Svarīgi riepu uzticamības rādītāji ir apkope un kalpošanas laiks. Tiek prognozēts, ka tuvākajā laikā divi simti tūkstoš km nobraukums sasniegs kravas automašīnu riepas, simts tūkstoš km - pasažieru riepas un 70-80% - to apkope. Tā kā prasības riepu gumijai kļūst arvien stingrākas, mums vajadzētu sagaidīt to stiprības īpašību un nodilumizturības pieaugumu par 15-20% un histerēzes zudumu samazināšanos par 10-15%. Riepu izturība ir atkarīga no to ekspluatācijas apstākļiem, savukārt vairāk nekā 73% bojājumu rodas protektora nodiluma dēļ nepietiekamas protektora gumijas kvalitātes dēļ. Riepas materiāli tiek izvēlēti atkarībā no tās elementu darbības režīmiem, konstrukcijas un ekspluatācijas apstākļiem, un galvenais materiāls ir gumijas bāzes gumija vispārīgs mērķis , kas spēj darboties no -50 līdz +150 O C. Riepu gumijas sastāva pilnveidošana virzās uz ogļu un eļļas pildījuma samazināšanu, šķērssavienojuma pakāpes paaugstināšanu, izmantojot daudzpakāpju sajaukšanas metodes un polimēru un modificētu gumiju maisījumus. Vispārīgās prasības tiem ir augsta noguruma izturība un zema siltuma ģenerēšana.
Noguruma izturība b (nogurums) izpaužas kā gumijas cietības, stiprības, nodilumizturības un citu īpašību izmaiņas, kad riepa tiek pakļauta atkārtotām cikliskām slodzēm, kā rezultātā samazinās tās kalpošanas laiks. Atkārtotas cikliskās slodzes izšķir pēc deformācijas veida, amplitūdas (maksimālā) sprieguma lieluma, slodzes biežuma, ciklu formas (sprieguma atkarības no laika) un pārtraukumu ilguma starp tiem. Noguruma izturību novērtē pēc skaitļa N periodiskas slodzes cikli pie noteiktas amplitūdas sprieguma y, līdz materiāls sabojājas ķīmisko saišu termiskās svārstības sadalīšanās rezultātā, ko aktivizē mehānisks lauks. Noguruma spēks ir stress N , kurā iznīcināšana notiek pēc noteikta ciklu skaita. Atkarība starp N un plkst N y=const režīmā tie tiek grafiski izteikti formā noguruma līknes vai analītiski: N =y 1 N - 1/v, kur y 1 - pārrāvuma spriegums viena parauga slogošanas cikla laikā (gumijas sākotnējā izturība), v = 2-10 - gumijas izturības empīriskais rādītājs. Formula pieņem daudzslāņu gumijas un gumijas auduma materiālu noguruma izturības līknes lineāru atkarību pirms lobīšanas lgу koordinātēs N -lg N.
Siltuma ražošana (temperatūras paaugstināšanos) izraisa liela iekšējā berze pildītajā gumijā un izpaužas ievērojamas mehāniskās deformācijas enerģijas daļas pārvēršanā siltumā, ko sauc par histerēzes zudumiem. Ar atkārtotu ciklisku slodzi gumijas zemās siltumvadītspējas dēļ lieli histerēzes zudumi noved pie tā pašsildīšanās un termiskā iznīcināšana, kas samazina noguruma izturību. Tajā pašā laikā iekšējā berze veicina gumijas brīvo vibrāciju slāpēšanu, jo spēcīgāka, jo lielāks ir histerēzes zudums. Tāpēc gumija ar lielu iekšējo berzi absorbē triecienus un triecienus, t.i. ir labi amortizatori.
Protektora gumija , izņemot Vispārīgās prasības riepu gumijai jābūt ar augstām nodilumizturības un laikapstākļu izturības, stiepes izturības un plīsuma izturības vērtībām. Ir trīs gumijas nodiluma veidi, kas ir viegli nosakāmi vizuāli un būtiski ietekmē tā intensitātes atkarību no berzes koeficienta:
- · plānas virsmas slāņa velmēšana (secīga nolobīšana);
- · abrazīvās skrāpējumi uz abrazīvās virsmas cietajiem izvirzījumiem;
- · noguruma atteice no mehāniskiem zudumiem un siltuma veidošanās, slīdot un velkot pa cieta pretķermeņa nelīdzenām virsmām. Prasības protektora gumijai ir pretrunīgas, un iepriekš uzskaitītās nesakrīt ar prasībām nodrošināt labas tehnoloģiskās īpašības, augstu berzes koeficientu un noguruma izturību. Katrā gadījumā šīs prasības tiek diferencētas atkarībā no riepu veida un izmēra un to ekspluatācijas apstākļiem. Lai palielinātu radiālo riepu pretestību pret mehāniski bojājumi Vēlams izmantot cietāku gumiju. Palielinoties riepu izmēram, palielinās siltuma ģenerācijas ietekme uz to veiktspēju un uzticamību, un lieljaudas riepām tas kļūst noteicošais. Strādājot raktuvēs, protektoram jābūt izturīgam pret caurduršanu un iegriezumiem no iežu griešanas malām, un bezceļa apstākļos nodilumizturību nosaka tā elastības-stingrības īpašības.
Iekšzemes riepu ražošanas iezīme ir 100% gumijas izmantošana ražošanā, tāpēc to kombinācijas tiek izmantotas, lai kompensētu atsevišķu gumiju trūkumus un atsevišķos gadījumos uzlabotu sastāvu īpašības (1.3. tabula). SKI un SKD gumijas palielina protektora noguruma izturību. BSK pie SKI piedevas palielina maisījuma izturību pret reversiju, bet gumijas - pret termiski oksidatīvu novecošanos un uzlabo tā saķeri ar ceļu. Piedevas SKI-3 līdz BSK un SKD palielina maisījumu adhēzijas lipīgumu, to saiknes stiprību ar lauzēju un protektora savienojuma izturību, un piedevas līdz 40 wt h SKD - protektora gumijas nodilumizturība, plaisāšanas izturība un salizturība. Maisījumu plastiskums tiek palielināts, pievienojot mīkstinātāju ASMG-1 - atlieku oksidācijas produktu pēc tiešas eļļas destilācijas, uz kura virsmas tiek uzklāts 6-8% ogļu. Oglekļa un mīkstinātāju saturu nosaka prasības attiecībā uz maisījumu apstrādājamību un vulkanizātu elastīgās cietības īpašībām.
1.3. tabula.
Tipiskas protektora gumijas maisījumu receptes (masa h)
|
Komponentu nosaukums |
Lieljaudas riepas |
Kravu pārvadājumi |
Automašīnas |
Sānu sienas P tipa riepas |
|
|
NK vai SKI-3 |
|
||||
|
Vulkanizācijas paātrinātāji |
|||||
|
Cinka oksīds |
|||||
|
Tehniskais stearīns |
|||||
|
Apdeguma slāpētāji |
|||||
|
Grupas pārveidošana |
|||||
|
Antioksidanti |
|||||
|
Mikrokristālisks vasks |
|||||
|
Mīkstinātāji |
|||||
|
Mīkstinātājs ASMG-1 vai IKS |
|||||
|
Aktīvā ogle |
|||||
|
Pusaktīvā ogle |
Gumija rāmim jābūt ar visaugstāko elastību, ko panāk, izmantojot vidējas aktivitātes un struktūras ogli un samazinot tā daudzumu. Gumija lauzējam jābūt ar zemiem histerēzes zudumiem un labu karstumizturību, jo šajā zonā riepas temperatūra sasniedz maksimālās vērtības. Oderes gumijas savienojumi jābūt ar augstu līmes kontaktu starp dublētiem elementiem pusfabrikātu ražošanas, riepu montāžas un vulkanizācijas laikā, kā arī ar augstu elastību, adhēziju, kohēzijas izturību un ilgu laiku jāpaliek viskozi plūstošā stāvoklī vulkanizācijas sākumā. . Gumijām jābūt ar lielu stiprību un zemiem histerēzes zudumiem, un tām ir labāk piemērotas izoprēna gumijas (1.4. tabula). Karkasa gumijas slīpajām riepām ir izgatavotas no SKI-3 kombinācijas ar SKS-30ARKM-15 attiecībā 1:1 vai izoprēna gumiju kombinācijām ar SKD, lai palielinātu gumijas kordu sistēmu salizturību un dinamisko izturību vai ar BSK līdz samazināt to izmaksas. Maisījumu tehnoloģiskās īpašības tiek uzlabotas, ieviešot līdz 5 wt h aromātiskie mīkstinātāji (Plastor 37), bet lipīgās īpašības - termoplastiskie mīkstinātāji (kolofonija, ogļūdeņražu sveķi). Lai aizsargātu gumiju no novecošanas, tiek izmantotas diafēna FP kombinācijas ar naftam-2 vai acetonanilu R attiecībā 1:1.
