!!

Uzņēmums BMW ražoti M40 dzinēji ar 1,8 un 1,6 litru tilpumu. Šī spēkstacija tika uzstādīta uz trešās sērijas modeli un nomainīta BMW dzinējs M10. Dzinēja maiņa sakrita ar E30 virsbūves atjaunošanu. M40 dzinējs tika izlaists 1987. gadā un tika ražots līdz 1995. gadam, bet kopš 1993. gada e36 virsbūve tika ražota jau ar jauno M43 agregātu.

BMW M40 dzinēja tehniskie parametri

ir čuguna 4 cilindru dzinējs ar alumīnija cilindra galvu ar vienu izciļņu vārpsta, siksnas piedziņa un 8 vārsti. Pēc ekspertu domām, M40 salīdzinājumā ar M10 ir kļuvis mazāk uzticams (piemēram, ja plīst siksna, izliecas vārsti, izlaužas virzuļi un veidojas plaisas), bet tajā pašā laikā tas ir ieguvis elastību un kļuvis klusāks. Jāpiemin vēl viena problēma eļļas bads daļas, kas berzē – tas noved pie nodiluma un pārkaršanas.

Dzinējs BMW M40 B16

BMW M40 B16 dzinējs ir 1,6 litru versija. Instalācijas jauda ir 102 ZS. ar ātrumu 5800 minūtē, savukārt dzinēja maksimālā drošā vērtība ir 6200 apgriezieni minūtē. Maksimālais dzinēja griezes moments 141 Nm tiek sasniegts pie 4250 apgr./min. Šis motors izmanto iesmidzināšanas sistēma barošanas avots Bosch M 1.3. Cilindra diametrs ir 84 mm, virzuļa gājiens 72 mm un kompresijas pakāpe 9. Šis dzinēja modelis tika uzstādīts BMW E30 316i no 1988. līdz 1995. gadam un BMW E36 316i no 1990. līdz 1994. gadam.

1987. gads iezīmējās ar izskatu BMW dzinējs M40 B018, tas tika uzstādīts 318i modelim E30 korpusā, un kopš 1988. gada 316i E30 tika aprīkots ar mazāku dzinēju. Sākot ar 1990. gadu, BMW M40 dzinēju sāka uzstādīt arī e36 modelim, ar to tika aprīkoti 316i un 318i modeļi. Un BMW 5. sērija, kas bija aprīkota ar M40 dzinēju, parādījās 1988. gadā un bija aprīkota ar šo agregātu līdz 1994. gadam.

Dzinējs BMW M40 B18

Dzinējs BMW M40 B18 - 1,8 litru versija elektrostacija ar 115 ZS jaudu, kuras apgriezieni ir 5500 minūtē, savukārt dzinējam maksimālais drošais rādītājs ir 6200 apgriezieni minūtē. Maksimālais dzinēja griezes moments 165 Nm tiek sasniegts pie 4250 apgr./min. Šis dzinējs izmanto Bosch M 1.3 iesmidzināšanas jaudas sistēmu. Dzinējs aprīkots ar 84 mm cilindriem, virzuļa gājienu 81 mm un kompresijas pakāpi 8,8.Šis agregāts bija aprīkots ar BMW E30 318i (no 1987. līdz 1995. gadam), BMW E34 518i no 1988. līdz 1994. gadam, BMW E34 518i ( no 1987. līdz 1994.). 1988. līdz 1994.).

Auto entuziastu vidū ir stāsti par vācu dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 1 miljonu kilometru, un par to ir daudz pierādījumu. Ja jautāsiet automehāniķiem, kurš dzinējs ir visuzticamākais un izturīgākais, vairums atbildēs, ka tie ir vācu BMW un Mercedes-Benz dzinēji. Priekšrocību sarakstam jāpievieno pārsteidzoši dzīvespriecīgs raksturs un zema apetīte. Apsveriet vācu BMW M40B18 dzinēju, tā specifikācijas, priekšrocības un trūkumi.

