Izvēlamies lietotu Chevrolet Lacetti: uzticamus un neuzticamus dzinējus un ātrumkārbas. Lacetti dzinējs Byu dzinējs uz Chevrolet Lacetti

Visbiežāk auto entuziasti, izvēloties savu pirmo auto, pievērš uzmanību salona kvalitātei, aprīkojumam, dažādiem papildu opcijas izstrādāts, lai nodrošinātu maksimālu ceļojuma komfortu. Viens no svarīgākajiem automašīnas uzticamības un izturības parametriem - dzinēja kalpošanas laiks, kā likums, paliek nepamanīts. Chevrolet Lacetti dzinējs ir atšķirīgs augstas kvalitātes un ilgu kalpošanas laiku, bet ar nosacījumu, ka visi transportlīdzekļa apkopes darbi tiek veikti laikus.

Bet tomēr, kas ir motora resurss? Kāpēc tas ir tik svarīgi ņemt vērā, izvēloties automašīnu?

Kas nosaka spēka agregāta darbības laiku?

Dažādās enciklopēdijās un automobiļu uzziņu grāmatās teikts, ka kalpošanas laiks ir termins, kas nosaka spēkstacijas darbības ilgumu līdz pirmajam lielajam remontam. Resurss mēra vienības visefektīvākās darbības laiku. Sekojošie faktori norāda, ka motora resurss ir pilnībā izsmēlis:

  • Straujš rādītāju pieaugums;
  • Ir ievērojami samazināta automašīnas jauda;
  • Dažādu svešu skaņu parādīšanās transportlīdzekļa darbības laikā;
  • Palielināts motoreļļas patēriņš.

Visas šīs problēmas norāda, ka laiks ir jātērē liela renovācija. Degkameras tilpumam ir būtiska ietekme uz automašīnas stabilas darbības ilgumu. Jo lielāks apjoms, jo ilgāks kalpošanas laiks. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, ir jāņem vērā virzuļu un cilindru stāvoklis. Oglekļa nogulsnes un putekļi iznīcina gredzenus un nolieto cilindru augšējo daļu.

Chevrolet Lacetti bija aprīkots ar trim dažādiem dzinējiem: 1,4 litru ar 94 ZS, 1,6 litru ar 106 ZS un 1,8 litru ar 121 ZS jaudu. Visi trīs dzinēji ir saistīti ar Opel spēka agregātiem. Viņi arī mantojuši palielinātu eļļošanu ar nobraukumu 150 tūkst.Bet kopumā visi trīs Chevrolet Lacetti dzinēji ir atšķirīgi augstas kvalitātes montāža un līdz ar to lielāks resurss. Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm Chevrolet Lacetti varam secināt, ka 1,8- litru dzinējs iet visilgāk.

Chevrolet Lacetti spēka agregāti ir jutīgi pret degvielas kvalitāti. Pirmās problēmas var parādīties pēc pirmo 100 tūkstošu nobraukšanas. Bieži vien tas notiek bojājumu dēļ skābekļa sensors vai droseles bloka darbības traucējumi. Pirmais nopietnais darbs tiek veikts pēc 60 tūkstošiem nobrauktā attāluma - zobsiksnas piedziņas kalpošanas laika. Nomainot siksnu, vislabāk ir uzstādīt jaunu sūkni, jo tas reti sasniedz 100 tūkstošus nobraukumu. Un, ja ņem vērā to, ka zobsiksna ir periodiski jāmaina, var viegli secināt, ka sūknis neizdzīvos līdz otrreizējai zobsiksnas nomaiņai, tāpēc, lai izvairītos no liekām apgrūtinājumiem, vislabāk ir veikt visus darbus uzreiz.

Problēmas ar palielināts patēriņš degviela var parādīties jebkurā laikā, neskatoties uz to, ka nobraukums ir īss un resurss vēl nav iztērēts. Parādība ir reta un nav plaši izplatīta, tomēr ir bijuši gadījumi, kad dzinējs nepamatoti palielina savu "apetīti", un pilnīga diagnostika neatklāj problēmas. Chevrolet īpašnieki Lacetti arī ziņo, ka uz 1,4 un 1,6 dzinējiem pēc 80 tūkstošiem kilometru degvielas sūknis sāk dungot. Ja spiediena sensors neizdodas, var rasties dzinēja darbības pārtraukumi. Arī šajā nobraukuma diapazonā 1,8 litru Lacetti dzinēja darbības laikā svešas skaņas, kas bieži ir saistīta ar hidrauliskā kompensatora darbību. Bieži vien ieplūdes kolektorā ir klauvējošs skaņa.

Kā palielināt motora kalpošanas laiku?