1.4. tabula.
Tipisks oderējuma gumijas maisījumu sastāvs (masa h)
|
Komponentu nosaukums |
Lieljaudas riepas |
Kravas automašīnu riepas tips P |
P tipa pasažieru riepas |
|||
|
Gumijas NK, SKI-3 vai SKI-3-01 |
||||||
|
Vulkanizācijas paātrinātāji |
||||||
|
Cinka oksīds |
||||||
|
Tehniskais stearīns |
||||||
|
Modifikatori |
||||||
|
Apdeguma slāpētāji |
||||||
|
Kolofonija |
||||||
|
Mīkstinātājs ASMG vai IKS |
||||||
|
Antioksidanti, pret nogurumu |
||||||
|
Aktīvā ogle |
||||||
|
Pusaktīvā ogle |
||||||
|
Balti sodrēji |
Izolējošās gumijas ir daļēji ebonīts ar cietību 65-70 reklāmguv. vienība un tiek izmantoti pildījuma auklas izgatavošanai un stieples vai pinuma izolēšanai, tādēļ tiem ir jānodrošina laba saķere gumijas ar metālu un stingri savienojiet vadus viens ar otru. Gumijas maisījumus sagatavo, pamatojoties uz SKI-3 un SKMS-30ARKM-15 (3:1) kombinācijām ar piedevu līdz 40 wt.h atjaunoties ar palielinātu sēra saturs (līdz 6 wt h) un oglekli (līdz 70 wt h). Lielais gumijas pildījums nosaka nepieciešamību palielināt mīkstinātāju saturu, un maisījuma lipīgās īpašības tiek palielinātas, ieviešot modificējošu sistēmu no RU-1 un heksola ZV kombinācijas attiecībā 1:1 (1.5. tabula). Eļļojošie gumijas maisījumi audumu gumijotai spārnu un sānu lentēm (apvalks un kalikons) jābūt ar lielāku elastību un labu adhēziju, tām nav nepieciešama liela gumijas izturība, un karstumizturībai jābūt augstai. Šīm prasībām atbilst gumijas maisījumi, kas sagatavoti uz cis-1,4-poliizoprēnu (parasti NK) bāzes vai NK kombinācijas ar SKMS-30ARKM-15. Gumijas ogļūdeņraži tiek samazināti, ievadot līdz 60 wt h atjaunoties, un maisījuma pildīšanas īpatnības - līdz 40 wt h minerālu pildvielas ar nelielu pusaktīvā ogļu piedevu un lielu daudzumu (līdz 30 wt h) mīkstinātāji.
1.5. tabula.
Tipisks izolācijas un eļļošanas gumijas maisījumu sastāvs (masa h)
|
Komponentu nosaukums |
Izolācijas maisījums |
Smērvielu maisījums |
|
|
Atjaunot |
|||
|
Paātrinātāji |
|||
|
Cinka oksīds |
|||
|
Tehniskais stearīns |
|||
|
Applaucēšanās palēninātājs |
|||
|
Antioksidanti |
|||
|
Modifikatori |
|||
|
Šķidrie mīkstinātāji |
|||
|
Naftas bitumens |
|||
|
Kolofonija |
|||
|
Minerālu pildvielas |
|||
|
Aktīvā ogle |
|||
|
Pusaktīvā ogle |
Gumijas izjādes caurulēm un blīvējuma slānim bezkameru riepas jābūt ar zemu gāzes caurlaidību, lai uzturētu iekšējo spiedienu riepā un būtu izturīgi pret plīsumiem un termisko novecošanos. Cauruļu gumijām jābūt ar augstu elastību un zemām moduļa un atlikušās deformācijas vērtībām, lai samazinātu to nodilumu, kā arī augstām šuvju stiprības, caurduršanas pretestības un plaisu augšanas vērtībām. Kameras maisījumiem jābūt labi izšļircināmiem un ar nelielu saraušanos. BC kravas kameras tiek ražotas ārzemēs (1.6. tabula). Sadzīves maisījumi masu diapazona pasažieru un kravas kameru profilēšanai, vārstu papēžu un līmju izgatavošanai tiek gatavoti, pamatojoties uz SKI-3 ar SKMS-30ARK vai 100% BK-1675T kombinācijām, pievienojot divus wt h HBK. Riepām ar regulējamu spiedienu un sala izturīgām riepām ieteicamas kameru riepas. gumijas maisījums pamatojoties uz SKI-3, SKMS-30ARK un SKD. Maisījumu kohēzijas stiprumu palielina promotoru ieviešana, bet tehnoloģiskās īpašības uzlabo plašas tehnoloģiskās piedevas. Bezkameru riepu blīvējuma slānis izgatavots, izmantojot halogenētos BC, piemēram: CBC - 75, epihlorhidrīnkaučuks - 25, ogle N762 - 50, stearīnskābe - 1, alkilfenola formaldehīda sveķi - 3,3; Niķeļa dibutilditiokarbamāts - 1, magnija oksīds - 0,625; cinka oksīds - 2,25; di-(2-benztiazolil)disulfīds - 2, sērs - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoāts - 0,7. Gumija ir izstrādāta, pamatojoties uz KhBK un SKI-3 kombināciju attiecībā 1:1.
1.6. tabula.
Receptes kameru gumijas maisījumiem uz BC bāzes no ārvalstu uzņēmumiem (masa h)
|
Komponentu nosaukums |
||||
|
Eso-butils 268 |
||||
|
Polisar-butils 301 |
||||
|
Oglekļa melns N762/N550 |
||||
|
Oglekļa melns N660 |
||||
|
Oglekļa melns N330 |
||||
|
Parafīna eļļa |
||||
|
Parafīna-naftēnu eļļa |
||||
|
Tehniskais stearīns |
||||
|
Amberol ST-137X sakausējums ar stearīnu (60:40) |
||||
|
Cinka oksīds |
||||
|
Sērs/tiurams |
||||
|
Altax/captax |
Līmējošie gumijas maisījumi tiek izmantotas, lai sagatavotu 20% benzīna līmi, kas, pārklājot ar vārsta gumijas atloku, veido plēvi ar augstu adhezīvu un zemu saraušanos, kas spēj droši savienot to ar kameras virsmu un līdzvulkanizēt ar dublēto gumiju. . Sadzīves līmes maisījumu sagatavo, pamatojoties uz 100 wt h bromobutilkaučuks BK-2244 ar efektīvu sēra, tiazola un tiurama D un 60 vulkanizējošo grupu wt h pusaktīvā ogle. Uzņēmums Esso iesaka līdzīgu maisījuma sastāvu līmei, kuras pamatā ir BC ( wt h): butils 218 - 100, ogle N762 - 40, ogle N550 - 20, parafīna eļļa - 20, cinka oksīds-5, ST-137X sveķi - 20, sērs - 2, tiurams D - 2, merkaptobenztiazols - 0. ST-137X sveķi palielina līmes autohēziju.
Vārstu gumijas - augsts modulis ar paaugstinātu cietību, ko izmanto, lai izolētu vārsta papēdi, nodrošinot stingru savienojumu ar misiņa vārsta korpusu un dublētas gumijas kovulkanizāciju ar adhezīvu gumijas maisījumu. Iekšzemes vārstu gumiju sagatavo uz SKI-3 un hlorbutilkaučuka proporcijā 3:1, bet svešās - uz BC bāzes (1.7. tabula).
1.7. tabula.
Receptes vārstu gumijas maisījumiem (masa h)
Diafragmas gumijas jābūt ar augstu stiepes izturību un plīsuma izturību augstā temperatūrā, elastību, siltumvadītspēju un noguruma īpašībām. Viņiem ņemiet BC ar zemu viskozitāti un paaugstinātu nepiesātinājumu (BC-2045, BC-2055), ieviešot 10 wt h hloroprēna gumija (Nairit A) kā aktivators vulkanizācijai ar alkilfenola-formaldehīda sveķiem (SP-1045, ASV). Gumijas maisījumi loka sloksnēm izgatavots, pamatojoties uz 100 wt h gumijas SKMS-30ARKM-27, un, lai samazinātu izmaksas, tiek ieviesti apstrādāti produkti nodilušas riepas: atjaunojošie un elastīgie pildvielas - gumijas drupatas un dispor.
