Starp riepām ar radzēm jau vairākus gadus goda pjedestālu dala Continental, Nokian un Michelin, neielaižot izredzēto lokā nepiederošos. Un šis gads nebija izņēmums.
Nosauktā “smailu” trijotne atkal ir labākā Krievijas ceļi: katrā ir vairāk nekā 900 punktu. Pirmo vietu ieņem aktīvajiem braucējiem piemērotākā Nokian Hakkapeliitta 7. Bet, diemžēl, tas ir visdārgākais un visnerentablākais: cenas / kvalitātes attiecība ir 6,24. Ļoti tuvu, ar atšķirību nepilnu pusprocentu, ir Michelin X-Ice North 2 krievu versija: mierīga, pārliecināta un lēta, cena/kvalitāte - 5,51. Continental, nedaudz nokavējot jaunā ContiIceContact prezentāciju, izrāvienā iemeta savu vasali Gislaved Nord Frost 5 (cena/kvalitāte - 5,15), nedaudz palielinot savus tapas. Viņš nepievīla un izcīnīja senioru trešo vietu, turklāt no līdera atpalika par nepilniem 2%.
Pirelli un Goodyear centās konkurēt ar labāko trijnieku, taču kārtējo reizi veiksmīgi atvairīja uzbrukumu. Tātad ceturtajā vietā ir “vieglāks” Pirelli Winter Carving Edge, piektajā vietā ir viedais Goodyear Ultra Grip Extreme. Cenas/kvalitātes attiecības ziņā abas riepas ir gandrīz vienādas: attiecīgi 5,06 un 5,09.
Sesto un septīto vietu ieņēma spēcīgi labi spēlētāji - holandietis Vredestein Arctrac (862 punkti, cena/kvalitāte - 4,29) un pašmāju.
Cordiant Sno-Max (856 punkti un 3,62).
Nedaudz atpaliek, blakus 840 punktu latiņai, ir Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena/kvalitāte - 5,43) un korejiešu “ziemas līdaka” Hankook Winter i-Pike, kas nepārprotami konkurē ar Vredestein, jo tiem ir vienāda cena/kvalitāte. attiecība. Pirmo desmitnieku noslēdz Ņižņekamskas jaunais Kama Euro 519 ar pieticīgu rezultātu 828 punkti (cena/kvalitāte - 3,62, tāpat kā Cordiant), kas izrādījās ne tik spēcīgs kā cerēts. Cerēsim uz ātru modernizāciju.
10. vieta: Kama Euro 519
- Neskatoties uz to, ka Kama ir visvairāk radžu, tā saķere ar ledu ir ļoti zema: automašīna iedarbina un paātrina nedroši, un bremzē saraustīti.Sānu saķere ir vājākā starp visām radzēm. Kad ātrums ir pārāk liels, automašīna tiek izpūsta no paredzētās trajektorijas un ilgstoši slīd. Īpaši nepatīkama ir negaidīta izslīdēšana un pēkšņs saķeres zudums. Bojājuma sākumu nevar paredzēt, to saproti tikai tad, kad automašīna jau ir “uzpeldējusi”.
- Uz sniega paātrinājums un bremzēšana ir vāja, sānu saķere ir sliktākā, un slīdēšanas mala, tāpat kā uz ledus, nav jūtama.
- Uz sniegota ceļa auto iet gludi, bet, ja pamet stūri, tā cenšas iebraukt dziļākā sniegā. Pielāgojot kursu, stūres leņķi ir lieli.Sniega kupenas labāk pārvarēt ar intensīvu slīdēšanu. Neapšaubāma priekšrocība ir pārliecinoša iziešana atpakaļ, ja nebija iespējams tikt uz priekšu.
- Virziena stabilitāte uz asfalta nav slikta, taču par stūri nav pietiekami daudz informācijas un traucē stūrēšanas kavēšanās. Bremzēšana uz sausa un slapja seguma ir sliktāka nekā vidēji.
- Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Radzes ir pārāk dziļas, kas lielā mērā izskaidro zemo saķeri ar ledu.
- Tie rada lielu troksni, pārraidot visu ceļa mikroprofilu uz automašīnu, it kā tie būtu pārsūknēti.
9. vieta: Hankook Winter i-Pike
- “Pike” vai “tip” ir pēdējā vārda tulkojums riepas nosaukumā ar protektora rakstu, kas ir līdzīgs bieži kopētajam Gislaved NF 3.
- Uz ledus saķeres īpašības ir vājas, liekot kustēties lēnām. Nedaudz palielinot ātrumu, automašīna griežoties “nedzird” stūri, zaudē paredzēto trajektoriju un ilgstoši slīd. Labi, ka bojājumi un atveseļošanās notiek diezgan gludi.
- Uz sniega riepas bremzē un paātrina pārliecinošāk, taču sānu saķere ir daudz sliktāka nekā gareniskā saķere.
- Pie maziem pagrieziena leņķiem vadītājam traucē “tukša” stūre, pie lieliem pagrieziena leņķiem vadītājs ieslīd sānslīdē. Slīdēšanas sākumu sajust nav iespējams.
- Mašīna tiek braukta pa sniegoto ceļu bez brīdinājuma. IN dziļš sniegs Viņi nelabprāt brauc, un jums ir rūpīgi jāslīd, pretējā gadījumā jūs varat iestrēgt.
- Uz asfalta ir neliela aizkavēšanās stūrēšanā. Tie bremzē sliktāk nekā citi sausos un slapjos apstākļos.
- Tie rada nepatīkamu troksni jebkurā ātrumā, no vispārējās dūkoņas izceļas divas dārdošas virsotnes - pilsētas (40–60 km/h) un piepilsētas (90–110 km/h) ātrumā.
- Uz nelīdzenām virsmām jūtīgi pakratiet automašīnu.
- Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā.
- Glīti, bet diezgan sekli radžots, papildu divas līdz trīs desmitdaļas milimetru radžu izvirzījuma uzlabotu saķeri uz ledus.
8. vieta: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Modelis iedziļinās vēsturē, dodot vietu jaunajam IC 7000, taču joprojām tiek veiksmīgi pārdots.
- Šīs riepas nekad nav bijušas lieliskas uz ledus: negribīgs paātrinājums, bremzēšana zem vidējā līmeņa, vāja sānu saķere un gausa reakcija. Neskatoties uz to, mērenā ātrumā viņi uzvedas diezgan adekvāti. Ir tikai viena problēma: uzminēt šo ātrumu.
- Braucu nedaudz ātrāk - mašīnai ievērojami palielinās stūres leņķi un reakcijas laiks, tas sāk izplūdināt trajektoriju un iziet no kontroles.
- Uz sniega stūres leņķi ir mazāki, bet izturēšanās ir nestabila, pagrieziena sākuma fāzē priekšgals dreifē un slīd uz nemainīga rādiusa loka. Abos gadījumos nedaudz pārāk liels ātrums noved pie gariem slīdiem. Viņi bremzē sliktāk nekā citi, pārslēgšanās tiek veikta ar mazāko ātrumu, līdzvērtīgi Kama.
- Uz sniegota ceļa jūs pārliecinoši turat taisnu līniju. Viņi nebaidās no dziļa sniega uz ceļa, pārvarot tos bez stresa.
- Uz tīra asfalta man patīk informatīvā stūre un precīza stūres komandu izpilde.
- Bremzēšana uz jebkura stāvokļa asfalta ir vidēja.
- Nav pietiekami ērti: protektors rada gandrīz helikoptera troksni, un riepas pārraida triecienus no jebkura ceļa nelīdzenumi uz ķermeņa, kā arī vibrācijas uz grīdas un stūre.
- Radzes ir ļoti augstas kvalitātes izplatības ziņā (ne vairāk kā 0,2 mm), taču nedaudz mazas, un radžu ir par desmitiem mazāk nekā citu zīmolu riepām.
7. vieta: Cordiant Sno-Max
- Sadzīves riepas; Atšķirībā no Kama, tapas skaits atbilst Eiropas standartiem.
- Paātrinājums un bremzēšana uz ledus ir vidēji, bet griežoties liek būt uzmanīgiem: saķere pāri ir manāmi sliktāka nekā garenvirzienā. Viņiem nepieciešama plaša stūres amplitūda, un līkuma lokā nevar atbrīvoties no sajūtas, ka automašīna griežas nevis priekšējo riteņu griešanās, bet gan aizmugurējo riteņu slīdēšanas dēļ.
- Uz sniega mainās sānu līdzsvars. Vājākais paātrinājums un bremzēšana ir apvienota ar vidējo sānu saķeres līmeni. Braucot ar manevrēšanu, stūres pagrieziena leņķi ir lieli, un slīdēšana ir nedaudz garāka nekā grandiem, lai gan tie paliek saprāta robežās.
- Tie saglabā skaidru kursu sniegā, bet lielie stūres leņķi apgrūtina labošanu. Sniega sanesumi un viņi nebaidās no sniega kupenām: viņi pārliecinoši startē, pārvietojas un pagriežas, un droši izkāpj atpakaļgaitā.
- Viņi peld pa asfaltu, stūre ir “tukša”, un jums tā ir jāpagriež ievērojamos leņķos.
- Uz sausa asfalta bremzēšana ir vidēja, uz slapja asfalta labāka par vidējo.
- Tie rada lielu troksni uz asfalta protektora un tapas dēļ un gaudo uz blīva sniega. Tie pārraida vibrācijas no maziem ceļa nelīdzenumiem un triecienus no ceļa savienojumiem.
- Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tad visnegausīgākais testā.
- Radžu kvalitāte: izvirzījumu izplatība ir neliela (0,4 mm), taču radzes joprojām izceļas augstu, un pastāv risks pazaudēt vai nolauzt no tām serdes.
6. vieta: Vredestein Arctrac
- Riepas īpatnība ir tās mazais svars, kas apvienojas ar palielinātu kravnesību.
- Uz ledus gareniskās saķeres īpašības ir vājas, un šķērseniskās saķeres īpašības ir vidējas. Iedarbināšanas laikā tie paslīd, aizkavējot paātrinājuma procesu; Viņi aptur automašīnu vissliktāk. Tajā pašā laikā viņi uzrāda vidējos rezultātus aplī, lai gan pagriezienos tie nerada pārliecību: vai nu pieķeras, vai atraujas. Viņi pēkšņi atveseļojas, nepatīkami raustot automašīnu. Viņiem nepatīk paslīdēt.
- Uz sniega tie paātrina pieticīgi, bremzē un griežas vidēji.
- Uz tiem automašīna tiek skaidri kontrolēta, taču tikai pirms slīdēšanas sākuma, kurā tā negaidīti iegriežas vadītājam. Lieta beidzas ar plašu sānslīdi.
- Tie raiti pārvietojas pa sniegoto taisni, bez komentāriem.
- Viņi nedroši pārvar dziļu sniegu, negribīgi pagriežas, bet labi izkļūst.
- Uz asfalta mums patika skaidrais kurss un skaidra “nulle”.
- Tie bremzē labi, un uz sausas virsmas - ļoti labi, gandrīz līdzvērtīgi Goodyear. Uz slapja tie uzrāda vidējos rezultātus.
- Viņi trokšņo un krata automašīnu, izsakot par asfalta nelīdzenumiem, un skaļi šalko blīvā sniegā.
- Pie ātruma 90 km/h degvielas patēriņš ir vidējs, pie 60 km/h - palielināts.
- Radžojumi ir kvalitatīvi gan smailes izvirzījuma, gan izplešanās ziņā.
5. vieta: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Paātrinājums un sānu saķere uz ledus ir vidēji, bremzēšana ir labāka. Katrs stūres pagrieziens pie ātruma virs 30 km/h izraisa nelielu stūres novirzi. Ja atlaidīsiet gāzi, slīdēšana pastiprināsies un būs nepieciešama stūres regulēšana.
