Renault Simbol vai Renault Logan – kurš ir labāks? Automašīnu Renault Symbol II sedana un Renault Logan I restyling sedana salīdzinājums Kurš ir labāks Logan vai Symbol.

VS
Nosūtīju savu zirgu remontā. Un, kamēr āmura un krāsu kungi to uzbura, es to iznomāju Renault simbols. Mans Logans tika izlaists Privilege konfigurācijā, taču izdotais simbols arī nebija tukšs. Un, ja būs iespēja, mēģināšu salīdzināt šos divus modeļus, kas atrodas cenu kategorijā, kas pārklājas. Būtu grūti nosaukt piegādāto aprīkojumu, taču ir:
- pilna elektrības pakete
- centrālā atslēga
- sēdekļa augstuma regulēšana
- galvas vienība
- klimata kontrole
- Automātiskā pārnesumkārba
Pirmais iespaids ir, ka auto ir manāmi mazāks. Vismaz augumā. Labi pielāgots, dizains... Dizains ir strīdīgs jēdziens, bet man nav nekā pret to. Mēs ieņemam vadītāja vietu. Regulējam sēdekli, regulējam atzveltni... Stūrei nav regulējumu, bet ļoti palīdz sēdekļa augstuma regulēšana. Un tā kā man patīk sēdēt augstāk, tad paceļam līdz maksimumam, pēc kā stūre ļoti ērti ieguļ rokās. Ak! Kaut kā jumts sanāca pārāk tuvu, viegli pieskarties, vienkārši paceļot roku uz augšu... Un tas droši vien nav īpaši ērti aizmugurē sēdošajiem, īpaši garākiem par vidējo (it īpaši, ja ņem vērā slīpo jumtu aizmugurē). ).

Pagriezienu rādītāju, lukturu, paplāksnes vadība - tieši tāda pati kā citām Renoškām. Kas tas ir zem tavas labās rokas? Tomēr radio vadība. Diezgan ērti, bet prasa zināmu pierašanu. Pieradīsim tālāk.
Radio ir intuitīvs, tāpat arī klimata kontrole (patiesībā es pārāk neuztraucos, bet nospiedu pogu Auto un izvēlējos 22 grādus). Informācija no mērinstrumentu panelis To var izlasīt bez īpašas piepūles, taču pareizo informācijas rindu bloķē stūres apmale. Vienīgais, kas mulsina, ir spidometrs, kas atzīmēts kā 10..30..50..70..90... Diezgan dīvaini, uz mūsu valsts ceļiem skaitļi 40 un 60 ir daudz biežāk sastopami.
Kreisā roka balstās uz durvju roku balsta, un logu vadības pogas un spoguļa regulēšanas kursorsvira uzreiz nokrīt zem pirkstiem. Labajai rokai nav roku balsta, žēl... Regulējam spoguļus. Pēc milzīgajiem Loganova spoguļiem šie izskatās mazliet mazi. Spoguļi ir diezgan interesanti - sānos spogulis ir izliekts, un tam vajadzētu parādīt, kas atrodas mirušajā zonā.
Nu, galvenais ir sākt! Sāksim. Mēs paņemam biezās kastes selektoru un pārvietojam to pozīcijā “D”. Bailes nokavēt vēlamo darba režīmu pazūd - informācija par kastes pašreizējo stāvokli tiek dublēta instrumentu panelī. Atlaižam bremzi un lēnām sākam kustēties, saplūstot gausajā sastrēgumā. Hmm, mums nav atņemts arī stūres pastiprinātājs.
Braukšana sastrēgumā ar automātu ir debesis, salīdzinot ar manuālo. Viņi atlaida bremzi, pierāpās līdz priekšā braucošajam un nospieda bremzi. Viņi palaida vaļā - rāpoja - piecēlās. Viņi palaida vaļā - rāpoja - piecēlās. Pretēji manām paša cerībām, mana kreisā kāja raustījās tikai vienu reizi, pēc tam tā nomierinājās un vairs neizrādīja nemiera pazīmes. Sākt uz augšu arī ir dziesma! Atlaidīsim pedāli un ejam. Kalnā, lejup, taisnā līnijā - viss ir pa vecam. Mani fascinē ložmetējs :)
Tātad, sastrēgums beidzas - uz priekšu! Nospiežam gāzi, un mašīna ātri sāk paātrināties. Pārnesumu pārslēgšanas process ir tik tikko pamanāms, bet pamanāms. Motora troksnis praktiski nav dzirdams - skaņas izolācija šeit ir par kārtu labāka nekā Loganovam. IN
Automašīna jūtas pārliecināta plūsmā, neatstājot aiz sevis līdziniekus, bet arī netiekot priekšā. Kamēr neļausim viņai to darīt :)
Bremzes ir stiprākas nekā Loganam, taču arī diezgan vieglas un saprotamas. Tas bremzē diezgan interesanti, pamazām pārslēdzot ātrumus uz leju - pārnesumu pārslēgšanas brīdī auto nogriežas par sekundes daļu.
Ejam uz trasi? LABI. Automašīna paātrina līdz 130 bez lielas slodzes; pie 100 dzinēja troksni sāk pievienot aerodinamiskais troksnis, tomēr tas nav pietiekami skaļš, lai traucētu sarunai vai piespiestu mūziku ieslēgt skaļāk. Automašīna labi notur ceļu un pārliecinoši stūrē. Pie 110 km/h dzinēja apgriezieni sastinga zem 3000.
Bija arī pretenzijas par krēslu. Tomēr nav pietiekami daudz muguras atbalsta, un pats sēdeklis varētu būt garāks.