Galvenās īpašības

• ražots no 1987. līdz 1994. gadam ieskaitot;
• cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, tāpēc šis dzinējs sver tikpat, cik sešcilindru dzinēji ar alumīnija bloku;
• degvielas padeve tiek veikta ar iesmidzināšanas sistēmu;
• četri cilindri, katrs ar diviem vārstiem;
• virzulis pārvietojas vertikāli 81 mm;
• cilindra diametrs ir 84 mm;
• dzinējs darbojas ar deviņu vienību kompresijas pakāpi;
• precīzs vienības tilpums ir 1796 kubikcentimetri;
• motors ražo 113 Zirgu spēks s tās maksimumā;
• griezes moments ir 162 Nm pie maksimālās jaudas;
• darbojas ar deviņdesmit otro benzīnu;
• neatbilst nekādiem vides standartiem;
• Tas, kā jau teikts, sver daudz. Apmēram simts trīsdesmit divi kilogrami;
• tērē priekš viņa zema jauda daudz: vairāk nekā desmit litri pilsētā, apmēram septiņi uz šosejas un astoņi - deviņi jauktā režīmā;
• eļļas patēriņš ir augsts. Tas var sasniegt tūkstoš gramus uz tūkstoš kilometriem;
• dzinējā ielejamā eļļa: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• apmēram četri litri motoreļļas;
• tas jāmaina ik pēc septiņiem līdz desmit tūkstošiem kilometru;
• darbojas temperatūrā no deviņdesmit līdz simts grādiem;
• resurss nav norādīts rūpnīcā, bet praksē tas ir vairāk nekā trīs simti tūkstoši kilometru;
• pastiprinot jūs sasniegsiet nedaudz vairāk par simts piecdesmit zirgspēkiem;
• uzstādīts uz BMW piektais un trešā sērija ar indeksu 18i.

Dzinēja apraksts

BMW M40B18 četrcilindru dzinējs aizstāj veco M10. Tam ir hidrauliskie kompensatori, tāpēc vārsti nav tik bieži jāregulē. Šeit atšķirībā no tā laika sešcilindru BMW dzinējiem tiek izmantota zobsiksna, tā ir neuzticama un sabojājas kopā ar rullīti ik pēc četrdesmit līdz četrdesmit pieciem. Ja šis josta pārtrūks, tad vārsti izlocīsies, un tas prasīs lielus ieguldījumus.

Šī dzinēja trūkumi

1. Dzinējs var klauvēt. Visbiežāk iemesls ir tas, ka tie vairs nav piemēroti darbam. sadales vārpstas, hidrauliskie kompensatori vai sviras. Vispirms tie ir jāpārbauda;
2. Peldošais ātrums. Masas gaisa plūsmas sensoram ir gaisa vads. Ja ir noplūde vai kādi bojājumi, tad jums tas (tie) ir jālabo;
3. Dzinējs sāk nedarboties. Iemesls ir inžektori. Ja tie kļūst netīri, tie ir jātīra;
4. Pārkaršana. Iemesls var būt dzesēšanas sistēma vai drīzāk viens vai vairāki tās elementi. Termostats, sūknis, radiators. Tajā var būt sastrēgumi. Tāpēc mēģiniet izlaist gaisu;
5. Nevar sākt. Problēma var būt: degvielas sūknis, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi un aizdedzes spole.

Piespiešana

Jums nekavējoties jāsaprot šī noregulēšana no šī dzinējaļoti nerentabli. Vienkāršāk ir nopirkt M50 un aizstāt to ar šo četrcilindru mazuli. Bet, ja tomēr uzdrošināsies, vari izmēģināt glāstītāju. Varat palielināt tilpumu līdz 2,1 litram, izmantojot kloķi M47D20, virzuļus S50B30 un klaņi M44B19. Viss pārējais (ieplūde, izplūde, cilindra galva un laiks) ir no M44. Visas šīs burvības dos jums 150-160 zirgspēkus. Turbīnu vai kompresoru uzstādīt vienkārši nav iespējams, jo... tas ir ļoti dārgi un grūti, īpaši tik senam dzinējam.

BMW M40B16 dzinējs

M40V16 dzinēja īpašības

Ražošana	Steiras rūpnīca
Dzinēja marka	M40
Ražošanas gadi	1988-1994
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	72
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	9
Dzinēja tilpums, cc	1596
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	100/5500 102/5500
Griezes moments, Nm/apgr./min	141/4250 143/4250
Degviela	92
Vides standarti	-
Dzinēja svars, kg	~132
Degvielas patēriņš, l/100 km (316i E36) - pilsēta - trase - jaukts.	10.2 6.1 7.5
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4.0
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	90-95
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	150+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts

BMW M40B16 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Maza darba tilpuma četrcilindru rindas dzinējs BMW sērija M40, tika izdots 1988. gadā un tika izstrādāts, uz kura pamata tika uzstādīta kloķvārpsta ar īsāku gājienu (bija 81 mm) un citi virzuļi, klaņi palika tie paši. M40 1.6 atšķiras no 1.8 un ieplūdes kolektors, droseļvārsts, aizdedzes sveces un ECU. Cilindra galva nav mainīta, joprojām tā pati 8 vārstu viena sadales vārpsta (SOHC), ar hidrauliskiem kompensatoriem vārstu atstarpes. Diametrs ieplūdes vārsti 42 mm, izplūde 36 mm. M40 sadales vārpstu raksturojums: fāzes 244/244 pacēlums 10,6/10,6 mm.
Zobsiksnas piedziņa ir siksna, pati siksna nav īpaši uzticama un tai nav atbilstošs platums, kā rezultātāir mazs resurss. Vidēji zobsiksnas un rullīša nomaiņa uz M40 ir nepieciešama ik pēc ~40 tūkstošiem km, pretējā gadījumā, ja tā plīst, motors saliec vārstu.
Šis motors tika izmantots BMW automašīnas ar indeksu 16i.
Nomaiņas dzinējs parādījās 1993. gadā jauna veidā, un divu gadu laikā 1,6 litru M40 pilnībā padevās atjauninātam spēka agregātam.