- Uz sniega arī visas īpašības nav zemākas par vidējo. Līkumos auto tiek kontrolēts skaidri, robežu ierobežo priekšējās daļas nojaukšana. Taču otrajā koridorā pārkārtojumu vairs nav liels ātrums sākas slīdēšana. Noturēt auto vadību un sasniegt augstus rezultātus iespējams tikai ar elektroniskā asistenta palīdzību vai proaktīvu vadītāja rīcību.
- Virziena stabilitāte uz sniegota ceļa ir skaidra, bez komentāriem.
- Sniega trases šīm riepām nav paredzētas.Pa sniega kupenām labāk pārvietoties tikai zem spiediena, citādi piecelsies vai pat apglabāsies.
- Uz asfalta tie pa taisno iet gludi, bet stūrējot aizkavējas... Bet bremzē labāk nekā jebkurš cits gan uz slapja, gan sausa (šajā ir gandrīz vienā līmenī ar Vredestein).
- No protektora tie rada dūkoņu, bet radžu troksnis ir atsevišķs jautājums. Viņi gaudo lielā ātrumā un skaidri kraukšķ zemā ātrumā. Kratiet automašīnu uz maziem un vidējiem izciļņiem.
- Tie labi ripo, tāpēc patērē vidēji degvielu.
- Radžu kvalitāte ir pielīdzināma Cordiant: izplatība ir saprātīgās robežās, bet izvirzījums ir uz maksimāli pieļaujamā robežas.
4. vieta: Pirelli Winter Carving Edge
- Tāpat kā Goodyear, viņi nebaidās no ledus. Viņi pārliecinoši paātrina, bremzē un griežas. Uz nemainīga rādiusa loka maksimālais ātrums neizraisa izteiktu dreifēšanu vai slīdēšanu, automašīnas stūre ir tuvu neitrālai. Ledus gredzenā ātrumu ierobežo mīksta dreifēšana. Tas ļauj mainīt pagrieziena izliekumu, atbrīvojot vai pievienojot gāzi.
- Viņi arī strādā diezgan apzinīgi uz sniega: uzrāda vidējos rezultātus bremzēšanas, paātrinājuma un pārnesumu pārslēgšanā. Uzvedība ir skaidra, saprotama, bez komentāriem, ar “aizdedzes” elementu - tie provocē aktīvu braukšanu.
- Viņi vienmērīgi iet pa sniegotu ceļu, nepārprotami reaģējot uz stūres iedarbībām.
- Dziļu sniegu labāk pārvarēt ar nelielu paslīdēšanu, bet bez pārliekas degsmes, citādi var apglabāties.
- Tie notur asfaltu taisni tikpat izturīgi kā vasarā, bremzēšana uz slapja ceļa seguma ir vidēja, bet uz sausa – virs vidējā.
- Tie kaitina jūs ar sēkšanas-gaudojošo ērkšķu gurkstēšanu. Tie manāmi satricina uz visiem, pat maziem, nelīdzenumiem.
- Šuves ir apmierinošas visos aspektos.
3. vieta: Gislaved Nord Frost 5
- No pērnajiem tie atšķiras ar nedaudz palielinātu cietās radzes ieliktņa izmēru.
- Tiek atvērta premium riepu kategorija. Labākā bremzēšana un sānu saķere, ļoti laba overclocking uz ledus. Pagriezienos tie uzvedas ļoti pārliecinoši, pie robežas ātrumu ierobežo neliela sānslīde, kas prasa nelielas korekcijas.
- Tie labi vadās arī uz sniega: ļoti laba bremzēšana, labs paātrinājums un vidējas sānu saķeres īpašības. Nav sūdzību par automašīnas vadāmību, uzvedību vai reakciju skaidrību. Tas labi vadās pat slīdot.
- Viņi spītīgi tur savu kursu uz sniegotā ceļa. Tomēr dziļā sniegā viņi neuzvedas īpaši pārliecinoši.
- Uz asfalta tie atgādina Goodyear: nedaudz kavējas reaģēt uz kursa korekcijām.
- Viņi vislabāk bremzē uz slapja asfalta (līdzvērtīgi Goodyear), un uz sausa asfalta tiem ir diezgan pieklājīgs vidējais rezultāts.
- Viņi ļoti skaidri rada troksni un kraukšķ mugurkaulus, īpaši mazā ātrumā.
- Šoki no atsevišķiem pārkāpumiem tiek pārnesti uz ķermeni.
- Palielināts degvielas patēriņš jebkurā ātrumā.
- Kniedes: izvirzījuma izplatība ir saprātīgās robežās, bet būtu patīkami nedaudz samazināt pašu izvirzījumu - radžu izturības labad.
2. vieta: Michelin X-Ice North 2
- Jauka šo riepu īpašība, kas rada pārliecību par drošību uz jebkura ceļa, ir to labi līdzsvarotā gareniskā un sānu saķere. Mēs atzīmējam labu bremzēšanu uz ledus (neskatoties uz klasiskajām apaļajām radzēm), vidējo paātrinājumu un ļoti labu sānu saķeri. Pagriezienā, atlaižot gāzi, nedaudz pagrieziet automašīnu, palīdzot reģistrēt pagriezienu.
- Lieliska saķere uz sniega: īsākā bremzēšanas attālumi, intensīvs paātrinājums un rekorda ātrums par pārvietošanu. Stabila uzvedība un skaidra reakcija pat slīdot. Pārsniedzot ātrumu, tie viegli slīd uz sāniem, intensīvi palēninot ātrumu.
- Tie tiek galā ar sniegotiem ceļiem labāk nekā citi un ir jutīgi pret stūres iedarbībām. Dziļais sniegs tiek pārvarēts pārliecinoši, ļaujot veikt jebkādus manevrus.
- Tie ir labi uz asfalta: skaidri ievēro doto virzienu un bez kavēšanās reaģē uz stūres iedarbībām.
- Bremzēšana uz sausas virsmas ir vidēja, bet uz slapjās riepas caurlaide: vājākais rezultāts.
- Šņācošs troksnis uz asfaltētiem ceļiem. Nedaudz pakratiet automašīnu uz ceļa mikro nelīdzenumiem.
- Ekonomiskākais (līdzvērtīgi Nokian) jebkurā ātrumā.
- Radzēm ir ļoti augsta kvalitāte, kas dod pamatu domāt, ka radzes kalpos ilgi.
1. vieta: Nokian Hakkapeliitta 7
- No pārliecības līdz agresivitātei ir tikai viens solis. Visas ledus īpašības, ieskaitot apļa laikus, ir labākas par vidējo, un paātrinājums ir labākais. Tomēr šķiet, ka riepas paātrina un bremzē labāk nekā griežas. Uzvedība, ieslēdzot ledu, ir saprotama un paredzama, un ekstrēmā gadījumā ir viegli palīdzēt sānslīdē.
- Uz sniega ļoti laba bremzēšana (labāks ir tikai Michelin), labāks paātrinājums, otrs rezultāts pie atiestatīšanas. Tie labi vadās pat slīdot, bez kavēšanās reaģē uz stūres pagriešanu un līdz ar to iekļaujas šķietami neiedomājama stāvuma pagriezienos. Tas viss provocē ātru braukšanu, tāpēc godīgi jānovērtē savs prasmju līmenis.
- Viņi skaidri ievēro noteiktu kursu uz sniegota ceļa.
- Dziļā sniegā viss tiek darīts viegli un dabiski, nebaidoties no apstāšanās, sākas ar slīdēšanu, vai asiem pagriezieniem.
- Uz asfalta tie nedaudz peld no vienas puses uz otru.
- Bremzēšana uz sausas virsmas ir vidēja, bet uz slapja ceļa seguma tie uzrāda vispieticīgākos rezultātus.
- Viņi čaukst ar radzēm un protektoru, krata automašīnu uz maziem izciļņiem.
- Ekonomisks jebkurā ātrumā.
- Radžots ļoti kvalitatīvi, nekādas problēmas radžu izkrišanas dēļ nav gaidāmas.
Ārpus konkursa: Continental ContilceContact
- Šīs riepas tika prezentētas sabiedrībai pēc mūsu "balto" testu pabeigšanas. Bet atradām iespēju tos salīdzināt ar testa uzvarētāju Nokian HKPL 7 Jaunzēlandē, kur jūnijā rit pilnā sparā ziema. Noīrējām to pašu Golf VI, ko izmantojām, lai veiktu paši savus testus, taču nevarējām atrast asfaltētus ceļus, tāpēc duelis notika tikai uz ledus un sniega. Taču ar to pietiek pirmajai iepazīšanai un jaunā produkta iespēju apzināšanai.
- Uz ledus tie paātrina un bremzē gandrīz līdzvērtīgi Nokian, bet sānu saķerē tie ir vienkārši ar galvu un pleciem augstāk: atšķirība ir vairāk nekā 8% par labu vācu jaunajam produktam. Vadāmība nav slavējama, reakcija uz stūres pagriezieniem ir skaidrāka, uzvedība ir stabilāka - pie robežas automašīna tikai nedaudz izslīd aizmugurējā ass. Un tas ir ļoti slidens ledus, kur Nokian uzvedas kā vidusmēra braucējs: tas nespīd ar informāciju par stūri un uzvedības stabilitāti – vai nu dreifē, vai buksē un slīd ilgāk, nekā gribētos.
- Uz sniega atšķirība ir gandrīz tāda pati, bremzēšanas ceļš un paātrinājuma laiks ir salīdzināms ar Nokia, bet vadāmība, tāpat kā uz ledus, ir labāka nekā "septiņiem". Stūre ir piepildīta ar informācijas saturu taisnā līnijā, skaidras reakcijas un saprotamu uzvedību pagriezienos. Riepas ievelk auto pagriezienos bez drifta piezīmes.. HKPL 7 tajā pašā trasē ir mazāk informatīvi, dod periodisku driftu iebraucot pagriezienā un aktīvāku slīdēšanu uz loka.
- Dziļā sniegā “vācieši” nedaudz atpaliek no “somiem”: startē vilcinoši, prasot vairāk gāzes, bet ar intensīvu slīdēšanu mēdz iedziļināties.
- Radzes ir augstas kvalitātes un stabilas.
BERZES RIEPAS NOVĒRTĒJUMS
Testā savāktās riepas bez radzēm, kas pazīstamas arī kā “Velcro” vai “Skandināvijas” riepas, mūsu lasītājiem jau ir zināmas. Tie tika atjaunināti pirms diviem vai trim gadiem, izņemot ilgmūžīgo Vredestein Nord-Trac un jauno Goodyear Ultra Grip Ice+.
Līderu rezultāti bija blīvi – robežās no 899 līdz 924 punktiem. Pirmie pieci atšķiras ne vairāk kā par 3%. Taču to raksturi ir atšķirīgi, un katra mūsu testa riepa uzstādīja savu rekordu vai pat vairākus.
Izvēloties, lasītājam jākoncentrējas nevis uz kopējo rezultātu, bet gan uz individuālajām vēlmēm un vēlmēm un, protams, jāņem vērā mūsu uzskaitītās priekšrocības un trūkumi.
Krievu Nokian Hakkapeliitta R uzstādīja bremzēšanas un paātrinājuma rekordus uz sniega un tajā pašā laikā demonstrēja vissliktāko bremzēšanu uz sausa asfalta. Tas joprojām ir dārgākais tirgū: cena/kvalitāte - 6,16. Vispievilcīgākais šajā parametrā ir Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – labākais gareniskās saķeres ziņā uz ledus un bremzēšanas uz sausa asfalta, bet rijīgākais, vērtējot degvielas patēriņu. Michelin X-Ice 2 ir labi līdzsvarota riepa, visa veiktspēja ir augsta, izņemot paātrinājumu uz sniega. Dārgajam ContiVikingContact 5 (cena/kvalitāte - 6,04) vislabākie rezultāti ir uz ledus apļa un paātrinājumā uz sniega, bet bremzējot uz slapja asfalta tas izrādījās vissliktākais. Goodyear Ultra Grip Ice+ ir riepa, kas ir vienmērīga visos aspektos un ir labākā riepu pārkārtošanā. Cenas/kvalitātes attiecība (5,45) ir tāda pati kā Michelin riepām, un acīmredzot tām tirgū nāksies konkurēt savā starpā. Un šeit ir pats nosaukums ekonomiska riepa Cīņā starp Nokian Hakkapeliitta 7 un Michelin X-Ice 2 uzvarēja Krievijas-Somijas riepa.
