Mercedes ir plaši pazīstams visā pasaulē auto marka, kas kopš seniem laikiem ir kļuvis slavens ar savu augsto kvalitāti. Uz katra mūsu planētas stūra cilvēki zina, kas ir Mercedes. Iepriekš, vēl pirms 90. gadiem, zīmolu ražotāji savas automašīnas klasificēja tikai pēc dzinēja izmēra, kas tolaik bija pietiekami. Bet ar mērķi padarīt to ērtāku sev un klientiem, Mercedes sāka dalīt klasēs pēc citiem svarīgiem parametriem. Tagad vienā korpusā var redzēt pilnīgi dažādus dzinēja izmērus. Pēc klasifikācijas maiņas viņi sāka ņemt vērā svešus kritērijus, piemēram, komfortu un automašīnas izmēru. Klients, izvēloties automašīnu, vienmēr pievērš uzmanību izmēram un ērtībām, tāpēc ir diezgan godīgi šādus datus ņemt vērā klasifikācijā.
Mercedes automašīnu klases
Automašīnas virsbūves tips ir galvenais parametrs, sadalot klasēs. Pamatojoties uz to, visas Mercedes automašīnas ir sadalītas kategorijās, kuras apzīmē ar latīņu burtiem: A, B, C, E, G, M, S, V. Klasifikācija sākas ar “A”, kas norāda visvairāk kompakts ķermeņa tips. Jo tālāk dodaties, jo lielāks izmērs un komforta pakāpe. Papildus ērtībām tiek ņemtas vērā arī jaudas iespējas, kas būtiski ietekmē cenu. Vairumā gadījumu cena pieaug, palielinoties automašīnas kategorijai. Mercedes uzņēmums laika gaitā ir sevi labi pierādījis, un dažu klašu modeļi ir prestiža un greznības piemēri.
Kā minēts, A klases Mercedes izceļas ar izmēriem, kas ir ievērojami mazāki nekā citiem. Lai gan šī ir pēdējā klase sarakstā, kas paredzēta kompaktumam un pieejamībai, par komfortu ir grūti sūdzēties. Uzņēmums vienmēr ir bijis slavens ar kvalitāti, tāpēc pat vislielākā izmēra automašīna būs diezgan ērta. Ražotāji koncentrējās uz maziem virsbūves izmēriem apvienojumā ar ērtībām, un viņiem tas izdevās. Šī klase lieliski piemērots jauniešiem, kuri vēlas iegādāties par pieņemamu cenu, bet tajā pašā laikā uzticams auto. Šis Mercedes ir lieliski piemērots pārvietošanai pa pilsētu, kas arī daudziem ir liels pluss. A klases cena ir daudz pieejamāka nekā nākamajiem.
B klases modeļiem ir laba ietilpība. Turklāt tie ir diezgan ekonomiski. Mašīnas dizains ir radīts augstai drošības pakāpei, apvienojot Skaists dizains. Šīs īpašības ir labas ģimenes cilvēki, jo automašīnas cena ir diezgan zema. Mašīnas izmēri ļauj izmitināt nelielu ģimeni ar savām mantām un veiksmīgi doties atvaļinājumā. No A klases tas atšķiras tikai pēc izmēriem. Arī B klases virsbūve ir hečbeks, taču izmēros manāmi lielāks. Tāpat kā A klasē, tiek izmantoti tikai 4 cilindru dzinēji. Dizains, kā vienmēr, respektē uzņēmumam raksturīgo stingrību un atturību.
C klases automašīnas pamatoti var uzskatīt par visizplatītākajām. Viņi ieguva savu popularitāti, pateicoties to līdzsvaram attiecībā pret cenu. Automašīnas dizains ir veidots stingrā un atturīgā stilā, kas padara to piemērotu lielam skaitam auto entuziastu. Turklāt modeļu klāsts izceļas ar daudzveidību: universāls, sedans un kupeja. Automašīnām var būt ekonomiski dzinēji, kas darbojas ar dīzeli vai W6 benzīnu. Ir arī piecu durvju CLA, kas neatšķiras tehniskie parametri no C klases modeļiem.
E klases modeļi izceļas ar augstu komforta pakāpi. Modeļu virsbūve ir atjaunināta un izgatavota pazīstamajā Mercedes zīmola klasiskajā stilā. Ārēji dizains ir ļoti konservatīvs un tāpēc E klase ir lieliski piemērota korporatīvo automašīnu lomai. Izstrādātāji ir darījuši visu, lai šīs klases automašīnas būtu pēc iespējas ērtākas vadītājam un aprīkotu viņu izmantojot jaunākos līdzekļus komunikācijas. E klase piedāvā izvēlēties vairākus virsbūves veidus: sedanu, kupeju, universālu un kabrioletu. Ne mazāk plaša ir arī dzinēju izvēle, kas var būt jaudīgs W8. Automašīnu entuziasti, kas dod priekšroku stilam, veiktspējai un dinamismam, izvēlas piecu durvju auto CLS kupeja klasē.
