Pirms aptuveni trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka teica, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaulē automobiļu tirgus paliks tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja cauri tendences autobūves tālākajā attīstībā, tāpēc nemaz nav jābrīnās, ka viņa prognozes apstiprinās.
Pasaules lielākie autoražotāji un alianses
No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka pasaulē ir daudz lietu neatkarīgiem autoražotājiem, taču patiesībā lielākā daļa auto uzņēmumu pieder dažādām grupām un aliansēm.
Tādējādi Lī Jakoka skatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kas sadala savā starpā visu globālo automašīnu tirgu.
Kādi zīmoli pieder Ford?
Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un Fordu izglāba tikai brīnums. Taču uzņēmumam par šo brīnumu bija jāmaksā pārāk daudz. dārga cena, jo rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin- Lielbritānijas superauto ražotājs, pārņēma Mazda kontrolpaketi un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.
Kādi zīmoli pieder General Motors autoražotājam?
General Motors cieta tikpat nopietnus zaudējumus. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču tā bankrots tik un tā neliedza aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.
Automobiļu koncerns Fiat un Chrysler
Un amerikāņu koncerns Chrysler tagad darbojas kā Fiat stratēģiskais partneris, kas savā paspārnē ir izvirzījis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.
Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā Amerikas Savienotajās Valstīs. Šeit arī krīze ieviesa savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcija tā rezultātā nemainījās.
Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai?
Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupā tagad ietilpst deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir informācija, ka šajā sarakstā drīzumā būs arī Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.
Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group
Runājot par pārējiem diviem “vāciešiem” - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tik lielu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē atrodas zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, bet BMW vēsturē ir kompānijas Mini un Rolls-Royce.
Renault un Nissan Automobile Alliance
No pasaules lielākajiem autoražotājiem nevar nepieminēt Renault-Nissan aliansi, kurai pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav no Francijas un Japānas alianses neatkarīgs zīmols.
Vēl vienam lielam franču autoražotājam, koncernam PSA, pieder Peugeot un Citroen.
Japānas autoražotājs Toyota
Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. Iekļauts arī Toyota Motors ir norādīts kravas automašīnu ražotājs Hino.
Kam pieder Honda
Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Izņemot motociklu nodaļu un augstākās klases Acura zīmolu, japāņiem nav nekā cita.
Veiksmīga Hyundai-Kia auto alianse
Dažu pēdējo gadu laikā Hyundai-Kia alianse ir veiksmīgi iekļuvusi pasaules autobūves līderu sarakstā. Mūsdienās tas ražo automašīnas tikai ar Kia un Hyundai zīmoliem, bet korejieši jau nopietni nodarbojas ar augstākās klases zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.
Starp pēdējo gadu iegādēm un apvienošanām jāmin pāreja paspārnē Ķīniešu Geely Volvo zīmols, kā arī angļu premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegādi Indijas uzņēmums Tata. Un kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis sīkais superauto ražotājs Spyker no Holandes.
Kādreiz spēcīgajai Lielbritānijas autorūpniecībai ir dots ilgs mūžs. Visi slavenie britu automašīnu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Mazie angļu uzņēmumi sekoja viņu piemēram un nodeva to ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC iepriekš pārdeva korejiešu SsangYong Motor Indijas Mahindra&Mahindra.
Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz pierādīja, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi mūsdienu pasaulē vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.
Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. IN Renault-Nissan alianse Partneri sniedz atbalstu viens otram, un Volkswagen grupā savstarpējo palīdzību nodrošina zīmolu skaits.
Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, nākotnē tos sagaida arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt palīdzību no partneriem no PSA, Mazda nāksies izdzīvot vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...
Vācu automašīnas ir pazīstamas ar savu funkcionalitāti un praktiskumu visā pasaulē. BMW zīmols īpaši izceļas ar to, ka ražo ne tikai tehnoloģiski progresīvus, bet arī patiesi greznus auto. Tai ir diezgan interesanta un sarežģīta vēsture, kas stiepjas vairāk nekā simts gadu garumā. Ikvienam zīmola cienītājam to noderēs uzzināt. Ceļš no lidmašīnu dzinēju ražošanas līdz augsto tehnoloģiju superauto ražošanai ir aizraujošs.
Uzņēmuma rašanās
BMW uzņēmums atrodas Minhenē. Šeit atrodas galvenā mītne, kur notiek pētniecība un attīstība. Šajā pilsētā sākās arī stāsta sākums. 1913. gadā Karls Raps un Gustavs Otto Minhenes ziemeļu nomalē atvēra divus mazus uzņēmumus ar darbnīcām. Viņi specializējās lidmašīnu dzinēju ražošanā. Mazs uzņēmums nav labi piemērots, lai konkurētu tirgū, tāpēc uzņēmumi drīzumā tika apvienoti. Jaunās produkcijas nosaukums bija Bayerische Flugzeug-Werke, kas tulkojumā nozīmē “Bavārijas gaisa kuģu rūpnīcas”. BMW dibinātājs Gustavs Otto bija dzinēja izgudrotāja dēls iekšējā degšana, un Raps daudz zināja par biznesu, tāpēc uzņēmums solīja būt veiksmīgs.
Koncepcijas maiņa
1917. gada septembrī tika izgudrota leģendārā zili baltā apaļā emblēma, ko BMW izmanto vēl šodien. Tās tapšanas vēsture attiecas uz lidmašīnas pagātni: dizains simbolizē lidmašīnas propelleru, kas attēlots uz zilo debesu fona. Turklāt baltā un zilā ir tradicionālās Bavārijas krāsas. Kā minēts iepriekš, koncerns sākotnēji tika izveidots lidmašīnu dzinēju ražošanai, tas pat neeksistēja mūsdienu nosaukums BMW. Zīmola vēsture pēc Pirmā pasaules kara devās citādāk. Bet Vācija nevarēja ražot lidmašīnas, un dibinātājiem bija jāpārvērš ražošana. Tad zīmols saņēma jaunu nosaukumu. Aviācijas vietā centrā parādījās vārds Motorische, kas iezīmēja cita veida aprīkojuma ražošanas sākumu. Fani pazīst uzņēmumu ar šo nosaukumu līdz šai dienai.
Motociklu zīmols
Pirmkārt, rūpnīca sāka ražot vilcienu bremzes. Pēc tam parādījās BMW motocikli: pirmais no konveijera nobrauca 1923. gadā. Uzņēmuma lidmašīnas iepriekš bija ārkārtīgi veiksmīgas: viens no modeļiem pat pārspēja augstuma rekordu, tāpēc likumsakarīgi, ka jaunais radījums aizrāva publiku. Par viņu kļuva 1923. gada autoizstāde Parīzē labākā stunda: BMW motocikli izrādījās uzticami un ātri, ideāli piemēroti sacīkstēm. 1928. gadā dibinātāji iegādājās pirmās automašīnu rūpnīcas Tīringenē un nolēma iesaistīties jaunā ražošanā - automašīnu ražošanā. Bet motociklu ražošana neapstājās, gluži pretēji, jauni modeļi joprojām ir pieprasīti šodien, vienkārši automobiļu nozarē daudz lielāka un līdz ar to svarīgāka koncerna attīstībai. Neskatoties uz to, zīmola fani, kuri dod priekšroku ekstrēmai izjādei uz divriteņu zirga, seko motocikliem, un šāds pārvietošanās līdzeklis uz ceļiem nav nekas neparasts.
Subcompact Dixi
BMW tika ražoti jau 1929. gadā. Jaunais modelis bija subkompakts - līdzīgi tika ražoti Anglijā ar nosaukumu Austin 7. Trīsdesmitajos gados šādas automašīnas bija neticami pieprasītas Eiropas iedzīvotāju vidū. Ekonomiskās problēmas ir novedušas pie tā, ka subkompakts ir kļuvis par saprātīgāko un pieejamāko izvēli. Pirmais unikālais BMW modelis, kas pilnībā izstrādāts Vācijā, tika prezentēts sabiedrībai 1932. gada aprīlī. 3/15 ZS automašīnai bija divdesmit dzinējs Zirgu spēks un sasniedza ātrumu līdz astoņdesmit kilometriem stundā. Modelis kļuva veiksmīgs, un jau bija pilnīgi skaidrs, ka BMW zīme simbolizē nevainojamu kvalitāti. Situācija paliks nemainīga visā Bavārijas zīmola vēsturē.
Raksturīgu detaļu izskats
1933. gadā vieglās automašīnas jau bija zināmas, bet vēl nebija viegli atpazīstamas. Situāciju palīdzēja mainīt 303. Šis auto ar jaudīgu sešcilindru dzinēju tika papildināts ar raksturīgu radiatora režģi, kas nākotnē kļūs par tipisku zīmola dizaina elementu. 1936. gadā pasaule atzina modeli 328. Pirmie BMW bija parastas automašīnas, un šī automašīna kļuva par izrāvienu sporta automašīnu jomā. Tās izskats palīdzēja formulēt zīmola koncepciju, kas joprojām ir aktuāla: "Automašīna ir vadītājam." Salīdzinājumam, galvenais Vācijas konkurents Mercedes-Benz seko idejai "Automašīna ir pasažieriem". Šis brīdis kļuva par galveno BMW. Zīmola vēsture sāka attīstīties paātrinātā tempā, demonstrējot panākumus pēc panākumiem.
