Daewoo Motors ir Dienvidkorejas autobūves uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Seulā. Dibināta 1967. gadā. Viss Daewoo modeļu klāsts.
Uzņēmuma rašanās
Par pamatu ņemtais Shinjin uzņēmums tika pārveidots par kopuzņēmumu ar General Motors Daewoo Motor. Līdz 1993. gadam Deu aktīvi sadarbojās ar General Motors, un jau 1995. gadā Vācijas tirgū ieviesa savus mazās un vidējās klases modeļus - Nexia un Espero.
Nexia ir pārdomāts Opel Cadet E pēctecis, kas Ziemeļamerikas eksportētājiem pazīstams kā Pontiac Le Mans un vietējam Korejas tirgum Daewoo Racer. Daewoo Nexia, automašīnas cena no 450 000 rubļu, šobrīd turpina ražot rūpnīca Uzbekistānā.
1988. gadā uz Suzuki Alto bāzes parādījās Tico mini klases hečbeks ar priekšējo riteņu piedziņu - pilsētai atbilstošs risinājums. Līdz 1996. gadam Deo bija izveidojis trīs lielus tehniskos centrus: Anglijā, Vācijā un Korejā.
Lanos, pirmais Daewoo Motor iekšējais produkts, parādījās 1996. gadā trīs aprīkojuma līmeņos: četrdurvju, trīsdurvju (Romeo) un piecu durvju (Džuljeta). Pircēji uz automašīnas uzreiz varēja atrast jaunu logotipu, kas sastāvēja no trim daļām, kas pēc tam tika uzklāts šādas automašīnas Daewoo. Gadu vēlāk tika laists klajā Nubira. Tā pašreizējo izskatu izstrādāja Itālijas dizaina studija I.DE.A Institute. Leganza drīz tika atklāta.
1998. gadā viens no visvairāk slavenās automašīnas uzņēmums ir Matiz. Tāpat kā Leganza, dizains atkal tika pasūtīts Džordžeto Džudžaro. Šī automašīna kļuva par Daewoo Motor vislabāk pārdoto nākamo četru gadu laikā. 1999. gadā Daewoo iepazīstināja ar Magnus, kas pastāvēja klasiskajā un sporta versijā, kas bija esošās Leganza turpinājums.
Kopš 2000. gada sākuma tika ražots arī Rezzo minivens. Matizs, Lanoss un Nubira savas pastāvēšanas vidū saņēma "feislift". 2002. gadā Magnus L6 pirmo reizi tika aprīkots ar iebūvētu sešcilindru dzinēju un jaunu priekšējo režģi un priekšējiem lukturiem. Tajā pašā gadā Deo ieviesa Kalos subcompact, kas paredzēts Lanos aizstāšanai.
Atkāpties
Līdz 1999. gadam visa Daewoo grupa nonāca finansiālās grūtībās un bija spiesta pārdot savu automašīnu nodaļu General Motors.
Daewoo piederēja daļa no Ukrainas automašīnu ražotāja Auto ZAZ, un tika izveidots kopuzņēmums Auto ZAZ-Daewoo. Daewoo Lanos liela mēroga montāža sākās 2002. gadā, un vēlāk kopuzņēmums izauga līdz pilna apjoma ražošanai, piemēram, ZAZ Lanos. Daewoo versija Chevrolet Aveo vietējam tirgum savāca meitas uzņēmums Iļjičevskā. Pēc Daewoo Motor bankrota 2001. gadā korporācija Ukr AVTO nopirka visas ZAZ ražotnes.
1992. gada augustā Daewoo palaida UzDaewoo automašīnas Uzbekistānā. Pašlaik rūpnīcā tiek komplektēti Matiz un Nexia gan vietējam tirgum, gan eksportam, kā arī Lacetti hečbeks un sedans tikai vietējam tirgum. 1994. gadā Daewoo iegādājās Krajovas automobiļu rūpnīcu Krajovā, Rumānijā. Līdz 2008. gadam tas ražoja Daewoo Cielo, Matiz modeļi un Nubira Rumānijas tirgum, kā arī dzinējus un ātrumkārbas eksportam uz GM Daewoo un citiem uzņēmumiem. Rūpnīcu nopirka Rumānijas valdība un 2007. gadā pārdeva uzņēmumam Ford (oficiāls līgums tika parakstīts 2008. gada 21. martā). Daewoo modeļu ražošana ir pārtraukta.
Daewoo uzsāka kopuzņēmuma izveidi Polijā ar nosaukumu Daewoo-FSO Daewoo Matiz montāžai, uzziniet īpašības, noklikšķinot uz saites. Kopš 2005. gada janvāra FSO sāka ražot Matiz un Lanos ar savu zīmolu. 1998. gadā tika uzsākta Lanos, Nubira un Leganza neliela mēroga montāža Taganrogā, Krievijā, TagAZ, Doninvest rūpnīcā. Projekts nebija īpaši veiksmīgs.
Chevrolet
Pēc izpirkšanas no General Motors Daewoo modeļi saņēma jauna ikona un tika pārdoti ar Daewoo zīmolu līdz 2003. gadam. Visi Daewoo modeļi vēlāk tika pārdēvēti par Chevrolet. 2005. gada janvārī Eiropā tika ieviests Chevrolet zīmols, viss Daewoo klāsts tika vienkārši parādīts ar Chevrolet zīmolu.
