Jau sen nav noslēpums, ka vietējie autobraucēji ilgu laiku ar piesardzību izturējās pret transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām. Tomēr laika gaitā parādās vairāk šādu kontrolpunktu fanu, un "automātiskās mašīnas" vienā vai otrā veidā sāk izspiest "mehāniku". Mūsdienās tas ir skaidri izteikts Japānā, ASV un Kanādā, kur vairāk nekā 90% transportlīdzekļu ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu.

Varbūt galvenā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu ir pārnesumu pārslēgšana, praktiski nepārtraucot enerģijas plūsmu. Tas ir, kad viens ātrums izslēdzās, otrs pārnesums ieslēdzās gandrīz tajā pašā brīdī. Spēcīgi rāvieni, pārslēdzot pārnesumus, ir gandrīz neiespējami, ko nevar teikt par "mehāniķiem". Tomēr transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu ir savi darbības noteikumi, ja tos neievēro, vienība var sabojāties.

Komforts ir neatņemama priekšrocība, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs ļauj mīkstākus braukšanas apstākļus un darbības apstākļus ne tikai automašīnas dzinējam, bet arī tā šasijai kopumā.

Ja esat automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieks, jums jāzina, kam paredzēts katrs braukšanas režīms, kas norādīts uz pārnesumu sviras. Kamēr transportlīdzeklis atrodas autostāvvietā, jāpārslēdz režīms "Stāvvieta" (stāvvieta). Ieslēdzot šo vienības režīmu, automātiskajā pārnesumkārbā tiek palaista īpaša ierīce, kas automašīnu bloķē tā, ka to nevar pārvietot.

Atcerieties: vienīgais laiks, kad varat ieslēgt stāvēšanas režīmu uz kastes sviras, ir pilnīga automašīnas apstāšanās, pretējā gadījumā jums tiek garantēts kontrolpunkta bloķēšanas sadalījums. Daudzi īpašnieki saskaras ar kļūdām, kas vēlāk noved pie letālām sekām - viņi ieslēdz režīmu "Autostāvvieta" laikā, kad automašīna nav stingri nostiprināta vietā, bet joprojām var piekrastē. Attiecīgi, ja novietojat automašīnu uz nogāzes, tad pirms režīma "P" ieslēgšanas automašīna jāuzliek uz stāvbremzes. Tas palīdzēs pagarināt transmisijas bloķēšanas laiku.

Novietojiet "stāvvieta" uz kastes "automātiska"

Pareiza iekļaušana:

• nospiediet bremžu pedāli;
• pavelciet stāvbremzi;
• atlaidiet pedāli (transportlīdzeklis var nedaudz kustēties);
• ieslēdziet pozīciju "Stāvvieta" uz kastes.

Pareiza izslēgšana:

• pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru braukšanas stāvoklī;
• nospiežot bremžu pedāli, noņemiet "rokas bremzi";
• izslēgt pozīciju "P".

Reversais režīms - "Reverss"

Kā norāda nosaukums, šis transmisijas režīms ir paredzēts, lai transportlīdzekli vadītu atpakaļgaitā. Braukšana atpakaļgaitā ir atļauta arī pēc pilnīgas automašīnas apstāšanās, lai palielinātu automašīnas kalpošanas laiku.

Ja jūs ieslēdzat ātrumu ar nospiestu bremžu pedāli, tad jūsu automašīna, protams, nedosies uzreiz. Bet, tiklīdz atlaidat pedāli, transportlīdzeklis nekavējoties sāks kustēties atpakaļ, protams, ja tas nestāv kalnā. Tas ir saistīts ar faktu, ka motors pastāvīgi nospiež pašu automašīnu, pat ja jūs nespiežat gāzes pedāli.

Reversā pozīcija uz kastes "automātiska"

Kas jums jāzina, braucot atpakaļ: kaste atpazīst vadītāja komandas, pārvietojot kāju pa gāzes pedāli. " Tātad, ja braukšanas laikā jūs nospiežat droseļvārstu, sagaidiet, ka kustība būs asa.

Atcerieties! Ieslēdzot šo automātiskās pārnesumkārbas stāvokli, braucot uz priekšu, jūs sabojājat kastīti un citas transmisijas sistēmas un dzinēja sastāvdaļas.

Neitrāls režīms

Šajā režīmā automašīna virzīsies uz priekšu vai atpakaļ, neieslēdzot motoru. Tādējādi to var pārvietot, bet tikai nelielos attālumos ar izslēgtu motoru. Visizplatītākā automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieku kļūda, kas saistīta ar neitrālu pārnesumu, ir tās iekļaušana īslaicīgas autostāvvietas laikā (piemēram, sastrēgumā). Vietējie autovadītāji neitrālo ātrumu pie automātiskās pārnesumkārbas uzskata par identisku "mehāniķiem" un bieži praktizē tā ieslēgšanu, kad būtu ieslēguši pie manuālās pārnesumkārbas.

Bet tas ir tālu no gadījuma. "Automātiskais" ir sarežģītāka un "viltīgāka" vienība nekā "mehānika", un kastes neitrālās transmisijas (N) mērķis bija "servisa" režīmā. Tas ir, šī kastes funkcija ir paredzēta transportlīdzekļa pārvietošanai bez motora līdzdalības. Parasti šāda pārsūtīšana nav atļauta pastāvīgi.

Automātiskās pārnesumkārbas neitrāls stāvoklis

Lai nodrošinātu ilgāku jūsu pārnesumkārbas kalpošanas laiku, stāvot sastrēgumos, ekspertiem ieteicams neieslēgt neitrālu pārnesumu. Ja vēlaties, lai kājas nedaudz atpūstos, braucot lielā sastrēgumā, tad ieslēdziet režīmu "Autostāvvieta", protams, ja automašīna tajā brīdī nelaidīsies. Tomēr nav nepieciešams pārslēgties uz neitrālu, jo tas tikai kaitēs transportlīdzeklim.

Oļega Konjajeva video "Automātiskās pārnesumkārbas struktūra un darbība"

Šajā video pamācībā sīki aprakstīta ierīce un lodziņa "automātiskais" darbības princips.

Virzība uz priekšu - "Braukt"

Šī režīma iekļaušana ("D" uz kastes sviras), kā jūs saprotat, nodrošina transportlīdzekļa kustību uz priekšu. Lielākajā daļā transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar "automātisko" pārnesumkārbu, šis ātrums ir aizsargāts pret nejaušu iedarbināšanu. Attiecīgi tā aktivizēšana ir iespējama tikai pēc tam, kad bremžu pedālis vai poga ir nospiesta tieši uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Nospiežot bremžu pedāli, mēģinājumus ieslēgt šo pārnesumu bloķēs aizsargmehānisms. Kad šis režīms ir iespējots, transmisija braukšanas laikā automātiski pārslēdz pārnesumus.

Šeit kārba darbojas pēc tāda paša principa kā tad, kad tiek ieslēgts reversais gājiens, tas ir, pats motors nospiež automašīnu, pat ja tiek atlaists gāzes pedālis. Ja jums ir nepieciešams strauji paātrināties, piemēram, apdzenot citu transportlīdzekli uz ceļa, tad nebaidieties nospiest gāzes pedāli līdz grīdai.

Automātiskās pārnesumkārbas stāvoklis "Braukšana"

Iespējams, ka tradicionālā "automātiskā" galvenais trūkums ir neliela kavēšanās starp gāzes pedāļa nospiešanu un automašīnas reālo paātrinājumu (apmēram viena sekunde). Tas nav tik pamanāms, braucot klusi, bet var būt pamanāms apdzenot.

4-3-2-L

Kad šis režīms ir aktivizēts, jūsu automātiskā pārnesumkārba ieslēdz noteiktus pārnesumus: pozīcijā "L" - tikai pirmais ātrums, režīmā "2" - tikai divi ātrumi utt. Šī režīma iespējošana ir svarīga, ja transportlīdzeklis pārvietojas sarežģītos apstākļos, piemēram, pa estakādi vai pa kalnu ceļiem.

Ja ilgstoši braucat pa nogāzi vai kalnā, varat ieslēgt režīmu "2" vai "3", lai novērstu bremžu pārkaršanu. Tādējādi automašīna brauks ne vairāk kā par otro vai trešo ātrumu. Jāatzīmē arī, ka, mēģinot braukt augšup pa stāvu kalnu, būs ieteicams iekļaut pirmo vai otro pārnesumu. Tātad jūsu automātiskā pārnesumkārba visērtākajā brīdī nepārslēdzas uz pārslēgšanu un neapstājas.

Sekcijveida automātiskā pārnesumkārba

Kā paši saka automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, veicot ātru apdzīšanu, braucot pa šoseju, ieteicams iekļaut trešo pārnesumu. Ar trešo ātrumu apdzīšana notiek ar lielāku motora apgriezienu skaitu, un transportlīdzeklis attīsta vislielāko jaudu, kas ļauj automašīnai vislabāk paātrināties. Vidējais ātruma ierobežojums ir aptuveni 130 km / h, taču tas viss ir atkarīgs tieši no katra automašīnas modeļa. Pārvietojoties ar trešo pārnesumu, jums jāpārliecinās, ka tahometra adata instrumentu panelī nepārkāpj sarkano līniju.

Braucot ar otro pārnesumu, ātruma ierobežojums ir aptuveni 70 km / h. Pēc automašīnu īpašnieku domām, šo transmisiju ieteicams iekļaut diezgan stāvās nogāzēs vai uz slidena ceļa. Savukārt pirmā pārnesuma ieslēgšana ir nepieciešama, braucot pa laukiem un citos sarežģītos apstākļos. Šeit ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 40 km / h.

Mūsdienās lielākajā daļā mūsdienu automašīnu šo režīmu aizstāj funkcija "Tip-Tronick" - tas ir paredzēts, lai manuāli pārslēgtu pārnesumus uz automātisko pārnesumkārbu. Bet ir arī kastes, uz kurām, aktivizējot "4-3-2-L", pārnesumkārba automātiski pārslēdz ātrumu ar paaugstinātu motora apgriezienu skaitu.

Video "Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi"

Šis video sīki apraksta ātrumu pozīcijas uz automātiskās pārnesumkārbas un citas automātiskās pārnesumkārbas nianses.

Vai šis materiāls jums bija noderīgs? Un ko jūs zināt par automātisko kastīti, kuru mēs nepateicām? Dalieties savās zināšanās ar mūsu portāla lietotājiem!

AvtoZam.com

Tēma: automātiskā pārnesumkārba. Vai ir iespējams ieslēgt P (autostāvvieta), vai arī N (neitrāls) var ieslēgt, stāvot ar darbināmu motoru ???

1. Ziņojums no Tailera Durdena un blakus viņai sēž meitene (vai vīramāte) un rāda žurnālu vai maisa maiņu, glīti iespiež sviru piedziņā ... un visi aplaudē, aplaudē ... ja jūs ievietojat automašīnu stāvvietā un skrienat, kur vēlaties ... Un kā Cik tālu ir rokas bremze, lai aizbrauktu prom? Atkal jautājums ir atšķirība starp režīmiem P un N tikai bloķējot \\ nenobloķējot asi ar tapu?
2. Jeka1 ziņojums Atkal jautājums ir par atšķirību starp P un N režīmiem tikai bloķējot \\ neaizbloķējot asi ar tapu? http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2
3. Ievietoja Jeka1 Un cik tālu viņa var aizritēt ar rokas bremzi? un jūs to izmēģināt. zināt atšķirību)))
4. Ziņojums no krandobas http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2 Manā darbā šo vietni bloķē ļaunie administratori. Ja jūs varat, īsi būtība?
5. can Position "P" - tiek izvēlēts, ja automašīna ir novietota uz ilgu laiku. Šajā automātiskās pārnesumkārbas RVD pozīcijā visas vadības ierīces ir izslēgtas, un tā izejas vārpsta ir bloķēta, tāpēc transportlīdzeklis nevar pārvietoties. Šajā režīmā ir atļauts iedarbināt motoru. Pozīcija “R - Reverss. Sviras pārvietošana braukšanas laikā stāvoklī R var sabojāt pārnesumkārbu un citus transmisijas elementus. Šajā RVD motora ieslēgšanās nav iespējama.

   Pozīcija "N" - transmisijā vai nu visas vadības ierīces ir izslēgtas, vai arī ir ieslēgta tikai viena. Izejas vārpstas bloķēšanas mehānisms ir izslēgts, t.i. automašīna var brīvi pārvietoties. Šajā režīmā ir atļauts iedarbināt motoru.

