezgan ilgu mūžu. Laika gaitā uz virsbūves nereti tika uzlikti paštaisīti vāciņi, pārvēršot automašīnas par furgonu, bet korpusā iedeva soliņus, pat universālu.
Pikaps GAZ-M415 ir nepārprotami izgatavots pēc amerikāņu modeļa. Zemnieki (lasi – kulaki) PSRS tomēr tika padzīti līdz 30. gadu beigām. Taču nostiprinājās strādnieku un zemnieku armija, kurai, tāpat kā kolhozniekiem, derēja jebkura automašīna, īpaši kravas automašīna. Aizmugurē var nest 400 kg (kurš skaita?) vai sešus tievus strādīgus. Kāpēc viņiem vajadzētu kļūt resniem?... ...Tas ir pārsteidzoši, kā tas notiek liela mašīna izdevās tik saspringts! Ne tikai dīvāns (skaļi teikts!) ir piespiests pie stūres, bet leņķis starp tā spilvenu un atzveltni ir gandrīz ass! Lai neatslābtu? Tomēr pēc 1939. gada standartiem un, ņemot vērā padomju automobiļu rūpniecības attīstību, pikaps GAZ-M415 nebūt nav slikts: ērtāks par kravas automašīnu un gandrīz tikpat dinamisks kā Emka. Skaļi saukļi un bravūras dziesmas, smieklīgas filmas par laimīgu dzīvi... Tiesa, ciemu rādīja ļoti reti. Atceros tikai “Cūkkopis un gans” un “Traktoristi”. Tomēr pēdējā ir vairāk "mehanizēta aizsardzība" nekā lauku. Citās gleznās ciemats tika attēlots kā vasarnīca, piemēram, “Četrās sirdīs”, vai arī sižets risinājās ap izceļošanu no ciema uz lielu industriālu pilsētu. Tātad meitene Tanya pat kļuva par Augstākās padomes deputātu, un viņa lidoja gaišā nākotnē (burtiski!) ar atvērtu GAZ-11-40 - mūsu pikapa attālu radinieku. Pēdējais, protams, ir daudz pieticīgāks par faetonu, tāpēc dosimies tur, kur viņš pavadīja savu jaunību.
LAUKU DZĪVE Vietējie ceļi pie Maskavas daudz neatšķiras no tiem, kas tika izmantoti pirms 70 gadiem. Un dažviet tās vairāk atgādina 1941. gadu. Kravas kravas automašīnas lielie riteņi ar augstas riepas, izturīgas atsperes ļauj atrauties no jaunākām automašīnām. Senajā pikapā ir grūti kaut ko salauzt, klīrenss ir 210 mm. Hei, modernie visurgājēji! Bet dažreiz boksu priekšā tomēr ir jāsamazina ātrums. Tas neiznāk ļoti labi! Tas, ka bremzes ir mehāniskas, nav tik slikti, mūsu pikapam tās ir diezgan vājas. Tāpēc cenšos apbraukt boksus, trenējot stūrēšanu. Mazliet kā garlaiva: daži pagriezieni pa kreisi - pikaps lēnām peldēja pretī ceļa malai. stūre iekšā otrā puse- mēs dreifējam savā joslā. Labi, ka ar otro pārnesumu var braukt “čukstus”, un ar noteiktu prasmi tajā var startēt bez lielām grūtībām. Apakšējā vārsta jauda ir tikai 50 ZS. (ar tilpumu 3 litri un ceturtdaļa!), rūcot, vilka mašīnu nevis ātri, bet neatlaidīgi. Starp citu, pārnesumi mainās neparasti viegli. Kastē nav sinhronizatoru mūsdienu izpratnē, bet zobratu zobu malas tika iedotas īpaša forma lai atvieglotu pāreju no viena pārnesuma uz otru. tomēr dubultā saspiešana sajūgs, pārslēdzot pārnesumus uz augšu, un aizkavēšanās gāzes izlaišanā, pārslēdzot uz leju, netraucēs.