Un šeit ir māja. Ieslēdzam aizmuguri, noparkojam... Redzamība uz aizmuguri laba, bet vēl pietrūkst parkošanās sensoru. Esmu pieradusi pie viņa čīkstēšanām, ko man darīt...
Tātad, mēģināsim visu salikt kopā.
Simbola priekšrocības:
+ skaņas izolācija
+ klimata kontrole kondicioniera vietā
+ automātiskā ātrumkārba
+ ergonomiskāks instrumentu panelis
Simbola trūkumi:
- šaurs interjers
Logana priekšrocības:
+ liels salons
+ ērtāki sēdekļi
Logana trūkumi:
- skaņas izolācija
Tātad, ko es personīgi izvēlētos galu galā? Joprojām Logans. Jo tas ir lielāks. Un ja viņam būtu automātiskā ātrumkārba, tad tikai ar to!

Tāpēc pēc pusotra gada, kad man pieder šis simbols, es nolēmu par to uzrakstīt atsauksmi. Es aprakstīšu automašīnas salīdzinājumā ar iepriekšējo Logan, jo daudzi cilvēki droši vien domāja: ko labāk ņemt - Logan vai Symbol?

Kā jau teicu iepriekšējā apskatā, auto maiņas iemesls ir Logan balstiekārtas (nezinu amortizatoru vai atsperu) nogurums, nolietojums ziemā un vasaras riepas, gaidāmā nepieciešamība nomainīt siksnas un veltņus. Turklāt, godīgi sakot, es gribēju nomainīt automašīnu pret kaut ko citu.

Es aktīvi nemeklēju citu automašīnu, bet nejauši uzradās Simbols. Nebija vajadzības pirkt Renault, bet priekšnoteikums bija neliels nobraukums. Auto ražots 2006.gadā, pirkts 2007.gada maijā, uz manis pirkšanas brīdi (2010.gada decembris) nobraukums bija 12 tūkst.km. Tā bija kolēģa mašīna. Ziemas riepas nebija, jo ziemā netika lietotas. Es pats tam esmu liecinieks, jo ziemā korporatīvā garāžā pastāvīgi redzēju automašīnu, kas bija pārklāta ar biezu putekļu kārtu (tā tur parasti stāvēja gandrīz visu gadu). Apliecinājums par nobraukuma realitāti ir TO-1 kupons, kuru īpašnieks izsniedza tieši gadu vēlāk no iegādes ar nobraukumu... 1500 km :) Citas apkopes mašīnai nav veiktas.

Pirmā sajūta, kad sēdos pie Simbola stūres: “Ak, jā, tas ir svešs auto!!” :) Lai gan pie Logan salona biju pieradis un man tas derēja, tā taupība un taupība burtiski uzreiz bija jūtama. viss. Informācijas panelis un priekšējais panelis ir simboliskā formā, lai gan ir izgatavoti no cietas plastmasas, bet tie ir bagātāki; cimdu nodalījumā ir apgaismojums!! :), elektrisko logu piedziņas pogas atrodas uz kreisajām durvīm, nevis uz centrālā paneļa, kā Loganā, sēdekļu audums ir kvalitatīvāks. Ir arī citas jaukas lietas. Piemēram, uz atslēgas ir centrālās atslēgas poga; kad durvis tiek atslēgtas, automātiski iedegas salona apgaismojums, un, kad lukturis ir aizslēgts, tas nodziest; Logan tas tā nebija. Starp citu, es nekad neesmu uzstādījis signālu uz simbola.

Stūres statnis ir regulējams augstumā, uzstādiet to vienreiz un aizmirstiet.

Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir kabatas, Logan pat tādu nebija.