Tālu no jaunā Vredestein Nord-Trac ar 852 punktiem manāmi atpaliek no pārējiem. Pat pēc cenas/kvalitātes attiecības 4,11 ir skaidrs, ka viņš vairs nespēj konkurēt ar jaunākajiem milžiem.
Kama Euro 519 bez radzēm ieguva 830 punktus. Šeit ir piemērs neatbilstošai produkta lietošanai, kas sākotnēji tika izveidots ar radzēm. Gumijas cietības ziņā Ņižņekamskas riepas ir tuvākas “Eiropas” riepām (piemēram, ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), un tāpēc uz ledus un sniega nevar konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar “Skandināvijas” riepām. Bet uz tīra asfalta viņi jūtas ļoti pārliecināti.
7. vieta: Kama Euro 519
- Šīs riepas ir paredzētas radžošanai, taču bieži tiek pārdota arī “plikā” versija - tas nav labākais risinājums apledojušiem un sniegotiem ceļiem.
- Uz ledus saķere ir sliktāka nekā visām īstajām bezradžu riepām. Paātrinājums ir lēns, bremzēšana ir neefektīva un saraustīta. Līkumos ir lieli stūres leņķi, aizkavēta reakcija, ilgstoša slīdēšana un, līdz galējībai, priekšgala drift un ievērojama trajektorijas iztaisnošana.
- Uz sniega bremzēšana ir ļoti vāja - sliktāk ir tikai Vredestein; paātrinājums ir viduvējs, piemēram, Michelin; pie pārkārtošanās maksimālais ātrums un uzvedība ir sliktāki par citiem. Komentāri ir gandrīz tādi paši kā uz ledus: nepietiekama informācija par stūri, lieli griešanās leņķi, ilgstoša slīdēšana. Uz sniega klātas taisnes auto tiek vilkts uz dziļāku sniegu, kursa korekciju apgrūtina lielie stūres leņķi.
- Dziļā sniegā tie griežas labāk nekā taisni, lai vajadzības gadījumā varētu uzvilkt. Uz asfalta tie nedaudz peld joslā un kavējas, braucot ar manevrēšanu. Viņi lieliski bremzē. Uz slapjas virsmas tie uzrāda vislabākos rezultātus, uz sausas virsmas - virs vidējā.
- Viens no iemesliem: riepas ir cietākas par citām.Nepietiekami ērtas: rada lielu troksni, periodiski gaudo un jūtami krata auto. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir liels, pie 90 km/h tas ir vidējs.
6. vieta: Vredestein Nord-Trac
- Uz ledus saķeres īpašības atstāj daudz vēlamo; bremzēšana un paātrinājums ir ļoti vāji (sliktāk ir tikai Kama). Taču uz ledus apļa tie turas pa vidu, čīkstot kā citi “skandināvu” auto, tomēr mašīnas uzvedība ir paredzama, bez pārsteigumiem un problēmām. Sasniedzot maksimālo ātrumu, tas sāk maigi slīdēt uz āru, iztaisnojot savu trajektoriju.
- Apmēram vienādi viņi darbojas sniegā. Bremzēšana ir vissliktākā, sānu saķere ir vāja, izņemot vidējo paātrinājumu. Paātrinot, skaidri jūtams, kā elektronika neļauj riepām slīdēt. Manevrēšanu sarežģī palielināti stūres leņķi. Pagriezienos maksimālais ātrums rada nelielu pārspriegumu.
- Pa sniegotu taisnu līniju vienmērīga kustība un, atlaižot gāzi, mašīna nedaudz žņaugs, bet vieglā paātrinājumā kustas daudz skaidrāk. Viņiem nepatīk sniega kupenas, labāk tās pārvarēt ātrumā, neapstājoties un lieki negriezt stūri. Slīdēt nav ieteicams, pretējā gadījumā var iestrēgt.
- Viņi gludi staigā pa asfaltu, bet aizkavē virzienu. Arī bremzēšana uz asfalta nav spīdoša, vājas ir gan slapjas, gan sausas bremzes.
- Protektors skaļi šalko uz nelīdzenā asfalta, liels ātrums gaudot pagriezienos, pop uz izciļņiem. Lieli izciļņi iziet cauri nepatīkami skarbi. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir vidējs, pie 90 km/h tas ir palielināts.
5. vieta: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Uzņēmuma jaunais produkts, kas būtībā ietilpst premium riepu kategorijā.
- Viņai nav jūtama priekšroka virsmām, izņemot asfaltu. Uz jebkura ceļa riepas demonstrē diezgan vienmērīgu raksturu un līdzīgu uzvedību.
- Uz ledus gan gareniskā, gan sānu saķere ir vidēja. Iedarbināšanas brīdī riteņi var viegli slīdēt, tāpēc uzmanīgi jāpiespiež gāze.
- Sniegā arī bremzēšana un paātrinājums ir vidēji, un ātrums pie pārslēgšanās “izlec” vadošajos. Daļēji tas ir saistīts ar elektroniku (Golfā to nevar izslēgt). Slīdēšana otrajā koridorā sākas agri, bet ESP vienkārši neļauj tai attīstīties. Tas pats notiek paātrinājuma laikā: tāpat kā Vredestein, var skaidri just, ka elektronika žņaudz dzinēju, pretējā gadījumā riepas izslīdēs.
- Uz sniegota ceļa viss gludi, bez komentāriem.
- Dziļā sniegā viņi uzvedas pārliecinoši, viegli manevrē un, paslīdot, neiedziļinās.
- Uz asfalta, mainot kursu, jūtama viegla aizmugurējās ass stūrēšana.
- Bremzēšana nav rekorda, taču ļoti efektīva gan uz slapja asfalta, gan (īpaši!) uz sausa.
- Ērts: protektors klusi čaukst un maigi ripo pa ceļu.
- Pie 60 km/h degviela tiek patērēta ekonomiski, šajā rādītājā viņi konkurē ar Michelin. Taču pie 90 km/h patēriņš pieaug līdz vidējam.
4. vieta: Continental ContiVikingContact 5
- Mūsu pārbaudes vadītājs pirms diviem gadiem. Šoreiz rezultāti ir pieticīgāki. Acīmredzot jaunajam vingrinājumam “bremzēšana uz slapja asfalta” bija ietekme. Neskatoties uz to, uz sniega un ledus netika konstatētas nepilnības, un tās paliek premium riepu kategorijā (vairāk nekā 900 punkti).
- Uz ledus viņi paātrinās un bremzē labāko četriniekā, savukārt aplī uzrāda labākos rezultātus. Čīkst un čīkst, it kā zem riteņiem ledus vietā būtu slapjš betons, bet turas! Manevrējot, stūres pagriezieni ir diezgan lieli.
- Uz sniega viņi jūtas daudz pārliecinātāki: labāks paātrinājums, ļoti laba bremzēšana un vidējs rezultāts pieturā. Tāpat kā uz ledus, stūres leņķi ir pārāk lieli. Kurss uz sniegota ceļa ir diezgan skaidrs, tie bez kavēšanās reaģē uz virziena korekcijām
- Dziļu sniegu var pārliecinoši pārvarēt jebkurā režīmā.
- Asfalta taisnē tie nedaudz peld joslas robežās. Uz sausa asfalta viņi labi apstājas, bet uz slapja asfalta padodas, bremzējot sliktāk nekā jebkurš cits. Sajūgs ieslēgts slapjš ceļš Riepu ražotāji to uzskata par rites pretestības antipodu. Šeit, tāpat kā “tiltam”, nav ne “slapjā” sajūga, ne degvielas ekonomijas.
- Komforta ziņā tie ir salīdzināmi ar Michelin: klusi un gludi.
- Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir vidējs, pie 90 km/h tas ir palielināts.
3. vieta: Michelin X-Ice 2
- Viņi jūtas pārliecināti uz “baltiem” ceļiem un bezceļa apstākļos. Kļūdu nav, izņemot vāju paātrinājumu sniegā.
- Viņi nespīd uz ledus, taču ir pārliecināti: aktīvi bremzē un paātrina, un aplī dala otro rezultātu ar Nokian. Atšķirībā no “tilta”, tos valdzina līdzsvarotais “gareniski šķērsām” sajūgs. Skaidras reakcijas, vienmērīgas pārejas uz slaidiem - kopumā tie uzvedas skaidri un uzticami.
- Uz sniega sniegums nav vadošais: bremzējot sliktākais no pirmajiem četriem, maiņā arī ceturtais rezultāts, paātrinājums vājākais.
- Pievienojot gāzi, tie aktīvi ieskrūvē pagriezienā, un, atlaižot, tie nedaudz iztaisno trajektoriju.
- Piesnigušais ceļš tiek uzturēts bez komentāriem.
- Dziļā sniegā viņi uzvedas pārliecinoši. Pat intensīvi slīdot, tie peld uz augšu, virzās uz priekšu, nemēģinot iedziļināties, un nebaidās no paslīdēšanas.
- Viņi staigā pa asfaltu nemanot, pat uz nelieliem stūres pagriezieniem reaģē bez kavēšanās, gandrīz kā vasaras riepas.
- Uz sausa asfalta tie bremzē labāk nekā vidēji, uz slapja asfalta ļoti labi.
- Ērts, trokšņains un gluda gaita bez komentāriem.Ekonomiski pie jebkura ātruma, bet ripo nedaudz sliktāk kā Nokian.
2. vieta: Bridgestone Blizzak WS60
- Uz “baltajiem” pārklājumiem tie uzrāda izcilus rezultātus, taču, diemžēl, kopā ar atklāti vājiem. Uz ledus ir lieliska bremzēšana un labāks paātrinājums. Šķiet, ka modelis ir tieši piemērots, lai tiktu pasludināts par ledus līderi!
- Taču vāja sānu saķere sabojā visu attēlu (ledainā aplī tikai Kama ir lēnāks), liekot būt uzmanīgiem līkumos.Riepas, kas iedveš pārliecību paātrinājuma un bremzēšanas laikā, pagriezienos manāmi zaudē saķeri.
- Vadības ierīces ir skaidras, slaidi ir mīksti un saprotami. Uz sniega ir ļoti laba bremzēšana un pieklājīgs rezultāts pārslēdzoties, bet paātrinājums ļoti vājš. uz pilnu jaudu(Nokian uzvedas līdzīgi).
- Viņi staigā labāk nekā citi pa sniegotu ceļu un bez kavēšanās reaģē uz virziena korekcijām.
- Viņi viegli pārvar sniega kupenas un nebaidās no paslīdēšanas, jo tie neiedziļinās.
- Viņi skaidri staigā pa asfaltu, bet reakcija ir tāda pati kā lielākajai daļai ziemas riepas, nedaudz nosmērēts.
- Uz sausa ceļa viņi bremzē labāk nekā jebkurš cits, bet uz slapja ceļa viņiem tas nepatīk - rezultāts ir sliktāks par vidējo.
- Tie rada troksni, pārraida vibrācijas un vieglu niezi no mikropārkāpumiem.
- Lielākā daļa augsts patēriņš degvielu jebkurā ātrumā.
1. vieta: Nokian Hakkapeliitta R
- Gandrīz vienlīdz spēcīga uz sniega un ledus, nav neviena vāja rakstura.