Vienreizējas darbības hidrauliskie amortizatori ir labāki... nekā bez amortizatoriem. Bet, tiklīdz rievas kļūst biežas, “emotikons” nonāk rezonansē - es lecu līdz griestiem, manas kājas noslīd no pedāļiem. Saka, ka mašīnas aizmugure šādos brīžos izskatās ļoti jocīgi. Ja nu, teiksim, aizmugurē sēdētu slaucējas ar bundžām? Ja tikai mēs varētu “izklaidēties”! Bet mazā ātrumā auto nebaidās no nekādiem zemes ceļiem (vismaz sausiem).
Atšķirībā no automašīnām ciemati, pat tie, kas atrodas netālu no Maskavas, kopš 30. gadu beigām nav īpaši mainījušies. Māja, kurā atradās ciema padome, iespējams, bija pārkrāsota, bet govju kūtis tika pilnībā pamestas kā nevajadzīgas. Aptuveni šajā ainavā GAZ automašīna pavadīja savu jaunību: šķaudīja no putekļiem laukos, traucās cauri sezonāliem dubļiem, izbrauca cauri sniega kupenām. Viņš nesa dārzeņus vai pienu, vai varbūt gaļu, kas tika nosūtīta, teiksim, uz Maskavu - uz Mikojanas rūpnīcu. Vai Baku - tajā, kas nosaukta Berijas vārdā... DARBS UN SARKANĀ ZVAIGZNE Vadītājs pasludināja: "Dzīve ir kļuvusi labāka, dzīve ir kļuvusi jautrāka." Salīdzinot ar 1913.gadu, visa un visu (īpaši to, kas netika ražots) ražošana ir daudzkārt palielinājusies. Šķiet, ka visi tautas ienaidnieki ir atmaskoti. Un 1939. gada 18. septembrī Padomju un Vācijas karaspēka kopīgā paziņojumā viņi formulēja uzdevumu: "... atjaunot kārtību un mieru Polijā, kuru iztraucēja Polijas valsts sabrukums...". Nu, mēs ātri uzvarēsim somus!
Vissavienības lauksaimniecības izstādē (VSKhV, vēlāk VDNKh) mehanizācijas paviljonā atrodas “emka”, kas “saule ir krēmīga un tumsā mirdz smaragdā”. PSRS sākās regulāra televīzijas apraide (izmēģinājuma pārraide 1937. gadā). Tomēr pagaidām valstī ir tikai aptuveni 100 uztvērēju, galvenokārt klubos un “ļoti nedaudzos” dzīvokļos. Un pikaps smagi strādā kaut kur kolhozā, un, kā dzejnieks teica, viņa "darbs pievienojas manas republikas darbam"...
Rets auto, devies "niknā kampaņā", viņš dzīvoja līdz Lielā Tēvijas kara beigām: bojātas automašīnas, kas dažkārt vienkārši palika bez benzīna, tika pamestas ceļmalas grāvjos. Šim GAZ-M415 paveicās: tas palīdzēja atjaunot valsti, pēc tam nokļuva pie privātīpašnieka un beigās nokļuva zem žoga. Tur viņš būtu klusi nomiris, ja nebūtu laikus nonācis restauratoru zelta rokās... Tiklīdz tu apstājies pārpildītā vietā, sabiedrība pulcējas ap “emku” un sāk izteikt visneticamākos pieņēmumus par automašīnas izcelsme. Jauniešiem pat šī vēstures mērogā nebūt ne veca ierīce ir dinozaurs. Tātad stāsts, ko mašīna stāsta, iespējams, kādam arī šķitīs kā senās pasaules mīts... LAUKU STRĀDĀTĀJSPikaps GAZ-M415 ir GAZ-M1 kravas versija. Ražots no 1939. līdz 1941. gadam. Dzinējs attīstīja 50 ZS. pie 2800 apgr./min, ātrumkārba - trīs ātrumu, kravnesība - 400 kg. Pamatojoties uz modernizēto 1940. gada sedanu GAZ-11-73 ar 6 cilindru dzinēju, tika uzbūvēti prototipi: GAZ-11-415 un pilnpiedziņas GAZ-61-415. 1941. gadā viņi ražoja nelielu partiju pilnpiedziņas GAZ-61-417 pikapu ar vienkāršotu virsbūvi. Redakcija pateicas Jevgeņija Šamanska darbnīcai par sagādāto automašīnu.
