Dīzeļa sabotāža augstākās kvalitātes nometnē. Jauns trīs litru dzinējs Infiniti FX... Vai mums jāraud par Infiniti zīmola nāvi? Atturēsimies no tā. Lai gan tie ir aizslīdējuši uz dīzeļdzinējiem, un, kas zina, varbūt arī trīsriteņu jalopu un pedāļu tarantu izlaišana nav tālu.
Nē, labāk klusēt. Triet, neinteresanti. Kāda ir atšķirība tam, kas tiek ražots ar Infiniti zīmolu? Kāpēc ne dīzelis? Drīzumā ieradīsies arī elektromotori. Tomēr mēs atceramies šo zīmolu kā aizdedzinošu benzīna bumbu ražotāju. Tieši benzīna. Kurš dīzelis būtu piemērots - V10 vai V12? Nav neiespējama. Vispār neviena. Piemēram, Lexus ir aizmirsis par dīzeļdegvielu un paļaujas uz hibrīdiem. Kāpēc Infiniti bija vajadzīgs šis eksperiments? Patiesībā Nissan trīs litru dīzelis ir vēsāks nekā tā ekvivalents Toyota dzinējs, varbūt tāpēc viņi ignorē hibrīda virzienu? Nissan vienība ir daudz, daudz ātrāka. Simtu tas sasniedz 8,3 sekundēs, un ar Toyota Infiniti dzinēju tas būtu vairāk nekā 11.
Premium pārgājiens. Bezceļā tas izskatās pēc zemūdenes Ukrainas stepēs
ALKOHOLIS AR TURBILONU
Infiniti ir izcils zīmols. Viņi to pērk, lai ja ne uzspridzinātu, tad vismaz lai satricinātu realitāti sev apkārt, lai iedzītu mazus cunami. Vai dīzelis spēj kalpot šajā jomā? Ir iespēja. Viņi ielika līdzīgus dzinējus Mercedes ML - un nekas, sabiedrība brauc, visi ir apmierināti. Tiesa, publika ir dažāda. Diesel ML finansistiem ar lieko svaru, tādiem, par kuriem nevar precīzi pateikt, vai viņi iet gulēt deviņos vakarā pidžamā vai tikai pēc astoņiem aliņiem bezsamaņā. Tās ir sievietes vai bijušās prokurores. Viss ir noslēpumā tīts. Infiniti ir atklātāks. Tas nav paredzēts mītiskam varonim alkoholiska T-kreklā un turbiljona pulkstenī. Kopumā viņš ir īpašnieka izskata projekcija: viss, ko varat teikt par FX izskatu, būs patiess par viņa īpašnieku. Dizains ir pirmajā vietā, un dīzelim ar to nav nekāda sakara. Motors nespēlē nekādu lomu. Tomēr vai FX sākotnēji būtu kļuvis tik populārs Krievijā, ja tas zem motora pārsega nebūtu paslēpis liesmojošas piecu litru šķiltavas? Vai ar vilcēju varētu sasniegt puskulta auto līmeni?
Ko vēl dara? 
Neskatoties uz pilnīga prombūtne ergonomika, Infiniti interjers vienmēr sniedz prieku un gaismu
APbrīnojami pagriežoties
Nissan tirgotāji uzvedas dīvaini. Pirmkārt, viņi strādā pie pārdrošas šasijas tēla ar izteiktu aizmugures piedziņas akcentu, kas ziemā uz ledus ir nomācošs, bet sausos pagriezienos hipnotizē. Tad viņi uzliek platus riteņus, lai bremzējot būtu enerģiski jāstrādā ar stūri, kompensējot ķermeņa kustības. Citiem vārdiem sakot, viņi dara visu, lai auto industrijā būtu pazīstami kā švaki. Rezultātā Infiniti fanu garīgā brālība jau atgādina sektu. Šī, jūs zināt, vienkāršā automašīnu īpašnieku sekta, kas aizraujas ar hermafrodītu izspiegošanu paipalu tauku vannā vai Ērika Kurmangalieva un Borisa Jeļcina garu sacensību organizēšanu tuneļos zem Zvirbuļu kalniem. Un šīs paranojas virsotnē Nissan ienes banketu zālē trīs litru melnas degvielas dzinēju, kas praktiski izņemts no kukurūzas kombaina. Iztēlojos svētku dalībnieku sejas. Nē, dīzeļdzinējs Pozitīvi neder Infiniti, un par to vairs nerunāsim. Beidz runāt par šo.