Riepu gumijas maisījumu tehnoloģiskās īpašības ietver reoloģiskās , kurā jāiekļauj arī to vulkanizējamība, un līmi īpašības, un to uzvedība formēšanas laikā tiek novērtēta pēc plastmasas un ļoti elastīgo daļu attiecības kopējā deformācijā. Plastmasa raksturo gumijas savienojumu deformācijas vieglumu un spēju saglabāt formu pēc deformējošās slodzes noņemšanas, un elastīga atveseļošanās (deformācijas atgriezeniskā daļa) - izturība pret neatgriezeniskām izmaiņām to viskozitātes dēļ. Materiāla plastiskuma izmaiņas atkarībā no temperatūras nosaka to termoplastiskums un formējamība. Pilnīgs pārskats par plastoelastīgās īpašības maisījumus iegūst no to atkarības no temperatūras un deformācijas ātruma.
Vulkanizējot gumijas savienojumus plastikas īpašības samazinās un palielinās ļoti elastīgās īpašības vulkanizējamība un tiek novērtēti pēc to izmaiņām sildot. Veicot apstrādi uz tehnoloģiskām iekārtām un uzglabāšanu, var rasties nevēlamas izmaiņas to plastoelastīgajās īpašībās, t.s. dedzinošs vai priekšlaicīga vulkanizācija . Tendenci uz apdegumu raksturo laiks, kurā maisījums sasniedz 100 O C nemaina plastoelastīgās īpašības un novērtē:
- · ar parauga augstuma izmaiņām kompresijas laikā starp plaknēm paralēlām plāksnēm testa apstākļos uz kompresijas plastometra;
- · atbilstoši parauga pretestībai bīdei starp kustīgo un nekustīgo virsmu, pārbaudot ar Mooney viskozimetru pie 100 vai 120 O AR;
- · pēc plūsmas ātruma zem spiediena caur kalibrētiem caurumiem;
- · atbilstoši cietā uzgaļa ievilkšanas ātrumam zem slodzes.
Gumijas savienojumu reoloģiskās īpašības tiek novērtēti zinātniskos pētījumos par to viskozitāti dažādās temperatūrās, spriegumos un bīdes ātrumos. Šim nolūkam viņi izmanto kapilārās viskozimetrijas metode un nosaka plūsmas ātrumu zem spiediena caur kalibrētiem caurumiem. Kausējuma plūsmas ātrums (MTR) raksturo polimēra materiāla masu gramos, kas tiek izspiests 10 min caur kapilāru caurumu ar diametru 2,095 mm un garums 8 mm standarta ierīce noteiktā temperatūrā (170-300 O C) un slodze (no 300 G līdz 21.6 Kilograms). Lai novērtētu gumijas savienojumu tendenci piedegt, izmantojiet Mooney rotācijas viskozimetri un reokinētiskiem pētījumiem - vibrācijas reometri . Tiek pētītas viena maisījuma parauga ļoti elastīgās īpašības pirms, tās laikā un pēc vulkanizācijas gumijas pārstrādājamības analizators RPA-2000, ko izstrādājis ALPHA Technologies.
Gumijas savienojumu lipīgums - lipīga īpašība, kas raksturo spēju cieši savienot divus paraugus, kas ir nepieciešami izstrādājumu ražošanā no atsevišķām nevulkanizētām daļām ( konditorejas izstrādājumi ). Ārējo adhezīvu spēju, ko izraisa spēki, ar kuriem saķeras dažādi ķermeņi, sauc saķere . Ja saskares virsmu raksturs ir atšķirīgs, tās runā par autohēzija , un tāda paša rakstura makromolekulu adhēzija pievilcīgu spēku ietekmē - apm. kohēzija . Adhēziju novērtē pēc spēka, kas nepieciešams, lai noteiktu laiku atslāņotu paraugus, kas dublēti ar noteiktu slodzi.
Svarīga gumijas mehānisko īpašību iezīme ir stresa relaksācija , kas izpaužas kā sprieguma samazināšanās paraugā laika gaitā pie nemainīgas deformācijas vērtības līdz galīgajai vērtībai - līdzsvara spriegums plkst ? , ko nosaka vulkanizācijas tīkla blīvums. Sprieguma relaksācijas ātrumu nosaka gumijas starpmolekulārās mijiedarbības enerģijas un makromolekulu segmentu termiskās kustības enerģijas attiecība. Jo augstāka temperatūra, jo enerģiskāka ir makromolekulu segmentu termiskā kustība un ātrāk notiek relaksācijas procesi deformētā gumijā. Tā kā līdzsvars starp deformāciju un spriegumu tiek izveidots lēni, gumija parasti darbojas pie nelīdzsvarots stāvoklis , un spriegums tās deformācijas laikā ar nemainīgs ātrums būs atkarīgs no deformācijas ātruma.
Gumijas deformācija bezgalīgi nelielā ātrumā , kurā ir laiks notikt relaksācijas procesiem, raksturo patiesā sprieguma lineārā atkarība no deformācijas lieluma. Tiek saukts proporcionalitātes koeficients starp patieso spriegumu un relatīvo deformāciju līdzsvara modulis (augsts elastības modulis), kas nav atkarīgs no laika: E ? =P. e O /S O (e -e O- parauga sākotnējais šķērsgriezuma laukums; e O- sākotnējais parauga garums; e - deformētā parauga garums. Līdzsvara gumijas modulis raksturo vulkanizācijas tīkla blīvumu: E ? =3сRT/M c, Kur M c- makromolekulas segmenta molekulmasa, kas atrodas starp telpiskā režģa mezgliem; Ar- polimēra blīvums; R- gāzes konstante; T - absolūtā temperatūra. Ir nepieciešams ilgs laiks, lai izveidotu patiesu līdzsvaru gumijā. Tāpēc viņi nosaka nosacīts līdzsvars modulis mērot spriegumu noteiktā deformācijas pakāpē pēc galveno relaksācijas procesu pabeigšanas (pēc 1. h pie 70 O C) vai parauga deformācijas mērīšana pie noteiktas slodzes pēc šļūdes pabeigšanas (pēc 15. min pēc iekraušanas).
Gumijas stiepes pārbaude izpildīt standarta viena stiepšanās metode paraugi divpusēju asmeņu veidā ar nemainīgu ātrumu (500 mm/min), lai noteiktā temperatūrā plīstu, lai vizuāli novērtētu tā specifiskās īpašības. Sprieguma atkarība no deformācijas nemainīgā ātrumā ir sarežģīta un samazinās ar atkārtotu deformāciju, parādot tās savdabīgo “mīkstināšanu” - Patrikejeva-Mullinsa efektu. Gumijas stiepes izturība f lpp aprēķina kā slodzes koeficientu R R, kas izraisīja parauga plīsumu, uz sākotnējo laukumu S ošķērsgriezums plīsuma zonā: f lpp =P R /S o . Pārrāvuma pagarinājums l R izteikts kā darba sekcijas garuma pieauguma attiecība pārrāvuma brīdī ( e R -e O) līdz sākotnējam garumam e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , A pastāvīgs pastāvīgs pagarinājums pēc šķiršanās - parauga darba daļas garuma izmaiņu attiecība pēc pārrāvuma pret sākotnējo garumu.
Nosacīts spriegums pie noteiktā pagarinājuma f e, kas raksturo gumijas stiepes stingrību, izsaka ar slodzes vērtību pie šī pagarinājuma R e, uz laukuma vienību S o sākotnējā parauga sadaļa: f e =P e /S o. Parasti nosacītos spriegumus aprēķina pie deformācijām 100, 200, 300 un 500% un tos sauc gumijas moduļi pie dotajiem pagarinājumiem. Gumijas papildu īpašības - patiesā stiepes izturība , ko aprēķina, ņemot vērā parauga šķērsgriezuma laukuma izmaiņas plīsuma brīdī, ar nosacījumu, ka deformētais paraugs paliek nemainīgs. Tiek novērtēta temperatūras ietekme rādītāju attiecība spēks paaugstinātā vai pazeminātā un istabas temperatūrā, ko attiecīgi sauc karstumizturības koeficients Un salizturība . Siltumizturības koeficientu nosaka stiepes izturības un pagarinājuma rādītāju attiecība, bet salizturības koeficientu nosaka stiepes izturības rādītāju attiecība pie vienas slodzes.
