Būtiski atšķiras no benzīna. Bet problēmas ar viņiem ir gandrīz tādas pašas kā ar benzīna vienības. Izlasot automobiļu forumus, jūs varat redzēt daudz dažādu tēmu, kurās tiek apspriestas noteiktas problēmas. Taču īpaši bieži var redzēt tēmas, kurās autobraucēji sūdzas, ka dīzeļdzinēji periodiski izdala melnus dūmus no izplūdes gāzēm. Apskatīsim, kāda ir problēma, kāpēc šī parādība rodas. Apskatīsim arī, kā šo problēmu var atrisināt.
Mēs veicam diagnozi pēc izplūdes gāzu krāsām
Dīzeļdzinējiem, tāpat kā benzīna dzinējiem, var būt izplūdes gāzu emisijas. dažādas krāsas. Biežāk tie ir balti, pelēki, pelēki un melni dūmi.
Sāksim ar balto. Bieži dēvē par baltiem dūmiem ar zilganu nokrāsu. Tas notiek, kad turbīna sabrūk un smērviela nokļūst tieši ieplūdes traktā. Šādā situācijā no skursteņa izplūst zilgani dūmi. Bet nepieredzējis autobraucējs viņu pilnībā aizvedīs par baltiem dūmiem. Un, ja arī pasmaržo, tad uzreiz ir skaidrs un saprotams, kas ir tās parādīšanās cēlonis.
Daudzi virtuvē vismaz vienu reizi, bet dedzināja dārzeņu vai sviestu uz pannas. Smarža ir aptuveni tāda pati. Šādus dūmus var sajaukt arī ar tvaiku, kas ziemas mēnešos biežāk novērojams no ne tikai dīzeļdzinēju automašīnu izplūdes gāzēm. Tas viss ir ūdens dēļ, kas parādās sadegšanas rezultātā.
Vēlāk, pēc dzinēja uzsilšanas, tvaiks nebūs manāms, lai gan to var viegli pārbaudīt. Jums vienkārši jāpieliek plaukstas uz izplūdes. Plauksta būs nedaudz mitra. Šis tvaiks rada ievērojamas neērtības, regulējot dzinēju, un it īpaši ziemā. Kvalitatīvai noregulēšanai ir nepieciešams ilgs laiks, lai ierīci uzsildītu. Un aukstā laikā regulēšana var nedarboties vispār.
Baltie dūmi ir nopietnas problēmas signāls
Ja jūsu dīzeļdegvielas dūmi nav tvaiki, tad tas noteikti ir dzesēšanas šķidrums, kas nonāk sadegšanas kamerās. Parasti cilindram, kas ir pārpludināts ar dzesēšanas šķidruma maisījumiem, nav iespējas darboties tukšgaitā. Tāpēc motors var darboties.
Kā dzesēšanas šķidrums nokļūst cilindros?
Dzesēšanas šķidrums iekļūst cilindros sliktā blīvju stāvokļa dēļ ieplūdes kolektors. Tāpat cēlonis var būt sadegusi cilindra galvas blīve, savukārt dīzeļdzinējiem visbiežāk tā var būt saplaisājusi bloka galva. Cilindra galvas plaisā tvertne bieži ir pilns ar šķidrumu, arī pilnībā nonāk caurulē.
Remonts
Ja atradāt cilindra galvas plaisa, tad šeit varam tikai ieteikt nomainīt galvu. Tomēr cenas ... Tāpēc daudzi autobraucēji nenoniecina līguma detaļas. Tās ir lietotas detaļas no Eiropas.
Ieplaisājušas cilindru galvas var salabot, taču šo tehnoloģiju neiesakām, jo šāda remonta laikā tiek izurbts urbums, kas uzkritīs uz plaisas, un tad bedrē tiek iespiests vara stienis. Gāzes izplūdes šeit nebūs, tomēr viens no dzesēšanas vārstiem tiks bloķēts uz pusi. Šādai galvai būs ievērojami samazināts resurss.
Zils smēķē
Tiem, kam bija dīzeļdegvielas dūmi, zilo dūmu skats padarīja nervozu.