Apļi acu priekšā. Noņemiet zilo fona apgaismojumu no šejienes, un ierīces pilnībā zaudēs savu individualitāti
OBLOMOVŠČINA
Atliek vien braukt ar jauno trīslitru FX. Sajūti, kas ir kas un kā, un pastāsti par savām izjūtām. Apsēžos, iedarbinu motoru, braucu prom un... nu nekā. Skaņa ir saspringta dīzeļa dūkoņa. Benzīna dzinējs dzied daudz skaistāk un patīkamāk. Kur pazudusi muižniecība? Visā šajā idejā ar dīzeļdegvielas agregātu ir kaut kāds nedabiskums, it kā viņi vilktu balonu uz zemeslodes. Par šo dīzeļdzinēju jau rakstīju, kad testējām Nissan Pathfinder. Viņa raksturs ir līdzīgs Oblomovam: viņš var, bet īsti negrib. Tas būtu lieliski, velkot piekabi... Tas ir lieliski piemērots universālam SUV, bet gan augstākās klases krosovers... Jā, viņam ir liels pluss - viņš ēd maz, nepilnus 12 litrus uz simtu, bet vēršu cīnītājs, kuram FX zīmēts kā saimnieka projekcija, nepiestāv vācu racionalitātei. Varbūt velti Infiniti zīmols ignorē hibrīdu tēmu?
Jauns, iespējams, mainīs attieksmi pret benzīna dzinēji iekšējā degšana. Taču mēs zinām droši, ka tas jau spēj mainīt kompresijas pakāpi no 8:1 uz 14:1, tādējādi ļoti tuvu dīzeļdzinēju degvielas efektivitātes rādītājiem.
Nissan luksusa nodaļa oficiāli prezentēs savu mainīgas kompresijas turbokompresoru (VC-T) dzinēju nākamajā mēnesī. Tehnoloģijas pilnveidošanai bija nepieciešamas vairāk nekā divas desmitgades, rezultāts bija augstas veiktspējas dzinēja modelis, kas, pēc izstrādātāju domām, spēja saglabāt degvielas efektivitāti (dīzelis) un jaudu (benzīna dzinējs).
Lūk, kā tas darbojas, īsi apskatīsim tehnoloģijas izmantošanu, izmantojot shēmas piemēru:
Nozīme jauna tehnoloģija ir tas, ka, mainot virzuļa gājiena garumu, dzinējs var bezgalīgi mainīt kompresijas pakāpi diapazonā no 8:1 līdz 14:1. Kad elektroniskais motora kontrolieris uzskata, ka jums ir nepieciešams vairāk jaudas, piedziņas svira iedarbojas uz vadības vārpstu, mainot sviru daudzsviru sistēmas stāvokli, kas rotē ap galveno klaņa gultni, nolaižot virzuli cilindrā. Tas samazina kompresijas pakāpi, ļaujot turbokompresoram droši palielināt spiedienu, neriskējot izlaist vai detonēt. Bet braucot gāzi grīdā plkst lieli ātrumi, sistēma darbosies pretējā virzienā, radot apstākļus pēc iespējas lielākai kompresijai, lai uzlabotu degvielas patēriņu. Elektroniskā sistēma jauns dzinēja vārstu laiks un sistēma tiešā injekcija degviela turklāt ļauj nekavējoties pārslēgties starp parasto ciklu un Atkinsona ciklu.
