Autobraucējam vienmēr jābūt nopietnām prasmēm un zināšanām. Bremzēšana ir galvenā prasme katra autovadītāja dzīvē. Lai ātri un prasmīgi apstātos, nepietiek ar vienu reakciju. Šeit svarīga loma ir tehnikai. Noteikti apgūstiet šī tehnika, jo kāda cilvēka dzīve var būt atkarīga no pareizas bremzēšanas.
Parastais mehānisma bremzēšanas veids
Lai apturētu automašīnu ar “mehāniku” un ieslēgtu pārnesumu, jums vienlaikus jānospiež bremžu un sajūga pedāļi. Turklāt sajūgs jāizspiež nedaudz ātrāk.
Ja jums ir nepieciešams pilnībā apstāties, tad sajūgs tiek izspiests līdz pieturai, un bremze - līdz vēlamajam ātruma samazinājumam. Tad ir vērts pāriet neitrālā stāvoklī un tikai pēc tam atlaist pedāļus. Ja tas nenotiks, automašīna vienkārši apstāsies.
Īpaša uzmanība jāpievērš bremzēšanai, braucot ar neitrālu pārnesumu mehāniku. Šajā gadījumā jums nav nepieciešams nospiest sajūgu, lai bremzētu. Tiek izmantots tikai bremžu pedālis. Un, ja jums ir nepieciešams nedaudz palēnināt ātrumu, tad sajūgs nav jāspiež vispār. Bet, ja automašīna sāk raustīties, sajūgs joprojām ir jāieslēdz.
Motora bremzēšana
Jums arī jāzina, kā bremzēt spēka agregātu mehānikā. Tas būs ļoti noderīgi, braucot pa kalnu serpantīniem.
Galvenais punkts šeit ir pāreja no augstas pārnesumu mehānikas uz zemu pārnesumu. Ja jūs vienkārši atbrīvojat gāzi, nepiespiežot bremzi, transportlīdzekļa ātrums sāks samazināties. Tas ir fakta rezultāts barošanas bloks ienāk režīmā dīkstāves kustība... Tālāk jums jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu. Pēc sajūga atlaišanas jums pat nav nepieciešams traucēt gāzes pedāli. Tādā veidā mēs uzlabojam bremzēšanas efektu.
Bet šajā video ir parādīts, kā pareizi bremzēt neatkarīgi no pārnesumkārbas.
Es sēžu un lasu citu autoru emuārus un esmu pārsteigts. Ne visiem ir labas, un pats galvenais, pareizas braukšanas prasmes, bet citiem jau māca. Bet tā ir liela atbildība - iemācīt kaut ko citu. Šodien es vēlētos atklāt pareizas bremzēšanas tēmu, jo pat pieredzējuši autovadītāji to bieži dara nepareizi. Vai jūs pareizi lietojat bremžu pedāli? Izlasiet ziņu, lai saņemtu atbildi uz šo jautājumu. Protams, mēs galvenokārt runāsim par bremzēšanu uz mehānikas - uz mašīnas netiks piemēroti visi mehānikas bremzēšanas noteikumi.
Parasti ikviens bez izņēmuma gūs labumu no piezīmes, un, ja jums nav pietiekamu bremzēšanas prasmju, palīgā nāks piezīme par.
Teorētiskā daļa jeb kā darbojas bremžu sistēma
Bremžu sistēma sākas ar bremžu pedāli. Bremžu pedālis nospiež stieni (mazo stieni), kas iet caur bremžu pastiprinātāju. Pastiprinātājs darbojas tā, ka, nospiežot uz pedāļa 1 kilogramu, bremžu sistēma jau 4 kilogrami atpaliek no pastiprinātāja. Skaitļi ir no griestiem, tikai lai sniegtu priekšstatu par pastiprināšanas pakāpi. Aiz bremžu pastiprinātāja ir galvenais bremžu cilindrs (GTZ), kas darbojas kā bremžu spēka sadalītājs gar ķēdēm (tā, lai katrā ķēdē nonāktu vienāds spiediens). Piepildīts ar GTZ bremžu šķidrumskas tajā iekļūst izplešanās tvertne kas parasti atrodas "uz augšu".
Kad mēs uzkāpjam uz bremžu pedāļa, ieplūdes atveres bloķē virzuļi, un bremžu šķidrums var plūst tikai pret bremzēm. Savienots ar galveno bremžu cilindru bremžu caurules, caur kuru bremžu šķidruma spiediens tiek pārnests uz riteņu bremzēm, ko sauc bremžu suportuizpilddirektors bremzēšanas mehānismivai bremžu sistēmas darba cilindri. Šie cilindri izdara spiedienu uz bremžu klučiem, liekot automašīnai bremzēt.
Darba shēma ir nedaudz vienkāršota, no tās ir izmesti daži mezgli, taču būtība no tā nemainās.
Atsevišķi jāsaka par bremžu spēka pastiprinātāju. To var izgatavot ar enerģijas uzkrāšanu (tas ir, vakuuma vai bremžu šķidruma uzkrāšanai zem spiediena) un bez tā. No tā atkarīgs, vai automašīna bremzēs tikpat ātri, kad motors ir apstājies, vai nē. Vēl viens punkts ir tas, kā tiek pastiprinātas bremzes. Tos var stiprināt gan ar vakuumu, gan ar hidrauliku. Pašas bremžu sistēmas var būt hidrauliskas (ar bremžu šķidrumu iekšpusē) vai pneimatiskas (kontrolētas ar gaisa spiedienu, bet to esmu redzējis tikai kravas automašīnās).
Bremzēšana līdz punktam taisnā līnijā
Varbūt vienkāršākā disciplīna. Mēs nospiežam bremžu pedāli, un, kad ātruma vērtība sāk tuvoties tukšgaitam, mēs saspiežam sajūga pedāli un…. Viss ir atkarīgs no ātruma. Vai arī mēs pārejam uz samazinātu, ja apstājamies liels ātrumsvai stāvēt neitrālā stāvoklī.