Daži no iepriekšējiem Daewoo modeļiem mainīja nosaukumus pēc tam, kad tika pieņemts lēmums par zīmola maiņu. Piemēram, Matiz dažos tirgos kļuva par Chevrolet Spark, bet Kalos kļuva par Aveo. Tomēr Daewoo zīmols turpināja pastāvēt Dienvidkorejā, kā arī dažos aizjūras tirgos pat vairākus gadus pēc tā izlaišanas. Chevrolet nomaiņa, īpaši tajās valstīs, kur General Motors neiegādājās bijušās Daewoo Motors iekārtas, piemēram, Rumānijā.
Autoražotāja dibināšanas datums ir 1967. gada 22. marts, kad Kims Vū Čuns izveidoja Daewoo Industrial, kas ražo produktus dažādiem mērķiem – no ieročiem līdz elektroniskām ierīcēm.
Tomēr automobiļu ražošanas nodaļas vēsture, kas sākotnēji nebija daļa no chaebol, aizsākās 1937. gadā, kad parādījās neliels automašīnu remonta uzņēmums National Motor. 1962. gadā tas mainīja savu nosaukumu uz Saenara Motor un sāka reklamēt Korejas tirgus Datsun automašīnas.
1965. gadā uzņēmums mainīja nosaukumu uz Shinjin Motors un sāka sadarbību ar Toyota Motor.
1972. gadā Dienvidkorejas varas iestādes atļāva tikai četriem uzņēmumiem ražot automašīnas: Hyundai, Kia, Shinjin un Asia Motors. Pēc kāda laika ražotājs Shinjin izveidoja kopuzņēmumu ar General Motors, izveidojot General Motors Korea. 1976. gadā uzņēmuma nosaukums atkal tika mainīts uz Saehan Motor.
1982. gadā autoražotājs nonāca Daewoo kontrolē. Korporācija izveido jaunu kopuzņēmumu ar General Motors, un līdz ar to rodas jauns autoražotājs - Daewoo Motors. Līdz 1996. gadam viņš ražoja automašīnas, kuru pamatā bija amerikāņu koncerna modeļi ar savu zīmolu.
Pirmdzimtais bija Daewoo LeMans, kura pamatā bija Opel Kadett E. Auto tika piedāvāts trīsdurvju hečbeka un četrdurvju sedana virsbūves veidos. Šis bija pirmais korejiešu auto ar izsmalcinātu aerodinamiku un digitālo mērinstrumentu panelis. Tas bija aprīkots ar četru cilindru 2 litru dzinēju, kas ražo 96 ZS, kā arī saņēma 14 collu vieglmetāla diski, miglas lukturi un aizmugurējais spoileris.
1991. gadā automašīnai tika veiktas facelift izmaiņas, kas ietvēra modernizāciju aizmugurējie lukturi un priekšpuse. Dažos tirgos automašīnu sāka pārdot ar nosaukumu Nexia. Krievu pircējiem modelis kļuva pieejams 1993. gadā. Vēlāk to sāka montēt Krasny Aksai rūpnīcā, kā arī uzņēmumos Uzbekistānā un Rumānijā.
Daewoo LeMans (1986-1994)
1988. gadā tika izlaists Tico pilnpiedziņas hečbeks, kas kopēts no Suzuki Alto. Šī automašīna tika labi pārdota Dienvidāzijas valstīs, pateicoties uzticamībai un nepretenciozajam 0,8 litru dzinējam.
90. gadu sākumā autoražotājs sadarbojās ar Itālijas dizaina studiju Bertone. 1990. gadā parādījās Espero modelis, kas būvēts uz Opel Ascona šasijas. Automašīnu sāka saukt par pieejamāko Bertone izstrādi tirgū. Šis modelis tika ražots arī Krievijas Rostovā pie Donas.
Daewoo Espero (1991-1999)
1993. gadā uzņēmums pārtrauca sadarbību ar General Motors. Tajā pašā gadā parādījās Prince sedans, kas izstrādāts uz Opel Senator bāzes, kā arī tā ērtākā versija Brougham.
1996. gadā zīmols atvēra lielus tehniskos centrus Lielbritānijā, Vācijā un Korejā. Jaunu produktu izstrādi vada Ulrihs Betzs, kurš iepriekš strādāja BMW AG.
Deviņdesmito gadu vidū Āzijā sākās nopietna finanšu krīze. Visa Daewoo chaebol bija drudzis, bet vadībai nebija nodoma ietaupīt vai pārstrukturēt. Vadoties no ambīcijām kļūt par līderi Korejas autoražotāju vidū, zīmols iegulda milzīgus līdzekļus jaunu automašīnu izstrādē: sadarbība sākas ar ItalDesign un Lielbritānijas tehnisko centru Vorsing. Uzņēmums vēlējās iekarot Eiropas un augošos Dienvidāzijas tirgus.
1997. gadā uzreiz tika izlaisti vairāki jauni modeļi. Starp tiem bija Daewoo Lanos, kas tika izstrādāts neatkarīgi vairāk nekā 30 mēnešus. Darbs pie virsbūves dizaina tika uzticēts studijai ItalDesign. Kopumā uzņēmums iztērēja aptuveni 420 miljonus dolāru, lai sagatavotos izlaišanai. Automašīna ir raksturota ērts interjers, vienmērīga gaita, laba skaņas izolācija un pieņemama cena.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira tika izstrādāta uzņēmuma Lielbritānijas nodaļā un saņēma priekšā uzstādītu dzinēju un a Priekšējā piedziņa. Krievijā tas tika pārdots ar nosaukumu Orion. Kopš 2002. gada modelis ir mainījis savu platformu un nosaukumu - uz Lacetti.