30. gadu beigās mūsu valsts tautsaimniecībai vajadzēja mazās automašīnas, kas spēj pārvadāt mazus sūtījumus, kas sver līdz 500 kilogramiem. Līdz tam laikam pikaps GAZ-4 jau bija novecojis, jo tika ražots uz GAZ-A faetona bāzes un tika pārtraukts 1937. gadā. Tika nolemts uzbūvēt tā nomaiņu. Šāds auto bija pikaps GAZ-415, kas būvēts uz vieglās automašīnas GAZ M-1 bāzes un bija tā modifikācija.
Pirmais GAZ M-415 prototips tika izlaists 1938. gadā; šī automašīna tika veidota uz GAZ-M-1 šasijas bāzes, taču atšķirībā no tā nebija pasažieru nodalījuma; uzreiz aiz vadītāja kabīnes atradās virsbūve, kas kalpoja kā tā. turpinājums, tāpat kā GAZ-4. Taču vairākos testos atklājās, ka sadalītā kabīne un virsbūve bija daudz izturīgākas, no sākotnējā dizaina nācās atteikties, un sērijveida modeļi GAZ-M-415 virsbūve un kabīne jau bija atdalītas.
Sākoties Lielajam Tēvijas karam, pikapu GAZ-M-415 ražošana tika iesaldēta, un kopējais saražoto eksemplāru skaits bija aptuveni 8000.
Projektēšana un būvniecība
GAZ-M-415 saņēma tieši tādu pašu radiatora režģi kā GAZ-M-1 sedans, un ne tikai režģi, visa priekšējā daļa bija līdzīga. Arī pikaps komforta ziņā nekādā ziņā nebija zemāks. Tam bija tieši tādi paši saulessargi, pelnu trauks, cigarešu šķiltavas, ciets dīvāna tipa sēdeklis. Sešu pasažieru pārvadāšanai, tāpat kā GAZ-4, aizmugurē tika uzstādīti saliekamie koka soliņi.
Kā spēka agregātu pikaps GAZ-M-415 saņēma tieši tādu pašu dzinēju, kas aprīkoja Emki, lai gan sākotnēji bija plānots to aizstāt ar jaunāku. Taču uzreiz nebija iespējams apgūt jaunā dzinēja ražošanu. Tomēr laikā no 1940. līdz 1941. gadam tika ražoti vairāki GAZ-M-415 automašīnu eksemplāri, kas tika aprīkoti ar jauniem 6 cilindru GAZ-11 dzinējiem, šis modelis saņēma nosaukumu GAZ-11-415, un vēlāk tika uzbūvēts visu riteņu piedziņas pikaps GAZ-61-415.
Fotogrāfijas
Automašīnas video
Specifikācijas
| Izkārtojums | Priekšējais dzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa |
| Riteņu formula | 4x2 |
| Sēdvietu skaits | 2 |
| Izmēri, mm | |
| Garums | 4580 |
| Platums | 1770 |
| Augstums | 1750 |
| Riteņu bāze | 2385 |
| Svars, kg | |
| Apmale | 1370 |
| Pilns | 1870 |
| Kravnesība, kg | 500 |
| Dzinējs | |
| Modelis | GAZ-M-1 |
| Tips | Benzīns |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, cm 3 | 3285 |
| Jauda, ZS | 50 |
| Pārnešana | Mehāniska, 3 ātrumu |
| Maksimālais ātrums, km/h | 90 |
| Degvielas patēriņš, l/100km | |
| Maršruts | 13 |
Paši pirmie pikapi parādījās Ziemeļamerikā un Eiropā divdesmitā gadsimta sākumā. Auto ar šādu virsbūvi ir ļoti praktisks un ērts nelielu kravu pārvadāšanai, vai tie būtu būvmateriāli vai lauksaimniecības nozares augļi. Raugoties uz iepriekš minētajām pasaules daļām, padomju automobiļu ražotāji 20. gadsimta 30. gados arī nolēma būvēt pikapu, jo puskravas, nemaz nerunājot par lielākiem kravas automobiļiem, ne vienmēr bija racionāli izmantot, un parastās vieglās automašīnas nevarēja atbilst prasībām. ciema iedzīvotāju un dažādu saimniecisko organizāciju vajadzībām.