Par S klases svarīgāko prioritāti tiek uzskatīts paaugstināts komforts un auto prestižs. Mēs varam ļoti ilgi apspriest šīs klases transportlīdzekļu ērtības pakāpi un uzskaitīt milzīgu skaitu priekšrocību. Milzīgi daudz vietas automašīnas iekšpusē ļauj gariem cilvēkiem justies ērti pie stūres. Augstākais komforts- galvenā atšķirība starp klasi. Gandrīz visi inovatīvas tehnoloģijas izmanto S klases modeļos, kas nodrošina vienmērīgu gaitu un komunikācijas īpašības. Parasti šī klase ir populāra to cilvēku vidū, kuri dod priekšroku prestižam un greznībai. Ir tikai viens virsbūves variants – sedans. Bet automašīnas dzinējs var būt ekonomisks dīzelis vai nopietns W12, kas salīdzina jūsu automašīnas veiktspēju ar sporta automašīnu.
Šī klase ir piemērota cilvēkiem, kuri novērtē lielus un ērtus modeļus. Gelendvagen ir transportlīdzeklis, kas spēj izturēt gan sarežģītus maršrutus, gan braukšanu pilsētā. Tajā pašā laikā komforts ir jūtams absolūti jebkuros apstākļos. G klase ieņem pirmo vietu starp visiem apvidus auto, un tāpēc tos bieži izmanto kā valdības automašīnas. Virsbūves veidi klasei: kabriolets un SUV.
Šī klase attiecas arī uz greznību un augstu komforta pakāpi. M klase ir brīnišķīgs SUV ar ļoti stilīgu dizainu. Kategorijā ir svarīgi atzīmēt lielisks krosovers GLK klase, kam ir ļoti pieticīgs izmērs. GL klases SUV ieteicams tiem, kuri vēlas būt īpašnieki liela un ērts auto, izgatavots izcilā biznesa dizainā.
Viano– minivens piegādāts dažādas konfigurācijas. Ir varianti, kas piemēroti ģimenes ceļojumam, taču ir arī modeļi biznesa cilvēkam. Patiesībā ir tikai viens modelis, bet tas ļoti mainās, atbilstoši pircēja vēlmēm. Viano var atšķirties pēc garuma, spēka piedziņas un garenbāzes iespējām. Konfigurāciju dažādības dēļ jūs varētu maldīgi domāt, ka šis ir viss modeļu klāsts.
Papildus uzskaitītajām kategorijām uzņēmums ražo arī vieglus ātrgaitas modeļus: SL, SLK, SLS,. Lai gan tie neapiet to pašu klasifikāciju un atšķiras ar tiem pašiem parametriem. Būtībā atšķirība ir automašīnas izmaksās, dzinēja lielumā, ērtības pakāpē, izmēros un konfigurācijas iespējās.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II tika radīts tikai ar vienu mērķi – pārspēt BMW M3 autosacīkstēs. šī ir īpaša automašīnas versija kompakts sedans Mercedes 190E.
Modificētā sedana versija saņēma 2,5 litru četrcilindru 16 vārstu dzinējs, jauda 232 zs. ( spēka agregāts tika izstrādāts kopā ar Cosworth).
Cita starpā automašīna saņēma arī īpašu virsbūves komplektu, lai samazinātu aerodinamiskā pretestība gaiss. Šis aero komplekts palielināja automašīnas piespiedējspēku. Tas tika darīts, lai palīdzētu trasē esošajai automašīnai uzvarēt un uzvarēt auto sacīkstēs pret toreizējo bavāriešu jaudīgo sedanu.
6) 2009. gada Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
Jautājums: kuru kopīgi izlaida divi pasaulē labi zināmi uzņēmumi - Mercedes-Benz un McLaren? Mūsuprāt – nekā. Šis auto tika izlaists par godu leģendārajam sacīkšu braucējam Stirlingam Mosam, kurš 1955. gadā vairākkārt kļuva par autosacīkšu čempionu, dominējot pār Mercrdes SLR 300.
Par godu šim izcilajam sacīkšu braucējam Mercedes un McLaren nolēma kopīgi izveidot SLR McLaren Stirling Moss modeli. Automašīna saņēma klasisku izskatu, 5,4 litru V8 turbodzinēju un 640 ZS jaudu.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
Modelis. Šo modeli personīgi izstrādāja Ferdinands Porše. Jā, nebrīnieties, viņš ir tas pats, kurš izveidoja Porsche uzņēmumu.
Pamatojoties uz S rodstera saīsināto versiju, SSK modelis tika aprīkots ar 7,0 litru sešcilindru dzinēju ar turbīnu, kas ļāva automašīnai attīstīt jaudu, kas pārsniedz 200 ZS. Pateicoties dzinēja jaudai, automašīnai galu galā vairāk nekā vienu reizi izdevās kļūt par autosacīkšu uzvarētāju.
4) 1886. gada Mercedes-Benz Patent-Motorwagen
Tas ir ne tikai viens no visvairāk svarīgas automašīnas V Mercedes-Benz vēsture. .