Daewoo Leganza, kas arī parādījās 1997. gadā, kļuva par pirmo biznesa klasei piederošās markas automašīnu. Krievijā modelis tika pārdots ar nosaukumu Daewoo Condor.
1998. gadā populārais subkompakts Matiz, kuru sabiedrība iemīlēja tā kompaktuma, manevrēšanas spējas un elegantā ItalDesign izstrādātā korpusa dēļ.
Modelis tika piedāvāts ar vairāku līmeņu aprīkojumu, tostarp stūres pastiprinātāju, gaisa kondicionētāju un radio. Izstrādājot virsbūvi, īpaša uzmanība tika pievērsta vadītāja un pasažieru drošībai. Plastmasa kalpo tam pašam mērķim. degvielas tvertne, novēršot degvielas noplūdi un aizdegšanos, kad automašīna apgāžas.
Daewoo Matiz (1998)
1998. gadā uzņēmums nopirka korejiešu ražotājs SsangYong, kuras automašīnas labi pārdod iekšzemes tirgus, tomēr joprojām nenes uzņēmumam gaidīto peļņu.
Kopš 90. gadu sākuma Daewoo iegādājas rūpnīcas un veido kopuzņēmumus Austrumeiropā: tiek veidots kopuzņēmums ar Ukrainas AvtoZAZ, tiek iepirktas rūpnīcas Polijā, Uzbekistānā un Rumānijā.
Neskatoties uz aktīvo agresīvo rīcību, zīmolu vajā kreditori. 1999. gadā uzņēmums tika pasludināts par bankrotējušu, un pret tās vadītājiem sākās skaļas tiesvedības.
Automobiļu ražošanas nodaļa tika izsolīta un to iegādājās General Motors. Ražošana kravas automašīnas nopirka Indian Tata Motors. Kopš 2002. gada uzņēmums tiek saukts par GM Daewoo & Technology Co.
Nelabvēlīgās reputācijas dēļ Dienvidkorejā General Motors nolēma pakāpeniski atteikties no Daewoo zīmola. Kopš 2004. gada Austrālijā un Jaunzēlandē to aizstāj Holden, kopš 2005. gada Eiropas tirgū - Chevrolet.
2015. gada oktobra sākumā Uzbekistānā ražotās Daewoo automašīnas saņēma jaunu nosaukumu. Pārdēvēšana ir piespiedu pasākums, ko izraisa grūtības saistībā ar tiesībām uz Daewoo zīmolu.
Šī preču zīme pieder Dienvidkorejas uzņēmumam Daewoo International. To nomāja GM Uzbekistan un izmantoja eksportam nosūtītajām automašīnām. Uzbekistānas mājas tirgū šīs automašīnas tiek pārdotas zem Chevrolet zīmols. Daewoo International ir nolēmusi atņemt tiesības uz Daewoo zīmolu GM Uzbekistānas nodaļai, lai ar to ražotu un pārdotu automašīnas Saūda Arābijā.
Rezultātā Uzbekistānas autoražotājam nācās izkļūt no situācijas un izdomāt eksportējamajam transportlīdzeklim citu nosaukumu. Jaunais eksportēto Daewoo automašīnu nosaukums (tostarp uz Krieviju) ir Ravon.
Īsa informācija par uzņēmumu:
Zīmola nosaukums: Daewoo Motor Co., Ltd.
Valsts: Dienvidkoreja (galvenā mītne — Seula)
Specializācija: vieglo automašīnu ražošana
Daewoo vēsture aizsākās salīdzinoši tālajā 1972. gadā Korejā, kad tiesības legāli nodarboties ar automobiļu ražošana aiz četriem vietējiem uzņēmumiem, kas bija: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor un Shinjin. Kādu laiku vēlāk Kia un Asia Motors apvienojās vienā uzņēmumā, un Shinjin tika pārveidots par kopuzņēmumu starp Daewoo un General Motors.
Vairākus gadus pastāvējis kā kopuzņēmums (kopuzņēmums), uzņēmums galu galā ieguva nosaukumu Daewoo Motor. Līdz 1996. gada sākumam Daewoo bija uzcēlis trīs lielus tehniskos centrus: Vortingā (Lielbritānija), netālu no Minhenes (Vācija) un Puljangā (Korejā). Ulrihs Betzs (viņš iepriekš ieņēma augstu vadošo amatu uzņēmumā BMW) tika iecelts par uzņēmuma projektu galveno tehnisko vadītāju.
Sadarbība ir jauna un dinamiska attīstošs uzņēmums Daewoo attiecības ar General Motors turpinājās līdz 1993. gadam. Un 1995. gadā Daewoo Vācijas tirgum prezentēja divus modeļus: mazās klases Nexia un vidējās klases Espero.
Daewoo Nexia ir nekas vairāk kā jaunākā modernizācija Opel auto Kadett E. Licencēts to ražot leģendārais auto Korejieši iegādājās tālajā 1986. gadā. ASV un Kanādā Nexia automašīna tika pārdots ar nosaukumu Pontiac Le Mans, un lokāli Korejā tas kļuva pazīstams kā Daewoo Racer.