BMW M40B16 dzinēja modifikācijas

1. M40B16 (1988 - 1991 un turpmāk) - dzinēja pamatvariācija bez katalizatora, jauda 102 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 143 Nm pie 4250 apgr./min.
2. M40B16 (1991 - 1994 un turpmāk) - versija ar katalizatoru, jauda 100 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 141 Nm pie 4250 apgr./min.

BMW M40B16 dzinēju problēmas un trūkumi

M40B16 darbības traucējumi neatšķiras no vecāka, 1,8 litru M40B18 darbības traucējumiem. Jūs varat detalizēti iepazīties ar iespējamām nepatikšanām.

BMW M40B16 dzinēja tūnings

Strokeris

Tūlīt ir vērts pieminēt, ka M40 noregulēšana nebūt nav visrentablākā un veiksmīgākā investīcija; to ir daudz vieglāk iegādāties. līguma dzinējs piemēram, samainieties un nekad nezināt nepatikšanas.
Ja jūsu rokas stiepjas, lai pārveidotu jūsu 1,6 litrus, tad jūsu izvēle ir glāstītājs. Lai palielinātu tilpumu līdz 2,1 l. jāiegādājas kloķvārpsta no M47D20 (gājiens 88 mm), apstrādāti virzuļi, klaņi. Cilindra galva, laiks, ieplūde, izplūde, ECU no M44 (vai). Tas viss samontēts, kopā ar bloka urbšanu līdz 86 mm, dos 150-160 ZS.
Turbokompresors vai iepūšana M40, izmantojot kompresoru, ir vēl dārgāks un trakāks uzdevums, rūpnīcā paliks tikai cilindru bloks, un izvade nebūs pārāk liela jauda un uzticamības trūkums.

Dzinējs BMW M40B18

M40V18 dzinēja īpašības

Ražošana	Steiras rūpnīca
Dzinēja marka	M40
Ražošanas gadi	1987-1994
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	2
Virzuļa gājiens, mm	81
Cilindra diametrs, mm	84
Kompresijas pakāpe	9
Dzinēja tilpums, cc	1796
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	113/5500
Griezes moments, Nm/apgr./min	162/4250
Degviela	92
Vides standarti	-
Dzinēja svars, kg	~132
Degvielas patēriņš, l/100 km (318i E30) - pilsēta - trase - jaukts.	10.3 6.7 8.6
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l	4.0
Veikta eļļas maiņa, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	90-95
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	- 300+
Tuning, hp - potenciāls - nezaudējot resursus	150+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts

BMW M40B18 dzinēja uzticamība, problēmas un remonts

Pirmais M40 saimes rindas četrcilindru dzinējs, vecākais brālis, tika izstrādāts 1987. gadā, aizstājot novecojušo M10 sēriju. Dzinēja pamatā ir čuguna cilindru bloks, pārklāts ar 8 vārstu galvu ar vienu sadales vārpstu un hidrauliskiem kompensatoriem (vārstu regulēšana M40 nav nepieciešama). Ieplūdes vārstu diametrs ir 42 mm, izplūdes vārstu 36 mm. BMW M40 sadales vārpstu raksturojums: fāzes 244/244 pacēlums 10,6/10,6 mm.
Laika piedziņa izmanto neuzticamu siksnu, kas prasa pastāvīgu uzraudzību un nomaiņu kopā ar veltni vidēji reizi 40 tūkstošos km. Ja šo problēmu neuztverat nopietni, palielinās zobsiksnas pārrāvuma un vārsta saliekšanās risks.
Šis dzinējs tika izmantots BMW automašīnām ar indeksu 18i.
Paralēli M40B18 kopš 1989. gada tika ražota arī jaudīgāka versija 1.8 litru dzinējs- , sportam 18i.
1992. gadā tika izlaists M40 dzinēja aizstājējs, tas bija atjauninātais .