Zils, un dažiem dzinējiem tas var būt pelēks, strādājošam dzinējam to bieži izraisa novēlota iesmidzināšana. Par šo problēmu ir runāts ne reizi vien, daudziem autobraucējiem ir izdevies šo tēmu apspriest augšup un lejup.
Speciālisti saka, ka zilie dūmi nav biedējoši. Vairumā gadījumu novēlotas injekcijas problēma ir saistīta ar dabisku iesmidzināšanas sūkņa nodiluma procesu, protams, ja neviens sūknim nav pieskāries.
Zilo dūmu cēloņi
Degvielas sūknis mūsu apstākļos darbojas šādi. Detaļu komplekts šajā komplektā pastāvīgi griežas, darbojas, berzē. Un eļļošanu nodrošina sūknētā dīzeļdegviela. Kamēr dīzeļdegviela ir vidēji eļļaina, sūknis šajā režīmā var darboties ļoti ilgu laiku. Bet, kad nāk aukstums, degvielas tvertnes dīzeļdzinēji ielej ziemas dīzeļdegvielu. Viss tajā ir lieliski, bet eļļošanas frakcijas pilnīgi nav. Nu, gandrīz neviens. Viss tā tauku saturs kopā ar dažādiem parafīniem tika noņemts rafinēšanas rūpnīcā.
Tātad, iestājoties ziemai, lielākā daļa dīzeļdzinēju iesmidzināšanas sūkņu darbojas bez eļļošanas un ir pakļauti smags nodilums. Sakarā ar šo pilnīgi dabīgo, bet jau pārāk ātro un palielināto nodilumu, tiek samazināts iesmidzināšanas virziens. Dīzeļdegviela pārstāj uzkarst, un cilindrs pārstāj normāli darboties. Dzinējs raustās, kratās. Degviela, kurai nav laika sadegt, rezultātā pārvēršas zilos dūmos. Dažiem dzinējiem no izplūdes gāzēm nāk melni dūmi. Ja dzinējs uzsils, tad tas beigs smēķēt, vai vismaz samazināsies izplūdes gāzu daudzums. Šajā gadījumā degvielai ir laiks uzsilt un aizdegties.
Ja spēka agregāts zemas kompresijas īpašības, tad temperatūra sadegšanas kamerās ir mazāka nekā nepieciešams. Un degviela neaizdegsies. Ja iekārta ir aprīkota ar cilindru pāri ar labu kompresiju, cilindrs ar mazāku kompresiju nedarbosies.
Šis attēls bieži notiek stāvvietās. Automašīnas mēģina iedarbināties, un visa teritorija ir piepildīta ar ziliem dūmiem. Bet dažreiz dīzelis izdala melnus dūmus no izpūtējs. Pēc sasilšanas dūmi pazudīs. Galu galā temperatūra dzinējā pieaug, un temperatūras paaugstināšanās pat nolietotos cilindros būs pietiekama, lai aizdegtos.
Dzīves gadījums
Mehānika par šo tēmu stāsta vienu stāstu. Nomainīts uz vienības cilindra galvas blīve. Pēc motora salikšanas viņi konstatēja spēcīgu kratīšanu tukšgaitā. Pēc pāris kilometriem šīs vibrācijas apstājās, un pēc pāris minūšu darba atkal tukšgaitā atkal parādījās kratīšana.
Mehānika analizēta šo situāciju un konstatēja, ka jaunā blīve ir nedaudz biezāka. Kamēr dīzelis nav uzsildīts līdz Darbības temperatūra, tieši tas nedarbojās.
Tātad galvenais zilo dūmu cēlonis ir novēlota degvielas iesmidzināšana un slikta kompresijas veiktspēja. Daudziem mūsdienu dzinējiem ir ierīce, kas iesmidzina nedaudz agrāk. Automašīnas strādā intensīvāk, bet degviela cilindros uzsilst un deg bez dūmiem, tas ir, vispār. Pēc tam iekārta uzsilst, dzesēšanas šķidrums uzsilda izpildmehānismus, un tie atgriež iesmidzināšanas virzuli pareizajā vietā. Motors darbojas vienmērīgāk un vienmērīgāk.