Chevrolet Lacetti dzinēja kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no servisa kvalitātes un ekspluatācijas apstākļiem. Chevrolet Lacetti īpašnieki atstāj dažādus ziņojumus par spēka agregāta kalpošanas laiku. Viena vadītāja resurss ir 300 tūkstoši km, bet otram ir 200 tūkstoši km. Bet ir gadījumi, kad Lacetti dzinējam ir nepieciešams kapitālais remonts pat pēc 150 tūkstošu km nobraukuma. Kāpēc tas notiek? Kas jādara, lai automašīna pēc iespējas ilgāk paliktu uz ceļa?

Ir nepieciešams uzraudzīt eļļas līmeni. Kvalitāte - galvenais kritērijs. Tieši eļļa nosaka, cik ilgi un bez problēmām strādās automašīnas “sirds”, visas sastāvdaļas un mezgli kopumā. Eļļa jāizvēlas, ņemot vērā ražotāja lietošanas instrukcijā norādīto pielaidi.

Pietiek savlaicīgi veikt nelielus remontdarbus, uzraudzīt aizdedzes sveču stāvokli un periodiski izmērīt dzinēja kompresiju. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai nodrošinātu, ka Chevrolet Lacetti dzinējs darbojas pēc iespējas ilgāk, pilnībā iztērējot savu kalpošanas laiku.

Viena no galvenajām automašīnas sastāvdaļām ir dzinējs. Chevrolet Lacetti tika uzstādīti 3 veidi. Visi dzinēji bez izņēmuma ir benzīna, tilpums: 1,4 1,6 1,8 litri.


1,6 dzinēja indeksa F16D3 rūpnīcas parametri:


1,8 dzinēja indeksa F18D3 rūpnīcas parametri:


Kā dzīvo dzinēji?

Visi dzinēji parasti ir diezgan uzticams, netika pamanīti nekādi kritiski komentāri par dizainparaugiem. Ir ļoti problemātiski “kratīt” Lacetti dzinēju. Forumos var atrast informāciju, ka dzinēji var nobraukt vismaz 300 000 km bez liela remonta. Pie šāda nobraukuma daudzi jau piedzīvo ievērojamu eļļas patēriņu, kas vairumā gadījumu tiek novērsts, nomainot vārsta kāta blīves. Tas viss, protams, ar savlaicīgu nomaiņu motoreļļa, reizi 15 000 km. Tāda pati informācija attiecas uz dzinējiem, kas aprīkoti ar gāzes iekārtu. Tie nekādā ziņā nav zemāki par “parastajiem”. benzīna dzinējs. Arī Lačetkas “sarkanajā grāmatā” visai automašīnai ir 500 000 km...

Šķiet, ka ne velti populārs dzinējs tilpums 1,6l. migrēja uz Chevrolet Cruze.

Bāzes benzīna dzinējs

Tā tilpums ir 1,4 litri, un tā jauda ir 94 zirgspēki. Dzinējs atklāti vājš un nekur nav nevis "ceļo", turklāt es ar viņu nepievienojos automātiskā pārnesumkārba būtībā. Lai gan mēs domājam, ka jūs saprotat, kāpēc.Tomēr tās priekšrocības ietver to, ka transporta nodoklis būs pieticīga summa.

Populārākais dzinējs

1.6 jauda ir 109 zirgspēki. Nu veiksmīgākais un “Lachette braucējiem” vēlamākais ir 1,8 litru dzinējs ar 122 jaudu zirgspēki, kas ļoti rets. Agrākās popularitātes laikos automašīnām ar šo dzinēju un pat universālā, otrreizējais tirgus nopelnīja daudz naudas! Pat vairāk nekā jauna mašīna, kas bija jāgaida diezgan daudz.

1,6 litru un 1,8 litru dzinējiem tika piedāvāta 4 pakāpju automātika. Aisin 1,6 litru motoram. ZF 1,8l dzinējam.

Motori 1.4 un 1.6 ir konstruktīvi identiski. Tāpēc šo dzinēju remonts un apkope ir līdzīgi. Kopumā šiem dzinējiem nav nekādu dizaina jauninājumu, un tie ir diezgan viegli kopjami, un tie ir lielākajai daļai automašīnu īpašnieku iespēju robežās. Faktiski viss darbs ir saistīts ar faktu, ka eļļa ir jāmaina laikā - reizi 10 000 km. Pārraugiet aizdedzes sveču stāvokli un nomainiet zobsiksnu reizi reizēs 60 000 km.

Dzinējiem ir iekšējie apzīmējumi 1.4 - F14D3, 1.6 - F16D3, 1.8 - F18D3/18SED

Visbiežāk sastopamie trūkumi:

Tāpat izplatīta problēma visiem dzinējiem, kuru nobraukums ir aptuveni 50 000 km, ir eļļas noplūde caur cilindra galvas vāka blīvi. Tiek atzīmēts, ka eļļa iesūcas gan ārpus dzinēja, gan aizdedzes sveces iedobēs. Ir tikai viena izeja - blīves nomaiņa.
Arī 1,6 litru dzinēja mīnusi. ietver oglekļa nogulšņu veidošanos uz vārstiem. Šīs problēmas aizsācēji ir dzinēja “trīskāršošana” un dinamisko īpašību pasliktināšanās.