6. Ziņojums no Jeka1 Man ir šī vietne, kuru ļaunie administratori ir bloķējuši darbā. Ja jūs varat, īsi būtība? Ko nozīmē diapazona sviras stāvokļa simboli un kāpēc tie nepieciešami? Transmisijas diapazona izvēles svirai (RVD) ir vairākas pozīcijas, kuras apzīmē ar burtiem un cipariem. Šo pozīciju skaits dažādiem automašīnu modeļiem ir atšķirīgs, taču visām automašīnām RVD obligāti ir pozīcijas, kas apzīmētas ar burtiem "P", "R" un "N". Pozīcija "P" - tiek izvēlēta, ja automašīna ir novietota uz ilgu laiku. Šajā automātiskās pārnesumkārbas RVD pozīcijā visas vadības ierīces ir izslēgtas, un tā izejas vārpsta ir bloķēta, tāpēc transportlīdzeklis nevar pārvietoties. Šajā režīmā ir atļauts iedarbināt motoru. Pozīcija “R - Reverss. Sviras pārvietošana braukšanas laikā stāvoklī R var sabojāt pārnesumkārbu un citus transmisijas elementus. Šajā RVD motora ieslēgšanās nav iespējama. Pozīcija "N" - transmisijā vai nu visas vadības ierīces ir izslēgtas, vai arī ir ieslēgta tikai viena. Izejas vārpstas bloķēšanas mehānisms ir izslēgts, t.i. automašīna var brīvi pārvietoties. Šajā režīmā ir atļauts iedarbināt motoru. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar četrpakāpju pārnesumkārbām, RVD diapazonam braukšanai uz priekšu parasti ir četras pozīcijas: "D", "3", "2" un "1" ("L"). Jāatzīmē, ka, ja RVD ir uzstādīts vienā no šīm pozīcijām, motoru nevar iedarbināt. Diapazons "D" ir galvenais braukšanas režīms. Tas nodrošina automātisku pārslēgšanu no pirmās uz ceturto pārnesumu. Ieteicams to izmantot normālos braukšanas apstākļos. Diapazons "3" - ir atļauta kustība pirmajos trīs pārnesumos. Ieteicams lietot, braucot pa kalnainiem ceļiem vai bieži apstājoties. Diapazons "2" - kustība ir atļauta tikai pirmajā un otrajā pārnesumā. Ieteicams izmantot uz * līkumotiem kalnu ceļiem. Pārslēgšanās uz trešo un ceturto pārnesumu ir aizliegta. Diapazons "1" - atļauts izmantot tikai pirmo pārnesumu. Šis diapazons ļauj sasniegt maksimālu dzinēja bremzēšanas veiktspēju. Tas ir ieteicams, braucot pa stāviem nobraucieniem. Dažiem automašīnu modeļiem atļauja izmantot ceturto pārslodzes pārnesumu tiek veikta, izmantojot īpašu pogu "OD". Ja tas atrodas padziļinājumā un RVD ir iestatīts pozīcijā "D", tad ir atļauta pārslēgšana. Pretējā gadījumā ir aizliegta ceturtā overdrive iekļaušana. Kontroles sistēmas stāvokli šajā gadījumā atspoguļo indikators "O / D OFF". Gadījumā, ja tiek iespējota overdrive izmantošana, indikators nedeg, un, kad tas ir atspējots, tas iedegas. Kādas ir papildu pogas (slēdži)? Kas ir ziemas režīms? Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu vadības sistēmā ir vairākas pārnesumu pārslēgšanas iespējas. Tie ietver - ekonomisko, sporta, ziemas utt. Ekonomiskā programma. Programma ir iestatīta tā, lai nodrošinātu pārvietošanos ar minimālu degvielas patēriņu. Šajā gadījumā automašīnas kustība ir vienmērīga un mierīga. Sporta programma. Šī programma ir pielāgota, lai maksimāli izmantotu motora jaudu. Šajā gadījumā automašīna, salīdzinot ar ekonomisko programmu, attīsta ievērojami lielākus paātrinājumus. Lai īstenotu ekonomisku vai sporta programmu, uz paneļa vai blakus diapazona izvēles svirai atrodas īpaša poga vai slēdzis, kuram atkarībā no automašīnas markas var būt apzīmējums “POWER”, “S”, “SPORT”, “AUTO”, “A / T REŽĪMS ”utt. Gandrīz visu mūsdienu transportlīdzekļu elektroniskajām vadības ierīcēm ir īpaša starta programma uz slideniem ceļiem (ziemas programma). Lai to aktivizētu, ir arī īpaša poga vai slēdzis, kuram var būt apzīmējumi "WINTER", "W", "HOLD", "*" utt. Tās darbības gadījumā ir iespējami dažādi automātiskās pārnesumkārbas algoritmi, bet parasti visos gadījumos palaišana notiek vai nu no otrā, vai no trešā pārnesuma. Kas ir overdrive? Kurš no režīmiem ir vēlams pilsētas apstākļos - braukt vai pārbraukt? Amerikāņu autoražotāju terminoloģijā overdrive nozīmē overdrive. To parasti apzīmē kā “OD” vai D vai D lokā. Pārmērīga piedziņa ir ieteicama izmērītai, ekonomiskai braukšanai pa šoseju. Vai es varu pārvietot diapazona sviru lidojuma laikā? Tas ir iespējams, bet ne visās pozīcijās. Stingri aizliegts pārvietot RVD pozīcijās "P" un "R", virzoties uz priekšu. Sviru var pārvietot abās šajās pozīcijās tikai tad, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies. Šī noteikuma pārkāpums var nopietni bojāt automātisko pārnesumkārbu. Turklāt braukšanas laikā nav ieteicams pārvietot RVD pozīcijā "N", jo šajā gadījumā tiek zaudēts riteņu savienojums ar motoru un pēkšņa bremzēšana var izraisīt automašīnas slīdēšanu. Un visos pārējos RVD noteikumos jūs varat droši tulkot. Dažos gadījumos pat ieteicams to darīt ar nodomu. Tātad RVD pārvietošana no pozīcijas "3" uz pozīciju "2" palielinās motora bremzēšanas efektivitāti utt. Vai, apstājoties pie luksofora, diapazona svirai jābūt iestatītai uz “N”? Lai samazinātu siltuma veidošanos un novērstu kastē esošās eļļas pārkaršanu, ir jēga tikai ilgstošos apstāšanās gadījumos sastrēgumos karstā laikā. Citos gadījumos tas pat nav ieteicams. Vai man ir jāizmanto stāvbremze, stāvot, kad diapazona svira ir pozīcijā “P”? Lai droši nostiprinātu automašīnu stāvvietā uz relatīvi līdzenām vietām, pilnīgi pietiek ar darba mehānismu automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstas bloķēšanai. Bet, ja automašīna stāv uz nogāzes, tad ir nepieciešama rokas bremze. Turklāt vispirms jums jāpievelk rokas bremze un tikai pēc tam RVD jāiestata pozīcijā "P". Šajā gadījumā jūs atbrīvojat automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstas bloķēšanas mehānismu no papildu slodzes, kas saistīta ar automašīnas vēlmi ripot lejup. Kā noteikt pārnesumu skaitu automātiskajā pārnesumkārbā? Japāņu automašīnās četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu var identificēt ar papildu pogu uz RVD, kas ir marķēta kā “OD OFF” vai “Hold”. Ja šādas pogas nav, tad, visticamāk, automātiskā pārnesumkārba ir trīspakāpju bez pārslodzes. Eiropas transportlīdzekļos trīs pakāpju automātisko pārnesumkārbu diapazona selektors ir apzīmēts ar PRND21. Četru ātrumu - PRND3. Piecu ātrumu - PRND4 ... Amerikāņu automašīnās ceturtā (dažreiz piektā) pārslodzes klātbūtni riņķī norāda simbols D. Izmantojot zināmu pieredzi, praksē ir iespējams noteikt pārnesumu skaitu, vērojot tahometra adatu, vienlaikus paātrinot automašīnu. Katru maiņu pavadīs zināms dzinēja apgriezienu skaita samazinājums. Tikai šajā gadījumā jāpatur prātā, ka tahometra adata uz griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu reaģē vienādi (tomēr apgriezienu kritums šajā gadījumā nebūs tik ievērojams kā pārnesumu pārslēgšanas laikā). Vai es varu noslīdēt uz automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu? Ieslīdot automātiskajā pārnesumkārbā, nekas noziedzīgs nenotiek. Šajā gadījumā palielināta siltuma ražošana griezes momenta pārveidotājā var būt kritiska, ja dzesēšanas sistēmai ir zema efektivitāte (automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiators ir aizsērējis ar nodiluma produktiem). Kā vilkt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu? Uz šo jautājumu arī nav vienas atbildes. Dažiem transportlīdzekļiem ir ļoti stingri pases ierobežojumi. Piemēram, Jeep Grand Cherokee ieteicams pārvadāt tikai ar evakuatoru. Nedaudz vienkāršāk ar priekšējo riteņu piedziņu Chrysler. Automašīnas ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu var vilkt ar ātrumu 40 km / h 25 km attālumā, bet ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu - ar ātrumu 72 km / h līdz 160 km. Un tomēr, neatkarīgi no automašīnas, bojātas transmisijas gadījumā priekšroka dodama evakuatoram. Fakts ir tāds, ka automātiskajā pārnesumkārbā eļļošana tiek veikta piespiedu kārtā, t.i. eļļa tiek piegādāta katram berzes pārim zem spiediena. Ja transmisija ir bojāta, tad nav pārliecības par smērvielas klātbūtni. Tiesa, sūkņa darbību var netieši novērtēt. Ir nepieciešams salīdzināt eļļas līmeni ar apslāpētu un darbojošos motoru. Ja līmenis nemainās, pat nedomājiet par vilkšanu. Veiciet vilkšanu ar ieslēgtu motoru un augstspiediena šļūteni pozīcijā “N”. Ir vēl viens veids, kā vilkt automašīnu ar neveiksmīgu automātisko pārnesumkārbu. Cik vien iespējams, ielej eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, kas nodrošinās vismaz nelielu ieeļļošanu visām tā daļām. Vai ir atļauts vilkt piekabi ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu? Atļauts. Bet mums jāatceras, ka jo lielāka slodze, jo vairāk siltuma rodas hidrotransformatorā. Ja jūs pastāvīgi izmantojat piekabi, apsveriet iespēju uzstādīt papildu radiatoru automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas sistēmā. Turklāt ilgstošas \u200b\u200bpiekabes vilkšanas gadījumā nav vēlams izmantot virsdzinēju. Labāk to izdarīt joslās "3" vai "2". Vai pirms braukšanas ir jāuzsilda automātiskā pārnesumkārba? Pirmo reizi pēc kustības uzsākšanas ieteicams izvairīties no dinamiskas braukšanas, līdz eļļa visās vienībās ir sasilusi līdz darba temperatūrai. Aukstajā sezonā, pirms kustības sākuma, tas nekaitēs, lai eļļu nedaudz iesildītu automātiskajā pārnesumkārbā. Lai to izdarītu, RVD ir jāpārvieto uz visām pozīcijām, dažas sekundes kavējoties katrā no tām. Pēc tam ieslēdziet vienu no kustības diapazoniem un dažas minūtes turiet automašīnu ar bremzi, kamēr motoram jādarbojas tukšgaitā. Kādas ir galvenās automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi? Automātiskā pārnesumkārba palielina braukšanas komfortu. Nepieciešamības neesamība izvēlēties vēlamo pārnesumu un pārnesumu pārslēgšanu ļauj koncentrēties uz braukšanu, kas sarežģītā ceļa situācijā netraucēs pat pieredzējušam vadītājam. Pateicoties griezes momenta pārveidotāja klātbūtnei, automātiskā pārnesumkārba rada labvēlīgākus darba apstākļus gan motoram, gan šasijai, kas palielina to resursus, un automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēma novērš motora un šasijas pārslodzes rašanos vadītāja kļūdu dēļ. Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir aprīkota ar pasīvo drošības sistēmu, kas neļauj iedarbināt motoru RVD pozīcijās, izņemot “P” un “N”. Un arī novērš automašīnas spontānu kustību, stāvot uz nelīdzenas zemes, jo atslēgu no aizdedzes slēdzenes var noņemt tikai RVD pozīcijā “P”. Automātisko pārnesumkārbu trūkumi ietver zemāku efektivitāti (zaudējumu dēļ griezes momenta pārveidotājā) nekā manuālo pārnesumkārbu, kas palielina degvielas patēriņu. Lai gan tas ne vienmēr notiek. Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas dažos braukšanas režīmos var sasniegt lielāku efektivitāti, salīdzinot ar manuālo pārnesumkārbu, pateicoties optimāla motora apgriezienu skaita saglabāšanai un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas "inteliģentai" kontrolei. Vēl viens trūkums ir nedaudz sliktāka automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu dinamiskā veiktspēja nekā ar manuālo pārnesumkārbu, ja visas pārējās lietas ir vienādas. Atšķirība nav tik liela un lielākajai daļai autovadītāju ir nenozīmīga. Un visbeidzot, automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu nevar iedarbināt, izņemot ar startera palīdzību. Jāatzīmē, ka pārliecinoši daudz vadītāju, kuriem ir pieredze abu pārnesumkārbu vadīšanā, neatkarīgi no ienākumu līmeņa un braukšanas pieredzes, bez ierunām dod priekšroku automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Kas ir kickdown? Ja braukšanas laikā līdz galam nospiežat droseles pedāli, pārnesumkārba pārslēdz vienu vai divus pārnesumus uz leju. Šis režīms ir ieteicams, lai iegūtu augstākas paātrinājuma vērtības, kas ir noderīgi, piemēram, apdzīšanas laikā. Šajā gadījumā atpakaļgaitas pārslēgšana var notikt tikai tad, kad motors sasniedz maksimālo apgriezienu skaitu. Atbrīvojot droseļvārsta pedāli, transmisija atgriezīsies normālā režīmā. Jāpatur prātā, ka uz slidena ceļa piespiedu nobīdes laikā piedziņas riteņi var sākt slīdēt, kas var izraisīt buksēšanu. Kā izskatās automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas sistēma? Kā jau atzīmēts, galvenais siltuma ražošanas avots automātiskajā transmisijā ir griezes momenta pārveidotājs. Turklāt pie lielām slodzēm siltuma izdalīšanās ir diezgan liela. Transmisijas darba temperatūra ir salīdzināma vai augstāka par motora temperatūru. Tāpēc automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir īpaša dzesēšanas sistēma, kuras radiators ir vai nu iebūvēts motora dzesēšanas sistēmas radiatorā, vai arī ir uzstādīts atsevišķi un tiek dzesēts ar gaisa plūsmu. Uz vecām automašīnām ar nelielu motora tilpumu var atrast kastes ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Pārveidotāja korpusā ir papildu ārējie asmeņi, ar kuru palīdzību tie organizē gaisa plūsmu, lai noņemtu siltumu. Kā pareizi sākt vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu? Pirms kustības uzsākšanas jums vienmēr jānospiež bremžu pedālis, jāpārvieto RVD vēlamajā pozīcijā, nenospiežot droseļvārsta vadības pedāli. Pēc neliela spiediena jūs varat atlaist bremžu pedāli un sākt braukt, iedarbojoties uz droseļvārsta vadības pedāli. Kādas ir pieejamās metodes automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa pārbaudei? Kas ir “Stall-Test”? Pirmkārt, pārbaudiet eļļas līmeni un kvalitāti automātiskajā pārnesumkārbā. Otrkārt, pārnesuma ieslēgšanas laiks, pārvietojot RVD no “N” uz “D” vai “R”, nedrīkst ievērojami pārsniegt 1 - 1,5 sek. Par transmisijas iekļaušanu var spriest pēc raksturīgā grūdiena. Pievērsiet uzmanību pārslēgšanās kvalitātei ielaušanās laikā. Pārslēdzot pārnesumus, nedrīkst būt "trieciens", vibrācija un svešs troksnis. Pārnesumu pārslēgšanas brīdim nevajadzētu būt kopā ar motora apgriezienu skaita palielināšanos. Pieredzējis vadītājs par automašīnas uzvedību uz ceļa var izdarīt kvalificētu provizorisku secinājumu par automātiskās pārnesumkārbas stāvokli. Vēl viena vienkārša metode automātiskās pārnesumkārbas statusa pārbaudei ir Stall-Test. Šī testa būtība ir noteikt motora apgriezienus, kad transportlīdzeklis ir pilnībā nobremzēts un droseles pedālis ir nospiests līdz galam. Pēc šo apgriezienu vērtības var spriest par dažu automātiskās pārnesumkārbas elementu darbspēju. Tūlīt rezervēsim, ka Stall-Test jāveic pieredzējušiem mehāniķiem. Pretējā gadījumā jūs pats varat atspējot automātisko pārnesumkārbu. Turklāt, lai analizētu automātiskās pārnesumkārbas veiktspēju, Stall-Test laikā ir jāzina motora apgriezienu nominālā vērtība, bez kuras šis tests jums neko nedos. Vai ir iespējams iztikt bez automātiskās pārnesumkārbas remonta, ja automašīna dažreiz nebrauc? Automašīnu ar "elektronisko" automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, ja nav kustības, cer, ka visas problēmas ir neveiksmīgos sensoros, pēc tam viss būs kārtībā. Var būt problēmas ar sensoriem, taču, kā teikts: "Ir par vēlu dzert Borjomi ...". Fakts ir tāds, ka vadības algoritmi neparedz kustības bloķēšanu jebkādu sistēmas kļūmju gadījumā. Pat ja visi vadi un sensori ir nogriezti no darbojošās automātiskās pārnesumkārbas, automašīna nezaudēs spēju pārvietoties. Nebūs labas dinamikas un pārnesumu maiņas, bet jūs varat iet. Kustības trūkums uz priekšu vai atpakaļ, pat periodiski, norāda uz nopietnām problēmām jau automātiskās pārnesumkārbas mehāniskajā daļā, un ir tikai viena izeja - remonts. Dažreiz jūs varat dzirdēt paziņojumu, ka visu nepatikšanu cēlonis var būt aizsērējis eļļas filtrs automātiskajā pārnesumkārbā. Tāpat, nomainiet filtru, divreiz nomainiet eļļu - un visas problēmas izzudīs. Tas nedarbojas šādā veidā. Berzes elementu iznīcināšanas process ir neatgriezenisks. Pārdegušos sajūgus apstrādā tikai tos nomainot, jauna eļļa nespēj tos atjaunot. Kāda ir atšķirība starp "hidraulisko" un "elektronisko" automātisko pārnesumkārbu? Automātiskās pārnesumkārbas pašas par sevi ir vienādas gan pirmajā, gan otrajā gadījumā. Galvenā atšķirība attiecas uz kontroles sistēmu. Vadības sistēmu var nosacīti sadalīt trīs daļās: ģenerējot automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa signālus un tās vadības ierīces; analizējot un izpildot. "Hidrauliskās" automātiskās pārnesumkārbas gadījumā visu šo trīs daļu darbspēju nodrošina hidraulika, veidojot atbilstošu spiedienu. Elektroniskas automātiskās pārnesumkārbas gadījumā visi signāli (ieeja un izeja) tiek veidoti elektriski, un tikai vadības signālu ķēdes beigās tiek izmantota hidraulika. Turklāt elektronisko vadības bloku (datoru) izmanto, lai analizētu ienākošo informāciju un pieņemtu lēmumu. Tas ļauj padarīt automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmu elastīgāku, nodrošinot automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmus, kas nav pieejami hidrauliskajai vadības sistēmai. Kas ir kodi? Kāpēc mirgo “OD OFF”, “Hold”, “S” vai “Check AT” indikators? Kāpēc nav pārnesumu maiņas? Šeit mēs pievērsīsimies automātiskajām pārnesumkārbām ar elektronisko vadības sistēmu. "Elektroniskās" automātiskās pārnesumkārbas darbību kontrolē borta pārraides dators, ko var izgatavot vai nu kā atsevišķu ierīci, vai arī apvienot ar motora vadības bloku. Transmisijas dators uztver signālus no dažādiem sensoriem (ātrums, droseļvārsta atvēršanas leņķis, augstspiediena šļūtenes stāvoklis, automātiskās pārnesumkārbas eļļas temperatūra utt.), Kas atrodas gan automātiskajā transmisijā, gan ārpus tās. Tas apstrādā šo informāciju un, pamatojoties uz analīzi, ģenerē komandas (izejas signālus) izpildmehānismiem automātiskajā transmisijā (solenoīdi). Tādējādi tiek kontrolēta automātiskās pārnesumkārbas darbība. Dators veic arī citu funkciju - uzraudzību un problēmu novēršanu. Visiem ieejas signāliem to maiņai ir pieņemamas robežas. Ja kāds signāls iziet ārpus diapazona, tad dators atmiņā ieraksta ciparu secību - kodu (Diagnostic Trouble Code - DTC), kas atbilst šai nepareizajai darbībai. Turklāt dators kontrolē izejas ķēžu pretestības (vai caur tām plūstošās strāvas, kas ir vienādas). Viņiem ir arī pieļaujamās robežas, pārsniedzot attiecīgās kļūdas kodu, tiek ierakstīts atmiņā. Turklāt dators var salīdzināt automātiskās pārnesumkārbas ieejas un izejas vārpstu ātruma sensoru rādījumus, tādējādi kontrolējot automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu attiecību. Aprēķinātās pārnesumkārbas novirzes no norādītās ir slīdēšanas pazīme automātiskās pārnesumkārbas berzes vadības elementos, ko arī pārraides datora atmiņā reģistrē attiecīgie kodi. Diemžēl pārnesumkārbas vadības funkcija nav ieviesta visos automašīnu modeļos. Lai lasītu kodus datora atmiņā, nepieciešama īpaša diagnostikas iekārta - skeneris. Skeneris ļauj ne tikai lasīt kodus, bet arī tos izdzēst, un arī ar tā palīdzību jūs varat noteikt dažādu automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmas sensoru rādījumus. Procedūru kļūdu nolasīšanai un noteikšanai pēc kodiem bieži sauc par datordiagnostiku. Kas notiek pēc tam, kad pārraides datora atmiņā parādās kļūdas kods? To nosaka programmas algoritms, ar kuru darbojas dators. Vadības sistēmas reakcija ir neskaidra. Kad parādās daži kodi, pārraides darbībā taustāmas izmaiņas nenotiks, savukārt citi kodi var izraisīt pārnesumu maiņas trūkumu. Viss ir atkarīgs no tā, kura vadības sistēmas cilpa neizdevās. Daži kodi ir paredzēti informatīviem nolūkiem (piemēram, kods “akumulators tika atvienots”), bet citi noved pie automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmas darbības algoritma maiņas (piemēram, kods “atvērtā ķēde solenoīda ķēdē”). Nopietnu problēmu gadījumā vadības sistēma pāriet automātiskās pārnesumkārbas aizsardzības režīmā. Šim avārijas režīmam ir dažādi nosaukumi: Limp In, Limp Home, Safe Mode utt. Algoritmus vadības sistēmas darbībai ārkārtas režīmā lielā mērā nosaka automātiskās pārnesumkārbas modelis. Dažos gadījumos vadības sistēma pārtrauc pārraudzīt pārslēgšanās kvalitāti, un tie notiek ar "izciļņiem". Citos gadījumos kārba ieslēdz otro vai trešo pārnesumu, un visas pārnesumu maiņas ir aizliegtas. Dažās automašīnās avārijas režīmam tiek pievienota mirgojoša vai pastāvīga indikācija instrumentu panelī vienam no signāliem, kas saistīti ar automātiskās pārnesumkārbas darbību: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” utt. Kombinēta motora pārnesumkārbas datora gadījumā šis signāls var būt “Check Engine” vai motora kontūras simbols. Ja neviens no šiem paneļa signāliem nedeg, tad tas nenozīmē, ka datora atmiņā nav kļūdu kodu, bet, ja ir signāls, tad datora atmiņā ir kodi. Avārijas režīms nenozīmē automašīnas darbību, tas tikai kalpo, lai nokļūtu servisā un novērstu darbības traucējumus. Ja tas nav izdarīts, tad var izrādīties, ka neliela darbības traucējuma dēļ, kas nav novērsts laikā, visa automātiskā pārnesumkārba iznāk. Jāpatur prātā, ka "elektroniskā" kaste faktiski ir izpildierīce. Problēmas ar pārnesumu maiņu, sliktu dinamiku, jerkiem, "izciļņiem" var izraisīt pašas transmisijas nepareiza darbība, kā arī problēmas ar elektroinstalāciju un sensoriem, kā arī bojāts pārraides dators. Borta elektronikas problēmas noved pie pašas kastes atteices, pēc kuras remonta situācija, visticamāk, atkārtosies. Un tā tālāk, līdz tiek novērsts vadības sistēmas elektroniskās daļas nepareizas darbības cēlonis, kas ne vienmēr atrodas pašā automātiskajā pārnesumkārbā. Parasti automašīnām, kas ierodas remontā, ir nevis viens, bet gan vesels defektu kopums. Kvalificēta diagnostika palīdzēs izprast šo problēmu jucekli. Bet no diagnozes nevajadzētu gaidīt brīnumus, lai gan dažreiz ir iespējams ātri novērst problēmu, un kastīte "atdzīvojas" mūsu pašu acu priekšā. Diagnostikas iespējām ir objektīvi ierobežojumi. Datordiagnostika nebūt nav līdzvērtīga dažādiem automātisko pārnesumkārbu veidiem. Tās iespējas var novērtēt, aplūkojot pilnu šī automātiskās pārnesumkārbas modeļa kodu sarakstu. Dažiem modeļiem visu iespējamo kodu (un līdz ar to arī kontrolēto parametru) saraksts sastāv no četriem vienumiem, bet citiem ir piecdesmit. Kas ir adaptīvās automātiskās pārnesumkārbas? Arī šis termins vairāk attiecas uz vadības sistēmu, nevis uz pašu automātisko pārnesumkārbu. "Elektronisko" automātisko transmisiju attīstība izraisīja adaptīvo transmisiju parādīšanos. Izstrādātie vadības algoritmi kļūst arvien inteliģentāki, kas noved pie jaunas kvalitātes parādīšanās tajā pašā, no mehāniskā viedokļa, pārraides. Borta dators uzrauga vadītāja veidu, kā vadīt automašīnu, atbilstoši pielāgojoties viņai. Turklāt šāda datora darbības algoritms ir balstīts uz berzes vadības automātiskās pārneses nodiluma kontu. Tas viss izraisa ne tikai komforta pieaugumu, braucot ar automašīnu, bet arī palielina tā resursu un efektivitāti. Kas ir Autostick (Steptronic, Tiptronic)? Šī ir vadības sistēma automātiskās pārnesumkārbas darbībai, kurā kopā ar automātisko tiek nodrošināts arī pusautomātiskais vadības režīms, kurā vadītājs dod komandu pārslēgt pārnesumu, un šo izmaiņu kvalitāti nodrošina vadības sistēma. Atkarībā no ražotāja šim režīmam ir dažādi nosaukumi (Autostick, Steptronic, Tiptronic), tas tiek ieviests tikai automašīnām ar elektronisko automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēmu un pat tad ne visiem. Automašīnās, kas aprīkotas ar šādu sistēmu, RVD ir īpaša pozīcija, kurā tiek aktivizēts režīms Autostick. Attiecībā uz šo pozīciju ir divas pretējas, nevis fiksētas RVD pozīcijas. Šīs pozīcijas ir attiecīgi apzīmētas ar “+” (“Uz augšu”) un “-” (“Dn”), lai pārslēgtu vai pārslēgtu.