Pirmā automašīnas eksemplārs tika prezentēts sabiedrībai tālajā 1886. Neraugoties uz vairākkārtējām diskusijām par to, kura automašīna pasaulē ir pirmā, daudzi eksperti joprojām uzskata, ka tieši Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen bija pirmais un īstais pasaulē (daži eksperti joprojām uzskata, ka automašīna 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen nav automašīna).
Trīsriteņu transportlīdzeklis Mercedes tika aprīkots ar 1,0 litru viena cilindra dzinēju, kas tika uzstādīts šī transportlīdzekļa aizmugurē. Griezes moments ar jaudu 2 - 3 zs. pārsūtīts uz aizmugurējie riteņi. Sava izgudrojuma panākumu rezultātā inženieris Kārlis Benzs turpināja uzlabot savu transportlīdzekli, kas galu galā lika pamatus visa turpmākajiem panākumiem. auto kompānija, ko mēs novērojam un redzam šodien mūsu dienās.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Mercedes 500E automašīnas modelis ieguva tālāku un plašu popularitāti jau 20. gadsimta 90. gadu sākumā. Automašīna tika pozicionēta kā tajā laikā populārā sedana automobiļa sporta versija. Atšķirībā no tradicionālajām E klases automašīnām, 500E modelim bija platāki spārni, modernizēta balstiekārta, liels disku bremzes uz visiem četriem riteņiem, kā arī 5.0 litru dzinējs V8 ar 332 ZS
Vai tiešām tikai šie uzlabojumi ļāva šim modelim kļūt superpopulāram?
Nē, ne tikai šie uzlabojumi. Lūk, šī E-klases automašīnu versija izcēlās ar to īpašo uzbūves kvalitāti. Šādai montāžai tika izveidots Mercedes un Porsche kopuzņēmums. Tāpēc katrs Mercedes 500E modelis, kas nonāca no konveijera, bija patiess roku darbs Porsche speciālisti.
Protams, ar šādiem tehniskajiem parametriem Mercedes 500E automašīnas modelis bija ļoti ātrs. Bet papildus paātrinājuma dinamikai un maksimālais ātrums arī šis auto bija aprīkots ar tā laika jaunākajām tehnoloģijām.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
FIA GT1 klases sacīkstēm Mercedes izstrādāja CLK GTR sporta auto, kas tika radīts uz pilsētas auto bāzes. Šis modelis CLK GTR tika izlaists ierobežotā izdevumā.
Kopumā tika saražoti 26 no šiem auto. Neskatoties uz nosaukumu CLK, šim sporta auto nav nekā kopīga ar parasta automašīna CLK kupeja. CLK GTR ir tikai līdzīgas dizaina līnijas. Sporta auto bija aprīkots ar 6,9 litru V12 dzinēju, kas ražo 604 ZS.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
Katram autoražotājam ir automašīna, kas ir uzņēmuma ikoniskākā. Izmantojot Mercedes uzņēmumu kā piemēru, šis ir 300 SL automašīnas modelis. Šis modelis bija pieejams gan kupejas, gan rodstera virsbūves veidos. Neskatoties uz to, ka automašīna tika ražota tajos tālajos 50. un 60. gados, uzņēmuma inženieri un dizaineri joprojām ir iedvesmojušies no šī modeļa un pat šodien izstrādā dažus modernus auto (SLR McLaren, SLS AMG un AMG GT). Tātad, kāpēc šis maza mašīna Vai 50. gadi ir kļuvuši vienkārši leģendāri?
Pēc pašu ekspertu domām, šim auto modelim ir viss, par ko var tikai sapņot, t.i., visi optimālie tehniskie parametri, lielisks izskats (lielā mērā pateicoties uz augšu atveramajām durvīm) un visi funkcionālie risinājumi, ko izmantojuši inženieri, veidojot šo. auto šedevrs.
Arī auto, kas bija pieejams auto entuziastu masām. Automašīna bija aprīkota ar 3,0 litru sešcilindru dzinēju, kas attīsta 212 ZS. Automašīna, kas sver 1100 kg, varētu viegli sasniegt maksimālo ātrumu 260 km/h.
Un tomēr neparasti skaistais automašīnas izskats bija paredzēts maksimālai veiktspējai. Tā beigās šis modelis 300SL automašīna saņēma nosaukumu sacīkšu mašīna, ko varētu izmantot pašā pilsētā.
Šeit jūs uzzināsiet nedaudz vairāk.
Kā zināms, automašīnu, kravas automašīnu un motociklu izgudroja Karls Benss un Gotlībs Deimlers, tāpēc Mercedes-Benz patīk uzsvērt, ka viņi zina, kā izgatavot automašīnas labāk nekā jebkurš cits. Šodien atcerējāmies nozīmīgos štutgartiešu darinājumus.
Maigi izsakoties, tas nav tas visvairāk ideāls auto. Un ne ātrākais, un ne ērtākais. Un tas parādījās pat pirms Mercedes un Benz apvienošanās. Un pēc izskata tas daudz neatšķīrās no ratiem. Bet ir viens ļoti svarīga nianse- Šī ir pirmā automašīna pasaulē. Tas ir Patent Motorwagen (pats nosaukums nozīmē “motora ratiņu patents”), kas ļauj štutgartiešiem ar lepnumu teikt, ka viņi izgudroja automašīnu.
