| Pilns nosaukums: | Horch |
| Citi vārdi: | Horch AG |
| Esamība: | 1904. - 1932. gads |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Cvika |
| Galvenie skaitļi: | Augusts sesks - dibinātājs |
| Produkti: | vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem un premium klases automašīnas |
| Sastāvs: |
Vārds auto kompānija“Horch” cēlies no tā dibinātāja, talantīga inženiera un veiksmīga uzņēmēja Augusta Horha uzvārda. Vācu uzņēmuma ražotajām automašīnām bija tāds pats nosaukums. Uzņēmums montēja dažādas vieglās automašīnas. Starp tiem bija arī ekskluzīvi eksemplāri, kas pamatoti klasificēti kā "premium klase".
Inženiera kvalifikāciju Horhs ieguva pēc studiju pabeigšanas Mitveidas Tehniskajā universitātē Saksijā. Ievērojamu pieredzi autobūves nozarē jaunais speciālists ieguva, strādājot Karla Benz uzņēmumā. Viņam paveicās strādāt Mašīnbūves nodaļā Manheimā.
Atbilstošā izglītība, pieredze, dabiskais talants un vēlme radīt ļāva Augustam Horčam atvērt savu uzņēmumu. Uzņēmums reģistrēts Ķelnē 1899. gada 14. novembrī. Dažus gadus vēlāk (1904.05.10.) uzņēmums tika pārreģistrēts Cvikau. Kopš tās dienas to sāka saukt citādi: “August Horch Automobilwerke GmbH”. Horčam nācās pamest uzņēmumu ar savu vārdu neatrisināmu nesaskaņu dēļ starp viņu un akcionāriem. Augusts jauno uzņēmumu nosauca par “Audi”.
Faktiski abiem viņa uzņēmumiem bija viens un tas pats nosaukums. Vāciešiem vārds "Horch!" nozīmēja zvanu: "Klausies!" Tulkojumā no latīņu valodas “Audi” skanēja tieši tāpat.
Viens no četriem
Uzņēmums Horch kļuva par vienu no četriem, kas 1932. gadā apvienojās, izveidojot koncernu Auto Union.
Papildus uzņēmumam Horch, kas specializējas automašīnās " augstākā klase", koncerna dalībnieki bija: "Audi", "Wanderer" un "DKW".
Pirmie divi uzņēmumi nodarbojās ar "vidējās klases" automašīnu ražošanu, pēdējie - "DKW" - lēti transportlīdzekļi ar divtaktu dzinējiem.
Tādējādi koncerns iekaroja pilnīgi visu auto tirgu. Apvienoto uzņēmumu logotips bija četru savītu gredzenu kompozīcija, pa vienam katram “mātes uzņēmumam”.
"Horch" nemaz nav "Audi".
Neinformētie Padomju Savienības iedzīvotāji kļūdaini uzskatīja, ka Horch un Audi ir viens un tas pats uzņēmums. Agrāk tam bija tikai viens nosaukums, un vēlāk tas tika pārdēvēts.
Līdzīga informācija nākusi no specializētiem medijiem. Šāda veida nepareizu priekšstatu žurnālisti izplatījuši publikācijās jau vairākus gadu desmitus.
Katrs dalībnieks" Automobiļu savienība"("Auto Union") uz saviem izstrādājumiem uzstādīja vienotības emblēmu - 4 gredzenus, kuriem virsū bija koncerna uzraksts - "Auto Union".
Pēckara gados četri izjuka un pamazām beidza pastāvēt trīs uzņēmumi. Izdzīvoja tikai Audi. Palikusi viena, viņa nemainīja emblēmu, pamatoti uzskatot, ka savējais vienības formā jau sen bija aizmirsts un “gredzeni” bija atpazīstami un cienījami. Līdz ar to “Audi” mantoja plaši reklamētu zīmolu, no kura atlika noņemt tikai augšējo daļu – nosaukumu “Auto Union”, ko tas arī izdarīja.
Uzņēmums Horch pēckara gados
Diezgan daudz Horch automašīnu tika pie uzvarētājiem. Sagūstītie transportlīdzekļi parādījās arī Padomju Savienībā. Ir zināms, ka pats Georgijs Žukovs bija vairāku Horhu īpašnieks.