Otrā pasaules kara periods
Modelis 328 kļuva par sacensību uzvarētāju dažādi veidi: ralliji, trases, kalnu kāpšanas sacensības. BMW īpaši vieglās automašīnas bija Itālijas sacensību triumfs un atstāja aiz sevis visas pārējās tajā laikā pastāvošās markas. Tas viss noveda pie tā, ka līdz Otrā pasaules kara sākumam BMW bija slavenākais un attīstītākais uzņēmums pasaulē, kas koncentrējās uz sporta modeļiem. Bavārijas rūpnīcas dzinēji uzstādīja rekordus. Motocikli un BMW automašīnas sasniedza nebijušu ātrumu. Bet pēckara periods radīja koncernam kritiskus apstākļus. Daudzi ražošanas aizliegumi iedragāja tās ekonomisko stāvokli. Karls Raps apņēmīgi sāka visu no nulles un sāka radīt velosipēdus un vieglus motociklus, kas tika samontēti gandrīz amatniecības apstākļos. Jaunu risinājumu un mehānismu meklējumu rezultāts bija pirmais pēckara modelis 501. Tas nebija veiksmīgs, taču nākamā versija ar numuru 502, pateicoties alumīnija sakausējuma dzinējam, izrādījās tehnoloģiski daudz progresīvāka. Šāda automašīna bija neticami pieprasīta: tā bija manevrējama, savam laikam diezgan ietilpīga un tika piedāvāta par cenu, kas bija pieņemama vidusmēra vācu pircējam.
Jauns kāpiens virsotnē
1955. gadā tika uzsākta mazo automobiļu ar nosaukumu “Isetta” ražošana. Tas bija viens no koncerna visdrosmīgākajiem darinājumiem – motocikla un automašīnas sajaukums uz trim riteņiem, ar durvīm, kas atveras uz priekšu. Nabadzīgā valstī pēc kara cena par pieņemamu cenu radīja patiesu sensāciju. Taču straujā ekonomiskā izaugsme izraisīja pieprasījumu pēc lielām mašīnām, un uzņēmums atkal bija apdraudēts. Uzņēmums Mercedes-Benz sāka plānot koncerna iegādi, taču tas nenotika. Jau 1956. gadā no konveijera noripoja dizainera Herca radītais sporta modelis 507. Tirgū tika piedāvātas vairākas konfigurācijas iespējas: ar cietu jumtu un rodstera formātā. Astoņu cilindru dzinējs ar simt piecdesmit zirgspēku jaudu ļāva automašīnai paātrināties līdz divsimt divdesmit kilometriem stundā. Veiksmīgais modelis atgrieza uzņēmumam panākumus un joprojām tiek uzskatīts par vienu no labākajiem un dārgākajiem kolekcionāru auto. BMW uzņēmuma darbība, kuras vēsturē jau bija vairākas grūtības, atkal turpinājās veiksmīgi.
Jauni automašīnu modeļi un klases
BMW zīme bija saistīta gan ar panākumiem, gan neveiksmēm. Sešdesmito gadu sākums koncernam nebija bez mākoņiem. Akūta krīze pēc neveiksmēm nozarē lielas automašīnas padevās stabilitātei pēc 700 modeļa ieviešanas, kas pirmo reizi tika izmantots gaisa sistēma dzesēšana. Šī iekārta kļuva par vēl vienu lielu panākumu un palīdzēja koncernam beidzot pārvarēt grūto periodu. Kupejas versijā šādas BMW automašīnas palīdzēja zīmolam atgūt rekordus: sporta uzvaras bija tepat aiz stūra. 1962. gadā koncerns izlaida jaunas klases modeli, kurā tika apvienotas sportiskas un kompaktas versijas. Tas bija solis pretī pasaules autobūves virsotnēm. 1500 koncepcija tika pieņemta ar tādu pieprasījumu, ka ražošanas jauda vienkārši neļāva jaunās iekārtas laicīgi piegādāt tirgū. Jaunās klases panākumi izraisīja attīstību modeļu klāsts: 1966. gadā tika prezentēta divu durvju versija 1600. Tai sekoja veiksmīga sērija ar turbokompresoru. Ekonomiskā stabilitāte ļāva koncernam atjaunot pirmās BMW versijas. Modeļu vēsture sākās ar sešcilindru dzinējiem, un 1968. gadā to ražošana tika atsākta. Sabiedrībai tika prezentēti 2500 un 2800, kas kļuva par pirmajiem sedaniem zīmola klāstā. Tas viss padarīja sešdesmitos gadus par veiksmīgāko periodu visā Vācijas koncerna iepriekšējā vēsturē, taču priekšā palika daudzi pelnīti triumfi un turpmāka izaugsme.
Attīstība 70. un 80. gados
Gadā, kad tas notika, proti, 1972. gadā, koncerns izstrādāja jaunas BMW automašīnas - jau piekto sēriju. Koncepcija bija revolucionāra: iepriekš zīmols bija vislabākais sporta automašīnās, taču jaunā pieeja ļāva tai gūt panākumus sedanu segmentā. Modeļi 520 un 520i tika prezentēti Frankfurtes auto izstādē. Jauna mašīna atšķiras ar gludām, iegarenām līnijām, lieli logi un zemā nosēšanās. Atpazīstamo virsbūves dizainu izstrādājis francūzis Pols Braks. Deformācijas process tika aprēķināts, izmantojot datortehnoloģiju koncernā BMW. Šīs sērijas modeļu vēsture turpinājās, izlaižot 525 - pirmo ērtā sedana modeli ar sešcilindru dzinēju, paklausīgu un jaudīgu, ar 145 zirgspēkiem.
1975. gadā sākās jauna nodaļa. Pirmie BMW kompakto sportisko sedanu segmentā tika prezentēti trešajā rindā. Stilīgais dizains ar raksturīgo radiatoru netraucē kompaktajam izskatam, savukārt automašīna izskatās ārkārtīgi nopietna. Zem jaunā produkta pārsega atrodas četru cilindru dzinēji jaunākie modeļi, un gadu vēlāk vadošie eksperti nosauca šo automašīnu par labāko pasaulē. 1976. gadā Ženēvā tika prezentēta liela kupeja, un Brake atkal iesaistījās darbā pie tās. Pārsega plēsīgās kontūras piešķīra jaunajam produktam segvārdu “haizivs”.
Līdz astoņdesmito gadu sākumam Bavārijas koncerna automašīnu aprīkojumā tika iekļauta jauna vilces kontroles sistēma un automātiskās kastes, kā arī elektriski regulējami sēdekļi. Septītā sērija parādījās ar sešu cilindru dzinēju ar iesmidzināšanu. Divu gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā septiņdesmit pieci tūkstoši modeļu. Mēs atjauninājām trešo un piekto sēriju, izlaižot populārākās iespējas jauna konfigurācija. Liela jauda, lieliska aerodinamika, funkcionāls plašums un iespēja izvēlēties dzinēja iespējas un tērauda virsbūves stilu brīnišķīgos veidos veiksmīgu modeļu uzlabojumi.
1985. gadā tika izlaists kabriolets. Tehnoloģiskais jauninājums ir piekare, kas ļauj ērti pārvietoties lielos attālumos. Līdz astoņdesmito gadu beigām BMW koncerns, kura vēsture jau bija zināma visā pasaulē, sāka ražot četrus jaunus modeļus ar benzīna dzinēji Un elektroniskā iesmidzināšana un viens ar dīzeli. Jaunais līderis – apdāvinātais dizainers un vienkārši talantīgais menedžeris Klauss Lute – ar pastāvīgu modernizāciju un vairākās sērijās ieviesa aktuālākos tehnoloģiskos risinājumus ar atpazīstamām detaļām, kādas ir modeļos jau vairākus gadu desmitus. kas atrodas Bavārijas uzņēmuma ražošanas līnijā.
Ražošanas progress 90. gados
1990. gadā vēl viens jauna mašīna no BMW. Trešās sērijas vēsturē bija gan kāpumi, gan kritumi, bet jaunā noteikti bija viena no pirmajām. Ietilpīgais auto aizrāva pircējus ar savu eleganci un tehnoloģijām. 1992. gadā sabiedrībai tika prezentētas vairākas kupejas ar uzlabotiem sešcilindru dzinējiem. Dažus mēnešus vēlāk parādījās jauns kabriolets un sporta modelis M3. Desmitgades vidū katrs koncerna rindās parādījies auto tika papildināts ar unikālām detaļām. Atsauksmes par BMW automašīnas atzīmēja ideālo aprīkojumu atbilstoši klasei: modeļiem bija klimata un kruīza kontrole, tie bija aprīkoti borta datori un elektriskā logu un spoguļu vadība, stūres pastiprinātājs un daudz kas cits.
1995. gadā tika veiktas būtiskas izmaiņas piektās sērijas modelī pēc izskata: zem caurspīdīga vāciņa parādījās dubultie priekšējie lukturi, un interjers kļuva vēl ērtāks un ietilpīgāks. 5 Touring tika izlaists 1997. gadā, un tam bija daudzfunkcionāla stūre, aktīvie sēdekļi, navigācija un dinamiska stabilizācija. Nākamajā gadā klāsts tika papildināts ar dīzeļa opcijām ar sešu un astoņu cilindru dzinējiem, turklāt tos varēja pasūtīt pagarinātās virsbūvēs. Turklāt modelis Z3 parādījās ekrānā vienā no Bonda filmām, un koncerns atkal saskārās ar pieprasījumu, kas pārsniedza ražošanas jaudu.
BMW pirmais SUV
Daudzu modeļu radīšanas vēsture aizsākās gadu desmitiem. Tikai apvidus auto koncerna klāstā parādījās salīdzinoši nesen – tūkstošgades mijā. Debija sporta mašīna Priekš aktīva atpūta, pirmais autobūves vēsturē, notika 1999. gadā. Tajā pašā laika posmā uzņēmums atgriezās Formula 1 sacīkstēs un pieteica sevi ar vairākiem kupejas un universāla variantiem, kā arī prezentēja automašīnu jaunajai Bonda daļai. Divdesmitā gadsimta pēdējais gads kļuva par patiesi rekordlielu gadu vien Krievijas tirgus atzīmēja pieprasījuma pieaugumu par astoņdesmit trīs procentiem.