Daudzi cilvēki māca nekavējoties nokļūt neitrālā stāvoklī un ripot, iedarbinot bremzes, taču tas ir nepareizi. Ne velti sākumā es devu teoriju. Visa tā ir bremžu pastiprinātāja vaina, kas darbojas tikai tad, kad motors darbojas, un tā efektivitāte ir nedaudz augstāka par ātrumu, kas pārsniedz tukšgaitu.
Iedomājieties situāciju, kad bremzēšanas brīdī motors apstājās, un jūs ripojat neitrālā stāvoklī. Bremzes būs ozols un bremzēšanas ceļi palielināsies vairākas reizes, kas ir pilns ar "panākšanas" tipa negadījumu un citām nepatikšanām. tāpēc mēs vienmēr palēninām ātrumu un neko citu!
Šī bremzēšanas metode pievienos dažas īpašas iezīmes, kad darbojas pretbloķēšanas sistēma, tas ir, bremzējot uz ledus. Ja ABS ir atlaidis piedziņas ritenis, tad, braucot neitrālā režīmā, ritenis uz brīdi pilnībā pārtrauks bremzēšanu, un, ja jūs bremzējat ar pārnesumu, tad vienkārši notiks pāreja no bremzēšanas uz motora bremzēšanu, kas nemazinās tik daudz bremzēšanas efektivitāti kā bremzēšana neitrālā režīmā.
Bremzēšana ar daļēju palēninājumu
To lieto, pārejot no ātras daļas uz lēnu, no brīvas plūsmas uz blīvu. Ja esat iemācījies pareizi bremzēt uz taisnas līnijas, kā jau rakstīju iepriekš, tad šī disciplīna jūs nekaitinās, jo vienīgais, kas jādara, ir jāpārtrauc bremzēt, pirms apstājāties. Algoritms ir tieši tāds pats. Mēs bremzējam pārnesumā, un, tuvojoties sliekšņa ātrumam, mēs pārslēdzamies uz mazu.
Stūra bremzēšana
Šeit jums jābūt uzmanīgam, jo, ja nav ABS un kad riteņi ir bloķēti, automašīna lidos taisnā līnijā, tas ir, tas nepakļausies stūrei. ABS klātbūtnē situācija ir nedaudz labāka, taču tomēr vadāmība nav tik skaidra kā braucot ar taksometru bez bremzēm, tāpēc esiet īpaši piesardzīgs, un labāk ir mēģināt iepriekš nobremzēt, lai līkumos vai manevru laikā jums jau būtu pareizs ātrums.
Vēl viena bremzēšanas bīstamība, braucot līkumos, ir buksēšana un pagriešanās. Ja kāda iemesla dēļ aizmugurējie riteņi bloķēts (piemēram, aizmugure atrodas uz ledus, un priekšpuse jau ir uz asfalta), automašīnas aizmugure apsteigs priekšu, kas ved uz buksēšanu vai pagriezienu.
Kopumā, braucot līkumos, ātrumam jau jābūt pareizam, un, ja jums ir nepieciešams bremzēt, tad vienmērīgi un ļoti uzmanīgi.
Motora bremzēšana
Daudzās vietnēs autori raksta, ka šādi jums ir jābremzē uz ledus. Neklausies viņos! Nē vispārīgs noteikums, bet pati dzinēja bremzēšana ne vienmēr ir laba. Piemēram, automašīnā ar priekšējo piedziņu es izmantoju ātruma pārslēgšanu un motora bremzēšanu, ja man ir nepieciešams nedaudz nobraukt, un es nevēlos izmantot rokas bremzi.
Fakts ir tāds, ka, iedarbinot bremzi, bremzē gan aizmugurējie, gan priekšējie riteņi. Priekšējās bremzes efektīvai bremzēšanai un aizmugurējās, lai novērstu agrīnu sānslīdi. Ja tikai aizmugurējās vai tikai priekšējās bremzes, tas var izraisīt sānslīdi. Tāpēc motora bremzēšana tīra forma nav vērts izmantot, ja neesat ekstremālas braukšanas cienītājs. Bremzēšana pārnesumā pat uz ledus nodrošina lielāku bremzēšanas veiktspēju nekā tikai motora bremzēšana vai bremzēšana.
Tagad par motora bremzēšanas tehniku. Noņemiet kāju no gāzes un esat pabeidzis) Es nopietni. Ja bremzēšanas efektivitāte nav pietiekama un apgriezieni ir atļauti (par 1,5-2 tūkstošiem mazāk nekā maksimālais), varat pārslēgties uz samazinātu. Pārslēdzoties uz zemu, ieteicams atkārtoti uzpildīt gāzi, tas ir, palielināt ātrumu un vienmērīgi atlaist sajūga pedāli. Ja jūs neveicat atkārtotu degvielas padevi, varat sabojāt pārnesumkārbu, dzinēju vai iegūt ilgi gaidīto sānslīdi (labi, ko jūs gribējāt, pēkšņi nokrītot sajūgu, dodoties lejup). Jo zemāks pārnesums, jo efektīvāka ir dzinēja bremzēšana un jo lielāka iespējamība ir noķert sānslīdi.
Priekšējo riteņu piedziņas motora bremzēšana, pagriežoties uz putras, 80% gadījumu dod pagriezienu. Uz grants un lielā ātrumā 70% gadījumu notiks pagrieziens, ja priekšējo riteņu piedziņa un motora bremzēšana ir pārāk efektīva. Labāk nav ļauties un nesaprast, kur atrodas pagriešanās robeža, un trenēties tikai vietā, kas ir droša jums, apkārtējiem un jūsu automašīnai. Un kāpēc jūs neizmantojat metodes, kuras nekad neesat darījis.
Avārijas bremzēšana
Taisnā līnijā tā ir tikai bremze uz grīdas un viss. Sajūgs tiek izspiests tikai pie maziem motora apgriezieniem un ne agrāk, un, ja jums izdodas pārslēgt pārnesumus, tas var jums palīdzēt, piemēram, kad briesmas bija priekšā, bet tas pazuda, bet no malas bija briesmas.
