Sajūga galvenā cilindra nomaiņas vai remonta pazīmes liecina, ka sajūgs netiek atvienots (pedālis sabojājas). Ir iespējams tikai īslaicīgi ieslēgt sajūgu cieta presēšana uz pedāļa vai dubultā sajūga atbrīvošanas. Šīs pazīmes ir raksturīgas arī bojātam sajūga darba cilindram.
Pirms konkrēta cilindra noņemšanas jums vizuāli jāpārbauda cilindra hermētiskumu.
|
1. Pēc šļūtenes skavas atskrūvēšanas noņemiet šļūteni no galvenā cilindra plastmasas stiprinājuma. Izlejiet bremžu šķidrumu no sajūga šķidruma rezervuāra traukā vai aizveriet šļūtenes atveri ar aizbāzni. |
2 |
|
|
|
. Izmantojot taustiņu “13”, atskrūvējiet caurules savienotājelementu un izņemiet cauruli no cilindra.
3. Izmantojot taustiņu “13”, atskrūvējiet augšējo uzgriezni, kas nostiprina sajūga galveno cilindru pie priekšējā paneļa. Mēs atskrūvējam apakšējo uzgriezni ar “13” galvu ar garu pagarinājumu.
4. Nošaut Uzstādiet galveno cilindru apgrieztā secībā. Mēs sūknējam hidraulisko piedziņu (skatiet Sajūga hidrauliskās piedziņas atgaisošanu).
|
|
Uzstādiet stiprinājumu apgrieztā secībā. |
5. Ja nepieciešams nomainīt plastmasas veidgabalu vai tā blīvējumu, izspiediet ar skrūvgriezi un noņemiet bloķēšanas atsperu paplāksni.
6. Noņemiet plastmasas veidgabalu un gumijas blīvgredzenu.Sajūga galvenā cilindra remonts
Noņemiet no automašīnas sajūga galveno cilindru.
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
1. Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet aizsargvāciņu no cilindra gala.
2. Griežot ar īleni, noņemiet bloķēšanas paplāksni
3. Izņemam veidgabalu ar blīvējuma starpliku.
4. Saspiežot cilindru skrūvspīlē, atskrūvējiet spraudni ar taustiņu “22”.
5. Noņemiet fiksācijas gredzenu, izmantojot izvilcēju vai ar tievu skrūvgriezi
Mēs noņemam detaļas no cilindra korpusa.Mēs rūpīgi pārbaudām detaļas.
Uz cilindra spoguļa un virzuļu ārējās virsmas nedrīkst būt skrāpējumi vai citi bojājumi. Apkalpojama galvenā cilindra iekšējam diametram jābūt 19,05 + 0,025 mm. Ja atgriešanas atspere ir deformēta vai ievērojami samazināta elastība, tā jānomaina. Noteikti nomainiet gumijas blīvgredzenus. Bojāts aizsargvāciņš arī ir nomaināms. Izvairieties no saskares ar daļām minerāleļļa, benzīnu, petroleju vai dīzeļdegviela, jo no šīm vielām uzbriest gumijas blīves. Armatūras bloķēšanas paplāksni nedrīkst izmantot atkārtoti. Rūpīgi izskalojot detaļas ar bremžu šķidrumu, salieciet cilindru apgrieztā demontāžas secībā.
Normālai automašīnas darbībai ir nepieciešama griezes momenta pārnešana no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Šo darbu veic sajūgs, nododot griezes momentu caur transmisijas saišu ķēdi uz riteni.
Tās galvenā funkcija ir īslaicīgi atvienot dzinēju no pārnesumkārbas, kā arī vienmērīgi iedarbināt transmisijas saišu ķēdi, kad dzinējs darbojas.
Ar tās palīdzību tiek novērsta krasa slodzes maiņa, nodrošināta vienmērīga automašīnas kustības uzsākšana, kā arī transmisijas daļas pasargātas no inerces momenta slodžu ietekmes, kas rodas, kad braucoša dzinēja kloķvārpsta pēkšņi palēninās, vadītājam. pārnesumkārbā pārslēdzas uz citu pārnesumu.
Kopā ar elektromagnētisko un berzes sistēmu plaši tiek izmantots tās hidrauliskais tips, ko visplašāk izmanto mūsdienīgi modeļi automašīnas. Galvenā hidrauliskās piedziņas konstrukcijas daļa ir sajūga galvenais cilindrs.
Tās galvenais uzdevums ir pārnest impulsu no pedāļa uz darba elementu. To izmanto, lai iedarbinātu automašīnu, apturētu to un pārslēgtu pārnesumus.