Chevrolet Lacetti ir populārs auto, kas pieejams kā sedans, universāls vai hečbeks, kas kļuvis pieprasīts visā pasaulē.

Auto izrādījās veiksmīgs, ar izcilu braukšanas īpašības, zems degvielas patēriņš un optimāli izvēlētas spēkstacijas, kas sevi pierādījušas braukšanai pilsētā un uz šosejas.

Dzinēji

UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Lacetti automašīna tika ražota no 2004. līdz 2013. gadam, tas ir, 9 gadus. Šajā laikā viņi nosaka dažādi zīmoli dzinēji ar dažādu konfigurāciju. Kopumā Lacetti tika izstrādātas 4 vienības:

  1. F14D3 – 95 zs; 131 Nm.
  2. F16D3 – 109 ZS; 131 Nm.
  3. F18D3 – 122 zs; 164 Nm.
  4. T18SED – 121 zs; 169 Nm.

Vājākie - F14D3 ar tilpumu 1,4 litri - tika uzstādīti tikai automašīnām ar hečbeka un sedana virsbūvi, universāli nesaņēma ICE datus. Visizplatītākais un populārākais bija F16D3 dzinējs, kas tika izmantots visās trīs automašīnās. Un F18D3 un T18SED versijas tika uzstādītas tikai automašīnām ar TOP apdares līmeņiem un tika izmantotas modeļiem ar jebkuru virsbūves tipu. Starp citu, F19D3 ir uzlabots T18SED, bet vairāk par to vēlāk.

F14D3 - vājākais Chevrolet Lacetti iekšdedzes dzinējs

Šis motors tika izveidots 2000. gadu sākumā vieglai un kompaktās automašīnas. Tas lieliski iederas Chevrolet Lacetti. Eksperti apgalvo, ka F14D3 ir pārveidots Opel X14XE vai X14ZE dzinējs, kas uzstādīts Opel Astra. Viņiem ir daudz maināmu detaļu, līdzīgas kloķa mehānismi, tomēr oficiālas informācijas par to nav, tie ir tikai speciālistu novērojumi.

Iekšdedzes dzinējs nav slikts, tas ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc vārstu atstarpes regulēšana nav nepieciešama, tas darbojas ar AI-95 benzīnu, bet jūs varat to uzpildīt ar 92 un jūs nepamanīsit atšķirību. Ir arī EGR vārsts, kas teorētiski samazina izmešu daudzumu kaitīgās vielas izplūdes gāzu atkārtotas sadegšanas dēļ sadegšanas kamerā. Patiesībā tas ir " galvassāpes» lietotu auto īpašnieki, bet par agregāta problēmām vēlāk. Arī F14D3 tas izmanto zobsiksnas piedziņu. Veltņi un pati josta jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, pretējā gadījumā nevar izvairīties no pārtraukuma ar sekojošu vārstu saliekšanu.

Pats dzinējs ir neticami vienkāršs - tas ir klasisks "in-line" ar 4 cilindriem un 4 vārstiem katrā no tiem. Tas ir, kopā ir 16 vārsti. Tilpums – 1,4 litri, jauda – 95 ZS; griezes moments - 131 Nm. Degvielas patēriņš šādiem iekšdedzes dzinējiem ir standarts: jauktā režīmā 7 litri uz 100 km, iespējamais eļļas patēriņš ir 0,6 l/1000 km, bet atkritumi galvenokārt tiek novēroti dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km. Iemesls ir triviāls – iestrēguši gredzeni, no kā cieš lielākā daļa skriešanas vienību.

Ražotājs iesaka iepildīt eļļu ar viskozitāti 10W-30, un, ekspluatējot automašīnu aukstos reģionos, nepieciešamā viskozitāte ir 5W30. Tiek uzskatīts par piemērotāku oriģinālā eļļa G.M. Ņemot vērā, ka šobrīd F14D3 dzinēji galvenokārt ir ar liels nobraukums, labāk liet “pussintētisko”. Eļļas maiņa tiek veikta pie standarta 15 000 km, bet ņemot vērā Zemas kvalitātes benzīns un pati eļļa (tirgū ir daudz neoriģinālo smērvielu), labāk to nomainīt pēc 7-8 tūkstošiem kilometru. Dzinēja kalpošanas laiks ir 200-250 tūkstoši kilometru.