Bagāžnieka vāka iekšpuse ir glīti izklāta ar filcu, Loganā ir kails metāls. Pašā bagāžniekā nav metāla, jo tas viss ir pārklāts ar stingru formētu filcu. Filca kvalitāti nevar salīdzināt ar Loganova. Riepu turētājs, vilkšanas skrūve un domkrats ir iepakoti īpašā ierīcē, kas atrodas rezerves riepas iekšpusē. Loganā tas viss tika piestiprināts pie iekšējā sānu paneļa. Filcs uz bagāžnieka grīdas ir ciets, jo... Ar otrā puse pārklāts ar kartonu. Loganā man tas bija jādara pašam, jo bagāžnieka grīda bez kartona ir nelīdzena.

Aizmugurējā sēdekļa atzveltne simboliski salokās (atvēršanas pogas ir glītas un ērtas). Bet ir vērts teikt, ka atvērums no pasažieru nodalījuma uz bagāžnieku izrādās ļoti zems (stingrības riba), tāpēc nebūs iespējams ievietot stingru mārrutku garumu. Jo īpaši manu snovbordu nevar pieskarties stiprinājumam, to nesaskrāpējot.

Centrālā atslēga sniedzas arī līdz bagāžniekam. Loganā bagāžnieks tika aizslēgts/atslēgts tikai ar atslēgu.

Ir trīs aizmugurējie galvas balsti, tie ir regulējami, apakšējā pozīcijā iegremdēti sēdekļa aizmugurē (kā īstā ārzemju auto! :)), kas ir ērti un netraucē skatam uz aizmuguri. Logānos ir tikai divi un aizmugurē tie neslēpjas. Manā Loganā tādu vispār nebija.

Jā un vēl!! Pīkstulis ir uzstādīts normāli, nevis kreisā stūres statņa slēdža galā, kā Loganā!! :) Esmu pieradis pie šīs iespējas, bet daudziem tas traucē.

Ir arī citi sīkrīki, bet tie vairāk attiecas uz iepakojuma īpašībām: ir miglas lukturi, kondicionieris, standarta radio, apsildāmi spoguļi, BC, regulējama augstuma vadītāja sēdeklis, un visas virsbūves daļas ir krāsotas :).

Eksterjeru neaprakstīšu, jo lielākajai daļai cilvēku abas mašīnas ir neglītas, Simbols, iespējams, vēl neglītāks. Kopumā Renault interjers un ārpuse ir sūdīgi. Izņēmums ir Megan hečbeks (gan jauns, gan vecs), IMHO.

Tagad par operāciju. Otra sajūta, iekāpjot Simbolā, bija tāda, ka salonā bija vairāk cilvēku. Tas attiecas uz kabīnes augšējo daļu. Esmu 175 cm garš, un mans sēdeklis atrodas zemā stāvoklī. Gariem vadītājiem nepietiks vietas pa kreisi no galvas. Tiesa, sēžu stāvus, ja sēdekļa atzveltne ir nolaista, tad gariem cilvēkiem viss būs OK. Stingrāki augšā un aizmugurējā sēdeklī. Loganā es novietoju savu snovbordu vertikāli aiz priekšējā sēdekļa, ripojot to līdz galam uz priekšu. Augšējā daļa praktiski balstījās pret aizmugurējais logs. Simbolā tas tā neizdevās; tas neietilpa arī bagāžniekā (arī Loganā tas neietilpa). Salocīts aizmugurējais sēdeklis, es nesasniedzu tādu pašu rezultātu. Man bija jāpērk jumta bagāžnieks. Man paveicās, es atradu jaunu iepakojumā kopā ar slēpošanas drēbju šķipsnām tikai par 5 tūkstošiem rubļu. Sieviete to iegādājās sava simbola dēļ, taču nekad to neizmantoja. Pretējā gadījumā jums būs jāpērk jauns. Teikšu, ka jumta bagāžnieks ir forša lieta! Ziemā virsū ir snovbordi (kas ir ļoti ērti), bet vasarā skapji un galdi.

Kā jau teicu, bagāžnieks ir savienots ar centrālā atslēga un tiek aizslēgts/atslēgts ar pogu uz atslēgas. Bagāžnieka vāks tiek atvērts ar pogu, kas ir iebūvēta Renault emblēmā. Negatīvā puse ir tāda, ka bagāžnieka slēdzenē nav cilindra atslēgai. Burtiski pēc sešu mēnešu lietošanas salūza centrālās atslēgas lieta, kas atslēdz bagāžnieka slēdzeni, un nācās kāpt bagāžniekā caur salonu, lai atslēgtu slēdzeni. Tagad bagāžnieks netiks aizslēgts. Līdz šim viņi no viņa neko nav dabūjuši. Biju liecinieks līdzīgai bildei. Kāds vīrietis kaimiņu pagalmā pa pasažieru nodalījumu rāpās bagāžniekā, jo pavasarī pēc ziemas stāvēšanas beidzās akumulators, kā rezultātā nedarbojās centrālās atslēgas sistēma. Es atvēru durvis ar atslēgu, bet bagāžnieks bija švaks!