Vienkārši neaizmirstiet, ka automašīnas var braukt aizmugurē, un, ja situācija atļauj, vispirms pus sekundi veiciet preventīvu bremzēšanu, lai vadītājs no aizmugures saprastu, ka tūlīt notiks avārijas bremzēšana, tad uz brīdi atlaidiet bremzi un nobremzējiet līdz galam. Tiklīdz nepieciešamība pēc avārijas bremzēšanas ir pazudusi un automašīna joprojām pārvietojas, atlaidiet bremzi, lai aizmugurējai bremzei būtu iespēja nobremzēt, nevis "panākt" jūs.
Savukārt viss ir grūtāk. Uz asfalta un ātrums nav pārmērīgs, sānslīdes varbūtība nav liela, bet ziemā, bremzējot līkumā, jūs viegli varat palikt bez automašīnas. Lai samazinātu sānslīdes iespējamību, ir nepieciešams pagriezt kustību pa loka līniju kopumu, un pati loka (automašīnas trajektorija) izskatīsies kā daudzstūris, kas ierakstīts satiksmes joslā. Šajā gadījumā mēs bremzējam tikai taisnos posmos, un atlaižot bremzi, mēs koriģējam automašīnas trajektoriju tā, lai tā nepārsniegtu joslu vai ceļu.
Pirms bojājuma, protams, jūs varat steidzami bremzēt, un, ja tas notiek, atlaidiet bremzi un izlabojiet automašīnu, taču praksē to ir ārkārtīgi grūti iemācīties. Ar terminu “atbrīvot bremzi” es šajā gadījumā domāju pedāļa atbrīvošanu un bremzēšanas efektivitātes samazināšanu, nevis pilnīgu atbrīvošanu.
Vienmēr turiet automašīnu kontrolē
Es to izņemšu atsevišķā vienumā. Automašīna ir neaizsargātāka, ja tai trūkst spējas vadīt, bremzēt un paātrināt. Ja pat vienas no šīm funkcijām ir samazināta efektivitāte, transportlīdzeklis kļūst neaizsargāts. Bremzēšanas veiktspēja samazinās atkarībā no tā, cik daudz virsmas vai bremžu notiek. Paātrinājuma efektivitāte samazinās, nepareizi izvēloties pārnesumus, un vēl jo vairāk, braucot neitrālā režīmā. Ja būtu iespējota, būtu bijis iespējams izvairīties no daudziem sānu triecieniem un sānslīdēm pareiza pārraide... Stūres veiktspēja samazinās, ja riteņi ir bloķēti, braucot pa granti, ledu vai pārāk stūrē stūri.
Izeja ir vienkārša:
- Pārnesums jāieslēdz pēc iespējas biežāk un jāļauj transportlīdzekli izvilkt.
- Nekā lielāks ātrums, jo mazāk stūres jūs varat atļauties. Vai nu palēnināt, vai atkal palēnināt.
- Uz ledus un grants ātrumam no augstākā noteikuma vajadzētu būt vairākas reizes zemākam, jo \u200b\u200briteņu sadalīšanās slieksnis ir daudz agrāk.
Tie bija pareizas mehānikas bremzēšanas pamati. Jebkurā gadījumā praktizējiet pirms šo zināšanu pielietošanas praksē. Lai veicas ceļā.
Pirmā automašīna, pirmā pieredze automašīnā, pirmā avārija. Prakse rāda, ka, izmantojot vienu vai otru tehniku \u200b\u200bun zināšanas, varēja izvairīties no daudzām nepatīkamām situācijām.
Bieži vien jauniem un nepieredzējušiem cilvēkiem nav pietiekami daudz prasmju vadīt transportlīdzekļus ledus apstākļos vai samazināt motora apgriezienus.
Tas ir labi, visi to pārdzīvo. Lai sniegtu metodisko palīdzību, šajā rakstā mēs apsvērsim tēmu: kā pareizi nobremzēt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu.
Neskatoties uz to, ka automātiskais tips iegūst strauju popularitāti, daudzi mehāniku darbojas vecmodīgi.
Kas jums jāzina
Bremzēšana ar kastīti prasa īpašu pieredzi un zināšanas. Es vienkārši apsēdos un gāju, tas neizdosies. Kam domātas šīs prasmes? Pirmkārt, lai varētu pēkšņi veikt vai pabeigt manevru, aizvest automašīnu no sadursmes.
Citiem vārdiem sakot, neizslēdzot ātrumu, pilnībā apstājieties. Gudro padoms: uz visiem laikiem aizmirstiet par neitralizēšanu. Tas ir ārkārtīgi bīstami gan vadītājam, gan pretimbraucošajai satiksmei.
Ja uz ielas ir ledus vai stiprs lietus, un vadītājam ir jāpārtrauc aprīkojums, mēs rīkojamies šādi:
- pakāpeniski atlaidiet akseleratoru;
- lēnām nospiediet bremžu pedāli;
- pirms pēdējās pieturas brīža mēs izspiežam sajūgu, lai automašīna neapstātos;
- mēs nesam spārnus "neitrālā" stāvoklī;
- atlaist visus pedāļus;
- ja nepieciešams, novietojiet stāvvietu ar rokas bremzi.
Kā pareizi nobremzēt automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu
Neskarot sajūga pedāli, mēs vienmērīgi nospiežam bremzi, vienlaikus atbrīvojot gāzi. Neuztraucieties, dzinējs neapstājas, kamēr braukšanas ātrums pārsniedz 3 km / h. Pēc ātruma samazināšanas līdz vēlamajam turpiniet braukt, jūs varat pārslēgties uz zemāku pārnesumu.
Galvenais pēdu novietošanas noteikums, ko daudzi iesācēji sajauc: kreisais vienmēr ir atbildīgs par saķeri, labais - par akseleratoru un bremzēm. Tikai šādā veidā, nevis citādi.
Jau no pirmajām braukšanas minūtēm trenējieties neskatīties ne uz kājām, ne uz pedāļiem. Pēc dažām nedēļām visas pārslēgšanās darbības notiks automātiski.
Avārijas bremzēšana ledus laikā
Bija nepieciešama pēkšņa apstāšanās, pēc tam rīkojieties šādi:
- atsist gāzes pedāli;
- saspiest sajūgu;
- zemāks pārnesums;
- atlaist sajūgu;
- noregulējiet gāzi.