SAAB ideja bija izveidot dzinēju, kas sastāvētu no diviem blokiem, kas varētu nospiest cilindra galvu pret bloku, izmantojot hidrauliskā piedziņa lai palielinātu kompresijas pakāpi. Iespēja mainīt darba tilpumu ļāva dzinējam darboties ar trīs veidu degvielām: benzīnu, dīzeļdegviela vai alkoholu.
SVC projekts tika atlikts pēc GM iegādes, padarot Infiniti VC-T tehnoloģiju par pirmo šāda veida tehnoloģiju, kas ir pirmsražošanas un, iespējams, faktiski nonāks ražošanā.
Infiniti ir Japānas luksusa automašīnu ražotājs, kas datēts ar ne pārāk tālu 1989. gadu. Šis zīmols ir Nissan premium nodaļa, un tas tika izveidots, lai konkurētu ar Acura un Lexus Ziemeļamerikas un vēlāk arī citos tirgos.
Pēc analoģijas ar citiem Japānas premium zīmoliem gandrīz katram Infiniti modelim ir savs Nissan klāsta līdzinieks vai arī tas ir balstīts uz Nissan bāzi.
Infiniti dzinēji ir vienādi Nissan dzinēji(retāk Mercedes-Benz), bet izcili liels un jaudīgs, kā jau luksusa automašīnai pienākas. Pieticīgākie modeļi ir aprīkoti ar turbokompresoru Mercedes un Nissan V6 ar nosaukumu VQ25, kā arī populārajiem VQ35 un VQ37. Divas jaunākais motorsļoti izplatīts un atrodams daudzos zīmola modeļos. Zem lielu sedanu un apvidus auto pārsega atrodas diezgan lieli V8, piemēram, VK45, VK50 un VK56.
Kas attiecas uz vecākiem modeļiem, tad 90. gados Infiniti tika aprīkots ar 4 cilindru SR20DE, kā arī VG30, VH45, VH41 un citiem dzinējiem.
Dīzeļdzinēji nav bieži sastopami, taču daži modeļi ir aprīkoti ar 3 litru V9X un OM651 no Mercedes ar 2,1 litru darba tilpumu.
Infinity hibrīddzinēji kļūst arvien populārāki un arvien biežāk tiek uzstādīti parasto benzīna vietā. elektrostacijas. To klāsts sastāv no VQ35HR un QR25DER.
Arī ieslēgts sporta modeļiŠis zīmols instalē mazāku GTR dzinēja versiju, ko sauc par VR30DDTT.
Izvloties savu auto modeli no saraksta zemk, js atradsiet atsauksmes un specifikācijas Infiniti dzinēji, to atšķirības savā starpā, kādas modifikācijas tika ražotas un uz kādām automašīnām tie ir atrasti. Papildus uzzināsiet galvenos Infinity dzinēju trūkumus, slimības, problēmas un remontdarbus, to kalpošanas laiku, cik daudz eļļas ir dzinējā, kāda eļļa jālieto un cik bieži tā jāmaina. Ja standarta dzinēja jauda jums nav pietiekama, tad mēs jums pateiksim, kā palielināt jaudu pēc iespējas racionālāk, netērējot daudz naudas.
Visa šī informācija palīdzēs jums izvēlēties labākais motorsšo ražotāju un izbaudiet savas automašīnas darbību bez problēmām.
Luksusa apvidus auto pircējiem vienmēr jābūt izvēlei. Gribi varu? Lūdzu! Dinamika? Jūs to saņemsit, bet jums ir jāmaksā papildus. Nu, vai tev ir dīzelis? Infiniti uz šo jautājumu nebija atbildes.