Hidrauliskā sistēma ietver:
- pedālis
- galvenie un darba cilindri
- sajūga atbrīvošanas dakša
- atbrīvošanas gultnis
- cauruļvada atzarojuma caurule
IN vispārīgi runājot izslēgšanas piedziņa darbojas šādi. Pēc tam, kad vadītājs nospiež atbilstošo pedāli, stienis ar virzuli galvenās daļas iekšpusē tiek iekustināts, pēc tam spēks caur cauruļvada atzarojuma cauruli ar darba šķidrumu tiek pārnests uz darba elementa virzuli, kura stienis caur dakša un atbrīvošanas gultnis ievada sākotnējo spēku tālāk caur atsperu un disku sistēmu uz mehānisma spararatu.
Pēc pedāļa slodzes pārtraukšanas visas hidrauliskās sistēmas izslēgšanas piedziņas daļas ar atgriezes atsperu palīdzību atgriežas to sākotnējos punktos.
Bieži vien noplūde traucē hidrauliskā tipa piedziņas efektīvai darbībai. bremžu šķidrums. Šādos gadījumos ir nepieciešama galveno un darba daļu, visu savienojošo cauruļu sekciju pārbaude, lai noteiktu bojāto montāžu. Tālāk tiek nomainīta plūstošā sekcija, piemēram, var būt nepieciešams nomainīt sajūga galveno cilindru un, iespējams, arī strādnieku, lai novērstu darbības traucējumus.
Pēc remonta pabeigšanas ir nepieciešams sūknēt visu hidraulisko piedziņu un pilnībā noņemt gaisu no darba šķidruma. Šai sistēmai nepieciešama īpaša uzmanība un vispāratzīta darba uzraudzība, jo bez tās normāla braukšana vienkārši nav iespējama. Ja MCC automašīnā nedarbojas pareizi, dzinējs nav pilnībā atvienots no pārnesumkārbas vai ieslēgums ir “netīrs”, ir skaidri dzirdams grabulis un citi trokšņi.
Tas krasi samazina pārnesumkārbas resursus, negatīvi ietekmējot kastes darbību. Nepilnīga diska saspiešana neļauj pārnesumkārbas sinhronizatoriem vienmērīgi iekrist rumbā, sinhronizatora vainags nolietojas, laika gaitā pārnesums kļūs neiespējams, vai arī pārnesums paliks ieslēgts un nevarēs atslēgties.
Lai saglabātu piedziņas veiktspēju, pirmkārt, ir jāuzrauga gumijas izstrādājumu stāvoklis, kas komplektē sajūga galveno cilindru, kā arī darba cilindru. Hidrauliskās sistēmas komplekta gumijas blīves ir pakļautas ekspluatācijas nodilumam un ir periodiski jāmaina. Gumijas izstrādājumi visbiežāk ir jānomaina automašīnu remonta laikā, jo gumija ir daudz mazāk nodilumizturīga nekā dzelzs.
Veicot GCC remontu, ir ļoti ērti izmantot sajūga galvenā cilindra remonta komplektu, kas ļauj veikt kvalitatīvu remontu. Jūs varat paņemt remonta komplektu un citas rezerves daļas savai automašīnai mūsu tīmekļa vietnes katalogos vai izmantot veidlapu, lai pieteiktos pirkumam. Gumijas izstrādājumiem ir plašs klāsts un tie nav dārgi, tirgū ir daudz cienījamu ražotāju.
Kā liecina prakse, automašīnas nobraukums un kalpošanas laiks pirms gumijas izstrādājumu nomaiņas var atšķirties atkarībā no automašīnas apstākļiem un automašīnu īpašnieku prasmēm darbināt hidrauliskās daļas.
Gumijas izstrādājumu nodilums notiek šādi. Darba šķidrums iekšā hidrauliskā sistēma ir negatīva īpašība, piemēram, higroskopiskums. Piesaistot mitrumu, bremžu šķidrums tajā pašā laikā iesūc putekļu daļiņas, kuras, saaugot kopā detaļu un mehānismu iekšpusē, agresīvi ietekmē putekšņlapu un aproču gumiju. Biežāk pēc ilgstošas nedarbošanās vai pēc ziemas suspendētās putekļu daļiņas veido nosēdumus.
Attiecīgā pedāļa nospiešanas brīdī, iedarbinot dzinēju, sajūgs tiek bojāts no saskares ar abrazīviem nosēdumiem. Ar pirmo virzuļa gājienu, netīrumi no cilindra apakšas uz aproces izveido mikrogriezumus, caur kuriem darba šķidrums un pedālis nokrīt uz grīdas.
Bojājumi iespējami arī tad, ja hidrauliskās piedziņas sistēmā netiek nomainīts šķidrums ražotāju ieteiktajā laikā. Vismazākās noplūdes hidrauliskā tipa sistēmā prasa tūlītēju remontu, lai novērstu nopietnākus bojājumus.