Horhas rūpnīcas nokļuva uz zemēm, kuras kontrolēja Padomju savienība. Atjaunotajās ražotnēs sākās automašīnu izstrāde izpildu klase. Horch 930S prototips bija aprīkots ar pontona korpusu.
Pēc nacionalizācijas uzņēmumu sāka saukt par Tautas uzņēmumu. Horch Zwickau kļuva par daļu no IFA - Austrumvācijas autoražotājiem.
Uzņēmums saskārās ar uzdevumu ražot kravas automašīnas. Par pamatu tika ņemts A1500. Šo kravas automašīnu pirms kara ražoja Auto Union. No prototipa bija nepieciešams izstrādāt trīs tonnu kravas automašīnu. Uzdevums tika izpildīts: rūpnīca sāka Horch H3 automašīnu masveida ražošanu 1947. gadā.
Divus gadus vēlāk tika apgūta jauna N3A markas kravas automašīnas un RS01 modeļa traktora ražošana. Armijas džipi un kravas automašīnas piecdesmito gadu vidum rūpnīcā parādījās vidējas slodzes kravas automašīnas.
To, ka uzņēmumam ir ievērojama pieredze luksusa automašīnu ražošanā, “atcerējās” 1953. gadā. Respektablu Horch P240 automašīnu izlaišana sākās 1956. gadā.
Zīmols Horch beidza pastāvēt 1958. gada pēdējā pavasara mēnesī līdz ar nākamo uzņēmuma pārdēvēšanu. Kopš tā laika visi produkti saņēma nosaukumu “Sachsenring”.
Tas būs līdzīgs tam, kā Mercedes-Benz visvairāk uztver savu bijušo zīmolu Maybach, kas ir augstākās klases apdares līmenis jaudīgi motori. Ir viegli uzminēt, ka Volkswagen grupa ( Audi īpašnieks) ir pieredzējis Mercedes-Benz nespēju pārvērst Maybach par savu zīmolu, tāpēc Horch, visticamāk, paliks tikai augstākās klases apdare, nevis neatkarīga marka, kā tas bija Maybach.
Horch bija labi pazīstams un cienīts vācu zīmols 20. gadsimta sākumā, kas konkurēja ar Mercedes un Benz, vēl pirms abu uzņēmumu apvienošanās. 1904. gadā dibinātais uzņēmums Horch bija neatkarīgs līdz 1932. gadam, kad Lielās depresijas dēļ viņi un trīs citi uzņēmumi bija spiesti apvienoties, izveidojot Auto Union. Var šķist kuriozi, ka Audi izvēlējās nosaukumu Horch no Auto Union zīmolu kvarteta atkārtotai izmantošanai, jo vismaz angļu valodā un arī pie mums tas nav īpaši eufonisks vārds. Kaut kas līdzīgs skaņām, ko rada kaķis, skrāpējot nagus uz mūsu iecienītākā dīvāna. Iespējams, Wanderer uzņēmuma atmiņa var padarīt zīmolu pievilcīgāku, taču Horch vārdam ir ļoti interesantas saiknes ar Audi, atšķirībā no pārējās trijotnes.
Fakts ir tāds Augusts Horhs ne tikai nodibināja Horch, bet bija arī Audi dibinātājs. 1909. gadā Horču ar aktīvu valdes līdzdalību atcēla no sava uzņēmuma. Horhs nebija tāds cilvēks, kurš varētu iztikt bez automašīnas, tāpēc 1910. gadā nodibināja jaunu uzņēmumu, ko nosauca par Audi Automobilewerke. Un nav ilgi jāmeklē, lai atrastu iemeslu uzņēmumam “Audi”. Šis ir vācu valodas vārda "horch" tulkojums latīņu valodā, kas nozīmē "klausīties". Angļu vārds"hark" nāk no tās pašas saknes.
Paredzams, ka automašīna tiks darbināta ar V8 dzinēju, un iespējams arī VW grupas 6,0 litru W12 dzinējs, kas joprojām nav pieejams A8/A8 L. Kā piezīmi, Audi ir paziņojuši par pašreizējās paaudzes tā kroņa dārgakmens, un tas būs uzņēmuma top modelis, kas tiks svētīts jaudīgs dzinējs. Kamēr Mercedes plāno paplašināt Maybach ārpus S klases, apdari Audi Horch attieksies tikai uz A8. Tāpat tiek izslēgta iespēja, ka Horch varētu kļūt par atsevišķu zīmolu, kā to darīja Daimler ar neveiksmīgo Maybach un tā 57. un 62. gadu modeļiem 2000. gados.