Problēmas

Dzinējam ir trūkumi, to ir daudz. Vissvarīgākie no tiem ir piekaramie vārsti. Tas notiek atstarpes dēļ starp buksi un vārstu. Oglekļa nogulšņu veidošanās šajā spraugā apgrūtina vārsta pārvietošanos, kas noved pie tā darbības pasliktināšanās: iekārta apstājas, apstājas, darbojas nestabili un zaudē jaudu. Vairumā gadījumu šie simptomi liecina par norādīto problēmu. Speciālisti iesaka pildīt tikai kvalitatīva degviela pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un sāciet braukt tikai pēc tam, kad dzinējs ir uzsilis līdz 80 grādiem - nākotnē tas novērsīs vārstu karāšanas problēmu vai vismaz aizkavēs to.

Šis trūkums ir visiem F14D3 dzinējiem - tas tika novērsts tikai 2008. gadā, nomainot vārstus un palielinot klīrensu. Šis iekšdedzes dzinējs saucās F14D4, bet ieslēgts Chevrolet automašīnas Lacetti to neizmantoja. Tāpēc, izvēloties lietotu Lacetti, ir vērts pajautāt, vai cilindra galva nav pārbūvēta. Ja nē, tad ir liela varbūtība, ka drīzumā radīsies problēmas ar vārstiem.

Iespējamas arī citas problēmas: paklupšana ar netīrumiem aizsērējušām sprauslām, peldošais ātrums. Bieži vien F14D3 termostats sabojājas, izraisot dzinēja sildīšanu līdz Darbības temperatūra. Bet tā nav nopietna problēma - termostata nomaiņu var izdarīt pusstundas laikā un tas ir lēti.

Pēc tam caur vārsta vāka blīvi izplūst eļļa. Šī iemesla dēļ smērviela iekļūst aizdedzes sveces iedobēs, un tad rodas problēmas ar augstsprieguma vadiem. Būtībā pie 100 tūkstošiem kilometru šis defekts parādās gandrīz visās F14D3 vienībās. Eksperti iesaka mainīt blīvi ik pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Detonācija vai klauvēšana dzinējā norāda uz problēmām ar hidrauliskajiem kompensatoriem vai katalizatoru. Tāpēc dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, notiek arī aizsērējis radiators un tam sekojoša pārkaršana. Dzesēšanas šķidruma temperatūru vēlams paskatīties uz termometra - ja tā ir augstāka par darba temperatūru, tad labāk apstāties un pārbaudīt radiatoru, antifrīza daudzumu tvertnē utt.

EGR vārsts ir problēma gandrīz visos dzinējos, kur tas ir uzstādīts. Tas lieliski savāc oglekļa nogulsnes, kas bloķē stieņa gājienu. Rezultātā uz cilindriem pastāvīgi tiek piegādāts gaisa un degvielas maisījums kopā ar izplūdes gāzēm, maisījums kļūst liesāks un notiek detonācija, kā arī jaudas zudums. Problēmu var atrisināt, notīrot vārstu (to ir viegli noņemt un noņemt oglekļa nogulsnes), taču tas ir pagaidu pasākums. Arī radikālais risinājums ir vienkāršs - vārsts tiek noņemts, un izplūdes gāzu padeves kanāls dzinējam ir aizvērts ar tērauda plāksni. Un uz mērinstrumentu panelis kļūda neiedegās Pārbaudi dzinēju“Smadzenes” tiek atsvaidzinātas. Rezultātā motors darbojas normāli, bet atmosfērā izdala vairāk kaitīgo vielu.

Mērenas braukšanas laikā uzsildiet dzinēju pat iekšā vasaras laiks, izmantojot augstas kvalitātes degvielu un eļļu, dzinējs bez problēmām nobrauks 200 tūkstošus kilometru. Pēc tam būs nepieciešams kapitālais remonts, un pēc tam, atkarībā no jūsu veiksmes.

Kas attiecas uz skaņošanu, F14D3 ir garlaicīgi līdz F16D3 un pat F18D3. Tas ir iespējams, jo šiem iekšdedzes dzinējiem cilindru bloks ir vienāds. Tomēr vienkāršāk ir nomainīt F16D3 un uzstādīt to, nevis 1,4 litru ierīci.

F16D3 - visizplatītākais

Ja F14D3 tika uzstādīts Lacetti hečbekiem vai sedaniem, F16D3 tika izmantots visu trīs veidu automašīnām, ieskaitot universālu. Tā jauda sasniedz 109 ZS, griezes moments – 131 Nm. Tā galvenā atšķirība no iepriekšējā dzinēja ir cilindru tilpums un līdz ar to palielinātā jauda. Papildus Lacetti šo dzinēju var atrast Aveo un Cruze.