Kā noņemt zilos dūmus
Ja dzinējs drebinās un no izplūdes caurules izdalās melni dūmi, nu vai zili, tad droši var iebāzt augstspiediena degvielas sūkni. Bet vispirms ir jāskatās, vai ir pietiekami daudz degvielas. Ja sūknim nav pietiekami daudz degvielas, spiediens samazinās, un tas ļauj atsperei pārvietot taimeri uz vēlu iesmidzināšanu. Tas izraisīs kratīšanu.
Melni dūmi
Šādus dūmus var novērot, ja degviela pilnībā nesadeg. Tas notiek, ja tiek piegādāts pārāk daudz degvielas vai tiek piegādāts nepareizs degmaisījums. Ja dzinējam tiek padots pārāk maz gaisa, būs tāds pats efekts kā tad, ja degviela tiktu piegādāta pārmērīgi.
Kāpēc no dīzeļdegvielas izplūdes gāzēm nāk melni dūmi?
Lielāks piegādātās degvielas daudzums parasti ir signāls par nepareizu iesmidzināšanas sūkņa regulēšanu vai inžektoru nodilumu, vai sūkņa ātruma regulatora nodilumu.
Jebkurš degvielas sūknis ir aprīkots ar īpašu regulēšanas skrūvi. Ar tās palīdzību tiek regulēts piegādātās degvielas daudzums. Šī skrūve var tikai aptuveni noregulēt skaļumu. Ja šī skrūve ir pievilkta, tad apjomi palielinās. Un kur ir pieaugums apjomos, tur ir arī izaugsme tukšgaita. Bet apgrozījumu var ievērojami samazināt. Tad jūs varat palielināt jaudu. Bet dīzeļa melno dūmu dzīšana no izplūdes caurules turpināsies tālāk. Ja iesmidzināšanas sūkņa regulēšanas skrūve ir pieskrūvēta vēl vairāk, nekā vajadzētu, iekārta praktiski pārtrauks samazināt ātrumu.
Sprauslu nodilums
Šeit mēs varam pieņemt, ka adata nepietiekami cieši iekļaujas tajā sēdeklis. Un spiediena līmenis, kas šai adatai jāpaaugstina, ir samazināts. Tas noved pie tā, ka liekā degviela nonāk sadegšanas kamerās. Tas ir lieks, kaut vai tāpēc, ka tas tiek piegādāts nevis izsmidzināmā veidā, bet gan pilienos. Šie pilieni uzsilst un aizdegas ilgu laiku. Līdz ar to melni dūmi no izplūdes caurules un palielināts degvielas patēriņš (dīzelis).
skumjākais
Viens no bēdīgākajiem bojājumiem, kas gaida dīzeļdegvielas īpašniekus, ir neizbēgamais nolietojums. degvielas sūknis. Kā jau minēts, sūkņa iekšpusē esošās iekšas darbojas bez eļļošanas. Ja vasarā dīzelis vēl kaut ko smērē, tad ziemā nē. Un vispār sadzīves degviela Zemas kvalitātes. Šeit nolietojas sūkņa iekšējie elementi.
Kad gāzes pedālis tiek nospiests ļoti strauji, piemēram, lai ātri izkustētos, iesmidzināšanas sūkņa svira tiek pārvietota, lai palielinātu degvielas padeves apjomu. Šī svira balstīsies uz atbalsta. Un šī paša atbalsta pozīciju jau regulē regulators. Tāpēc tas nedarbosies pārāk strauji, lai palielinātu skaļumu. Tātad, spiežot pedāli, vadītājs tikai vēlas iedot vairāk degvielas. Un tas nepavisam nav fakts, ka tas izraisīs apgrozījuma pieaugumu. Tas ir tieši atkarīgs no tā, cik ātruma regulators ir nolietojies. Ja tas ir labā stāvoklī, tad auto iedarbinās ar pelēkiem dūmiem. Ja nodilums ir liels, tad dīzelis lielā klubā izspļaus melnus dūmus no izplūdes caurules.
Par gaisa trūkumu
Arī tumšās gāzes no caurules dažkārt var izraisīt gaisa trūkums. Bet šajā gadījumā izplūdes gāze nebūs melna, bet gan pelēka vai tumši pelēks. Ir arī jaudas samazināšanās.