- Uz ledus seguma ļoti laba bremzēšana ir harmonijā ar vienādu sānu saķeri un paātrinājumu. Nedaudz pagriežas sānslīdes palīdz griežoties, tās labi tiek galā ar slidkalniņiem un maigi atjauno saķeri, izkāpjot no slidkalniņiem.
- Visas īpašības ir vislabākās uz sniega. Pārliecināta bremzēšana, enerģisks paātrinājums, liels ātrums (kopā ar Goodyear) pārslēgšanas izpilde un skaidra uzvedība uz tā. Viņi pieļauj un piedod nelielas kļūdas vadībā.
- Viņi pārliecinoši turas pie sniegotā ceļa. Sanesumi un sniega sanesumi nav biedējoši. Sākums pēc apstāšanās, jebkura izliekuma pagriešana, atgriešanās - tas viss tiek darīts bez grūtībām un īpašām prasmēm.
- Uz asfalta tie nedaudz peld joslā.
- Uz sausa asfalta bremzēšana ir vāja, uz slapja – mērena. Šķiet, ka asfaltam palicis maz, viss “spēks” aizgājis sniegā un ledū.
- Par troksni komentāru nav. Bet jūs varat atrast vainas gaitas gludumā: atsevišķi nelīdzenumi tiek atzīmēti uz korpusa ar asiem grūdieniem.
- Viņi uzstādīja degvielas efektivitātes rekordu, apsteidzot pat Michelin.
Redakcija izsaka pateicību visiem uzņēmumiem, kas nodrošināja riepas testēšanai.
Īpašs paldies Nokian Tires par tehnisko atbalstu.Pēc būtisku prasību pastiprināšanas attiecībā uz ziemas riepu ar radzēm ekspluatāciju, kā arī jaunu marķējumu pieņemšanas Eiropas valstīs gandrīz visi riepu ražotāji izlaida vairākus jaunus modeļus. Uzņēmums Gislaved, kas tagad pieder Vācijas koncernam Continental AG nebija izņēmums, prezentējot vairākus jaunus produktus. Viena no tām bija Gislzved Nord Frost 100. Šī ziemas riepa ar radzēm nomainīja Nord Frost 5 modeli, kas jau daudzus gadus bija populārākais mūsu valstī.
Tri-Star CD Spike
Neskatoties uz stingriem ierobežojumiem maksimālais daudzums radzēm, Zviedrijas riepu ražotājiem izdevās atrast risinājumu, kā to apiet. Tas bija jaunais TriStar kompaktdisks, kas radīts un izdots Somijā. Tā augstums ir diezgan iespaidīgs 11 mm ar diametru 8 mm. Lai nodrošinātu stabilitāti, somi tapas aprīkoja ar karbīda ieliktni trīsstaru zvaigznes formā, kas atspoguļojas tā nosaukumā. Lielo izmēru un šīs ieliktņa formas kombinācija ļauj radzei stingri noturēties protektorā visu riepas kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā tā svars tika samazināts, izmantojot alumīniju kā galveno materiālu smailes izgatavošanai. Savukārt svara samazināšana labvēlīgi ietekmēja neatsperoto masu, kā arī rites pretestību. Līdz ar to auto būs vieglāk vadāms un patērēs mazāk degvielas.
Optimizēta protektora bloka forma
Nord Frost 100 ir lieliskas adhēzijas īpašības uz slidenām virsmām gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Tas tika panākts, radikāli pārveidojot V-veida simetrisko virziena modeli.
Protektora bloki ir kļuvuši ievērojami lielāki. Bet, neskatoties uz to skaita samazināšanos, kontakta plāksterim pieejamo līmes malu skaits ir ievērojami palielinājies. Zviedru riepu ražotāji protektora blokiem piešķīra sarežģītu daudzstūra formu, kas satur daudz leņķu un malu. Tajā pašā laikā tie atrodas dažādos virzienos, kas deva saķeres īpašībām uzticamību un stabilitāti neatkarīgi no ceļa seguma īpašībām.
Protektora centrālajā daļā taisnas lameles
Protektora raksta centrālajā daļā ir gareniskā riba, kas sastāv no daudziem daudzstūra blokiem. Sakarā ar to, ka tās ir savienotas viena ar otru ar stingru džemperi, riepu raksturo lieliska virziena stabilitāte un tūlītēja reakcija uz stūres pagriezieniem. Turklāt vairāki leņķi un garās malas nodrošina papildu malas kontakta plāksterim, padarot saķeri vēl uzticamāku.
Apmēram tādiem pašiem mērķiem zviedru riepu ražotāji aprīkoja šo protektora elementu ar lielu skaitu taisnu lameles. Viņi vienlaikus veic vairākas funkcijas. Pirmkārt, tā ir papildu adhēzijas malu veidošanās. Turklāt, braucot pa slapju ceļu, taisnās lameles darbojas kā logu tīrītāji, “ieslaukot” lieko mitrumu drenāžas kanālos, tādējādi palielinot riepas izturību pret akvaplanēšanu.
S-veida lameles protektora plecu zonās
Vēl viena protektora raksta iezīme Gislaved Nord Frost 100 ir milzīgs skaits viļņotu lameļu, kas aptver katru no plecu zonas blokiem. Tāpat kā taisnās lameles, arī šie protektora elementi vienlaikus veic vairākas funkcijas. Pirmkārt, tā ir daudzu papildu saķeres malu veidošanās, kas vislabvēlīgāk ietekmē braucot ne tikai pa sniegu, bet arī pa ledu.
Turklāt šo elementu klātbūtne būtiski uzlabo vadāmību uz asfalta. Saskares brīdī ar ceļa virsmu lameļu S formas sienas ir ļoti cieši nostiprinātas viena pie otras, kas būtiski palielina protektora bloka stingrību. Tādējādi efektīvs risinājums riepu reakcijas ir kļuvušas precīzākas un paredzamākas.
Daudzfunkcionāla drenāžas sistēma
Atšķirībā no iepriekšējais modelis, Nord Frost 100 saņēma “progresīvāku” drenāžas sistēmu, ko raksturo spēja veikt vairākas citas funkcijas. Pateicoties oriģinālā shēma Protektora bloku izvietojums plecu zonās ir izveidojis krustveida kanālus, kas lieliski notur sniega masu. Sakarā ar šo dizaina iezīme Jaunā zviedru riepa daudz labāk saķeras ar sniegotām virsmām. Tajā pašā laikā kanālu forma veicina ātru sniega noņemšanu.
Turklāt Nord Frost 100 demonstrē izcilu izturību pret akvaplanēšanu un slīpēšanu. Tas lielā mērā ir saistīts ar V-veida protektora rakstu, kura drenāžas kanāli atrodas ievērojamā leņķī attiecībā pret kustības virzienu. Kad ritenis griežas, sniegs un ūdens ātri atstāj protektora zīmējumu centrbēdzes spēku ietekmē, saglabājot kontakta laukumu tīru un sausu.
Galvenās Gislaved Nord Frost 100 riepas īpašības
— lieliska saķere ar jebkuru ziemas segumu pat visnelabvēlīgākajos laikapstākļos, pateicoties optimizētajam V-veida protektora rakstam;
— palielināta krosa spēja dziļā sniegā protektora bloku lielo izmēru, kā arī ievērojamā attāluma starp tiem dēļ;
— augstu stabilitāti un vadības uzticamību, pārvietojoties pa ledu, nodrošina alumīnija smaile ar cietu trīsstūrveida ieliktni;
— lieliska izturība pret akvaplanēšanu un slīpēšanu, pateicoties daudziem daudzvirzienu drenāžas kanāliem;
— īpašas krusta formas rievas plecu zonās, kuru dēļ protektors uzticamāk notur sniegu, tādējādi nodrošinot lielisku saķeri uz sniegotām virsmām;
— augstu komforta līmeni nodrošina zems rezonanses trokšņa un vibrācijas līmenis;
— daudzas taisnas un viļņotas lameles ļāva līdz galam piesātināt kontakta plāksteri ar saķeres malām.
Jūs varētu interesēt arī šādi modeļi.
Ziemas riepu ar radzēm tests ar izmēru 205/55 R16 (2013)
Pārbaudīto riepu saraksts:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Continental ContiIceContact
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Goodyear UltraGrip Ledus Arktika
- Hankook W409 I*Pike
- Kama EURO 519
- Michelin X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Pirelli Ice Zero
“Simt septiņdesmit, simts astoņdesmit, simts deviņdesmit...” – tā ir tēvocis Vaņa, kas skaita radzes nākamajā riepā. Stop! Kāda velna pēc ir simts deviņdesmit, ja Ziemeļeiropas valstīs, kur radžu izmantošana joprojām ir atļauta, šā gada jūlijā stājās spēkā ierobežojums: ne vairāk kā 50 radzes uz lineāro protektora metru? Tas ir, 16 collu riepai (205/55 R16) jābūt ne vairāk kā 96 radzēm! Mēs to pārskaitām vēlreiz - un esam pārliecināti, ka jauno Nokian Hakkapeliitta 8 riepu protektorā joprojām ir 190 radzes, gandrīz divreiz vairāk!
Kāpēc somi nolēma apiet jaunos noteikumus – un vai šāds smailu skaits dod kādas priekšrocības pār konkurentiem? To uzzināsim mūsu kārtējā salīdzinošā testa gaitā, kurā piedalījās desmit 205/55 R16 izmēra radžoto riepu modeļi.
Diskusijas par radžu lietošanas noteikumu stingrākšanu Skandināvijas valstīs notiek jau ilgāku laiku, un iemesls ir paaugstināts ceļa seguma nodilums. “Zaļie” sāka apgalvot, ka arī asfalta putekļi ir kancerogēni, proti, izraisa vēzi. Un 2009. gadā tas tika publiskots jauns normāls- līdz 50 radzēm uz lineāro metru neatkarīgi no protektora platuma vai riepas diametra. Tajā pašā laikā palika spēkā iepriekšējie ierobežojumi: radžu izvirzījums virs protektora virsmas nedrīkst pārsniegt 1,2 mm.
Kā ar drošību? Galu galā, jo vairāk radžu, jo labāk, ja citas lietas ir vienādas, ledus “āķis”... Tie atstāja robu riepu ražotājiem! Izrādās, ka var uzstādīt vairāk radžu, bet tad būs jāpierāda, ka blīvākas radzes nepalielinās postošo ietekmi uz ceļu. Rezultātā Somijas testēšanas centrā Test World tika izstrādāta metode pilna mēroga radžoto riepu ietekmes uz ceļa segumu novērtēšanai. Īsāk sakot, pēc noteikta skaita braucienu ar granīta flīzēm šīs flīzes masai nevajadzētu samazināties vairāk nekā pēc tāda paša trieciena atsauces riepām ar “legālu” radžu skaitu.
Tomēr pieprasījums pēc šādiem testiem nebija steidzīgs. Piemēram, Michelin nolēma, ka tas nav gluži godīgs veids, kā apiet jaunos ierobežojumus, un pielika visas pūles, lai uzlabotu riepas ar samazinātu radžu skaitu. To pašu darīja arī jauno Gislaved Nord Frost 100 riepu izstrādātāji. Kā ar pārējām?
Pārējie ir pilnībā noslogojuši savas ražotnes, lai ražotu pēc iespējas vairāk riepu, kas radžotas pēc vecajiem noteikumiem (ne vairāk kā 130 radzes 16 collu riepām). Galu galā aizliegums, kas stājās spēkā 1. jūlijā, attiecas uz riepu ar “nepareizu” radzēm ražošanu, bet ne pārdošanu!