To zinot, ir nedaudz ironiski, ka abiem Horča dibinātajiem uzņēmumiem bija jāatgriežas kopā, lai izveidotu Auto Union, un mēs esam pārliecināti, ka sen mirušais Augusts Horhs gūs zināmu gandarījumu, zinot, ka viņa vārds uz Audi parādīsies gandrīz tieši pēc gadsimta. pēc tam, kad viņam bija jāizdomā savām automašīnām latīņu nosaukums, jo viņam nebija likumīgi atļauts lietot savu vārdu.
Viņš sniedza nozīmīgu ieguldījumu automobiļu rūpniecības attīstībā, tostarp kardānu transmisiju, lieljaudas tērauda veidu izmantošanā un vadītāja sēdekļa piedāvātajā novietojumā automašīnas virsbūves kreisajā pusē.
Biogrāfija
Horhs bija viens no tiem, kas lieliski saprata autosacīkšu reklāmas vērtību. Sacensībās pie auto stūres sēdās slavenais vācu autosportists doktors Stoss un pats dizainers. Kad modelis parādījās 1906. gadā ZD ar četru cilindru (5800 cm 3) dzinēju ar 40 ZS jaudu, uz tā šasijas tika uzbūvēta sporta paneļa virsbūve. Automašīna piedalījās Heinriha Prūsijas balvas izcīņā, taču diemžēl bija neveiksmīga.
Šai neveiksmei bija nopietnas sekas - tā pastiprināja Horha jau uzkrātās domstarpības ar akcionāriem, kuri arvien biežāk paziņoja, ka viņa dizaini ir "piedzīvojumu kāri". Piemēram, Horhs tajos gados iestājās par radīšanu monokoks korpuss, kā piemēru minot zirgu pajūgu korpusus, no kuriem daudzi faktiski bija nesoši. Taču gadsimta sākumā šī ideja šķita pilnīgi fantastiska. Bet spītīgais, lepnais Horhs neprata piekāpties. Un tā 1909. gada 19. jūnijā uzņēmuma dibinātājam nācās to pamest. Dizaineram tika izmaksāta smieklīga kompensācija - 25 tūkstoši reihsmarku, savukārt Horch-ZD maksāja 15 tūkstošus.
Bet Augusts Horhs nebija viens no tiem, kas pakļāvās apstākļiem. Tikai 4 nedēļas vēlāk tajā pašā Cvikavā viņš nodibināja jaunu uzņēmumu - August Horch Automobilwerke GmbH! Taču pirmais viņa dibinātais uzņēmums tika nosaukts par Horch, tāpēc tā jaunie īpašnieki iesniedza prasību tiesā un uzvarēja lietu. Man bija jādomā par citu nosaukumu. Viena no Horha pavadoņiem mājā par to izcēlās asas debates. Leģenda vēsta, ka šajā laikā blakus istabā saimnieka dēls mācījies latīņu valodu. Un, kad viens no akcionāriem iesaucās: "Klausieties arī otru pusi!", zēns jokojot vai pavisam nopietni šo frāzi skaļi pārtulkoja latīņu valodā: “Audiatur et altera pars!” Toreiz pārsteigtie debatētāji saprata, ka “horch” (in vācu- “klausies, klausies”) tiek tulkots latīņu valodā kā “audi”. Jaunais uzņēmums tika nosaukts par Audi Automobilwerke GmbH.
“Jebkuros apstākļos es centos būvēt tikai lielus un labas mašīnas izgatavots no pirmšķirīga materiāla"- sacīja Horhs, izvēršot biznesu jaunajā uzņēmumā. Un patiešām, rūpnīca sākās ar diezgan stabilām un jaudīgām mašīnām. Kopš 1910. gada tiek ražots Audi-AU/22. Cilindrus, kā toreiz bija ierasts, saslēdza pa pāriem. Četru cilindru dzinējs ar darba tilpumu 2612 cm 3 attīstīja 22 ZS. Uzņēmums sevi reklamēja ar lieliem plakātiem ar uzrakstu “Audi” un milzīgas auss attēlu. Tā parādījās viens no slavenākajiem automašīnu zīmoliem līdz mūsdienām.