Tas var novest pie aizsērējis filtrs gaisa padeve. Tas nebūt nav rets gadījums, un ik pa laikam tā notiek ar visiem. Jau ne 10 vai 100 reizes rūgtā pieredze ir pierādījusi, ka sastrēgumā KamAZ priekšā, kam no izplūdes caurules nāk melni dūmi, pietiks tikai ar 15 minūtēm. Deg dīzelis jauns filtrs to, kas stāv aiz muguras, tagad var iemest poligonā. Bet tas notiek, ja KamAZ ir nepareizi noregulēts, lai gan kāds to ir noregulējis.
Tāpat gaisa trūkumu var novērot nepareizas EGR un droseļvārsta darbības dēļ, nepareizas atstarpes laika vārstos. Tāpat starp iemesliem var būt nepareizi iestatītas gāzes sadales atzīmes, turbīnas darbības traucējumi.
Kad automašīna ir ar turbokompresoru un redzat, ka no dīzeļa-turbo izplūdes gāzu izplūst melni dūmi, ir vērts pārbaudīt pastiprinājumu. Visticamāk, tas ir viņā. Tāpat ir vērts meklēt plaisas degvielas vai gaisa sistēmas caurulēs.
Viens no automašīnas īpašniekiem ielēja automašīnā degvielas sistēmas tīrīšanu. Mazliet ceļojis augsti apgriezieni braucot kalnā mašīna uzpūta melnus dūmus. Taču pēc nelielas uzpūšanās dūmi pazuda un kopš tā laika vairs nav parādījušies. Tajā pašā laikā viņš pārbaudīja visus iepriekš minētos iemeslus. Viņš uzskata, ka piedeva palīdzēja. vairāk mašīnu nesmēķēja. Tātad, iespējams, ka dūmu cēlonis šajā gadījumā var būt vienkārši sodrēji no degvielas sistēmas, it īpaši, ja dīzeļdegviela ir aprīkota ar pārveidotāju. Dažreiz filtrs ir jātīra laiku pa laikam.
Vēl viens iemesls melniem dūmiem no dīzeļdegvielas izplūdes caurules
Viens no īpašniekiem dīzeļa auto motors pēkšņi sāka dūmot. Autopsijā neko saprotamu nevarēja atrast. Bet, izlasot dažādus forumus, runājot ar citiem dīzeļdegvielas īpašniekiem, izrādījās, ka problēma ir aizdedze.
Pēc atkārtotas atvēršanas uz aizdedzes bloka tas tika atrasts vadības vārsts. Viņam ieteica sist regulēšanas skrūve. Pēc tam automašīna pārstāja smēķēt. Izrādījās, ka tas bija aizdedzes leņķis.
Kad tiek ieslēgta aizdedze, labs sensors krakšķ. Ko darīt, ja no izplūdes caurules (dīzelis) nāk melni dūmi? Neatkarīgi no tā, kāda aizdedze parādās, sensors ir jānoņem. Ja motors ir pārstājis smēķēt un iekārta darbojas nevainojami, ir pienācis laiks mainīt šo elementu.
Melni dūmi un auksts starts
Forumu pētījums parādīja, ka daudzi sūdzas par dūmiem, kad dīzeļdzinējs. Daži cilvēki saka, ka tas ir augstspiediena degvielas sūknis, bet vairāk pieredzējuši auto entuziasti paziņot, ka tas tā nav.
Tiek uzskatīts, ka šī parādība ir diezgan normāla. Parasti tas ir īslaicīgs. Tas izskaidrojams ar to, ka aukstās palaišanas laikā cilindriem tiek piegādāts atkārtoti bagātināts maisījums. Līdz ar to melni dūmi no izplūdes caurules. Dīzeļdegviela "aukstā" bieži to dara. Tāpēc nekrītiet panikā par to.
Situācija ar Kia Sorento
Ņemsim konkrētu piemēru. Viens no šī auto īpašniekiem, kad nospiežat gāzes pedāli biezi, melni dūmi. Kustībā automašīna ļoti nelabprāt uzņem apgriezienus.