Krievi pirmo reizi ar Nexia iepazinās 1993. gadā. 1995. gada martā modelim tika veikta vēl viena modernizācija, un tas tika pārdēvēts par Nexia (Cielo Korejai). Pēc kāda laika šo automašīnu montāža tika nodota Daewoo filiālēm dažādās valstīs: “UzDaewoo” - Uzbekistānā, “Red Aksai” - Krievijā un Rodae - Rumānijā.
1997. gada beigās uzņēmums prezentēja starptautiskās autoizstādes trīs jauni koncerna modeļi - Lanos, Nubira un Leganza.
Lanos automašīnas izstrāde un laišana klajā aizņēma divarpus gadus, un šis projekts izmaksāja ne mazāk kā 420 miljonus dolāru. Lanos kļuva par pirmo pašu attīstība Uzņēmums Daewoo. Pēc izstrādātāju domām, jaunajam Lanos bija paredzēts aizstāt savu priekšgājēju Nexia modeli. Tajā pašā laikā jaunais produkts no vecās sievietes aizņēmās piekari un stūri.
Nākamā Daewoo iekšējā izstrāde ir Nubira modelis, kuru izstrādāja uzņēmuma filiāle, kas atrodas Anglijā. Dizainu izstrādāja I.D.E.A. Nubira modeļa (tulkojumā no korejiešu valodas "ceļot apkārt pasaulei") dzimšana sākās 1993. gadā, un darbs tika pabeigts 32 mēnešus vēlāk. Jaunais produkts pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 1994. gada beigās. Šis ir golfa klases auto ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu, kas aizstāj Espero. Krievijā versiju sauc par "Orion".
Autobūves uzņēmumu nevar uzskatīt par veiksmīgu, ja tā modeļu rindā nav neviena biznesa klases pārstāvja. Leganza modelis bija uzņēmuma pirmais mēģinājums ielauzties prestižs auto. Leganza saskaņā ar žanra likumiem ir kļuvusi par ērtāko un izsmalcinātāko Daewoo automašīnu. Par šī modeļa dizaina pamatu tika nolemts ņemt virsbūvi no Opel Senator. Itāļu speciālisti no Italdesign strādāja pie tā pilnveidošanas.
Daewoo Matiz ir spilgts pilsētas miniauto ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Pirmo reizi šis modelis tika prezentēts auditorijai un potenciālie pircēji izstādē Ženēvā 1998. gadā. Un jau 2000. gada oktobrī, uz Parīzes autoizstāde bija iespēja satikties atjaunināta versija Daewoo Matiz.
Āzijas finanšu krīze 1998. gadā Daewoo beidzās ar lielām grūtībām. Neskatoties uz to, Dienvidkorejas valdība nolēma uzņēmumu nenacionalizēt. Pasaules lielākie auto giganti cīnījās par tiesībām to iegūt.
2002. gada septembrī Dienvidkorejas uzņēmums Daewoo mainīja nosaukumu uz GM Daewoo Auto & Technology Co., kas oficiāli nonāca General Motors jurisdikcijā.
Korejas autobūves “Lielais Visums” - Daewoo zīmols
Koreja ir daudzu cilvēku dzimteneliels automobiļu uzņēmumi. Tieši šīs valsts galvaspilsētā atradās slavenā automobiļu kompānijas Daewoo Motor Co galvenā mītne. SIA
Kim Woo Chun - biznesa ģēnijs
1936. gadā topošais Daewoo zīmola dibinātājs Kims Vū Čuns piedzima korejiešu intelektuāļu ģimenē. Lai gan Kimas tēvs strādāja par skolotāju universitātē, zēna dzīve nebija mierīga un labi paēdusi. Tajā laikā Koreja bija viena no nabadzīgākajām valstīm pasaulē, un tāpēc, lai palīdzētu savai ģimenei, viņam ļoti agrā vecumā bija jāpelna, tirgojot avīzes. Laikā, kad Koreja tika sadalīta divās daļās, Kims pabeidza studijas Seulā prestižajā Jonsejas universitātē, kur ieguva ekonomikas izglītību.
Kad uz Korejas ielām vairs nebija dzirdami bumbu sprādzieni, cilvēki arvien vairāk uztraucās par to, vai Korejas ekonomika spēs panākt Japānas ekonomikas attīstību. Jaunais absolvents Kims, tāpat kā citi viņa līdzpilsoņi, uz šo jautājumu atbildēja apstiprinoši, jo viņš stingri uzskatīja, ka viņa tauta ir pārāka par japāņiem. 1960. gadā Kims Vū Čuns iekārtojās darbā valdības Ekonomikas attīstības padomē, taču jaunekli joprojām vairāk interesēja prakse, nevis teorija un, gadu studējis Korejas birokrātijas smalkumus, viņš pārcēlās uz privāto uzņēmumu Hansung Industrial. . Jaunietis pilnībā nodevās savam darbam un jau 1965. gadā 29 gadu vecumā tika iecelts Hansung Industrial direktora amatā. Un tad Kimas galvā dzimst ideja par savas industriālās impērijas izveidi.