Bet tikai Uzņēmums Nokian Riepas gāja savu ceļu: radžu skaits uz jaunā Hakkapeliitta 8 modeļa riepām ne tikai nesamazinājās, bet pieauga pusotru reizi! Likumsakarīgi, ka minētais tests tika izturēts, un, kā uzzinājām, tas tika veikts nevis Test World testu poligonā, bet gan mūsu pašu testēšanas centrā netālu no Nokia pilsētiņas. Izrādās, ka tas ir iespējams – oficiālā aģentūras novērotāja uzraudzībā par transporta drošība Satiksme. Konkurenti, protams, sacēla traci - viņi saka, ka ar tik daudzām smailēm nav iespējams veiksmīgi nokārtot pārbaudi!
Iespējams, skaidro Miko Lukkula, Nokian radžoto riepu izstrādes nodaļas vadītājs. - Trīs gadu laikā esam radījuši principiāli jaunas vieglas kniedes un veikuši desmitiem nodiluma testu ceļa segums un esam pārliecināti, ka mūsu riepas lieliski darbojas uz ledus.
Tātad ir norādīta testa galvenā intriga.
Tēvocis Vaņa sēžas pie Audi A3 stūres, Andrejs Mohovs, pārbaudījis optiskā sensora uzticamību, apsēžas labajā pusē un atver klēpjdatoru. Tagad - ducis bremzēšanu un paātrinājumu, tad - pacēlājā, riepu maiņa, paātrinājums un vēlreiz bremzēšana...
Neskatoties uz to, ka paātrinājumu kontrolē vilces kontroles sistēma, bet palēninājumu kontrolē ABS, radzes sasmalcina gludu ledu sniega pulverī.
Pēdējais, desmitais radžoto riepu komplekts tika pārbaudīts uz “paātrinājumu-bremzēšanu” - un... Pirmā sensācija! ContiIceContact riepām ir īsākais bremzēšanas ceļš. Tie arī nodrošināja automašīnai labāku paātrinājuma dinamiku. Un, lai gan pārsvars salīdzinājumā ar “sierīgajām” Nokian Hakkapeliitta 8 riepām ir ļoti mazs, tas ir! Tas ir, 190 radzes, kas sakārtotas 18 rindās, uz ledus nesniedz labākus rezultātus nekā 130 radzes, kas sadalītas 12 rindās. Vismaz 14 grādu salnā. Kāpēc? Jā, jo, lai samazinātu kaitīgo ietekmi uz ceļa gultne Somiem tiešām bija jāmaina radžu dizains: tās ir ne tikai vieglākas, bet arī mazākas – augstumā un diametrā – nekā tās, kas tiek izmantotas Continental riepās. Un tās, kas iepriekš tika lietotas riepās Nokian Hakkapeliitta 7. Un karbīda ieliktnis uz “mazajām” radzēm nav tik jaudīgs.
Diviem favorītiem uz papēžiem kāpj jauni Pirelli riepas Ziemas ledus nulle.
Vēl viens spilgts šīs sezonas jaunums solās būt riepas Gislaved Nord*Frost 100. Ir jau 96 “legālās” radzes - un tās nodrošina diezgan pieklājīgu bremzēšanu uz ledus, lai gan paātrinājuma laikā ir tikai astotās labākās. Priekšā bija arī mums no pagājušā gada testiem pazīstamās Goodyear UltraGrip Ice Arctic un Dunlop Ice Touch un Michelin X-Ice North 2 riepas.Starp citu, kāpēc Michelin pārstāv otrās paaudzes X-Ice North riepas, nevis trešais? Uzņēmums nolēma, ka līdz jaunā modeļa oficiālajai laišanai tirgū šīs riepas nevienam nebūs labākas. salīdzinošie testi nedod.
Jaunas preces priekš ziemas sezona Bridgestone tos arī sagatavoja, taču arī atteicās tos nodrošināt pirms oficiālās pirmizrādes. Tāpēc mūsu kopvērtējumā - Bridgestone riepas Ice Cruiser 7000, kas arī nākamajā ziemā tiks aktīvi pārdots mūsu tirgū.
Korejas skolu pārstāv Hankook Winter i*Pike riepas, bet krievu skolu – Kama Euro-519 riepas. Uz ledus abiem rezultāti ir ļoti pieticīgi. Bet pagaidām mēs runājam tikai par saķeres īpašībām garenvirzienā.
Vadāmības novērtējums sākās ar ledus apļa apbraukšanu ar vislielāko iespējamo ātrumu, un turpinājās līkumotā trasē, kur tika ņemts vērā gan apļa laiks, gan subjektīvs vadības komforta un uzticamības vērtējums. Šajos vingrinājumos Nokian riepas Hakkapeliitta 8 jau guvuši pārliecinošu uzvaru. Lieliska saķere līkumos, lieliska kontrole pār mašīnu trasē! Starp citu, šīs riepas varu droši ieteikt tiem, kas dodas uz amatieru ledus sacīkstēm: pāris sekunžu “noņemšana” no apļa nav problēma!
Otrajā vietā ir Continental riepas, un cieši aiz tām ir otrā, lai arī maza, bet tomēr sensācija - Gislaved riepas. Viņi ļāva man ļoti pārliecinoši vadīt automašīnu pa līkumotu ceļu.
Vēl viens pārsteigums mani gaidīja, kad Audi A3 tika uzstādītas Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas. Automašīna labi bremzē un paātrina, bet slikti vadās līkumos. Pirmajos apļos pat pāris reizes izlecu no ledus trases. Par laimi, apkārt ir nevis metrus garas sniega kupenas, bet gan drošības svītras ar desmit centimetru pūkaina sniega kārtu.
Bet ap “sniegaino” apstrādes trasi ir tikai sniega kupenas...
Nākamajā dienā sals no četrpadsmit grādiem pazeminājās līdz mīnus septiņiem. Mūsu rīcībā ir 600 metru trase ar perfekti sablīvētu sniegu. Darbs būs vienmuļš: paātrinājums līdz 50 km/h, bremzēšana, vēlreiz paātrinājums, vēlreiz bremzēšana... Bet, ja iepriekš vadītājam bija jāstrādā ar pedāļiem, lai novērstu nevajadzīgu riteņu izslīdēšanu startā un bloķēšanos bremzēšanas laikā, tagad tas tiek uzraudzīts elektroniski - Traction Control un ABS. Un drīz, šķiet, varēs iztikt pavisam bez šofera.
Paralēli kaimiņu trasē savas prasmes slīpēja Audi A4 robotizētais auto! Pagaidām pie stūres sēž operators, taču tikai tāpēc, lai iestatītu nepieciešamos kustību režīmus un pārbaudītu, vai robots tos veic pareizi. Izpildsistēmas pēc elektronikas pavēles nospiež gāzi, bremzi un pat griež stūri. Trases beigās mašīna pati apgriežas un turpina veikt mērījumus pretējā virzienā.
Izjutu nelielu profesionālās greizsirdības uzplūdu, bet ātri mierināju sevi ar to, ka hendlinga trasē tāda aparatūra mani ilgi neaizstās! Starp citu, man bija atļauts braukt kā pasažieris automašīnā ar robotu “pie stūres” - un... Vai man, piebalsojot angļu ludītiem, jāizrauj ārā šī nekaunīgā “roka” vai “kāja”? Drīz vairs nebūs vajadzīgi arī testeri uz hendlinga trasēm! Piemēram, šī pašbraucošā automašīna jau var veikt “pārkārtojumus” sniegā. Sensori leņķiskais ātrums tiek konstatēta slīdēšana, uzreiz tiek dota komanda labot stūri... Vēl pieci gadi - un tādas mašīnas brauks pa līkumotiem ceļiem, atklājot riepu atšķirību!
Pagaidām mēs skatāmies uz sniega manuālo testu rezultātus un redzam, ka bremzējot tie ir ļoti tuvu: atšķirība starp labākās riepas(Dunlop Ice Touch) un sliktākais (Bridgestone Ice Cruiser 7000) ir nepilni trīs metri, kas ir desmit procentu robežās. Paātrinoties, izkliede ir nedaudz lielāka, aptuveni 20 procenti, un favorīti šeit ir citi - riepas Nokian Hakkapeliitta 8. Proti, somi ir uzbūruši ne tikai radzes, bet arī protektoru - galu galā sniegs ne tik daudz ir svarīgas radzes, bet gan protektors.
Un vadāmības kursā, līkumot ap eglēm un sniegotiem laukakmeņiem, visērtāk jutos uz Nokian riepām: ātra reakcija un pilnībā kontrolēts slīdējums. Turklāt slīdot labāk nepalēnināt, pretējā gadījumā ar pogu atslēgtā stabilizācijas sistēma “pamodīsies” un temps samazināsies. Starp citu, tas arī ir rādītājs: ja Nokian riepām stabilizācijas sistēmu “pamodināju” tikai vienu reizi, tad citām riepām to traucēju daudz biežāk - kļūdu dēļ, ko radīja ilgstošas slīdēšanas (Bridgestone Ice Cruiser 7000 un Kama Euro-519 riepas viņus īpaši apbēdināja).
Pavasara sākumā testus papildinājām ar “asfalta” testu ciklu.
Vispirms apskatījām, kā riepas uzvedās uz slāņu – sniega-ūdens putras, kas klāja asfaltu vienmērīgā kārtā. Šī slāņa dziļums ir tikai 3,5 cm, un Hankook riepas peld ar ātrumu 19,4 km/h. Taču arī labākās Bridgestone riepas šāda veida testos daudz neatpaliek – to robeža ir 21,2 km/h.
Un uz slapja asfalta, kas vairs nav sajaukts ar sniegu, īsākais bremzēšanas ceļš pieder Gislaved riepām, bet sliktākais - Nokian Hakkapeliitta 8.
Jā, jā, skeptiķi no citām riepu firmām jau pačukstēja, ka ar tik daudz radzēm Nokian riepas uz asfalta nedarbosies labi. Uz slapja seguma tā ir taisnība, bet uz sausa seguma Nokian Hakkapeliitta 8 riepas uzrādīja vienu no labākajiem bremzēšanas rezultātiem. Tas, starp citu, ir iemesls vēlreiz atgādināt, ka modernās riepas ar radzēm uz asfalta darbojas ne sliktāk un dažreiz pat labāk nekā bezradžu riepas Skandināvu tips- tās, kuras tautā sauc par Velcro. Tas ir saistīts ar stingrāku gumiju, kas nepieciešama drošai radžu fiksācijai. Joprojām cirkulē mīts, ka riepa ar radzēm ripo pa asfaltu, vairāk paļaujoties uz radzēm, nevis uz gumiju. Bet patiesībā tapas, saskaroties ar asfaltu, ir padziļinātas protektora korpusā, praktiski nesamazinot gumijas un ceļa saskares vietu. Tomēr viss ir atkarīgs no tā, kādus mērķus ražotājs izvirza, veidojot konkrētu riepu modeli. Mainot protektora rakstu, cietību un ķīmiskais sastāvs gumijas, jūs varat mainīt īpašību līdzsvaru, dodot priekšroku vai nu uzvedībai uz slidenas ziemas virsmas (ledus, sniegs), vai uz asfalta.
Ar Dunlop Ice Touch riepām šis līdzsvars ir nepārprotami novirzīts uz asfaltu: Audi A3 pārliecinoši bremzē un vislabāk reaģē uz asiem stūres pagriezieniem. Bet ContiIceContact riepām bremzēšanas ceļš gan uz sausa, gan slapja asfalta ir par pāris metriem garāks, proti, priekšroka tiek dota “ziemas” īpašībām.
Radžotās riepas vienmēr zaudē pret riepām bez radzēm, ir akustiskais komforts. No tām acīmredzami ir lielāks troksnis, it īpaši, ja protektoram ir pat 190 radzes, piemēram, Nokian riepām. Tomēr pat ar mazāk radzēm Kama Euro, Pirelli, Continental un Bridgestone riepas klikšķina aptuveni vienādi. Un klusākās riepas ir Michelin X-Ice North 2. Līdz ar Nokian Hakkapeliitta 8 riepām tās ir arī mīkstākās.
