Kas ir labāks par 4 vai 6 soļiem? kura opcija ir vēlama?
Automātiskā mašīna ir masīvāka nekā mehānika, tā noteikti ir smagāka.
4 pakāpju automātiskā
Pirmā ārzemju automašīna Solaris un pirmā automātiskā mašīna dzīvē. 4 pakāpju. darbojas ar nelielu kavēšanos. Bet kā tas darbojas. it īpaši Kickdown režīmā. Lai apsteigtu, pietiek nospiest gāzi grīdai, un mašīna nomet pārnesumu vai pat divus. Ja tiek ieslēgts 2. pārnesums, salonu uzreiz piepilda rēciens, kas nav tik spēcīgs, bet skaņa ir klāt, un tā ir skaista. Otrajā automašīnā 3-4 sekundes pēc tam sitiens un 3. pārnesums. Un ļoti labi saskaņots, tas labi izvelk, un 155 ņūtonu moments ir pieejams no 4000 apgriezieniem minūtē. Efektīva overclocking. trešais garais pārnesums un ļoti labi apdzen. automašīna ar šo pārnesumu turpina paātrināties līdz 170 km / h! Tad nogrieznis pie 6200. Un 4. pārnesums ir pievienots, un uz tā ir pietiekama saķere. Maksimālais deklarētais ātrums 180 ir viegli sastādāms. Un, ja laika apstākļi nav vējaini un ceļa posms ir līdzens, tad automašīnu var paātrināt līdz 200 km h.
Es vēlos uzskaitīt, ka pārnesumkārba ir ļoti labi saskaņota. Protams, kaste ir smagāka par mehāniku, taču tā ir vieglāka nekā sešpakāpju automātiskā. Transmisija darbojas klusi un vienmērīgi, neradot nevienu vibrāciju. Vai šai kastei ir kādi trūkumi? Tur ir. Braukšana ar piekrautu piekabi. Pat neliels pacēlājs ielādē motoru 4. pārnesumā, un pārnesumkārba nospiež trešo, bet ir vērts nedaudz nomest gāzi un ceturtais tiek atkal sagriezts, kas pēc mirkļa atgriežas trešajā. Bet to ir viegli atrisināt. Pietiek, lai iekļautu manuālo režīmu un trešo pārnesumu. Automašīna pārvietosies ar lielu motora apgriezienu skaitu, taču tas to darīs droši līdz 170 km / h.Šajā gadījumā, protams, ātrums būs 6200. Tas pats attiecas arī uz kalnu serpentīnu, automātiskais režīms atklāja garo pārnesumu trūkumus. Motoram ir grūti, un pārslēgšanās hermētiskumā notiek ar nelielu raustīšanos. Bet atkal, pārejot uz manuālo režīmu, tas viss tiek novērsts. braukt taisnā līnijā ar maziem slīpumiem ir patiess prieks.
Motora apgriezienu skaits pie 120 km / h nepārsniedz 3000. Un turpmāks paātrinājums salonu nepiepilda ar rūkoņu. Pat braucot ar ātrumu 180 km / h salonā, jūs varat mierīgi sarunāties bez stresa, troksnī izdalās tikai gumija. jūs to labi dzirdat. Degvielas patēriņš šajā kastē svārstās no 7,5 litriem uz simtu līdz 9,5 atkarībā no braukšanas stila. Bet brauciens ir dinamisks. maksimālais patēriņš ar ātrumu 180 km h ir 16,5 litri uz simtu. Ja jums ir jāapbruņojas slikti izbraucamā vietā uz bezceļa. ir jāieslēdz 1. pārnesums manuālajā režīmā, tas ir norādīts uz selektora - L. Mašīna nepārslīdēs augstāk, un, pārvarot posmu, būs pietiekami daudz pūļu, un ātrums līdz 50 km h ir pilnīgi pietiekams. Nu, protams, apgriezieni būs lieli, bet grūti izbraucamu sniega vai dubļu posmu var izlaist cauri, protams, ar prātu, lai nebūtu ko noplēst. Šim nolūkam es izveidoju komplektus "Lauku variants" un "Daba", kas palīdz šajā jautājumā nostiprināties un palielina automašīnas spēju apvidū.
Šeit ir piemērs darbībai ar modificētu balstiekārtu. Solaris 1.6 sedans Automātiskā pārnesumkārba 4 ēd.k.
Tagad es jums pastāstīšu par mašīnu 6 ēd.k. Es būšu godīgs. Tas ir ērtāk nekā pokers ar četrām javām. Skaistāka un ērti sēž rokā. Pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Nav sektoru. Manuālais režīms ir ļoti ērta svira pa kreisi un manuālais režīms ar pārnesumu displeju borta datorā, atšķirībā no 4 pakāpju javas, šeit visi 6 pārnesumi ir pilni un tos var ieslēgt manuālajā režīmā. 4. javā varēja ierakstīt tikai 1-2-3 pārnesumus. tagad par mašīnas darbību. Šī kaste ir smagāka par 4 javām. Tas aizņem vairāk vietas zem pārsega. un mašīnas kreisā puse ir nedaudz zemāka par labo! Sakarā ar lielāku kastes masu.
Vēl viena iezīme ir liela vibrācija uz stūres. Bet tas ir iespējams labā riteņa garās piedziņas vārpstas sliktās kvalitātes dēļ. Vibrācija ir jūtama ar ātrumu 90 km / h un labi izpaužas ar ātrumu 110 km / h. Es nezinu, kā Kago, bet man tas ir ļoti pamanāms, un ir atšķirība ar 4 javu, kur stūre nemaz nevibrēja, ja vien riteņos nebija nelīdzsvarotības. ja tie vienmērīgi paātrinās, pārnesumkārba nemanāmi pārslēdzas, praktiski bez raustīšanās. Bet, lai stabili brauktu ar 6. pārnesumu, jums jāuztur ātrums 100-110 km h ejās ar mazāku ātrumu un nelielu slodzi, uzreiz tiek nospiesta piektā vai pat ceturtā pārnesums. Tajā pašā laikā apgriezieni daudz nepalielinās, bet vilces nav kā strāvas. ruļļos un ruļļos, \u200b\u200bkamēr degvielas patēriņš ir 8,5 -9 litri. Ja iet dinamiski. tad motors neizrāpjas no liela 5 tūkstošu apgrozījuma ir norma. Un tas ir ļoti dzirdams. Pārraides ir atklāti sakot, un tāpēc tās bieži tiek pāri. ja jūs sakāt, ka lodziņš ir stulbs, nē, tas ir veikls ar nelielu kavēšanos, bet pārnesumi tiek izvēlēti tā, ka jūs nejūtat uzņemšanu kā tādu.
Viņa pārslēdzas, bet nevelk. Drīzāk kata velk aiz astes, vājš, gauss paātrinājums. Tas ir saistīts ar faktu, ka īsie pārnesumi neļauj motora potenciālam izvērsties maksimālā griezes momenta zonā. Tam atvēlēts pārāk maz laika. Tikai ir brīdis, un tad nogriešana un uzņemšana jau no liela ātruma, kur vilces kapela un turpmākie apgriezieni tikai samazina griezes momentu. No šejienes nav nozvejas. Gausa. Rēcot, neskatoties uz 6 pārnesumiem un patēriņu, es teikšu ne mazāk un pat vairāk nekā 4 javas. Benzīns caurulē! Spēks nonāk tukšumā. Dzinējs tā vietā, lai vilktu, iztukšo jaudu, lai pārslēgtos. un to ir daudz. Ātra braukšana nozīmē, ka apgriezieni būs 5000-6000 tūkstoši, un tas paātrinājuma vilcē nav pilnīgi redzams.