1911. gads bija dzimšanas gads un modeļi D Un E- tipisks tā laika Audi dizains - četru cilindru dzinējs ar augšējo ieplūdi un apakšējo izplūdes vārsti, dubultā aizdedze no magneto un akumulatora. Degvielas sūknis darbojās, izmantojot izplūdes gāzu spiedienu.
Pēdējam pirmskara Audi-G8/22 bija dzinējs ar 2071 cm 3 darba tilpumu un 22 ZS jaudu. Relatīvi lēts modelis pircējiem patika - 1122 no šīm mašīnām tika izgatavotas pirms 1926. gada. 1914. gadā uzņēmuma automašīnas ieguva komandas balvu Alpu sacīkstēs.
Abi zīmoli, kas ir parādā Horch, nekādā gadījumā nav aizmirsti. Horch automašīnas ir līdzvērtīgas lielākajai daļai slavenās automašīnas 30. gadi. Zīmols Audi ir dzīvs arī šodien, lai gan tās mašīnas būvē nevis Cvikavā, bet gan Ingolštatē. Mūsdienu Audi ir izcila reputācija visā pasaulē – un tā ir vislabākā atmiņa par Horch, talantīgo dizaineru, kura vārds uz visiem laikiem paliks autobūves vēsturē.
| Pilns nosaukums: | Audi |
| Citi vārdi: | Audi AG |
| Esamība: | 1909. gads - mūsdienās |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Ingolštate |
| Galvenie skaitļi: | Augusts Horhs |
| Produkti: | automašīnas |
| Sastāvs: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7 |
Var būt, auto marka Audi nebūtu dzimis, ja Augustam Horčam būtu elastīgāks raksturs.
Tieši viņš šodien radīja pasauli slavens zīmols. Bet pirms tam notika tiesvedība starp dizaineru-izgudrotāju un cilvēkiem, kuri ieguldīja viņa izgudrojumos.
Augusts Horhs dzimis 1868. gada 12. oktobrī. Viņa tēvs bija kalējs. Ģimene nedzīvoja labi, tāpēc zēnam nācās pamest studijas un 13 gadu vecumā sākt strādāt.
20 gadu vecumā Augusts nolēma iegūt izglītību un iestājās koledžā. Beigās izglītības iestāde viņš dabūja darbu lietuvē. Vēlāk jaunais Horhs kļuva par kuģu būves uzņēmuma projektēšanas biroja darbinieku. Tur viņš bija tieši saistīts ar torpēdu laivu dzinējiem.
Dizaina birojs atradās Leipcigā, kur Augusts ieraudzīja Benz Velo. Šī automašīna ir tik pārsteidzoša jauns vīrietis, kas burtiski apgrieza kājām gaisā visu viņa dzīvi.
Pārliecinošais Horhs bez vilcināšanās uzrakstīja vēstuli Kārlim Bencam (redzētās automašīnas dizainerim) un piedāvāja savus inženiera pakalpojumus. Priekšlikums tika pieņemts, un nākamos trīs gadus Augusts pavadīja nākamos trīs gadus, veidojot automašīnas. Horha strīdīgā rakstura dēļ viņš šķīrās no Benca 1899. gadā.
Tajā pašā gadā Augusts atrada sponsoru un atvēra savu uzņēmumu.
Horhs un kompānija
Jaunais uzņēmums sāka nest tā dibinātāja vārdu. Uzņēmumam gāja labi. Viņa izlaida pirmo Horch automašīnu gadu vēlāk. Katru gadu produkti kļuva arvien labāki. Tajā laikā Horhas rūpnīca ražoja vismodernāko transportlīdzekļiem Vācijā.
Līdz 20. gadsimta pirmās desmitgades beigām (līdz 1909. gadam) uzņēmums uz riteņiem uzlika 307 automašīnas ar 22 ZS dzinējiem. Vienu no šiem cienījamiem auto no Java salas iegādājās pats sultāns.
Neveiksme apsteidza Horhu 1909. gadā. Viņa jaunais izgudrojums, sešu cilindru dzinējs, neattaisnoja cerības. Partneri vēlējās peļņu, un Augusts vēlējās jaunus sasniegumus. Interešu konflikts izraisīja partnerattiecību pārtraukšanu.