Jaunā tūkstošgade zīmolam sākās ar modernizētā septītās sērijas modeļa pirmizrādi. BMW 7 pavēra jaunu apvārsni slavenajam Bavārijas koncernam un ļāva tam pretendēt uz pirmo vietu luksusa segmentā. Savulaik vadošo limuzīnu nozares attīstība iedragāja uzņēmuma pozīcijas un noveda to uz sliktāko stāvokli vēsturē: uzņēmums bija uz pārdošanas robežas. Tagad BMW automašīnas ir iekarojušas arī to, saglabājot nevainojamus rekordistus visās citās jomās un turpinot nebeidzamu darbu pie uzlabojumiem un modernizācijas, kā arī jaunu tehnoloģiju izstrādes, kas nav pieejamas citiem zīmoliem visā pasaulē.
Princips “Auto ir vadītājam” joprojām ir galvenais, uz ko koncentrējas koncerna dizaineri un inženieri, kas nodrošina popularitāti pircēju vidū: unikālais braukšanas komforts attaisno katra pieejamā modeļa cenu un iekaro arvien jaunus. auto entuziasti. Regulāra jaunu zīmola produktu parādīšanās uz sudraba ekrāna ļauj piesaistīt pat to cilvēku uzmanību, kuri joprojām nav novērtējuši pasaulslaveno vācu automašīnu pārsteidzošo skaistumu un tehnoloģijas.
Pasaulē nav neviena cilvēka, kurš neko nebūtu dzirdējis par BMW. Tā ir viena no labākajām organizācijām, kas specializējas ražošanā Vācu automašīnas. BMW automašīnu markas aizrauj vīriešu dzimumu, sākot no pusaudža vecuma, turklāt pat sievietes pret tām nepaliek vienaldzīgas.
Gandrīz visa 21. gadsimta garumā uzņēmuma vadītāji un darbinieki mūs priecējuši ar daudzveidīgu un kvalitatīvu mašīnu ražošanu. Pateicoties tam, uzņēmums ir pulcējis fanu pūļus no visas pasaules. BMW organizāciju filiāles atrodas daudzās valstīs, katra no tām ir veiksmīga. Vai esat kādreiz domājuši, kādu grūtu ceļu gāja šī uzņēmuma vadītāji un darbinieki, lai sasniegtu? nepieciešamais rezultāts, saglabāt to daudzus gadus un iekarot klientus? Noskaidrosim, kāda ir BMW vēsture.
BMW emblēmas vēsture
BMW uzņēmuma vēsture sākas ar tās emblēmu, noskaidrosim, ko šī emblēma nozīmē un kāpēc tieši tā? BMW ir viens no populārākajiem uzņēmumiem, kas ražo augstas kvalitātes velosipēdus, motociklus un automašīnas. Nosaukumu var atšifrēt kā Bavārijas motoru rūpnīcu (BMW). Centrālais birojs atrodas Minhenē. BMW emblēma stāsta par tālo pagātni, kad uzņēmums ražoja lidmašīnu dzinējus – tas ir lidmašīnas propelleris, kas griežas pret zilajām debesīm. Zilā un zilā nokrāsas labi izskatās uz emblēmas. balts, turklāt šīs ir Bavārijas ģerboņa krāsas. BMW vadītāji slēpj emblēmas izcelsmi un īsto atšifrējumu, ir vērts atzīmēt, ka visos uzņēmuma pastāvēšanas gados emblēma ir palikusi praktiski nemainīga.
No kurienes uzņēmums to ņem? BMW nosaukumi ražotajām iekārtām? Pat lidmašīnu dzinēju ražošanas laikā nosaukumi tika izvēlēti kā senos laikos. Vācu aviācijas korpuss tika apzīmēts ar romiešu cipariem, lai atšķirtu lidmašīnu dzinējus. Zem šiem skaitļiem bija paslēpti jēdzieni par dzinēju darbību. Pēc kāda laika daudzi ražotāji sāka izmantot šo metodi līdz 1932. gadam. Automašīnām un motocikliem bija personīgie tirdzniecības apzīmējumi “bayern-motor”, ar kuriem tika identificēts to jaudas indikators.
Tādējādi tika publicēti nosaukumi M4A1 un M2B15, kuriem ir noslēpumains izskats, bet auto entuziastiem viss ir pavisam vienkārši. Piemēram, M2B15 dekodēšana ir šāda: B sērijas divu cilindru dzinējs ar projektu 15. Laika gaitā tika nolemts nosaukumus padarīt vienkāršākus un cilvēkiem pieejamākus, tāpēc cilindri un cipari vairs netika norādīti. apzīmējumus. Viņi nolēma sistēmu vienkāršot 1920. gada vidū. Man bija pilnībā jāatsakās no cilindru un sēriju skaita pieminēšanas.
Numerācijas izkārtojums atkarībā no transporta veida:
100-199 - norādīts lidmašīnu dzinēji.
200-299 - motocikli.
300-399 - automašīnas.
Pieturoties pie jaunajām izmaiņām, jau piešķirtie apzīmējumi bija nedaudz jāmaina.
BMW vēsture
BMW dibinātāji ir Karls Raps un Gustavs Otto (iekšdedzes dzinēja izgudrotāja Nikolausa Augusta Oto dēls). 1913. gadā Karls Raps ar savu partneri Jūliju Auspiceruizpirka kompāniju "Flugwerk Deutschland" un izveidoja savu lidmašīnu dzinēju firmu "Karl Rapp Motorenwerke GmbH".". Gustavam Otto bija arī sava dizaina rūpnīca. 1914. gadā sākās Pirmais pasaules karš, Vācijas valstij bija ļoti vajadzīgas lidmašīnas. Šī iemesla dēļ abiem uzņēmumiem bija jāapvienojas. 1917. gadā šīs apvienošanās rezultātā radās uzņēmums, kas tika reģistrēts ar oficiālo nosaukumu BMW. Lai gan BMW vēsture un šī tēma ir izraisījusi daudz diskusiju līdz mūsdienām, lielākā daļa cilvēku uzskata, ka uzņēmums savu pastāvēšanu sācis ilgi pirms oficiālās reģistrācijas.
1919. gadā Francs Dīmers uzstādīja pirmo pasaules rekordu ar BMW. Viņš pacēlās 9760 metrus no zemes lidmašīnā, kuras dzinēju izgatavoja BMW. Pēc kara beigām Vācijas valsts pieņēma sakāvi, un BMW dibinātāji saskārās ar neveiksmi, jo lidmašīnu dzinēju ražošana kļuva aizliegta. Visas ražošanas darbības bija jāpārtrauc, taču, pateicoties vadītāju sīkstumam un neatlaidībai, rūpnīca savu darbu neapturēja, bet gan pacēlās jaunā līmenī. Tagad BMW specializējās motociklu tehnoloģijās un sāka ražot divriteņu transportlīdzekļus. BMW R32 ir viens no pirmajiem motocikliem, kas iegājis vēsturē un tika izlaists 1923. gadā.
1926. gadā hidroplāns ar BMW dzinēju uzstādīja 5 pasaules rekordus. 1927. gadā kopumā tika fiksēti 87 aviācijas rekordi, un 29 no tiem tika uzstādīti lidmašīnās ar BMW dzinējiem. 1928. gadā uzņēmums sāka iepirkšanu automobiļu rūpnīca Eizenahā un saņem atļauju ražot vieglās automašīnas.
Dixi ir pirmais BMW rūpnīcā ražotais transportlīdzeklis. Pieejama cena un automašīnas uzticamība sniedz uzņēmumam lielus finansiālos ienākumus.
1929. gadā Ernsts Henne sacenšas ar BMW motociklu un kļūst par sacensību līderi, kas viņam nes slavu kā veiksmīgākais motociklists pasaulē. Otrais pasaules karš, tāpat kā pirmais, iedragāja uzņēmuma ražošanu, BMW atkal atgriezās pie lidmašīnu ražošanas. Motociklu ražošana tika pārcelta uz Eizenahu, bet ar automašīnām bija grūtāk, to ražošana bija jāiesaldē, jo tika aizliegta automašīnu ražošana un tirdzniecība. 1945. gadā beidzās Otrais pasaules karš, BMW organizācijas tika iznīcinātas, un tās zaudēja arī savas rūpnīcas Eizenahā, Direrhofā un Basdorfā. Šajā laika posmā uzņēmums ieguva pieredzi un kļuva par pirmo uzņēmumu visā pasaulē, kas nodarbojās ar reaktīvo dzinēju ražošanu.
Kad karš beidzās, BMW atkal atradās uz sabrukuma robežas, daži uzņēmumi bija aizņemti, un tie pasludināja par tabu jebkurai ražošanai sakarā ar lidmašīnu dzinēju piegādi kara laikā. Līderi, kuri pārsteidz ar savu neatlaidību, ir nolēmuši sākt no jauna.
1954. gadā BMW kompānija, kļuva par pasaules līderi motociklu blakusvāģu sacensībās un saglabāja čempiona titulu 20 gadus. 1956. gadā uzņēmums pievienoja divus sporta auto - 503 un 507. 1959. gadā 700. modeļa automašīna palielināja BMW transportlīdzekļu popularitāti. Ņemot vērā lielo pieprasījumu pēc motocikliem, BMW 1969. gadā atsāka divriteņu transportlīdzekļu ražošanu. Motocikli tika ražoti Berlīnē.