Pikapu priekštecis Padomju Savienībā bija kravas automašīna, kas būvēta 1933. gadā uz sedana GAZ-A bāzes, taču tai bija viens konstrukcijas trūkums - virsbūves malas un kabīne saplūda vienotā veselumā, un rāmis varēja neiztur slodzes un savīti, un tāpēc automašīna bieži vien tika saplēsta uz pusēm.
Līdz ar pavisam jaunas automašīnas izlaišanu 1936. gadā inženieri Soročkins, Kirillovs, Komarevskis un citi nekavējoties sāka izstrādāt pikapu uz tā platformas. Pirmais prototips parādījās divus gadus vēlāk, un, tāpat kā tā idejiskais priekštecis, tam bija sapludinātas virsbūves un kravas platformas sānu sienas, taču turpmākajās kopijās tās joprojām tika atdalītas, ņemot vērā, ka tas palielinās uzticamības līmeni.
Pikapa konstrukcijas pamats bija stinguma rāmis ar X formas šķērsstieni. Atkarīga piekare visi riteņi bija aizgūti no radniecīga “Emka”, kā arī dzinējs un trumuļa bremzes ar mehānisko piedziņu un aizmugures piedziņas transmisiju ar trīs ātrumu manuālā kaste pārnešana Interesanti, ka sākotnēji sērijveida automašīnas bija plānots aprīkot ar jauno sešcilindru GAZ-11 dzinēju (3,5 litri, 76 ZS), bet prototipus ar jau apgūto četrcilindru GAZ-M dzinēju (3,3 litri, 50 ZS). ., tomēr tā montāža aizkavējās un bija jaudīgāka spēka agregāts To nekad nebija iespējams masveidā ieviest puskravā, ko sauc par GAZ-M415.
1938. gada septembrī 415. bija klāt jaunu produktu izstādē Kremlī. Pikaps saņēma ļoti glaimojošu vērtējumu no paša “tautas vadoņa” Staļina, kurš uzskatīja to par vajadzīgu kolhoziem. Biedra Staļina vārds nozīmēja daudz, un pēc izstādes gandrīz visa prese trompetēja GAZ-M415.
Neskatoties uz automašīnas tīri lauksaimniecisko orientāciju, no Emka salonā iekļuva komforta notis, piemēram, ventilācija, saulessargi un pat cigarešu šķiltavas un pelnu trauks. Aiz kabīnes atradās tas, kam šī automašīna bija būvēta – ietilpīga kravas platforma, kas paredzēta 400 kg kravas vai sešiem cilvēkiem, kuri varēja ietilpt uz saliekamiem soliem. Priekšējais un sānu malas tika fiksētas, un aizmugurējo varēja nolocīt, lai ērtāk iekrautu dažādas bagāžas. Tika paredzētas arī īpašas atveres, kurās varēja ievietot lokus, pārvilkt tiem pāri tentu un tādējādi pasargāt pasažierus vai kravu no vēja un sliktiem laikapstākļiem.
GAZ-M415 sērijveida ražošana sākās 1939. gadā, un tajā pašā gadā tas devās uz Vissavienības lauksaimniecības izstādi. Taču ciemos jaunais produkts ilgi darboties neizdevās - sākās Tēvijas karš, un visi pikapi nonāca Sarkanajā armijā.
1940. gadā beidzot bija gatavs GAZ-11 dzinējs, un tas tika uzstādīts GAZ-11-415 un pilnpiedziņas GAZ-61-415 prototipiem. Gadu vēlāk tika uzbūvēts vieglais armijas traktors GAZ-61-417 ar vienkāršotu virsbūvi, kas vēlāk kļuva par GAZ-64 prototipu. Tomēr neviens no trim prototipiem nebija īpaši veiksmīgs: 417 saražoja visvairāk - 36 kopijas. Kas attiecas uz GAZ-M415 modeli, tad no tiem tika samontēti gandrīz 5,5 tūkstoši, bet pēc kara izdzīvoja tikai daži.