Horhs tika izslēgts no uzņēmuma. Tikai mēnesi vēlāk viņš organizēja jauns uzņēmums, piešķirot tam vecās nosaukumu. Bijušie partneri ar tiesas starpniecību pieprasīja mainīt augusta jaunā uzņēmuma nosaukumu. Zaudējis lietu, Horhs bija spiests izvēlēties citu vārdu savam prāta bērnam. Risinājums tika atrasts ātri. Vecais nosaukums "Horch" tika tulkots latīņu valodā. Tā radās Audi zīmols.
Audi pirmskara vēsture
Audi-A bija jaunā uzņēmuma pirmdzimtais. Tas iznāca 1910. gadā. Pēc tam parādījās Audi-B. Ar šo modeli brauca sacīkstēs Austrijā. 2,5 tūkstošus km garais maršruts notika Alpos. 1912. gadā Audi-S labi uzrādīja Auto Alpenfart (tā sauca Austrijas sacīkstes). Šis modelis vēlāk kļuva pazīstams kā "Alpenziger", kas nozīmē "Alpu iekarotājs".
Divdesmitajos gados uzņēmumam sākās finansiālas problēmas. Vispirms tas apvienojās ar otru, pēc tam abi nonāca Jorgena Skaftes Rasmusena īpašumā. Tās pašas problēmas lika mazajiem ražotājiem 1932. gadā izveidot koncernu Auto Union. Tajā, cita starpā, bija arī abi Horch izveidotie uzņēmumi. Tiesa, līdz šim viņš pats ar ražošanu nebija nodarbojies ilgu laiku (kopš 1916. gada).
Koncerns ražoja divus priekšējo riteņu piedziņas modeļus, kas aprīkoti ar Wanderer dzinējiem. Tie bija pieprasīti un labi tika pārdoti līdz kara sākumam.
Audi pēc kara
Auto Union koncerns tika nacionalizēts kara beigās. Nopietna reforma notika 1949. gadā, kad galvenās Auto Union tiesības tika nodotas Mercedes-Benz. Pēc tam akciju kontrolpakete vairākas reizes tika pārcelta no viena uzņēmuma uz citu. Audi zīmols pazuda vairākus gadus.
Audi vārds atkal parādījās tikai 1965. gadā, kad akciju īpašumtiesības nodrošināja Volkswagen. Četri apļi, kas Audi piešķirti kopš četru uzņēmumu apvienošanas (1932), rotā visu šīs automašīnas modeļu pārsegus.
Līdz 1968. gadam Audi bija pārstāvēts tirgos plašā diapazonā. Tās pārdošanas apjoms nepārtraukti pieauga.
Būdama slavenā Volkswagen “meita”, Audi ir ieguvusi pasaules slavu, galvenokārt pateicoties Audi Quattro modelim. Šai automašīnai bija “sportisks izskats” un četru riteņu piedziņa. Tas izcēlās ar vieglumu, ātrumu un pārsteidzošu stabilitāti. Tikai daži varēja konkurēt ar Quattro, to apstiprināja vairāku autosacīkšu rezultāti.
Kopš 1958. gada uzņēmums saucas Audi AG. Vācijas automobiļu ražošanas uzņēmums ir daļa no Volkswagen grupas, kas ir viens no pasaulē spēcīgākajiem koncerniem.
Automašīnu ražošana katru gadu pieaug. Kopš mūsu gadsimta 10. gada tas ir pārsniedzis 1 miljonu vienību.
Audi modeļu klāsts ir ļoti plašs. To pārstāv gan izpildu klases automobiļi, gan sacīkšu automašīnas, un superauto, un krosoveri.
Pateicoties izcilajam tehniskās specifikācijas Audi ir ļoti populārs, arī Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka šeit ir pieprasītas ne tikai jaunas automašīnas. Modelis tiek labi pārdots arī otrreizējos automašīnu tirgos. Un jo īpaši dedzīgajiem faniem Vācu automašīnas, varat ieteikt datoram īpašus sīkrīkus, piemēram
Un uzņēmuma vēsture Audi ir cieši saistīts ar Augusta Horča vārdu, talantīgu dizaineru inženieri un vienu no Vācijas un pasaules autobūves pionieriem.