Motora rūkoņa un mazie kastes pakāpieni nepadara šo kasti par vadītāja kastīti, un nožņaugtā Euro 5 iestatījumi parasti paralizē maksimālo ātrumu. 180 km / h uz mašīnas ar visu 6 ātrumu nav iekļauts kickdown! Tas nozīmē, ka automašīna var sasniegt maksimālo ātrumu tikai ar 5. pārnesumu, savukārt motora apgriezienu skaits ir 5500! Iepriekšējā kastē 4. pārnesums un 4500 apgriezieni minūtē ir daudz zemāki un klusāki. Lai gan lodziņš ir 4 pakāpieni. Bet šeit ir godīgs manuālais režīms, un, kad tas ir ieslēgts, ar zemākiem apgriezieniem var iet 6. pārnesumā, bet pēc 160 km / h motors atsakās griezties 6. pārnesumā. Vilce krīt, elektroniskā apkakle nožņaugjas kā siena. Jūs ieslēdzat piekto. Automašīna paātrina ātrumu līdz 180 km / h un pēc tam praktiski nepaātrinās laikā. Piektajā laikā izkliedējušies līdz 180, mēs piespiedu kārtā ieslēdzam 6, un automašīna kādu laiku iet uz 180 un pēc tam sāk zaudēt saķeri, ātrums samazinās un pārnesums manuālajā režīmā 6 nepārslēdz gāzi, pilns motors kļūst blāvs. Tāpat kā karburators, kurā nepietiek benzīna.
Iestatījumi ir stulbi. Lai gan motora potenciāls ir. Iespējams, nožņaugts par labu prasībai pēc Euro 5. Nu, viņa neiet, un šeit viņai tiks dota priekša ar 4 pakāpju pārnesumkārbu. Par ekonomiku. Es to teikšu, ja mierīgā laikā braucat pa līdzenu ceļu, šoseju 60-70 km h, tad varat uzstādīt efektivitātes rekordu. un tas nav noliedzams. 4,6 litri uz 100 kilometriem! Bet es domāju, cik vecam vadītājam jābūt, lai pārvietotos ar šādu ātrumu, it īpaši uz šosejas. Ja ātrums pārsniedz 80-90-100 un nelielu spiedienu uz gāzi, tad plūsmas ātrumu pievieno 7-8 litriem. Un, ja pieaug, tas viegli pāriet par 12-14 litriem uz simtu. Motors ir nožņaugts, tas maina pārnesumus zem apgriezieniem minūtē, un degvielas patēriņš palielinās. ja jūs nospiedīsit un paātrināsit automašīnu, patēriņš palielināsies vēl vairāk. Vidējais degvielas patēriņš vasarā ir aptuveni 8,5 -9 litri uz simtu. Uz četrpakāpju automātisko 7-8,5 litru. Atšķirība. Ja jūs izmantojat ekonomisko režīmu, 6. java būs ekonomiskāka.
Bet vai tiešām 6 pakāpju automātika ir sliktāka nekā tā priekšgājējs? Noteikti ne tādā veidā. Tas ir ar lielu griezes momentu, tāpēc viņam ir vieglāk vilkt piekabi. Kalnu serpentīnā pārslēgšanās ir maigāka bez raustīšanās un pārnesumi ir izvēlēti pareizi, apdzīšanai pietiek ar paātrinājumu ar mazu ātrumu. Garos nobraucienos jūs varat viegli izvēlēties pārnesumu manuālajā režīmā, un kaste efektīvi bremzē, neizmantojot galvenās bremzes. tas ir ļoti ērti lejup ar stingriem pagriezieniem un stiletto papēžiem. pārnesumi tiek ieslēgti, skaidri palēninot. Arī pārvietošanās kalnos manuālajā režīmā ir ļoti ērta. Īsie pārnesumi ļauj jums izvēlēties pareizo ātrumu, lai uzturētu griezes momentu un būtu pietiekams ātrums.
Apkopojot, es gribu teikt. Ka automašīna ar četrpakāpju automātiku ir laba un arī ar 6 pakāpju automātiku. Katrai opcijai ir priekšrocības un trūkumi.
Četrpakāpju pārnesumkārba ir garāka un pielāgota maksimālai dzinēja vilces spēkam. Tādējādi tas ir rotaļīgāks, es teiktu, ka tas spēj dot maksimālu paātrinājumu uz ilgu laiku. Īpaši diapazonā no 100 līdz 160 km / h. Ātrs ātruma iestatījums. Tas ļauj gandrīz zibenīgi apdzīt, ja nepieciešams. Šis lodziņš ļauj jums uzņemt maksimālo deklarēto ātrumu 180 km / h ar maksimālo 4. pārnesumu un noteiktos apstākļos līdz 200 km / h. Kastīte ir vieglāka nekā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Svara sadalījums uz riteņiem ir pareizs.
Šīs rūtiņas trūkumi. Pārdomātība ar asu paātrinājumu. Tas ir īpaši pamanāms, braucot ilgu laiku ekonomiskajā režīmā, straujš paātrinājums pāris sekundes noved pie stupora. domā, tad pārslēdz zemu pārnesumu un pēc tam paātrina. Bet ir vērts ieiet Kickdown režīmā. Vilcienam un paātrinājumam seko līdz iespējami lielākam ātrumam. Kad motora apgriezienu skaits pārsniedz 4,5 tūkstošus, vilces spēks pakāpeniski samazinās, bet motors neielec betona sienā un neslāpē tik intensīvi kā 6 sti. Četrpakāpju pārnesumkārbas trūkums ir tāds, ka zem slodzes pārslēgšanās ir asāka un motora slodze ir lielāka.
Kalnos nepietiek ar 4 pārnesumiem, un ar nepārtraukti mainīgiem ceļa apstākļiem ir grūtāk braukt ar gariem pārnesumiem. Manuālais režīms palīdz, taču pārnesumu izvēle nav liela, un atšķirībai ir nozīme. tāpēc gadās, ka trešais nevelk, vai drīzāk velk, bet tas ir grūti, un otrajam nav pietiekami daudz ātruma, un, ja jūs braucat ātrāk, trešais atkal ir augsts, bet tā ir ātra automašīna, kas jābremzē, un atkal otrais un lielāks apgrieziens. Arī ar piekabi. Bet labi ir tas, ka 1,6 dzinējs ir ar lielu griezes momentu un spēj izturēt slodzi.
Vai šo lodziņu var uzlabot. Varat reaģēšanas ziņā pielāgot to ātrākai reakcijai vai pievienot sporta režīmu. Adaptīvais režīms pārāk palēnina pārnesumu pārslēgšanas ātrumu.
Tagad apsveriet 6 ātrumu pārnesumkārbu.