Tā nebija nejaušība, ka FX ar smagās degvielas dzinēju prezentācija notika Bavārijā. Konkurenti - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - šādus dzinējus tur augstā cieņā. Dīzelis mašīnā ir tik augstas klases- sinonīms panākumiem Eiropā. Japāņi Vecajā pasaulē ieradās tikai 2008. gadā, tāpēc viņi ir spiesti panākt, bet viņi to dara ātri. Krievijai jauna produkta parādīšanās nozīmē klāsta paplašināšanos, kas arī nav slikti, jo FX ir līderis modeļu klāsts zīmoli (2011.gadā pārdotas 3306 vienības) un nepieciešams palielināt piedāvājumu. Arī mēs pamazām apzināmies degvielu taupošu dzinēju priekšrocības. Saskaņā ar prognozēm līdz 2016. gadam dīzeļdzinēju īpatsvars segmentā pieaugs par 4%. Un cīņa par pircējiem izvērtīsies nopietni.
Trīs litru V9X dzinējs ir Renault-Nissan alianses produkts. Bloks ir atliets no modificēta čuguna, kas nodrošina tam par 75% lielāku stingrību nekā daļai, kas izgatavota no parastā sakausējuma, un svars ir samazināts par 22%. Griezes moments 550 Nm ir pieejams jau pie 1750 apgr./min. 5 litru benzīna V8, kas ir visjaudīgākais šajā līnijā, ir 500 Nm pie 4400 apgr./min.
Pirmais iespaids par FX ir gluds un patīkams. Tas peld pa Minhenes ielām kā kuģis satiksmes plūsmā, kas ir pareizi vācu valodā. Tukšgaitā negrab, bet nedaudz palielināju gāzi un dzirdu “benzīna” basu. Izplūdes sistēmaīpaši noregulēts, lai panāktu cēlu skaņu. Piekare ir stingra, bet ne skarba, lai gan SUV sēž uz 20 collu riteņiem (to dizains šogad tika mainīts). Bet Krievijā ar asfalta kvalitāti sajūtas var mainīties. Paātrinājums ir pārliecināts un tikpat ērts. Uz neierobežotā autobāņa automašīna viegli uztur ātrumu 170 km/h bez kaitinošas sānsveres vai šūpošanās. Vidējais patēriņš 11,4 litri uz simtu, braucot pa pilsētu, līkumotiem lauku ceļiem un lielceļiem, ir diezgan pieņemams.
Dīzelis FX ir piemērots tiem, kas daudz brauc un ir vienaldzīgi pret ļoti ātru paātrinājumu. Bet vai viņi pirks automašīnu Krievijā? Tas ir atkarīgs no tirgotājiem, kuru uzdevums ir izveidot atbilstošu tēlu. Cenas šai klasei nav pārmērīgas - no 2 590 000 līdz 2 954 000 rubļu. Galvenais, lai visurgājējs spētu izturēt konkurenci ar vāciešiem. Galu galā šeit viņi pārdod dīzeļdzinēja automašīnas ar visu savu spēku. Piemērs inficēja japāņus. Taču tāpat kā Eiropā viņiem būs jāpanāk, un tas nekad nav viegli.
SKATĀS NĀKOTNĒ
Galvenā FX 2012 ārējā atšķirība modeļa gads- radiatora režģis Infinity-Essence koncepcijas stilā (foto augšā), kas prezentēts 79. Starptautiskā auto izstādeŽenēvā. Šķiet, ka tā 600 zirgspēku gāzes-elektriskais dzinējs deva mājienu: sagaidiet modeļu klāstā kaut ko sportisku un jaudīgu.
Šis “kaut kas” būs FX Fetels (foto zemāk) ar 420 zirgspēku 5 litru V8 ( ZR, 2012, 1.nr., 1. lpp. 127 ), kas no projekta pārvērtīsies par produktu. Tagad tiek apspriesta automašīnu kvota Krievijai 2013. gadam un cenas.
Ekskluzīvais, ko radījis zīmola radošais direktors Širo Nakamura sadarbībā ar Red Bull Racing komandu un tās pirmo numuru - divkārtējo pasaules čempionu Formula 1 sacīkstēs Sebastianu Fetelu, būs dārgāks. parastā automašīna, aprīkots ar 5 litru dzinēju. Un pircējam tiek organizēts īpašs brauciens uz Grand Prix posmu vai komandas štābu.