Logan bagāžnieka atvere ir lielāka un ērtāka, tas ir fakts. Bet simbola bagāžnieks ir lielāks: tajā ietilpst visi četri riteņi (14"), mainot riepas Logan, ceturtais ritenis atradās salonā. Bagāžnieku augstums ir absolūti vienāds.

Logan ir labāk sagatavots lietošanai ziemā. Simbolam zem priekšējiem sēdekļiem nav gaisa vadu uz aizmugurējiem pasažieriem!!! Tas ir vienkārši traki!!! Jūs to varat iegādāties eksistenciālajā veikalā, bet esat pārāk slinks, lai ar to nodarbotos. Aizmugurējais logs tiek apsildīts sliktāk nekā Logan. Loganā aizmugurējais logs tika apsildīts ar blīkšķi pat pie mīnus 35. Simbolā sildītājs tiek galā tikai ar aizsvīšanu. Varbūt tas ir mana konkrētā eksemplāra trūkums. Pavasarī un rudenī dubļainā laikā bieži nākas mīcīt dubļu un sniega maisījumu. Pēc šādiem braucieniem ir jāstrādā ar ātrumkārbas maisītāju, pretējā gadījumā piektais vai aizmugurējais pārnesums var nepieķerties. Jokus malā, vienu rītu pēc izkāpšanas no mašīnas pēc šāda brauciena nevarēju ieslēgt piekto. Man bija jāiebrauc ar mašīnu siltā garāžā, lai ļautu sniegam nokust. Pēc tam nekādu problēmu. Fakts ir tāds, ka netīrumi un sniegs aizsprosto vietu starp karteri un dzinēja aizsardzību, un kaut kur šajā vietā ir arī pārnesumkārbas slēdža piedziņa.

Simbol aukstā laikā ieslēdzas bez problēmām, akumulators oriģināls.

Simbola klīrenss ir līdzīgs Loganam.

Simbolā ir robežslēdži aizmugurējās durvis atrodas augšpusē, tāpēc ūdens un netīrumi uz tiem nenokļūst kā Loganā.

Simbolu patēriņš ir mazāks. Ja neizmetat BC, tas sanāk 7,5 litri. 50% pilsēta, 50% šoseja. Gaisa kondicionieris dažreiz ir ieslēgts, dažreiz izslēgts. Uz šosejas ātrums 120-130 km/h. Mēģināju kaut kā panākt minimālu patēriņu. Pa šoseju braucu ar 90-100 km/h, pilsētā raiti paātrināju, un, kad vien iespējams, braucu piekrastē. Izrādījās, ka tas ir apmēram 6,3 litri. Bet pat pensionāri tā neceļo! :)))) Īsāk sakot, 7,5 litri reāls patēriņš, tas pats notiek ar čekiem.

Lielākā problēma ar manu Symbol ir sajūga čīkstēšana. Karstumā sajūga pedālis ir ārkārtīgi mazinformatīvs, cieši pievilkts un pat pretīgi čīkst. Tas mani sanikno. Amatpersonas saka "automašīnas iezīme". Kas tas par funkciju??? Braukšana sastrēgumos karstumā (kad ir virs +30) ir spīdzināšana. Viss, ko šie noārdāmie var darīt, ir izskalot tos ar Karcher un ieziest priekšmetstikliņu ar eļļu. Palīdz 2-3 dienas. Forumos nevarēju atrast atbildi uz problēmu. Starp citu, Loganam gadījās šāds jambs, bet parādījās un pazuda (turējās apmēram 10 dienas).

Pirmā sajūta (tās apstiprinājās vēlāk) bija, kad iedarbināju dzinēju un braucu šādi:

dzinējs ir daudz klusāks. Loganā es uzstādīju Shumku, bet pat ar to Logan dzinējs ir skaļāks;

Simbolu pārraides ir īsākas. Acīmredzot tāpēc tas subjektīvi paātrinās ātrāk, lai gan tam ir 1,4 dzinējs un tikai 75 zirgi;

Uz maziem savienojumiem un izciļņiem simbols ir stingrāks nekā Logan. Varbūt šīs ir gumijas īpašības, jo kopumā balstiekārta ir ne mazāk energoietilpīga;

Simbolā ir vairāk ceļa trokšņu, bet Loganā es izdarīju Shumka. Tāpēc es nevaru šo rādītāju objektīvi salīdzināt;

Kad es pirmo reizi braucu pa šoseju ar Simbolu, es atcerējos “jauno” Loganu. Viņu uzvedība uz ceļa ir līdzīga. Izņemot to, ka sānvējā Simbols labāk notur ceļu.