Piedziņas kompresors jeb vienkārši kompresors ir tā sastāvdaļa, kas Mercedes-Benz atšķir no citiem ražotājiem, jo Štutgartes automašīnas pēkšņi kļuva par ātrākajām un jaudīgākajām visā Eiropā. Kompresors Mercedes-Benz 500 un 700 atkal izvirzīja zīmolu pasaules priekšplānā, un no tiem greznākais un iekārojamākais bija 540K (W29) ar rodstera virsbūvi.
Tā 5,4 litru rindas 8 cilindru dzinējs radīja 180 ZS jaudu, kas ļāva tam paātrināties līdz 170 km/h – milzīgs ātrums pēc 1936. gada standartiem. Turklāt 30. gadu beigu superauto sasniedza 160 km/h tikai 1/4 jūdzē! Un tas neskatoties uz 2,3 tonnu svaru.
Turklāt tas ir visvairāk dārgais Mercedes-Benz vēsturē – Formula 1 veicinātājs Bernijs Eklstouns par to 2011. gadā samaksāja fantastiskus USD 11 770 000! Kam domāta šī nauda? Pirmkārt, tā skaistuma dēļ, otrkārt, ekskluzivitātes dēļ - galu galā tika uzbūvēti tikai 25 rodsteri.
Mercedes-Benz 600 (W100). Šobrīd Daimler AG ir spiests izmantot Maybach zīmolu, lai iekļūtu ultraluksusa segmentā, taču no 1963. līdz 1981. gadam visvairāk foršs auto pasaule bija Mercedes-Benz bez jebkādiem apakšzīmoliem. Četru un sešu durvju sedani, limuzīni un landaulets 600 Grosser Mercedes (W100) kļuva par dzīvu tā laika simbolu, kad automašīnas ar trīsstaru zvaigzni bija līdzvērtīgas Rolls-Royce un Bentley.
W100 pārsteidza ne tikai ar savu stabilo izskatu un izmēru, bet arī ar savu tehnisko pilnību. Gaisa piekare, hidrauliskā piedziņa logi, lūka, bagāžnieka vāks un pat durvis, V-veida 8 cilindru M100 6.3 dzinējs ar mehānisku iesmidzināšanu, kas ražo 250 ZS. un ar 500 Nm griezes momentu, 4 pakāpju automātu, Mercedes-Benz izskatījās kā citplanētietis no citas planētas, salīdzinot ar konservatīvo Rolls-Royce.
Nav pārsteidzoši, ka pasaulē praktiski nebija neviena diktatora, miljardiera, narkotiku tirgotāja vai monarha (izņemot Anglijas karalieni, kura acīmredzamu iemeslu dēļ deva priekšroku Rolls-Royce), kuram nebūtu W100. viņa garāžā. Un pāvestam viņi pat ražoja automašīnu ar troni, nevis aizmugurējo sēdekli.
Pasaulē nav veiksmīgāka lielā rodstera par Mercedes-Benz SL, un gandrīz katra modeļa paaudze ir iegājusi vēsturē. Pati pirmā SL bija 300SL Gullwing sporta automašīna bez jumta un oriģinālajām durvīm, tā uzreiz kļuva populāra, otrā paaudze - leģendārā Pagoda - izrādījās vēl veiksmīgāka, bet tā bija trešā paaudze ar rūpnīcas indeksu R107. beidzot iekaroja pasauli un iznīcināja visus konkurentus.
Tas bija aprīkots ar rindas sešcilindru dzinējiem 2,8 un 3,0, kā arī V8 ar 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 un 5,6 litru tilpumu. Trešās paaudzes rodsters tika ražots no 1972. līdz 1989. gadam – tikai G klase markas vēsturē ilgāk palika uz konveijera! Turklāt rodsteru pircēju lojalitāte bija tik liela, ka tā palika uz konveijera pat tad, kad 1981. gadā C107 platformas kupeja piekāpās modernākajam C126.
Kamēr R107 palika ražošanā, W114 sedans, uz kura platformas tas tika uzbūvēts, tika aizstāts ar W123, bet pēc tam to aizstāja ar W124! Jā, jā, neskatoties uz S burtu nosaukumā, rodsters būvēts uz toreizējās E klases bāzes. Tikai 18 gadu laikā tika uzbūvēti 237 287 rodsteri.
Komforts, statuss, augstākā darba kvalitāte, neiznīcināmība un progresīvas tehnoloģijas – tieši tāds bija Mercedes-Benz 1970.-1980.gados. Un šo īpašību absolūtais iemiesojums bija W123, kas tos atnesa masām. Štutgartē viņi tikai sāka domāt par vairāk radīšanu kompaktie modeļi, un nebija runas par kvalitātes pazemināšanos.