Deformācijas darbs tiek mērīts ar laukumu zem parauga slodzes līknes un tiek pārvērsts gumijas elastīgajā enerģijā, no kuras daļa atslābinās un neatgriezeniski izkliedējas iekšējās berzes siltuma veidā. Tāpēc darbs, kas veikts, izkraujot paraugu, būs mazāks nekā darbs, kas iztērēts tā deformācijai. Nosaka deformētā parauga atgrieztā darba attiecību pret tā deformācijai iztērēto darbu noderīga gumijas elastība , un izkliedētās enerģijas attiecība pret deformācijas darbu ir enerģijas zudums histerēzes dēļ , kas ir proporcionāli histerēzes cilpas laukumam. Dažādām gumijām histerēzes zudumi var svārstīties no 20 līdz 95%. Spēja absorbēt un atgriezt mehānisko enerģiju ir viena no gumijas īpašajām īpašībām. Histerēzes zudumi bieži tiek lēsti kā atsitiena elastība , kas ir parauga atdotās enerģijas attiecība pēc sitiena ar speciālu triecienu pret triecienam iztērēto enerģiju. Iztērēto enerģiju nosaka pēc svārsta uzsitēja uzstādīšanas masas un augstuma attiecībā pret paraugu, un atgriezto enerģiju mēra pēc trieciena atsitiena augstuma pēc trieciena.
Gumijas plīsuma izturība raksturo vietējo bojājumu ietekmi uz tā iznīcināšanu un attēlo pārrāvuma slodzi pie deformācijas ātruma 500 mm/min, kas saistīts ar standartizēta biezuma iegrieztā parauga biezumu, iegriezumu formu un dziļumu.
Gumijas cietība raksturo tā spēju pretoties cieta iespieduma iespiešanai noteiktā spēka ietekmē. Visizplatītākā metode ietver nospiešanu standarta adatā. Šora cietības mērītājs A gumijas paraugā, kura biezums ir vismaz 6 mm iedarbojoties atsperei, kas paredzēta noteiktam spēkam. Testa rezultātus izsaka skalā patvaļīgās vienībās no nulles līdz 100. Pie augstas cietības (indekss 100) adata neiegrimst paraugā, un gumijas cietība ir ļoti atšķirīga: 15-30 - ļoti mīksta, 30 -50 - mīkstas, 50-70 - vidējas, 70-90 - cietas un vairāk nekā 90 - ļoti cietas riepas. Starptautiskā standartizācijas organizācija (ISO) iesaka metodi, kas ņem vērā relaksācijas procesus un berzi, saskaņā ar kuru cietību novērtē pēc iegremdēšanas dziļuma starpības lodītes ar diametru 2,5 paraugā. mm kontakta ietekmē (0.3 N) un galvenais (5.5 N) slodzes. Iegremdēšanas dziļumu mēra starptautiskajās vienībās IRHD vai simtdaļās mm no nulles, kas atbilst gumijas cietībai, kuras Janga modulis (vērtība, kas ir tuvu līdzsvara modulim) ir vienāda ar nulli, un līdz 100 - ar Janga moduli, kas vienāda ar bezgalību. Cietības rādītāji ir tuvu Šora cietības vienībām A. Cietība tiek ātri izmērīta, un tās rādītāji ir ļoti jutīgi pret izmaiņām gan sastāvā, gan gumijas ražošanas tehnoloģijā.
Gumijas dinamiskās īpašības noteikt to uzvedību ārējo mainīgo ietekmē mehāniskās ietekmes. Svarīgs gumijas stinguma rādītājs periodiskas harmoniskas slodzes apstākļos ir dinamiskais modulis E ding- sprieguma amplitūdas attiecība f O līdz deformācijas amplitūdai e O (E ding =f O /e O). Arī noteikt relatīvā histerēze G- kopējās enerģijas daļa W deformācijai q ciklā, izkliedēti mehānisko zudumu veidā: G= q/W=2 q/E ding e O 2 . Raksturo gumijas histerēzes zudumus harmonisku periodisku deformāciju apstākļos iekšējās berzes modulis UZ. Tas ir divreiz lielāks par mehānisko zudumu vērtību ciklā ar dinamiskās deformācijas amplitūdu, kas vienāda ar vienotību, t.i. K=2 q/e O 2 , Tad G=K/E ding .
Nogurums (dinamisks nogurums ) ir neatgriezeniskas gumijas struktūras un īpašību izmaiņas mehānisku deformāciju un nemehānisku faktoru (gaisma, siltums, skābeklis) ietekmē, kas izraisa to iznīcināšanu. Gumijās, kas pakļautas pastāvīgai statiskai deformācijai vai slodzei, tas uzkrājas paliekoša deformācija e ost. To nosaka, saspiežot cilindriskus paraugus par 20% un turot tos saspiestā stāvoklī normālā vai paaugstinātā temperatūrā noteiktu laiku: e ost =(h o -h 2 /h o -h 1 ) . 100% , Kur h o- parauga sākotnējais augstums; h 1 - saspiestā parauga augstums; h 2 - augstums pēc slodzes vai deformācijas noņemšanas un atpūtas.
Nogurums (dinamiska) izturība N ko raksturo paraugu atkārtotas deformācijas ciklu skaits pirms to iznīcināšanas. Mainīgi testa apstākļi var ietvert deformācijas amplitūdu, slodzes amplitūdu un deformācijas frekvenci. Ir izstrādāts liels skaits metožu gumijas noguruma izturības pārbaudei. Testi tiek plaši izmantoti daudzkārtēja stiepšanās līdz tiek iznīcināti gumijas paraugi divpusēju asmeņu veidā. Testa metode ir standartizēta daudzkārtēja saspiešana līdz paraugu iznīcināšanai masīvu cilindru veidā, kuru iekšpusē raksturo temperatūra siltuma ražošana histerēzes zudumu un siltuma aizvadīšanas grūtību dēļ vidi. Gumijām bieži tiek pārbaudīta izturība pret plaisu veidošanos un izplatīšanos paraugos, kas pakļauti atkārtotai liecei un kuriem ir paaugstinātas sprieguma koncentrācijas zonas, kurās notiek to iznīcināšana. Kad tiek pārbaudīts plaisu izplatīšanās pretestība novērot augšanu līdz noteiktai bojājuma robežai, ko uzliek testa paraugam ar punkciju vai iegriezumu, un, pārbaudot, vai plaisu izturība noteikt deformācijas ciklu skaitu, pirms paraugs sāk bojāties — primāro plaisu parādīšanos uz tā.
Gumijas nodilumizturība raksturot nobrāzums , kas atspoguļo tilpuma zudumu berzes laikā uz cietas virsmas, ko izraisa nolietojums atdalot nelielas materiāla daļiņas uz vienu berzes darba vienību noteiktā testa režīmā. Nobrāzums ir sarežģīts process, kura mehānisms būtiski atkarīgs no gumijas īpašībām, berzes virsmām un to mijiedarbības apstākļiem. Materiāla virsmas nelīdzenumu saskares vietās rodas lokāli spriegumi un deformācijas. Kad gumija berzē virsmām, kurām ir ļoti asas un cietas malas, abrazīvs nodilums (noberzums ar mikrogriešanu " ). Kad gumija slīd pa raupju abrazīvu virsmu bez asiem griešanas izvirzījumiem, notiek atkārtota saskares zonu noslogošana, kas izraisa noguruma nodilums , raksturīgākais gumijas izstrādājumiem. Kad berze ir relatīvi gludas virsmas ar augstu berzes koeficientu starp gumiju un abrazīvo virsmu, kad kontaktspriegumi sasniedz gumijas stiprības vērtības, intensīva saliedēts nodilums (velšanās nobrāzums). Gumijas nodiluma novērtēšanai tiek izmantoti dažādi instrumenti, kuros stingri noteiktas formas paraugus pārbauda slīdēšanas vai rites berzes apstākļos ar slīdēšanu. Paraugus noberz uz abrazīva smilšpapīra (abrazīvs nodilums) vai uz metāla sieta (noguruma nodilums). Konstantās vērtības testēšanas laikā ir slīdēšanas ātrums un parauga slodze. Paraugu tilpuma izmaiņas tiek novērtētas pēc masas zuduma, un berzes darbu aprēķina, zinot berzes spēku un ceļa garumu, ko paraugs šķērso testa laikā. Ir arī citas specifiskākas laboratorijas un stenda testēšanas metodes.
Laboratorijas testi ļauj stingri regulēt un vienkāršot deformācijas apstākļus un iegūt ļoti reproducējamus rezultātus, atšķirībā no ekspluatācijas pārbaužu rezultātiem. Tāpēc tie ir pirmais un galvenais jaunās izstrādes jeb kvalitātes kontroles procesa posms. esošās sugas gumijas izstrādājumi.