Strukturāli F16D3 atšķiras ar virzuļa gājienu (81,5 mm pret 73,4 mm F14D3) un cilindra diametru (79 mm pret 77,9 mm). Turklāt tas atbilst vides standarts Euro 5, lai gan 1,4 litru versija ir tikai Euro 4. Runājot par degvielas patēriņu, rādītājs ir vienāds - 7 litri uz 100 km jauktā režīmā. Iekšdedzes dzinējā ieteicams ieliet tādu pašu eļļu kā F14D3 - šajā ziņā nav atšķirību.

Problēmas

Chevrolet 1,6 litru dzinējs ir pārveidots Z16XE, kas uzstādīts Opel Astra un Zafira. Tam ir maināmas daļas un tipiskas problēmas. Galvenais no tiem ir EGR vārsts, kas atgriež izplūdes gāzes uz cilindriem kaitīgo vielu galīgai sadedzināšanai. Tā piesārņošana ar kvēpiem ir laika jautājums, it īpaši, ja to lieto zemas kvalitātes benzīns. Problēma tiek atrisināta labi zināmā veidā - atslēdzot vārstu un uzstādot programmatūru, kur tā funkcionalitāte tiek izgriezta.

Citi trūkumi ir tādi paši kā jaunākajai 1,4 litru versijai, tostarp oglekļa nogulšņu veidošanās uz vārstiem, kas izraisa to “karāšanos”. Pēc 2008. gada iekšdedzes dzinējiem vārstu defektu nav. Pati iekārta darbojas normāli pirmos 200–250 tūkstošus kilometru, pēc tam atkarībā no jūsu veiksmes.

Iespējama skaņošana Dažādi ceļi. Visvienkāršākā ir mikroshēmu noregulēšana, kas ir piemērota arī F14D3. Programmaparatūras atjaunināšana palielinās tikai par 5–8 ZS, tāpēc pati mikroshēmu regulēšana nav piemērota. Tam jāpievieno sporta sadales vārpstu un dalīto pārnesumu uzstādīšana. Pēc tam jaunā programmaparatūra palielinās jaudu līdz 125 ZS.

Nākamā iespēja ir urbšana un kloķvārpstas uzstādīšana no F18D3 dzinēja, kas dod 145 ZS. Tas ir dārgi, dažreiz labāk ir paņemt F18D3 maiņai.

F18D3 - jaudīgākais Lacetti

Šis iekšdedzes dzinējs tika uzstādīts Chevrolet TOP aprīkojuma līmeņos. Atšķirības no jaunākajām versijām ir konstruktīvas:

  • Virzuļa gājiens ir 88,2 mm.
  • Cilindra diametrs – 80,5 mm.

Šīs izmaiņas ļāva palielināt tilpumu līdz 1,8 litriem; jauda – līdz 121 ZS; griezes moments - līdz 169 Nm. Dzinējs atbilst Euro-5 standartam un patērē 8,8 litrus uz 100 km jauktā režīmā. Nepieciešami 3,75 litri eļļas ar viskozitāti 10W-30 vai 5W-30 ar nomaiņas intervālu 7-8 tūkstoši km. Tās resurss ir 200-250 tūkstoši km.

Ņemot vērā, ka F18D3 ir uzlabota F16D3 un F14D3 dzinēju versija, trūkumi un problēmas ir vienādas. Nopietnu tehnoloģisku izmaiņu nav, tāpēc Chevrolet F18D3 īpašniekiem var ieteikt uzpildīt kvalitatīvu degvielu, vienmēr uzsildīt dzinēju līdz 80 grādiem un sekot līdzi termometra rādījumiem.

Ir arī 1,8 litru T18SED versija, kas tika uzstādīta Lacetti līdz 2007. gadam. Tad tas tika uzlabots - šādi parādījās F18D3. Atšķirībā no T18SED jaunajā blokā nav augstsprieguma vadu – tā vietā tiek izmantots aizdedzes modulis. Nedaudz mainījusies arī zobsiksna, sūknis un rullīši, taču T18SED un F18D3 veiktspējas atšķirību nav, un vadītājs vadāmības atšķirību nemaz nepamanīs.

No visiem Lacetti uzstādītajiem dzinējiem F18D3 ir vienīgais spēka agregāts, uz kura var likt kompresoru. Tiesa, tam ir augsta kompresijas pakāpe 9,5, tāpēc vispirms tas ir jānolaiž. Lai to izdarītu, ielieciet divus cilindru galvas blīves. Turbīnas uzstādīšanai virzuļi tiek nomainīti pret kaltiem ar speciālām rievām zemai kompresijas pakāpei un uzstādīti 360cc-440cc inžektori. Tas palielinās jaudu līdz 180-200 ZS. Ir vērts atzīmēt, ka samazināsies motora resurss un palielināsies benzīna patēriņš. Un pats uzdevums ir sarežģīts un prasa nopietnus finanšu ieguldījumus.