Kā izturēsies šādas mīkstas riepas, ja tās iekritīs bedrē vai uzbrauks uz asfalta dzegas? Pirms diviem gadiem jau veicām vasaras riepu triecientestus. Un nu pirmo reizi līdzīgam eksperimentam ir veiktas ziemas riepas.
Ar ātrumu 40 km/h automašīna ietriecas 30 grādu leņķī uzstādītā tērauda kanālā - U veida sijas gabalā. Ja riepa iztur, mēģinājums tiek atkārtots ar ātrumu 45 km/h. Un tā tālāk, līdz riepa “atmet spoku”. Mēs neņirgājāmies par pilnīgi jaunā Audi A3 piekari - atradām nolietotu Mercedes-Benz veidi C 180.
Bridgestone riepas izturēja visvairāk triecienu: tās tika pārdurtas tikai pie ātruma 70 km/h! Un tā nav nejaušība: izstrādājot savas riepas, japāņi ņem vērā slikto ceļu specifiku, nostiprina konstrukciju un paši pārbauda to ar triecientestiem.
Arī Continental riepas turas labi – tās padevās pie ātruma 60 km/h. Lielākā daļa riepu tika nobrauktas ar ātrumu 50 km/h, bet Michelin riepas, kuras mums tik ļoti patika ar savu mīkstumu, tika pārdurtas jau pirmajā braucienā, pie ātruma 40 km/h. Mēs pat nolēmām eksperimentu atkārtot – ja nu tā ir nelaime? Sprādziens! Psh-sh-sh... Un otrā Michelin X-Ice North 2 riepa ar caurumu tiek nosūtīta uz poligonu. Un atkal viss ir saprotams: franču kompānija arvien lielāku uzmanību pievērš rites pretestības samazināšanai, kurai sānu siena kļūst plānāka (tas samazina tā sauktos histerēzes zudumus - enerģijas patēriņu apkurei deformācijas dēļ).
Starp citu, mēs arī pārbaudījām riepu rites pretestību, izmantojot ritošo trumuļu. Un izrādījās, ka Nokian Hakkapeliitta 8 riepas ripo vieglāk nekā citas, nevis Michelin X-Ice North 2. Bet tas ir bez radzēm, jo radžotās riepas sabojātu trumuļa kalibrēto virsmu. Tas nav fakts, ka šis reitings nemainīsies ar tapas. Taču degvielas patēriņa ziņā atšķirība joprojām ir neliela – lielāko daļu riepu šķir 0,2-0,3 l/100 km. Un starpība starp “ekonomiskākajām” un “rijīgākajām” riepām (kā gaidīts izrādījās Bridgestone riepas) ir 0,6 l/100 km. Un tomēr, tā kā eksperiments tika veikts bez tapas, mēs neņēmām vērā tā rezultātus, aprēķinot galīgos aprēķinus.
Testa rezultāti
Tālāk ir sniegti ekspertu viedokļi par katru riepu
| Vieta | Riepa | Ekspertu viedoklis |
| 1 | Vērtējums: 9,0
Nokian
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg9.2 Radžu/radžu līniju skaits 190/18 Smailu izvirzījums, mm1.2 Izcelsmes valsts: Somija Ar tādu un tādu tapas skaitu uzvarai pār konkurentiem, īpaši ledus disciplīnās, vajadzētu būt vienkārši graujošai! Bet lieta aprobežojās ar vienkāršu uzvaru bez sakāves. Trasē vadāmība vislabākā, ar mašīnu prieks braukt. Taču priekšrocības salīdzinājumā ar ContiIceContact riepām, kurām ir par 60 radzēm mazāk, ir niecīgas, un paātrinājuma dinamikas ziņā Continental riepas ir vēl labākas. Jo, lai gan radžu somu riepu protektorā ir daudz, tās ir mazas: diametrs, radžu augstums, karbīda ieliktņa platums – šeit viss ir mazāks nekā Continental riepām. Varbūt ar vairāk paaugstināta temperatūra, uz “mīksta” ledus “mazo” tapas efektivitāte būtu lielāka, bet mūsu testi notika 14 grādu salnā. Nokian riepas tradicionāli ir labas uz sniega: precīza un savlaicīga reakcija uz stūri un gāzi. Bet uz asfalta uzvedība ir nestabila. Nokian riepas nodrošina labu palēninājumu uz sausas virsmas, bet uz slapja ceļa seguma nodrošina garāko bremzēšanas ceļu. Un sagaidāmais trūkums bija “nieze” skaņa no radzēm, kas nepameta salonu visā ātruma diapazonā.
Bremzēšanas veiktspēja uz sausa asfalta Trokšņainība Augsta cena |
| 1 | Vērtējums: 9,0
Kontinentālais
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg9,8 Gumijas cietība Šors, mērvienība 49 Smailu izvirzījums, mm1.3 Izcelsmes valsts: Vācija Uz ledus ContiIceContact riepas ir lieliskas. Paātrinājums un bremzēšana ir vislabākie testā, un drifta un drifta līdzsvars ledus trasē ir tāds, ka brauc nevis priekšā, bet gan pilnpiedziņas transportlīdzeklis. Pie ieejas pagriezienā jūs nedaudz atlaidat gāzi - un pēc tam braucat ar automašīnu lokā kontrolētā slīdē ar četriem riteņiem! Riepas ir labas arī uz sniega, un tikai ne vienmēr atbilstošā, nelielā aizmugurējās ass slīdēšanas tendence neļāva mums iegūt augstāko punktu skaitu par "vadāmības uzticamību". Uz asfalta saķeres īpašības ir vidējā līmenī, lai gan manevrs “Pārkārtošanās” tika veikts ļoti labi. Auto uz pirmo impulsu reaģē gausi, bet pēc tam riepas “izspiežas” un labi iztur sānu pārslodzes. Žēl, skaņa šādu manevru laikā ir ļoti uzmācīga - Continental riepas diezgan daudz gaudo pat taisnē, un troksnis pagriezienos pastiprinās. Šīs riepas labi turas. Un tajās esošās radzes turas līdz pēdējam: lai izvilktu radžu komplektu uz līmes, jāpieliek 2–2,5 reizes lielāks spēks, salīdzinot ar citām riepām. Interesanti, vai ContiIceContact riepas joprojām darbosies tikpat labi uz ledus arī pēc pārslēgšanās uz vieglajām radzēm? Šādas riepas ar HD indeksu, kas ražotas pēc 2013. gada 1. jūlija, jau parādījušās pie Krievijas dīleriem. + Saķeres īpašības uz ledus un sniega Vadāmība uz ledus un sniega Trieciena stiprums Saķeres īpašības uz slapja asfalta |
| 3 | Vērtējums: 8.8
Gislaved
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg8,8 Gumijas cietība Šors, mērvienība 48 Radžu/radžu līniju skaits96/14 Smailu izvirzījums, mm1.3 Izcelsmes valsts: Vācija "Ne skaitļos, bet prasmēs!" Gislaved Nord Frost 100 riepu protektorā ir tikai 96 radzes ar standarta nobīdi, taču uz ledus šīs riepas ir labākas par daudzām riepām, kurām ir 130 radzes. Hendlinga trasē - trešā reize, bet atstatums no līdera, kuram radžu ir gandrīz divreiz vairāk, ir nepilna sekunde! Ne velti vācu riepu ražotāji (šodien Gislaved ir 100% produkts Kontinentālais) strādāja pie jauna protektora un jaunām “trīsstūrveida” radzēm! Slīdītes ir mazas un viegli vadāmas. Un sniegā ir pieklājīga uzvedība, lai gan trasē vadāmību apgrūtina asas izslīdēšanas. Bet uz slapja asfalta - minimāls bremzēšanas ceļš! Tajā pašā laikā riepas rada nelielu troksni un maigi “norij” izciļņus. Kopumā tās ir labi sabalansētas ziemas riepas: tās droši darbojas uz lauku ceļiem un ir gandrīz ideālas lietošanai pilsētā. Un cena izskatās saprātīga. + Saķere un vadāmība uz ledus Saķeres īpašības uz sniega Saķeres īpašības uz asfalta Mērena vadāmība uz sniega |
| 4 | Vērtējums: 8.7
Pirelli
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg9.1 Protektora dziļums, mm: 9,5 Gumijas cietība Šora mērvienība 50 Radžu/radžu līniju skaits 130/16 Smailu izvirzījums, mm1.2 Izcelsmes valsts: Vācija Šīs riepas mūsu testā nonāca pusotru mēnesi pirms oficiālās pirmizrādes - mēs pat nezinājām modeļa īsto nosaukumu, jo uz gludās sānu malas nebija nekādu marķējumu. Bet gan jaunā dizaina protektors, gan radzes jau bija “komerciālas” - tagad gan ieliktnim, gan tapas korpusam ir sarežģīta trapecveida forma. Runājot par garenvirziena dinamiku uz ledus, Pirelli riepas ir gandrīz vienā līmenī ar testu līderiem. Taču vadāmības trasē bija asas slīdēšanas sānslīdēs. Tomēr Pirelli riepas neatkarīgi no tā, vai tās ir ziemas vai vasaras, vienmēr ir sniegušas automašīnai asāku, sportiskāku reakciju. Līdzīga uzvedība vērojama uz sniega, taču šeit saķeres īpašības garenvirzienā bija vidējā līmenī. Uz asfalta ir labs palēninājums gan uz sausa, gan uz slapja ceļa. Gluds gaita ir labs, bet ir liels troksnis - dūkoņa ir dzirdama pat braucot pa sablīvētu sniegu. Lai arī ar atrunām, mēs iesakām arī šīs riepas - pirmām kārtām tiem, kas ziemā brauc galvenokārt pa pilsētas ielām, kas ir atbrīvotas no sniega. + Satveres īpašības uz ledus Mērena vadāmība uz ledus un sniega Trokšņainība |
| 5 | Vērtējums: 8.5
Michelin
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg9.3 Protektora dziļums, mm: 9.4 Gumijas cietība Šora mērvienība 52 Radžu/radžu līniju skaits 118/12 Smailu izvirzījums, mm1,0 Izcelsmes valsts: Krievija Kad februāra sākumā veicām šo testu ar Michelin X-Ice North 2 riepu piedalīšanos, saņēmām uzaicinājumu uz nākamās paaudzes riepu oficiālo pirmizrādi - X-Ice North 3. Taču visi mēģinājumi iegūt jaunas riepas testēšanai bija fiasko! Taču Krievijā jaunais produkts neparādīsies visos izmēros un puse no Michelin radžoto riepu pārdošanas apjoma būs X-Ice North 2 modelim. Pienācīgas riepas un ar izteiktu Michelin riepu ģimenes īpašību - augsta stabilitāte slidens ceļš un mīkstas, saprotamas pārejas. Slikti ir tas, ka paši slidkalniņi kalpo nedaudz ilgāk, nekā mēs vēlētos. Tas izpaudās arī uz asfalta: pagarinātie slīdumi neļāva “pārkārtoties” lielā ātrumā. Taču ar bremzēšanu nav problēmu, un komforta līmenis ir neslavējams: šīs ir mīkstākās un klusākās riepas mūsu testā! Viņiem varētu izmantot stingrāku sānu malu, pretējā gadījumā, ietriecoties “šķērslī”, plānā gumija saplīst pie ātruma 40 km/h, lai gan lielākā daļa riepu iztur līdz 50 km/h, un dažas paliek neskartas, braucot ar lielāku ātrumu. Kopumā ļoti ērtas ziemas riepas, kuras vislabāk izmantot lielo pilsētu ielās. + Komforts Saķeres īpašības uz slapja un sausa asfalta Nepietiekama pretestība slīpslīpēšanai Zema triecienizturība |
| 6 | Vērtējums: 8.4
Labs gads UltraGrip Ice Arctic