Galvenais noteikums ir nedot lielus apgriezienus uz slidenas virsmas uz ceļa, pretējā gadījumā tas noslīdēs vai metīsies uz sāniem. Aprakstītā metode ir daudz efektīvāka nekā apstāšanās ar bremžu klučiem.
Straujš pagrieziens uz priekšu
Skatiet, ka tuvojas bīstama zona, brauciet šādi:
- vispār nepieskarieties bremžu pedālim, tas tikai pasliktinās situāciju, tiks zaudēta vadāmība;
- sajūga prasības ir līdzīgas;
- pēkšņi neatlaidiet akseleratoru;
- aizmugurējo riteņu piedziņas tipam - pakāpeniski samaziniet ātrumu;
- priekš priekšējā piedziņa - palielināt ātrumu. Smaguma spēka dēļ automašīna lieliski iekļūs jebkurā pagriezienā;
- stūrei jābūt vērstai uz sānslīdi. Piemēram, automašīnas aizmugure slīd pa kreisi, kas nozīmē, ka arī stūre atrodas pa kreisi, bet pamazām, bez pēkšņām kustībām. Galvenais ir sajust stūri.
Kas draud iekļaut "neitrālu"
Ātruma izslēgšana noved pie pilnīgas kontroles zaudēšanas, tehnika kļūst ārpus vadītāja kontroles. Vairumā gadījumu sagaidāms sānslīde. Ceturtā pārnesuma iekļaušana ar ātrumu 55-60 km / h nepalīdzēs, jo vilces griezes moments nebūs pietiekams kontrolei.
Tahometrs rādīs 2 tūkstošus apgr./min. Lai atsāktu kontroli, jāpārslēdzas uz trešo pārnesumu, jāpaātrina tahometrs līdz 3500 apgriezieniem minūtē un jāpievieno ātrums līdz 70 - 75 km / h.
Slidenie kāpumi daudziem autovadītājiem ir īstas skumjas, tāpēc dažus posmus ir atļauts pārvarēt atpakaļgaitā... It īpaši, ja runa ir par priekšpiedziņas transportlīdzekļiem.
Pārvarot nogāzes, izmantojiet īpašas riepas ar tapām, stiprinājuma ķēdes. Pielietojiet pakāpeniskas, nevis skarbas bremzēšanas tehnoloģiju. Tad automašīna iegūs stabilitāti un palielināsies vadāmība. 
Mūsdienu mašīnas lepojas papildu iespēja "abs" sistēmas formā - pretbloķēšana. Tas neļauj riteņiem bremzēšanas laikā iet uz sāniem, tādējādi vairākas reizes samazinās sānslīdes vai sānslīdes iespējamība.
Tehnoloģijas būtība: bremžu cilindrs, saņēmis komandu no mašīnas vadības bloka, sāk periodiski palēnināties, līdz tas pilnībā apstājas transportlīdzeklis... Šo tehnoloģiju ieteicams izmantot tām automašīnām, kurām nav šīs iespējas.
Tuvojoties luksoforam:
- sausos ceļa apstākļos noņemiet kāju no gāzes pedāļa;
- solis uz bremzes;
- pirms pilnīgas apstāšanās nospiediet sajūgu;
- ieslēdziet neitrālu un atlaidiet sajūgu;
- turiet labo kāju uz bremzes, jo automašīna var spontāni ripot un radīt ārkārtas situāciju.
Degvielas pārvade un patēriņš
Pārvietojoties uz augšu vai uz leju ieslēgtā pārnesumā, palielināsies gāzes nobraukums. Līdz ar to jūsu drošības līmenis ir ievērojami paaugstināts. Prasmīgi izmantojot pedāļus, jūs varat pārvarēt 10 - 14 km. uz viena litra degvielas.
Ir zināmi daudzi fakti par 21 km pārvarēšanu. uz vienu litru benzīna.
Kas ir sacīkšu bremzēšana
Pieredzējuši 1. formulas braucēji un piloti, iebraucot bīstamajos līkumos, izmanto to pašu pārbaudīto tehniku \u200b\u200b- pārnesumu bremzēšanu. Pirmkārt, ātrums tiek samazināts līdz 5000, pēc kura pārnesums tiek ieslēgts par mazāku pakāpi un liels ātrums maršruta posms ir pārvarēts.
Nepieciešams samazināt apgriezienus līdz 5 tūkstošiem, lai, pārslēdzoties uz zemāku pārnesumu, tahometra adata neatkāpjas no skalas.
Režīmu diapazons
- pirmais: līdz 20 km / h;
- otrais: līdz 40 km / h;
- trešais: līdz 60 km / h;
- ceturtais: līdz 80 km / h;
- piektais: no 80 un vairāk.
Katrs sniegtais piemērs ir paredzēts informatīviem nolūkiem tehniskie līdzekļi viņš var būt savējais. Sīkāka informācija ar pārnesumu skaitļi jums ir jāizlasa transportlīdzekļa lietošanas instrukcija.
Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, tad tur viss ir banāls un vienkāršs. Starp citu, sajūga pedāļa šāda veida automašīnās nav tā nederīguma dēļ. Kustību un apstāšanos veic, palielinot vai samazinot ātrumu.
Izmantojiet bremžu pedāli pilnīgai bremzēšanai. Tomēr tas ir pavisam cits stāsts. Veiksmi. Uzziniet par braukšanas pamatiem jau no paša sākuma.
Tagad jūs zināt, kā pareizi bremzēt, ja jūsu automašīnai ir manuālā pārnesumkārba, ja mēs kaut ko nokavējām, tad rakstiet par to komentāros. Uz drīzu redzēšanos.
Jautājums par to, kā bremzēt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, bieži liek domāt par mūsu darbību pareizību braukšanas laikā. Bieži vien nav iespējas lūgt ekspertus, un bremzēšana notiek normāli bez īpašām zināšanām. Bet atcerieties, ka nepareiza bremzēšana mitrā vai slidens ceļš var radīt nopietnas nepatikšanas.
Tāpēc labāk iemācīties pareizi bremzēt mehānikā, izmantojot motora iespējas. Starp citu, tā ir viena no galvenajām priekšrocībām mehāniskā kaste pārnesumu. Mašīnā jums būs jāpaļaujas tikai uz bremžu pedāli un citām aktīvajām drošības funkcijām.