   Autostick režīms ir vairāk pusautomātisks nekā manuāls, kā transmisijas dators nebeidz kontrolēt vadītāja rīcību un neļaus viņam, piemēram, attālināties no augšējā pārnesuma vai izvēlēties pārnesumu tā, lai motora apgriezienu skaits pārsniedz pieļaujamo. Pretējā gadījumā tā ir pilnīga manuālās pārnesumkārbas ilūzija. Pēc vadītāja pieprasījuma jūs varat pārslēgties uz parasto automātiskās vadības režīmu, pārvietojot RVD pozīcijā “D”.

   Es to sakārtoju garāmejot.

7. Jeka1 ziņojums Lai novērstu: Apstājies, turiet bremzi, iestrēdzis N iekšā, pievelciet rokas bremzi, atlaidiet bremzi (automašīna bloķēta uz rokas bremzes), ieslēdza P. Nebūs ko ēst. Atkal tumšs:

   Visa atšķirība starp P un N tiek samazināta tikai līdz faktam, ka P vārpstu papildus bloķē tapa?

   Par to un visu tirgu! Nav atšķirības! Tikai tuvāk neitrālam.

8. Īsāk sakot, ir iespējams īss secinājums. Vienīgā atšķirība ir vārpstas tapu bloķēšana. Paldies visiem.

   Administrators - jūs varat aizvērt tēmu. Vai nē, varbūt cilvēki tomēr vēlēsies runāt par šo vai līdzīgu tēmu.

9. Jeka ziņojums1 Tagad ir ziema un bieži rodas nepieciešamība atstāt automašīnu ar ieslēgtu motoru (lai salons neatdziest) Es saprotu, ka jūs varat atstāt automašīnu uz pāris minūtēm slēgtu tikai ar pogu, tas ir, ar piemaksu?
10. Goda Odintsovo ziņojums Kā es saprotu, jūs varat atstāt automašīnu slēgtu uz pāris minūtēm tikai ar pogu, tas ir, ar piemaksu? iesāka mašīna izkāpa no kreisās automašīnas, ja vēlaties, varat paņemt un aizvērt automašīnu ar signālu

kiario4.ru

Automātiskās pārnesumkārbas atslēgšana, izņemšana no autostāvvietas

Iekāpj automašīnā, iedarbini motoru un ar parasto kustību gatavojies pārslēgt automātisko pārnesumkārbu no P stāvokļa (stāvvieta) uz D (piedziņa) - bet svira atsakās kustēties.

Diezgan bieži jautājums par automātiskās pārnesumkārbas atbloķēšanu rodas arī citā versijā - motors neiedarbojas, automašīna ir jāapritina vai jāvelk vai jāuzkrauj evakuatorā, un riteņi ir bloķēti.

Jūs, protams, varat izsaukt evakuatoru ar iekrāvēja celtni, lai savu automašīnu nogādātu degvielas uzpildes stacijā, taču tas ne vienmēr ir iespējams, it īpaši, ja jūsu automašīna atrodas garāžā vai autostāvvietā.

Ko darīt šādos gadījumos, lai atbloķētu automātiskās pārnesumkārbas selektora bloķēšanu?

Nemēģiniet pielikt vairāk pūļu vai izmantot brīvprātīgo palīdzību - meklējiet slēptu automātiskās pārnesumkārbas atbloķēšanas pogu, uz daudzām automašīnām, it īpaši japāņu markām, tā atrodas maiņu selektora tuvumā. Ja tiek atrasts - lieliski, nospiediet un noņemiet automātisko pārnesumkārbu no autostāvvietas. Nē - zvaniet mūsu tehniskās palīdzības ceļa dispečeram, un viņš jums to ieteiks.

Ja pats nevarat atbloķēt automātisko pārnesumkārbu, pie jums nāks Uncle Charlie tehniskās palīdzības speciālisti, kas palīdzēs noņemt automašīnas automātisko pārnesumkārbu no autostāvvietas. Mēs zinām, kā no autostāvvietas noņemt BMW, Mercedes, Volkswagen (ieskaitot Tuareg), Range Rover un citu marku automašīnas.

Kā noņemt automātisko pārnesumkārbu no autostāvvietas?

Zemāk mēs esam snieguši padomus no mūsu automehāniķiem un pat nelielu videoklipu par dažādu automašīnu automātisko pārnesumkārbu noņemšanu no autostāvvietas. Vairumā gadījumu vispārējais automātiskās pārnesumkārbas selektora automātiskās atbloķēšanas algoritms ir šāds - jums ir jāizjauc konsole ap automātiskās pārnesumkārbas selektoru un jāatrod drošības svira, kas bloķē automātisko pārnesumkārbu no autostāvvietas (P - autostāvvieta) uz jebkuru citu pozīciju.

1. Apskatīsim tuvāk, kā to izdarīt, izmantojot Skoda Octavia piemēru - ārkārtas izvešana no autostāvvietas:
2. Atveriet uzglabāšanas nodalījumu viduskonsolē vai priekšējo pelnu trauku.
3. Kreisajā un labajā pusē velciet apdari uz augšu.
4. Paceliet aizmugurē esošo apšuvumu.
5. Ar pirkstu nospiediet dzelteno plastmasas fiksatoru un vienlaikus pārvietojiet automātiskās pārnesumkārbas selektora sviru N (neitrālā) stāvoklī. (skat. ilustrāciju)

Ja diagramma un ilustrācijas nepalīdzēja, noskatieties video - tiek parādīts Mercedes W211 noņemšanas process no autostāvvietas, vispārējais algoritms paliek nemainīgs.

Viss! Automašīna ripo un ir gatava transportēšanai vai iekraušanai evakuatorā. Uzmanību! Velkot ar citu transportlīdzekli, noteikti izlasiet ražotāja instrukcijās paredzētos nosacījumus transportlīdzekļa vilkšanai ar automātisko pārnesumkārbu.

Norādījumi dažādu marku automašīnu automātiskās pārnesumkārbas pašatslēgšanai:

• Land Rover Discovery 3
• Dend Rover Freelander 2

Ja jums pašiem neizdevās izņemt kastīti no autostāvvietas, zvaniet mūsu tehniskās palīdzības dienestam "Uncle Charlie" - mēs jums pateiksim, mēs nāksim, mēs palīdzēsim!

Automātiskās pārnesumkārbas novietošana

Automātiskās pārnesumkārbas stāvēšanas režīms. Darbības princips, kā tas ir sakārtots "mašīnā". Mītu laušana

Ir daudz mītu, kas saistīti ar režīmu "stāvvieta", gandrīz visi no tiem ir saistīti ar autostāvvietu! Kāds domā - nekādā gadījumā nevajadzētu atstāt savu automašīnu stāvvietā, bet jums tas jāievieto "neitrālā" un "rokas bremzē". Citi saka, ka tas ir vienkārši super ērti, un vienmēr to izmanto, citi saka, ka, "stāvot", bremžu kluči ir bloķēti priekšā vai aizmugurē, tāpēc automašīna ir fiksēta! Un kur ir patiesība, kā automašīna darbojas, tulkojot šajā pozīcijā, izdomāsim to ...

Vispirms es vēlos pateikt uzreiz tiem, kas mums apliecina, ka šo režīmu nevar ievietot autostāvvietā! Puiši, tā nav taisnība. Vārds "Parking" sākotnēji ir angļu valoda, ja tulkots, tas nozīmē - "parking". Tādējādi ražotāji norāda, ka, apstājoties, jums jāieslēdz šis konkrētais režīms. Tas ir sava veida automašīnas ieslēgšana pārnesumos, salīdzinot ar mehāniku.

Tātad spilventiņi vai nē?

Uzreiz atbildēšu uz otro mītu - proti, ka automašīna bloķē priekšējās vai aizmugurējās bremžu klučus. Arī tas tā nav, jūsu automašīnas bremžu sistēma nepiedalās "stāvvietā", tai nav nekāda sakara ar mašīnas bloķēšanu. Lai gan tas šķiet loģiski.

Tas netiek darīts arī tāpēc, ka ziemas periodā spilventiņi var vienkārši sasalt līdz diska virsmai, tāpēc viņi meklēja citu risinājumu tieši pārraides līmenī un, jūs zināt, viņi to atrada.

Kā darbojas bloķēšana?

Tagad es atcerēšos nelielu mehānisko transmisiju. Tātad, "mehānikā" ir brīnišķīga iespēja ievietot "automašīnu pārnesumos", tas ir, jūs neizmantojat stāvbremzi, neizmantojat citas bloķēšanas metodes, bet vienkārši atstājat to - teiksim, ar "pirmo ātrumu" un automašīna nekur neripo.

Bet kāpēc? Tā kā - mehānika ir "stingra ieslēgšanās", tas ir, "kastes" pārnesumi ir stingri savienoti ar sajūga disku - spararatu un pēc tam ar motoru. Kamēr barošanas bloks nedarbojas, kustības nebūs! Protams, jūs varat atvērt šo ķēdi un, ja automašīna stāv lejup, tā ripos, vienkārši ielieciet to uz "neitrālu". Tādējādi jūs nogriežat transmisiju no motora, un tas bez tā var "pagriezt vārpstas"!

Tomēr automātiskajā mašīnā viss ir savādāk, kā mēs zinām, mehānikas izpratnē nav sajūga, šeit griezes moments tiek pārsūtīts, izmantojot griezes momenta pārveidotāju, taču tam nav stingras saites (lasiet šeit). Tāpēc nav iespējams atstāt automātisko pārnesumkārbu pārsūtīšanā, tā vienkārši nedarbosies!

Bet viņi saka, ka "autostāvvieta" ir tikai pārraides bloķēšana, bet kā tas notiek?

Vairāk par "autostāvvietu"

Pats režīms patiešām bloķē pārraidi, tikai šeit tas tiek darīts citādi. Lai automašīna bloķētos, ir nepieciešams “stingri” apturēt vienu no automātiskās pārnesumkārbas vārpstām, un tā viņi to arī dara - vārpstas slēdzene ir banāli ieslēgta.

Fiziski tas tiek īstenots šādi - uz automātiskās pārnesumkārbas darba zobrata tiek uzlikta īpaša slēdzenes paplāksne, no viena gala tā tiek uzvilkta uz īpašas slēdzenes paplāksnes (tā stingri sēž uz zobrata), to izgatavo izvirzījumi vai "zobi", kad "novietojot" tajā iekļūst īpaša svira, kas aptur šos zobus - bloķē pārnesumu ...

Kad automašīna tiek ieslēgta šajā režīmā, tiek dzirdams raksturīgs klikšķis, tas nonāk svirā "bloķēšanas paplāksne". To virza vilce.

Ar šo bloķēšanu automašīna nekur nedosies, priekšējie riteņi nevarēs griezties, jo ir bloķēta ar tiem saistītā transmisija.

Pēc “stāvēšanas”, iedarbinot automašīnu, svira jāpārvieto pozīcijā “D - DRIVE”, svira atstāj bloķēto pārnesumu un atkal var brīvi griezties. Kā redzat, dizains ir diezgan viegls un vienkāršs.

Automātiskā palaišana

Parasti režīmu "stāvvieta" ir grūti pārvērtēt. Patiesībā vienkārša slēdzene, bet cik tā ir izmantota - jūs nevarat iedarbināt automašīnu, ja jums tas ir citos režīmos! Es domāju, ka tas ir pareizi, jo uz "DRIVE" automašīna vienkārši ripos uz priekšu, tādējādi radot ārkārtas situāciju.

Par pogu uz sviras dažās automašīnās ir poga bez tās, jūs nevarat ieslēgties, jūs nevarat izslēgt režīmus, bet tas bieži tiek darīts sviras līmenī, nevis transmisijas līmenī. Tas kalpo, lai nejauši nepārslēgtu sviru nevajadzīgā režīmā.

Ja automašīna ir novietota stāvvietā un jūs to velkat

Tas notiek nepieredzējuša dēļ, daudzi var sākt vilkt nevis neitrālā stāvoklī, bet gan “autostāvvietā”. Automašīna ripos ar "spēku", bet būs dzirdami klikšķi!

• Nekas slikts nenotiks, klikšķi nozīmē, ka svira leks no "zoba uz zobu", bet konstrukcija netiks sabojāta, tas tiks detalizēti aprakstīts video
• Tomēr es joprojām stingri atturu jūs vilkt automašīnu šajā režīmā, tas joprojām nav pilnīgi pareizi! Jums jāievieto neitrāls pārnesums vai jāizsauc evakuators.

KOPĀ. "PARKING" - nebloķē bremžu klučus, NEPIECIEŠAMS to ievietot, jo jūs neuzsāksit savu automašīnu! Reizēm jums jānospiež arī bremžu pedālis (ne visiem ražotājiem, bet tas tā ir).

Tagad ļoti noderīgs video, tas stāsta, kā viss ir sakārtots no iekšpuses, mums jāskatās.