Ja jūs nedodaties ātri un neizmantojat Kickdown, tad efektivitāte ir šīs kastes stiprā puse ar nosacījumu, ka braucat ne vairāk kā 85 km h. Plūsmas ātrumu var turēt ejās 5 - 5,5 litri uz simtu uz gluda asfalta. 4-pakāpju automātam patēriņš ir lielāks par 6 - 6,5 litriem. Ja braucat kalnos vai pārvietojaties ar kravu un pat ar piekabi. ar mazu ātrumu šī kaste parāda savu muskuļotību, bez īpašas piepūles izvēlas pareizo pārnesumu. Un mašīna strauji ripo. Maksimālā paātrinājuma diapazons ir 60 - 110 km / h. Turpmākais paātrinājums ir gausāks un pēc 160 paātrinājums ir atklāti sakot lēns un vājš. izrādās sava veida kravas zirgs. Kaste darbojas labi, bet tā ir atklāti sakot slikti konfigurēta. Tas ir noregulēts, lai ietaupītu motoru, bet atkal, mazāk ielādējot motoru, tas to apgriež daudz vairāk nekā ar 4 javām. Un liels dzinēja apgriezienu skaits to arī nolieto.
Divvirzienu zobens, un tajā pašā laikā patēriņš ļoti palielinās. Vēl viens mīnus maksimālais ātrums ir pieejams tikai ar 5. pārnesumu! Par kādu ekonomiju var runāt, ja maksimālais ātrums ir 180 km h 5500. Sestajā braukt 120 km h ar ātrumu 2500 apgriezieniem ir labi! Bet plūsmas ātrums 9-9,5 ir daudz! Kruīza ātrums. vienkārši iemeta gāzes pedāli, vilce uzreiz samazinās, tāpat kā ātrums. nedaudz pievienots, piektais tiek ieslēgts jau ar plūsmas ātrumu 10-12 litri. Ērts brauciens 110-130 km h diapazonā iznāk ar patēriņu 8,5-9,5 litri uz simtu, un ar to nepietiek.
Ar tiem pašiem rādītājiem patēriņš 4 javām ir mazāks par pusotru litru. Un galvenais ir tas, ka 6 sti java nevēlas iet ātri un, atklāti sakot, trūkst ar ātrumu. 6 pārnesumi, kas piešķir papildu svaru un izturību pret kustību. vairāk pārnesumu, vairāk berzes virsmu. Turklāt 6. pārnesums ir paredzēts degvielas taupīšanai, patiesībā tas tikai samazina motora apgriezienus pie ātruma līdz 160 km h. Tas neglābj, jo motors ir piekrauts un pat nožņaugts. Zirga piemērs, kas velk ratus kalnā. viņai jāuztur temps un ātrums, un tā vietā vadītājs tur viņu. Viņa labprāt to izrauj, taču īpašnieks no šejienes nedod spēku un saķeri. mazāks ātrums, lai turpinātu kustību, ir vajadzīgi lielāki spēki.
Es domāju, ka mēs visu varam labot. Bet, lai pielāgotu smadzenes tā, lai būtu iespēja izvēlēties kustības veidu. Ir nepieciešams konfigurēt dzinēja un kastes programmaparatūru. Tas būtu pilnīgas atgriešanās režīms. Pārslēgslēdzis arī pārņēma pārraidi. 1-3-5-6 mainītos šajā secībā, nesaspiežot augstus pārnesumus. tad automašīna spēs sasniegt maksimālo ātrumu ar 6. pārnesumu. Paātrinājuma vilce būs nemainīga, izmantojot motora griezes momenta maksimumu, nevis nogriežņus. Noregulējiet motoru un pārnesumkārbu. Un mašīna būs zelta. Pa to laiku mēs ēdam to, kas mums ir! Veiksmi visiem, lasiet ziņas un manus rakstus. Es ceru, ka jūs varējāt uzzināt daudz interesanta un salīdzināt savas jūtas.
Tagad nevienam nav noslēpums, ka automātiskā pārnesumkārba Krievijā iegūst ļoti lielu popularitāti. Neatkarīgi no tā, kā mehānika ar mani strīdas, pieaugums katru gadu ir 5-10%, kas ir daudz, labi vai slikti ir otrais jautājums, bet cilvēki pierod pie labām lietām. Tomēr tam, kurš pirmo reizi sastopas ar automātisko pārnesumkārbu, pašam jāizlemj, kuru pārnesumkārbu viņš izvēlēsies - veco un arhaisko 4 pakāpju (bieži tie ir patiešām senie modeļi) vai moderno ar 6 pārnesumiem. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka viss ir pavisam vienkārši - protams, mūsdienīgi! Tomēr ne viss šeit ir tik vienkārši. Kāpēc - lasi tālāk, beigās būs balsojums un video ...
Kopumā man ļoti bieži lūdz izteikt savu viedokli par šo jautājumu, un tāpēc es nolēmu uzrakstīt īsu rakstu. Ziniet, viss nav tik vienkārši, kā šķiet pirmajā acu uzmetienā. Un, no vienas puses, vainīgi ir mūsdienu ražotāji, un, no otras puses, vainīgi tie īpašnieki, kuri oficiālo salonu tirgotāji izlej ausīs nesaprotamu informāciju. Tomēr nesteigsimies visu kārtībā.
Automātiskā (automātiskā pārnesumkārba) 4 ātrumi
Kā kļūst skaidrs, ir tikai četri pārnesumi, šādas "kastes" tika izstrādātas ilgu laiku, es pat teiktu - to ausma bija pirms 20 gadiem. Tagad viņi izzūd otrajā plānā un atbrīvo vietu jauniem progresīviem automātiem.
Tomēr daži ražotāji (īpaši Nissan, AvtoVAZ un citi), kas ražo automašīnas Krievijā, tos uzstāda savās automašīnās. Vai tas ir labi vai slikti? Vai ir vērts iegādāties automašīnu ar to, vai tomēr roka stiepjas, lai paņemtu tehnoloģiskāku vienību? NENOKAVĒT, gailīt visus plusus un mīnusus.
Ejam uzreiz iesim pāri negatīvajam :
- Jā, tie ir novecojuši. Bieži vien pārnesumu pārslēgšana notiek lēnāk un ir labāka
- Degvielas patēriņš ar šādu "kasti" patiešām tiek palielināts. Salīdzinot ar mehāniku, tas notiek līdz 20 - 30%
- Uz šosejas ir ierobežotas iespējas, jau braucot ar ātrumu 120 - 130 km / h, motors darbosies uz savām robežām, tāpat kā transmisija. Apgrozījums samazināsies! Un jūs nevarēsiet pacelt pārnesumu, no tiem ir tikai 4! Kas noved pie pārmērīga degvielas patēriņa un dzinēja resursu samazināšanās.
- Liels eļļas daudzums, par to neviens iepriekš nedomāja, vajag 8 - 10 litrus, kas nozīmē, ka mēs ielejam tieši tik daudz.
Tas ir viss negatīvais, kas man šādi ienāk prātā. BET! Neskatoties uz viņu, šīs automātiskās pārnesumkārbas, ir daudz plusu ... Vecās automātiskās pārnesumkārbas tika veiktas, ņemot vērā lielu kilometru skaitu, vienkāršu un ĪSTU apkopi - PAŠU ROKAS.
Ko tas nozīmē:
- Vienkārši viņu drošības rezerve ir daudz augstāka nekā mūsdienu kolēģiem (tas ir tikai dizains)
- Viņus apkalpo! Tas ir, jūs varat noņemt paleti no tiem un bez grūtībām uzkāpt iekšā.