Subjektīvi Logan dzinēja elastība ir nedaudz augstāka, tomēr darba tilpums liek par sevi manīt. Tas ir jūtams galvenokārt ātrumā, kad automašīna ir pilnībā piekrauta. Piekraujot ar 5 cilvēkiem + pilna bagāžnieka + kondicionieris, simbols nekustas. Ir nepieciešams, lai piektais cilvēks izkāptu no automašīnas un pastumtu automašīnu no aizmugures. Loganā nebija gaisa kondicioniera, tāpēc nevaru pateikt, kā tā ieslēgšana/izslēgšana ietekmē mašīnas dinamiku pie ātruma.

Nomainītas rezerves daļas un bojājumi pie 66 tūkstošu nobraukuma:

Mēnesi pēc pirkuma (apmēram 15 tūkstoši nobraukuma) radio nomira. Ierēdņi to BEZ MAKSAS nomainīja pret jaunu. Es nezinu, kā tas notika; tajā laikā automašīna bija gandrīz 4 gadus veca no iegādes datuma;

Es neatceros, cik tūkstošos salūza bagāžnieka vāka centrālā atslēga, kopš tā laika tā slēdzene nav bloķēta;

Ap 45 tūkstošiem nomainīju priekšējos paliktņus;

Pie 60 tūkstošiem izdega tuvās gaismas lukturis kreisajā lukturī, nomainīja to;

Pie 63 tūkstošiem nomainīju stieņa galus (pa pāriem);

Pie 65 tūkstošiem nomainīju zobratu/siksnas un stiprinājumus;

Eļļa un filtri ik pēc 15 tūkstošiem. Es to stingri neuzraugu. Vienreiz nobraucu 18 tūkstošus, nemainot eļļu;

Aizdedzes sveces nomainīju uzreiz pēc iegādes (kad veicu pirmo apkopi), bet pēc tam vairs nemainīju;

Vasarā reizi mēnesī eju mazgāt un smērēt sajūga pedāli, lai sajūga pedālis nečīkst, palīdz 2-3 dienas ja temperatūra virs 30;

Pie 66 tūkstošiem pirmo reizi, apstājoties pie luksofora un atlaižot gāzes pedāli, dzinēja apgriezieni aizkavējās uz sekundi un tikai pēc tam nokrita atpakaļ uz normālu. Tas liecina par droseļvārsta kabeļa nomaiņu vai problēmām ar droseļvārstu.

Tātad, vai jums vajadzētu ņemt Logan vai Symbol? No darbības un ārējo ērtību viedokļa Symbol noteikti ir progresīvāks par Logan. Nav absolūta ietaupījuma uz visu. Tajā pašā laikā tīri tehniski šīs automašīnas ir līdzīgas, un tiem piemītošie trūkumi ir vienādi. Piemēram, es divas reizes nomainīju Logan droseļvārsta trosi, un simbolā parādījās zīme par tā nenovēršamo nomaiņu. Sajūga sviras čīkstēšana 1,4 dzinējiem (arī 1,6 dzinējiem) parādās gan Logan, gan Symbol. Un šī, iespējams, ir visnepatīkamākā problēma šajās mašīnās. Stieņa gali abiem modeļiem kustas aptuveni vienādi. Abu automašīnu problēma ir kreisās piedziņas iekšējā bagāžnieka daļa. Tas ir jutīgs pret piesārņojumu, un ziemā tas var saplīst uz sasalušiem netīrumiem un ledus; tas notika ar manu Logan. Tagad šķiet, ka manam simbolam ir kraukšķoša skaņa, startējot no slodzes vietas (piemēram, kalnā). Bet es nevaru pateikt, vai tā tagad ir taisnība, jo skaņa bija pāris reizes un nebija acīmredzama, jums tā ir īpaši jāidentificē. Bet arī Logans un Symbols iekšējās CV locītavas kraukšķēšana notiek. Pēc apjoma iekšējā telpa Arī automašīnas pēc būtības neatšķiras.

Mans padoms ir šāds: ja jūs pērkat lietotu automašīnu un jums ir svarīga āriene, tad tas ir simbols, bet tas būs attiecīgi dārgāks. Ja izvēlaties no JAUNĀM automašīnām, un ar 1,6 16 cl DZINĒJU, tad es ņemtu simbolu. Pērciet Logan par 470 rubļiem. - tas ir pārāk daudz, bet jūs varat saņemt simbolu par 500 rubļiem. normālā konfigurācijā. Tagad jauni simboli tiek pārdoti tikai ar 1,6 16 cl dzinēju.