Tas ir viss, patiesi jūsu AUTOBLOGGER.

avto-blogger.ru

Automātiskā pārnesumkārba: stāvvieta, rokas bremze, kickdown, overdrive

Mūsdienu automašīnas ir viegli vadāmas, pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai. Tātad, kas tas ir par šo automātisko pārnesumkārbu, ņemiet vērā ierīci, darbības principu un izplatītu problēmu iesācējam - no autostāvvietas nav iespējams izmantot sviru.

1. Automātiskā pārnesumkārba: ierīce.
2. OverDrive režīms.
3. KickDown režīms.
4. Kāpēc tā netiek noņemta no stāvvietas automātiskajā pārnesumkārbā?
5. Ko nevar izdarīt ar automātisko pārnesumkārbu?
6. Rokas bremzes izmantošana ar automātisko pārnesumkārbu.
7. Video par automātisko lodziņu.

Kas ir autostāvvieta kastes mašīnā?

Tāpat kā manuālā pārnesumkārba, arī mašīna veic to pašu darbu, tikai pati. Automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas pogas pakājē ir šādi apzīmējumi:

1. P - tā ir automašīnas novietošana un iedarbināšana. Tiek saukta autostāvvieta. To izmanto, lai automašīnu imobilizētu pēc tam, kad automašīna ir apstājusies un ir iestatīta uz rokas bremzes.
2. D - tā ir kustība uz priekšu.
3. R - tas ir pretējs. Reverss, tas ir, kustība pretējā virzienā. To var aktivizēt tikai tad, kad bremžu pedālis ir pilnībā nospiests un transportlīdzeklis ir apstājies.
4. N - šī ir neitrālā pozīcija. Neitrālā režīmā motors nepārsniedz rotāciju uz automātisko pārnesumkārbu. Izmanto garām pieturām vai automašīnas iesildīšanai.
5. L - tas ir zems pārnesums. To izmanto lēnai kustībai, piemēram, kad esat izgājis no ceļa, un tur jūs nevarat iet ātri. Faktiski tas ir mehāniskās kastes 1. ātruma analogs.

Automātiskā pārnesumkārba: ierīce

Šī ierīce ir transmisijas veids, kas automātiski izvēlas vēlamo pārnesumu attiecību, kas piemērota kustības ātrumam.

1. Hidrauliskā transformatora korpuss.
2. Piedziņas ritenis (turbīna).
3. Reaktora ritenis.
4. Piedziņas ritenis (sūknis).
5. Eļļas sūknis.
6. Elektromotora ierosmes tinumi.
7. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs (sajūgs).
8. Amortizators.
9. Griezes momenta pārveidotāja korpuss.
10. Transmisijas korpuss.
11. Sajūga berzes disku bloķēšana.
12. Sajūga korpusa bloķēšana.
13. Planētu reduktors.
14. Pārnesumkārbas piedziņas vārpstas atloks.
15. Eļļas panna.
16. Hidrauliskie pārslēgšanas vadības vārsti.
17. Vārsta kaste.

Kā pareizi izmantot automātisko pārnesumkārbu?

Tāpat kā ar jebkuru automātisko sistēmu, arī automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama rūpīga apstrāde. Pareiza automātiskās kastes darbība sastāv no šādām darbībām:

1. Iedarbiniet motoru, iesildiet to, it īpaši, ja ārā ir sals, jo eļļa motorā un automātiskajā pārnesumkārbā sabiezē, kas izraisa spēcīgu pārošanās daļu berzi. Uzziniet, kā nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā.
2. Nospiediet bremžu pedāli līdz galam un pārnesumkārbas sviru iestatiet pozīcijā D (piedziņa).
3. Noņemiet automašīnu no rokas bremzes un vienmērīgi atlaidiet bremžu sviru. Tad automašīna sāks lēnām kustēties.
4. Mēs nospiežam uz gāzes pedāļa, un, palielinoties katram pārnesumam iestatītajam ātrumam, pati mašīna sāks mainīt pārnesumus. Mašīnas pārslēgšanu pavada nelieli grūdieni.
5. Samazinoties ātrumam, šāda pārnesumkārba sāk pati pārslēgties.

Dažām automātiskajām pārnesumkārbām ir W režīmi vai sniegs. Tas nozīmē, ka ar W režīmu, tas ir, lodziņš ir iestatīts ziemas režīmā. Ziemas režīmā mašīna neizmanto pirmo pārnesumu, automašīna sāk darboties ar 2. vai 3. pārnesumu. Tas liek automašīnai mazāk slīdēt un samazināt pārnesumu skaitu, lai tikai izvairītos no buksēšanas ar mazu ātrumu.

Svarīgs! Lai novērstu automātiskās pārnesumkārbas salaušanu, jāievēro viens ļoti svarīgs noteikums: nepārvietojiet selektoru (sviru), kad automašīna pārvietojas no D stāvokļa uz R vai P. Šo noteikumu nevajadzētu aizmirst, ja automašīnu paceļ ar domkratu vai pacēlāju un ieslēdz D režīmu, lai pārbaudītu bremzes stendā ...

Automātiskās pārnesumkārbas selektoru var tulkot tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies un bremžu pedālis ir pilnībā nospiests.

Braucot automašīnai, ir aizliegts pārslēgties uz N-neitrālu stāvokli, lai uz ceļa neradītu ārkārtas situāciju, it īpaši, ja ir ledus. Garās pieturās ir jāuzliek "neitrāls", lai automātiskā pārnesumkārba atdziest.

OverDrive režīms

Overdrive režīms ir overdrive pārnesums, pēc ieslēgšanas motors un automātiskā pārnesumkārba tiek stingri savienoti, bloķējot hidraulisko transformatoru.

Overdrive tiek izmantots, ja jums ilgstoši jābrauc ar tādu pašu ātrumu ar ceturto pārnesumu. Kad šis režīms ir ieslēgts, vadītājs izjūt nelielu grūdienu, it kā tas būtu pārslēdzies uz 5. pārnesumu, bet patiesībā tas bija bloķēts hidrauliskais transformators.

OverDrive tiek aktivizēts ar pārslēgšanas sviras pogu. Un tas arī izslēdzas, otro reizi nospiežot pogu. Arī šī režīma atspējošanu var veikt, līdz galam nospiežot gāzes pedāli.

KickDown režīms

Ja automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu strauji nospiežat gāzes pedāli līdz grīdai, tiek aktivizēts KICKDOWN režīms. Mašīnā šis režīms kalpo asam paātrinājumam, kas ir ļoti ērti, apdzenot vai apsteidzot citus transportlīdzekļus.

KICK DOWN režīmā lodziņš pārslēgsies tikai tad, kad motora apgriezienu skaits ir maksimālais.

Ja jums ir jāizslēdz paātrinājums mašīnā, tad vienkārši noņemiet kāju no gāzes pedāļa vai atlaidiet spiedienu uz to.

Kāpēc tas netiek noņemts no stāvvietas automātiskajā pārnesumkārbā

Vispirms jāpārbauda, \u200b\u200bvai aizmugurē ir ieslēgtas bremžu gaismas (bremžu gaismas). Ja tie nedeg, pārbaudiet STOP drošinātāju. Drošinātājs ir visizplatītākais iekārtas bojājuma cēlonis, tāpēc jums tas jāpārbauda, \u200b\u200bun tas ir vienkāršākais remonts. STOP drošinātājs atrodas pasažieru salonā vai zem pārsega drošinātāju kastes.

Ja drošinātājs darbojas, izdegšanas nav, tad nākamā pārbaudāmā lieta ir bremžu signāla slēdzis. Kontakti bieži tiek oksidēti un ir ķēdes bojājuma cēlonis, kura dēļ bremžu lukturi neiedegas.

Ja bremžu signāla slēdzis ir pilnībā funkcionāls, jums jāpārbauda automātiskās pārnesumkārbas vadības kabelis. Gadās, ka etiķetes sajaucas un ir jāpārkonfigurē.

Ja kabeli var izmantot, pārbaudiet selektora slēdža (sviras) sensoru. Ja rodas problēmas, tas ir jāaizstāj.

Ja sensors ir normāls, tad mēs pārbaudām pašu automātisko pārnesumkārbu. Automātiskās lodziņa diagnostika tiek pārbaudīta ar īpašu skeneri, kad savienojums ir izveidots, pievienotā klēpjdatora vai tālruņa ekrānā parādās kļūdas kods, kas ir jāatšifrē.

Automātiskās pārnesumkārbas testu pirms OBD-1 vai OBD-2 skenera pirms 1998. gada veic šādā secībā:

1. Iesildiet motoru, brauciet ar ātrumu virs 20 km / h.
2. Paliec. Apturiet motoru. Mēs atstājam aizdedzes atslēgu slēdzenē.
3. Ieslēdziet aizdedzi, bet neiedarbiniet starteri.
4. Izslēdziet aizdedzi.
5. Izmantojot avārijas pogu, novietojiet selektoru pozīcijā D. Iekļaujiet arī aizturēšanu. Šajā gadījumā spēkam nav jāpieskaras.
6. Ieslēdziet aizdedzi.
7. Iestatiet selektoru 3. pozīcijā un izslēdziet turēšanu.
8. Mēs ievietojam selektoru 2. pozīcijā un ieslēdzam.
9. Pārslēdziet selektoru 1 pozīcijā un izslēdziet turēšanu.
10. Nospiediet gāzes pedāli 2/3, tas ir, vairāk nekā pusi. Pagaidiet 4 sekundes.
11. Skatoties barošanas indikatoru. Mirkšķinot palēninājumā, jums ir jāizlasa kļūdas. Ja barošana bieži mirgo, kļūdu nav.

Automātiskās pārnesumkārbas teksts ar ražošanas gadu vēlāk nekā 1998. gadā:

1. Ieslēdziet aizdedzi.
2. Izslēdziet aizdedzi.
3. Ieslēdziet aizdedzi.
4. Ievietojiet pārnesumu pārslēgu 1. pozīcijā.
5. Izslēdziet aizdedzi.
6. Ieslēdziet aizdedzi.
7. Svira 2. pozīcijā.
8. Poga 1. pozīcijā.
9. Poga 2. pozīcijā.
10. Poga 3. pozīcijā.
11. Poga D.

Mēs skatāmies uz rādītājiem.

Šeit ir kļūdu piemēri:

11 atvērta ķēde, īssavienojums vai aizturēts elektromagnētiskais vārsts īssavienojums pārslēgšanas solenoīda vārsta 121 ķēdē vai uzlīmēšana atvērta, īssavienojums atf temperatūras sensora ķēdē 22 atvērts, īssavienojums gaisa masas mērītāja ķēdē 23 atvērts, īssavienojums motora apgriezienu sensora ķēdē 24 atvērts, īssavienojums vai aizturēts solenoīda vārsts c25 atvērts, īss īssavienojums griezes momenta vadības signāla ķēdē 31 atvērts, īssavienojums droseļvārsta stāvokļa sensorā 32 atvērts, īssavienojums transportlīdzekļa ātruma devēja 1. ķēdē atvērts 33, īssavienojums transportlīdzekļa ātruma sensora 2. ķēdē

Automātiskā pārnesumkārba Nepareiza pārslēgšanas secība. Nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.79 Automātiskā pārnesumkārba Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana, nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.81 Automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums komutācijas solenoīda 2-3 ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.82 Automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums komutācijas solenoīda 1-2 ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.83 automātiskās pārnesumkārbas TCC elektromagnētiskā ķēde - augsts spriegums uz solenoīda pēc aktivizācijas; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.84 automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums komutācijas solenoīda 3-2 ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.85 iesprūst automātiskās pārnesumkārbas TCC solenoīds - nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.90 automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums TCC elektromagnētiskajā ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.

Ko nedrīkst darīt ar automātisko pārnesumkārbu

Ierīce un automātiskās kastes darbības princips paredz šāda veida aizliegtas darbības:

1. Pirms braukšanas vienmēr iesildiet automašīnu. Strādājot pie aukstas automātiskās pārnesumkārbas, resurss samazinās, īpaši stipra sala laikā, kad transmisijas eļļa sabiezē. Lai izvēlētos pareizo transmisijas eļļu, tika sastādīts 75w90 eļļas vērtējums. Pārslēdzēju var pārvietot dažādās pozīcijās, nospiežot bremžu pedāli. Ja jums steidzami jādodas, tad automātiskās pārnesumkārbas taupīšanas režīms šajā gadījumā būs vienmērīgs sākums un kustība bez rāvieniem.
2. Automātiskā pārnesumkārba ir "mīksta" tehniska ierīce, kurai nepatīk trakas slodzes un jerk, ko veic drifta entuziasti. Pārslēdzieties uz zemu režīmu L, kad braucat bezceļā.
3. Ja automašīna ar automātisko pārnesumkārbu nedarbojas, jums nevajadzētu mēģināt to iedarbināt ar vilkšanu. Jūs to varat vilkt, bet ar ātrumu ne vairāk kā 40 km / h un ne vairāk kā 30 km attālumā. Tas ir tāpēc, ka eļļas sūknis darbojas tikai tad, kad darbojas motors. Velkot, rotācija tiek pārnesta no riteņiem un tālāk caur kastīti, tāpēc bez eļļas padeves nodilums būs ātrāks. Ja iespējams, labāk izmantot evakuatoru.
4. Ja automašīna ir ar pilnpiedziņu un ar automātisko pārnesumkārbu, tad avārijas gadījumā šādu transportu var pārvadāt tikai ar evakuatoru vai, ja velk, tad ar noņemtu kardānu.

Rokas bremzes izmantošana ar automātisko pārnesumkārbu

Gan automašīnām ar mehāniku, gan automašīnām ar mašīnu jābūt aprīkotām ar rokas bremzēm. Tas bieži vien sabojājas mehānikā, un autovadītāji neuztraucas labot rokas bremzi. Bet, ja automātiskā pārnesumkārba, nevis manuālā pārnesumkārba, tad bojājuma gadījumā rokas bremze ir jālabo.

Lietošanas instrukcijās automašīnai ar mašīnu ieteicams pēc automašīnas apstādināšanas iestatīt selektoru stāvoklī P (stāvvieta) tieši pirms vai pēc rokas bremzes ieslēgšanas. Bet ļoti daudzi autovadītāji neuzliek rokas bremzi, viņi tikai atstāj autostāvvietu. Bet labāk ir uzstādīt rokas bremzi, it īpaši slīpumā. Papildu drošība nekaitē.

Ja motors darbojas ar selektoru neitrālā stāvoklī, sviru nebūs iespējams pārslēgt uz stāvvietu, jo rokas bremze netiek iedarbināta. Tā ir laba drošība aizmāršīgam vai nevērīgam autovadītājam.

Noderīgi videoklipi par automātiskās pārnesumkārbas darbību

Ir automātiskās transmisijas ar tiptronic, tas ir, ir iespējams pārsūtīt vadību uz manuālo režīmu + un -.

autostuk.ru

Automātiskās pārnesumkārbas stāvēšanas režīms. Darbības princips, kā tas ir sakārtots "mašīnā"

Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, bez šaubām, nepieciešama rūpīgāka darbība nekā "mehānika", un īpašs braukšanas stils. Protams, ja jūs gatavojaties apmācīt braukšanu ar automātisko pārnesumkārbu vai arī auto instruktors strādās kopā ar jums pie automātiskās pārnesumkārbas, tad jūs zināt daudzus "smalkumus", kas nepieciešami, rīkojoties ar automašīnu. Bet dažus jūs varat uzzināt pats, piemēram, kā pareizi novietot automašīnu automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu.

Automašīnās ar automatizāciju, šķiet, viss ir skaidrs, lai novietotu stāvēšanai, īpašā sviras pozīcija kastē ar burtu P. Tomēr šai pozīcijai gandrīz jebkurā pieturā ir nepieciešamas noteiktas sagatavošanās darbības.

Braukšanas laikā nekad nepārvietojieties stāvoklī “stāvvieta”, pat braucot lēni. Automašīnai tas nozīmē asu kustības mehānismu bloķēšanu, kas nozīmē, ka jūs varat kaut ko sadedzināt, kaut ko salauzt un patiešām iekļūt negadījumā, ja tas noticis uz ceļa.

Pirmkārt, šāda mašīna īsti nepieļauj ilgstošas \u200b\u200bpārslodzes, kas nozīmē, ka ir stingri aizliegts stāvēt uz automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu jebkurā slīpumā vai nobraucienā. Ja autostāvvieta tomēr ir nepieciešama, tad to veic saskaņā ar šādu shēmu: "nospiediet bremzi - pārnesumu pārslēgšanas sviru novietojiet neitrālā stāvoklī - atlaidiet bremzi - ielieciet automašīnu uz rokas bremzes - vēlreiz nospiediet bremzi un pārvietojiet sviru uz P". Šajā gadījumā transportlīdzekļa sistēmu slodze praktiski tiek novērsta. Tomēr šī iespēja nav piemērota ilgstošai stāvēšanai aukstajā sezonā, kad ir ieslēgta rokas bremze, bremžu kluči var sasalt, un no rīta jūs vienkārši nepārvietosities.

Kad jūs gatavojaties sākt, un autostāvvieta atrodas nogāzē, tad, sākot kustību, jūs noteikti dzirdēsiet metālisku nepatīkamu skaņu. Lai izvairītos no slodzes uz automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu stāvēšanas sistēmu, vispirms vispirms jāsaspiež bremze un jānoņem no stāvbremzes, un tikai pēc tam noņemiet sviru no pozīcijas “stāvvieta”. Turklāt pozīciju "P" nevajadzētu izmantot īslaicīgām apstāšanās vai īslaicīgām apstāšanās reizēm, pie luksofora, piemēram, pietiek ar to, lai bremžu pedālis un pārnesumu svira būtu pozīcijā "D".

Kopumā citādi automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu tiek novietotas tāpat kā visi pārējie. Turiet distanci; aprēķiniet durvju atvēršanas leņķi ne tikai savējiem, bet arī kaimiņam autostāvvietā; netraucējiet citus autobraucējus - un jūsu autostāvvieta būs ideāla visiem.