Daewoo dziļa dažādošana
Pēc 2 gadiem Vu Čuns pamet Hansungu un reģistrē aušanas uzņēmumu Daewoo. Kima izvēlētais vārds (tulkots no korejiešu valodas kā “Lielais Visums”) atbilda viņa ambīcijām jauns vīrietis. Un, lai gan 1967. gadā izveidotajā aušanas uzņēmumā nebija mašīnu, tajā strādāja pieci darbinieki un 10 tūkstoši dolāru sākuma kapitāls. Lai saņemtu savu pirmo pasūtījumu, uzņēmējs dažādiem uzņēmējiem izrādījis audumus, ko iegādājies Honkongā. Un šis piedzīvojums nesa augļus Singapūrā, kur harizmātiskais korejietis saņēma pasūtījumu savam uzņēmumam par USD 200 000. Ar saņemto avansu Kims atgriezās Korejā un iegādājās nepieciešamo aušanas aprīkojumu. Mēneša laikā viņa aušanas uzņēmums ražo vajadzīgās kvalitātes audumus. Pirmajā darbības gadā Daewoo izdevās pārdot savu produkciju par 580 tūkstošiem dolāru un atvērt pirmās ārvalstu pārstāvniecības Sidnejā un Frankfurtē. Pats uzņēmums darbojās paternālistisko darba attiecību sistēmu. Lai vēl vairāk stiprinātu ģimenes atmosfēru, Kims pastāvīgi devās uz darbnīcām, kur sarunājās ar darbiniekiem un dalīja viņiem šokolādes. Uzņēmuma īpašnieks pēc gandrīz 24 stundu darba dienas nenoliedza nakšņot savā birojā.
Pēc šiem panākumiem Kimas tekstilbiznesa vārds valdības sēdē izskanēja visslavinošākā kontekstā. Tādējādi parādījās priekšnoteikumi, lai Kims kļūtu par vienu no “tuvajiem” biznesmeņiem, kuru ģenerālis Parks Čong Hī izvēlējās, pamatojoties uz personiskajām īpašībām, un lai Daewoo kļūtu par cienījamu čebolu (finanšu un rūpniecības grupu). Valdība praktiski par velti nodeva īpašumā valstij piederošās rūpnīcas un bankas “tuvajiem” oligarhiem, kā arī apgādāja tos ar gandrīz neierobežotām piegādēm. preferenciālie aizdevumi. Apmaiņā pret savu priviliģēto stāvokli tika gaidīts, ka chaebol uzrādīs eksponenciālu eksporta pieaugumu.
Kims saprata, ka ar aušanas rūpnīcām vien nepietiek, lai izveidotu industriālo impēriju, un tāpēc viņš sāka neatlaidīgi meklēt piekļuvi citām nozarēm. 1976. gadā pagrieziena punkts Daewoo darbībā bija valstij piederošās darbgaldu rūpnīcas bezatlīdzības nodošana uzņēmumam, ko veica valdība. Šim iestudējumam nebija nekādu izredžu “atkopties”, jo visos 37 pastāvēšanas gados tas ne reizi nav guvis peļņu. Lai labotu situāciju, Kims “dzīvoja” rūpnīcā vārda tiešā nozīmē. Šim nolūkam viņš savā vairāk nekā pieticīgajā birojā pat uzstādīja estakādes gultu. Uzņēmējs arī radikāli pārskatīja ražošanas stratēģiju un nosūtīja darbiniekus pārkvalifikācijai un pārkvalifikācijai. Visi šie pasākumi ir devuši rezultātus. Gadu vēlāk rūpnīca pirmo reizi savā pastāvēšanas laikā guva peļņu. Pēc darbgaldu rūpnīcas Kimam piederēja kuģu būvētava un pēc tam automašīnu montāžas rūpnīca. Vu Čunam izdevās piecelties uz kājām pat visbezcerīgākos uzņēmumus.
1972. gadā Daewoo jau bija uzņēmumu grupa, kas cita starpā nodarbojās ar elektroierīču, ieroču, elektrisko ierīču un daudz ko citu ražošanu. Taču līdz ar Daewoo dziļo diversifikāciju Kima galvenais mērķis vienmēr ir bijis auto industrija. Uzņēmuma kā autoražotāja vēsture aizsākās 1972. gadā, kad Korejas valdība nolēma uzticēt radīšanu vietējās automašīnasčetri ražotāji: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors un Shinjin. Pēc kāda laika Kia un Asia Motors apvienojās, un Shinjin savukārt kļuva par Daewoo, ko 1972. gadā dibināja GM un Suzuki. Pēc tam jaunais autoražotājs kā logotipu izvēlas jaunu nosaukumu Daewoo Motor un jūras gliemežvāka attēlu. Kā uzskatīja uzņēmuma vadība, šī ikona vairāk nekā jebkura cita atbilda vārdam “Daewoo”.
Modeļu klāstsDaewoo
Pirmās automašīnas ar jauno Daewoo zīmolu tika izlaistas 1977. gadā. “Pirmdzimtais” bija Maepsy, ko varētu teikt, ka tas ir Opel Rekord klons. Pēdējais tika ražots no 1957. līdz 1986. gadam.
Sākotnējā posmā un turpmākajos gados autoražotājs pieliek visas pūles, lai kļūtu par cienīgu konkurentu tādiem uzņēmumiem kā Hyundai un jo īpaši tā Kia nodaļai. 80. gadu pirmajā pusē Daewoo pakāpeniski palielināja savu apgriezienu skaitu. 1982. gadā uzņēmuma gada ražošanas apjoms bija 15 tūkstoši automašīnu, bet piecus gadus vēlāk šis rādītājs sasniedza 150 tūkstošus automašīnu.