Augusts Horhs dzimis 1868. gada 12. oktobrī Vācijā mazā Vinendenas pilsētiņā. Ģimene nebija bagāta, viņa tēvs bija kalējs. Viņš neuzskatīja savu bērnu izglītību par prioritāti. Trīspadsmit gadu vecumā skola bija beigusies, un Augusts sāka palīdzēt tēvam smēdē. Kalēja darbs Augustu neiedvesmoja, trīs gadus vēlāk viņš pameta mājas un ieguva darbu ratiņu rūpnīcā Heidelbergā.
Jaunībā Augusts Horhs strādāja četros vai piecos darbos. 20 gadu vecumā, 1888. gadā, Horhs iestājās Saksijas inženieru skolā (tehniskajā skolā) Mitweida pilsētā, un pēc absolvēšanas viņš vispirms devās strādāt lietuvē Rostokā un pēc tam kuģu būves uzņēmuma projektēšanas nodaļā. Leipcigā. Šeit liktenis viņu pirmo reizi atved pie dzinējiem iekšējā degšana, kas Vācijai un jo īpaši šai rūpnīcai bija vajadzīgs, lai izveidotu torpēdu laivas kā jaunu tā laika militāro kuģu klasi.
1896. gadā notika notikums, kas galu galā apgrieza visu viņa dzīvi kājām gaisā. Tā bija viņa pirmā reize motociklu sacīkstēs, un viņš motociklu sacīkstes vēroja ar iekāri un skaudību. Pēc tam viņš devās aprunāties ar tehniķiem, kuri strādāja pie šīm ierīcēm, kas nebija daudz līdzīgas tām, kuras mēs redzam šodien. Un šeit Horčam radās vēlme iekļūt kādā no uzņēmumiem, kuru motocikli tika prezentēti šajās sacensībās.
Un Augusts Horhs vienkārši uzrakstīja vēstuli Karlam Bencam (automašīnas izgudrotājam), kur lūdza viņu pieņemt darbā Benz & Cie. Horhs pat nedomāja, ka šī vēstules rakstīšana ar kaut ko beigsies, taču pēc dažām dienām viņš saņēma vēstuli un pēc tam telegrammu ar lūgumu pašam ierasties pie Benca, ierasties viņa priekšā un sākt strādāt.
Bet Benz & Cie viņš bija vīlies. Kārlis Benzs viņam uzdeva strādāt ar iekšdedzes dzinējiem, bet tiem, kas bija stacionāri (ģeneratori utt.), un Augusts Horhs vēlējās strādāt pie automašīnām. Bet Benss bija nelokāms.
Taču tas Horhu nemaz nepārliecināja, un jau pirmajā dienā viņš iekļuva laboratorijā, kur tika izstrādātas automašīnas. Tas nebija milzīgs angārs, bet tikai dažas mazas nojumes, bet pie ieejas bija liels apsargs. Viņš teica Horčam, ka tur var iekļūt tikai cilvēki ar īpašu piekļuvi. Bet Horhs nebija pārsteigts un pārliecināja sargu, ka viņš ir Kārļa Benca personīgais palīgs.
Horhs iegāja laboratorijā, sāka visu apskatīt un runāt ar inženieriem. Pēkšņi kādā brīdī visi apklusa un Horhs, pagriezies, ieraudzīja, ka viņam priekšā stāv Kārlis Benss. “Kāpēc, pie velna, tu te klīst? – Benss pietvīka. – Vai tev nav ko darīt? Kāpēc bez manas atļaujas?” . Tā bija pilnīga lamāšanās ar aizliegumu ierasties laboratorijā.
Horhs uz kādu laiku atteicās no šīs idejas un pat neriskēja iet garām šīm nojumēm, kurās tika izstrādātas automašīnas. Bet beidzot pēc četriem mēnešiem viņa panākumi stacionāro iekšdedzes dzinēju radīšanas jomā noveda pie tā, ka Benz viņu uzaicināja strādāt pie automašīnām. Augusts Horhs beidzot sāk darīt to, kas viņu interesē. Pēc kāda laika viņš vadīja automašīnu dizaina nodaļu.
Benz nepievērsa īpašu uzmanību savu pirmo automašīnu kvalitātei, bet pieprasīja to uzticamības uzlabojumus. Savukārt Horhs uzstāja, ka autoindustrijas attīstība virzās uz automobiļu jaudas un to ātruma palielināšanu. Un šeit viņiem bija pirmais konflikts. Horhs iebilda, ka ir jāpalielina jauda, jārada jauni dzinēji, jāstrādā ar transmisiju, Benzs teica - Nē, uzlabosim to, kas mums ir, padarīsim to uzticamu un pelnīsim ar to, ko jau protam ražot.