123. bija sapnis un veiksmes simbols dzīvē jebkuram eiropietim, vācu pamatīguma un kvalitātes simbols. Vācijas taksometru vadītāji pat sāka streiku, pieprasot turpināt modeļa ražošanu! Iespējams, tieši W123 kļuva par pēdējo Mercedes-Benz ar miljonu dolāru vērtiem dzinējiem.
Neskatoties uz to, ka E klasei W124 virsbūvē un C klasei W203 virsbūvē nedaudz pietrūka līdz W123 rezultātiem, šis konkrētais auto ir populārākais Mercedes-Benz vēsturē - 2 696 514 atrada savus klientus no plkst. 1976-1985 sedani, universāli un kupejas.
Štutgartes zīmola vēsturē ir bijušas daudzas neveiksmes, taču tikai vienu reizi tas noveda pie viena no visvairāk leģendāras automašīnas Mercedes-Benz vēsturē - apvidus auto W460. Geländewagen sākotnēji tika izstrādāts Irānas armijai pēc šaha Mohammada Reza Pahlavi pavēles, taču 1979. gadā valstī notika islāma revolūcija un pasūtījums tika atcelts.
Bundesvēram G-Wagen izrādījās dārgs, un vāciešiem bija steidzami jādomā, kā pārdot SUV civiliedzīvotājiem. 1990. gadā G klase tika sadalīta divās ģimenēs: spartiešu W461 un greznākā W463. Tātad Geländewagen kopā ar Range Rover var uzskatīt par vienu no luksusa SUV segmenta radītājiem.
Laika gaitā zem pārsega parādījās V8 un pat V12, klāstam tika pievienotas AMG versijas, un vācu armija bija pagodināta atrast pirkuma budžetu. Mercedes apvidus auto. Pirms 20 gadiem G klase bija bezcerīgi novecojusi; vairākas reizes modeli jau gatavojās izbeigt, taču veiksmīga pārveidošana 2012. gadā palielināja pieprasījumu debesīs.
S-klase W126 korpusā Krievijā nav kļuvusi tik daudz nozīmīgs auto, tāpat kā viņa sekotāji, bet zīmola vēsturē tas ir šis izpildvaras sedans uz visiem laikiem palika labākais. Jā, tam nebija V12, 7,0 litru dzinēja un Pullman versijas, taču tieši šajā paaudzē tā slava flagmanis Mercedes sasniedza savu zenītu.
W126 tika piedāvāts ar četriem rindas sešiem dzinējiem ar 2,6, 2,8, 3,0 un 3,5 litru, V8 3,8, 4,2, 5,0 un 5,6, kā arī 3,0 un 3,5 turbodīzeļiem. S-klase saņēma arī versiju ar pagarinātu riteņu bāzi. W126 ir viena no pirmajām automašīnām, kas izstrādāta pēc mūsdienu standartiem – avārijas testiem, pūšot vēja tunelī. Starp citu, tieši uz tā ABS parādījās pirmo reizi vēsturē.
Visuzticamākais, ērtākais, modernākais un, galvenais, populārākais - no 1982. līdz 1991. gadam W126 pārdots 818 046 eksemplāros. Salīdzinājumam, otrā populārākā S-klase vēsturē ir W221, kuru iegādājās... tikai 516 000 klientu!
Protams, šādus panākumus vadīja ne tikai stiprās puses Mercedes-Benz, bet arī konkurentu vājums. 80. gados BMW 7. sērija joprojām bija diezgan pieticīga automašīna Lexus zīmols bija tikai plānos, un Audi vēl nebija ieguvis spēkus, lai iekļūtu izpildvaras segmentā, tāpēc veiksmīgi cilvēki vienkārši nebija izvēles abās okeāna pusēs.
Ikgadējā Ženēvas starptautiskā autoizstāde ir viena no piecām vadošajām automašīnu izstādēm pasaulē. Viens no gaidītākajiem notikumiem ir Mercedes-Benz jaunā prāta pirmizrāde - GLC kupeja.
Izstādes atklāšanas priekšvakarā ( no 3. līdz 13. martam) mēs nolēmām to darīt neliela ekskursija autoizstādes vēsturē un iepazīstināt mūsu lasītājus ar lielākajiem jauninājumiem no Mercedes-Benz, kas tika prezentēti Ženēvā kopš 1924. gada.
Benz stends Ženēvas starptautiskajā autoizstādē, 1924
Pirmais Mercedes-Benz stends pēc Daimler un Benz apvienošanās, 1926
Elegance uz riteņiem: Mercedes-Benz stends Ženēvas autoizstādē, 1928. gads
Panākumi: Mercedes-Benz stends piesaista ikviena uzmanību izstādē, 1950. gads
Interesējošie transportlīdzekļi: Mercedes-Benz Ženēvas autoizstādē, 1952. gads
Modeļu klāsts: Mercedes-Benz 170 s, 220 un 300 (no kreisās uz labo), 1952.g.
Satriecoši panākumi: Mercedes-Benz izstādē prezentēja ugunsdzēsēju mašīnu ar rotējošām kāpnēm, 1954.
Jaunākās tendences: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954. gads
Kvalitatīvas automašīnas no Vācijas: Mercedes-Benz demonstrē 300 un 190 SL, 1954.