Svetlana

Transmisija: automātiskā pārnesumkārba

Automašīna: Kia Spectra automātiskā pārnesumkārba, iespējama apmācība uz jūsu automašīnas

Braukšanas pieredze: 18 gadi

Studiju zona: Austrumu administratīvais rajons, Dienvidaustrumu administratīvais rajons, Rjazanskija avēnija, Volgogradskas avēnija, Oktjabrska avēnija, Verhniye Polya St., Lyubertsy, Kotelniki, Reutov, Zheleznodorozhny

Stundas stunda: automātiskā pārnesumkārba - 750 rubļi

Mācību metodes: Es jums palīdzēšu apgūt un pilnveidot savas braukšanas prasmes vietnē, blīvā pilsētas straumē, iemācīšu, kā tikt galā ar sarežģītām situācijām uz ceļa, es jums palīdzēšu pamatīgi sagatavoties eksāmenu nokārtošanai ceļu policijā. Sīkāka informācija

36 studentu atsauksmes

Natālija

Pārraide: APP

Automašīna: Kia Spectra automātiskā pārnesumkārba

Braukšanas pieredze: 17 gadi

Pētījuma zona: SZAO, ZAO, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk, Stroginsky Valsts satiksmes drošības inspekcijas maršruti un GAI Khimki maršruti

Stundas stunda: automātiskā pārnesumkārba - 750 rubļi

Mācību metodes: Es palīdzu pārvarēt bailes un nedrošību uz ceļa, ātri apgūt vai atgūt visas nepieciešamās braukšanas prasmes. Klasē tiek radīta draudzīga, mierīga atmosfēra, es sniedzu individuālu pieeju skolēnam. Skatīt vairāk

55 studentu atsauksmes

Ceru

Pārnesumkārba: manuālā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba

Braukšanas pieredze: 18 gadi

Mācību metodes: Labdien. Es palīdzu iesācējiem autovadītājiem praktizēt savas prasmes pirms ceļu policijas eksāmenu nokārtošanas Lobņenska, Pjalovska maršrutos un eksāmenu maršrutā Dolgoprudnijā un Himkos. Tikai dažās nodarbībās mēs rūpīgi sagatavosimies eksāmenam, detalizēti pārskatot un izstrādājot eksāmena maršrutu. Skatīt vairāk

57 studentu atsauksmes

Oksana

Pārnesumkārba: manuālā pārnesumkārba

Braukšanas pieredze: 17 gadi

Pētījuma zona: Centrālais administratīvais rajons, Dienvidrietumu administratīvais rajons, Dienvidu austrumu administratīvais rajons, Dienvidaustrumu administratīvais rajons, Ceļu policijas Varšavas maršruts, Kashirskoe šoseja, Varshavskoe šoseja, Ļeņinska prospekts, Kutuzovska prospekts, Volgogradsky prospekts, Mičurinskas prospekts, st. Profsoyuznaya, st. Ļubļinskaja; pilsētas: Vidnoe, Podoļska, Domodedovo, Vnukovo, Dzerzhinsky

Stundas stunda: manuālā pārnesumkārba - 650 rubļi

Mācību metodes: Es palīdzēšu sagatavoties ceļu policijas eksāmenu nokārtošanai Varšavas (Butovo) maršrutā un Vidnoje. Apskatīsim katru maršruta posmu, uzzināsim, kā pareizi vadīt apļveida krustojumus, sarežģītus krustojumus, veikt pagriezienus, apgriezties un daudz ko citu. Skatīt vairāk

35 studentu atsauksmes

Jevgeņijs

Pārnesumkārba: manuālā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba

Braukšanas pieredze: 24 gadi

Pētījuma zona: Ceļu policijas maršruti SSZAO, VK, Himki, Dolgoprudny, Lobnensky un Pyalovsky, Ceļu policijas Khimki maršruti, Dolgoprudny ceļu policijas maršruti

Stundas stunda: manuālā pārnesumkārba - 650 rubļi, automātiskā pārnesumkārba - 750 rubļi

Mācību metodes: Braukšanai jābūt vienlīdz labi pārzinātai teorijā un praksē. Ja jums šķita, ka zināšanas, kas jums tika dotas braukšanas nodarbībās, nav pietiekamas, tad ir pienācis laiks vērsties pie privāta instruktora. Es varēšu jūs ātri sagatavot ceļu policijas Lobņenska, Pjalovska, Dolgoprudņenska un Himki eksāmenu maršrutiem. Skatīt vairāk

44 studentu atsauksmes

Jekaterina

Pārnesumkārba: manuālā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba

Automašīna: Chevrolet Lanos manuālā pārnesumkārba, Chevrolet Aveo automātiskā pārnesumkārba, ir iespējama apmācība uz jūsu automašīnu

Braukšanas pieredze: 16 gadi

Pētījuma zona: VK, Lobņenskoje, GAI Pyalovsky maršruti, GAI maršruts Khimki, Dmitrovskoe sh., Altufevskoe sh., Leningardskoe sh., Khimki, Dolgoprudny

Stundas stunda: manuālā pārnesumkārba - 650 rubļi, automātiskā pārnesumkārba - 750 rubļi

Mācību metodes: Braukšanas eksāmenu daudzi neiztur sajūsmas dēļ. Viņi ļoti labi zina teoriju, taču braukšanas prakses trūkums daudziem skolēniem liek justies nedroši. Vai vēlaties apgūt visas braukšanas prasmes? Es varēšu jūs pietiekami ātri sagatavot eksāmenam.

54 studentu atsauksmes

Olga

Transmisija: automātiskā pārnesumkārba

Automašīna: Chevrolet Lacetti automātiskā pārnesumkārba, ir iespējama apmācība ar savu automašīnu

Braukšanas pieredze: 13 gadi

Pētījuma zona: VAO, SVAO, YuVAO, Balashikha, Zheleznodorozhny, Lyubertsy, Mytischi, Entuziastov šoseja, Shchelkovskoye šoseja, Yaroslavskoye šoseja.

Stundas stunda: automātiskā pārnesumkārba - 750 rubļi

Mācību metodes: iemācīšu automašīnas vadīšanas ar automātisko pārnesumkārbu iezīmes, palīdzēšu apgūt stāvēšanas tehniku \u200b\u200bslēgtā telpā, apgūt automašīnas apgūšanas prasmes. Pēc kursa varēsi veikli manevrēt pilsētas satiksmē. Skatīt vairāk

53 studentu atsauksmes

Anna

Pārnesumkārba: manuālā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba

Automašīna: Chevrolet Lanos manuālā pārnesumkārba, Kia Spectra automātiskā pārnesumkārba, ir iespējama apmācība uz jūsu automašīnu

Braukšanas pieredze: 19 gadi

Pētījuma zona: SZAO, ceļu policijas Stroginska maršruts, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk

Stundas stunda: manuālā pārnesumkārba - 650 rubļi, automātiskā pārnesumkārba - 750 rubļi

Mācību metodes: Es daudzus gadus esmu apmācījis topošos autovadītājus, tādēļ, vēršoties pie manis pēc palīdzības, jūs iegūsiet pieredzējušu un zinošu mentoru manā personā. Nodarbību laikā mēs analizēsim Ceļu policijas Stroginska eksāmena maršrutu līdz mazākajai detaļai: sarežģīti posmi, pagriezieni, apļa pārvietošanās iezīmes un daudz kas cits. Skatīt vairāk

131 studentu atsauksmes

Dmitrijs

Pārnesumkārba: manuālā pārnesumkārba

Automašīna: Chevrolet Lanos manuālā pārnesumkārba, ir iespējama apmācība ar savu automašīnu

Braukšanas pieredze: 14 gadi

Izpētes zona: CSD, Lobņenska un Pjalovska maršruti

Stundas stunda: manuālā pārnesumkārba - 650 rubļi

Mācību metodes: Es gatavojos eksāmeniem ceļu policijas Lobņenska un Pjalovska maršrutos. Īsā laikā es iemācīšu jums visus noteikumus par automašīnas vadīšanu ar manuālo pārnesumkārbu. Kopā ar jums mēs detalizēti izpētīsim katru eksāmena maršruta posmu, uzzināsim, kā veikt pagriezienus pa labi un pa kreisi, pagriezienus, pieturas, braukt pa sarežģītiem krustojumiem un daudz ko citu. Skatīt vairāk

108 studentu atsauksmes

avtoinstruktor199.ru

Kā novietot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu uz nogāzes?

Mēs dzīvojām mierā ar mehāniķiem, apstājāmies, ieslēdzām 1. pārnesumu un klusi devāmies mājās. Un šeit jūs esat, viņi nāca klajā ar automātisku mašīnu, kurai, šķiet, ir P režīms - autostāvvieta, taču nez kāpēc kopā ar to ir nepieciešams "pievilkt rokas bremzi", kā daži saka. Vai tas tā ir, un kā vispār novietot "automātisko", izdomāsim.

Pirmkārt, jāatzīmē, ka automašīnas rokasgrāmatā stingri ieteicams izmantot “rokas bremzi” kopā ar “stāvvietu”, taču bieži rodas jautājums: kāpēc?

Lieta ir tāda, ka P - autostāvvieta ir nekas cits kā automātiskās pārnesumkārbas kustības bloķēšana, nolaižot papildu šūpuļsviru (tā saukto "suni", zemāk esošajā fotoattēlā) uz lielzobaino pārnesumu, kas neļauj tam griezties.

Tajā pašā laikā mehānisms bloķē automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstu un neļauj riteņiem griezties.

Pievērsiet uzmanību diagrammai, tieši šī mazā "mēle" ir tā, kas veido visu automašīnas slodzi uz nogāzes (vai esat kādreiz pamanījuši, ka pēc aiziešanas no P automašīna jau raustās? Tas ir tieši "suņa" slodzes dēļ).

Neskatoties uz "stāvēšanas" mehānisma izturību un uzticamību, šajā dzīvē nav nekā mūžīga, tāpēc pastāvīgās slodzes dēļ, automašīnai atrodoties slīpumā, šī mehānisma detaļas laika gaitā tiek deformētas. Un zobrats, un smaile, un mehāniskā bloķēšanas piedziņa - viss ir pakļauts stresam, un, kad šīs detaļas ir nodilušas, rodas grūtības ieslēgt un izslēgt "stāvvietu" pat uz līdzenas virsmas.

Kā novietot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu uz nogāzes?

Ja mēs novietojam automašīnu uz nogāzes, ieteicams piemērot šādu procedūru: turiet nospiestu bremzi, pārvietojiet automātiskās pārnesumkārbas selektoru uz neitrālu, pievelciet rokas bremzi un tikai pēc tam ieslēdziet stāvvietu. Tādējādi slodze tiks sadalīta rokas bremžu bremžu mehānismam, kas ir daudz labāk "sagremot" šādu piepūli nekā "suns". Un, nobraucot, mēs darām visu šādi: nospiediet bremzi, izslēdziet "stāvvietu", pārejot uz "aizmuguri" vai piedziņā, noņemiet "rokas bremzi", atlaidiet bremzi un sāciet kustēties.

Kāpēc "rokas bremze" ir dubultā glābējs? Tā kā, pārsūtot automātisko pārnesumkārbu uz "stāvvietu", automašīna dažreiz ripo uz leju (ir atļauta kustība līdz metram). Tas ir normāli, un tāpēc, ka pārnesums pagriežas nelielā leņķī, pirms skava to nofiksē. Un tas ir svarīgi ņemt vērā, it īpaši, ja autostāvvieta ir ierobežota, lai nebrauktu žogā vai netālu esošajā automašīnā.

Ja vieta ir samērā līdzena, "rokas bremze" nemaz nav nepieciešama. Tādēļ, ja autostāvvieta atrodas uz līdzenas vietas, jūs varat aprobežoties ar "autostāvvietu". Bet šeit ir arī svarīgi atcerēties, ka, ja kāds iebrauc stāvošā automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu (mēs to nevienam nenovēlam), tad cietīs tieši stāvēšanas mehānisms, kas ievērojami sabojās automātisko pārnesumkārbu, un tad jūs noteikti neizbēgt no izmaksām.

Jā, jūs varat braukt ar salauztu stāvēšanas mehānismu, jo tas neietekmē pašas automātiskās pārnesumkārbas darbību un pārnesumu pārslēgšanu, taču jums jāatzīst, ka jūs varat staigāt ar sasitušu kāju, taču ērtības un komforts no tā nav pietiekams.

Tātad, ko jūs varat darīt?

• Ja jums ir nepieciešams novietot automašīnu uz nogāzes - izmantojiet "rokas bremzi" saskaņā ar iepriekš sniegtajiem norādījumiem;
• Pievērsiet uzmanību "rokas bremžu" sistēmas stāvoklim pirms ziemas, lai nekas nesasaltu;
• Mēs mazgājam manu mašīnu tikai ziemā pēc tam, kad pēc tam auto ir kārtīgi izžuvis.

Tad gan bremžu sistēma, gan automātiskās pārnesumkārbas "stāvēšanas" sistēma būs kārtībā.

dieselok.md

Dienas jaunumi: "Rokas bremze" ar automātisko pārnesumkārbu: kāpēc? - Bezmaksas prese

Kad automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu (automātisko pārnesumkārbu), trešo pedāli uztver kā sveicienu no arhaiskā pagātnes. Aptuveni tādā pašā veidā daži "automātiskie draiveri" atsaucas uz "rokas bremzi". Pietiek tikai ar automātiskās pārnesumkārbas selektora ieslēgšanu režīmā “stāvēšana” - un neuztraucieties ieslēgt automašīnu uz stāvbremzes. Bet viss nav tik vienkārši, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.

Par ko ir atbildīgs "P" režīms?

"Kāpēc jums ir nepieciešama" rokas bremze "? "Autostāvvieta" saglabās automašīnu uz jebkura kalna. Es vienmēr savu Kruzaku ieliku tā. " Automašīnu forumos ir daudz līdzīgu paziņojumu. Daudzi īpašnieki automašīnām ar "automātisko", ja viņi izmanto stāvbremzi, tad tikai kā apdrošināšanas "stāvvietu". Ne mazākā loma šajā gadījumā ir "ģenētiskajai atmiņai": gandrīz visi iemācījās vadīt "mehāniku".

Tikmēr ļoti maz parasto automašīnu īpašnieku, kuri parasti neiet tehniskajos džungļos, zina, kā "P" režīms darbojas ar automātisko pārnesumkārbu.

"Autostāvvietas" pamatā ir zobrats ar lielu zobu un šūpulis. Starp citu, pēdējo sauc arī par "āķi" vai "suni". Sviras rokai ir smaile, kas ietilpst starp zobrata zobiem, tādējādi to bloķējot. Izrādās, ka kastes izejas vārpsta ir bloķēta, kas nozīmē, ka riteņi nevarēs griezties.

Šādu bloķētāju iedarbina vai nu ar mehānisko vilci, vai ar elektrisko servopiedziņu.

Ir viegli uzminēt, ka tieši smaile un pārnesums iegūst visvairāk, jo viņiem jātiek galā ar nogāzē atstātā "tērauda zirga" masu. Rodas saprātīgs jautājums: cik ilgi šie "cītīgie darbinieki" spēj izturēt? Uz to nav iespējams viennozīmīgi atbildēt.

Faktiski "mašīnas" "novietošanas" mehānisms ir salīdzinoši vienkāršs un uzticams. Bet, kā jūs zināt, pasaulē nav nekā mūžīga. Ja smailei un zobratam ir regulāra rakstura slodze un "rokas bremze" tiek izmantota tikai kā "interjers", tad pakāpeniski bloķētāja daļas nolietosies. Un "uzņēmumam" nolietojas arī bloķētāja mehāniskā piedziņa.

Problēmas ar mezgla "veselību" ietekmē gan "P" režīma iekļaušanu, gan tā izslēgšanu. Tas izpaužas raksturīgos klikšķos un pamanāmās pūlēs. Un nav svarīgi, uz kādas virsmas - līdzenas vai lejup - šīs manipulācijas notiek.

Auto ar automātisko pārnesumkārbu slīpumā

Ja jums ir jāuzstājas kalnā, tad, kā ieteikuši "kastīšu izgatavotāji", jums jādara šādi: nospiediet bremžu pedāli - izmantojiet "rokas bremzi" - ieslēdziet režīmu "P".

Kad jābrauc lejā no kalna, mainās secība: bremze - automātiskās pārnesumkārbas selektora pārslēgšana braukšanas režīmā - "rokas bremze".

Ir arī svarīgs brīdis, kad stāvbremze var paveikt labu darbu. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka, ieslēdzot “stāvvietu”, kad kāja vairs netur bremžu pedāli, automašīna var droši ripot. Protams, tālu tas neskries, taču ierobežotas vietas apstākļos pat neliela "ķekars" kaimiņa automašīnā vai žogā diez vai kādam patiks.

Automašīnas kustība pēc "stāvvietas" ieslēgšanas ir normāla parādība. Galu galā smaile nekavējoties neaizkavē pārnesumu un šajā laikā to izdodas nedaudz pagriezt.

Bet atkal, ja domājams, ka autostāvvieta atrodas uz līdzenas virsmas, tad nav nepieciešams uzlikt "rokas bremzi" (šeit visi var brīvi izlemt paši) - pietiks ar "P" režīmu.

Bet, ja pēkšņi automašīnā ietriecas cita automašīna un to izdodas novilkt, tad, visticamāk, "stāvvietas" vienība neizdosies. Un tad jums būs jāsazinās arī ar pārnesumkārbas speciālistiem, lai gan šī nepareiza darbība neietekmē pārnesumu pārslēgšanu.