Līdz 1993. gadam Daewoo cieši sadarbojās ar amerikāņu autoražotāju General Motors, un 90. gadu vidū Dienvidkorejas uzņēmums ienāca Vācijas automobiļu tirgū ar tādiem modeļiem kā Nexia un Espero. ModelisNexia tiek izlaista saskaņā ar licenciuz Opel Kadett E bāzes, ko Korejā ražo kopš 1986. gada. Amerikāņi Nexia pazīst kā Pontiac Le Mans, bet korejieši pazīst kā Daewoo Racer. Krievijā šis modelis parādījās tikai 1993. gadā. Pēc iznākšanas, kas sākotnēji tika radīts kā ērts auto ar pieņemamu cenu plašam pircēju lokam, Nexia tika ražots vairākus gadus bez izmaiņām. Modelis bija pieejams ar dažādas modifikācijas virsbūves (5 un 3 durvju hečbeks, kā arī sedans) un dažādas konfigurācijas versijas (GL un GLE). Automašīnu darbināja no Kadett E “aizņemts” 8 vārstu 75 zirgspēku 1,5 litru dzinējs. Turklāt Nexia varētu būt aprīkots ar 16 vārstu dzinēju, kas attīsta 90 zirgspēku jaudu. Pēc pārveidošanas Nexia montāža tika izveidota Uzbekistānā, Krievijā un Rumānijā.
Kopš 1988. gada no Daewoo konveijera noripo pilnpiedziņas Tico hečbeks, kas piederēja kategorijai “mini”. Automašīnas pamatā bija Suzuki Alto modelis. 8 gadus pēc šīs izlaišanas no šīs automašīnas Uzbekistānas rūpnīca sāka strādāt.
1993. gadā kompānija prezentēja Prince sedanu un Brougham modeli, kas bija ērtāks, izstrādāts uz tobrīd vairs neražotā Opel Senator bāzes. Tajā pašā gadā Daewoo ražoja modeliEspero. Jaunā produkta pamatā bija šasijaOpel Ascona. Iekļauto auto dzinēju līnija atrodasšķērsām agregāti ar tilpumu 1,5 l, 1,8 l un 2 l, attīstot attiecīgi 90, 95 un 105 “zirgu” jaudu. Šis lēts sedans 1997. gadā pārtrauca ražošanu.
Trīs gadus vēlāk Daewoo atver 3 lielus tehniskos centrus Apvienotajā Karalistē, Korejā un Vācijā. 90. gados turpināja saglabāties ražošanas apjoma dinamika. Kims bija vienkārši apsēsts ar ideju pārvērst Daewoo par pasaules autobūves līderi. Lai nostiprinātu sava uzņēmuma pozīcijas, Kims sāka būvēt rūpnīcas mazattīstītos, bet perspektīvos tirgos, kur tolaik bija diezgan vāja konkurence. Rezultātā līdz 1999. gadam katru gadu saražoto Daewoo automašīnu skaits kļuva par 729 tūkstošiem vienību. Kims plānoja, ka jaunajā tūkstošgadē uzņēmums katru gadu saražos aptuveni 2 miljonus automašīnu, un zīmolam bija visas iespējas īstenot savus plānus, ja nebūtu iejaukusies politika.
Pirmie priekšnoteikumi Saites ar 90. gadu beigu notikumiem radās tālajā 1995. gadā, kad Daewoo vadītājs nokļuva izmeklēšanā saistībā ar korupcijas skandālu un, lai gan tiesa viņu attaisnoja, ar to viņa problēmas ar likumu nebeidzās. Laikā, kad citu chaebolu, piemēram, Hyunday un Samsung, vadība steidzami samazināja savus parādus un mēģināja palielināt peļņu, Woo Chun stingri ticēja, ka Koreja vienmēr atbalstīs viņa "prāta bērnu".
1997. gadā produktu līnijaDaewoo ir papildinājis trīs modeļus uzreiz: Lanos, Nubira un Leganza. Šīs automašīnas ir kļuvušas par populārākajām visā zīmola pastāvēšanas laikā. Lai izveidotu šīs automašīnas, uzņēmumam bija jāņem liels kredītu apjoms.
Tieši tā Lanos kļuva par pirmo neatkarīgo Korejas autobūves uzņēmuma attīstību. Sākotnēji C klases modelis bija paredzēts, lai aizstātu Nexia modeļu klāstā, taču, ņemot vērā to, ka veiktie uzlabojumi bija nenozīmīgi, Lanos vienkārši ieguva savu "papildu" auditoriju. Tajā pašā laikā Lanos var droši saukt cilvēku automašīna, jo apvienoja kvalitāti un plašam pircēju lokam pieņemamu cenu. Modelis bija pieejams sedana, 3 un 5 durvju hečbeka virsbūves veidos. Automašīnas aprīkošanai tika piedāvāta vesela dzinēju līnija, sākot no 1,3 litru dzinēja līdz 1,6 litru agregātam ar jaudu 75-106 “zirgi”. Šī modeļa ražošana Dienvidkorejā beidzās 2004.gadā, bet auto turpināja ražot Ukrainā un Vjetnamā.
Modelis Nubira attīstīja uzņēmuma nodaļu Anglijā. Piederot golfa klasei, automašīna bija aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņas sistēmu un atradāsšķērsām dzinējs. Modelis bija diezgan lēts, bet tajā pašā laikā tam bija pienācīga apdare. Jaunais produkts bija pieejams ar Lanos līdzīgām virsbūves modifikācijām. Kopš 2002. gada modelis ir mainījis šasiju, un tā turpmākā ražošana turpinājās ar nosaukumu Lacetti.