P/S Ja viņi tev saka, ka Logans/Simbols nelūzt, tad viņi tev melo. Oriģinālās rezerves daļas Tie maksā neticami daudz naudas. Neoriģinālās maksā salīdzināmas ar rezerves daļām augstākas klases automašīnām.

P.P/S Es aprakstīju 2006. gada simbolu un 2007. gada Loganu. Šīs automašīnas ir pārveidotas.

Tā vietā paņēmu pārdotu Matiz. Es to atradu, dīvainā kārtā, diezgan ātri, piezvanot no sludinājuma vietnē avito.ru. Mēs norunājām satikties laukumā, kur es devos no vecāku mājas ar auklu somām. Apskatīju mašīnu un no ārpuses nekāda nozieguma nebija, uzreiz bija skaidrs, ka “nav salauzta/nav nokrāsota”, dzinējs darbojās gludi. Ar to braucām un iet gludi, nav bojājumu, nav arī čīkstoņu (izlaidu, kā vēlāk izrādījās, kraukšķīgu CV savienojumu). Pats braucu un uzkrītoši bija tas, ka vibrācijas tika pārnestas uz ātrumpārslēgšanas sviru, bet tad izrādījās, ka tā ir konstrukcijas īpatnība — pārslēgšanu veica nevis uz trosēm, bet uz svirām. Un tā... Paātrinās (pēc Matiz) biedējoši ātri, iekšā ir skaisti, pārnesumi pārslēdzas skaidri, neatkarīgi no tā, vai pārslēdzat uz leju vai uz augšu. Kopumā NORMĀLI! Vienojāmies, ka viņš mašīnu nepārdos. Cenu sarunājām pa telefonu un vienojāmies 255 tūkstoši rubļu. Pēc tam DCT, reģistrācija MREO, apdrošināšana.

Pēc izdevumiem:

1. Apdrošināšana. Jo Man pagājušajā rudenī bija avārijas stars (tangenciāls negadījums), viņi mani ievietoja "1. kategorija", jo neplānoti viņi mani noplēsa tikpat daudz 6400 rubļi..

Stiprās puses:

Nav slikta dinamika (pēc Matisa)
Stingrs un uzticams dizains
Nerūsējošā tērauda korpuss un plastmasas spārni
Liels bagāžnieks
Pateicoties stingrai balstiekārtai, nav slīdēšanas vai bojājumu
Krāsa ir oriģināla. Stikls arī. Un tas daudz ko izsaka
Laba skaņas izolācija savai klasei
Cēls izskats

Vājās puses:

Stingra piekare. No vienas puses, tas ir pluss, bet es gribētu, lai piekare būtu mīkstāka
Salonā ir nedaudz šaurs. Apmēram tāds pats kā Symbol-Grant prototipā.
Mitrā laikā logi aizsvīst. To apstrādā, izpūšot vējstiklu. Acīmredzot izplūde no salona nav tik efektīva.
Daudzas sastāvdaļas un detaļas tiek samontētas, tāpēc to cena ievērojami palielinās. Konstatēts Renault Nissan.

Pārskats par Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Izvēles mokas.

Gandrīz neviena nebija. 2010. gadā ar sievu nolēmām nomainīt auto 21099 (pēc avārijas tika atjaunots) pret jaunu LOGAN, atbraucām uz dīleru un oh...un gaidījām 8 mēnešus vajadzīgajā komplektācijā. Naudas MEGANE nepietika pat ar atlaidi, bet tad palīgā nāca salona vadītāja (mana bijusī kursabiedrene) un teica - ņem SIMBOLU, pēc PTS ir 2008. gads, salonā bija kā izstādes, un atlaide tai ir 110 tūkst. Auto aprīkojumā ir EXPRESSION (2 gaisa spilveni, ABS, standarta mūzika ar stūres statņa kursorsviru, uzlabots sēdekļa audums, kondicionieris u.c.), dzinējs 1,4 98 zs. un ātrumkārba ir automātiska. Automātiska DP0, ir vairākas papildu iespējas. režīmi - ziemas, 2, 1 un D3. Un tas viss par 450. (ar atlaidi). LOGAN konfigurācijā, kuru es gribēju, iznāca pie 430. Padomājuši nolēmām paņemt SYMBOL, kas arī tika izdarīts.