Starp citu, tiem, kuriem patīk patstāvīgi mudžēt mašīnā, nevajadzētu aizmirst, ka "P" var bloķēt tikai pašu kasti, un šķērsass diferenciāļa pārnesumi joprojām rotēs.

Dažreiz šīs dizaina funkcijas dēļ notiek negadījumi. Piemēram, automašīnas īpašnieks iestatīja režīmu “P”, pēc tam pacēla “tērauda zirgu” uz domkrata un sāka “bremzēt” riteņus. Bet, tiklīdz jūs vienu pagriežat nedaudz stiprāk, arī otrs sāks kustēties un ... "Sivka-burka" iesit sieru zemē. Un tas ir labi, ja tajā brīdī neviens nav zem automašīnas.

Apkopojot teikto, mēs varam izdarīt vienkāršu secinājumu - labāk ir pēc iespējas biežāk izmantot "rokas bremzi". Un pat uz līdzenas virsmas. Tas būs labāk automašīnas īpašniekam un pašam stāvbremzei. Ļaujiet viņam, kā saka, būt nemainīgā tonī.

Izņēmumu var izdarīt tikai aukstajā sezonā, kad pastāv bloķēšanas mehānisma sasalšanas risks. Pārējā gadījumā vislabāk ir saglabāt lodziņu.

Nu, ja domājams, ka pastāvīga autostāvvieta atrodas uz visu veidu slaidiem, tad palīdzēs papildu fiksators. Trijstūra formas riteņa balsts var būt gan koka, gan metāla - tas nav svarīgi. Jums vienkārši jāapstājas, jānovieto selektors režīmā "P", zem aizmugurējiem riteņiem jāaizstāj "trijstūris" un pēc tam jāieslēdz režīms "N" un, nedaudz pavirzoties atpakaļ, apglabājiet sevi tuvā attālumā. Vienkārši un efektīvi.

svpressa.ru

Automašīnas ar "automātisko" novietošana uz nogāzes: vai jāiestata "rokas bremze"

Ja lodziņā ir režīms, kas neļauj automašīnai patvaļīgi ripot, vai ir vērts izmantot "rokas bremzi", veicot nevajadzīgas kustības, ja jūs varat vienkārši ieslēgt selektoru uz "P"? Turklāt "rokas bremze" var sasalst un neizslēgties, neļaujot riteņiem griezties un vienkārši nedarboties, mehāniski neizdoties. Kopumā jautājums nav tik vienkāršs, kā šķiet pirmajā mirklī.

Kā parādīja mūsu tīkla autoforumu monitorings, interneta kopiena ir gandrīz vienprātīga par to, vai novietot "automātisko" uz rokas bremzes, stāvot uz nogāzes, dodot priekšroku izmantot ne tikai "stāvvietu", bet arī "rokas bremzi". Kā, starp citu, iesaka automašīnas rokasgrāmatas.

Lai gan ir daudz un ļoti briesmīgu viedokļu, piemēram: “Esmu jau sen aizmirsis par“ rokas bremzi ”, un jebkurā slidkalniņā es atstāju savu“ Gelik ”“ autostāvvietā ”. Šis mehānisms ir ļoti uzticams, un šeit nav nepieciešama“ rokas bremze ”.

Kas bloķē "stāvvietu"?

Tomēr atcerēsimies, kas ir automātiskās pārnesumkārbas "stāvēšanas" mehānisms. Tās galvenie elementi ir zobrats ar lielu zobu un šūpoles (ko kapteiņi sauc arī par "suni", "āķi" utt.), Uz kura atrodas smaile, kas iet starp zobrata zobiem un neļauj tai griezties.

Tādējādi mehānisms bloķē kastes izejas vārpstu un attiecīgi neļauj riteņiem griezties. Bloķētāju darbina vai nu tieši, mehāniski pavelkot no selektora, vai caur elektrisko servo.

Tieši uz tapas ar pārnesumu krīt visa slodze no nogāzē stāvošās automašīnas masas. Vai šis mezgls to spēj izturēt ilgu laiku? Mēs lūgsim padomu no specializēta servisa, kur tiek remontētas automātiskās kastes.

Kas notiks, ja vienmēr novietosiet automašīnu uz nogāzes?

Pēc Trans Gear automātisko pārnesumkārbu remontētāja Leonīda Khentalova domām, jebkura veida automātiskās pārnesumkārbas "stāvēšanas" sistēma ir diezgan vienkārša un uzticama, taču nekas nav mūžīgs. Pastāvīgas slodzes apstākļos, kas rodas, ja mašīna tiek uzstādīta režīmā "stāvvieta" bez stāvbremzes, mehānisma daļas pamazām deformējas.

Tas ir smaile, pārnesums un bloķētāja mehāniskā piedziņa. Tādējādi rodas tādas problēmas kā grūtības ieslēgt un izslēgt režīmu "stāvvieta" pat uz līdzenas virsmas. Daudzi varēja pamanīt, ka, ja automašīna stāv uz nogāzes un atlaiž bremzi, pirms tiek izslēgts režīms "stāvvieta", tad tas izslēdzas ar raksturīgu klikšķi, un, ja mehānisms ir nolietojies, tad pat ar ievērojamām pūlēm.

Kā novietot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu uz nogāzes?

Novietojot automašīnu uz kalna, vislabāk ir rīkoties šādi: turiet kāju bremzi - pievelciet "rokas bremzi" - ieslēdziet selektoru režīmā "stāvvieta". Izlidojot: saspiediet pēdu bremzi - izslēdziet "stāvvietu" - turiet kāju bremzi - noņemiet "rokas bremzi".

Un, starp citu, "rokas bremze" ir nepieciešama arī tāpēc, ka, kad selektors ir iestatīts uz "stāvvietu", kad kāju bremze tiek atlaista, automašīna var nedaudz vairāk ripināt (meistari saka, ka ir gadījumi, kad atgriešanās ir līdz pusotram metram). Tas ir normāli un notiek tāpēc, ka pārnesumam ir pietiekami daudz laika, lai pagrieztu nelielu leņķi, pirms skava to bloķē. Un šo brīdi ir svarīgi ņemt vērā, ja autostāvvieta ir ierobežota, lai nejauši neiebrauktu kaimiņā vai žogā.

Ja nav slīpuma un vieta ir vienmērīga, tad nav nepieciešams uzlikt rokas bremzi. Tāpēc, apstājoties un atlaižot bremžu bremzi, automašīna nekur nedodas un paliek vietā, "rokas bremzi" nevar pievilkt un aprobežoties ar "stāvvietu". Vienīgais brīdis, ja šajā gadījumā kāds ar ātrumu iebrauc jūsu automašīnā un pārvieto to no vietas, visticamāk, parkošanas mehānisms neizdosies un kastīte būs jālabo.

Lai gan principā joprojām var braukt ar salauztu "stāvēšanas" mehānismu - tas nekādā veidā neietekmē pārnesumkārbas darbību un pārnesumu pārslēgšanu.

Un vēl viens brīdinājums īpaši tiem, kam patīk pašiem remontēt automašīnu: jāpatur prātā, ka "stāvvieta" bloķē tikai kastīti, bet starpriteņu diferenciāļa pārnesumi turpina griezties.

Ir daudz gadījumu, kad viņi vienkārši ievieto automašīnu "autostāvvietā" un pēc tam, pacēluši to uz domkrata, sāk "vicināt" riteni, vēloties identificēt tur visus darbības traucējumus, noskaidrot klauvēšanas cēloni utt. Es to pagriezu mazliet stiprāk, un - voila! - otrais ritenis arī griezās pretējā virzienā, automašīna nokrita no domkrata ... Un labi, ja tajā laikā zem tā neviena nebija ...

Kāda ir apakšējā līnija?

Tikai ekstremālos gadījumos mēs uzliekam "stāvvietu" bez "rokas bremzes" - piemēram, kad ir ļoti liels risks, ka "miris" sasalst skavas un troses. Un tāpēc mēs ievērojam ražotāju norādījumus, rūpējamies par kastīti, uzklausām praktiķu padomus. Un biežāk mēs izmantojam "rokas bremzi", pat stāvot uz līdzenas vietas - lai nesaskābtu. Ziemas automazgātava - tikai ar rūpīgu žāvēšanu. Nu, mēs ceram uz laika apstākļiem, lai naktī pēc atkušņa nesasniegtu sals ...

Nu, vispārīgi, ja jūs dzīvojat kalnainā apvidū, jūs varat izmantot riteņa pieturu metāla vai koka "trīsstūra" formā, lai automašīnu salabotu uz nogāzes. Piecēlāmies uz pāris minūtēm "stāvlaukumā", piestiprinājām zem aizmugurējiem riteņiem, pārslēdzēju neitrālā stāvoklī un, nedaudz pagriežoties atpakaļ, noliekam riteņus pret šķērsli. Algoritms kopumā ir vienkāršs - students to var apstrādāt.

avtomir.zahav.ru

Kā izmantot automātisko pārnesumkārbu

Tagad arvien vairāk automašīnu ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Daudzi autovadītāji ir novērtējuši tā ērtības un praktiskumu, taču tikai neliela daļa no viņiem prasmīgi izmanto jauno transmisijas veidu. Šodien jūs uzzināsiet, kādi darbības režīmi ir automātiskajai pārnesumkārbai un kā to pareizi lietot?

Režīmu apzīmējumi

Mašīnu var uzzināt ar nelielu sviru (selektoru), kuras augšpusē ir uzstādīta poga, un pēc īpašas tāfeles, uz kuras ir rakstīts, kādā režīmā selektors pašlaik ir uzstādīts. Zemāk jūs atradīsit katras uz šīs tāfeles rakstītās vēstules skaidrojumu.

• P - stāvvietas režīms vai, kā to pareizi sauc, arī "stāvvieta". Šis režīms darbojas kā riteņa bloķētājs un tiek izmantots, kad automašīna ir novietota stāvvietā, lai izvairītos no nejaušas kustības. "Stāvvietu" var izmantot tikai pēc automašīnas apturēšanas un rokas bremzes ieslēgšanas.
• D - slavenākais mašīnas režīms un tiek izmantots daudz biežāk nekā citi režīmi. D burts apzīmē kustību uz priekšu. Šajā režīmā tiek veikta visa automātiskā pārslēgšana.
• R - apzīmē "atpakaļgaitu" vai automašīnas kustību atpakaļ. Piemēro tikai pēc tam, kad bremžu pedālis ir pilnībā nospiests un transportlīdzeklis ir apstājies.
• N - tāpat kā jebkurai citai mehāniskai kastei, tas norāda, ka nav mehāniska savienojuma starp mašīnu un motoru. Šis režīms tiek izmantots motora iesildīšanai pirms braukšanas vai īsām apstāšanās reizēm, piemēram, luksofora priekšā.
• L - tas ir zems pārnesums. Ja mēs to salīdzinām ar mehāniku, tad tas nozīmē automašīnas kustību tikai uz pirmo. Šis režīms ir jāizmanto braukšanai sarežģītos apstākļos, piemēram, bezceļa apstākļos.

Ir arī citi papildu režīmi, kas tiek izmantoti, piemēram, D3 vai S motora bremzēšanai.

Kā pareizi izmantot automātisko pārnesumkārbu

Lai izvairītos no bojājumiem, braucot ar mašīnu, jums jāievēro vairāki vienkārši noteikumi:

1. Pēc motora iedarbināšanas pilnībā nospiediet bremžu pedāli līdz galam un pārvietojiet sviru pozīcijā D. Pēc tam izslēdziet rokas bremzi un vienmērīgi atlaidiet bremžu pedāli. Tāpat kā uz manuālās kastes, automašīna vienmērīgi sāks kustību. Tad jūs varat noregulēt ātrumu, izmantojot gāzes pedāli.
2. Kad jūs iesitat benzīnu, automašīna sāk paātrināties. Pārnesumu pārslēgšanu pavadīs nelieli grūdieni. Lai samazinātu ātrumu, jums jāatbrīvo pedālis, un, samazinoties ātrumam, automātiskā mašīna pakāpeniski samazinās pārnesumus.
3. Lai ātri samazinātu ātrumu, varat droši izmantot bremžu pedāli. Šajā gadījumā selektoru var tulkot tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies.

Daudzas automātiskās pārnesumkārbas ir aprīkotas ar īpašu ziemas darbības režīmu, kas bloķē pirmās pārnesuma izmantošanu. Šis režīms ir apzīmēts burta W formā vai izmantojot ikonu "Sniegs". Tas novērš jebkādu automašīnas slīdēšanu starta laikā un ļauj sākt vienmērīgu kustību. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta tikai ar zemiem apgriezieniem, lai izvairītos no buksēšanas.

Uzmanību! Jebkurā gadījumā pārvietojiet selektoru kustības laikā no pozīcijas D uz R vai P. Šāda darbība var uzreiz pilnībā atspējot automātisko pārnesumkārbu.

Lai pārslēgtu selektoru šajās pozīcijās, automašīna ir pilnībā jāpārtrauc un bremžu pedālis ir nospiests līdz galam. Turklāt ir aizliegts pārslēgt selektoru neitrālā stāvoklī, kad transportlīdzeklis jau pārvietojas. Uz slidena ceļa šāda darbība var viegli izraisīt novirzīšanos vai buksēšanu. Šo režīmu ieteicams izmantot nelielu pieturu laikā, lai ļautu automātiskajai pārnesumkārbai atdzist.

Kas ir Overdrive un KickDown

Overdrive sauc par hidrauliskā transformatora bloķēšanu, kad starp automātisko pārnesumkārbu un motoru ir ieslēgta cieta saite. Šo režīmu sauc par "OverDrive". Tas ir paredzēts, lai ietaupītu degvielu ilgstošas \u200b\u200bbraukšanas laikā ar 4. pārnesumu. Daudzi autovadītāji kļūdaini sajauc šo režīmu ar piekto pārnesumu, jo pēc tā ieslēgšanas parādās raksturīgs grūdiens. Faktiski nav piektā pārnesuma, un spiediens nozīmē tikai to, ka griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts. Lai ieslēgtu šo režīmu, jums jānospiež speciālā bloķēšanas poga mašīnas selektorā, un, lai to izslēgtu, vienkārši vēlreiz nospiediet pogu vai strauji nospiediet gāzes pedāli līdz galam.

Starp citu, ja parastās lietošanas laikā gāzes pedāli noslīcināsiet līdz grīdai, ieslēgsies cits režīms ar nosaukumu KickDown. To izmanto apdzīšanai vai tikai automašīnas straujai paātrināšanai. Šajā gadījumā pārnesumu palielināšana tiks veikta tikai tad, kad motors sasniegs maksimālo ātrumu. Lai kārba sāktu darboties normāli, pietiek tikai nedaudz atlaist akseleratoru vai pilnībā to atiestatīt.

Dažas automātiskās pārnesumkārbas nianses

Lai nesabojātu ložmetēju, jums jāievēro daži noteikumi, kurus nevar izdarīt ar šo lodziņu.

1. Pirms sākat pārvietoties, kaste ir jāsasilda. Neviens automāts nekādā gadījumā nepieļaus darbu "pie saaukstēšanās". Lai paātrinātu šo procesu, varat pārslēgt selektoru uz vietas, neaizmirstot vispirms nospiest bremzi. Turklāt, ja nav laika gaidīt, tad jūs varat sākt kustību, taču izmantojiet to bez pēkšņiem paātrinājumiem, jo \u200b\u200bkastei ir nepieciešams vairāk laika nekā dzinējam, lai nokļūtu normālā darbībā.
2. Automātiskajai pārnesumkārbai nepatīk lielas slodzes. Kartera iekšpusē ir eļļa, kuru papildus eļļošanai izmanto tā mezglu un detaļu dzesēšanai. Ilgstoši slīdot vai darbojoties lielā ātrumā, tas sasilst un zaudē eļļošanas īpašības. Daļas sāk strādāt ar lielu berzi un ir pakļautas paātrinātam nodilumam. Tāpēc ir ļoti svarīgi uzraudzīt eļļas temperatūru un pārbaudīt eļļas līmeni. Apvidus mašīnu ir iespējams izmantot tikai īpašiem transportlīdzekļiem, kuru pārnesumkārbas konstrukcija to ļauj.
3. Svarīga automātiskās pārnesumkārbas tēma ir vilkšana. Fakts ir tāds, ka eļļas dzesēšanas sūknis mašīnā var darboties tikai tad, kad darbojas motors. Ja kaste pagriežas no riteņiem, tad ļoti drīz eļļa pārkarst, un detaļas ļoti ātri nolietojas. Tomēr jūs varat vilkt automašīnu ar ieroci. Lai to izdarītu, jums jāievēro ātrums, kas nepārsniedz 40 kilometrus stundā, un attālums nedrīkst pārsniegt 30 km. Tajā pašā laikā ir nepieciešams ārkārtīgi uzmanīgi un atbildīgi kontrolēt kontrolpunkta temperatūru un veikt nelielas apstāšanās, lai ļautu tai atdzist. Eļļas līmenim kastē jābūt visaugstākajai atzīmei.

Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ir radušās ļoti stingras prasības vilkšanai. Pārvietot tos atļauts tikai ar evakuatoru vai noņemtu kardānu. Un vispār jebkurai mašīnai vislabāk ir izsaukt evakuatoru.

Automātiskā pārnesumkārba un rokas bremze

Gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar manuālu bremžu sistēmu. Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, bez kļūdām ir jāveic šī svarīgā funkcija. Lietošanas instrukcijās automašīnām ar šāda veida transmisiju teikts, ka ieteicams pārslēgt selektoru stāvēšanas režīmā kopā ar rokas bremzi. Tomēr patiesībā daudzi autovadītāji apgalvo, ka pietiek ar to vienkārši izmantot stāvvietas režīmu. Visticamāk, šāds pasākums ir saistīts ar banālu pārapdrošināšanu, lai dubultā pasargātu vadītāju no nejaušas automašīnas ripināšanas.