Viena no nopietnākajām problēmām, kas var rasties automašīnas vadītājam uz ceļa, ir tāds traucēklis kā riepas pārduršana. Droši vien nav neviena autobraucēja, kurš nebaidītos no šādiem negadījumiem, jo mazākais, kas var notikt ar automašīnas riepas pārduršanu uz ceļa, ir kavēšanās ceļā, dažkārt diezgan ievērojama (ja automašīnai nav rezerves ritenis un nepieciešamie instrumenti). Nu, papildus piespiedu braucienā uz riepu servisu, pastāv risks iegūt ko nopietnāku, jo braucot liels ātrums Riepas pārduršana ļoti labi var izraisīt bīstamu negadījumu.
Bet dzīve nestāv uz vietas, un kopā ar daudziem citiem jaunās tūkstošgades izgudrojumiem šis veiksmīgi ienāca pasaules tirgū interesants jauns produkts kā riepa, kas izgatavota, izmantojot tehnoloģiju bez caurduršanas. Protams, šāds jauninājums, kas izstrādāts, lai atvieglotu dzīvi auto entuziastiem, ir ieinteresējis daudzus cilvēkus, tāpēc rakstā detalizēti aplūkota tā saukto pastiprināto riepu tēma automašīnām.
Interesanti zināt:Pirmās riepas tika izgudrotas pat agrāk nekā pirmā automašīna - tālajā 1846. gadā R. Tompsons patentēja analogu moderna riepa ar riepu, no gumijota audekla un ādas gabaliņiem. Šīs ierīces izmantošana atviegloja ratu pārvietošanas procesu un samazināja troksni.
Ja tulkots burtiski no angliski termins “Run Flat” (proti, tā sauc jaunas riepas bez problēmām), iegūst nesagremojamu izteicienu “flat ride”, kas tomēr gandrīz pilnībā atspoguļo šīs tehnoloģijas būtību. Run Flat ir riepa, kas ir izturīga pret caurduršanu un citiem dažāda veida bojājumiem.
Galu galā, ja, pārdurot parasto riepu, tālāka kustības turpināšana kļūst vienkārši neiespējama, tad Run Flat riepas gadījumā vadītājam ir iespēja turpināt braukt - viņš var nokļūt vismaz tik tālu, tuvākajā autoservisā.
1. Dizains un darbības princips
Jums jāzina, ka zem koda nosaukuma Run Flat ir vesela virkne dažādu auto riepu, kas izgatavotas, izmantojot dažādas bezcaurduršanas tehnoloģijas. Palaist caurām riepām dažādi veidi atšķiras viena no otras gan ar ražošanas tehnoloģiju, apstākļiem, gan dažām to darbības niansēm.
1.1 Riepas ar pastiprinātām sānu malām
Visizplatītākās un pieejamākās (tas ir tieši tas, kas nosaka to lielo popularitāti) tiek uzskatītas par palaistām riepām ar uzlabotu sānu atbalstu. To galvenā atšķirība no parastajām riepām ir biezāku un stingrāku sānu virsmu klātbūtne. Tas ļauj šādai riepai izvairīties no deformācijas, ja tā tiek bojāta zem ievērojamā automašīnas svara, un ļauj turpināt braukt. Pēc pārduršanas ar šādu riepu var nobraukt aptuveni 90 kilometrus (vai pat vairāk) ar maksimālo ātrumu 80 km/h.
Tiesa, riepām ar pastiprinātām sānu malām ir viens būtisks trūkums – tās izrādīsies pilnīgi bezjēdzīgas, ja būs nopietni bojāta nesošā sānu siena. Tieši šāda veida bezcaurduršanas riepas bija pirmās no visa dažādu Run Flat gumiju klāsta (šī tehnoloģija pirmo reizi tika izmantota tālajā 1992. gadā), un, kā minēts iepriekš, tās joprojām ir vispieprasītākās.
1.2 Riepas ar atbalsta gredzenu
Cits riepu paveids ir riepas, kurām ir aksiāls atbalsts, tas ir, riepas, kas aprīkotas ar atbalsta gredzenu, kas atrodas ap visu loka apkārtmēru. iekšā. Šāds dizains ļauj riepai nesagāzties vai nesabrukt caurduršanas gadījumā, jo minētais nesošais slānis aizsargā tās iekšējo virsmu no berzes pret loku. Ja tas ir bojāts, gandrīz visu slodzi uzņemas polsterējums, kas nodrošina aksiālo atbalstu. Tas ļauj automašīnai ilgstoši turpināt braukt kā ierasts un veikt līdz pat 320 kilometru garu distanci, būtiski nesamazinot ātrumu.
Interesanti zināt: Brāļi Eduards un Andrē Mišeliņi, kuri, starp citu, ir nu jau pasaulslavenā uzņēmuma Michelin dibinātāji, riepu automašīnai pirmo reizi nolēma izmantot 1884. gadā.
Taču Run Flat riepām ar atbalsta gredzenu ir arī trūkumi, un galvenais no tiem būs šīs tehnoloģijas augstās izmaksas – pašas šāda veida riepas nebūs lētas, turklāt to uzstādīšanai būs nepieciešamas arī speciālas riepas un specifiskas diski.
1.3. Pašdziedinošas šinas
Tāpat papildus iepriekš uzskaitītajām riepām ar run flat tehnoloģiju ir arī tā sauktās pašdziedinošas vai pašdziedinošas riepas. Dizains šāda veida riepa ir vienkāršākā no visām bezcaurduršanas riepām. Tās praktiski neatšķiras no parastajām riepām, un to vienīgā iezīme ir papildu slāņa klātbūtne uz iekšējās virsmas, kas sastāv no īpašas blīvējošās vielas. Gadījumos, kad notiek riepas pārduršana, šis pats hermētiķis spēj ļoti ātri aizvērt izveidoto caurumu no iekšpuses, tādējādi atjaunojot riepas integritāti un neļaujot pārduršanai būtiski ietekmēt gaisa spiedienu tajā.
Tagad Lielākā daļa pašblīvējošu riepu modeļu var dziedēt līdz 4,7 mm platas caurduršanas bez lieliem zaudējumiem, kas precīzi atbilst standarta bedrītes izmēram pēc caurduršanas ar parastu naglu.
Šis palaisto riepu veids ir ne tikai vienkāršākais, bet arī lētākais starp citiem, un tam nav nepieciešamas nekādas īpaši nosacījumi darbība. Šīs konstrukcijas trūkumi ietver zemu riepas pašatveseļošanās efektivitāti sals vai lietainā laikā, kā arī nespēju tikt galā ar pārāk lielu blīvējumu vai sānu bojājumiem.
2. Run flat riepu lietošanas priekšrocības
Neapšaubāmi, palaist riepu izmantošanai braukšanas laikā ir daudz dažādu priekšrocību. Papildus elementārām ērtībām, ka nav jāmaina riepa, ja uz vietas ir pārdurta riepa, un turklāt nav nepieciešams to evakuēt uz tuvāko riepu veikalu, ir arī tāds faktors kā drošība riepas bojājumu gadījumā, kad braucot ar lielu ātrumu. Arī bezcaurdurto riepu klātbūtne automašīnai novērš nepieciešamību vadītājam nēsāt līdzi rezerves riepu, tādējādi ietaupot brīvu vietu automašīnā, ko, bez šaubām, var uzskatīt arī par plusu.
Interesanti zināt:Gumijas vulkanizācijas process, ko tagad izmanto katrā riepu veikalā, tika atklāts pilnīgi nejauši: pārāk izklaidīgais izgudrotājs Čārlzs Gudjērs vienkārši aizmirsa sēra un gumijas maisījumu pie karstas plīts.
3. Run-flat riepu īpašības un ekspluatācijas noteikumi (kurām automašīnām var uzstādīt, kā sānis, kā remontēt, kādi riteņi utt.)
Un, protams, izņemot beznosacījuma priekšrocības un nenogurstošās tehnoloģijas izmantošanas priekšrocības, ir arī daži trūkumi un grūtības. Pirmkārt, tie ietver īpatnējās darbības iezīmes run flat riepas, lai gan Daudzi autovadītāji atzīmē arī zemāku braukšanas komfortu, izmantojot riepas bez caurduršanas. Automašīnai, kas aprīkota ar run flat riepām, jābūt aprīkotam ar speciālu riepu spiediena kontroles sistēmu (spiediena sensoriem), pretējā gadījumā vadītājs var vienkārši nepamanīt riepas pārduršanu un spiediena zudumu un nemainīt ātrumu un braukšanas stilu, kas var tikt bīstams.