- Jūs pats varat viņiem kalpot. TAS IR ĻOTI SVARĪGI! Atkal jums nav nepieciešamas papildu ierīces, lai atskrūvētu paleti, tas ir, eļļas maiņa var notikt gandrīz katrā garāžā (ja ir bedre)
- Mainot eļļu, varat nomainīt filtru. Tas atkal ir svarīgi
- Ir viegli noņemt vārsta korpusu un pārbaudīt to, kā arī solenoīdus
- Ir atsevišķs dzesēšanas radiators
Plusi jau ir daudz. KO GRIBU ŠO SASTĀDĪT - draugi bieži ir vecas automātiskās pārnesumkārbas, tās tiešām iet uz ilgu laiku un, ja esat savlaicīgs un pareizs (ar eļļu un filtriem). KA RESURSS IR PATIESI MILZĪGS! Viņi var noiet 250 - 350 - 400 000 kilometrus. Man ir šādi piemēri.
Kas attiecas uz pilsētas režīmu, tie ir pietiekami acīm, neticiet tam - viņi saka, ka 4 pilsētas programmas "NAV ICE" - tā nav taisnība.
Mūsdienu automātiskā pārnesumkārba - 6 pārnesumi
Tie tika izstrādāti daudz vēlāk, tā ir mūsdienu paaudze. Aptuveni pirms 5 - 7 gadiem tie tika uzstādīti tikai vadītāju automašīnām, bet tagad burtiski ir katrs Solaris.
Rakstu neizstiepšu, ejam tieši uz šīs pārraides pozitīvie aspekti :
- Praktiski neredzama pārslēgšanās, gandrīz bez grūdieniem
- Dinamisks paātrinājums, bez trokšņiem
- Degvielas patēriņš ir mazs, tāpat kā manuālās pārnesumkārbas. Tas ir patiešām liels pluss, jo efektivitāte var būt līdz 20 - 30%
- Šeit mazāk eļļas
- Uz šosejas jūs varat pārvietoties ar lielu ātrumu, daudz lielāku par 120 km / h kā vecajās automātiskajās pārnesumkārbās. Turklāt motors nebūs "rēkt kā dzīvnieks", apgriezieni būs 3000 robežās. Tas nozīmē, ka patēriņš uz šosejas būs minimāls
Šķiet, ka šeit tā ir acīmredzama izvēle - tā ir tā pati tehnoloģija, progress, galu galā. BET šeit draugi visi ir skumji ar uzticamību un resursiem. Mīnusi, un man saprotams šīm mašīnām ir daudz:
- Sāksim ar to, ka šī mašīna NAV UZTURĒŠANA, tas ir, tai nav paletes kā vecajām "mašīnām", jūs to nevarat vienkārši izjaukt un redzēt, kas atrodas iekšā.
- Daudzi dīleri jums saka, ka viņiem vispār nav nepieciešama apkope. Tas ir, eļļa nav jāmaina, tā ir visu kalpošanas laiku. TIKAI NAKTURA
- Ja jūs nonākat pie eļļas maiņas, filtru nomainīt nevar. Un ar lielu nobraukumu tas patiešām aizsprosto, jūsu automātiskā pārnesumkārba sāk spārdīties
- Atkal, tāpat kā jūs, jūs nevarat nokļūt pie vārsta korpusa un solenoīdiem
- JĀ, un kopumā tas nedarbosies, lai apkalpotu pašu kastīti (uzkāpt iekšā). TAS IR ĻOTI GRŪTI! Paletes nav - jums tas ir jānoņem un "jāpiepusē", un tas ir paredzēts, lai izjauktu pusi automašīnas
- Radiators ir apvienots ar motora radiatoru. Ar dzesēšanu bieži vien nepietiek
RAŽOTĀJI visu ļoti pareizi aprēķināja - modernajām automātiskajām pārnesumkārbām VAJADZĒTU 150 000 km, un tad viss Garantija ir beigusies, visas automašīnas remonts vai labāka nomaiņa.
Sasodīts, man pašam tas ir patiešām smieklīgi - kāpēc tu nevari atstāt paleti apakšā - tas ir tik vienkārši. Un paši īpašnieki varēja nomainīt eļļu un uzreiz filtru. Resurss būtu ievērojami pieaudzis. Bet nē, nauda nāks mazāk. Mūsdienu pasaules skumjas!
Izrādās, es pērku automašīnu ar 6 ātrumu agregātu, nemanot, jums tas būs jāmaina 150 000 km. Uz šī fona vecie un it kā arhaiskie vecie vīrieši 4 pārnesumos izskatās ĻOTI pievilcīgi. Kā redzat, viss nav tik vienkārši.
Automāts - aritmētika
Nu, kas viņiem pakāra degunu - "sešpakāpju"? Puiši, es jūs mazliet uzmundrināšu. Es iesaku jums aprēķināt - kas galu galā ir labāks par naudu.
Paskaties, gandrīz visu veco automātisko pārnesumkārbu patēriņš pilsētā ir aptuveni 12-14 litri (protams, kāds parasti var "justies slims" un turēties 11 litru robežās, bet tas notiek reti). Paņemsim vidēji apmēram 13 litrus.
Jaunas "automātiskās mašīnas" pilsētā patērē 8 - 9 litrus. Ļaujiet tam būt apmēram 9 litriem. Vai tu saproti ko es domaju? ATŠĶIRĪBA - 4 litri (vai arī tā).
No tūkstoš tas būs 1600 rubļu, un no 100 000 - 160 000 rubļu.
Ņemot vērā, ka mašīna sabojājas 150 000 km, tas ietaupīs 240 000 rubļu. Un vidējās modernās automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas ir aptuveni 60 - 100 000 rubļu (atkarībā no tā, kur jūs to darāt). JĀ, un jūs varat iegādāties tūkstoš līgumu par 40 - 50.
Kia Rio 1.6 dzinējs ir 4 cilindri un 16 vārstu laika mehānisms ar ķēdes piedziņu. Kia Rio 1.6 dzinēja jauda ir 123 ZS. Strukturāli 1591 cm3 dzinējs no tā kolēģa, 1,4 litru Kia Rio dzinēja, atšķiras tikai ar palielinātu virzuļa gājienu. Tas ir, dzinēju kloķvārpsta ir atšķirīga, lai gan virzuļi, vārsti, sadales vārpstas un citas daļas ir vienādas.
Barošanas bloks Gamma 1.6 litri nomainīja Alpha sērijas motorus 2010. gadā. Novecojušo dzinēju dizains tika balstīts uz čuguna bloku, 16 vārstu mehānismu ar hidrauliskiem kompensatoriem un siksnu piedziņā. Jaunajiem Kia Rio Gamma motoriem ir alumīnija bloks, kas sastāv no paša bloka un kloķvārpstas lietās pasteļtelpas, skatiet zemāk esošo fotoattēlu. Jaunajam Rio dzinējam nav hidraulisko kompensatoru... Vārsta regulēšana parasti tiek veikta pēc 90 000 kilometriem vai, ja nepieciešams, ar paaugstinātu troksni no vārsta vāka. Vārsta regulēšanas procedūra sastāv no aizbīdņu nomaiņas, kas atrodas starp vārstiem un sadales vārpstām. Pats process nav viegls un dārgs. Ķēdes piedziņa ir ļoti uzticama, ja tiek kontrolēts eļļas līmenis. Bet ražotājs iesaka nomainīt ķēdi, spriegotājus un amortizatorus pēc 180 tūkstošu nobraukuma. Parasti to pievieno zobratu nomaiņai, kas parasti ir dārga.