Pārmeklēts, lai atrastu iespējamās kļūdas elektroniskā sistēma, bet kļūdu nav. Arī darba parametru analīze nedeva vēlamo rezultātu. No pirmā acu uzmetiena vienkārši nav nekādu defektu. Inžektoru balanss ir normālā stāvoklī, nopietnas novirzes nav manītas, turbīna ražo normāls līmenis spiediens, bet tajā pašā laikā melni dūmi no dīzeļa izplūdes caurules " Kia Sorento"vēl padevās. Mērot rādījumus, viņi domāja par USR. Tas ir vārsts, kas regulē izplūdes gāzes.
Pēc to pārbaudes viņi atrada nopietnus sodrēju nogulsnes aiz muguras droseļvārsts. Pēc izplūdes caurules noņemšanas arī ieplūdes traktā konstatēti sodrēji un eļļa. Beigās viss tika izņemts un iztīrīts. Bet detalizētāka paša vārsta pārbaude atklāja tā ligzdas bojājumus. Galu galā vārsts tika nomainīts.
Rezultātā nav dūmu, un automašīna brauc ievērojami labāk.
Common Rail sistēma
Arī šeit ir manāmas tāda paša veida problēmas. Daudzi sūdzas par melniem dūmiem no izplūdes caurules - Comon Rail dīzeļdzinējs veiksmīgi nodrošina šādu rezultātu aukstās palaišanas laikā. Autovadītāji saka, ka tas varētu būt saistīts ar sliktas kvalitātes degviela vai problemātiski inžektori. Tātad degvielu nevis izsmidzina, bet ielej. Tāpēc melnie sodrēji. Un, kad dzinējs uzsilst, inžektori sūknē degvielu normālā režīmā.
Kā secinājums
Mēs noskaidrojām izplatītākos un populāros dūmu cēloņus. Tāpat, iedarbinot "aukstu", dīzelim nedaudz melni dūmi ir norma. Lielāko daļu problēmu var viegli atrisināt patstāvīgi. Tomēr problēma ir tā, ka visi simptomi ir piemēroti melnajiem dūmiem, un nav skaidrs, ko ārstēt. Tāpēc, ja jums ir melni dūmi no izplūdes caurules, dīzeļa troks un raustīšanās, labāk nav kārdināt likteni. Šajā gadījumā automašīna jānodod diagnostikai pieredzējušiem speciālistiem.
Tātad, mēs noskaidrojām, kāpēc no izplūdes caurules nāk melni dūmi. Dīzelis ir sarežģīta lieta, tāpēc šīm automašīnām nepieciešama pastāvīga aprūpe.
Paātrinot vai iedarbinot dīzeļdzinējs no izplūdes caurules nāk melni dūmi. Tas norāda uz problēmām ar motoru vai degvielas sistēma. Tiksim galā ar melnās izplūdes avotu + video, kā to salabot.
Pārbaudot kūpošu dzinēju, vispirms pārbaudiet, vai dūmi neapstājas pēc tam, kad dzinējs ir sasniedzis darba temperatūru.
Galvenie iemesli
- Aizsērējusi gaisa filtrs vai ieplūdes gaisa ceļš()
- Zema kompresija ()
- Bojāta padeves spiediena kontroles sistēma
- Aizsērējusi izplūdes sistēma
- Vārsta laiks vai iesmidzināšanas sākums ir nepareizi iestatīts
- Kvēlsveces noplūde (ja ir aprīkojumā)
- Degvielas iesmidzināšanas spiediens ir pārāk zems, jo ir iedarbināts inžektors vai uzstādīts nepareizs sprauslas veids
- Bojāts iesmidzināšanas sūknis (degvielas sūknis augstspiediena) vai nepareiza tipa iesmidzināšanas sūknis
- Motora pārslodze (paātrinājuma laikā)
Dažus no darbības traucējumu cēloņu aprakstā uzskaitītajiem punktiem var izmest, ja rūpīgi pārbaudīsiet pašus kvēpus no izplūdes gāzēm (kvēpu daļiņas, pilieni, eļļas plēves, smaka).