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg10,3 Smailu izvirzījums, mm0,9 Izcelsmes valsts: Polija Pagājušajā gadā prezentētās Goodyear UltraGrip Ace Arctic riepas uzreiz pārspēja mūsu testus, taču šogad veiktspēja nebija tik iespaidīga. Iemesls varētu būt mainīti laikapstākļi, konkurentu progress, taču šķiet, ka problēma ir zemākas kvalitātes radžu dēļ. Pašas “šķautņu stūru” radzes nav mainījušās, taču lielākā daļa no tām izrādījās pārmērīgi iedziļinātas protektorā - nobīde ir vidēji 0,9 mm pret 1,2-1,3 mm konkurējošām riepām. Te jāmeklē iemesls atpalicībai no ieskaites līderiem gan paātrinājumā, gan bremzējot uz ledus. Un vadāmības trasē atpalicība pārsniedz pieklājības robežas: Audi A3 ar Goodyear riepām 800 metru trasi veic par desmit sekundēm ilgāk nekā ar Nokian riepām! Pagājušajā gadā atzīmējām, ka Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas labāk darbojas garenvirzienā nekā šķērsvirzienā, taču tagad nelīdzsvarotība ir saasinājusies - automašīna ļoti slikti turas uz loka! Uz sniega vadāmības situācija ir labāka, taču ir problēmas ar paātrinājumu. Uz asfalta - vidusmēra zemnieku līmenī. Interesanti, ka radžu klaboņa ir gandrīz nedzirdama, bet pats protektors gaudo visā ātruma diapazonā. Tas, ar ko šīs riepas mūs noteikti iepriecināja, bija to izturība pret triecieniem: tās ieņēma trešo vietu šajā disciplīnā. Ar normālu radžu kvalitāti šīs riepas noteikti spētu konkurēt ar līderiem, taču, pamatojoties uz mūsu testa rezultātiem, mēs neieteiktu šīs riepas izmantot automašīnām bez elektroniskās sistēmas stabilizācija. + Bremzēšanas īpašības uz ledus un sniega Saķeres īpašības uz slapja un sausa asfalta Trieciena stiprums Vadība uz ledus Vilce uz sniega |
| 7 | Vērtējums: 8.3
Dunlop
|
Slodzes/ātruma indekss: 94T Svars, kg10.1 Protektora dziļums, mm: 9,8 Gumijas cietība Šors, mērvienība 55 Radžu/radžu līniju skaits 130/14 Smailu izvirzījums, mm0,9 Izcelsmes valsts: Polija Pēc galīgā vērtējuma Dunlop riepas ir tikai par 0,1 punktu zemākas par Goodyear riepām. Nav brīnums: šodien trīs ceturtdaļas Dunlop zīmola pieder Goodyear koncernam, un Dunlop Ice Touch un Goodyear UltraGrip Ice Arctic riepas izstrādāja viena un tā pati inženieru komanda. Protektora raksti ir dažādi, bet viss pārējais – rievu dziļums, gumijas un radžu cietība – ir vienāds. Diemžēl arī radžu kvalitāte ir tāda pati: arī Dunlop riepās radzes izrādījās nostiprinātas dziļāk nekā nepieciešams. Starp citu, riepas ražotas tajā pašā rūpnīcā Polijā. Arī problēmas ar vadāmību uz ledus ir līdzīgas: Dunlop riepas ievērojami sliktāk turas šķērsvirzienā nekā garenvirzienā. Automašīnas vadīšana pa līkumotu ceļu ir apgrūtināta pēkšņu, negaidītu paslīdējumu dēļ. Bet uz sniega - minimāls bremzēšanas ceļš! Tajā pašā laikā paātrinājuma un vadāmības raksturlielumi ir tādi paši “slinki” kā uz ledus. Bet uz sausas virsmas ir minimālais bremzēšanas ceļš un maksimālais ātrums veicot "pārkārtošanos". Auto skaidri un ātri reaģē uz stūres pagriezieniem, kas ziemas riepām ir ļoti reti! Tiesa, ir arī blakusefekts- palielināta stingrība, šķērsojot nelielus nelīdzenumus. + Saķeres īpašības un vadāmība uz asfalta Bremzēšanas veiktspēja uz sniega Vienmērīgs brauciens |
| 8 | Vērtējums: 7.5
Bridgestone Ice Cruiser 7000
|
Slodzes/ātruma indekss: 91T Svars, kg10,6 Protektora dziļums, mm: 9.7 Radžu/radžu līniju skaits 130/14 Smailu izvirzījums, mm1,0 Izcelsmes valsts: Japāna Agresīvs protektors, ko griež smalks viļņotu lameļu tīkls un kniedes, kas sakārtotas 14 līnijās. Bet radzes ir parastas - ar cilindriskiem ieliktņiem, un protektora gumija nav tik “izturīga” kā konkurentiem, par ko netieši liecina tās paaugstinātā cietība - par 20% vairāk nekā Nokian riepām. Un rezultāts ir ļoti pieticīgas saķeres īpašības gan uz ledus, gan uz sniega. Arī vadāmība atstāj daudz vēlamo (ātrumu līkumos ierobežo nepatīkama priekšējās ass slīdēšana). Uz sniega un ūdens šļakatām Bridgestone riepas uzpeld vēlāk nekā citas. Un tie lieliski darbojas uz asfalta: uz “pārkārtošanās” reakcijas ir tik ātras un precīzas, it kā automašīna būtu “nošūta” nevis ziemas, bet vissezonas riepās. Un visvairāk mani iepriecināja necaurredzamās sānu sienas. Taču šeit ir kompromiss: stingrāka sānu mala ir arī stingrāka, tāpēc Bridgestone riepām nav vislabākās ietekmes uz vienmērīgu gaitu. Bridgestone Ice Cruiser 7000 riepas noteikti atradīs savu nabadzīgo pircēju, it īpaši nomalē - kur riepas bieži tiek nomainītas nevis protektora nodiluma, bet gan bedrēs iegūto “caurumu” dēļ. + Augsta triecienizturība Augsta izturība pret slīpēšanu Saķere un vadāmība uz asfalta Vadāmība uz ledus un sniega Komforts |
| 8 | Vērtējums: 7.5
Hankook
|
Slodzes/ātruma indekss: 91T Svars, kg10,0 Protektora dziļums, mm: 9.4 Gumijas cietība Šora mērvienība 57 Radžu/radžu līniju skaits 130/12 Smailu izvirzījums, mm0,7 Izcelsmes valsts: Dienvidkoreja Pat “statisko” mērījumu posmā mēs pieņēmām, ka Hankook riepas šajā testā bija liekas: lielākā daļa radžu tik tikko izvirzās virs protektora līmeņa. Ir tādi, kas paceļas tikai 0,3 mm! Šādas radzes, protams, uz ledus nestrādā – auto bīstami slīd gan bremzējot, gan pagriežoties. Bet tajā pašā laikā tas saņem pienācīgu novērtējumu par vadības uzticamību: jā, automašīna slīd un tāpēc brauc lēni, bet saķeres īpašību robeža ir jūtama labi, stendi ir mīksti, ir labs dreifa līdzsvars un buksēšana... Gadās arī. Taču Hankook riepām neizdevās spīdēt uz sniega, kur radzēm vairs nav lielas nozīmes. Protektors slikti tiek galā ar drenāžas funkcijām - slose (sniega-ūdens maisījumā) Hankook riepas uzpeld agrāk nekā citas. Slikti darbojas arī uz slapja asfalta (bremzēšanas ceļš ir pārāk garš) - un tikai uz sausa asfalta viss ir vairāk vai mazāk kārtībā. Taču ar to nepietiek, lai kā ziemas riepas ieteiktu Hankook Winter i*Pike riepas. Tiesa, ir arguments, kas daudziem izklausās spēcīgāks par argumentiem par drošību: Hankook riepas ir tieši uz pusi lētākas nekā Nokian riepas. + Cena Saķere un vadāmība uz sausa asfalta Saķeres īpašības uz ledus un sniega Zema izturība pret slīpēšanu Saķeres īpašības uz slapja asfalta |
| 10 | Vērtējums: 7.1
Kama
|
Slodzes/ātruma indekss: 91T Svars, kg10,3 Protektora dziļums, mm: 9,0 Gumijas cietība Šors, mērvienība 59 Radžu/radžu līniju skaits 136/14 Smailu izvirzījums, mm0,8 Izcelsmes valsts: Krievija Neskatoties uz protektora rakstu, kas ļoti atgādina Nokian Hakkapeliitta 4 riepas, Krievu riepas Kama Euro-519 vēl nevar konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar importētajiem analogiem. Gareniskā saķere uz sniega ir iepriecinoša, bet vadāmības trasē visas cerības zūd. Automašīnu ir grūti “ievilkt” pagriezienā, un tāpēc pirms katra no tiem ātrums jāsamazina vairāk nekā citām riepām. Arī aina uz ledus ir bēdīga: arī paslīdēšana ir slikti prognozēta un slikti kontrolēta. Jā, un ir problēmas ar bremzēšanu uz ledus. Šķiet, ka iemesls ir tāds pats kā Hankook riepām: nepietiekams radžu izvirzījums virs protektora virsmas. Vidēji - 0,8 mm: labam “āķim” uz ledus ar šādu sasniedzamību nepietiek. Uz asfalta riepas darbojas vidējā līmenī. Veicot asus manevrus, reakcijas uz stūri tiek “izsmērētas”. Un, lai gan ērkšķi rada nelielu klabināšanu, protektors diezgan daudz dūko. Un uz nelīdzenām virsmām šīs riepas ir vienas no izturīgākajām. Jā, Kama Euro-519 riepas mūsu testā ieņēma pēdējo vietu. Bet, ja atceraties cenu un dalībnieku zvaigžņu sastāvu, tad šī ir ne tikai pēdējā, bet gan godpilnā pēdējā vieta. Un, ja ražotājs noteiks kontroli pār radžu kvalitāti, tad, redz, varēs pretendēt uz augstākām un ne mazāk godpilnām vietām. + Cena Bremzēšanas veiktspēja uz sniega Ledus saķere Vadāmība uz ledus un sniega Zems komforta līmenis |
Pašreizējā krīze liek taupīt uz visu, arī uz riepām. Galu galā vienmērīgu budžeta riepu komplekts maksā diezgan santīmu. Tāpēc daudzi autobraucēji, izvēloties riepas, vispirms skatās uz cenu, un tikai tad izpēta to īpašības un iepazīstas ar testu rezultātiem. Mēs arī nolēmām runāt par pārbaudīto ziemas riepu vērtējumu, galvenokārt pamatojoties uz to cenu. Dārgākā mūsu sarakstā ir "Nokian-Hakkapelita 8" smaile ar vidējo cenu tiešsaistes veikalos 3700 rubļu gabalā. Nav lēts, protams, bet mūsu vērtējumā tas ir priekšā pārējiem - 944 punkti. “Hakki” ieņem pirmās vietas gandrīz katrā vingrinājumā. Turklāt, kā mums izdevās pamanīt, augsta veiktspēja tāds paliek pat pēc diezgan ilga skrējiena.
Nedaudz lētāk - par cenu 3500 rubļu gabalā - jūs varat iegādāties Continental-ContiIceContact riepas. Ražotājs jau pāris gadus dod mājienus par šī modeļa aizstāšanu ar nākamo, taču nesteidzas pāriet no vārdiem pie darbiem. Un vai tas ir nepieciešams? Otrā vieta, ieguva 915 punktus un ļoti labi rezultāti Viņi saka nepārprotami: ContiIceKontakt joprojām ir liels potenciāls, ir pāragri norakstīt šo modeli.
Vācu “Gislaved-Nord Frost 100” un japāņu “Bridgestone-Blizzak Spike-01” ir daudz lētāki - 2700 rubļu par riepu. Kuru izvēlēties? Lai atbildētu, jums būs jāizpēta tabula ar rezultātiem. Pēc mērījumu rezultātiem šīs riepas ir salīdzināmas, vienīgā atšķirība ir ekspertu subjektīvā vērtējumā. Tomēr Gislaveds saņēma 884 punktus un ceturto vietu, bet Bridgestone ieguva 859 punktus un tikai sesto vietu reitingā.