BMW M40B18 dzinēju problēmas un trūkumi

1. Dzinēja klauvēšana. Bieži vien dažādu M40 trokšņu vaina ir nolietotā sadales vārpsta, sviras un hidrauliskie kompensatori. Pārbaudiet.
2. RPM svārstās. Pārbaudiet gaisa masas plūsmas sensora gaisa kanāla integritāti; var būt gaisa noplūde. Tālāk mēs pārbaudām masas gaisa plūsmas sensoru, lambda zondi, droseļvārsta stāvokli un IAC. Turklāt problēma ar M40 ātrumu slēpjas arī sarežģītajā sadales vārpstas rotācijā.
3. Paātrinājuma laikā kritumi. Galvenais iemesls dzinēja blāvumam ir inžektori, visticamāk, tie ir jātīra.
4. Pārkaršana. Cēloņa meklēšana jāsāk ar radiatora, sūkņa, termostata stāvokļa pārbaudi, dzesēšanas sistēmas aizbāžņu pārbaudi un dzesēšanas sistēmas plastmasas cauruļu stāvokļa pārbaudi.
5. Nesākas. Meklējiet problēmu degvielas sūknī, aizdedzes svecēs, augstsprieguma vados, aizdedzes spolē.
Neaizmirsīsim par labi zināmo problēmu ar ne pārāk uzticamu zobsiksnu, kas aprakstīta iepriekš. Pievienojiet tam motora vecumu, un rezultāts nebūs veiksmīgākais pirkums.
Pats BMW M40 dzinējs ir uzticams, tā kalpošanas laiks ir aptuveni 300 tūkstoši km, dažos gadījumos ir iespējams vairāk. Tomēr gandrīz visi BMW M40B18 šodien ir šķērsojuši šo atzīmi un bez problēmām var aizmirst.

Dzinēji BMW sērija M40 aizstāja novecojušo M10 dzinēju. Motors ir pārveidots un pārveidots atsevišķās daļās. Dizaineri nolēma atvieglot barošanas bloku, lai palielinātu dinamiku.

Motoru īpašības un īpašības

M40 dzinējs saņēma čuguna bloku un 8 vārstu galvu. Liels pluss dzinējam bija hidraulisko kompensatoru klātbūtne, kas ļāva neregulēt vārstus. Ieplūdes vārstu diametrs ir 42 mm, izplūdes vārstu 36 mm. BMW M40 sadales vārpstu raksturojums: fāzes 244/244 pacēlums 10,6/10,6 mm.

Līdz ar attīstītajām pozitīvajām īpašībām dzinējs saņēma siksnu, kas jāmaina ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Protams, ir liela varbūtība, ka, ja tas salūzīs, vārsti izlocīsies.

M40 dzinējs tika ražots divās versijās - 1,8 un 1,6 litri ar marķējumu M40B18 un M40B16.

Apskatīsim M40 sērijas motoru galvenos tehniskos parametrus:

Mazā versija BMW dzinējs M40.

M40V16 dzinēja modifikācijas, kas tika ražotas tā ražošanas vēsturē:

BMW M40 dzinēja apkope.

• M40B16 (1988 - 1991 un turpmāk) - dzinēja pamata variācija bez katalizatora, jauda 102 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 143 Nm pie 4250 apgr./min.
• M40B16 (1991 - 1994 un turpmāk) - versija ar katalizatoru, jauda 100 zs. pie 5500 apgr./min., griezes moments 141 Nm pie 4250 apgr./min.

apkalpošana

M40 dzinēju apkope neatšķiras no šīs klases standarta spēka agregātiem. Dzinēja apkope tiek veikta ar 15 000 km intervālu. Ieteicamā apkope jāveic ik pēc 10 000 km. Tātad, aplūkosim detaļas tehniskā karte pakalpojumi:

Tipiskas kļūdas

Principā visi motori ir līdzīgi pēc konstrukcijas un īpašībām. Tātad, apskatīsim, kādas bieži sastopamas problēmas var atrast M40:

BMW M40 cilindru galvas remonts.

1. Paātrinājuma kļūmes. Šīs negatīvās ietekmes iemesls ir inžektori, kas ir jātīra.
2. Eļļas noplūde. Rodas vienas starplikas bojājuma rezultātā.
3. Klauvēt. Sadales vārpstas vai hidrauliskie kompensatori ir nodiluši.
4. Peldošais ātrums. Gaisa masas plūsmas sensors ir bojāts vai droseļvārsts ir aizsērējis.
5. Pārkarst. Kopīgs iemesls BMW problēmas. Šajā gadījumā ir vērts diagnosticēt dzesēšanas sistēmu - termostatu, ūdens sūkni vai radiatoru.
6. Nesākas. Problēma var būt paslēpta degvielas sūknī vai aizdedzes svecēs. Ir vērts pārbaudīt atlikušos degvielas sistēmas elementus.

Secinājums

M40 dzinējs ir diezgan uzticams un kvalitatīvs dzinējs. Viņiem visiem ir augsts auto entuziastu un ekspertu vērtējums un cieņa. apkalpošana spēka agregāts var veikt patstāvīgi. Attiecībā uz remontu ieteicams sazināties ar degvielas uzpildes staciju.