Leganza ir zīmola pirmais biznesa klases automobilis. Pie šī modeļa izstrādes strādāja liels skaits speciālistu no vadošajiem autoražotājiem (GM, Lotus, Ricardo u.c.). Uzņēmuma vēsturē jaunais produkts ir kļuvis par ērtāko automašīnu ar visplašāko aprīkojumu. Leganza bija aprīkota ar modificētu 2 litru 136 zirgspēku agregātu. Atkarībā no aprīkojuma auto tika aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Kādu laiku pēc izlaišanas modelim kļuva pieejams 1,8 litru 95 zirgspēku agregāts. Galvenā Leganza priekšrocība bija tās harmoniskā ārpuse, pienācīga braukšanas veiktspēja, savai klasei bagātīgs aprīkojums un tajā pašā laikā pieejamu cenu. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2003.
No neliela tekstilizstrādājumu ražošanas uzņēmuma ar pieciem darbiniekiem Daewoo līdz 1997. gadam bija kļuvis par lielu autoražotāju, kas nodarbināja 320 tūkstošus cilvēku daudzās pasaules valstīs. Daewoo dibinātāja smagais darbs ļāva uzņēmumam trīs gadu desmitus vēlāk kļūt par otro lielāko uzņēmumu Korejā. Diemžēl neilgu laiku pēc tam uzņēmums nomira.
"Lielā Visuma" sabrukums
1998. gadā Ženēvas auto izstādē Daewoo iepazīstināja publiku ar miniatūru, ērtu un ļoti manevrējamu Matiz automašīnu. Jaunais produkts, kura pamatā ir Tico, uzreiz kļuva populārs daudzu eiropiešu vidū, kuri dod priekšroku apbraukšanai pilsētā ar mazām, ekonomiskām automašīnām. Pirmā modeļa paaudze bija aprīkota ar ekonomisku 0,8 litru dzinēju un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Modeļa pārveidotā versija jau ir nedaudz palielinājusies, un ārpuse ir kļuvusi modernāka.
Tajā pašā laika posmā valsti skāra Āzijas finanšu krīze, kas izraisīja strauju zīmola parādu pieaugumu. Kims neatlaidīgi centās pārliecināt valdību palīdzēt, taču valdība īstenoja savus mērķus, nacionalizējot čaebolus, un tāpēc amatpersonas apmaiņā pret palīdzību pieprasīja uzņēmuma ārvalstu aktīvu pārdošanu. Uzņēmuma dibinātājam tas nozīmēja atvadīties no sapņiem par Daewoo vadošo lomu globālajā auto industrijā, un tāpēc Kims apņēmīgi atteicās no šī piedāvājuma. Autoražotājs veica vairākus mēģinājumus patstāvīgi izkļūt no šīs situācijas, taču masveida kreditoru “uzbrukums”, pieprasot steidzamu visu parādu atmaksu, Daewoo tomēr noveda pie bankrota. Un 1999. gadā valsts valdība pārņēma kontroli pār uzņēmumu, un zīmola dibinātājs tika pasludināts par ļaunprātīgu finanšu noziedznieku. Vairāki autoindustrijas uzņēmumi sāka cīnīties par tiesībām iegādāties Dienvidkorejas zīmolu. Kamēr izsole ilga visu gadu, uzņēmums turpināja palielināt ražošanas apjomu.
2000. gadā Magnus (Eiropā pazīstams kā Chevrolet Elanda) uzņēmuma modeļu klāstā nomainīja Leganza. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, modelis ir ievērojami palielinājies. Magnusam, tāpat kā Leganzai, bija praktisks interjers, izcils braukšanas kvalitāte un plašs klāsts spēka agregāti. Gadu pēc tam Ženēvas autoizstādē debitēja 5-vietīgs minivens Rezzo .
2000. gadā ar Korejas valdības lēmumu Daewoo Motor “garšīgākā” daļa par “niecīgo” 250 miljonu cenu (salīdzinājumam – citi pircēji piedāvāja šo akciju iegādāties par 4-6 miljardiem dolāru) tika pārdota uzņēmumam. uzņēmuma galvenais konkurents – koncerns GM., kas pēc jurisdikcijas pārdēvē uzņēmumu GM Daewoo & Technology Co. Vislabāk General Motors ir tas, ka līgumā par Daewoo iegādi nebija paredzēts apmaksāt Daewoo Motor kredīta parādus. Tā vietā, lai dzēstu 17 miljardu parādu, koncerns kreditoriem izplatīja Daewoo Auto & Technology Co akcijas aptuveni viena miljarda dolāru vērtībā. Kad notiks pārvērtības? vērtīgi papīri reālā naudā, GM neprecizēja.
Kims Vū Čuns, kurš tobrīd pameta valsti, uzzināja par šīm ziņām un nolēma nekad vairs neatgriezties Korejā. Taču, plānojot beidzot “mīdīt” bijušos oligarhus, valdība paziņoja par Kimu, kurš turpināja vadīt sabiedriskā dzīve jau ārpus valsts, meklēja. 2005. gadā bijušais Daewoo īpašnieks atgriezās Korejā, kur viņu nekavējoties arestēja un notiesāja uz 10 gadiem cietumā. Pēc kāda laika ar amnestiju atbrīvotais slimais un nespēcīgais Kims jau ar skumjām varēja vērot, kā no viņa iepriekš plaukstošā “Visuma” palikuši tikai izkaisīti uzņēmumi, kas bija nekaitīgi un “aizjūras partneriem” neinteresanti.