Apsveriet šos faktus, pērkot Kio Rio ar lielu motora nobraukumu. Pārmērīgiem trokšņiem un sitieniem no kapuces vajadzētu nopietni brīdināt jūs. Galu galā jūs tādā gadījumā sakārtojiet motoru. Kia Rio dzinējs tiek montēts tikai Ķīnā pie Pekinas Hyundai Motor Co .. Tāpēc uzmanīgi izvēlieties pat jaunu automašīnu, lai vēlāk jums nebūtu jāpielāgo vārsti ar garantiju, nomainot stūmējus.
Gandrīz alumīnija 1,6 litru Kia Rio dzinēja lielais trūkums ir eļļas patēriņš. Ja sākas zhor, neesiet slinks, lai biežāk pārbaudītu līmeni un, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu. Eļļas bads šim motoram ir letāls. Paaugstināts troksnis parasti ir pazīme, ka eļļas līmenis ir zems. Tik ilgi braukt nevar.
Ja motors jūtas nestabils, ķēde var tikt izvilkta. Lai nomierinātu dvēseli, jūs varat redzēt, vai kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas zobratu atzīmes sakrīt. Foto tālāk.
Attēlā redzamā Rio 1.6 dzinēja laika atzīmes ir pirmā cilindra (TDC) augšējā strupceļš. Mēs nolēmām paši nomainīt laika ķēdi, tad šis attēls jums būs ļoti noderīgs.
Diezgan labu 1,6 litru motora jaudu, kam ir G4FC zīmols, nosaka ne tikai 16 vārstu sadales vārpstas (DOHC) mehānisms, bet arī mainīgas vārstu laika sistēmas klātbūtne. Tiesa, sistēmas izpildmehānisms atrodas tikai uz ieplūdes sadales vārpstas. Mūsdienās ir parādījušies efektīvāki Gamma 1.6 dzinēji, kuriem ir fāzes maiņas sistēma uz divām vārpstām, kā arī tieša degvielas iesmidzināšana, taču šie dzinēji Krievijai netiek piegādāti Kia Rio. Papildu detalizētākas 1,6 litru Rio dzinēja īpašības.
Kia Rio 1.6 dzinējs, degvielas patēriņš, dinamika
- Darba tilpums - 1591 cm3
- Cilindru / vārstu skaits - 4/16
- Cilindra diametrs - 77 mm
- Virzuļa gājiens - 85,4 mm
- Jauda ZS - 123 pie 6300 apgriezieniem minūtē
- Griezes moments - 155 Nm pie 4200 apgriezieniem minūtē
- Kompresijas pakāpe - 11
- Sadales piedziņa - ķēde
- Maksimālais ātrums - 190 kilometri stundā (ar automātisko pārnesumkārbu 185 km / h)
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 10,3 sekundes (ar automātisko pārnesumkārbu 11,2 sekundes)
- Degvielas patēriņš pilsētā - 7,6 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 8,5 litri)
- Kombinētais degvielas patēriņš - 5,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 7,2 litri)
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 4,9 litri (ar automātisko pārnesumkārbu 6,4 litri)
Ir vērts atzīmēt, ka jaunajā Kia Rio 2015 paaudzē ar 1,6 dzinēju ir uzstādīta tikai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba vai 6 joslu automātiskā. Ar mazāku 1,4 litru jaudas bloku tiek apvienota novecojusi 5 pakāpju manuālā un 4 joslu automātiskā. Spriežot pēc daudzajām klientu atsauksmēm par Kia Rio 1.6, reālais degvielas patēriņš ir lielāks, it īpaši pilsētas režīmā.
Pirmās rindas korejiešu pārdošanas reitingos man ir pilnīgi skaidras: viņi to dara labi, labi apkalpo, cilvēcīgi un saudzīgi paaugstina cenas, viņi nekliedz par saviem panākumiem, bet skaidri paskaidro. Protams, viņi klusē par neveiksmēm, bet viss slepenais kļūst ...
Rio, kas tika izlaists 2011. gadā, kolēģi turējās tikai pie balstiekārtas: viņi saka, ka aizmugurējo atsperu un statņu kalibrēšana neiztur kritiku un viss ir ļoti slikti. Patiesībā tur viss maksā tik, cik maksā. Ja vēlaties lordiskas manieres - meklējiet golfu pārdošanā. Solaris / Rio ģimenē mani daudz vairāk mulsināja ne visveiksmīgākie mehānikas pārnesumu skaitļi un senā nožēlojamā automātiskā mašīna ar četriem pakāpieniem.
Pirmajā gadījumā kastei ļoti pietrūka vēl vienas - pārsprieguma - pārnesumkārbas, jo līdz 100 km / h motors burtiski pagriezās gredzenā un padarīja kustību pa piepilsētas šosejām akustiski neērtu. Kas attiecas uz ložmetēju, mūsdienās nav vienkārši trokšņaini, izšķērdīgi vai neērti braukt ar 4 pakāpieniem, bet kaut kā pat kauns - pat uzbeku kobaltam ir seši soļi.
Un tad mūsu korejiešu draugi strādāja pie kļūdām. Tiesa, ja Solaris saņēma ne tikai jaunas tehnoloģijas, bet arī jaunu izskatu, tad viņi ietaupīja uz Rio modernizāciju - aprobežojās ar sešpakāpju mehāniku versijām ar 1,6 dzinēju un jaunu automātisko pārnesumkārbu tam pašam motoram. Tāpat kā radinieka gadījumā uz konveijera, arī Rio ar 1,4 dzinēju joprojām ir aprīkots ar piecu pakāpju mehāniķi un četru joslu automātiku. Sāksim ar pārraidi.
Iepriekš bija grūti nokļūt Solaris / Rio MT pārnesumu pārslēgšanas mehānisma apakšā: pārnesumu pārslēgšanas skaidrība paliek nemainīga no nulles līdz skriešanai zem simts tūkstošiem kilometru. Jaunais sešpakāpju ātrums ir kļuvis nedaudz stingrāks, pārslēdzoties, svira pārvietojas ilgāk nekā 5 pakāpju manuālā. Selektivitāte ir nedaudz virs vidējā līmeņa - bez ilgtermiņa iemaņām ir vieglāk vienkārši nokļūt no sestā uz piekto, nevis trešo un no otrā uz sesto, nevis ceturto.
Sajūga mehānisms ir atsauce: ja franču automašīnām ir ierasts grēkot par informācijas trūkumu uz kreisā pedāļa (un tas tā ir), Volkswagen automašīnās - ar garu sajūga gājienu (arī tā), tad korejiešiem izdevās atrast optimālo līdzsvaru. Jūs skaidri jūtat sajūga disku satveršanas un atvēršanas brīdi, gājiena garums nav ne īss, ne garš. Motors neizskatās, ka tas ir tikai 1,6, tukšgaitā tas tiek cienīgi izņemts, tāpēc jūs varat sākt darbu ar vienu sajūgu, bez pārāk daudz gāzes.
Starp citu, par "visu" un "1,6". Rio ir pietiekami ikdienas ceļojumiem, un bāzes - 1,4 litru - dzinējam. Tiesa, kalnā un ar pilnu slodzi automašīna var piecelties, taču tas nav jautājums. Bet 1,6 litru agregāts un pat kopā ar mehāniku piešķir mašīnai, es nebaidos no vārda, cīņas sparu. 123 spēki uz svara tonnu ir ļoti, ļoti labi, pat ne ātrai startēšanai no luksofora, bet ātrai kustībai starp rindām un pārliecinošai apdzīšanai trasē. Tāpēc es droši iesaku pārmaksāt 76 000 par versiju ar jaudīgāku motoru, ja ceļojuma maršruti neaprobežojas tikai ar pilsētu.