Ir arī vērts ņemt vērā, ka ne katrs riepu veikals piedāvā run flat riepu uzstādīšanas pakalpojumu, jo vairumā gadījumu šī procedūra prasa īpašu aprīkojumu. Parasti pēc bojājumiem un sekojošas braukšanas pārsisto riepas nevar salabot, un bieži vien automašīnas īpašniekam nākas pilnībā nomainīt riepu komplektu. Turklāt pēdējais fakts mums atgādina vēl vienu būtisku noslīdējušu riepu trūkumu mūsu automašīnu entuziastiem - to diezgan augstās izmaksas.
4. Apjukums riepu apzīmējumos
Teju visi zināmākie nozares uzņēmumi nodarbojas ar riepu ar non-flat tehnoloģiju ražošanu un tirdzniecību, un tieši tādēļ rodas zināma neskaidrība run flat riepu nosaukumos un apzīmējumos. Ražotāji saviem produktiem izmanto dažādus marķējumus, tāpēc autovadītājiem jāņem vērā, ka apzīmējumi RunFlat, RunOnFlat, RFT, Euphoria, EMT, ZP, ZP SR, RFT, SSR, DSST, TRF, RSC un citi ražotāji marķē savas necaurdurtās riepas.
Tiklīdz runa ir auto riepas, kas nebaidās no caurduršanas, saprotams, ka pat tad, ja automašīna “iekrāva naglu”, tā kādu laiku spēj pārvietoties bez grūtībām, vismaz līdz nonāk tuvākajā autoservisā. Mūsdienās aktīvi tiek izmantotas trīs tehnoloģijas, kas ļauj automašīnai saglabāt spēju braukt pat ar pārdurtu riepu:
Pašblīvēšanās;
pašatbalsts;
papildu atbalsta sistēmas.
Katrs ražotājs auto riepas ražo produktus bez caurduršanas ar savu apzīmējumu: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ja mēs šīs tehnoloģijas vispārinām, tad būtu pareizi lietot terminu “RunFlat”.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear ir izstrādājis necaurduramu riepu tehnoloģiju vairāk nekā 70 gadus. No pašas pirmās drošības kameras 1934. gadā līdz EMT tehnoloģijas ieviešanai 1992. gadā, līdz revolucionārajai RunOnFlat tehnoloģijai mūsdienās.
Goodyear RunOnFlat riepa ir riepa ar īpašu papildu funkciju: kad nepieciešams, tā saglabā savu veiktspēju, braucot 80 km ar ātrumu līdz 80 km/h ar ļoti zemu spiedienu riepās vai bez tā. Tāpēc arī pilnīga spiediena zuduma gadījumā RunOnFlat riepa ļaus vadītājam turpināt ceļu. droša vieta, kur var apskatīt riepu.
RunOnFlat tehnoloģija balstās uz pastiprinātu riepu sānu malu koncepciju. Kad parastai riepai iztukšojas, tā vienkārši nokarājas zem transportlīdzekļa svara, borti attālinās no loka un sānu malas izlīdzinās uz ceļa. Automašīnas svars pilnībā iznīcina riepu jau pēc dažu kilometru braukšanas. RunOnFlat riepu pastiprinātās sānu malas notur to uz loka un veiksmīgi atbalsta automašīnas svaru vēl 80 kilometrus pēc pārduršanas un pilnīga spiediena zuduma.
Tā kā jūsu riepas turpina darboties pēc spiediena zuduma, RunOnFlat tehnoloģijai ir nepieciešama jūsu transportlīdzeklī uzstādīta riepu spiediena uzraudzības sistēma (TPMS), lai brīdinātu jūs, kad riepai ir nepieciešama apkope. Bez šādas sistēmas jūs nevarēsiet uzzināt par pārduršanu vai spiediena zudumu riepā.
TPMS-Advanced Tire Monitoring System, kas ieteicama visiem transportlīdzekļiem, ir absolūta prasība transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar RunOnFlat riepām. Ir divi dažādi veidi TPMS sistēmas: netiešā TPMS sistēma nemēra spiedienu riepās, bet aprēķina to, pamatojoties uz signāliem, kas saņemti no ABS/ESP. Tā kā nav nepieciešami papildu sensori, tas ir ļoti ekonomisks risinājums, kas nodrošina pamata un funkcionālu uzraudzības sistēmu. Šīs sistēmas trūkums ir zemā precizitāte. Tiešajām sistēmām riepu vārstos ir sensori, kas pārraida radio signālu uz transportlīdzekļa virsbūvi. Šī precīzā un uzticamā sistēma arī uzrauga riepu temperatūru un dod Detalizēta informācija par spiedienu tajos.
Goodyear EMT
Izmantojot Goodyear EMT riepas, vadītājam nav jāuztraucas par tādu nepatīkamu parādību kā pārduršana. Pat ar punkciju, kad no riepas ir izgājis viss gaiss, var nobraukt vēl 80 km. Sistēma darbojas, pateicoties pastiprinātam karkasam, palielinātam sānu atbalstam, lai riepa varētu izturēt automašīnas svaru pat ar pilnīgu gaisa zudumu. Šīs riepas var izmantot tikai tad, ja tās ir aprīkotas ar riepu spiediena kontroles sistēmu.
Zīmīgi, ka EMT riepas var montēt uz jebkura standarta riteņa, novēršot nepieciešamību pēc rezerves riepas, kas palielina bagāžnieka izmantojamo tilpumu un ietaupa degvielu, samazinot transportlīdzekļa svaru.
Pašnesoša sānu siena un drenāžas slānis paaugstināta temperatūra atbalsta automašīnas svaru un samazina temperatūras paaugstināšanos, kad riepas spiediens pazeminās, ļaujot turpināt braukšanu pēc gaisa zaudēšanas no riepas. Atloka stiprinājums stingri notur riepu uz loka, ļaujot vadītājam saglabāt kontroli pār to transportlīdzeklis turpinot kustēties.
Dunlop DSST (Dunlop pašatbalstoša tehnoloģija)
Pagājušā gadsimta 70. gados Dunlop radīja Denovo – pirmo riepu, kas ir droša pret caurduršanu. Demonstrējot jaunā produkta iespējas, Fiat Mirafiori brauca no Dunlopas uz Turīnu ar plīsušām aizmugurējām riepām, bet Chevrolet Corvette no Bostonas uz Losandželosu.
Pašlaik, pamatojoties uz šo tehnoloģiju, a moderna sistēma DSST, pateicoties kam, ja riepā samazinās spiediens, tā var nobraukt līdz 80 km ar ātrumu 80 km/h. Riepas ir vienkāršas un viegli lietojamas, tās var uzstādīt uz visu standarta riteņi bez speciāli instrumenti vai aprīkojumu, un ir piemēroti visu veidu transportlīdzekļiem.
DSST tehnoloģija ļauj riepai turpināt kustību pat pēc spiediena zaudēšanas, pateicoties īpašiem sānu malu pastiprinājumiem. Ja DSST riepā samazinās spiediens, vadītājs to var nepamanīt un var turpināt braukt ar lielāku ātrumu un lielāku attālumu, kas var sabojāt riepas. Lai novērstu šādu situāciju, riteņiem jābūt aprīkotiem ar īpaša sistēma riepu spiediena kontrole. Spiediena sensori brīdinās vadītāju par spiediena zudumu un ātruma samazināšanu. Šo vadības sistēmu var uzstādīt kā oriģinālo aprīkojumu jauna mašīna un papildus aprīkots.
DSST riepām ir šāds priekšrocību saraksts:
Patentēta bortu sienas konstrukcija atbalsta transportlīdzekļa svaru pat tad, ja riepa ir pilnīgi tukša;
īpašais dizains un jaunu gumijas maisījumu izmantošana palīdz izvairīties no riepu bojājumiem, ko izraisa ievērojamas slodzes;
pat ar pilnīgu spiediena zudumu, paātrinājums, bremzēšana un transportlīdzekļa vadība pēc pārduršanas paliek uzticama, jūs varat turpināt braukt aptuveni 80 km;
DSST riepas var uzstādīt uz jebkura standarta loka un jebkuras automašīnas.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
RFT tehnoloģija ļauj turpināt braukt pēc riepas pārduršanas. Automašīnu vadītājs var nogādāt servisā arī pēc riepas pārduršanas. RFT novērš nepieciešamību pēc rezerves riepas, kas palielina pieejamo vietu automašīnas bagāžniekā.
RFT riepu izmantošana ļauj turpināt braukt vēl vismaz 80 km pat ar nulles iekšējo spiedienu riepās.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
XRP run-flat riepas piedāvā uzlabotu veiktspēju, pateicoties unikālajām un inovatīvas tehnoloģijas Kumho. XRP (eXtended Runflat Performance) tehnoloģija ļauj turpināt braukt ar bojātu riepu, nezaudējot braukšanas komfortu un uzticamību. Radot šīs riepas, uzņēmums centās sasniegt augsts komforts kustība, jo tas parasti tiek upurēts drošām riepām pēc pārduršanas.