Uzmanības centrā: lielais Mercedes-Benz Coupe 31. Ženēvas autoizstādē, 1961.
Jauda zem pārsega: Mercedes-Benz Coupe izstādē, 1968. gads
Pievilcīgs: eksperimentāls Mercedes-Benz 111 modelis, 1970. gads
Magnētiskais efekts: S-klases un SL prezentācija Ženēvas starptautiskajā autoizstādē, 1973.
Drošība ir pirmajā vietā: 1974. gada Ženēvas autoizstādē Mercedes-Benz prezentēja salauztu automašīnu ar izdzīvojušo pasažieru nodalījumu, kā arī ESV 22, eksperimentālu drošības transportlīdzekli.
Dzinēji un tehnoloģija: autoizstāde 1975. gadā
Ietilpīgs: pirmais universāls no Mercedes-Benz S 123 sērijas, 1978. gads
Sporta auto panākumi: luksusa sporta auto kupeja kļūst par izstādes galveno atrakciju, 1980. gads
Skaidra struktūra: Mercedes-Benz prezentācija Ženēvas auto izstādē, 1981
Jaunas ēras sākums: Mercedes-Benz 190 (Baby Benz) tika izstādīts kopā ar 123. sērijas un S klases (W126) modeļiem Ženēvā, 1983.
Kompakts dinamisms: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Ženēvas autoizstādē, 1984.g.
Interesanti jauniešiem un gados vecākiem cilvēkiem: Mercedes-Benz 300 D tika prezentēts sabiedrībai izstādē 1985.
Ierindā: Mercedes-Benz Ženēvas starptautiskajā autoizstādē, 1987. gads
Uzmanības centrā: Mercedes-Benz SL (R129) 1989. gada Ženēvas autoizstādē
Jaudīga: Mercedes-Benz 600 SEL (S-klase, W140) garās garenbāzes versija 1991. gada izstādē
Pasaules pirmizrāde: Mercedes-Benz prezentēja dizaina izstrādi ar četriem priekšējiem lukturiem, 1993. gads
Koncentrēts uz nākotni: 1996. gada izstādē prezentētais konceptauto radīja pirmo iespaidu par jauno Mercedes-Benz M klasi
Jauns modelis: Mercedes-Benz prezentēja A klasi 1997. gada Ženēvas auto izstādē
Daudzveidība: no A klases līdz SL - Mercedes-Benz prezentēja visu modeļu klāstu, 1998.
Patīkama atmosfēra: Mercedes-Benz vienmēr sagaida apmeklētājus Ženēvas starptautiskajā autoizstādē ar stendu ar īpašu arhitektūras dizainu, 1998.g.
Pasaules pirmizrāde: Mercedes-Benz CLK, 1998. gads
Jautājums: Kā jūs iztēlojaties automašīnu nākotni? Atbilde: pašpārliecināts, kā CL. Jauna kupeja no Mercedes-Benz, 1999.g
Pievilcīgs visām maņām: tāds bija uzņēmuma devīze 2000. gada izstādē. Mercedes-Benz prezentēja E-klasi, CL, CLK, SLK un SL
Nepārsteidzoša interese: A klase arī piesaistīja milzīgus pūļus 2001. gada Ženēvas autoizstādē
Tuvākie kaimiņi: Mercedes-Benz savus jaunos produktus prezentēja blakus Chrysler un Jeep, 2002
Zem viena jumta: Mercedes-Benz un Smart 2003. gada Ženēvas autoizstādē prezentēja savus modeļu klāstus blakus
Puzle: Izmantojot izsmalcinātu stenda dizainu, Mercedes-Benz atbildēja uz mobilitātes jautājumiem, 2003
Estētiskā pievilcība: Mercedes-Benz izstādē, 2004. gads
Pievilcīgs: Mercedes-Benz stends Ženēvas auto izstādē vienmēr ir piesaistījis pūļus, 2005.
Uzmanības centrā: Mercedes-Benz, 2005. gads
Vācu kompānija Daimler-Motoren-Gesselschaft, kas ražo automašīnas Mercedes 1901. gadā dibināja Gotlībs Deimlers, leģendārais pasaulē pirmās četrriteņu automašīnas ar benzīna dzinēju autors. Slavenais dizaineris Vilhelms Meibahs palīdzēja Gotlībam Deimleram uzbūvēt šo automašīnu. Neskatoties uz vairākiem trūkumiem, šo iniciatīvu aktīvi atbalstīja Austroungārijas impērijas konsuls Emīls Jellineks, kura meitas vārdā tika nosaukts pirmais Mercedes-35P5 modelis. Specifikācijas Mercedes-35P5 ļāva automašīnai sasniegt ātrumu līdz 90 km stundā, kas tolaik tika uzskatīts par iespaidīgu rādītāju.
Pirmajos pastāvēšanas gados Daimler-Motoren-Gessellschaft būvēja ne tikai automašīnas, bet arī izstrādāja dzinējus lidmašīnām un kuģiem, tāpēc ir saistīta Mercedes logotipa parādīšanās trīsstaru zvaigznes formā. Šis skaitlis simbolizē panākumus Vācijas uzņēmums gan uz zemes, gan gaisā, gan ūdenī.