Jā, un kaste ar sešiem pakāpieniem patiešām darbojas, jo automašīnai nepietika ar šo augstāko pārnesumu. Akustiskais komforts tiek uzlabots šosejas ātrumā. Tas notiek, neskatoties uz to, ka, braucot sestajā, jūs varat paļauties uz noteiktu elastības pakāpi: ir zināms, kaut arī nesvarīgs pikaps, paātrinot 6. Tātad jūs neatpaliksit no satiksmes.
Arī sešpakāpju automātika labi pārzina savu biznesu. Sīkāku informāciju var atrast atjauninātajā Solaris - šeit vienība un kalibrēšana ir vienāda: ir elastība, ir efektivitāte, pārslēgšanās ir neredzama un mīksta. Pati lieta sliņķiem un pensionāriem!
Kas attiecas uz balstiekārtu ... Šeit ir Rio 500 ar santīmu vērts - un tik daudz iet. Visas piemaksas ir paredzētas opcijām un ādas ieliktņiem uz paneļa, un budžeta automašīnas piekare ir sagremojama. Joprojām nav līdzsvara starp stingrību un elastību - apgabalā ar nevienmērīgiem dažāda lieluma izciļņiem Rio var mazliet saskaitīt visus sīkumus, skaļi un agri atsisties pēc atsitiena pēc lielākas izciļņiem. Bet sānu uzkrāšanās pazuda - atkārtota aizmugurējās piekares atkārtota kalibrēšana bija izdevīga. Tomēr, salīdzinot ar pirmsreformas versiju, sānu ruļļi, manuprāt, kļuva dziļāki.
Atšķirībā no vairuma pārdošanā esošo Solaris, Rio ir izliekts nevis nesaprotamā nievājumā, bet gan atbilstošā Kumho gumijā. Tādējādi liela izturība pret grambām un pārliecinoša saķere ar virsmu.
Skaņas izolācijas ziņā joprojām ir viena vāja vieta - riteņu arkas. Vējš pie likumīga ātruma nav kaitinošs, dzinēja nodalījums jau iepriekš ir atbilstoši izolēts. Jebkurā gadījumā es vēlos atrast vainu (tāpat kā daudzi citi) spieķu atrašanās vietā uz stūres - nevis zem kanoniskās saķeres, kas skaļuma un stacijas / sliežu ceļa izvēles pogas padara praktiski bezjēdzīgas.
Pretējā gadījumā tā principā ir viena no viscienīgākajām automašīnām: priekšā un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, ir pielāgots bagāžnieks pāris koferiem un baloniņam, dizainam pāris gadu laikā nebija laika aizmiglot aci, cena joprojām nekož, ja nenokļūstat ar navigācijas sistēmām un bez atslēgām piekļuves. Rio, atšķirībā no konkurentiem, šogad nav īpaši sadārdzinājies (+/- 6000 rubļu), tāpēc atbilstošu mašīnu ar jaunu kasti var salikt 630 000 rubļu robežās.
Atjaunināts: secinājumi un veiktspējas raksturlielumi
| Dati sniegti par KIA Rio ar 1,6 litru motoru un manuālo / automātisko pārnesumkārbu | |
|---|---|
| Dzinējs | Benzīns ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4 pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm³ | 1 591 |
| Maks. jauda, \u200b\u200bhp | 123 |
| Maks. griezes moments, Nm | 155 |
| Piedziņas vienība | Priekšpuse |
| Pārnešana | 6 ātrumu manuālā / automātiskā |
| Priekšējā piekare | Makfersons |
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris |
| Priekšējās bremzes | disks |
| Aizmugurējās bremzes | disks |
| Maksimālais ātrums, km / h | 190/185 |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km / h, s. | 10,3/11,2 |
| Izmēri, mm | |
| garums | 4 120 |
| platums | 1 700 |
| augstums | 1 470 |
| riteņu bāze | 2 570 |
| klīrenss | 160 |
| Pašmasa, kg | 1 059 |
| Riepas | 185/65 R15 vai 195/55 R16 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 389 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | |
| pilsētas cikls | 8,5 |
| ārpus pilsētas cikls | 5,2 |
| jaukts cikls | 6,4 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 43 |
Pagājušajā gadā tika atjaunināts Hyundai Solaris, bet tagad - soplatform Kia Rio. Kas ir mainījies šajās masveida un joprojām populārajās rakstāmmašīnās - un kā tās atšķiras viena no otras? Lai saņemtu atbildi uz šo jautājumu, mēs devāmies uz Dmitrovas auto daudzstūri divos ... Nē, trīs sedānos ar 1600 cm3 motoriem. Tā kā mēs Solarisu ņēmām tikai ar “automātisko”, un Rio - divos veidos: ar diviem un ar trim pedāļiem.
Elegantāk izskatās Solaris LED aizmugurējie lukturi (attēlā pa kreisi)
Kam sejas uzlabošana devās vairāk? Aizmugurē Hyundai ir mainījies daudz nozīmīgāk - tā gaismas diožu "pilieni" naktīs izskatās izteiksmīgāki nekā Kia lampas. Bet no priekšpuses man vairāk patika jaunais Rio izskats: bufera apakšējā daļa ir kļuvusi stingra Eiropas (lasi, Volkswagen). Un LED lentes šeit ir stingras horizontālas līnijas, un Solaris tās ir integrētas miglas lukturu asajos stūros.
Rio pogu un displeju sarkanais apgaismojums man ir arī skaistāks nekā zilā uzkrītošā zilā krāsa Solaris naktī. Ergonomikas ziņā automašīnas ir ļoti tuvu, bet Rio stūre ir modernāka, "satverošāka", un multivides sistēmas pogas ir patīkamāk nospiest.
Aizmugurē ir nedaudz šauri, kaut arī abas automašīnas ir iemantojušas popularitāti taksistu vidū, taču bagāžnieki nav slikti: pusaudžu velosipēds, čemodāns, soma, bērnu sēdeklītis iederas ... Un iekšējais rokturis ir ļoti ērts.
Hyundai Solaris. Kamēr Hyundai piedāvā simetrisku priekšējā paneļa izkārtojumu, Kia viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju.
Kia Rio. Kamēr Hyundai piedāvā simetrisku priekšējā paneļa izkārtojumu, Kia viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju.
0 / 0
Un tagad galvenā intriga: vai ir kādas atšķirības braukšanas īpašībās?
Hyundai Solaris. Rio augšējā konfigurācijā ir tikai vienkārši grafiski stāvēšanas sensori, un Solaris ir atpakaļskata kamera, kuras attēls tiek parādīts salona spogulī
Par paātrinājuma dinamiku - nav. Mēreni augsts griezes moments - 123 zirgspēki, labi sader ar sešpakāpju "automātisko": vienmērīgu un vienlaikus enerģisku paātrinājumu abās automašīnās. Rio ar "mehāniku" ir par 50 kg vieglāks un par 100 sekundēm ātrāks par 1,3 sekundēm. Degvielas patēriņš? Saskaņā ar mūsu pagājušā gada ARDC cikla mērījumu rezultātiem starpība nepārsniedza pusotru litru par labu "mehāniķiem" (vidēji 11,3 un 10,0 l / 100 km), un tagad, pēc "jauktā" skrējiena pilsētā un netālu no Maskavas šosejām, uz borta datori uzrādīja 8,3 l / 100 km uz "mehānisko" Rio un 9,9 l / 100 km uz "automātisko".