Pirmie modeļi būtiski atšķīrās pēc dizaina no iepriekšējiem un pēc oriģinalitātes. Ar kopīgiem spēkiem izlaida motociklu R24, kam sekoja vieglā automašīna 501. 1995. gadā uzņēmums ražoja vairākus motociklu modeļus R50, R51 un pēc tam neparastu hibrīdu ar trīs riteņiem. Nestabilo ienākumu dēļ uzņēmums bankrotē, tad tika izskatīts variants to pārdot Mercedes, taču akcionāri darīja visu, lai to novērstu un izjauca darījumu. 70. gados tika ražoti joprojām slavenie pirmie 3. sērijas, 5. sērijas, 6. sērijas un 7. sērijas modeļi. 1983. gadā automašīna BMW piedalījās Formula 1 sacīkstēs un uzvarēja. 1995. gadā absolūti visām automašīnām bija drošības spilveni.
Mūsdienās BMW ir populārs uzņēmums visā pasaulē, kas, neskatoties uz daudzām grūtībām, spēja sasniegt rezultātus un kļuva par spēcīgu ražotāju. Tagad uzņēmuma ienākumi kļuvuši regulāri un katru gadu pieaug. Uzņēmums sastāv no 5 organizācijām, kas atrodas visā Vācijas štatā, un 22 meitasuzņēmumiem, kas atrodas visā pasaulē.
BMW īpašnieki un vadītāji
Karls Frīdrihs Raps ir vissvarīgākais un pirmais uzņēmuma dibinātājs. Viņa vadībā tika ražoti lidmašīnu dzinēji.
1917. gadā Karla Rapa vietu ieņēma Francs Džozefs Pops no Austrijas, un viņa vadībā uzņēmums sāka ražot automašīnas.
2011.gadā akcijas tika sadalītas starp šādiem akcionāriem:
Stefans Kvants - 17,4%.
Susanne Klatten (māsa) - 12,6%.
Johanna Kvanta (māte) - 16,7%.
Atlikušie 53,3% tiek tirgoti tirgū.
Norberts Reithofers ir uzņēmuma priekšsēdētājs šodien (2016).
BMW aktivitātes
2008. gadā tika saražotas un izlaistas 1 203 482 automašīnas. Šis apjoms ir ievērojami mazāks par pērn saražoto. 2007. gadā tas saražoja par 7,6% vairāk autotransports. 2008.gadā uzņēmumā strādājušo darbinieku skaits ir 100 041. Naudas ieņēmumi no pārdošanas par 2008.gadu ir 53,2 miljardi eiro, ņemot vērā visas radušās izmaksas (nodokļi, materiāli ražošanai u.c.), uzņēmuma tīrā finansiālā peļņa ir 330 miljoni eiro. Galvenās organizācijas atrodas Vācijā (Minhenē, Dingolfingā) un Amerikā (Spartanburgā). IN Krievijas Federācija BMW ražošanu var atrast Kaļiņingradā.
Galvenie BMW automašīnu pārdošanas tirgi:
1. Vācija - aptuveni 80 tūkst.
2. Amerika - 30 tūkst.
3. Lielbritānija, Anglija, Itālija, Francija, Japāna, Ķīna, Krievija - 20 tūkst.
Visi oficiālie dati attiecas uz pārdošanas gadu.
Minhenē ir atvērts īpašs BMW produktu muzejs, kurā visi automašīnu entuziasti, kas ciena BMW produktus, var uzzināt par uzņēmuma vēsturi. Turklāt tajā ir automašīnu un motociklu modeļi, kas ražoti visā uzņēmuma pastāvēšanas laikā.
Ja atrodat kļūdu, drukas kļūdu vai citu problēmu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter. Šim jautājumam varēsiet pievienot arī komentāru.
1913. gadā Minhenes ziemeļu nomalē Karls Raps un Gustavs Otto, iekšdedzes dzinēja izgudrotāja Nikolausa Augusta Oto dēls, izveidoja divas nelielas lidmašīnu dzinēju kompānijas. Sākās pirmais Pasaules karš nekavējoties atnesa daudzus lidmašīnu dzinēju pasūtījumus. Raps un Otto nolemj apvienoties vienā lidmašīnu dzinēju rūpnīcā. Tādējādi Minhenē tika izveidota lidmašīnu dzinēju rūpnīca, kas tika reģistrēta 1917. gada jūlijā ar nosaukumu Bayerische Motoren Werke (“Bavārijas motoru rūpnīcas") - BMW. Šis datums tiek uzskatīts par BMW dibināšanas gadu un par tā radītājiem Karls Raps un Gustavs Otto.
"); w.show();" alt="historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company pārdēvēja par BMW Bayerische Motoren Werke
Lai gan precīzs parādīšanās datums un uzņēmuma dibināšanas brīdis joprojām ir autobūves vēsturnieku diskusiju objekts. Un viss tāpēc, ka BMW industriālais uzņēmums oficiāli tika reģistrēts 1917. gada 20. jūlijā, bet ilgi pirms tam tajā pašā Minhenes pilsētā darbojās daudzi uzņēmumi un asociācijas, kas arī nodarbojās ar lidmašīnu dzinēju izstrādi un ražošanu. Tāpēc, lai beidzot ieraudzītu BMW saknes, ir jāatceļo pagājušajā gadsimtā, uz ne tik sen pastāvējušo VDR teritoriju. Tieši tur 1886. gada 3. decembrī atklājās mūsdienu BMW iesaistīšanās automobiļu biznesā, un tas notika tur, Eizenahas pilsētā, laika posmā no 1928. līdz 1939. gadam. bija uzņēmuma galvenā mītne.
Viens no Eizenahas vietējiem apskates objektiem kļuva par iemeslu pirmās automašīnas nosaukumam (Wartburg), kas dienasgaismu ieraudzīja 1898. gadā pēc tam, kad uzņēmums radīja vairākus 3 un 4 riteņu prototipus. Pirmdzimtie Wartburgi bija visvairāk bezzirga pajūgi, kas aprīkoti ar 0,5 litru motoru ar 3,5 ZS jaudu. Nebija nekādu mājienu par priekšējās un aizmugurējās piekares klātbūtni. Šis maksimāli vienkāršotais dizains kļuva par labu stimulu progresīvākam darbam vietējiem inženieriem un dizaineriem, kuri gada laikā radīja auto, kas paātrinājās līdz 60 km/h. Turklāt 1902. gadā Wartburg parādījās ar 3,1 litra dzinēju un 5 pakāpju ātrumkārbu, ar ko pietika, lai tajā gadā uzvarētu sacīkstēs Frankfurtē.
Ļoti svarīgs punkts BMW kompānijas un Eizenahas rūpnīcas vēsture aizsākās 1904. gadā, kad Frankfurtes autoizstādē tika izstādītas automašīnas ar nosaukumu Dixie, kas liecina par uzņēmuma labo attīstību un jaunu ražošanas līmeni. Pavisam bija divi modeļi - S6 un S12, kuru apzīmējumā cipari norādīja zirgspēku apjomu. (Starp citu, S12 modeļa ražošana tika pārtraukta tikai 1925. gadā.)
"); w.show();" alt="historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (centrā) ar savu rekordlidmašīnu
Makss Frics, kurš strādāja Daimler rūpnīcā, tika uzaicināts uz Bayerische Motoren Werke galvenā dizainera amatu. Friča vadībā tika izgatavots BMW IIIa lidmašīnas dzinējs, kas veiksmīgi izturēja stenda testus 1917. gada septembrī. Gada beigās ar šo dzinēju aprīkota lidmašīna uzstādīja pasaules rekordu, pakāpjoties līdz 9760 m.
Tajā pašā laikā parādījās BMW emblēma - divos zilos un divos baltos sektoros sadalīts aplis, kas bija stilizēts pret debesīm rotējoša propellera attēls.Tāpat tika ņemts vērā, ka zilā un baltā ir nacionālās krāsas. Bavārijas zeme.
Pēc Pirmā pasaules kara beigām uzņēmums nonāca uz sabrukuma robežas, jo saskaņā ar Versaļas līgumu vāciešiem bija aizliegts ražot dzinējus lidmašīnām, un dzinēji tolaik bija vienīgie BMW izstrādājumi. Taču uzņēmīgie Karls Raps un Gustavs Otto atrod izeju no situācijas - rūpnīca tiek pārcelta, lai vispirms ražotu motociklu dzinējus un pēc tam pašus motociklus. 1923. gadā no BMW rūpnīcas iznāca pirmais motocikls R32. 1923. gada autoizstādē Parīzē šis pirmais BMW motocikls uzreiz ieguva ātruma un ātruma slavu. uzticams auto, ko apliecināja absolūtie ātruma rekordi starptautiskajās motociklu sacīkstēs 20.-30.
"); w.show();" alt="historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: pirmais BMW motocikli
20. gadu sākumā BMW vēsturē parādījās divi ietekmīgi uzņēmēji - Gothaer un Shapiro, pie kuriem uzņēmums devās, iekrītot parādu un zaudējumu bezdibenī. Galvenais krīzes cēlonis bija pašas nepietiekamā attīstība automobiļu ražošana, ar kuru uzņēmums, starp citu, nodarbojās ar lidmašīnu dzinēju ražošanu. Un tā kā pēdējie, atšķirībā no automašīnām, nodrošināja lielāko daļu līdzekļu pastāvēšanai un attīstībai, BMW nokļuva neapskaužamā situācijā. Šīs zāles izgudroja Šapiro, kurš bija labās attiecībās ar angļu autoražotāju Herbertu Ostinu un spēja vienoties ar viņu, lai sāktu. masu produkcija Ostina Eizenahā. Turklāt šo automašīnu ražošana tika novietota uz konveijera, ar kuru līdz tam laikam, izņemot BMW, varēja lepoties tikai Daimler-Benz.