Iegādājoties GCC remonta komplektu, jūs varat atjaunot hidrauliskās piedziņas darba spēju. Ja tiek ievēroti visi noteikumi un instrukcijas, sajūga galvenā cilindra remonts nav tik grūts uzdevums. Ar pietiekami daudz laika un vēlmes to ir pilnīgi iespējams īstenot remontdarbi paša spēkiem. Tajā pašā laikā tiek ietaupīti daudzi spēki un līdzekļi bez nepieciešamības iegādāties dārgas sastāvdaļas un rezerves daļas, neiesaistot degvielas uzpildes stacijas personālu.
Pirms remonta ir nepieciešams izpētīt sajūga galvenā cilindra ierīci, ieskaitot aproces, virzuli, korpusu. Remonta sākšanai var būt vairāki iemesli.
Jāatceras, ka šķidruma trūkuma gadījumā pedāļa nospiešanas process būs pilnīgi bezjēdzīgs. Ja atbilstoši remontdarbi netiek veikti laikus, iespējams, ātrumkārbas veiktspēja samazināsies.
Remontam auto novietots tā, lai tā priekšgals būtu pacelts. Bremžu šķidrums izplūst. Pēc remonta labāk ir aizpildīt jaunu.
Lai noņemtu vajadzīgo daļu, nepieciešama īpaša atslēga. Tiesa, to var izdarīt ar regulējamās uzgriežņu atslēgas palīdzību. Mēs demontējam GCC, izlejam no tā atlikušo bremžu šķidrumu un pēc tam atveram to uz līdzenas virsmas. Pēc cilindra atvēršanas noteikti izskalojiet visas daļas ar bremžu šķidrumu. Nav atļauts izmantot šo eļļu vai benzīnu. Tālāk mēs rūpīgi pārbaudām GCC saturu un visas tā detaļas.
Nodilušās un deformētās detaļas ir jānomaina bez kļūmēm, kā arī jānomaina visas detaļas no remonta komplekta. Tomēr mēs koncentrējamies uz to, ka tas nav ieteicams tiem, kam nav absolūti nekādu iemaņu un pieredzes santehnikā. Šajā gadījumā nekas cits neatliek, kā nomainīt sajūga galvenā cilindra komplektu.
Visas darbības, lai to labotu, jāveic ļoti rūpīgi. Pirms sajūga galvenā cilindra noņemšanas atcerieties detaļu atrašanās vietu un demontāžas procedūru. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Jebkuram mehānismam ir jābūt ietekmes orgāniem, kā arī vadībai. Šajā sakarā automašīnas sajūgs nav izņēmums. Paredzēts, lai īslaicīgi atvienotu transmisiju un dzinēju, tā ir jebkura neatņemama sastāvdaļa transportlīdzeklis, kalpo, lai nodrošinātu iespēju vadīt mašīnu.
Lai pārnestu triecienu no vadītāja uz šo mehānismu uz automašīnas parasti izmanto hidrauliskā piedziņa; viena no šādas ierīces kritiskajām daļām ir sajūga galvenais cilindrs.
Par hidrauliskās piedziņas ierīci
Lai labāk saprastu, kas tiks apspriests, ir nepieciešams vismaz shematiski parādīt šāda diska dizainu. Mēs atstājam malā tā mērķi, ierīci, lomu automašīnas sastāvā, šajā gadījumā svarīga ir pati hidrauliskā piedziņa.
Tā īstenošana, kā piemērs, kā viens no iespējas, var redzēt attēlā zemāk. Tas ir pietiekami, lai izprastu sajūga piedziņas konstrukciju un darbību, kā arī saprastu tās lomu un nozīmi automašīnas sastāvā.
No attēlā redzamās piedziņas detaļām ir jāņem vērā šādi mezgli:
- rezervuārs bremžu šķidruma uzpildīšanai (1), ko izmanto kā hidrauliskās piedziņas pildvielu;
- sajūga galvenais cilindrs (2);
- hidrauliskās caurules (3,4,5) un šļūtene (7);
- sajūga darba cilindrs (8);
- pedālis (6) un atgriešanas atspere (9).
Kā darbojas hidrauliskā piedziņa
Nepieskaroties atsevišķu mezglu ierīcei šis mehānisms, pie šī būs iespējams atgriezties nedaudz vēlāk, pilnīgi pietiek ar viņa darbu iepazīties vienkāršotā veidā. Pieņemsim, ka piedziņā ir ieliets nepieciešamais bremžu šķidruma daudzums, tā ir servisa stāvoklī un pilnībā darbojas.
Nospiežot pedāli (6), spēks caur stieni tiek pārsūtīts uz sajūga galveno cilindru (2). Viņš uztver šo spēku un pēc tam caur cauruļu un šļūteņu sistēmu to pārnes uz sajūga darba cilindru. Pēdējais, izmantojot sajūga dakšu un atbrīvošanas gultni, atvieno transmisiju no dzinēja.