Hyundai Solaris. Vienlīdz ērti izmantot "mūziku" abās mašīnās. Bet Rio apgaismojums ir sarkans, un Hyundai ir zils
Kia Rio. Vienlīdz ērti izmantot "mūziku" abās mašīnās. Bet Rio apgaismojums ir sarkans, bet Hyundai ir zils
0 / 0
Solaris bremzēšanas ceļš ar ātrumu 100 km / h bija par diviem metriem īsāks nekā Rio. Tā kā mērījumiem mēs pārkārtojām riteņus no vienas automašīnas uz otru, to var izskaidrot tikai ar faktu, ka automašīnā Kia Rio ar 2000 km nobraukumu bremžu kluči netika pilnībā iebraukti, un Solaris ar tā 20 000 km nobraukumu odometrā bija pilnībā nolietoti. Nobraukuma atšķirību var attiecināt arī uz klīrensa atšķirībām: Solaris ir par 5 mm zemāks.
Hyundai Solaris. Rio ierīces ir iegremdētas sportiskajam noskaņojumam izveidotajās akās, un dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas līmeņa rādītāji ir lasāmāki nekā Solaris LCD "kolonnas".
Kia Rio. Rio ierīces ir iegremdētas sportiskajam noskaņojumam izveidotajās akās, un dzesēšanas šķidruma temperatūras un degvielas līmeņa rādītāji ir lasāmāki nekā Solaris LCD "kolonnas".
0 / 0
Šasija? Neatkarīgi no tā, kā mēs centāmies, mēs nevarējām atrast atšķirības - ne "pārkārtošanā", ne ātrgaitas līnijā. Turklāt abas automašīnas - pareizāk sakot, visas trīs - brauc tā, kā pirms trim gadiem Hyundai Solaris brauca ar pēdējo, trešo, piekares versiju. Skarbi par maziem pārkāpumiem, bet bez šūpošanās un sabrukumiem uz asfalta viļņiem. Stingrs, savākts. Pat neapdomīgi!
Pat salīdzinoši vienkāršā modifikācijā Kia Rio ir aprīkots ar patīkamu atslēgu ar saliekamu dūrienu (attēlā pa labi). Labākajās versijās gan Hyundai, gan Kia (attēlā pa kreisi) piedāvā cietas mikroshēmas atslēgas
Mēs braucam ar automašīnām uz lifta un, iztīrījuši amortizatorus no netīrumiem, aplūkojam marķējumu. Pareizi: visu trīs automašīnu aizmugurē ir Mando ar gāzi pildīti amortizatori ar numuru 55300-4L002. Tas ir pēdējās no trim Solaris balstiekārtas versijām, kas uz konveijera atrodas kopš 2012. gada februāra. Kā arī atsperes ar palielinātu stieņa diametru (11 mm pret sākotnējiem 10,5 mm).
Kia Rio. Vidēji nepretenciozus ērtus sēdekļus var noregulēt augstumā ar rokturi
Tomēr Kia tehniskā nodaļa mums joprojām sniedza sarakstu ar izmaiņām, kuras Rio piedzīvoja 2015. gada modeļa gadā. Uz priekšējām atsperēm parādījās poliuretāna caurules, tika uzlabotas anti-roll stieņu balstu stiprinājuma bukses un putekļsūcēji, mainījās priekšējo statņu atbalsta gultņu materiāls un priekšējo un aizmugurējo riteņu gultņu diametrs. Tas viss tika darīts ar mērķi palielināt izturību - un ne tikai uz Rio, bet arī agrāk uz Solaris. Lai gan jau tagad ir maz sūdzību par Rio un Solaris uzticamību, par ko nākamajā lappusē pastāstīja mans kolēģis Iļja Khlebushkins.
Hyundai Solaris. Gariem pasažieriem aizmugurē ir šauri, taču ar bērnu sēdeklīšu uzstādīšanu nav problēmu: atvere ir liela un durvis atveras pietiekamā leņķī
Hyundai Solaris. Bagāžnieki ir gandrīz vienādi: bez papildu ērtībām, bet ietilpīgi
0 / 0
Garantijas nosacījumi abām automašīnām nav mainījušies: tie joprojām ir pieci gadi jeb 150 tūkstoši kilometru. Protams, ar izņēmumu sarakstu, kurā, piemēram, ietilpst bremžu diski un bungas, piedziņas siksnas, akumulators, visu veidu blīves, stabilizatora bukses - tām ir garantija uz gadu vai 20 tūkstošiem kilometru. Cenas ir ļoti tuvu: piemēram, ar 1,6 dzinēju un “automātisko” Solaris maksā no 644 400 rubļiem, bet Kia Rio - no 649 900 rubļiem. Tomēr atsevišķas Solaris iespējas ir vairāk pieejamas, izmantojot komplektētos piedāvājumus. Un mūsu automašīnas augstākās klases konfigurācijās (šāds Hyundai Solaris ir dārgāks, tas maksā 818 400 rubļu, bet Kia Rio - 809 900 rubļu) jau ir aprīkotas ar tām iespējām, kuras nebija pieejamas pirms sejas pacelšanas. Tie ir LED aizmugurējie lukturi, elektriski apsildāms vējstikls un stūres regulēšana ne tikai augstumā, bet arī sasniedzamā vietā.
Mērījumi parādīja, ka Kia Rio un Hyundai Solaris līdzīgā aprīkojuma līmenī sver vienādi. Rio versija ar "automātisko" ir par 48 kg smagāka nekā automašīna ar "mehāniku"
Ko izvēlēties? Es un Aleksandrs Nikolajevičs Divakovs dodam priekšroku vairāk Rio, un viens no maniem paziņām uzreiz deva priekšroku Solaris: tikai tāpēc, ka viņai vairāk patīk zilais aizmugurējais apgaismojums uz priekšējā paneļa nekā sarkanais. Gaumes jautājums!