Motora bremzes - ekspress kurss braukšanai ziemā
Kad ceļus klāj sniegs, viegli nospiežot bremžu pedāli, pastāv risks saslīdēt. Pieredzējuši autovadītāji mēģina aizmirst par šī pedāļa esamību un braucot to izmantot pēc iespējas mazāk. Protams, pilnībā atteikties no bremzēšanas, izmantojot šim nolūkam paredzēto sistēmu, nav iespējams, jo motors var tikai palēnināt automašīnu, bet ne pilnībā apturēt automašīnu.
Tātad, motora bremzēšana ir šāda:
- iepriekš noteikt brīdi, kad nepieciešams sākt samazināt ātrumu;
- saspiest sajūgu un pārslēgšanu uz leju;
- tad lēnām atlaidiet sajūga pedāli un palēniniet ātrumu;
- kad mašīna piebremzē un paņem bezmaksas skrējiens, jums atkal jāpārslēdz pārnesums.
Bieža kļūda, ko daudzi autovadītāji pieļauj šajā procesā, ir ieslēgt pirmo ātrumu ar lielu ātrumu. Tas noved pie vairākām nepatīkamām sekām. Pirmkārt, braukt ar automašīnu kļūst neērti, vadītājs un pasažieri pamāj ar galvu katru reizi, kad mēģina bremzēt. Otrkārt, šāda bremzēšana sabojā pārnesumkārbu, pārnesot pārāk lielu griezes momentu no riteņiem uz pārnesumkārbu.
Vislabāk ir pakāpeniski pārslēgties, taču dariet to ātri. Ja jums ir steidzami jābremzē, ieslēdziet otro pārnesumu un tūlīt pēc palēnināšanas izmantojiet vispirms. Pēc pirmā ātruma galējā palēninājuma izmantojiet bremžu pedāli, lai pilnībā apstātos.
Citi noteikumi par bremzēšanu automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu
Transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu ir vairākas citas bremzēšanas iespējas. Piemēram, pat autoskolā lielākā daļa autovadītāju saņem zināšanas, ka manuālā pārnesumkārba ļauj palēnināt automašīnu un padarīt to vadāmu, ja neizslēdzat pārnesumu. Tas ir, jums nevajadzētu nomest pārnesumu neitrālā stāvoklī katru reizi, kad gatavojaties apstāties.
Tam ir vairākas svarīgas priekšrocības:
- pilnīga transportlīdzekļa kustības un tā palēnināšanās kontrole;
- elastīgāks motora darbs bez pēkšņām slodžu izmaiņām;
- nevajadzīgu kustību neesamība, lai ieslēgtu / izslēgtu pārnesumus.
Ir svarīgi nepārsniegt ieslēgto pārnesumu vairāk par ieteicamo minimumu. Ja braucāt ar ceturto pārnesumu, bet palēninājāt ātrumu līdz 20 kilometriem stundā, labāk pārslēdzieties uz neitrālu un tālāk izlemiet par vēlamo braukšanas režīmu. Pretējā gadījumā motors neizturēs slodzi, automašīna sāks raustīties, un motors vienkārši apstāsies. Šādas kļūdas bieži pieļauj iesācēju autovadītāji, kas noved pie nepatīkamām situācijām uz ceļa.
Braukšana un bremzēšana pa kalnu ceļiem
Ikviens zina, ka ražotāji automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ievieto daudz izturīgākas un biezākas bremžu klučus. Fakts ir tāds, ka, braucot pa nogāzi, automašīnai, kas aprīkota ar manuālo kasti, ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar automātisko.
Izmantojot lodziņu, jūs varat kontrolēt automašīnas ātrumu un palēninājumu, ļaujot bremzēm atpūsties. Tehnika automašīnas vadīšanai ar mehāniķi pa kalnu ceļiem ir šāda:
- ir stingri aizliegts izslēgt pārraidi un pārslēgties uz neitrālu;
- dodoties kalnā, mūs vada vispārīgi noteikumi braukšana - palielināti apgriezieni, lai izkrautu motoru;
- izbraucot no kalna, mēs izmantojam zemāku pārnesumu un bremzējam tikai ar motoru (kā aprakstīts iepriekš);
- bremzēt ar pedāli var tikai gadījumos, kad nepieciešams pagriezties, un automašīnas ātrums tam ir pārāk liels.
Šī braukšanas tehnika ļaus izvairīties no trāpīšanas pa kalnu serpentīna bremzēšanas joslu. Ja tomēr bremžu kluči ir nolietojušies un automašīna nekontrolējami ripo lejup no kalna, nobrauciena laikā jums vajadzētu forši izmantot pārnesumkārbas iespējas un palēnināt automašīnas ātrumu. Šeit nevar izmantot nekādas rokas bremzes vai citas bremzēšanas metodes - tas ir nedroši.
Video:
Summējot
Automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašniekiem ir noteiktas priekšrocības braukšanā kalnainos apvidos, kā arī ekspluatācijā bremžu kluči... Tomēr jums jāapgūst motora bremzēšanas tehnika un jāiegūst vairāk braukšanas priekšrocību, izmantojot manuālo pārnesumkārbu.
Atcerieties, ka ikviena prasme, ko iegūstat, vadot automašīnu, ļauj pakāpties augstāk un iegūt lielāku drošību transportlīdzekļa darbībā. Vai jūs zināt kādu citu automašīnas bremzēšanas metodi, kas būtu tikpat droša kā motora bremzēšana?
Manuālā pārnesumkārba: vienmērīga motora bremzēšana pirms luksoforiem un līkumos
Gadās, ka pat autobraucēji ar braukšanas pieredzi nezina pareizās bremzēšanas tehnikas. Ņemiet vērā, ka, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad nevar piemērot visus mehānikas bremzēšanas noteikumus. Lai samazinātu ātrumu, jums jāizmanto tikai bremžu pedālis. Manuālajai pārnesumkārbai nepieciešamas zināmas prasmes bremzēt. Turklāt eksāmena praktiskā daļa iegūšanai autovadītāja apliecība īrēts speciāli automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu.