Pēc apvienošanās ar citu autoražotāju Benz 1926. gadā zvaigzni ieskauj lauru vainags gredzena formā, atspoguļojot Benca uzvaras autosporta arēnā. Jauns Daimler-Benz koncerns vadīja Ferdinands Porše, kurš būtiski atjaunināja Mercedes modeļu klāstu. Tieši viņš palaida klajā “kompresora” K sēriju, kurā bija iekļauts tik slavens modelis kā Mercedes 24/110/160 PS ar sešu cilindru dzinēju. Automašīna, kas aprīkota ar 6,3 litru dzinēju, tajā laikā paātrinājās līdz fantastiskam ātrumam 145 km stundā, par ko tā tika saukta par "nāves slazdu".
Hanss Nībels, kurš 1928. gadā nomainīja Ferdinandu Porsche, aktīvi piedalījās tādu automašīnu kā Manheim-370 un Nurburg-500 izstrādē. 1930. gadā viņa vadībā automašīnu tirgū tika ieviests Mercedes-Benz 770 ar jaudīgu 200 zirgspēku dzinēju ar 7,6 litru darba tilpumu. Turklāt automašīna bija aprīkota ar kompresoru. 30. gados sabiedrība tika iepazīstināta ar vieglajiem automobiļiem Mercedes automašīnas-200 un Mercedes-380 sporta automašīnas, uz kuru bāzes nedaudz vēlāk tika uzbūvēti “kompresora” Mercedes-Benz-540K modeļi.
1935. gadā Makss Sailers, pasaulē pirmās sērijveida vieglās automašīnas ar dīzeļdzinēju radītājs, pārņēma galvenā konstruktora amatu. elektrostacija Mercedes-260D. Viņa administrācijas laikā tika uzbūvētas mašīnas, kuras aktīvi izmantoja nacistu kustības vadītāji. Mēs runājam par Mercedes-770, kas aprīkots ar rāmi, kas izgatavots no ovālām sijām, ar atsperu aizmugurējo balstiekārtu.
Otrā pasaules kara laikā vācu koncerns ražoja ne tikai Mercedes vieglās, bet arī kravas automašīnas. Karadarbība nodarīja lielus postījumus uzņēmuma galvenajām rūpnīcām, kuru darbība varēja atsākties tikai gadu pēc kara beigām.
Viens no pirmajiem uzņēmuma pēckara jauninājumiem bija Mercedes-180, kas tika izstrādāts 1953. gadā ar monokoks korpuss pontona tips. Trīs gadus vēlāk tas ieraudzīja gaismu sporta kupeja Mercedes-300SL Gullwing ar neparastām kaijas spārna formas durvīm, kurām tajā laikā pasaulē nebija analogu.
50. gadu beigas masu produkcija Mercedes-Benz ir atjaunināts ar Robert Bosch dzinējiem mehāniskā sistēma degvielas iesmidzināšana. Viens no pirmajiem modeļiem ar šo jauninājumu bija Mercedes-Benz 220 SE.
Jaunākie to gadu autobūves sasniegumi tika iemiesoti pilnīgi jaunā vidējās klases automašīnu saimē, kas klientiem tika piedāvāta 1959. gadā. Visaugstāk demonstrēja modeļus Mercedes-220, 220S, 220SE tehniskais līmenis izpildījums: plašs bagāžas nodalījums, absolūti neatkarīga balstiekārta visiem riteņiem stilīga virsbūve ar vertikāliem lukturu blokiem iepriecināja vācu zīmola cienītājus.
Mercedes līnijā vadošā klase tika ieviesta nedaudz vēlāk - 1963. gadā, izlaižot modeli Mercedes-600. Automašīna uzreiz kļuva par pretendentu uz planētas labākā titulu, pateicoties tā patiesajam komfortam un prestižam. Tas bija aprīkots ar 6,3 litru dzinēju ar 250 jaudu Zirgu spēks un četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Jauks papildinājums Izstrāde ietvēra ērtu riteņu balstiekārtu uz pneimatiskajiem elementiem. Vadītāja automašīnas virsbūves garums bija vairāk nekā seši metri.
Pārmaiņai sporta modeļi nāca pieticīgāki, piemēram, Mercedes-Benz 230 SL, tautā saukta par “pagodu” sākotnējās jumta formas dēļ ar vidusdaļu tieši zem sāniem. Ja pirms desmit gadiem Vācijas marka izdevās stabili nostiprināties pēckara Eiropas automašīnu tirgū, tad līdz 60. gadu beigām visa pasaule runāja par Mercedes. Pilnīgi atšķirīgs ražošanas apjoms radīja jaunus stila standartus, kas padarīja Mercedes automašīnas vēl elegantākas.
Pirmais 70. gadu jaunais produkts, kas aizstāja “Pagodu”, bija Mercedes SL R107 modelis, kas veiksmīgi iekaroja Amerikas tirgu un pastāvēja tajā 18 gadus.