Par 2400 rubļiem jūs varat iegādāties piekto Nordmanu (Nokian jaunāko brāli). Raksturlielumi nav sliktāki par dārgākajiem Bridgestone un Gislaveda. Piedāvājums ir vilinošs, jo mūsu rangu tabulā šī riepa ieguva 886 punktus, kas ļāva ieņemt godpilno trešo vietu un kāpt uz goda pjedestāla.
Japāņu Toyo-Observ G3-Ice ir tikai par 100 rubļiem lētāks nekā Nordman. Protokolā “Toyo” 853 punkti un astotā fināla vieta. Ja krosa spējas nav tik svarīgas, ja esi gatavs samierināties ar nepietiekamu komfortu un viduvēju vadāmību, tad “G3-Ice” izvēle ir pamatota.
Jūs varat ietaupīt vēl vairāk, ja izvēlaties Formula Ice riepas (tas ir jauns zīmols no Pirelli). Aptuveni 2000 rubļu gabalā, 863 punkti un piektā vieta reitingā - laba kombinācija. Ietaupījuma izmaksas ir nedaudz “novājināta” veiktspēja uz sniega un nepietiekama virziena stabilitāte uz asfalta. Cordiant-Snow Cross sacenšas ar Pirelli-Formula Ice - 1950 rubļi par riepu. Rezultāts ir 856 punkti un septītā vieta. Tulkojumā no skaitļu valodas tas nozīmē, ka uz asfalta ar ātrumu 60–80 km/h būs jāsaglabā par pusotru virsbūvi palielināta distance mūsdienu standartiem zemo bremzēšanas īpašību dēļ. Snow Cross nav labākais sniegums vadāmība, virziena stabilitāte un komforts. Taču automašīna uz šīm riepām diezgan pārliecinoši tiek galā uz ledus un sniega.
Visbeidzot, Amtel-Nordmaster ST tiek pārdots par 1700 re. Vairāk nekā divas reizes lētāk nekā līderi! Un - pieticīgi 829 punkti un devītā vieta mūsu sarakstā. Ja esat karstais pilots, tad pirms Amtel izvēles iesakām rūpīgi izpētīt testa rezultātus un tikai tad doties uz veikalu. Kļūdas, vadot automašīnu ar šādām riepām, var būt bīstamas. "Nordmaster" ir piemērots nesteidzīgiem un pieredzējušiem autovadītājiem.
TESTA REZULTĀTI
(Maksimums 120 punkti)
(Maksimums 100 punkti)
(Maksimums 40 punkti)
(Maksimums 110 punkti)
(Maksimums 90 punkti)
(Maksimums 30 punkti)
(Maksimums 100 punkti)
(Maksimums 90 punkti)
(Maksimums 40 punkti)
(Maksimums 30 punkti)
(Rezultāts/punkti)
Tālāk ir sniegti ekspertu viedokļi par katru riepu
| Vieta | Riepa | Ekspertu viedoklis | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Ražošanas vieta: Krievija Protektora raksts: režisēts 8,7-8,9 Tapu skaits, gab.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Riepas svars, kg: 7.2 3700 Cena/kvalitāte: 3.92
|
||
|
Sergejs Mišins: Uzticams un drošākais uz jebkuriem ziemas ceļiem un bezceļiem. |
||||
| 2 |
|
Ražošanas vieta: Vācija Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums visā platumā, mm: 8,9-9,1 Gumijas cietība Šora mērvienības: 56 Tapu skaits, gab.: 110 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Riepas svars, kg: 7.4 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 3500 Cena/kvalitāte: 3.83
|
||
|
Sergejs Mišins: Uzticams un drošs jebkuros ziemas apstākļos. |
||||
| 3 |
|
Ražošanas vieta: Krievija Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 8,8-8,9 Gumijas cietība Šora mērvienības: 53 Tapu skaits, gab.: 110 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Riepas svars, kg: 7.3 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 2400 Cena/kvalitāte: 2.71
|
||
| 4 |
|
Ražošanas vieta: Vācija Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 8,9-9,1 Gumijas cietība Šora mērvienības: 53 Tapu skaits, gab.: 90 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Riepas svars, kg: 7,0 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 2700 Cena/kvalitāte: 3.05
|
||
|
Sergejs Mišins: piemērots jebkuriem ziemas ceļiem. |
||||
| 5 |
|
Ražošanas vieta: Krievija Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 9,0-9,3 Gumijas cietība Šora mērvienības: 52 Tapu skaits, gab.: 110 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Riepas svars, kg: 7,0 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 2000 Cena/kvalitāte: 2.32
|
||
|
Sergejs Mišins: Viņi atklās savas labākās īpašības uz apledojušiem ceļiem un pilsētas apstākļos uz notīrītām ielām. |
||||
| 6 |
|
Ražošanas vieta: Japāna Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 9,0-9,4 Gumijas cietība Šora mērvienības: 49 Tapu skaits, gab.: 110 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Riepas svars, kg: 7,7 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 2700 Cena/kvalitāte: 3.14
|
||
| 7 |
|
Ražošanas vieta: Krievija Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 9,7-10,0 Gumijas cietība Šora mērvienības: 54 Tapu skaits, gab.: 110 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Riepas svars, kg: 7.3 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 1950 Cena/kvalitāte: 2.28
|
||
|
Sergejs Mišins: Tie ir labāk nekā citi piemēroti nomalēm ar ledainiem, sniegotiem ceļiem un sniega kupenām. |
||||
| 8 |
|
Ražošanas vieta: Japāna Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 8,7-9,0 Gumijas cietība Šora mērvienības: 55 Tapu skaits, gab.: 90 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Riepas svars, kg: 7,8 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 2300 Cena/kvalitāte: 2.70
|
||
|
Sergejs Mišins: Piemērots jebkuriem ziemas ceļiem, bet nepalīdzēs dziļā sniegā. |
||||
| 9 |
|
Ražošanas vieta: Krievija Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 9,1-9,3 Gumijas cietība Šora mērvienības: 53 Tapu skaits, gab.: 112 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Riepas svars, kg: 6,8 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 1700 Cena/kvalitāte: 2.05
|
||
|
Sergejs Mišins: Mūsu pašu labākās īpašības atklāsies uz notīrītiem asfaltētiem ceļiem. |
||||
| 10 |
|
Ražošanas vieta: Krievija Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums visā platumā, mm: 8,3-8,9 Gumijas cietība Šora mērvienības: 59 Tapu skaits, gab.: 112 Tapu izvirzījums pirms/pēc testiem, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Riepas svars, kg: 7,9 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 1800 Cena/kvalitāte: 2.20
|
||
|
Sergejs Mišins: Nesteidzīgam braucienam pa notīrītu asfaltu un viegli sniegotiem ceļiem. |
||||
Steidzu dalīties iespaidos par šīs sezonas jaunumu - ziemas radžotajām riepām Gislaved Nord Frost 100. No novembra līdz februārim ar tām nobraukti jau 10 tūkstoši kilometru, no sausa asfalta līdz kristāldzidram ledusm, kas ļauj izdarīt zināmus secinājumus. .
Kopumā es ne tikai neesmu piekritējs, bet drīzāk pat pretinieks ziemas radžotajām riepām, ja runa ir par ekspluatāciju Maskavā un tuvākajā Maskavas reģionā. Bezradžu riepām ir milzīgas priekšrocības zema trokšņa līmeņa un paaugstināta gluduma veidā, kā arī tām nav tendence slīdēt uz sausa asfalta.
Bet, ja braucat pa ziemas ceļiem ar sniega garozu vai regulāri izejat uz ledus treniņos, to darīt ar riepām bez radzēm ir vienkārši bezjēdzīgi. Lieta tāda, ka neradžotās riepas principā neļauj noslogot priekšējo asi, bremzējot pirms manevra, tāpēc nav saķeres ar vadāmajiem riteņiem un, ja tas notiek lielā ātrumā, priekšējā ass sāk dreifēt. un mašīna brauc garām pagriezienam.
2. Tāpēc uz ledus ir tikai tapas, tikai hardcore. Pirmo reizi Nord Frost mani pārsteidza rudenī, kad pēc ļoti pieklājīgu vasaras riepu maiņas () es nemanīju nekādu trokšņa pieaugumu (šeit jāpiebilst, ka Octavia piecu ballu skalā ir 3 ballu trokšņa izolācija, neskatoties uz fakts, ka japāņu un korejiešu automašīnas C-klase parasti nesasniedz 2 punktus). Taisnības labad gan jāatzīmē, ka pēc ieskriešanās, kad iznāca visas tapas, troksnis joprojām parādījās, taču es to sapratu tikai pēc tam, kad izbraucu pa tikko uzklāto “kluso asfaltu”. Kopumā akustiskais komforts ir lielisks.
3. Uzreiz jāatzīmē, ka mans izmērs ir 225/50R17 un šajā izmērā riepām ir XL indekss, tas ir, tām ir pastiprināta sānu mala (un arī, kā jau katram pienākas zema profila riepas ir loka aizsardzība). Par vadāmību uz jebkura seguma sūdzību nav, reakcija uz stūri, protams, salīdzinājumā ar vasaras riepām ir izkliedētāka, taču ne kritiska.
4. Riepas uzrādīja fenomenālu bremzēšanas veiktspēju jebkuros apstākļos, vai tas būtu asfalts vai ledus. Tajā pašā laikā ir aizmugurējā puse medaļas - slikta saķere paātrinājuma laikā. Kas sniega putrā, kas par tīrs ledus ar gāzes pedāli jārīkojas ļoti saudzīgi, citādi izslīdēs visi 4 piedziņas riteņi. Ko lai saka, pie ielas temperatūras zem mīnus 10 grādiem pieticīgs 152 zirgspēku turbo dzinējs viegli izraisa visu 4 piedziņas riteņu slīdēšanu pat uz sausa asfalta. Šķiet, ka manas iepriekšējās riepas bez radzēm nodrošināja daudz labāku saķeri paātrinājuma laikā. Bet visi ērkšķi joprojām ir savās vietās.
5. Protams, jāpatur prātā, ka riepas ar radzēm nav brīnumlīdzeklis, ja vadītājam nav absolūti nekādu braukšanas iemaņu. Tāpat ne vienmēr ir vērts izdarīt izvēli, pamatojoties tikai uz “sintētiskiem” testiem paātrinājuma dinamikai, bremzēšanas ceļam un ātrumam. aļņu mīkla. Šeit daudz kas ir atkarīgs no vadītāja. Tāpēc iesaku ikvienam kaut reizi mūžā apmeklēt. Un, protams, vienmēr vajadzētu pievērst uzmanību laikapstākļiem – pat mazākās apkārtējās temperatūras izmaiņas var radikāli mainīt riepu saķeri ar ceļu.
Uz borta filmēšana no trases “slepenajā ezerā”. Ir ļoti slidens, ātri paātrināties nav iespējams, apļa laiks (3,3 km) ir 3 minūtes 45 sekundes. Lai gan var pamanīt, ka lielākā daļa maršruta nav izritināta uz ledus.
Tur uz ezera cita diena - cita temperatūra. Labākais apļa laiks 3 minūtes 30 sekundes.
Rezumējot, mēs varam atzīt, ka Nord Frost 100 ir ļoti cienīgs riepu modelis ikdienas lietošanai, kas nerada akustisku diskomfortu un, iespējams, ir lieliska izvēle tiem, kam ar bezradžu riepām nepietiek. Un, ņemot vērā cenu politiku, tas jau būs bestsellers bez maniem ieteikumiem. Es iešu un salīdzinājumam uzstādīšu Michelin X-ICE North 2.
Šajā rakstā izmantotie fotoattēli