Stiprās puses:

Labs klīrenss
Uzticamība
Neuzvaramība
92 benzīns
Dzinējs
Liels bagāžnieks

Vājās puses:

Celtniecības kvalitāte
Mašīna
Cieši aiz muguras

Es ilgi izvēlējos šo mašīnu, skatījos daudzus variantus, gribēju samierināties ar Loganu, bet mani uzpirka izskats simbols, fakts, ka tas nesen tika atjaunināts (priekšgājējs bija pārāk neglīts) un 16 vārstu dzinējs, kura Loganam vēl nebija.

Gandrīz uzreiz apstājos pie Renault, VAZ “šedevrus” atlaida, tiklīdz atvēru Priora durvis (tās krakšķēja, čīkstēja un ar lielu piepūli atvēru un tad aizvēru), negribējās. maksāt gandrīz 400 000 par automašīnu, kurā man vēl ir jāiegulda un jāiegulda . Versija ar Volga 31105 bija ļoti interesanta, taču iespaidu sabojāja iesprūdušas durvis tieši salonā. Galu galā es izvēlējos starp Logan, Accent un Spectra. Lēmums iegādāties Simbol bija spontāns, es to nemaz nenožēloju.

Aizvedu mašīnu uz minimālā konfigurācija Kabīne: 1.4 dzinējs, priekšējie logi, stūres pastiprinātājs. Turklāt es uzstādīju tikai skaļruņus, radio un signalizāciju.

Stiprās puses:

Laba dzinēja jauda (98 ZS)
Lielisks izskats
Nulle zādzību
Uzticamība
Augsta detaļu kopība ar citām šīs markas automašīnām
Ērts salons
Ietilpīgs bagāžnieks

Vājās puses:

Aizmugurējais sēdeklis nav nolokāms (tikai minimālajā konfigurācijā)
Neliela bagāžnieka atvere
Lietus laikā atverot bagāžnieku, ūdens no vāka ieplūst atverē

Pārskats par Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008. gads

Kāds sens paziņa 2009. gadā iegādājās sev šo franču-turku autobūves ideju un pusotra gada laikā paspēja ar to nobraukt pat 13 500 kilometru. Principā viņš ir gandarīts par pirkumu, taču īpaši sajūsmā nejūtas, saka: “jā, auto neapšaubāmi ir uzticams, diezgan ērts, bet ja nu vienīgi rotaļīgāk...” Ar Renault Clio 2 hečbeku uz kura un šī mazā mašīna tika uzbūvēta, man ir “veca mīlestība”, bet man joprojām nav īsti bijusi iespēja braukt ar tā “jaunākā brāļa” sedanu “Symbol”. Tāpēc es gribēju izdomāt, kā franči-turki varēja tik ļoti izkropļot Renault Clio 2, ka rezultātā pazuda tā slavenā “veiklība”? :)

Savā apskatā par “Simbolu” centīšos to ne ar ko īpaši nesalīdzināt. Es runāšu par to, ko redzēju un sapratu - tikai saskaņā ar tautas jakutu principu “Es redzu dzinēju - es dziedu dzinēju”. “Simbolu” konfigurācijas var būt diezgan dažādas - šajā gadījumā mēs runājam par “Expression” ar manuālo pārnesumkārbu-5 un K4J-DOHC-16V-98 ZS dzinēju, kas samontēts Turcijā.

Diez vai "pieredzējušie simbolu meistari" manā "opusā" varēs atrast kaut ko "jaunu", bet dažiem autobraucējiem, kuri nekad nav saskārušies ar "franču automobiļu rūpniecību", ceru, ka būs interesanti uzzināt sīkāk, kas "RENAULT SIMBOLS" ir "(aka Renault Talia, aka Nissan Platinum)... Ja nu kāds, izlasot šo, vēlas pievienoties daudzmiljonu dolāru vērtajām "Renault autovadītāju" rindām!:)

Stiprās puses:

“Dusmīgs ielu cīnītājs” agresīvam pieredzējušam autovadītājam un vienlaikus “kluss un mierīgs mašīnīte” mazai ģimenei

Vājās puses:

Mašīnas salonā būtu nedaudz mazāk “mazbudžeta risinājumu”...