Horčam palīdzēja viens no Benz kompānijas līdzīpašniekiem Jūliuss Hanss. Viņš uzņēmās atbildību un deva iespēju radīt jaunus dzinējus Benz automašīnām. Pats pirmais Horch radītais dzinējs tajā laikā uzrādīja neticamu rezultātu: automašīna ar jaunu dzinēju apdzina vilcienu.
Galu galā Horhs izauga par cilvēku, kurš sāka cieši saprasties ar izcilo automašīnu dizaineru un izgudrotāju, un viņš saprata, ka var izveidot savu uzņēmumu. Pastāvīgi konflikti noveda pie tā, ka viņš atrada investoru (personu, kas dod viņam naudu) un pameta Benz. Benzs gandrīz uz ceļiem lūdza viņu palikt, jo... saprata, ka jauns un daudzsološs inženieris var iedvest dzīvību viņa prāta bērnam, taču Horhs atteicās.
1899. gadā Augusts Horhs nodibināja uzņēmumu “A. Horch & Cie”, kurā strādā 11 cilvēki. Sākumā viņi remontēja tikai svešas automašīnas. Bet gadu vēlāk parādījās pirmā automašīna ar priekšā uzstādītu divu cilindru dzinēju ar jaudu 4-5 ZS. Ar. Brauc tālāk aizmugurējie riteņi veikta, izmantojot arhaisku siksnas piedziņu.
Dažus mēnešus vēlāk viņi izskrēja savu otro automašīnu. Tā bija pirmā automašīna Vācijā ar kardāna transmisija, ar alumīnija dzinēja karteri un ātrumkārbu ar augstas leģētā tērauda zobratiem. Lai izveidotu divu cilindru dzinēju ar jaudu 10-12 ZS, tika piesaistīts talantīgais inženieris Frics Seidels. Klientiem nebija gala, uzņēmuma darbinieku skaits pieauga līdz deviņdesmit cilvēkiem.
Divus gadus vēlāk, 1902. gadā, Horhs pārcēla uzņēmumu vispirms uz Reihenbahu un divus gadus vēlāk uz Cvikau. Uzņēmums pārvērtās par akciju sabiedrību ar 140 tūkstošu marku pamatkapitālu – tolaik ļoti iespaidīga summa.
Augusta Horča galvenais dzīves mērķis tajā laikā bija naudas pelnīšana. 1909. gadā uzņēmuma apgrozījums bija vairāk nekā pusmiljons marku. Uzņēmums ieviesa stingru naudas sodu sistēmu. Ikvienam, kurš kavējās par 15 minūtēm, tika uzlikts naudas sods 25 pfennigu apmērā, bet par pusstundu kavēšanos - 40 pfennigu. Darba maiņa ilga vairāk nekā 10 stundas.
1906. gadā tika prezentēts jauns luksusa sešcilindru modelis (60 ZS). Pirmais šīs automašīnas pircējs bija Javas salas sultāns. Populārs bija arī Horch Z ar 22 zirgspēku motoru - tika pārdoti 307 eksemplāri.
Pilnīgi labi saprotot, ka viņam ir kaut kā jāreklamē un jāreklamē savas automašīnas, veicinot pārdošanu, un vēloties celt sava zīmola prestižu, Horhs sāka piedalīties sacīkstēs. Un šeit notika negaidītais. Tika izveidots jauns modelis Horch ZD ar 40 zirgspēku 5,8 litru dzinēju, kas aprīkots ar vieglu virsbūvi un piedalījās prestižās sacīkstēs.
Viņš zaudēja sacīkstēs, pārdošanas apjomi sāka kristies, un tas radīja plaisu Horča attiecībās ar akcionāriem. Iemesls bija ne tik daudz sakāve sacīkstēs, bet gan dizainera izvirzītā ideja izveidot monokoka korpusu un jaunu materiālu izmantošana. Spītīgais un strīdīgais Horhs nevēlējās dzirdēt par kompromisiem. Galu galā viņš tiek izmests no uzņēmuma un izmaksā 25 tūkstošu marku kompensāciju, savukārt sacīkšu Horch ZD maksāja 15 tūkstošus. Tas ir, viņš palika bez nekā.