"); w.show();" alt="historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Loģistika Eizenahas rūpnīcā.
Pirmie 100 licencētie Ostini, kas guva neticamus panākumus Lielbritānijā, no konveijera nobrauca Vācijā ar stūri labajā pusē, kas vāciešiem bija jaunums. Vēlāk automašīnas dizains tika mainīts atbilstoši vietējām prasībām, un automašīnas tika ražotas ar nosaukumu Dixie. Līdz 1928. gadam tika saražoti vairāk nekā 15 000 diksiju (lasi Ostinu), kam bija izšķiroša loma BMW atdzimšanā. Pirmo reizi tas kļuva pamanāms 1925. gadā, kad Šapiro sāka interesēties par iespēju ražot paša izstrādātas automašīnas un sāka sarunas ar slaveno inženieri un dizaineri Vunibaldu Kammu. Rezultātā tika panākta vienošanās, un vēl viena talantīgs cilvēks bija iesaistīts tagad slavenā izstrādē auto marka. Kamm jau vairākus gadus izstrādā jaunas BMW sastāvdaļas un komplektus.
"); w.show();" alt="historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Pirmā BMW automašīna: BMW 3/15 PS.
Tikmēr jautājums par korporatīvās preču zīmes apstiprināšanu BMW tika atrisināts pozitīvi.1928.gadā uzņēmums iegādājās automašīnu rūpnīcas Eizenahā (Tīringenē), un līdz ar tām arī licenci mazauto Dixi ražošanai. 1928. gada 16. novembrī Dixie beidza pastāvēt kā preču zīme – to aizstāja BMW. Dixi ir pirmā BMW automašīna. Ekonomisko grūtību laikā mazauto kļūst par populārāko auto Eiropā.
Pirmā īstā BMW pirmizrāde bija paredzēta 1932. gada 1. aprīlī, kas pēc tam izpelnījās automobiļu preses atzinību un kļuva par sākumpunktu sava dizaina automobiļa ražošanai. Šī pati automašīna ar labi pārdomātu virsbūvi, kas iegūta no ārpuses, bija jaunu ideju un izstrādņu kombinācija ar jau labi zināmajām un Dixie modeļos izmantotajām. Motora jauda bija 20 ZS, ar ko pietika, lai brauktu ar ātrumu 80 km/h. Ļoti veiksmīga attīstība bija četrpakāpju pārnesumkārba, kas līdz 1934. gadam netika piedāvāta nevienam citam modelim.
"); w.show();" alt="historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Ceļojums apkārt pasaulei hidroplānā, kas aprīkota ar BMW dzinējiem.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam BMW bija viens no dinamiskāk attīstošajiem uzņēmumiem pasaulē, kas ražoja uz sportu orientētu aprīkojumu. Viņas kontā ir vairāki pasaules rekordi: Volfgangs fon Gronau ar atklātu hidroplānu Dornier Wal, kas aprīkots ar BMW dzinēju, šķērso Ziemeļatlantijas okeānu no austrumiem uz rietumiem, Ernsts Henne ar motociklu R12, aprīkots ar kardāna piedziņu, hidraulisko. amortizatori un teleskopiskā dakša (BMW izgudrojums), uzstāda pasaules rekordu.motociklu ātruma rekords ir 279,5 km/h, ko neviens nepārspēja nākamo 14 gadu laikā.
Ražošana saņem papildu stimulu pēc tam, kad ar Padomju Krieviju tiek noslēgts slepens līgums par jaunāko lidmašīnu dzinēju piegādi. Lielākā daļa padomju rekordlidojumu pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados tika veikti ar lidmašīnām, kas aprīkotas ar BMW dzinējiem.
"); w.show();" alt="historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933. gads: BMW sešcilindru dzinēju tradīcijas sākums: BMW 303.
1933. gadā sāka ražot modeli 303, pirmo BMW automašīnu ar 6 cilindru dzinēju, kas debitēja Berlīnes automobiļu izstādē. Viņa izskats kļuva par īstu sensāciju. Šis 1,2 litru sešrindu dzinējs ļāva automašīnai pārvietoties ar ātrumu 90 km/h un kļuva par pamatu daudziem turpmākajiem BMW sporta projektiem. Turklāt tas tika izmantots jaunajā 303 modelī, kas kļuva par pirmo uzņēmuma vēsturē, kas aprīkots ar radiatora režģi ar patentētu dizainu, kas izteikts divu iegarenu ovālu klātbūtnē. Modelis 303 tika izstrādāts Eizenahas rūpnīcā, un tam galvenokārt bija cauruļveida rāmis, neatkarīga priekšējā piekare un labas īpašības vadāmība, atgādina sportu.
BMW 303 bija lieliski piemērots automaģistrālēm, kuras tajā laikā aktīvi tika būvētas Vācijā. Uzreiz pēc prezentācijas ar to tika izbraukts pa visu valsti, un šajā gadījumā auto sevi pierādīja tikai no labās puses. Cilvēki bija gatavi par šo auto maksāt ražotāja noteikto cenu. Turklāt turīgie BMW fani izvēlējās 303. modeli ar sportisku divvietīga rodstera virsbūvi.
Divu gadu laikā, kad tika ražots BMW-303, uzņēmumam izdevās pārdot 2300 šīs automašīnas, kurām, starp citu, vēlāk sekoja arī viņu līdzinieki, kas bija izcilāki. jaudīgi motori un citi digitālie apzīmējumi: 309 un 315. Patiesībā tie kļuva par pirmajiem paraugiem BMW modeļu apzīmējumu sistēmas loģiskai attīstībai. Izmantojot šīs mašīnas kā piemēru, mēs atzīmējam, ka cipars 3 apzīmēja sēriju, bet 0,9 un 1,5 apzīmēja dzinēja darba tilpumu. Toreiz radusies apzīmējumu sistēma veiksmīgi pastāv līdz pat mūsdienām, ar vienīgo atšķirību, ka tā ir papildināta ar tādiem cipariem kā 520, 524, 635, 740, 850 utt.
BMW-315 bija tālu no pēdējiem ārēji līdzīgu automašīnu sērijā, jo spilgtākie un visievērojamākie no tiem bija BMW-319 un BMW-329, kas bija vairāk saistīti ar sporta automašīnas. Pirmā maksimālais ātrums, piemēram, bija 130 km/h.
Kopā ar visām iepriekšējām automašīnām modelis 326, kas parādījās Berlīnes automobiļu izstādē 1936. gadā, izskatījās vienkārši krāšņs. Šis četrdurvju auto bija tālu no sporta pasaules, un tā noapaļotais dizains jau toreiz piederēja pie tendences, kas stājās spēkā 50. gados. Atveriet augšējo daļu laba kvalitāte, grezns interjers un liels skaits jaunu izmaiņu un papildinājumu nostādīja 326. modeli vienā līmenī ar Mercedes-Benz automašīnām, kuru pircēji bija ļoti turīgi cilvēki.
Ar 1125 kg masu BMW-326 modelis paātrinājās līdz maksimāli 115 km/h un tajā pašā laikā patērēja 12,5 litrus degvielas uz 100 km. Ar līdzīgām īpašībām un ar savām izskats automašīna tika iekļauta sarakstā labākie modeļi uzņēmums un tika ražots līdz 1941. gadam, kad BMW saražoja gandrīz 16 000 vienību. Tā kā tika saražots un pārdots tik daudz automašīnu, BMW 326 kļuva par labāko pirmskara modeli.
Loģiski, ka pēc tik skaļiem 326. modeļa panākumiem nākamajam loģiskajam solim vajadzēja būt uz tā bāzes izgatavota sporta modeļa izskatam.
"); w.show();" alt="historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominē sacīkstēs.
"); w.show();" alt="historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940. gads: atkal uzvara Mille Miglia: BMW 328.
1936. gadā BMW ražoja slaveno “328” – vienu no veiksmīgākajiem sporta auto. Līdz ar tās parādīšanos beidzot izveidojās BMW ideoloģija, kas līdz pat mūsdienām definē jauno modeļu jēdzienu: “Automašīna vadītājam”. Galvenais konkurents Mercedes-Benz ievēro principu: "Automašīna ir pasažieriem." Kopš tā laika katrs uzņēmums ir gājis savu ceļu, pierādot, ka tā izvēle bija pareiza.
Uzvarētājs daudzās dažādās sacensībās - apļa sacīkstēs, rallijos, kalnu kāpšanas sacensībās - BMW 328 bija paredzēts sporta automašīnu cienītājiem un atstāja visus sērijveida sporta automobiļus tālu aiz muguras. Divdurvju, divvietīgais, patiesi sportiskais BMW 328 tika aprīkots ar sešu cilindru dzinēju un paātrinājās līdz 150 km/h. Šis modelis ļāva uzņēmumam piedalīties daudzās pirmskara sacīkstēs un iegūt atzinību jaunā statusā. Ar 328. modeli BMW kompānija kļuva tik slavena 30. gadu otrajā pusē, ka visas turpmākās automašīnas ar firmas divkrāsu zīmi sabiedrība uztvēra kā augstas kvalitātes, uzticamības un skaistuma simbolu.
"); w.show();" alt="historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943. gads: Arado 234 ir viens no pirmajiem aprīkotajiem lidaparātiem reaktīvo dzinēju BMW 003.
Kara uzliesmojums noved pie automašīnu ražošanas apturēšanas. Prioritāte atkal tiek dota lidmašīnu dzinējiem. 1944. gadā BMW bija pirmais pasaulē, kas sāka ražot reaktīvo lidmašīnu.