1973. gada naftas krīze negatīvi ietekmēja automašīnu tirdzniecību, taču uzņēmumam izdevās izkļūt no sarežģītās situācijas, izlaižot W114/W115 sēriju ar vairāk. ekonomiski dzinēji. Pircēji vēlējās ne tikai greznību un ērtības, bet arī uzticamību. Rezultātā uz bankrotējušo konkurentu fona Mercedes zīmols palika virs ūdens.
80. gadu sākumā Mercedes līnijā parādījās leģendārais Gelandewagen - visu riteņu piedziņas SUV sērija 460, kas bija slavena ar savu augsta krosa spēja un uzticamība. Pirmā šāda automašīna tika izgatavota pēc Daimler-Benz akcionāra irānas šaha Mohammad Reza Pahlavi pasūtījuma.
1984. gadā to sāka ražot principiāli jauna rinda biznesa klases sedani – Mercedes W124, kas kārtējo reizi demonstrēja iespēju izveidot stilīgu un modernas automašīnas ar izturīgu korpusu. W124 saime iemiesoja tā laika vismodernākās izstrādes. Plastmasas veidne gaisa novadīšanai zem automašīnas uzlaboja automašīnas aerodinamiku. Ir samazināts degvielas patēriņš, kā arī trokšņa līmenis, ko rada pretimbraucošā gaisa plūsma.
1990. gadā tika izlaists jauns produkts, kuram līdz šai dienai ir daudz fanu - Mercedes 124 sērija 500E. Aprīkots ar piecu litru V-8 dzinēju ar 326 zirgspēku jaudu, šim Mercedes ir dizaina atšķirības no parastā W124 - ne velti to sauc par “vilku aitas ādā”. Tika saņemts leģendārais “tops”, kas samontēts Porsche rūpnīcā aizmugurējā piekare ar hidropneimatisku līmeņa regulēšanu, dubultu katalizatoru, elektroniskā sistēma LH-Jetronic iesmidzināšana tradicionālās KE-Jetronic sistēmas vietā. Ārējās atšķirības starp "top" un pārējām 124. sērijas Mercedes ir paplašinātas riteņu arkas un papildu miglas lukturu klātbūtne priekšējā bufera apakšā.
Mercedes W124 500E ir saņēmis plašu izplatību NVS valstīs un lielu atzinību šovbiznesa un mafijas aprindās. Starp slavenajiem modeļa īpašniekiem ir režisors Ņikita Mihalkovs, mūziķi Jurijs Loza, Dmitrijs Maļikovs, politiķis Genādijs Zjuganovs. “Top” - īsta 90. gadu leģenda - tika iemūžināta seriālā filmā “Brigāde”.
Līdz jaunās tūkstošgades sākumam, modelis Mercedes sērija tika paplašināts divas reizes: piecu automašīnu klašu vietā (kas bija 1993. gadā) bija desmit. 2005. gadā tika laisti klajā jauni S- un CL klases modeļi, demonstrējot zīmola jauno stilu ar retro elementiem. Pildīti jaunākās tehnoloģijas, S65 CL65 AMG ar jaudīgu V12 zem pārsega kļuva par sērijas flagmani 600 modeļu vietā.
Arī C klase piedzīvoja atjauninājumu: pirmizrāde notika 2007. gadā jauns Mercedes W204 sedana un universāla virsbūves versijā ar trim veiktspējas līnijām.
2008. gadā Mercedes klāsts tika papildināts ar CLC klasi (Comfort-Leicht-Coupe - tulkots kā “viegla, ērta kupeja”).
21. gadsimta pirmajā desmitgadē Mercedes sērija ietvēra GL un GLK klases apvidus auto (Gelandewagen-Leicht-Kurz - tulkots kā “īss viegls SUV”).
Jaunā E-klases W212 saime, kas tika izlaista 2009. gada sākumā, ir guvusi milzīgus panākumus ekonomikas un vides sniegumu. Tā vietā benzīna dzinēji ar kompresoriem – dzinēji ar jauna tipa tiešā injekcija CGI ar dubultu turbokompresoru.
Mūsdienās vācu zīmols Mercedes-Benz ir saistīts ar uzticamību, kvalitatīvu darbu un bagātu vēsturi.
Sastāvs Mercedes
Modelis Mercedes-Benz klāsts ietver mazās vidējās klases kompaktās automašīnas, nopietnus biznesa klases sedanus, vadītāju segmentu, SUV, kupejas, kabrioletus, rodsterus un minivenus.
Mercedes izmaksas
Mercedes-Benz izmaksas ir atkarīgas no tā, kurai klasei pieder izvēlētā automašīna. Vislētākās ir A klases piecu durvju cena no 900 tūkstošiem rubļu. Vidējās klases mersedesa izmaksas svārstās no pusotra miljona līdz četriem. Biznesa klase sasniedz sešus miljonus, vadītāju klase – līdz astoņiem. Viens no dārgākajiem modeļiem ir Mercedes-Benz SLS AMG rodsters par 10 milj.