Neatstājot Cvikavas pilsētu, mēnesi vēlāk Horch nodibināja jaunu uzņēmumu ar gandrīz tādu pašu nosaukumu - August Horch Automobilwerke GmbH. Divu uzņēmumu pastāvēšana ar līdzīgiem nosaukumiem un pat uz vienas ielas bija nepieņemama iepriekšējā uzņēmuma Horch īpašniekiem. Sākās juridiska cīņa, kuru Horhs zaudēja. Tiesa viņam lika mainīt jaunā uzņēmuma nosaukumu.
Patiesība runā caur mazuļa muti. Vienā no ieilgušajām Horha diskusijām ar kolēģi un partneri par uzņēmuma jauno nosaukumu, partnera desmitgadīgais dēls, kurš mācījās latīņu valodu un bija noguris no pieaugušo kliegšanas un strīdiem, skaļi teica: “Audiatur et altera pars!”- "Klausieties otru pusi!" Un tad Horha kolēģis to saprata “ horch” vācu valodā nozīmē to pašu “ audi” latīņu valodā - “klausies”. Jaunais uzņēmums tika reģistrēts ar nosaukumu Audi Automobilwerke GmbH. Uzņēmums Horgh turpināja pastāvēt tādā formā, kādā to atstāja Augusts Horhs.
Pirms Pirmā pasaules kara sākuma Horch galvenokārt nodarbojās ar jaunu automašīnu izstrādi. Īpaši atceros Audi modelis C 14-35, 35 ZS, iesauka “ Alpenzīgers” (Alpu iekarotājs). Šī automašīna uzvarēja daudzdienu sacīkšu sacensībās Austrijas Alpos, kas ir moderno ralliju prototips. 1913. un 1914. gadā vienas un tās pašas automašīnas uzņēmumam atnesa uzvaras komandu sacensībās, un pēdējā pirmskara sacīkstē ar tīriem rekordiem finišēja pieci Audi.
Bet, sākoties Pirmajam pasaules karam, viņš sāka pakāpeniski attālināties no automašīnu projektēšanas. Viņam sāk patikt būt ierēdnim un Augusts Horhs burtiski savāc amatus dažādās valsts un paravalstiskās struktūrās. Pēc kara viņš beidzot aizgāja pensijā no uzņēmuma un pārcēlās uz Berlīni. Audi akcionāru pacietībai beidzot pienāca gals un ar sapulces lēmumu Horhs tika atcelts no uzņēmuma vadības, atstājot viņam tikai dalību padomes sastāvā.
30. gadu sākuma ekonomiskā krīze izraisīja intereses par automašīnām samazināšanos. 1932. gadā četri vācu autoražotāji — Audi, Horch, DKW Un Klejotājs- saplūda koncernā Auto savienība , kas kļuva par otro autoražotāju Vācijā. Šeit radās četru gredzenu emblēma, un katrs gredzens simbolizē vienu no četriem ražotājiem. Pats Augusts Horhs tika iecelts par koncerna priekšsēdētāju un padomes locekli. Viņš atkal “ar neaprakstāmu sajūsmu” un ar asarām acīs iegāja pa vārtiem augam, kuram bija viņa vārds Horhs un no kura viņš kādreiz bija izraidīts.
30. gados Horch tīri formālā vadībā koncerns ražoja plašu modeļu klāstu; katram no četriem zīmoliem tika piešķirts atsevišķs tirgus segments. Lai gan viņš ieņēma vairākus svarīgus amatus nacistiskās Vācijas valdībā, Horhs nekad nav pievienojies nacistu partijai, kas ļāva viņam izvairīties no jebkādām vajāšanām pēc kara.
Īsi pirms kara beigām Horhs pamazām atkāpās no visiem amatiem. Viņš nomira tumsībā, visu aizmirsts, 1951. gadā 83 gadu vecumā.
1965. gadā Audi kļuva par daļu no Volkswagen koncerns. 1985. gadā uzņēmums mainīja nosaukumu no Audi NSU Auto Union AG uz AUDI AG. 1993. gadā tika izveidota Audi grupa, kas ietvēra Ungārijas un Brazīlijas nodaļas un absorbēja dažus autoražotājus. Mūsdienu Audi ir plašs sastāvs un izcilu reputāciju visā pasaulē.