BMW 109-003 dzinējs. Tiek veikti arī testi raķešu dzinēji. Otrā pasaules kara beigas koncernam bija katastrofa. Četras rūpnīcas, kas atradās okupācijas austrumu zonā, tika iznīcinātas un demontētas. Galveno rūpnīcu Minhenē demontēja briti. Saistībā ar lidmašīnu dzinēju un raķešu ražošanu kara laikā uzvarētāji izdod rīkojumu, kas aizliedz ražošanu uz trim gadiem
"); w.show();" alt="historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmuts Grafs fon Zborovskis (pa kreisi) kļuva par raķešu izmēģinājumu nodaļas vadītāju
Otrais pasaules karš nodarīja milzīgus postījumus vācu automobiļu ražotājiem, un BMW nebija izņēmums. Atbrīvotāji pilnībā bombardēja rūpnīcu Milbertshofenā, un Eizenahas rūpnīca nonāca krievu kontrolētajā teritorijā. Tāpēc iekārtas no turienes daļēji tika izvestas uz Krieviju kā repatriācijas, bet no pāri palikušās tika ražoti modeļi BMW-321 un BMW-340, kas arī tika nosūtīti uz PSRS.
Minhenes pilsētā palika tikai divas vairāk vai mazāk apdzīvojamas rūpnīcas, ap kurām BMW akcionāri koncentrēja savus galvenos spēkus. Starp citu, noderēja Vācijas Nacionālās bankas atbalsts: pateicoties tam, uzņēmums atdzīvināja BMW-328 sporta auto konceptu un laika posmā no 1948. līdz 1953. gadam. uz tā pamata tika izdoti vairāki jauni sporta modeļi.
"); w.show();" alt="historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: tiek parādīts pirmais Vācijas Federatīvās Republikas kanclers Konrāds Adenauers BMW sedans Valsts sedans, pamatojoties uz 501.
Uzņēmums nebija labākajā pozīcijā, taču 1951. gadā prezentēja topošās automašīnas BMW-501 prototipu, kurā bija liela četrdurvju sedana virsbūve, trumuļu bremzes un 65 zirgspēku dzinējs ar 1971 kubikcentimetru darba tilpumu. Jaunums tika uzņemts divējādi – ar interesi un pārsteigumu. Otru, visticamāk, izraisīja fakts, ka uzņēmums pat finansiāli nebija spējīgs nodrošināt 501. modeļa masveida ražošanu, un tāpēc 1952. gadā tika saliktas tikai 49 automašīnas. Līdz 1954. gadam izlaidums sasniedza 3410 eksemplārus, kurus iegādājās tikai īsti un turīgi BMW zīmola piekritēji.
Taču visvairāk pārsteidz ideja, kas tolaik brieda BMW inženieru un dizaineru prātos. Viņi plānoja izlaist luksusa modeli.
Tajos pašos pēckara gados BMW domāja par jautājumu par nepieciešamo dzinēju trūkumu. Tas bija īpaši redzams pēc tam, kad vāju un zema griezes momenta dzinēju klātbūtne sāka ietekmēt automašīnu pārdošanu. Tā rezultātā dizaineri attīstījās ilgtermiņa projekts par jauna astoņu cilindru spēka agregāta izlaišanu. Pirmie paraugi parādījās 1954. gadā, un to tilpums bija 2,6 litri un jauda 95 ZS, palielināta līdz 100 ZS. 60. gados.
Vienlaikus ar astoņu cilindru dzinēja uzstādīšanu BMW 501, nedaudz mainījās arī automašīnas izskats: parādījās hromēti sānu līstes, piešķirot automašīnai eleganci. Aprīkots ar jauno dzinēju, 501 varēja paātrināties līdz maksimālajam ātrumam 160 km/h. Protams, automašīnas ar astoņu cilindru dzinēju degvielas patēriņš būtiski atšķīrās no pirmskara rādītājiem, taču tas bija mazākais no BMW vadības bažām.
"); w.show();" alt="historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: saikne starp motocikliem un automašīnām. Vairāk nekā 200 000 no tiem tika uzbūvēti.
1955. gadā sākās R 50 un R 51 modeļu ražošana, atverot jaunas paaudzes motociklus ar pilnībā atsperotu šasija, iznāk Isetta subcompact, dīvaina motocikla un mašīnas simbioze. Trīsriteņu transportlīdzeklis ar uz priekšu veramām durvīm guva milzīgus panākumus nabadzīgajā pēckara Vācijā. 1955. gada Frankfurtes autoizstādē tas kļuva par absolūtu pretstatu tajā laikā ražotajiem modeļiem. Mazā BMW Izetta pēc izskata atgādināja burbuli ar nelieliem priekšējiem lukturiem un piestiprinātiem sānu spoguļiem. Attālums starp aizmugurējiem riteņiem bija daudz mazāks nekā priekšējais. Modelis bija aprīkots ar 0,3 litru viena cilindra dzinēju. Ar jaudu 13 ZS. Izetta paātrinājās līdz 80 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956. gads: šodien tas ir reti kolekcionāra automašīna: BMW 507.
Kopā ar mazo Izetta BMW prezentēja divas luksusa kupejas - 503 un 507, kas balstītas uz 5. sērijas sedanu. Abi auto tajā laikā bija diezgan sportiski, lai gan tiem bija civils izskats. Piemēram, 507 maksimālais ātrums svārstījās no 190 līdz 210 km/h. Līdzīgs rezultāts tika sasniegts, pateicoties 3,2 litru dzinējam ar kompresijas pakāpi 7,8:1, maksimālā jauda 150 ZS pie 5000 apgr./min un 237 Nm pie 4000 apgr./min. Uz visiem riteņiem bija servopiedziņas trumuļu bremzes, un vidējais degvielas patēriņš uz 100 km bija 17 litri.
Taču no tā izrietošā lielo limuzīnu trakuma un ar to saistīto zaudējumu dēļ uzņēmums atrodas uz sabrukuma robežas. Šis ir vienīgais gadījums visā BMW vēsturē, kad tika nepareizi aprēķināta ekonomiskā situācija un tirgū laistie auto nebija pieprasīti.
5. sērijas modeļi neuzlaboja BMW pozīcijas 50. gados. Gluži pretēji, parādi sāka strauji pieaugt un pārdošanas apjomi samazinājās. Lai šo situāciju labotu, banka, kas sniedza palīdzību BMW un bija viena no lielākajiem akcionāriem Daimler-Benz ierosināja Minhenes rūpnīcās izveidot nelielu un ne ļoti mazu ražošanu dārga mašīna Mercedes Benz. Tādējādi BMW pastāvēšana kā neatkarīgs uzņēmums, kas ražo oriģinālās automašīnas ar savu vārdu un zīmolu. Pret šo priekšlikumu aktīvi iebilda mazie BMW akcionāri un izplatītāji visā Vācijā. Ar kopīgiem pūliņiem tika iekasēta noteikta naudas summa, kas bija nepieciešama jauna vidējās klases BMW modeļa izstrādei un ražošanas uzsākšanai, kam 60. gados vajadzēja būtiski uzlabot uzņēmuma pozīcijas.
Pārstrukturējot kapitāla struktūru, BMW izdodas turpināt savu darbību. Jau trešo reizi uzņēmums sāk visu no jauna. Vidējās klases automašīnai vajadzēja būt ģimenes auto vidējiem (un ne tikai) vāciešiem. Kā visvairāk piemērots variants neliela četrdurvju sedana virsbūve, 1,5 litru dzinējs un neatkarīga priekšpuse un aizmugure aizmugurējā piekare, kas tajā laikā nebija visās automašīnās.
"); w.show();" alt="historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962. gads: dīleri saņem automašīnas savām izstāžu zālēm.
Pārstrukturējot kapitāla struktūru, BMW izdodas turpināt savu darbību. Jau trešo reizi uzņēmums sāk visu no jauna. Vidējās klases automašīnai bija jābūt ģimenes automašīnai vidējiem (un ne tikai) vāciešiem. Vispiemērotākais variants tika uzskatīts par nelielu četrdurvju sedanu, 1,5 litru dzinēju un neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu, kas tajā laikā nebija visās automašīnās.
Līdz 1961. gadam automašīnu laist ražošanā un pēc tam prezentēt Frankfurtes autoizstādē bija gandrīz neiespējami: vienkārši nebija pietiekami daudz laika. Tāpēc, pakļaujoties tirdzniecības nodaļas spiedienam, izstādei steidzami tika sagatavoti vairāki prototipi, kas paredzēti nākamo klientu piesaistīšanai. Likme tika veikta un lielā mērā sevi attaisnoja. Izstādes laikā un tuvāko nedēļu laikā tika veikti aptuveni 20 000 BMW-1500 pasūtījumu! Mēģiniet iedomāties, kādā situācijā nokļuva uzņēmums, 1962. gadā saražojot tikai 2000 automašīnu! Kopumā modeļa 1500 ražošana visā tā pastāvēšanas laikā uz montāžas līnijas sasniedza 23 000 eksemplāru. Tas bija sākums autobūves nozares augšgalam.
1500 modeļa ražošanas augstumā mazie inženieru uzņēmumi sāka pārveidot automašīnu un palielināt dzinēja jaudu, kas, protams, nevarēja iepriecināt BMW vadību. Atbilde bija 1800 modeļa izlaišana ar 1,8 litru dzinēju. Turklāt nedaudz vēlāk parādījās 1800 TI versija, kas atbilst Gran Turismo klases automašīnām un paātrina līdz 186 km/h. Ārēji tas īpaši neatšķīrās no pamata versijas, taču, neskatoties uz to, kļuva par cienīgu papildinājumu jau paplašinātajai ģimenei.