Lai izmantotu manuālo pārnesumkārbu, vadītājam ir nepieciešamas dažas bremzēšanas prasmes
Kāpēc ir nepieciešama spēja bremzēt mehāniku?
Nav noslēpums, ka droša braukšana nozīmē iespēju nepieciešamības gadījumā veikt manevru, lai izvairītos no ceļu satiksmes negadījuma. Tas nozīmē:
- Spēja mainīt braukšanas virzienu, izmantojot stūri.
- Veiciet bremzēšanu:
- darba bremžu sistēma;
- motors (ar atlaistu gāzes pedāli).
- Ja nepieciešams, paātriniet, nospiežot gāzes pedāli.
Pareiza mehānikas bremzēšana nozīmē pārnesumu pārslēgšanu, līdz apstāšanās ir pabeigta. Braukšana no ikdienas būtu pilnībā jāizslēdz.
Kā bremzēt ar motoru mehānikā
Ja ir nepieciešams samazināt mehānikas ātrumu un apstāties nobraucienos ledus vai lietus laikā, jums jāveic šādas darbības:
- Atlaidiet gāzes pedāli.
- Lēnām nospiediet bremžu pedāli.
- Pēdējā brīdī pirms pilnīgas apstāšanās nospiediet sajūgu, lai novērstu motora apstāšanos.
- Pārslēdziet ātrumu uz neitrālu.
- Atlaidiet pedāļus.
Spēja bremzēt motoru ir vitāli svarīga, piemēram, uz ledus, taču arī to ir vērts iemācīties
Ja rodas nepieciešamība mehāniski bremzēt sausā laikā uz ideālas ceļa, rīkojieties šādi:
- Pilnībā atlaidiet gāzes pedāli.
- Saspiediet sajūgu ar kreiso kāju, līdz tas apstājas.
- Lēnām, bez pēkšņiem grūdieniem, ar labo kāju nospiediet bremžu pedāli, līdz apstāšanās ir pabeigta.
- Pēc apstāšanās ieslēdziet neitrālu ātrumu.
- Atlaidiet visus pedāļus. Turklāt nav ieteicams mest gāzes pedāli. Vislabāk visu darīt vienmērīgi.
- Izkāpjot no automašīnas, neaizmirstiet izmantot stāvbremzi.
Kā vienmērīgi bremzēt mehāniku
Lai nedaudz samazinātu automašīnas ātrumu, palēniniet ātrumu, jums jāatbrīvo gāzes pedālis un pēc tam, nepieskaroties sajūgam, īsi un viegli nospiediet bremžu pedāli, nebaidoties, ka motors var apstāties. Ja jūs plānojat palēnināt transportlīdzekļa ātrumu pietiekami, lai pārslēgtos, jums būs jāizmanto sajūga pedālis.
Ko nozīmē motora bremzēšana?
Lai varētu bremzēt ar motoru, ir vitāli svarīgi, piemēram, uz ledus. Tā sauktā avārijas bremzēšana ir atrodama arī eksāmenu biļetēs.
Uz slidenas ceļa segums tiek izmantotas trīs bremzēšanas metodes:
- intermitējošs;
- motora bremzēšana;
- pakāpeniski.
Motora bremzēšana ietver secīgu vadītāja darbību:
- degvielas padeves izgāšana, neatlaižot sajūgu;
- nospiediet sajūga pedāli;
- ieslēdziet zemāku ātruma pārnesumu;
- atkārtota sajūga ieslēgšana.
Tādējādi motora apgriezieni palielināsies un ātrums samazināsies. Darba bremžu sistēma var vienmērīgi palēnināt automašīnu. Bremzēšanas efekts, apvienojot aprakstītās metodes, ir ne mazāks kā bremzējot ar tradicionālajiem klučiem.
Motora bremzēšana uz ledus ir vēlamā metode, jo riteņus nevar vadīt, ja tie ir bloķēti uz ledus. No otras puses, ja automašīnas ritenis ripo, pat daļēji paslīdot, tiek nodrošināta minimāla vadība.
Kā pareizi nobremzēt mehāniku pirms pagrieziena
Bīdīšana, braucot līkumos, nav nekas neparasts, un tas notiek sliktu ceļa apstākļu dēļ zem priekšpuses un aizmugurējie riteņikā arī ceļa slīpums
Braukšana līkumos notiek dažādu iemeslu dēļ, kas ietver, piemēram, ceļa nevienmērīgo stāvokli zem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, ceļa slīpumu. Automašīnas buksēšana un buksēšana notiek arī no vienlaicīgas riteņu bloķēšanas. Daudz vieglāk ir apturēt sānslīdi pašā sākumā, kad automašīna vēl nav atstājusi trajektoriju.
Ja sānslīde jau ir notikusi, jums jāievēro daži padomi:
- Nekad nespiediet bremžu pedāli - tas sarežģīs situāciju, jo automašīna kļūs nekontrolējama.
- Neizmantojiet arī sajūga pedāli - tam nav jēgas.
- Situāciju sarežģī pēkšņa gāzes pedāļa atbrīvošana.
- Ja jums ir automašīna ar aizmugures piedziņa, vienmērīgi samaziniet motora apgriezienu skaitu.
- Ja jums pieder priekšpiedziņas automašīna, palieliniet apgriezienus, lai apturētu buksēšanu, izmantojot vadāmo riteņu saķeri.
- Pagrieziet stūri tikai buksēšanas virzienā: automašīnas aizmugure slīd pa labi - ātri pagrieziet stūri pa labi, bet bez pēkšņām kustībām. Stūres mērenība šeit ir laba.
Neitrālā pārnesumā mašīnu nevada ar gāzes pedāli. Līdz ar to neitrāla darbība līkumos novedīs pie briesmīgām sekām - automašīnas kontroles zaudēšanas. Jāpatur prātā arī tas, ka pat tad, ja ir ieslēgta, piemēram, ceturtā pārnesuma ātrums 60 km / h, tahometrs rāda mazāk nekā 2000 apgriezienu minūtē. Pie tik zemas motora vilces motora bremzēšana būs ļoti nepietiekami neefektīva. Automašīnas buksēšanu un negadījumu var apturēt tikai efektīva motora bremzēšana, ja motora vilces spēks ir 3000–3500 apgr./min. ar trešo pārnesumu ar ātrumu 70 km / h.