Kā darbojas hidrauliskā piedziņa
Sajūga galvenā cilindra ierīci var konstruēt citā veidā, bet kopumā pēc darbības principa visos variantos ir vienāds. Piemēram, zemāk esošajā attēlā ir parādīts sajūga galvenā cilindra šķērsskats.
Starp galvenajām detaļām ir
- (2) - stūmējs, kas savieno mehānismu ar pedāli;
- (3) galvenais cilindrs;
- (4) virzulis;
- aizbāžņi un atgriešanas atspere.
Attēlā redzams, ka sajūga cilindrs ir sadalīts divās daļās ar starpsienu. Augšējā puse tiek izmantota, lai piepildītu hidraulisko piedziņu ar šķidrumu, kas ieplūst cilindrā no rezervuāra (5), un uzglabātu nepieciešamo darba krājumu. Ja viss ir pareizi iestatīts un noregulēts, tā līmenim jābūt trīs ceturtdaļām no darba tilpuma.
Apakšējā daļa kalpo kā darba zona. Sākotnējā stāvoklī virzulis (4) tiek nospiests pret atdalošo sienu ar atsperi, starp stūmēju un virzuli veidojas sprauga A, un caur to šķidrums aizpilda darba zonu.
Nospiežot pedāli, stūmējs, kustoties, aizver spraugu A, plūsma no augšdaļas uz apakšējo daļu apstājas, virzulis sāk kustēties, pārnesot spēku no vadītāja pēdas caur cauruļu un šļūteņu sistēmu uz darba. cilindrs.
Sakarā ar virzuļa un izejas diametru atšķirību tā vērtība palielinās, ar to pietiek, lai darbinātu sajūgu. Šāda piedziņas konstrukcija ļauj, nedaudz nospiežot pedāli, nodrošināt nepieciešamo spēku, lai darbinātu visu mehānismu.
Kad pedālis tiek atlaists, virzulis atsperes un sistēmā esošā spiediena ietekmē atgriežas sākotnējā stāvoklī, stūmējs pārvietojas tur, kā rezultātā tiek nodrošināta brīva šķidruma iekļūšana starp abām cilindra daļām. atjaunota.
Tipiski darbības traucējumi
Neskatoties uz savu vienkāršību, galvenais cilindrs var izraisīt arī nopietnas problēmas. Visbiežāk sastopamie defektu cēloņi var būt:
- darba šķidruma trūkums;
- gaisa ieplūšana hidrauliskajā sistēmā.
Pirmajā gadījumā jums vienkārši jāpārbauda šķidruma līmenis tvertnē, ja tas ir nepietiekams, tas jāpievieno iestatītajai vērtībai. Lai to izslēgtu, regulāras apkopes, kā arī apkopes laikā periodiski jāuzrauga šķidruma stāvoklis tvertnē.
Cēloņi gaisa iekļūšanai galvenajā un darba cilindrā, kas izraisa sajūga atteici, var būt plaisas šļūtenēs, nodilušas daļas vai sistēmas noplūde dažādu tās sekciju savienojumos.
Lai atjaunotu sistēmas darbspēju, nepieciešams likvidēt šādus noplūdes avotus un gaisa iekļūšanu līnijā, galvenajā un darba cilindros, kā arī atgaisot visu sistēmu, lai izvadītu tajā jau iekļuvušo gaisu.
Šo procedūru var veikt pilnīgi neatkarīgi, neizmantojot autoservisa palīdzību. Tāpēc ka dizaina iezīmes, kas ir galvenajam cilindram dažādas automašīnas, ir grūti pareizi aprakstīt šo procedūru, lai gan īsumā var atzīmēt, ka to veic, nospiežot sajūga pedāli. Šajā gadījumā uz speciāla veidgabala vai vārsta tiek uzlikta papildu šļūtene, caur kuru darba šķidrums nonāk atsevišķā traukā ar bremžu šķidrumu.
Tā līmenis tvertnē, kuram ir pieslēgts galvenais cilindrs, nedrīkst būt zemāks par iestatīto līmeni, pretējā gadījumā atkal var iekļūt gaiss. Gaiss atstāj sistēmu kopā ar šķidrumu. Kad tā burbuļi pārstāj izstarot, mēs varam pieņemt, ka sistēma ir sūknēta un gaiss no tās ir izņemts. Pēc tam viss tiek nogādāts sākotnējā stāvoklī, tiek veikta nepieciešamā vienību un mehānismu regulēšana (tiek iestatītas spraugas, brīvā spēle).
Galvenais cilindrs ir paredzēts, lai pārnestu spēku no pedāļa un pārveidotu tā vērtību vērtībā, ar kuru vajadzētu pietikt, lai pārvietotu sajūga dakšu. Šajā gadījumā darbosies sajūga mehānisms un tiks pārrauts savienojums starp dzinēju un automašīnas riteņiem.