Vienkāršāka iespēja ir uzstādīt sporta sadales vārpstas ar fāzi 270-280, zirnekli 4-2-1 un izplūdi ar 51 mm griezumu. Šai konfigurācijai ir vērts mirgot “smadzenes”, kas viegli ļaus noņemt 140–145 ZS. Vairāk vairāk jaudas Nepieciešama cilindra galvas atvere, palielināti vārsti un jauns Lacetti uztvērējs. Apmēram 160 ZS galu galā jūs to varat iegūt.

Līguma motorus varat atrast attiecīgajās vietnēs. Vidēji to izmaksas svārstās no 45 līdz 100 tūkstošiem rubļu. Cena atkarīga no nobraukuma, modifikācijas, garantijas un dzinēja vispārējā stāvokļa.

Pirms iegādājaties līgumdzinēju, ir vērts atcerēties: šie dzinēji lielākoties ir vairāk nekā 10 gadus veci. Tāpēc šie ir diezgan nolietoti elektrostacijas, kura kalpošanas laiks tuvojas beigām. Izvēloties, noteikti jautājiet, vai dzinējam ir veikts kapitālais remonts. Pērkot vairāk vai mazāk jaunu automašīnu ar dzinēju, nobraukums ir līdz 100 tūkstošiem km. Vēlams noskaidrot, vai cilindra galva ir pārbūvēta. Ja nē, tad tas ir iemesls, lai “samazinātu” cenu, jo drīz jums būs jātīra vārsti no oglekļa nogulsnēm.

Vai man vajadzētu pirkt?

Visa Lacetti izmantotā F dzinēju sērija izrādījās veiksmīga. Šie iekšdedzes dzinēji ir viegli kopjami, nepatērē daudz degvielas un ir ideāli piemēroti mērenai braukšanai pilsētā.

Līdz 200 tūkstošiem kilometru problēmām nevajadzētu rasties ar savlaicīgu apkopi un augstas kvalitātes palīgmateriālu izmantošanu, lai jūs varētu droši iegādāties automašīnu, pamatojoties uz to. Turklāt F sērijas dzinēji ir labi izpētīti un viegli remontējami, tiem ir daudz rezerves daļu, tāpēc dīkstāves degvielas uzpildes stacijā īstās daļas meklēšanas dēļ ir izslēgtas.

Labākais iekšdedzes dzinējs sērijā izrādījās F18D3, pateicoties tā lielākai jaudai un regulēšanas potenciālam. Bet ir arī trūkums - lielāks gāzes patēriņš salīdzinājumā ar F16D3 un īpaši F14D3, taču tas ir normāli, ņemot vērā balonu tilpumu.

Dzinējs Chevrolet Lacetti 1.6 litri ar jaudu 109 ZS. izrādījās vispopulārākais Krievijas tirgus. Benzīns atmosfēriskais dzinējs ir rūpnīcas apzīmējums F16D3 un pieder E-TEC II saimei. Strukturāli motors faktiski ir dvīņu brālis Opel dzinējs Z16XE. To pašu dzinēju var atrast arī Opel Astra. Šodien mēs detalizēti runāsim par ierīci un tehniskās specifikācijas no šī spēka agregāta.


  • Skatīt Chevrolet dzinējs Lacetti ar uzmontētiem mezgliem
    1 - eļļas panna;
    2 - palīgpiedziņas skriemelis;
    3 - eļļas spiediena sensors;
    4 - ģeneratora kronšteins;
    5 - ģenerators;
    6 - adsorbera iztukšošanas vārsts;
    7 - pozīcijas sensoru bloks droseļvārsts un tukšgaitas ātruma regulators;
    8 - droseļvārsta komplekts;
    9 - dzesēšanas šķidruma padeves šļūtene pie droseles korpusa;
    10 - augšējais priekšējais laika piedziņas vāks;
    11 - cilindru bloka kronšteins barošanas bloka labā atbalsta piestiprināšanai;
    12 - termostata vāks;
    13 - apakšējā priekšējā laika piedziņas pārsegs;
    14 - stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis;
    15 - papildu piedziņas siksna;
    16 - papildu piedziņas siksnas automātiskā spriegotāja veltnis;
    17 - gaisa kondicionēšanas kompresora skriemelis;
    18 - kronšteins palīgierīcēm;
    19 - eļļas sūknis.

Chevrolet Lacetti 1.6 dzinēja dizains

Chevrolet Lacetti 1,6 litru dzinējs ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu atmosfēriskais benzīna dzinējs ar čuguna cilindru bloku un zobsiksnu. Energosistēma ir sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību.