Slidenos kāpumus var viegli pārvarēt, ja iepriekš tiek izvēlēts pareizs ātrums un ātrums. Tas ir neērti to mainīt pašā pieaugumā. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas bieži slīd uz slidena kāpiena. Jūs varat mēģināt mainīt pacēlāju.
Dzinēja bremzēšana uz ledus klātajās nogāzēs būs veiksmīga, ja 2. pārnesums tiek ieslēgts agri lejup. Nospiežot bremzi, automašīna kļūst par ragavām. Arī asie stūres pagriezieni nepalīdzēs kontrolēt automašīnu - tā iet taisni, neskatoties uz vadītāja centieniem pagriezties uz sāniem.
Nedaudz uzlabo riepas saķeres palielināšanās pozīciju. Īpaša sniega ķēžu, radžotas gumijas izmantošana ziemas riepas var nedaudz atvieglot braukšanu pa slidenu ceļa virsmu. Ja jūs bremzējat motoru vienmērīgi, izmērīti un maigi, automašīna iegūs stabilitāti, un samazināsies iespējamība, ka radīsies tik nepatīkami kā sānslīde.
Mūsdienu ABS nedaudz atvieglo automašīnas vadīšanu uz ledus - pretbloķēšanas sistēma, novēršot riteņu pilnīgu bloķēšanos, zaudē kontroli pār transportlīdzekli. Pirms šādas ierīces izgudrošanas autovadītāji, braucot ar sānslīdi, varēja paļauties tikai uz savām prasmēm. ABS darbību atdarina ar periodisku bremžu nospiešanu, kas neļauj bloķēt riteņus. Ir vērts uzskatīt, ka ABS nenodrošina precīzu vadāmību, tāpēc labāk ir iepriekš bremzēt, lai ievadītu manevru pareizajā ātrumā.
Kā pareizi nobremzēt mehāniku luksofora priekšā
Uz cietas virsmas sausā laikā ir izdevīgāk bremzēt luksofora priekšā vienlaikus nospiežot bremzes un sajūgi
Autoskolu pasniegtie mehānikas bremzēšanas noteikumi skan šādi:
- Automašīnas kustībai jānotiek, kad tiek ieslēgts pārnesums.
- Vadītājs pastāvīgi maina ātrumus atbilstoši automašīnas ātrumam, lai būtu gatavs ātri veikt nepieciešamo manevru.
- Tikai lai apstātos, kad automašīna pārvietojas ar ātrumu 5-10 km stundā, sajūgs ar bremzi tiek izspiests, lai apturētu automašīnu.
Prakse rāda, ka maz autovadītāju izmanto pareizu motora bremzēšanas metodi, jo viņiem apnīk bieža pārslēgšana uz leju, palielinās degvielas patēriņš un ātrumkārba ātrāk nolietojas. Protams, sausā laikā uz cietas virsmas ir izdevīgāk bremzēt, vienlaikus nospiežot bremzi un sajūgu.
Pārnesumu kustība un degvielas patēriņš
Mašīnas kustības laikā ar pārnesumu degviela tiek patērēta palielinātā daudzumā. Turot kāju uz gāzes pedāļa, augstiem motora apgriezieniem ir nepieciešams degvielas patēriņš. Spiediena pārtraukšana uz gāzes pedāļa noved pie tā, ka automašīna apstājas no motora bremzēšanas, un jo zemāks pārnesums, jo ātrāk automašīna apstājas. Nokāpjot nelielā slīpumā, pārnesumkārbas sviras optimālais stāvoklis ir neitrāls, kas neļauj motoram bremzēt. Šādā situācijā automašīnas ātrums samazinās daudz lēnāk nekā pārnesumā, jo automašīnu palēnina tikai riteņu berzes spēks uz ceļa virsmas un gaisa pretestība. Tas ievērojami ietaupa degvielu.
Metode ar motora tilpumu 1,4-1,6 ļauj pilsētā bez sastrēgumiem pārvarēt 12-15 km ar vienu litru degvielas. Un dažiem autovadītājiem izdodas nobraukt pat 20 km ar vienu litru. Bet ir situācijas, kad to dēļ nav iespējams ekonomiski bremzēt ceļa apstākļi... Tad spēja bremzēt ar motora palīdzību ir noderīgāka nekā jebkad agrāk.
Gadījumi, kad dzinēja bremzēšana ir neaizstājama
Šādi gadījumi ietver situācijas, kad stingri aizliegts vadīt automašīnu neitrālā režīmā - braucot no kalniem, gar kalnu serpentīniem. Bez dzinēja bremzēšanas ar vairākiem pārslēgumiem lejup, pastāv bremžu sistēmas pārkaršanas risks, bremzēšanas ceļa palielināšanās par ceturtdaļu, kā arī vadības neveiksmes risks, ko izraisa nopietna bremžu pārkaršana.
Ir svarīgi atcerēties, ka neitrāls ātrums tiek radīts tikai vadītājam, lai pārslēgtu pārnesumus un lai varētu darboties apstādinātās automašīnas motors, nevis lietošanai automašīnas kustības laikā. Neutral ir arī paredzēts, lai vienmērīgi sāktu mašīnas kustību, turot motoru darbināmu, kamēr transportlīdzeklis ir apstādināts.
Kad jūs palēnināt ātrumu, pāreja uz leju palielina jūsu braukšanas drošību
Kad ātrums samazinās, zemu pārnesumu iekļaušana palielina satiksmes drošību. Nolaižot tahometra adatu līdz 2500 apgriezieniem minūtē, ieteicams pazemināt pārnesumu. ja jums ir automašīna ar atmosfēras benzīna dzinējs, līdz 2000 apgriezieniem minūtē. - ar automašīnu uz turbomotora līdz 1500 apgriezieniem minūtē. - darbināmam motoram dīzeļdegviela... Šīs ir zemākās vidējās robežas. Pamatojoties uz maksimālajām griezes momenta vērtībām konkrētu zīmolu auto, mainot pārnesumus. Tātad, iepriekš minēts nepieciešamība iekļaut uz leju lai palielinātu stabilitāti līknē.