Daewoo automašīnām bija saprātīga izmaksu un ražošanas attiecība, tās bija diezgan ērtas savai klasei, diezgan ekonomiskas un viegli vadāmas. Tas viss ļāva Daewoo ieņemt tai pienācīgo vietu pasaules automobiļu Olimpā. Bet uzņēmums joprojām saskārās ar neveiksmi. Bēdīgi izbeigtajā Daewoo stāstā politikai bija nozīmīga loma, un tāpēc ir grūti runāt par biznesa kļūdām. Taču šī uzņēmuma piemērs ir indikatīvs tādā ziņā, ka, lai gūtu panākumus šajā tirgū, vienmēr ir adekvāti jānovērtē reālais lietu stāvoklis, lai kāds tas būtu.
Valstis, kas montē un ražo Daewoo automašīnas- Dienvidkoreja, Uzbekistāna, Ukraina
Vai tā ir daļa no citiem uzņēmumiem, nodaļām, korporācijām, grupām?
Kā viens uzņēmums tas pazuda 1999. gadā. Kopš 2002. gada tas ir daļa no General Motors; kopš 2011. gada GM ir atcēlis Daewoo nosaukumu un aizstājis to ar Chevrolet. Lai gan dažas uzņēmuma daļas joprojām tiek ražotas ar Daewoo nosaukumu.
Ko nozīmē emblēma, zīme, logotips?
Īsa Daewoo zīmola vēsture
Uzņēmums, kura Daewoo zīmols dažās valstīs ir diezgan labi pazīstams, pasaulē tiek uzskatīts par salīdzinoši jaunu automobiļu tirgus. Pats tās izskats liecināja par to, cik ātri attīstības ziņā sāka virzīties Dienvidkoreja, kuras uzņēmums Daewoo kļuva par vienu no pirmajiem valstī, kas specializējās automašīnu ražošanā. 
Uzņēmuma nosaukums, kurā tiek montēts Daewoo, burtiski tiek tulkots kā "Lielais Visums", lai gan daudzi autovadītāji, kuru automašīna ir Daewoo, varētu nepiekrist šai interpretācijai nepietiekami augstās kvalitātes dēļ (salīdzinājumā ar ikoniskiem zīmoliem). Tomēr šim uzņēmumam, kura Daewoo zīmols kādu laiku nebija atpazīstams savā valstī, izdevās izkļūt virspusē.
1972. gadā Dienvidkorejas varas iestādes nolēma, ka tikai Hyundai, Shinjin, Asia Motors un Kia ir tiesības ražot automašīnas valstī. Drīz jau divi jaunākie uzņēmumi apvienojās vienā, un Shinjin nodibināja sakarus ar amerikāņu ražotājiem un pēc kāda laika ar General Motors atbalstu pārtapa par Daewoo Motor uzņēmumu.
Līdz 1993. gadam rūpnīcas, kurās ražo Daewoo, turpināja sadarboties ar amerikāņiem. Deviņdesmitajos gados automašīnām, kuru ražotājs Daewoo nevēlējās aprobežoties tikai ar vietējo tirgu, izdevās “izceļot” ārpus Dienvidkorejas. Uzņēmuma Daewoo Nexia, kā arī Daewoo Espero automašīnas novērtēja Vācijas patērētājs un veiksmīgi nostiprinājās automobiļu tirgū. 
Eiropas valstis. Daewoo Nexia daudzējādā ziņā atgādina pasaulslaveno Opel Kadett E, kura ražošanu Dienvidkorejā sāka tālajā 1986. gadā. Interesanti, kādi tirgi Ziemeļamerikašī pati automašīna tika izlaista ar nosaukumu Pontiac Le Mans, un vietējo iedzīvotāju vidū tas kļuva pazīstams kā Daewoo Racer.
Deviņdesmitajos gados uzņēmums, kura Daewoo ražošana kļuva arvien vairāk attīstījusies tehniski, sāka iegūt arvien lielāku popularitāti, taču laika gaitā tas tika izstumts ražotāju kategorijā budžeta automašīnas, kas kļuvuši interesanti patērētājiem no NVS valstīm.
Kas šodien ražo Daewoo
Mūsdienās šīs markas automašīnu ražošana ir iedibināta vairākās valstīs, priekšroku dodot tām valstīm, kuras ir atbrīvojušās no Padomju savienība. Atbrīvot Daewoo automašīnas tika dibināta Ukrainā un Uzbekistānā, kur ieguva ievērojamu popularitāti zemo izmaksu un saprātīgās kvalitātes dēļ. 90. gadu beigās uzņēmums sāka piedzīvot ievērojamas finansiālas grūtības. Tomēr Dienvidkorejas varas iestādes atteicās to nacionalizēt, padarot to par interesantu iegādes mērķi. Par izsoles uzvarētāju kļuva General Motors, kas padarīja to par savu meitasuzņēmumu un piešķīra tam jaunu nosaukumu - GM Daewoo Auto & Technology Co. Tādējādi ciešā sadarbība starp Dienvidkorejas un Amerikas autoražotājiem pagātnē ļāva Daewoo izturēt sarežģītu situāciju, paliekot par raksturīgu ražotāju ar savu zīmolu.