PAR tehniskas problēmas motors un tā konstrukcijas trūkumi ir labi zināmi. Tā kā mūsu valstī ir diezgan daudz modeļu ar šo dzinēju. Tipiska problēma ir tā, ka EGR vārsts sasalst, un tas ir nekavējoties jāizskalo. Bet vēl nopietnākas grūtības ir saistītas ar piekārtiem vārstiem (parasti izplūdes vārstiem), jo konstrukcija ir nepareiza (atstarpe starp vārsta kātu un vadotni ir maza). Krievijas benzīns piesātināti ar sveķiem, kas aizsprosto spraugas starp vārstiem un to vadotnēm. Viņi satver vārstus vadotnēs, dažreiz tik cieši, ka sadales vārpstas izciļņi tiek iznīcināti! Tajā pašā laikā dzinēja vadības sistēma nepamana pirmās aizdedzes izlaiduma pazīmes un nepaziņo par to ar Check Engine signālu! Bet, ja pēc iedarbināšanas dzinējs nepārprotami “traucas” un pēc uzsilšanas, tas tik tikko velk. Tas nozīmē, ka problēma ir vārstos. Ja problēma netiek novērsta, dārgais katalizators diezgan ātri aizsērējas. Tomēr dzinējiem pēc 2008. gada šis defekts tika novērsts. Ražotāja inženieri samazināja stieņa diametru un nedaudz mainīja vārsta darbības slīpuma leņķi.

Chevrolet Lacetti 1.6 dzinēja cilindru galva

Chevrolet Lacetti 1.6 cilindru galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Vienam cilindram ir 4 vārsti, tas ir tipisks DOHC ar divām sadales vārpstām. Konstrukcija īpašas problēmas nesagādā, jo ražotājs paredz hidraulisko kompensatoru uzstādīšanu, tāpēc nav nepieciešams regulēt vārstu termisko klīrensu. Jūs varat atzīmēt diezgan izplatītu problēmu ar pastāvīgi plūstošu blīvi. vārsta vāks. Diemžēl pie tā noved paša vārsta vāka diezgan neveiksmīgā konstrukcija.

Chevrolet Lacetti 1.6 dzinēja laika piedziņa

Zobsiksnas piedziņa. Diagramma attēlā ir nedaudz augstāka. Siksna tiek mainīta ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Sakarā ar to, ka sūknis griežas, pateicoties siksnai, tas tiek mainīts kopā ar laika piedziņu, bet reizi 120 tūkstošos kilometru, tas ir, katru otro reizi. Un tagad galvenais jautājums ir, kas notiek, ja Chevrolet Lacetti plīst zobsiksna? Atbilde ir skaidra Lacetti 1.6 dzinējam vārsti liecas! Tam seko dārgs remonts ar vārstu, vadotņu, visas laika piedziņas un citu detaļu nomaiņu.

Chevrolet Lacetti 1.6 dzinēja tehniskie parametri

  • Darba tilpums – 1598 cm3
  • Cilindru skaits - 4
  • Vārstu skaits – 16
  • Cilindra diametrs – 79 mm
  • Virzuļa gājiens – 81,5 mm
  • Zobpiedziņa - siksna
  • Jauda hp (kW) – 109 (80) pie 5800 apgr./min. minūtē
  • Griezes moments – 150 Nm pie 4000 apgr./min. minūtē
  • Maksimālais ātrums – 187 km/h
  • Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 10,7 sekundes
  • Degvielas veids – benzīns AI-95
  • Degvielas patēriņš pilsētā – 9,1 litrs
  • Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 7,5 litri
  • Degvielas patēriņš uz šosejas - 6 litri

Tandēmā ar Lacetti 1.6 dzinēju tika uzstādīta ne tikai 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet arī 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Dabiski, ka ar automātu automašīnai ir lielāks degvielas patēriņš un tā paātrinās nedaudz sliktāk.


Gājiens 81,5 mm
Kompresijas pakāpe 9,5

S. /5800 apgr./min Min

| maršruts l. | sajaukts 7.

3 l/100 km



1.


F16D3 dzinējs tika izstrādāts 2000. gadu sākumā, izmantojot to pašu bloku kā F14D3 vai F18D3. Faktiski šī ir Opel Z16XE dzinēja (2001) kopija, kloķvārpstas parametri ir identiski, daudzi ...

Dzinējs Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 l F16D3
Gājiens 81,5 mm
Kompresijas pakāpe 9,5
Dzinēja tilpums 1598 cm.Kub. Dzinēja jauda P 109 l.

S. /5800 apgr./min Min
Griezes moments 150 Nm/4000 apgr./min. Min
Dzinēja svars Cruz/Aveo/Lacetti (bez pielikumus) ~112 kg. Degvielas patēriņš P pilsēta P l.

| maršruts l. | sajaukts 7.

3 l/100 km
Eļļas patēriņš līdz 0,6 l/1000 km
Motoreļļa Cruz/Lacetti/Aveo 1. 6:P
Cik daudz eļļas ir Lacetti dzinējā: 3. 75 l. Nomainot, ielej apmēram 3 litrus. Resurss F16D3 Chevrolet Aveo/Lacetti/Cruz 1. 6:
1.