VS
Nosūtīju savu zirgu remontā. Un, kamēr āmura un krāsas kungi pār to uzbur, es noīrēju Renault Symbol. Mans Logans tika izlaists Privilege konfigurācijā, taču izdotais simbols arī nebija tukšs. Un, ja būs iespēja, mēģināšu salīdzināt šos divus modeļus, kas atrodas cenu kategorijā, kas pārklājas. Būtu grūti nosaukt piegādāto aprīkojumu, taču ir:
- pilna elektrības pakete
- centrālā atslēga
- sēdekļa augstuma regulēšana
- galvas bloks
- klimata kontrole
- Automātiskā pārnesumkārba
Pirmais iespaids ir, ka auto ir manāmi mazāks. Vismaz augumā. Labi pielāgots, dizains... Dizains ir strīdīgs jēdziens, bet man nav nekā pret to. Mēs ieņemam vadītāja vietu. Regulējam sēdekli, regulējam atzveltni... Stūrei nav regulējumu, bet ļoti palīdz sēdekļa augstuma regulēšana. Un tā kā man patīk sēdēt augstāk, tad paceļam līdz maksimumam, pēc kā stūre ļoti ērti ieguļ rokās. Ak! Kaut kā jumts sanāca pārāk tuvu, viegli pieskarties, vienkārši paceļot roku uz augšu... Un tas droši vien nav īpaši ērti aizmugurē sēdošajiem, īpaši garākiem par vidējo (it īpaši, ja ņem vērā slīpo jumtu aizmugurē). ).

Pagriezienu rādītāju, lukturu, paplāksnes vadība - tieši tāda pati kā citām Renoškām. Kas tas ir zem tavas labās rokas? Tomēr radio vadība. Diezgan ērti, bet prasa zināmu pierašanu. Pieradīsim tālāk.
Radio ir intuitīvs, tāpat arī klimata kontrole (patiesībā es pārāk neuztraucos, bet nospiedu pogu Auto un izvēlējos 22 grādus). Informāciju no paneļa var nolasīt bez īpašas piepūles, taču pareizo informācijas rindu bloķē stūres apmale. Vienīgais, kas mulsina, ir spidometrs, kas atzīmēts kā 10..30..50..70..90... Diezgan dīvaini, uz mūsu valsts ceļiem skaitļi 40 un 60 ir daudz biežāk sastopami.
Kreisā roka balstās uz durvju roku balsta, un logu vadības pogas un spoguļa regulēšanas kursorsvira uzreiz nokrīt zem pirkstiem. Labajai rokai nav roku balsta, žēl... Regulējam spoguļus. Pēc milzīgajiem Loganova spoguļiem šie izskatās mazliet mazi. Spoguļi ir diezgan interesanti - sānos spogulis ir izliekts, un tam vajadzētu parādīt, kas atrodas mirušajā zonā.
Nu, galvenais ir sākt! Sāksim. Mēs paņemam biezās kastes selektoru un pārvietojam to pozīcijā “D”. Bailes nokavēt vēlamo darba režīmu pazūd - informācija par kastes pašreizējo stāvokli tiek dublēta instrumentu panelī. Atlaižam bremzi un lēnām sākam kustēties, saplūstot gausajā sastrēgumā. Hmm, mums nav atņemts arī stūres pastiprinātājs.
Braukšana sastrēgumā ar automātu ir debesis, salīdzinot ar manuālo. Viņi atlaida bremzi, pierāpās līdz priekšā braucošajam un nospieda bremzi. Viņi palaida vaļā - rāpoja - piecēlās. Viņi palaida vaļā - rāpoja - piecēlās. Pretēji manām paša cerībām, mana kreisā kāja raustījās tikai vienu reizi, pēc tam tā nomierinājās un vairs neizrādīja nemiera pazīmes. Sākt uz augšu arī ir dziesma! Atlaidīsim pedāli un ejam. Kalnā, lejup, taisnā līnijā - viss ir pa vecam. Mani fascinē ložmetējs :)
Tātad, sastrēgums beidzas - uz priekšu! Nospiežam gāzi, un mašīna ātri sāk paātrināties. Pārnesumu pārslēgšanas process ir tik tikko pamanāms, bet pamanāms. Motora troksnis praktiski nav dzirdams - skaņas izolācija šeit ir par kārtu labāka nekā Loganovam. IN
Automašīna jūtas pārliecināta plūsmā, neatstājot aiz sevis līdziniekus, bet arī netiekot priekšā. Kamēr neļausim viņai to darīt :)
Bremzes ir stiprākas nekā Loganam, taču arī diezgan vieglas un saprotamas. Tas bremzē diezgan interesanti, pamazām pārslēdzot ātrumus uz leju - pārnesumu pārslēgšanas brīdī auto nogriežas par sekundes daļu.
Ejam uz trasi? LABI. Automašīna paātrina līdz 130 bez lielas slodzes; pie 100 dzinēja troksni sāk pievienot aerodinamiskais troksnis, tomēr tas nav pietiekami skaļš, lai traucētu sarunai vai piespiestu mūziku ieslēgt skaļāk. Automašīna labi notur ceļu un pārliecinoši stūrē. Pie 110 km/h dzinēja apgriezieni sastinga zem 3000.
Bija arī pretenzijas par krēslu. Tomēr nav pietiekami daudz muguras atbalsta, un pats sēdeklis varētu būt garāks.