Kumho XRP riepas garantē iespēju nobraukt 80 km garu distanci ar ātrumu 80 km/h pat ar pilnīgi plaisu riepu. Tehnoloģiju izstrādātāji ir samazinājuši maksimālo braukšanas diapazonu, lai palielinātu pavadošo komfortu. Kumho XRP riepām ir paredzēts standarta sānu blīvums normālos apstākļos un palielināts sānu malu blīvums spiediena zuduma apstākļos.
Speciāliem ieslēgumiem gumijas maisījumā un pretreversijas komponentei, kas stiprina savienojumu, piemīt raksturīga iezīme – augsta karstumizturība, kas uzlabo pret dūrienu drošu riepu veiktspēju. Turklāt Kumho XRP riepās izmantots jauns, videi draudzīgs Lyocell auduma kords. Tas ir izstrādāts, pamatojoties uz augstās tehnoloģijas un palielina stabilitāti par lieli ātrumi. Tas atšķir liocelu no parastajām auduma auklām, kuru ražošana piesārņo vidi.
Riepu borti ir izstrādāti, lai optimizētu kontaktspiediena sadalījumu, kad riepā zūd gaiss, kā arī vienkāršotu riepu uzstādīšanas un maiņas procedūras.
Riepas ir viens no bīstamības faktoriem uz ceļiem. Drošs pēc punkcijas Kumho riepas XRP nodrošina maksimālu drošību un kustību komfortu. Vadītāja drošība ir Kumho un tās galvenā prioritāte jauna tehnoloģija necaurduramu riepu ražošana - XRP.
Pirelli SWS (drošības riteņu sistēma)
Pirelli SWS tehnoloģija tādu riepu ražošanai, kuras pašas piepūšas. Šī drošības sistēma motociklu riepām tika izstrādāta jau 2004. gadā, taču tikai nesen to sāka izmantot vieglo automašīnu un jaudīgāku apvidus transportlīdzekļu riepām.
Pirelli SWS sistēma darbojas, izmantojot īpašu rezervuāru ar kompresēts gaiss, kas iebūvēts riteņa lokā un ļauj automātiski “piepumpēt” pārdurto riepu. Piepūšanas sistēma aktivizē rezervuāra vārstu, kad sensors ziņo par gaisa spiediena zudumu riepā.
Šo sistēmu var izmantot ne tikai speciālām riepām, kurām ir plaksts rieps, bet arī parastas, plaši izmantotas.
Pirelli SWS sistēmas priekšrocības:
Dabiskā deflācija: Sistēma pastāvīgi un nepārtraukti kompensē dabisko spiediena zudumu, nodrošinot, ka riepa ir pareizi piepumpēta un droša lietošanai. Rezervuārs uztur optimālu spiedienu 9-12 mēnešus;
Caurduršanas gadījumā: sistēma piepūš riepu, novēršot pilnīgu gaisa zudumu. Tas palielina drošību, samazina riepu pārduršanas izraisītu negadījumu risku un ļauj autovadītājam nokļūt degvielas uzpildes stacijā.
SWS tehnoloģija darbojas kopā ar Pirelli K-Pressure tehnoloģiju (riepu spiediena kontroles sistēma). Zemāk jūs varat redzēt shematisku drošības sistēmas darbības attēlojumu Pirelli riepas. Uz griezuma loka norāda gaisa tvertne.
Šajā rakstā nav uzskaitīti visi ražotāji, kas izmanto un plaši ievieš bezcaurduršanas riepu tehnoloģijas. Taču izmantotās tehnikas un materiāli ir līdzīgi viens otram, tāpēc diez vai būtu ieteicams katru no tiem pieminēt.
Ja ar velosipēdu jābrauc pa granti, stiklu, ērkšķiem, naglām un citiem šķēršļiem, tas ievērojami palielina riepas pārduršanas risku. Tā kā pašdarinātā izstrādājuma autors ar šo problēmu saskārās diezgan bieži, tika nolemts nedaudz modernizēt riepas, lai samazinātu cauruļu pārduršanas iespējamību. Modifikācija ir diezgan vienkārša, bet efektīva.
Materiāli un instrumenti mājas darbiem:
- 15 mm uzgriežņu atslēga;
- jauna vai lietota riepa;
- veca riepa;
- jauna kamera;
- nazis (der ģipškartona griešanai izmantotais);
- divi skrūvgrieži plakangalvas skrūvēm vai nazim;
- sūknis.
Velosipēda pārveidošanas process:
Pirmais solis. Riteņa noņemšana
Vispirms jums ir jānoņem ritenis no velosipēda, kas ir jāmaina. Visbiežāk tas saplīst aizmugurējais ritenis, jo tam ir vislielākais svars. Lai noņemtu riteni, jums būs jāatskrūvē divi uzgriežņi. Vecākiem velosipēdiem jums būs nepieciešama 17 mm uzgriežņu atslēga. Jums būs arī jāpārliecinās, vai rokas bremzes ir izslēgtas.
Otrais solis. Mēs noņemam kameru
Lai noņemtu riepu un iegūtu kameru, nepieciešami divi plakangalvji skrūvgrieži. Varat arī izmantot divas ēdamkarotes vai dakšiņas. Abi skrūvgrieži tiek ievietoti starp loku un riepu 5 cm attālumā un pēc tam pārvietoti dažādos virzienos. Ja skrūvgriezis ir ass, jābūt uzmanīgiem, pretējā gadījumā jūs varat viegli sabojāt kameru, ja tas, protams, ir nepieciešams.
Trešais solis. Vecas riepas sagatavošana
Tagad jums ir jāņem vecā riepa. Tas ir jāsagriež, lai tas ietilptu jaunā (ārējā) riteņa riepas iekšpusē. Rezultātā veidojas dubultā riepa, kurai būs ļoti grūti iekļūt cauri līdz caurulei. Malas veca riepa jānoņem ar asu nazi. Rezultātā no vecās riepas vajadzētu palikt tikai plakanai daļai.
Ja riepa ir pārāk gara, tā būs jāapgriež līdz optimālajam garumam. Iegūtajai spraugai pēc sloksnes ievietošanas riepā jābūt minimālai.
Ceturtais solis. Jaunas kameras uzstādīšana
Tā kā ritenis tagad būs droši aizsargāts pret caurduršanu, varat tajā droši uzstādīt jaunu cauruli. Lai to izdarītu, vispirms tas ir nedaudz jāuzpumpē, lai tas iegūtu savu formu. Nu tad kameru ieliek velo riepā. Ieklājot, jums jāpārliecinās, ka izgatavotās “bruņas” atrodas ap riepu.
Piektais solis. Riteņu montāža
Pēc caurules uzstādīšanas riepu var uzlikt uz loka. Pirmkārt, loka atverē ir jāievieto vārsts, lai piepūstu riteni. Nu tad viss atkarīgs no riteņbraucēja meistarības. Veicot montāžu, jāizmanto asi skrūvgrieži un citi līdzīgi priekšmeti, jo tie var viegli pārdurt cauruli un pat riepu. Šiem nolūkiem vislabāk piemērotas divas klasiskas metāla karotes vai dakšiņas.
Sestais solis. Pēdējais posms. Piepūtiet riteni un uzstādiet to uz velosipēda
Pirms riteņa uzstādīšanas tas ir jāpiepūš. Vispirms jums ir nedaudz jāpiepūš caurule un pēc tam ar rokām rūpīgi mīca riepu aplī, lai caurule labi nosēdās. Nu tad riteni piepūš līdz darba spiedienam.
Pēc tam jūs varat uzstādīt riteni uz velosipēda un veikt testa braucienu. Būtiskām izmaiņām velosipēda dinamikā nevajadzētu būt.
Pēc autora domām, tagad ritenis būs izturīgs pret caurduršanu, un tas ir ļoti svarīgi, braucot lielos attālumos. Bez visa pārējā, pat ja ritenis pārdur, dubultās riepu nomas dēļ tik un tā lēnām var nokļūt galamērķī vai tuvākajā darbnīcā, kur riteni var salabot. Arī šādam ritenim ir nepieciešams mazāks gaisa spiediens, jo uzstādītais ieliktnis aizņem riteņa iekšējo tilpumu.