Melni dūmi no dīzeļdzinēja izplūdes caurules rodas nepilnīgas degvielas sadegšanas rezultātā, kad nesadegušie ogļūdeņraži pārvēršas sodrējos. Nepilnīga sadegšana nozīmē, ka sadegšanas kamerā nav pietiekami daudz skābekļa (t.i., gaisa), vai arī ir pārāk daudz degvielas. Acīmredzams gaisa trūkuma cēlonis ir aizsērējis dzinēja filtrs..
Par balto un melno dūmu cēloņiem lasiet vietnē.
Cēlonis sliktai cilindru piepildīšanai ar gaisu var būt arī nepareizi noregulēti vārstu atstarpes vai nodiluši sadales vārpstas izciļņi. Degviela var nesadegt pilnībā, ja iesmidzināšanas sākums ir iestatīts nepareizi (vēlīna iesmidzināšana) vai ja inžektors nedarbojas pareizi, kas nenodrošina labu degvielas izsmidzināšanu.
Sodrēju veidošanās cēloņi var būt noplūdes sprauslas (pārāk zems atvēršanas spiediens), zems degvielas cetānskaitlis vai pārmērīgs dzesēšanas šķidruma daudzums, kas nonāk sadegšanas kamerā.
Video - kā likvidēt melnos dūmus
Lai precīzāk noteiktu cēloni, pārbaudiet gaisa ieplūdes ierīci vai izplūdes sistēma. Pārbaudiet arī padeves spiedienu (dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru), vārstu regulēšanu, kompresiju cilindros, dzesēšanas sistēmas stāvokli un eļļas līmeni, kā arī pārbaudiet, vai nav gāzes ieplūšanas karterī.
Dīzeļdegviela bieži kūpina melnus dūmus nepilnīgas degvielas sadegšanas rezultātā. Šīs izplūdes krāsas iemesls ir ogļūdeņraži, kas nav sadedzināti cilindrā. Šie elementi šajā gadījumā pārvēršas par kvēpiem. Maisījuma sadegšanas efektivitāte ir atkarīga no precīzas skābekļa un degvielas daudzuma attiecības. Skābekļa trūkums vai dīzeļdegvielas pārpalikums izraisa melnas dīzeļdegvielas izplūdes.
Melni dūmi no dīzeļdzinēja dienas laikā ir skaidri redzami, jo satur lielu daudzumu sodrēju daļiņu. Dūmi ir netīri un "smagi". Tieši sodrēji ir tieša norāde, ka dīzeļdegviela cilindrā pilnībā neizdeg. Dīzelis šajā gadījumā kūpina biezus melnus dūmus, iezīmēts palielināts patēriņš dīzeļdegviela. Ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu "aukstā". Iekārtas darbība ir ārkārtīgi nestabila visos režīmos, toksicitāte ir ievērojami palielināta izplūdes gāzes, jauda tiek zaudēta sakarā ar lielām novirzēm darba degvielas-gaisa maisījuma sastāvā no optimālajiem parametriem.
Lasiet šajā rakstā
Melnā dīzeļdegviela: galvenie iemesli
Viens no nekaitīgākajiem melno dūmu cēloņiem ir sliktā dīzeļdegvielas kvalitāte (degvielas cetānskaitlis). Pēc tūlītējas pārejas uz labāko dīzeļdegvielu izplūdes gāzu krāsa pakāpeniski atgriežas normālā stāvoklī.
Dīzeļdegviela ar sliktu degvielu parasti dūmo pelēki melnas izplūdes gāzes. Arī neliela daudzuma kvēpu parādīšanās izplūdes gāzēs iemesls ir aizsērējusi dzinēja izplūdes sistēma. Citos gadījumos melni dūmi no dīzeļdegvielas izplūdes gāzes norāda, ka:
Degvielas aprīkojums
Arī dīzelim ir melni izplūdes dūmi augstspiediena degvielas sūkņa darbības traucējumu, noplūdes rezultātā dīzeļa sprauslas vai pārāk daudz iesmidzināšanas leņķa. Ar lielu svinu (agrīna degvielas padeve) var rasties spēcīga detonācija, palielināts troksnis, kad dzinējs darbojas dažādos režīmos. Degvielas aprīkojuma bojājumu sarakstā tiek atzīmēts sprauslu nodilums un smidzināšanas degļa formas pārkāpums, ātruma regulatora kļūme augstspiediena degvielas sūknī. Ilgstoša braukšana ar zemas kvalitātes degvielu ātri izslēdz augstspiediena degvielas sūkni, jo zemas kvalitātes dīzeļdegviela nenodrošina pareizu sūkņa eļļošanu.