Lai gan BMW 1800 TI tika saražotas tikai 200 vienības, tomēr kļuva par ārkārtīgi populāru modeli. Līdz 1966. gadam, pamatojoties uz automašīnu, dizaineri radīja cienīgu pēcteci - BMW 2000, kas mūsdienās tiek uztverts kā 3. sērijas priekštecis, kas tagad ir ražots vairākās paaudzēs. Tajā pašā laikā īpašu BMW lepnumu izraisīja kupeja ar 2 litru motoru un zem motora pārsega paslēptiem 100-120 zirgiem.
"); w.show();" alt="historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966. gads: BMW 1600.
Patiesībā BMW 2000 savā pamata un citās versijās ir viens no veiksmīgākajiem modeļiem visā BMW kompānijas vēsturē. Ir nepieciešams daudz laika, lai saskaitītu ķermeņa opciju skaitu, kas parādījās toreiz un spēka agregāti dažāda jauda un ar dažādiem maksimālie ātrumi. Kopā viņi izveidoja sēriju ar apzīmējumu 02. Tās pārstāvji varēja apmierināt gandrīz visu auto entuziastu vajadzības, kuriem tika piedāvāta izvēle no vienkāršākajām un pieticīgākajām kupejām līdz izsmalcinātiem ātrgaitas kabrioletiem ar vieglmetāla diskiem, automātisko pārnesumkārbu un 170 zirgspēku dzinējiem.
"); w.show();" alt="historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Pasaulē pirmā sērijveidā ražotā automašīna ar turbodzinēju: BMW 2002 turbo.
Pēdējie trīsdesmit gadi BMW ir bijuši trīsdesmit uzvaru gadi. Tiek atvērtas jaunas rūpnīcas, ražots pasaulē pirmais sērijveida turbo modelis “2002-turbo”, izveidota bremžu pretbloķēšanas sistēma, ar kuru tagad savus auto aprīko visi vadošie autoražotāji. Tiek izstrādāta pirmā elektroniskā dzinēja vadība. Gandrīz visi 60. gadu modeļi, kas autoražotājam radīja tik lielu popularitāti, bija aprīkoti ar četru cilindru dzinējiem. Tomēr BMW vadība joprojām atcerējās jaudīgas un uzticamas vienības, kuru ražošanu viņi plānoja atdzīvināt līdz 1968. gadam vienlaikus ar jauna modeļa - BMW-2500 - izlaišanu. Tajā izmantotais vienas rindas sešcilindru dzinējs, kas pastāvīgi tika modernizēts, tika ražots nākamo 14 gadu laikā, un tam izdevās kļūt par pamatu tikpat uzticamam un jaudīgākam 2,8 litru dzinējam. Kopā ar pēdējo četru durvju sedans pārcēlās uz sporta automašīnu klāstu, jo tikai daži sērijveida auto ar standarta aprīkojumu varēja pārsniegt ātruma atzīmi 200 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: BMW galvenā mītne netālu no Olimpiskā centra Minhenē.
Minhenē tiek celta koncerna galvenā ēka, un Ašheimā tiek atvērts pirmais kontroles un testēšanas objekts. Jaunu modeļu projektēšanai tika uzcelts pētniecības centrs. 70. gados parādījās pirmās slavenās BMW sērijas automašīnas - 3. sērijas, 5. sērijas, 6. sērijas, 7. sērijas modeļi.
Pēc modeļa 2500 un tā galveno pēcteču ražošanas nākamais nozīmīgais notikums BMW bija 6. sērijas parādīšanās, kuras pirmais pārstāvis bija greznā 635 Csi kupeja 1978. gadā. Tā 3,5 litru dzinējs kļuva par jaunu tehniskās izcilības simbolu un pat sāka uzstādīt uz 5. sērijas automašīnām. Pieci, kas aprīkoti ar šādu dzinēju (jauda 218 ZS), saņēma apzīmējumu M, apliecinot automašīnas ekskluzivitāti un sportiskumu. Turklāt šis dzinējs patiešām sevi parādīja otrās paaudzes 5. sērijā, tā sauktajā. pārejas modeļi, kas tika izlaisti 1983. gadā.
Vācijas atkalapvienošanās gadā koncerns, nodibinot uzņēmumu BMW Rolls-Royce GmbH, atgriezās pie saknēm lidmašīnu dzinēju būves jomā un 1991. gadā prezentēja jauno BR-700 lidmašīnas dzinēju. 90. gadu sākumā tirgū parādījās sporta apģērbs. kompaktās automašīnas trešās paaudzes 3. sērijas un 8. sērijas kupeja.
"); w.show();" alt="historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989. gads: jauna kupeja BMW 850i.
Labs solis uzņēmumam bija industriālās grupas Rover Group (Rover Group) iegāde 1994. gadā par 2,3 miljardiem Vācijas marku un līdz ar to Lielbritānijā lielāko automašīnu ražošanas kompleksu. Rover zīmoli, Land Rover un MG. Līdz ar šī uzņēmuma iegādi BMW automašīnu saraksts tika papildināts ar trūkstošajām īpaši mazās klases automašīnām un SUV. 1998. gadā tika iegādāta Lielbritānijas kompānija Rolls-Royce.
No 1995. gada līdz sērijveida aprīkojums Visās BMW automašīnās ir drošības spilvens priekšējam pasažierim un pretaizdzīšanas dzinēja imobilaizera sistēma. Tā paša gada martā tika uzsākta 3. sērijas tūrisma universāla ražošana.
"); w.show();" alt="historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
BMW rūpnīca Eizenahā. Darbs pie astotās rūpnīcas sākās 1990. gadā.
No jaunākajiem 90. gadu motociklu modeļiem jāizceļ tūrisma motocikls R100RT Classic, kas aprīkots ar bagāžas sēdekļu somām un apsildāmu stūri. Arī cits šīs saimes modelis R100GS PD ir paredzēts tūristiem. Šie motocikli izcīnīja četras uzvaras starptautiskajā rallijā Parīze-Dakāra. Par populāru modeli kļuva 1993. gadā izlaistais F650. Turklāt tas izrādījās diezgan konkurētspējīgs salīdzinājumā ar Japāņu analogi. 1993. gadā BMW sāka izstrādāt jauno bokseri R1100RS. (pirmo reizi šim motociklam bija regulējams ne tikai stūres un kāju, bet arī seglu augstums), R1100GS (viens no jaudīgākajiem motocikliem pasaulē). 1994. gadā tika izlaisti identiski modeļi R850R un R1100RT. Vispopulārākais no BMW 4 cilindru motocikliem bija K1100RS, tūrisma motocikls ar sporta tipa apvalku. Bet reprezentatīvākais un labi aprīkotākais motocikls ir K1100LT modelis, kas aprīkots ar milzīgu elektriski regulējamu apvalku vējstikls, lielas bagāžas kastes un pretbloķēšanas sistēma bremžu sistēma.
"); w.show();" alt="historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Kopš 1995. gada sākas BMW rūpnīca Spartanburgā (ASV).
ražot BMW Z3.
Mūsdienās BMW, kas savu darbību uzsāka kā neliela lidmašīnu dzinēju rūpnīca, ražo savus produktus piecās rūpnīcās Vācijā un divdesmit divos meitasuzņēmumos, kas izkaisīti visā pasaulē. Šis ir viens no retajiem automašīnu uzņēmumi, kas neizmanto robotus rūpnīcās. Visa montāža uz konveijera tiek veikta tikai ar rokām. Pie izejas - tikai datordiagnostika automašīnas pamatparametri.
Pēdējo 30 gadu laikā tikai BMW un Toyota koncerniem ir izdevies strādāt ar katru gadu pieaugošu peļņu. BMW impērija, kas trīs reizes savā vēsturē bija uz sabrukuma robežas, katru reizi pacēlās un guva panākumus. Ikvienam pasaulē BMW koncerns ir sinonīms augstiem standartiem automobiļu komforta, drošības, tehnoloģiju un kvalitātes jomā.
Visa BMW koncerna vēsture kopš tā dibināšanas.
BMW automašīnas, pateicoties to neaizmirstamajam izskatam, ir kļuvušas par atpazīstamākajām automašīnām ielās un pilsētas satiksmē.
“Jaudīgs”, “elegants”, “stilīgs” - visiem šiem epitetiem, BMW automašīnu vēsturei, bija daudz. Kā jau reti gadās, BMW kompānijas vēsture, īpaši pēckara gados, attīstījās diezgan raiti, “vāciski”, bez īpašiem kāpumiem un kritumiem, bet vispirms.
Radīšanas vēsture
Par uzņēmuma dibinātāju tiek uzskatīts reps Karls Frīdrihs ( interesants fakts– Raps ilgu laiku strādāja par tehnisko direktoru Daimler-Benz, kas 1913. gadā sāka izstrādāt lidmašīnu dzinējus un 1916. gadā tika noslēgts līgums par dzinēju piegādi Austroungārijas koalīcijai.
Bet pēc vadības maiņas 1917. gadā Francs Džozefs Pops piešķīra zīmola galveno nosaukumu - “BMW AG” (Bavārijas motoru rūpnīca). Pēc lidmašīnu ražošanas aizlieguma Vācijā (Versaļas līgums, Pirmā pasaules kara beigas), vēsture BMW izstrāde stāsta par to, kā uzņēmums pārgāja uz lokomotīvju bremžu ražošanu dzelzceļa transportam.
Motociklu vēsture
Pēc neskaitāmiem sasniegumiem aviācijā tika nolemts “nolaisties uz Zemes” un 1923. gadā tika izlaists pirmais BMW motocikls “R 32”, pēc tam sporta “R 37”.