Tomēr rokas bremzes izmantošana bija un ir. Pirmkārt, būs diezgan problemātiski ievietot automašīnu “stāvlaukumā” ar nepiespiestu rokas bremzi. Tas var būt noderīgs arī, nomainot riteni, kā papildu drošības pasākumu.

Citos gadījumos, lai izpētītu pareizu motora darbību, ir ļoti bīstami atstāt automašīnu tukšgaitā bez stāvbremzes. Tas ir saistīts ar faktu, ka lodziņš neļaus ieslēgt stāvēšanas režīmu. Tādēļ jums joprojām ir jāizmanto rokas bremze.

Saistītie videoklipi

Izlasiet to pašu

365drive.ru

Vairāk nekā 50% pasaulē ražoto vieglo automašīnu ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, tas ir fakts, tāpēc jautājums par pareiza lēmuma pieņemšanu automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības gadījumā šodien ir ļoti aktuāls.

Šis raksts palīdzēs jums saprast, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba un kā rīkoties, ja rodas bojājums.

Kā darbojas automātiskā pārnesumkārba automašīnā - darbības principi

Mūsdienu automātiskajās transmisijās visas mehāniskās pārnesumu pārslēgšanas manipulācijas jums veic hidraulika, t.i. - šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām. Visu "garīgo" darbu (kad un kur pārslēgties) veic vadības un uzraudzības vienība.

Lai saprastu, kā tas notiek, ir svarīgi to zināt Automātiskā pārnesumkārba sastāv no trim galvenajām daļām:

1. Griezes momenta pārveidotājs.
2. Planētu pārnesumkārba.
3. Hidrauliskās vadības sistēmas.

Griezes momenta pārveidotājs (GT)pēc sava mērķa ir līdzīgs sajūga mehānismam uz manuālās pārnesumkārbas - ar tās palīdzību griezes moments no motora tiek pārnests uz pārējo pārnesumkārbu. Tomēr konstruktīvi tās ir pilnīgi atšķirīgas vienības. Atšķirībā no mehāniskā sajūga, hidrauliskā turbīna caur šķidrumu pārraida (un palielina) griezes momentu.

Planetārā pārnesumkārba (PR) saņem griezes momentu no gāzes turbīnas dzinēja un pārraida to uz piedziņas riteņiem, vienlaikus samazinoties vai palielinoties atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem.

Hidrauliskā vadības sistēma (SGU) atver vai aizver pārnesumu pārslēgšanas vārstus, izmantojot solenoīdus. Sakarā ar to transmisijas šķidrums darbojas uz noteiktām PR bremzēm un sajūgiem. Notiek noteiktu pārnesumu bloķēšana vai atbloķēšana. Tādējādi tiek pārslēgts vēlamais pārnesums.

Iepriekšējos automātiskās pārnesumkārbas modeļos atbildēja arī “lēmums” par pārnesumu pārslēgšanu hidrauliskā sistēma , t.i. - transmisija bija pilnībā hidrauliska. Mūsdienu blokos spriegumu solenoīdiem piegādā vadības un uzraudzības bloks, kas saņem datus par transportlīdzekļa ātrumu, motora apgriezieniem, automātiskās pārnesumkārbas temperatūru un citiem rādītājiem.

Pamatojoties uz šiem datiem, tiek pieņemts lēmums pārslēgties uz noteiktu pārnesumu. Šādas automātiskās transmisijas parasti sauc elektroniska .

Kāpēc automātiskā pārnesumkārba neieslēdzas un ko darīt - bieži autobraucēju jautājumi par automātiskās pārnesumkārbas kļūmēm un speciālistu padomi

Automašīnas darbības laikā var rasties dažādas automātiskās pārnesumkārbas problēmas. Tomēr dažas kļūdas ir biežākas nekā citas. Tie tiks apspriesti turpmāk.

• Kāpēc automātiskā pārnesumkārba neieslēdz 1., 3., 4. pārnesumu vai ātrumu - ko darīt?

Tātad, izdomāsim to secībā ar katru pārraidi.

1. Ja jūsu automašīnas automātiskā pārnesumkārba neieslēdz 1. ātrumu , un automašīna sāk gausu kustību no otrā, visticamāk, nav izdevies pārslēgšanas solenoīds vai vads, kas iet uz to no vadības bloka (CU). Šī problēma tiek atrisināta, nomainot bojāto daļu.
2. Pretējā gadījumā automašīna darbojas normāli, bet nepārslēdzas uz 3. pārnesumu. Atpakaļgaitas pārnesums darbojas normāli. Iemesls, visticamāk, ir iestrēdzis vārsts, kas ir atbildīgs par pārslēgšanos uz šo pārnesumu. Lai to salabotu, jums ir jāizjauc vārsta mehānisms un jātīra vārsts.
3. Ar 4. pārnesumu ir atšķirīga situācija. Ja automātiskā pārnesumkārba neieslēdz 4. ātrumu ar nepieciešamo ātrumu un motora apgriezieniem, vispirms jāpārbauda, \u200b\u200bvai Overdrive režīms ir izslēgts. Šajā gadījumā paneļa panelī parasti iedegas indikators “O / D OFF”. Vēl viens iemesls ir vārsta aizsērēšana, kas ir atbildīgs par pāreju uz Overdrive. Vārsta tīrīšana situāciju labos. Tomēr tas vēl nav viss. Kamēr automātiskajā pārnesumkārbā esošais šķidrums nav sasildīts līdz vajadzīgajai temperatūrai, nebūs jāpārslēdzas arī uz 4. pārnesumu. Tādēļ, ja viss automātiskajā pārnesumkārbā darbojas pareizi, bet nav 4. ātruma, jums jāpārbauda pārnesumkārbas šķidruma temperatūras sensors un vads, kas uz to iet.

• Kāpēc automātiskā pārnesumkārba neieslēdz atpakaļgaitu vai ieslēdzas ar sitienu - cēloņi un novēršanas līdzekļi

Gadījumā, ja atpakaļgaitas ātrums tiek ieslēgts ar taustāmu triecienu, visticamākais iemesls šādai automātiskās pārnesumkārbas rīcībai ir berzes diska nodilums ... Berzes diski ir viens no svarīgākajiem planētas pārnesumkārbas elementiem. To nodilums norāda, ka automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams kapitālais remonts.

Ja reversais pārnesums vispār neieslēdzas, tas ir jautājums par bremžu lenti vai ar to saistītajām detaļām - bremžu joslas virzuli, virzuļa kausiem vai virzuļa stieni. Visos gadījumos problēma tiek atrisināta, nomainot bojāto daļu.

• Kāpēc autostāvvieta neieslēdzas - kā novērst problēmas?

Gadās arī tā, ka automašīnu nevar ieslēgt stāvēšanas režīmā. Tādēļ jūs nevarat noņemt atslēgu no aizdedzes uzgaļa. Un, ja to var noņemt, tad pēc tam nevarēs iedarbināt motoru.

Lai noteiktu darbības traucējumu cēloni, vispirms pārbaudiet, vai jūsu automašīnā darbojas bremžu lukturi. Neatkarīgi no tā, cik naivi šis ieteikums izklausās, tieši bremžu lukturu elektriskajā ķēdē ir iekļauta selektora sviras bloķēšana (šo bultu pārslēdzat pirms braukšanas), kas iedarbojas, nospiežot bremžu pedāli. Ja šis bloķētājs nedarbojas, nedarbosies arī tā noņemšana no autostāvvietas, automašīnas ieslēgšana šajā režīmā.

Šajā gadījumā jums jāpārbauda, \u200b\u200bvai nav darbības traucējumu.

• Bremžu pedālis.
• Elektroinstalācija no pedāļa līdz bloķētājam.
• Pats bloķētājs.

Vēl viens iemesls - kabeļa darbības traucējumi savienojot sviru ar automātiskās pārnesumkārbas selektoru. Vienkāršākajā gadījumā pietiek ar kabeļa noregulēšanu. Pretējā gadījumā tas ir jāaizstāj.

Vēl viens darbības traucējumu avots varētu būt spēcīga mehāniska ietekme (piemēram, trieciens) uz automātiskās pārnesumkārbas paleti ... Šajā gadījumā novietošanas mehānisms var vienkārši neizdoties. Šāda sadalījuma labošana būs bojātas stāvvietas mehānisma daļas vai visa mehānisma nomaiņa kopumā.

• Automātiskās pārnesumkārbas piedziņa neieslēdzas - kāds ir iemesls un ko darīt?

1. Braukšanas režīms (“D” zīme izvēles svirā) - galvenais braukšanas režīms. Ja tas kāda iemesla dēļ nedarbojas vai darbojas, bet darbojas nepareizi, tas apdraud gan automātisko pārnesumkārbu, gan automašīnas dzinēju. Tā kā braukšanas režīmi zemā pārnesumā ("L", "2") nav paredzēti ikdienas lietošanai.
2. Ja automašīna nebrauc, kad piedziņa ir ieslēgta - tas nozīmē, ka berzes diski, kas ir atbildīgi par kustību šajā režīmā, ir nolietojušies vai sajūga virzuļa aproces ir saplēstas. Parasti šāda sadalījuma gadījumā 1. un 2. pārnesums darbojas normāli. Acīmredzams līdzeklis ir berzes disku un saplēstu aproces nomaiņa.

Kā redzat, no pirmā acu uzmetiena problēmu risinājumi ir diezgan vienkārši ... Ja jūs labi pārzināt tehnoloģijas un jums ir visi nepieciešamie instrumenti remontam.

Ir nepieciešams, lai automātiskā pārnesumkārba ilgstoši darbotos bez traucējumiem.

Bet jebkurā gadījumā labāk uzticēt savu uzticīgo palīgu profesionāļiem, lai pēc mēģinājuma sevi salabot, jūs ar pārsteigumu neskatītos uz "ekstra" detaļām un ar nožēlu uz tukšgaitas automašīnu.

Mūsdienu automašīnas ir viegli vadāmas, pateicoties automātiskajai pārnesumkārbai. Tātad, kas tas ir par šo automātisko pārnesumkārbu, ņemiet vērā ierīci, darbības principu un izplatītu problēmu iesācējam - no autostāvvietas nav iespējams izmantot sviru.

Kas ir autostāvvieta kastes mašīnā?

Tāpat kā manuālā pārnesumkārba, arī mašīna veic to pašu darbu, tikai pati. Automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas pogas pakājē ir šādi apzīmējumi:

1. P - tā ir automašīnas novietošana un iedarbināšana. Tiek saukta autostāvvieta. To izmanto automašīnas nekustīgai pārvietošanai pēc tam, kad automašīna ir novietota stāvvietā un ir iestatīta rokas bremze. mēs jau esam izpētījuši shēmas: paralēlas un perpendikulāras iespējas.
2. D - tā ir kustība uz priekšu.
3. R - tas ir otrādi. Reverss, tas ir, kustība pretējā virzienā. To var aktivizēt tikai tad, kad bremžu pedālis ir pilnībā nospiests un transportlīdzeklis ir apstājies. Ja tas ir pareizi, tas ieslēdzas, kad tiek ieslēgta atpakaļgaita.
4. N - šī ir neitrālā pozīcija. Neitrālā režīmā motors nepārsniedz rotāciju uz automātisko pārnesumkārbu. Izmanto garām pieturām vai automašīnas sildīšanai.
5. L - tas ir zems pārnesums. To izmanto lēnai kustībai, piemēram, kad esat izgājis no ceļa, un tur jūs nevarat iet ātri. Faktiski tas ir mehāniskās kastes 1. ātruma analogs.

Automātiskā pārnesumkārba: ierīce

Šī ierīce ir transmisijas veids, kas automātiski izvēlas vēlamo pārnesumu attiecību, kas piemērota kustības ātrumam.

1. Hidrauliskā transformatora korpuss.
2. Piedziņas ritenis (turbīna).
3. Reaktora ritenis.
4. Piedziņas ritenis (sūknis).
5. Eļļas sūknis.
6. Elektromotora ierosmes tinumi.
7. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs ().
8. Amortizators.
9. Griezes momenta pārveidotāja korpuss.
10. Transmisijas korpuss.
11. Sajūga berzes disku bloķēšana.
12. Sajūga korpusa bloķēšana.
13. Planētu.
14. Pārnesumkārbas piedziņas vārpstas atloks.
15. Eļļas panna.
16. Hidrauliskie pārslēgšanas vadības vārsti.
17. Vārsta kaste.

Kā pareizi izmantot automātisko pārnesumkārbu?

Tāpat kā ar jebkuru automātisko sistēmu, arī automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama rūpīga apstrāde. Pareiza automātiskās kastes darbība sastāv no šādām darbībām:

1. Iedarbiniet motoru, uzsildiet to, it īpaši, ja ārā salst, jo motorā un automātiskajā pārnesumkārbā sabiezē eļļa, kas izraisa spēcīgu pārošanās daļu berzi. Uzzināt, .
2. Nospiediet bremžu pedāli līdz galam un pārnesumkārbas sviru iestatiet pozīcijā D (piedziņa).
3. Noņemiet automašīnu no rokas bremzes un vienmērīgi atlaidiet bremžu sviru. Tad automašīna sāks lēnām kustēties.
4. Mēs nospiežam uz gāzes pedāļa, un, palielinoties katram pārnesumam iestatītajam ātrumam, pati mašīna sāks mainīt pārnesumus. Mašīnas pārslēgšanu pavada nelieli grūdieni. Varbūt, ja ACKP ir kļūme, tas ir saistīts ar to, kas dažos automašīnu zīmolos un modeļos bieži ir jālabo.
5. Samazinoties ātrumam, šāda pārnesumkārba sāk pati pārslēgties.

Dažām automātiskajām pārnesumkārbām ir W režīmi vai sniegs. Tas nozīmē, ka ar W režīmu, tas ir, lodziņš ir iestatīts ziemas režīmā. Ziemas režīmā mašīna neizmanto pirmo pārnesumu, automašīna sāk darboties ar 2. vai 3. pārnesumu. Tas liek automašīnai mazāk slīdēt un samazināt pārnesumu skaitu, lai tikai izvairītos no buksēšanas ar mazu ātrumu.

Svarīgs! Lai nepieļautu automātiskās pārnesumkārbas salaušanu, jāievēro viens ļoti svarīgs noteikums: nepārvietojiet selektoru (sviru), kad automašīna pārvietojas no D stāvokļa uz R vai P. Šo noteikumu nevajadzētu aizmirst, ja automašīnu paceļ ar domkratu vai pacēlāju un D režīms ir ieslēgts, lai pārbaudītu bremzes stendā. ...

Automātiskās pārnesumkārbas selektoru var tulkot tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies un bremžu pedālis ir pilnībā nospiests.

Braucot automašīnai, ir aizliegts pārslēgties uz N-neitrālu stāvokli, lai uz ceļa neradītu ārkārtas situāciju, it īpaši, ja ir ledus. Garās pieturās ir jāuzliek "neitrāls", lai automātiskā pārnesumkārba atdziest.

OverDrive režīms

Overdrive režīms ir overdrive pārnesums, kad, ieslēdzot, motors un automātiskā pārnesumkārba ir stingri savienoti, bloķējot hidraulisko transformatoru.

Overdrive tiek izmantots, ja jums ilgstoši jābrauc ar tādu pašu ātrumu ar ceturto pārnesumu. Kad šis režīms ir ieslēgts, vadītājs izjūt nelielu grūdienu, it kā tas būtu pārslēdzies uz 5. pārnesumu, bet patiesībā tas bija bloķēts hidrauliskais transformators.

OverDrive tiek aktivizēts ar pārslēgšanas sviras pogu. Un tas arī izslēdzas, otro reizi nospiežot pogu. Arī šī režīma atspējošanu var veikt, līdz galam nospiežot gāzes pedāli.

KickDown režīms

Ja automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu strauji nospiežat gāzes pedāli līdz grīdai, tiek aktivizēts KICKDOWN režīms. Mašīnā šis režīms kalpo asam paātrinājumam, kas ir ļoti ērti, apdzenot vai apsteidzot citus transportlīdzekļus.

KICK DOWN režīmā lodziņš pārslēgsies tikai tad, kad motora apgriezienu skaits ir maksimālais.

Ja jums ir jāizslēdz paātrinājums mašīnā, tad vienkārši noņemiet kāju no gāzes pedāļa vai atlaidiet spiedienu uz to.

Kāpēc tas netiek noņemts no stāvvietas automātiskajā pārnesumkārbā

Vispirms jāpārbauda, \u200b\u200bvai aizmugurē ir ieslēgtas bremžu gaismas (bremžu gaismas). Ja tie nedeg, pārbaudiet STOP drošinātāju. Drošinātājs ir visizplatītākais iekārtas bojājuma cēlonis, tāpēc jums tas jāpārbauda, \u200b\u200bun tas ir vienkāršākais remonts. STOP drošinātājs atrodas pasažieru salonā vai zem pārsega drošinātāju kastes.

Ja drošinātājs darbojas, izdegšanas nav, tad nākamā pārbaudāmā lieta ir bremžu signāla slēdzis. Kontakti bieži tiek oksidēti un ir ķēdes bojājuma cēlonis, kura dēļ bremžu lukturi neiedegas.

Ja bremžu signāla slēdzis ir pilnībā funkcionāls, jums jāpārbauda automātiskās pārnesumkārbas vadības kabelis. Gadās, ka etiķetes sajaucas un ir jāpārkonfigurē.

Ja kabeli var izmantot, pārbaudiet selektora slēdža (sviras) sensoru. Ja rodas problēmas, tas ir jāaizstāj.