Turbokompresors
Problēmu rezultātā var parādīties arī melnas dīzeļdegvielas izplūdes gāzes, kas neattīsta nepieciešamo pastiprinājumu efektīvai maisījuma sadegšanai. Ieplūdes trakta necaurlaidības trūkums bieži noved pie tā, ka no dīzeļdzinēja izplūdes caurules izplūst melni dūmi. Šādi dūmi šajā gadījumā ir redzami atkārtotas gāzes nolaišanas brīdī. Turbodīzelim degvielas padeve atkārtotas gāzēšanas laikā palielinās, bet turbīnas inerces griešanās rezultātā padeves spiediens rodas ar kavēšanos. Šī iemesla dēļ cilindrā trūkst gaisa degvielas-gaisa maisījuma pilnīgai sadegšanai, kā rezultātā dīzeļdzinējs stipri kūp.
Ilgstoša braukšana ar agrīnu iesmidzināšanas leņķi vai bojātiem dīzeļdegvielas sprauslām var izraisīt priekškameru izdegšanu vai tiltu iznīcināšanu. Iespējama arī virzuļu sadegšana un bojāeja.
Sodrēju veidošanās un sekas
Ja augstspiediena degvielas sūkņa, dīzeļdegvielas inžektoru darbības traucējumu rezultātā, kā arī optimāla iesmidzināšanas virziena leņķa trūkuma dēļ parādās melni dūmi no dīzeļdegvielas izplūdes gāzēm, palielinās kvēpu veidošanās. Cieš no pārāk daudz daļiņu filtrs dīzeļdegviela. Kvēpi iekļūst arī motoreļļā un ātri piesārņo dzinēju. Ir siltuma apmaiņas pārkāpums, virzuļu gredzeniātri koksa, aizsērējuši filtri.
aizsprostojums eļļas kanāli samazina spiedienu un palielina dzinēja daļu nodilumu. Pārkāpti termiskie apstākļi var izraisīt gan virzuļu (CPG), gan vārstu () izdegšanu. Pārmērīga nesadegusi degviela caur šādiem izdegumiem nonāk motoreļļā. Eļļā esošā degviela uzreiz samazina tās viskozitāti, eļļošana kļūst neefektīva, un zūd motoreļļā esošo piedevu pretnodiluma īpašības.
Problēma tiek diagnosticēta ar valsts analīzes metodi motoreļļa. Pietiek noņemt mērstieni un apskatīt tā viskozitāti. Ja eļļa dīzeļdzinējā ir ļoti šķidra un pat salnā stipri pil no mērstieņa, kā arī tai ir noturīga dīzeļdegvielas smaka, tad darbības traucējumi ir nekavējoties jānovērš. Eļļas līmeņa paaugstināšanās arī tieši norāda, ka karterī ir iekļuvusi degviela.
Tiek ietekmētas cilindru-virzuļu grupas daļas. Pirmās cieš cilindru sienas, jo dīzeļdegviela izskalo eļļu, kā rezultātā uz cilindra spoguļa parādās skrāpējumi. Arī citu dzinēja daļu nodilums ir ievērojami palielināts. Ir problemātiski darbināt dīzeļdzinēju ar norādīto darbības traucējumu, un turpmāka braukšana ātri pilnībā atspējos iekšdedzes dzinēju, tas būs nepieciešams kapitālais remonts dīzeļdzinējs.
Izlasi arī
Pašpārbaudes dīzeļdzinēja turbokompresors. Kompresora pārbaude bez noņemšanas. Eļļas klātbūtne turbīnas korpusā, vārpstas spēle, lāpstiņritenis.