Saskaņā ar rūpnīcu Nr. D. 2. Praksē P200-250 tūkst.km
Bez resursa zaudēšanas ~125 litri. AR.

Chevrolet Aveo/Lacetti 1.6 dzinēja darbības traucējumi un remonts
F16D3 dzinējs tika izstrādāts 2000. gadu sākumā, izmantojot to pašu bloku kā F14D3 vai F18D3. Faktiski šī ir Opel Z16XE dzinēja kopija (2001), kloķvārpstas parametri ir identiski, daudzas detaļas ir savstarpēji aizvietojamas. Ir labi zināms EGR vārsts, kas darbojas pēc izplūdes gāzu atgriešanas cilindros to galīgai sadedzināšanai un tādējādi samazinot izplūdes gāzu toksicitāti. Šī sistēma, no zemas kvalitātes degviela, mēdz kļūt netīrs, veidojas oglekļa nogulsnes un jūsu F16D3 dzinējs pārstāj darboties.

To var novērst, izslēdzot šo sistēmu. Citādi dzinējs ir identisks tā mazapjoma brālim F14D3, visas problēmas ar oglekļa nogulsnēm uz vārstiem, eļļas noplūdi caur vārsta vāka blīvi, termostata kļūmi un citām paliek un nekur nepazudīs. Dzinējiem pēc 2008. gada problēma ar vārstiem tika atrisināta, viss pārējais palika nemainīgs. Pilns saraksts vājās vietas, trūkumi un galvenās kļūdas. 2008. gadā dzinējs tika izstrādāts formā
ar maināmu vārstu laiku un lielāku jaudu.

Dzinēja numurs Chevrolet Cruze/Lacetti/Aveo 1.6 (F16D3)
Uz dzinējiem, F16D3 un
tiek izmantots viens un tas pats cilindru bloks, motora numurs ir uzspiests uz visiem šiem dzinējiem cilindru bloka augšējā labajā stūrī, uz sabiezējuma. Noteikti apstrādājiet to ar rūsas pārveidotājiem vai kādu citu līdzekli, lai pasargātu no korozijas, pretējā gadījumā ar laiku cipars sarūsēs līdz galīgi nesalasāmam un būs jārēķinās ar izdevumiem par izmeklējumiem un citu traci. Dzinēja čipu tūnings priekš Chevrolet Cruze/Lacetti/Aveo 1.6
Es gribu atkārtot vēlreiz, 1.

6 litru dzinējs ir F14D3 kopija ar palielinātiem cilindriem un virzuļa gājienu; šeit tiek izmantoti arī visi uzlabojumi, kas tika izmantoti 1,4 litru dzinējam. Bez jebkādām modifikācijām nav jēgas čipot motoru, jauda ir 5-8 zs. S. Tas ir nemanāms, kas nozīmē, ka nauda tiek izšķiesta, ko tad mums darīt? Jāuzstāda sporta sadales vārpstas, pārdošanā ir rullīši ar fāzes 275 liftu 9.75, ņemam tiem dalītos zobratus, 4-2-1 zirnekļa izplūdi un zibspuldzi.

Šis krāms dos apmēram 125 litrus. S., motors kļūs dusmīgāks, būs jautrāk griezt tālāk. Vajag vairāk? Asiniet ieplūdes un izplūdes atveres, noņemiet asās malas, noslīpējiet tās, meklējiet lielākus vārstus līdz vajadzīgajam izmēram, tas nodrošinās labāku cilindra galvas ventilāciju un plūsma būs vēl lielāka.

Boring Cruz F16D3 līdz 1,8 litriem
Ir amatnieki, kas uzstāda kloķvārpstu no F18D3 (gājiens 88,2 mm) F16D3 dzinējā, uzasina cilindrus par 1,5 mm, uzstāda atbilstošos savienojošos stieņus un virzuļus ar tapas nobīdi, tādējādi dzinējs tiek pārveidots par parastu 1.

8 l. Dzinējs. Šos meistarus un atsauksmes par viņu darbu nav grūti atrast internetā, visi ir apmierināti. Pēc urbšanas dzinējs darbojas ievērojami labāk, pie vārpstām un izplūdes gāzēm radot vairāk nekā 145 ZS. AR.

Ja vēlaties to pašu, krājiet naudu))
Kompresors un turbīna priekš Cruise 1.6 F16D3. Pūtam līdz 200l. AR.

Vai vēlaties Valilovu? Tad izlasi, kas būs nepieciešams turbīnas vai kompresora uzstādīšanai, dari to pa vienam un viss izdosies. Atšķirībā no tur aprakstītajiem 1,4 l.

Dzinējs, mūsu 1,6 litru dzinējs, ar jebkuru regulējumu būs vidēji par 15% jaudīgāks. P



Līdzīgi raksti