BMW motociklu vēsture ir pārsteidzoša; milzīgs rekordu, uzvaru un balvu skaits visā ražošanas periodā nostāda BMW motociklus vienā līmenī ar šaurāk orientētiem uzņēmumiem (amerikāņu Harley Davidson, japāņu Kawasaki). Novērtējuma rādītājs sasniegumiem, ar kuriem BMW modeļu motociklu vēsture var lepoties, ir reto motociklu izmaksas. Pat pirmskara kopijas atšķiras augstas kvalitātes kontrolēt komforta un ātruma raksturlielumus.
Pirmskara vēsture
Uzņēmums savu pirmo automašīnu izgatavoja 1928. gadā pēc rūpnīcas iegādes Eizenahā. Pirmā automašīna bija Dixi, kas pilnībā atbilda tā laika prasībām; Apvienotajā Karalistē par šo modeli bija īpaša sajūsma, un uzņēmumam bija jāražo automašīnas ar stūri labajā pusē. Iespējams, ka tieši šie “veiksmi” kļuva par iemeslu automašīnas pārdēvēšanai: “DIXY” vietā to sāka saukt par “BMW”, no šī brīža leģendārais “zili baltā propellera” gājiens apkārt pasaulei. sākās.
1933. gadā BMW izlaida savu nākamo ikonisko modeli – sešcilindru BMW 303. Slavenās “nāsis” sāka rotāt automašīnas priekšējo paneli, “nāsis”, kuras “nēsāja” gandrīz visas BMW paaudzes.
Uzņēmuma nākamais auto kļuva teju leģendārs, ar to BMW ieguva gandrīz visas iespējamās balvas un balvas tajā laikā - BMW 328. Pirmais sērijveida rodsters, kas tika radīts un izstrādāts vienā gadā, 1936. gadā, BMW 328 kļuva par īstu uzņēmuma lepnumu.
Līdz Otrā pasaules kara sākumam BMW kompānija atradās aviācijas, automobiļu un motociklu industrijas virsotnē, diemžēl, nacistu pusē.
Otrā pasaules kara laikā
Otrajā globāls uzņēmums iestājās kā ieroču ražotājs.
Pirmkārt, tie bija lidmašīnu dzinēji Luftwaffe.
Pēc 1943. gada uzņēmums izveidoja pirmo BMW turboreaktīvo dzinēju - 003, un veiksmīgi to ieviesa uz AR - 234. Sasniegtais augstums bija 12 800 m, kas neapšaubāmi ir tā laika rekords pat valstij, kas atrodas uz sakāves robežas.
Kopumā BMW militārajā vēsturē ir daudz tukšu vietu un robu, taču nav šaubu, ka grupas rūpnīcas izmantoja ieslodzīto un koncentrācijas nometņu ieslodzīto darbu. Pēc sakāves Otrajā pasaules karā BMW rūpnīcas demontēja un aizveda sabiedrotie, tostarp uz PSRS (interesants fakts, ka AZLK automašīnas, Moskvich automašīnas, tajā laikā bija BMW un Opel simbioze).
Pēckara laiks
Tā kā BMW tika atzīts par ieroču piegādātāju un ražotāju, tam bija aizliegts radīt un ražot aprīkojumu. Izņēmums bija motocikli ar tilpumu līdz 250 kubikcentimetriem Tāpat uzņēmums bija spiests ražot valsts atdzimšanai nepieciešamās “patēriņa preces” no drupām, pannām, katliem, furnitūras un tamlīdzīgi. Velosipēdu ražošanas atļauja uzņēmumam izrādījās nozīmīga.
Tā kā visa tehniskā dokumentācija un rūpnīcas jauda tika iznīcināta, viss bija jāveido no nulles. Pat velosipēds tika “izgudrots” un pārveidots, lai piekļūtu tehniskā informācija tika slēgts. Būtisks sasniegums bija lēmums uzstādīt mazjaudas dzinējs uz velosipēda, tieši pateicoties tam tika dota atļauja ražot motociklus zema jauda un jau 1948. gadā tika izlaists pirmais pēckara R24 ar 250 cc un 12 ZS. Tad parādījās 2 cilindru R25, un līdz 1950. gada beigām tika saražoti vairāk nekā 17 000 eksemplāru.
1952. gadā uzņēmums varēja atgriezties automobiļu rūpniecībā, un tika izlaists greznais BMW 501, kas nekavējoties atgrieza BMW šajā nozarē.
Interesants fakts ir tas, ka par pēckara BMW ir diezgan liela neskaidrība. Piemēram, Eizenahas rūpnīcā, kas iepriekš piederēja koncernam un pēc tam tika nodota PSRS rīcībā, līdz 1953. gadam ražoja BMW 321 automašīnas, bet pēc tam BMW 340 (lai gan dzenskrūves žetons tika aizstāts ar sarkanu).
BMW atgriešanās un attīstības vēsture. "Olas uz riteņiem"
Neskatoties uz labu luksusa automašīnu BMW 501 un BMW 507 izlaišanu, pēckara krīzes apstākļos ne visi varēja atļauties šādus automobiļus un uzņēmumiem bija jāiet uz grunti, lai izdzīvotu. Licence tika iegādāta mazajai Izetta automašīnai, ko tautā sauca par "olu uz riteņiem", taču, dīvainā kārtā, tā nostrādāja, "olas" tika pārdotas milzīgos daudzumos un uzņēmums pamazām atkal sāka pārvērsties par koncernu.
Šie panākumi gandrīz sagrāva uzņēmumu, jo tika pieņemts vienīgais nepareizais lēmums - atgriezties luksusa automašīnas. Neviens nedrīkst “lēkt” pa taisno no “olām” uz limuzīniem, pat BMW ne, un 1959. gadā tika saņemts piedāvājums no galvenā un pastāvīgā. BMW konkurents, Daimler-Benz, par uzņēmuma iegādi.
Varam droši teikt, ka tieši strādnieki izglāba uzņēmumu no pārņemšanas, tādējādi neliedzot mums, pēctečiem, vērot abu auto gigantu BMW un Mercedes-Benz pārsteidzošos kāpumus un kritumus. Strādnieki un inženieri ticēja uzņēmuma potenciālam un pārliecināja vadību ne tikai nepārdot uzņēmumu, bet arī pārliecinoši un atkārtoti paplašināt ražošanu. Tika atrasti sponsori un līdzekļi, un nākamais attīstības pavērsiens bija nodaļa ar nosaukumu “panākumi”.
Panākumi visās frontēs
Līdz 1975. gadam BMW pārliecinoši ieguva punktus dažādās autobūves nozarēs. Ar izmēģinājumu un kļūdu palīdzību ir sasniegti daudzi pozitīvi rezultāti gan sportā, gan civilajā sektorā. Koncerns palielināja savu jaudu, uzcēla laboratorijas un sāka celt slaveno “BMW galvenās mītnes” piekaramo māju. Pēc motociklu uzplūda 60. un 70. gados, BMW korporācija beidzot atrada savas pēdas un sāka īstenot "mānīgu" plānu planētas "pārņemšanai".
Mats
70. gados. gados BMW koncerns izlaida tās pašas slavenās divas sērijas - “trīs” un “pieci”, kas līdz pat šai dienai ir pārdošanas līderi visā pasaulē. Unikālais dizains, ko radījis lielisks tēlnieks un lielisks sacīkšu fans, lielā mērā noteica automašīnu sportisko nākotni pat civilajās versijās.
Īpaši ievērības cienīga ir BMW 5. sērijas vēsture. Tieši šai sērijai bija liela nozīme uzņēmuma panākumos. Tieši šeit tika īstenoti visi inovatīvie projekti un tehnoloģiskās inovācijas. Tādējādi 1995. gada 520. gada modelis noteica drošības standartus visā pasaulē un, izmantojot īpašus materiālus, sasniedza 85% pārstrādes līmeni. Šis fakts daudziem liks pasmaidīt, taču ziniet, ka globālie ražotāji iztērēja 33,3 miljardus dolāru, lai panāktu šādu efektu, vai tas joprojām ir smieklīgi?
BMW X5
Lai gan gandrīz visas BMW automašīnas ir veiksmīgas un pieprasītas, BMW X5 izceļas.
Ilgu laiku uzņēmums neuzdrošinājās ražot SUV, bet 1999. gadā (uzziņai - galvenais konkurents Mercedes-Benz izlaida ML klasi 1996. gadā, 3 gadus agrāk), tika izlaists X5, un tas bez pārspīlējuma iekļuva pasaules tirgos. Nav brīnums, ka tam ir segvārds “nevainojams”, X5 ir pārspējis savus konkurentus.
Sastāvs
Lai gan gadu gaitā ir izlaists milzīgs skaits modeļu, par galvenajiem var uzskatīt tos, kurus sāka ražot sērijveidā. Ir 1., 3., 5., 6., 7. un 8. maija sērijas, kā arī M-klase, X-klase un Z-klase. Atsevišķs raksts ir pelnījis milzīgu skaitu dzinēju, vairāk nekā citiem ražotājiem.
Apakšējā līnija
Protams, BMW vēsture ir cieņas un apbrīnas vērta, pat neskatoties uz acīmredzamo saistību ar nacistiem kara laikā. Dažu ražotāju ražotājs labākās mašīnas planēta, rādīja dažādus “izdzīvošanas” piemērus krīžu un neveiksmju apstākļos, pierādot visai pasaulei, ka bez tehnoloģiskiem risinājumiem un jauninājumiem pat ar ideālu saimniekošanu nav iespējams attīstīties.
Mercedes-Benz un BMW konkurences radīšanas vēsture ir pelnījusi īpašu pateicību, jo ir skaidrs, ka bez BMW nebūtu mūsdienu Mercedes-Benz un otrādi.