Izmēri, pašmasa un ass svara sadalījums
* Dati iekavās - automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu
Ražotāju dati ir izcelti sarkanā krāsā, Autoreview mērījumi ir iezīmēti melnā krāsā
Veicot mijmaiņas manevru, gan Solaris, gan Rio uzrāda vienlīdz uzticamu uzvedību. Palielinoties ātrumam, aizmugurējās ass sānslīdes palielinās, taču stabilizācijas sistēma vai, ja tā ir atspējota, vadītājs tos viegli nodzēš, un manevra maksimālais ātrums bez elektronikas palīdzības ir samazinājies tikai par 3 km / h. Veicot "maiņu" ar bremzēšanu, abi transportlīdzekļi ļoti precīzi ievēro trajektoriju, ar labu palēninājumu. Lai gan uz abiem, testeris atzīmēja nelielu bremžu atlaišanu, kā rezultātā palielinājās bremzēšanas ceļš. Turklāt Kia Rio nedaudz sliktāk palēnina vienas un tās pašas riepas, kas izskaidrojams tikai ar atšķirīgo bremžu kluču un disku stāvokli
| Daži mērījumu rezultāti Autoreview | ||||
| Parametri | Automašīnas | |||
| Hyundai Solaris AT | Kia Rio AT | Kia Rio mt | ||
| Maksimālais ātrums, km / h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Paātrinājuma laiks, s | 0-50 km / h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km / h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| ceļā 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| ceļā 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km / h (III) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60–100 km / h (IV) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80–120 km / h (V) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60–100 km / h (VI) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km / h (D) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80–120 km / h (D) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Runout, m | no 50 km / h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km / h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km / h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Bremzēšana no ātruma 100 km / h | ceļš, m | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| palēninājums, m / s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Bremzēšana no ātruma 150 km / h | ceļš, m | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| palēninājums, m / s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Spidometra rādījumu precizitāte | ||||||||
| Automašīnas | Spidometra rādījumi, km / h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Patiesais ātrums, km / h | ||||||||
| Hyundai Solaris AT | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio AT | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio mt | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Aprīkojuma pieejamība
Mēs esam norādījuši minimālo cenu, par kuru tagad jūs varat iegādāties Rio vai Solaris ar vienu vai otru aprīkojumu. Daudzas iespējas ir pieejamas tikai augšējā līmeņa apdares līmeņos, un tās ir komplektā. Hyundai piedāvā nedaudz izdevīgākus apstākļus: piemēram, Solaris 1.6 ar "mehāniku" var aprīkot ar apsildāmu vējstiklu, stabilizācijas sistēmu un sānu drošības spilveniem un par visu maksāt 708 400 rubļu, vai, ja vēlaties Kia Rio ar vienādām iespējām, maksājiet par 100 tūkstošiem vairāk, kaut arī pielikumā jūs saņemsiet arī "automātisko"
| Pases dati | |||
| Automašīnas | Hyundai solaris | Kia Rio | |
| Ķermeņa tips | četru durvju sedans | četru durvju sedans | |
| Vietu skaits | 5 | 5 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 470 | 500 | |
| Pašmasa, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Pilns svars, kg | 1565 | 1565 | |
| Dzinējs | benzīns, ar daudzpunktu iesmidzināšanu | ||
| Atrašanās vieta | priekšā, šķērsvirzienā | priekšā, šķērsvirzienā | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas | |
| Darba tilpums, cm3 | 1591 | 1591 | |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Saspiešanas pakāpe | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Vārstu skaits | 16 | 16 | |
| Maks. jauda, \u200b\u200bZS / kW / apgr./min | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Maks. griezes moments, Nm / apgr./min | 155/4200 | 155/4200 | |
| Pārnešana | automātiska, 6 ātrumu |
automātiska, 6 pakāpju (mehāniskais, 6 ātrumu) |
|
| Pārnesumu attiecība | Es | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| VI | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| reverss | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| galvenais pārnesums | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā | |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
neatkarīgs, pavasaris, Makfersons |
|
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs, pavasaris | daļēji atkarīgs, pavasaris | |
| Priekšējās bremzes | disks, vēdināms | disks, vēdināms | |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks | |
| Riepas | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimālais ātrums, km / h | 185 | 185 (190) | |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km / h, s | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | pilsētas cikls | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| ārpus pilsētas cikls | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| jaukts cikls | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2 emisija, g / km | jaukts cikls | 151 | 149 (137) |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 43 | 43 | |
| Degviela | aI-92 benzīns | aI-92 benzīns | |
| * Iekavās - dati par versiju ar manuālo pārnesumkārbu | |||
Vai tie ir uzticami?
Iļja KHLEBUSHKIN
Aizmugurējā balstiekārta bija Korejas dvīņu Ahileja papēdis (AR # 8, 9 un 11, 2011) - kopš 2011. gada beigām atsperu un amortizatoru īpašības ir mainījušās trīs reizes! Bet Mando aizmugurējie amortizatori iztur savus 70-80 tūkstošus kilometru, un priekšējie amortizatori nogurst nedaudz vēlāk, tuvāk 100 tūkstošiem kilometru. Garantijas laikā izplatītāji bieži nomainīja bagāžnieka un zobrata stūres mehānismu un stūres pastiprinātāja sūkni. Problēmu nav ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu M6CF1, kas 2014. gada vidū parādījās automašīnām ar 1,6 dzinēju (tas atšķiras no Hyundai i30 / Kia cee "d vecāko radinieku agregāta ar dažādām pārnesumu attiecībām). Bet piecu pakāpju" mehāniķiem "M5CF1 ir īpašs Drošības rezerves nav: mēs paši par to pārliecinājāmies paātrinātās dzīves pārbaudēs, nomainot pārnesumus, sinhronizatora savienojumus un trešo pārnesumu bloķēšanas gredzenu ar ārēja plastmasas pārklājuma paliekām uz berzes virsmas. Tātad, pēc 120 tūkstošu kilometru nobraukšanas kaste var sākt kliedzēt un apstāties, kad Un iepriekš, pēc 100-120 tūkstošiem kilometru, parasti ir jāatjaunina sajūga disks un jāatbrīvo gultnis.
Korejas automātiskā četrpakāpju ātrumkārba A4CF1, kuras pamatā ir 1997. gada modeļa Mitsubishi F4A42 vienība, nespīd ar veiklību, taču jau sen ir aizmirsusi par bērnu slimībām un bez īpašiem piedzīvojumiem spēj izturēt 200 tūkstošu kilometru nobraukumu. Galvenais ir mainīt oriģinālo Diamond SP III transmisiju vismaz reizi 70 tūkstošos kilometru: pretējā gadījumā neizbēgami rodas problēmas ar vārsta korpusu, solenoīdiem un sūkni. Sešpakāpju A6GF1 pārnesumkārba, kas tika pievienota 2014. gadā, ir ātrāka, taču tās vārsta korpuss ir daudz jutīgāks gan pret pārkaršanu, gan eļļas tīrību, un turklāt jūs varat sagaidīt nepatikšanas ar sajūgiem un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu.
Gamma sērijas "pilnīgi alumīnija" motori - G4FA ar 1,4 litru tilpumu (37% no tirgū esošajiem automobiļiem) un G4FC ar 1,6 litru tilpumu (63% automašīnu) - ir līdzīgi pēc konstrukcijas un uzticamības: abi spēj izturēt 200– 250 tūkstoši kilometru. Bet pēc 100-120 tūkstošiem dzinēji var ievērojami vājināties: izstieptās ķēdes dēļ CVVT vārstu laika kontroles sistēma nedarbojas pareizi. Dārgāk ir vilkt, nomainot nolietotu ķēdi: tā var pārlekt pāri zobratu zobiem - un vārsti satiksies ar virzuļiem (tas pats var notikt neuzticama spriegotāja vainas dēļ). Reizi divos trīs gados būs nepieciešams notīrīt radiatora bloku no netīrumiem un pūkām, un pēc 40-60 tūkstošiem kilometru - izskalot droseļvārsta bloku. Risks ir arī dārgs neitralizators, tāpēc jums jāuzrauga aizdedzes sistēmas veselība un jāizvairās no eksperimentiem ar degvielas kvalitāti.
Uzmanieties no noplūdēm: eļļa nav pretrunā ar dzinēju atstāšanu caur aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējumu, antifrīzu caur cilindra galvas blīvi. "Miglots" laika korpuss vai vārstu pārsegs ir diezgan izplatīts: parasto starpliku vietā šeit tiek izmantots hermētiķis, kas laika gaitā izžūst.
Saskaņā ar statistiku Rio un Solaris pircēji divreiz biežāk izvēlas 1,6 dzinēju (123 ZS) nekā bāzes 1,4 dzinēju (107 ZS). Tas ir saprotams: piemaksa ir 25-30 tūkstoši rubļu, un šajā cenā ietilpst arī modernāka pārnesumkārba (6 pakāpju "mehānika" vai "automātiskā" pret piecpakāpju "mehānika" vai četrpakāpju "automātiskā")