Ja sensors ir normāls, tad mēs pārbaudām pašu automātisko pārnesumkārbu. Automātiskās lodziņa diagnostika tiek pārbaudīta ar īpašu skeneri, kad savienojums ir izveidots, pievienotā klēpjdatora vai tālruņa ekrānā parādās kļūdas kods, kas ir jāatšifrē.

Automātiskās pārnesumkārbas testu pirms OBD-1 vai OBD-2 skenera pirms 1998. gada veic šādā secībā:

1. Iesildiet motoru, brauciet ar ātrumu virs 20 km / h.
2. Paliec. Apturiet motoru. Mēs atstājam aizdedzes atslēgu slēdzenē.
3. Ieslēdziet aizdedzi, bet neiedarbiniet starteri.
4. Izslēdziet aizdedzi.
5. Izmantojot avārijas pogu, novietojiet selektoru pozīcijā D. Iekļaujiet arī aizturēšanu. Šajā gadījumā spēkam nav jāpieskaras.
6. Ieslēdziet aizdedzi.
7. Iestatiet selektoru 3. pozīcijā un izslēdziet turēšanu.
8. Mēs ievietojam selektoru 2. pozīcijā un ieslēdzam.
9. Pārslēdziet selektoru 1 pozīcijā un izslēdziet turēšanu.
10. Nospiediet gāzes pedāli 2/3, tas ir, vairāk nekā pusi. Pagaidiet 4 sekundes.
11. Skatoties barošanas indikatoru. Mirkšķinot palēninājumā, jums ir jāizlasa kļūdas. Ja barošana bieži mirgo, kļūdu nav.

Automātiskās pārnesumkārbas teksts ar ražošanas gadu vēlāk nekā 1998. gadā:

1. Ieslēdziet aizdedzi.
2. Izslēdziet aizdedzi.
3. Ieslēdziet aizdedzi.
4. Ievietojiet pārnesumu pārslēgu 1. pozīcijā.
5. Izslēdziet aizdedzi.
6. Ieslēdziet aizdedzi.
7. Svira 2. pozīcijā.
8. Poga 1. pozīcijā.
9. Poga 2. pozīcijā.
10. Poga 3. pozīcijā.
11. Poga D.

Mēs skatāmies uz rādītājiem.

Šeit ir kļūdu piemēri:

11 atvērts, īssavienojums vai aizturēts elektromagnētiskais vārsts a
12 atvērts, īssavienojums vai iestrēdzis elektromagnētiskais vārsts b
13 atvērts, īssavienojums vai iestrēdzis komutācijas solenoīda vārsts 3
14 atvērts, īssavienojums vai iestrēdzis komutācijas solenoīda vārsts 2
15 atvērts, īssavienojums vai aizturēts maiņas solenoīda vārsts 1
21 atvērts, īssavienojums ATF temperatūras sensora ķēdē
22 atvērts, īssavienojums gaisa masas mērītāja ķēdē
23 atvērta īssavienojums motora apgriezienu sensora ķēdē
24 atvērts, īssavienojums vai iestrēdzis elektromagnētiskais vārsts c
25 atvērts, īssavienojums griezes momenta vadības signāla ķēdē
31 atvērts īssavienojums droseļvārsta stāvokļa sensora ķēdē
32 atvērts, īssavienojums transportlīdzekļa ātruma sensora 1. ķēdē
33 atvērts, īssavienojums transportlīdzekļa 2. ātruma sensora ķēdē

Automātiskā pārnesumkārba Nepareiza pārslēgšanas secība. Nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.
Automātiskā pārnesumkārba Automātiskās pārnesumkārbas pārkaršana, nepieciešama automātiskā pārnesumkārbas diagnostika.
Automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums komutācijas solenoīda ķēdē 2-3; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.
Automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums komutācijas solenoīda 1-2 ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.
83 Automātiskās pārnesumkārbas TCC elektromagnētiskā ķēde - augsts spriegums uz solenoīda, kad tas ir aktivizēts; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.
84 Automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums komutācijas 3-2 solenoīda ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.
85 Ieslēdzis automātisko TCC solenoīdu - nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.
90 automātiskā pārnesumkārba Nepareizs spriegums TCC elektromagnētiskajā ķēdē; nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika.

Ko nedrīkst darīt ar automātisko pārnesumkārbu

Ierīce un automātiskās kastes darbības princips paredz šāda veida aizliegtas darbības:

1. Pirms braukšanas vienmēr iesildiet automašīnu. Strādājot pie aukstas automātiskās pārnesumkārbas, resurss samazinās, īpaši stipra sala laikā, kad transmisijas eļļa sabiezē. Lai izvēlētos pareizo transmisijas eļļu, tika sastādīts. Pārslēdzēju var pārvietot dažādās pozīcijās, nospiežot bremžu pedāli. Ja jums steidzami jādodas, tad automātiskās pārnesumkārbas taupīšanas režīms šajā gadījumā būs vienmērīgs sākums un kustība bez rāvieniem.
2. Automātiskā pārnesumkārba ir "mīksta" tehniska ierīce, kurai nepatīk trakas slodzes un jerk, ko veic amatieri. Pārslēdzieties uz zemu režīmu L, kad braucat bezceļā.
3. Ja automašīna ar automātisko pārnesumkārbu nedarbojas, jums nevajadzētu mēģināt to iedarbināt ar vilkšanu. Jūs to varat vilkt, bet ar ātrumu ne vairāk kā 40 km / h un ne vairāk kā 30 km attālumā. Tas ir tāpēc, ka eļļas sūknis darbojas tikai tad, kad darbojas motors. Velkot, rotācija tiek pārnesta no riteņiem un tālāk caur kastīti, tāpēc bez eļļas padeves nodilums būs ātrāks. Ja iespējams, labāk izmantot evakuatoru.
4. Ja automašīna ir ar pilnpiedziņu un ar automātisko pārnesumkārbu, tad avārijas gadījumā šādu transportu var pārvadāt tikai ar evakuatoru vai, ja velk, tad ar noņemtu kardānu.

Rokas bremzes izmantošana ar automātisko pārnesumkārbu

Gan automašīnām ar mehāniku, gan automašīnām ar mašīnu jābūt aprīkotām ar rokas bremzēm. Mehāniķi bieži sabojājas, un autovadītāji neuztraucas remontēt. Bet, ja automātiskā pārnesumkārba, nevis manuālā pārnesumkārba, tad bojājuma gadījumā rokas bremze ir jālabo.

Lietošanas instrukcijās automašīnai ar mašīnu ieteicams pēc automašīnas apstādināšanas iestatīt selektoru stāvoklī P (stāvvieta) tieši pirms vai pēc rokas bremzes ieslēgšanas. Bet ļoti daudzi autovadītāji neuzliek rokas bremzi, viņi tikai atstāj autostāvvietu. Bet labāk ir uzstādīt rokas bremzi, it īpaši slīpumā. Papildu drošība nekaitē.

Ja motors darbojas ar selektoru neitrālā stāvoklī, sviru nebūs iespējams pārslēgt uz stāvvietu, jo rokas bremze netiek iedarbināta. Tā ir laba drošība aizmāršīgam vai nevērīgam autovadītājam.

Noderīgi videoklipi par automātiskās pārnesumkārbas darbību

Ir automātiskās transmisijas ar tiptronic, tas ir, ir iespējams pārsūtīt vadību uz manuālo režīmu + un -.

Pārnesumkārba (pārnesumkārba) ir galvenā automātiskās pārnesumkārbas strukturālā sastāvdaļa. Šodien jūs uzzināsiet par to, kas ir automātiskā pārnesumkārba, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba, vai satiksmes sastrēgumā un citās niansēs ir jāpārslēdzas uz neitrālu.

Jau sen nav noslēpums, ka vietējie autobraucēji ilgu laiku ar piesardzību izturējās pret transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar automātiskajām pārnesumkārbām. Tomēr laika gaitā parādās vairāk šādu kontrolpunktu fanu, un "automātiskās mašīnas" vienā vai otrā veidā sāk izspiest "mehāniku". Mūsdienās tas ir skaidri izteikts Japānā, ASV un Kanādā, kur vairāk nekā 90% transportlīdzekļu ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu.

Varbūt galvenā atšķirība starp automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu ir pārnesumu pārslēgšana, praktiski nepārtraucot enerģijas plūsmu. Tas ir, kad viens ātrums tiek izslēgts, otrs pārnesums tiek ieslēgts gandrīz tajā pašā brīdī. Spēcīgi rāvieni, pārslēdzot pārnesumus, ir gandrīz neiespējami, ko nevar teikt par "mehāniķiem". Tomēr transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu ir savi darbības noteikumi, ja neievēro, vienība var sabojāties.

Komforts ir neatņemama priekšrocība, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs ļauj mīkstākus braukšanas apstākļus un darbības apstākļus ne tikai automašīnas dzinējam, bet arī tā šasijai kopumā.

[Slēpt]

Autostāvvietas režīms

Ja esat automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieks, tad jums vajadzētu zināt, kam paredzēts katrs braukšanas režīms, kas norādīts uz pārnesumu sviras. Kamēr transportlīdzeklis atrodas autostāvvietā, jāpārslēdz režīms "Stāvvieta" (stāvvieta). Ieslēdzot šo vienības režīmu, automātiskajā pārnesumkārbā tiek palaista īpaša ierīce, kas automašīnu bloķē tā, ka to nevar pārvietot.

Atcerieties: vienīgais laiks, kad varat ieslēgt stāvēšanas režīmu uz kastes sviras, ir pilnīga automašīnas apstāšanās, pretējā gadījumā jums tiek garantēts sadalījums. Daudzi īpašnieki saskaras ar kļūdām, kas vēlāk noved pie letālām sekām - viņi ieslēdz režīmu "Autostāvvieta" laikā, kad automašīna nav stingri nostiprināta vietā, bet joprojām var piekrastē. Attiecīgi, ja novietojat automašīnu uz nogāzes, tad, pirms ieslēdzat režīmu "P", automašīna jāuzliek uz stāvbremzes. Tas palīdzēs pagarināt transmisijas bloķēšanas laiku.

Pareiza iekļaušana:

• nospiediet bremžu pedāli;
• pavelciet stāvbremzi;
• atlaidiet pedāli (transportlīdzeklis var nedaudz kustēties);
• ieslēdziet pozīciju "Stāvvieta" uz kastes.

Pareiza izslēgšana:

• pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru braukšanas stāvoklī;
• nospiežot bremžu pedāli, noņemiet "rokas bremzi";
• izslēgt pozīciju "P".

Reversais režīms - "Reverss"

Kā norāda nosaukums, šis transmisijas režīms ir paredzēts, lai transportlīdzekli vadītu atpakaļgaitā. Braukšana atpakaļgaitā ir atļauta arī pēc pilnīgas automašīnas apstāšanās, lai palielinātu automašīnas kalpošanas laiku.

Ja jūs ieslēdzat ātrumu ar nospiestu bremžu pedāli, tad jūsu automašīna, protams, nedosies uzreiz. Bet, tiklīdz atlaidat pedāli, transportlīdzeklis nekavējoties sāks kustēties atpakaļ, protams, ja tas nestāv kalnā. Tas ir saistīts ar faktu, ka motors pastāvīgi nospiež pašu automašīnu, pat ja jūs nespiežat gāzes pedāli.

Kas jums jāzina, braucot atpakaļ: kaste atpazīst vadītāja komandas, pārvietojot kāju pa gāzes pedāli. " Tātad, ja braukšanas laikā jūs nospiežat droseļvārstu, sagaidiet, ka kustība būs asa.

Atcerieties! Ieslēdzot šo automātiskās pārnesumkārbas stāvokli, braucot uz priekšu, jūs sabojājat kastīti un citas transmisijas sistēmas un dzinēja sastāvdaļas.

Neitrāls režīms

Šajā režīmā automašīna virzīsies uz priekšu vai atpakaļ, neieslēdzot motoru. Tādējādi to var pārvietot, bet tikai nelielos attālumos ar izslēgtu motoru. Visizplatītākā automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieku kļūda, kas saistīta ar neitrālu pārnesumu, ir tās iekļaušana īslaicīgas autostāvvietas laikā (piemēram, sastrēgumā). Vietējie autovadītāji neitrālo ātrumu pie automātiskās pārnesumkārbas uzskata par identisku "mehāniķiem" un bieži praktizē tā ieslēgšanu, kad būtu ieslēguši pie manuālās pārnesumkārbas.

Bet tas ir tālu no gadījuma. "Automātiskais" ir sarežģītāka un "viltīgāka" vienība nekā "mehānika", un kastes neitrālās transmisijas (N) mērķis bija "servisa" režīmā. Tas ir, šī kastes funkcija ir paredzēta transportlīdzekļa pārvietošanai bez motora līdzdalības. Parasti šāda pārsūtīšana nav atļauta pastāvīgi.

Lai nodrošinātu ilgāku jūsu pārnesumkārbas kalpošanas laiku, stāvot sastrēgumos, ekspertiem ieteicams neieslēgt neitrālu pārnesumu. Ja vēlaties, lai kājas nedaudz atpūstos, braucot lielā sastrēgumā, tad ieslēdziet režīmu "Autostāvvieta", protams, ja automašīna tajā brīdī nelaidīsies. Tomēr nav nepieciešams pārslēgties uz neitrālu, jo tas tikai kaitēs transportlīdzeklim.

Oļega Konjajeva video "Automātiskās pārnesumkārbas struktūra un darbība"

Šajā video pamācībā sīki aprakstīta ierīce un lodziņa "automātiskais" darbības princips.

Virzība uz priekšu - "Braukt"

Šī režīma iekļaušana ("D" uz kastes sviras), kā jūs saprotat, nodrošina transportlīdzekļa kustību uz priekšu. Lielākajā daļā transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar "automātisko" pārnesumkārbu, šis ātrums ir aizsargāts pret nejaušu iedarbināšanu. Attiecīgi tā aktivizēšana ir iespējama tikai pēc tam, kad bremžu pedālis vai poga ir nospiesta tieši uz pārnesumu pārslēgšanas sviras. Nospiežot bremžu pedāli, mēģinājumus ieslēgt šo pārnesumu bloķēs aizsargmehānisms. Kad šis režīms ir iespējots, transmisija braukšanas laikā automātiski pārslēdz pārnesumus.

Šeit kārba darbojas pēc tāda paša principa kā tad, kad tiek ieslēgts reversais gājiens, tas ir, pats motors nospiež automašīnu, pat ja tiek atlaists gāzes pedālis. Ja jums ir nepieciešams strauji paātrināties, piemēram, apdzenot citu transportlīdzekli uz ceļa, tad nebaidieties nospiest gāzes pedāli līdz grīdai.

Iespējams, ka tradicionālā "automātiskā" galvenais trūkums ir neliela kavēšanās starp gāzes pedāļa nospiešanu un automašīnas reālo paātrinājumu (apmēram viena sekunde). Tas nav tik pamanāms, braucot klusi, bet var būt pamanāms apdzenot.

4-3-2-L

Kad šis režīms ir aktivizēts, jūsu automātiskā pārnesumkārba ieslēdz noteiktus pārnesumus: pozīcijā "L" - tikai pirmais ātrums, režīmā "2" - tikai divi ātrumi utt. Šī režīma iespējošana ir svarīga, ja transportlīdzeklis pārvietojas sarežģītos apstākļos, piemēram, pa estakādi vai pa kalnu ceļiem.

Ja ilgstoši braucat pa nogāzi vai kalnā, varat ieslēgt režīmu "2" vai "3", lai novērstu bremžu pārkaršanu. Tādējādi automašīna brauks ne vairāk kā par otro vai trešo ātrumu. Jāatzīmē arī, ka, mēģinot braukt augšup pa stāvu kalnu, būs ieteicams iekļaut pirmo vai otro pārnesumu. Tātad jūsu automātiskā pārnesumkārba visērtākajā brīdī nepārslēdzas uz pārslēgšanu un neapstājas.

Kā paši saka automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, veicot ātru apdzīšanu, braucot pa šoseju, ieteicams iekļaut trešo pārnesumu. Ar trešo ātrumu apdzīšana notiek ar lielāku motora apgriezienu skaitu, un transportlīdzeklis attīsta vislielāko jaudu, kas ļauj automašīnai vislabāk paātrināties. Vidējais ātruma ierobežojums ir aptuveni 130 km / h, taču tas viss ir atkarīgs tieši no katra automašīnas modeļa. Pārvietojoties ar trešo pārnesumu, jums jāpārliecinās, ka tahometra adata instrumentu panelī nepārkāpj sarkano līniju.

Braucot ar otro pārnesumu, ātruma ierobežojums ir aptuveni 70 km / h. Pēc automašīnu īpašnieku domām, šo transmisiju ieteicams iekļaut diezgan stāvās nogāzēs vai uz slidena ceļa. Savukārt pirmā pārnesuma ieslēgšana ir nepieciešama, braucot pa laukiem un citos sarežģītos apstākļos. Šeit ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 40 km / h.

Mūsdienās lielākajā daļā mūsdienu automašīnu šo režīmu aizstāj funkcija "Tip-Tronick" - tas ir paredzēts, lai manuāli pārslēgtu pārnesumus uz automātisko pārnesumkārbu. Bet ir arī kastes, uz kurām, aktivizējot "4-3-2-L", pārnesumkārba automātiski pārslēdz ātrumu ar paaugstinātu motora apgriezienu skaitu.

Video "Automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi"

Šis video sīki apraksta ātrumu pozīcijas uz automātiskās pārnesumkārbas un citas automātiskās pārnesumkārbas nianses.

Vai šis materiāls jums bija noderīgs? Un ko jūs zināt par automātisko kastīti, kuru mēs nepateicām? Dalieties savās zināšanās ar mūsu portāla lietotājiem!