Sacīkšu bremzēšana
Braucējs vispirms bremzē, samazinot apgriezienus līdz 5000, un pēc tam ieslēdz pārnesumu uz leju, vienlaikus palielinot apgriezienus
Pārnesumu pārslēgšana uz leju ir paņēmiens, ko braucēji vienmēr izmanto bremzējot, un tas netiek veikts ar ātrumu 2500. kā brauc šoferiem pilsētā, bet tālāk augstie apgriezienikad tahometra adata atrodas sarkanajā zonā. Motora vilce bremzēšanas laikā ir nepieciešama, lai paātrinātu nobrauktuvi no pagrieziena, ātrākās trases pārejas. Tāpēc braucējs vispirms palēnina ātrumu, samazinot apgriezienus līdz 5000, lai tahometra adata neizietu no skalas, un pēc tam ieslēdz pārnesumu uz leju, vienlaikus palielinot apgriezienus.
Pilsētas bremzēšana
Nosakot nepieciešamību bremzēt luksofora priekšā, vadītājs var iepriekš atslēgties un veikt bremzēšanu
Normāla motora darbība degvielas ekonomijas režīmā ir tad, kad tahometra adata sasniedz 2000–3500 apgr./min. Tajā pašā laikā paātrinājuma posmā ir pieļaujama augšējā robeža 3500 apgr./min., Samazinoties līdz 2500 apgr./min. saglabājot kustības ātrumu. Pilsētas situācijā vispirms tiek pārslēgts pārnesums, kam seko bremzēšana. Nosakot nepieciešamību samazināt ātrumu luksoforu priekšā, vadītājs var iepriekš pārslēgties un veikt bremzēšanu. Tiek uzturēts nepieciešamais motora apgriezienu skaits. Ja vadītājs nekavējoties bremzē, izmantojot darba bremžu sistēmu, motors zaudēs ātrumu.
Jauks raksts, paldies!
Kā izrādījās, lielākajā daļā situāciju es intuitīvi pareizi palēnināju ātrumu.
Es arī cenšos pierast pie braukšanas kā profesionālis: es gandrīz neizmantoju bremzi, bet aprēķinu ātrumu. Tātad uzlikas, diski un bremžu lukturi kalpos daudz ilgāk. 🙂 Dažreiz uz ceļa pamanu šādus autovadītājus, sekoju viņiem un “mācos”.
Esmu pieredzējis autovadītājs un ne reizi vien esmu mēģinājis bremzēt ar motoru. Es teikšu vairāk, ziemā, braucot pa ledu, jūs mēģināt vēlreiz nepieskarties bremžu pedālim. Vispirms jūs atbrīvojat gāzi un tad lēnām sākat palēnināties. Kad es pirmo reizi sāku braukt, mani pat pāris reizes pagrieza no bremzēšanas ar izslēgtu kasti.
Ja godīgi, labāk nemaz nedoties uz ledus, jo šādos gadījumos praktiski nav bremžu (no personīgās pieredzes). Braukšanai šādos apstākļos, protams, ir noteikti noteikumi:
- zems ātrums;
- uzmanības koncentrēšanās blakus;
- attiecīgais transportlīdzekļa aprīkojums ( ziemas riepas ar tapām vai ķēdēm).
Bet pat uz ledus ļoti palielinās iespēja iekļūt negadījumā.
http://vk.com/id242395716 Nikolajs Gurovs
Rakstā detalizēti tika atklātas visas šīs automašīnas vadīšanas tehnikas nianses. Man patīk pieredzējis autovadītājs ņemot vērā arī pieredzi, no šiem padomiem ir daudz jāmācās un jāmēģina praksē. Man īpaši patika gadījumu specifikācija un darbību apraksts pašreizējā situācijā. Kārtējo reizi ir slikti lasīt šādu informāciju, bet gan izņemt no tās noderīga būtība tikai par labu.
Noderīgi padomi. Es cenšos dzīvē ievērot šo pieeju bremzēšanai. Bremzēšana ar motoru ir patiešām drošāka. Es uzskatu, ka jums jāizvēlas atbildīga pieeja ātruma režīmslai samazinātu varbūtību avārijas bremzēšana... Man labāk patīk braukt ar mehāniķi, tāpēc noteikti ņemšu vērā raksta saturu.
http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina
Un es bieži izmantoju motora bremzēšanu. Īpaši uz ledus tas ir ļoti ērti. Bet kāja jau sniedzas, lai nospiestu bremzi. Bet tas ir tikai vasaras ieradums. Tad es pie tā pierod ...
Padomi ir patiešām noderīgi!
Es bieži esmu dzirdējis stāstus par to, kā bremzes neizdodas ātrumā un ir jābremzē ar pārnesumiem. Bet es ar to nesaskāros!
Un man paveicās. Mans instruktors kopā ar braukšanas apmācību man iemācīja bremzēt motoru. Turklāt viņš izskaidroja visas nianses. Un bieži, bremzējot sliktos laika apstākļos vai ledus laikā, es viņu atceros ar siltu vārdu. Bet es zinu, ka ne visi instruktori to dara. Žēl gan.
Lai bremzētu, kā jūs rakstāt - pārnesumus, bremžu atteices gadījumā jums joprojām ir jāspēj. Un luksofora priekšā es personīgi iepriekš pārslēdzos uz neitrālu un nedaudz samazinu ātrumu. Ļoti bieži man paveicas: tuvojoties krustojumam, gaisma mainās uz zaļu krāsu, un es, ātri ieslēdzot otro pārnesumu, enerģiski uzņemu ātrumu un uzņemos vadību.
Ir nepieciešams bremzēt motoru ne tikai ledū, bet arī ļoti skumju notikumu laikā. Pastāv šāda situācija, kad automašīnas bremzes "pazūd" un šādos apstākļos spēja bremzēt ar motoru burtiski glābj cilvēku dzīvības. Es sev simulēju šādu situāciju un pamatīgi praktizēju šo prasmi. Es ļoti iesaku visiem strādāt šajā sakarā.
http://avtomotospec.ru