Ja vēlaties vēl vairāk aizsargāt velosipēda riteni, varat izgatavot vairākus šādus ieliktņus, lai gan tas ietekmēs velosipēda svaru un, iespējams, arī dinamiku. Ja svaram šajā jautājumā ir galvenā loma, tad šādiem nolūkiem varat meklēt vieglākus materiālus. Ja nepieciešams iegūt pilnīgi necaurlaidīgas riepas, tad tās var izgatavot bezkameru, tas ir, iekšpusē būs tikai viena riepa. Šī pieeja būs piemērota paštaisītiem ratiņiem,
Leģendārā Michelin riepu kvalitāte ir zināma ikvienam autovadītājam, taču tikai daži precīzi zina, kā tās rodas. Žurnālistu vizītes laikā Olštinas rūpnīcā uzņēmums pacēla noslēpuma plīvuru un runāja par tur ražoto lauksaimniecības un rūpniecības riepu ražošanu.
Olštinas rūpnīcas kopējā platība ir 200 hektāri, kas nodarbina vairāk nekā 4,5 tūkstošus cilvēku. Gadā tiek saražoti 400 tūkstoši riepu, kuras ir pieejamas 143 izmēros un sver no 23 līdz 199 kg. Papildus Michelin zīmola riepām uzņēmums ražo riepas ar citiem uzņēmuma zīmoliem - Kleber un Taurus. Michelin ražo arī lauksaimniecības riepas Troyes (Francija) un Valjadolid (Spānija).
Ārēji visas riepas ir ļoti līdzīgas, un, ja nebūtu zīmolu nosaukumi, būtu grūti tos atšķirt. Tas, iespējams, ir viens no iemesliem, kāpēc lauksaimnieki galvenokārt pievērš uzmanību tikai cenai. Kvalitāte daudziem nav svarīga, jo viņi to vienkārši nevar novērtēt un balstās uz viedokli, ka visas riepas ir no gumijas un ir aptuveni vienādas.
Šis viedoklis neatbilst patiesībai, un ikviens, kas ir strādājis šajā jomā, to apstiprinās. budžeta riepas un riepas vairāk augstas klases. Dažkārt pat gadās, ka premium zīmola “lietotās” riepas kalpo ilgāk nekā jaunas lētās riepas, kas pirktas tieši naudas taupīšanas nolūkos.
Kāda ir atšķirība starp dažādu zīmolu riepām? Protams, mēs precīzi neatbildēsim uz šo jautājumu, jo tas ir katra ražotāja komercnoslēpums. Lai nu kā, paskaties ražošanas process Olštinā viņi mums atļāva.
Riepas turpmākās īpašības lielā mērā ir atkarīgas no gumijas maisījumiem, kas tiek izmantoti tās dažādo komponentu ražošanā (lauzēji, protektors u.c.) To veidošanas laikā tiek sajauktas gumijas īpašas eļļas, ogle, antioksidanti un citas piedevas. Precīzs sastāvs, protams, tiek glabāts visstingrākajā konfidencialitātē. Gatavais maisījums nonāk ekstrūderā, kur no tā tiek veidotas plānas lentes, kuras tiek uztītas uz ruļļiem. Šajā posmā tiek izveidotas tā sauktās neapstrādātās riepas. Ekstrūderis ražo gumijas joslu, kuras biezums ir aptuveni 0,1 mm. Gan biezums, gan platums, protams, ir maināmi, kas dod iespēju ražot dažādu modeļu riepas.
Papildus neapstrādātām riepām tiek sagatavots borta serdenis (tas notur riepu uz loka), kā arī kords - tekstila un metāla. Tie veido riepas pamatu. Šajā procesā tiek izmantots arī slīps audums, kas padara riepas bortu tik izturīgu. Šajā posmā tie tiek apvienoti ar citiem komponentiem, piemēram, stiegrojuma sloksnēm un norobežošanu. Šis ir gaisa necaurlaidīgas gumijas slānis, ko var redzēt, ja paskatās riepas iekšpusē.
Standarta procedūra lielās lauksaimniecības un rūpniecības riepas tiek izgatavotas ar rokām, un stiegrojuma sloksnes tiek uzstādītas vienkārši ar rokām. Taču pirms pusotra gada Olštinā tika uzstādītas inovatīvas iekārtas, kas šo procesu automatizēja. Komplekss aizņem 400 m2 platību un saucas "Crocus". To vada divi cilvēki, kuru darbs galvenokārt ir vadīšana automātiska uzstādīšana dažādi neapstrādātas riepas elementi. Lāzera gaisma viņiem to palīdz. Beigās tiek uzstādīts protektors, kas veido līdz pat 50% no riepas svara. Atkarībā no izmēra lauksaimniecības riepas izgatavošana aizņem 12-15 minūtes. Jauno aprīkojumu izstrādāja dizaineri no Olštinas ar franču inženieru atbalstu.
Nākamajā posmā neapstrādāta riepa tiek nosūtīta uz vulkanizācijas presi, kurā tā iegūst savu galīgo daļu izskats(vulkanizācijas laikā tiek izveidota riepas ārējā forma un protektora raksts). Šis process ilgst aptuveni stundu 150-200 grādu temperatūrā un vairāku desmitu MPa spiedienā. Katram standarta izmēram ir sava vulkanizācijas programma, kas, protams, tiek kontrolēta automātiski.
Pēc vulkanizācijas pabeigšanas katru riepu uz speciāla stenda pārbauda kvalificēts personāls. Ja tiek konstatēti defekti, riepa tiek atgriezta noņemšanai. Šeit tiek veiktas arī papildu pārbaudes uz vietas, lai novērtētu kvalitātes kontroles nodaļas darbu.
“Michelin riepu dizaineri vienmēr cenšas panākt veiktspējas līdzsvaru,” sacīja Adams Voroneckis, Michelin lauksaimniecības riepu nodaļas vadītājs. "Ar lauksaimniecības riepām runa ir par izturību, augsnes aizsardzību un degvielas ekonomiju." Saskaņā ar šo pieeju tika izstrādāta Ultraflex tehnoloģija, kas ražo riepas, kas darbojas zemā spiediena līmenī. Tos var viegli atšķirt pēc IF vai VF marķējuma. Pirmais nozīmē, ka riepām ir palielināta sānu sienu elastība, bet otrā nozīmē, ka to izliece ir vēl lielāka. Ko tas dod? Šādām riepām ir palielināts saskares laukums ar zemi, kas novērš slīdēšanu un samazina augsnes sablīvēšanos. Turklāt riepām ir arī pastiprināti pleci, plakans profils un jauna protektora bloka forma. Protams, ražošanā tiek izmantots īpašs savienojums, kam raksturīga paaugstināta karstumizturība. Rezultāts ir tāds, ka Ultraflex riepas var izturēt tādas pašas slodzes kā standarta riepas, taču tās var darbināt ar samazinātu spiedienu – līdz 0,8 bāriem.
Ultraflex tehnoloģija tiek izmantota AxioBib sērijas (traktoriem ar jaudu virs 220 ZS), XeoBib (traktoriem ar jaudu 80-220 ZS), CerexBib (kombainam) un SprayBib (smidzinātājiem) riepu ražošanā. Jaunākais un lielākais šīs sērijas modelis bija AxioBib riepu prototipa izmērs IF850/75R42. Šīs riepas augstums ir 2,32 metri un kravnesība līdz 9,5 tonnām.
Rūpnīcas apmeklējuma laikā mums tika demonstrētas arī Compact Line līnijas industriālo riepu īpašības - Michelin ir vienīgais radiālo riepu ražotājs kompaktajām industriālajām iekārtām, piemēram, iekrāvēji, ko pieprasa lopkopji. Riepas sauc par BibSteel All-Terrain un BibSteel Hard Surface. Pirmais modelis izceļas ar dubultu tērauda kordu slāni, loka aizsardzību un pastiprinātām sānu malām, kas ir par 2,5 mm biezākas nekā iepriekšējās paaudzes riepai - Stabil "X XZSL. Otrajām riepām ir vēl lielāka izturība. Pateicoties tam, riepas ir Maksimāli izturīgas pret protektora vai sānu sienu pārduršanu, kas novērš dīkstāves. Turklāt Michelin norāda, ka Compact Line riepas bieži var kalpot divreiz ilgāk nekā tāda paša izmēra riepas ar slīpslāņa konstrukciju.
Priekš teleskopiskie iekrāvēji Michelin piedāvā XMCL sērijas riepas, kas labi darbojas gan uz betona, gan uz dubļiem. Ražotājs atzīmē, ka riepām ir raksturīga augsta noturība pret caurduršanu un plīsumiem, turklāt inovatīvais gumijas maisījums ir paaugstinājis arī izturību pret mehāniskiem bojājumiem un nodilumu.
