Taisnība pēc mēra
DAUDZI standarta sēdekļi ir paredzēti noteiktam vidusmēra pircējam, tāpēc to regulējumu komplekts ir pietiekams tikai tam, lai konkrētais autovadītājs ar individuālu ķermeņa formu varētu iegūt vairāk vai mazāk pieņemamu pie stūres (neņemam vērā luksusa automašīnas ar daudzfunkcionāliem sēdekļiem ). Tikmēr pietiek ar pāris centimetriem mainīt ideālo piemērotību vienā vai otrā virzienā - un starpskriemeļu diski iegūst papildu slodze, “bloķēts” ribu būris, iekšējie orgāni tiek saspiesti. Mugurkaula un gremošanas sistēmas slimības ir autovadītāju arodslimības. Vācijā pat ir organizācija ar nosaukumu AGR – “Aktion Gesunder Rucken“ (“Kustība muguras veselībai”), kas izsniedz savu kvalitātes zīmi labākajiem sēdekļu modeļiem, tostarp autokrēsliņiem.
Daudzi autobraucēji, mainot standarta sēdekļus pret atsevišķiem, piedzīvo apmēram tādu pašu sajūtu, it kā pēc parastu apavu valkāšanas, iespējams, ne slikti, viņi valkātu apavus, kas izgatavoti tā, lai tie atbilstu pēdējam. Cilvēki, kuri ir pieraduši pie šādiem sēdekļiem, burtiski aizraujas ar komforta sajūtu. Autokrēsliņu pārdevēji apgalvo, ka automašīnu īpašnieki nereti savu iecienītāko sēdekli pārkārto vairāk nekā vienu reizi. veca mašīna uz jaunu, neatkarīgi no pašu automašīnu cenas un markas.
Visus nestandarta sēdekļus ikdienas braukšanai var iedalīt divās lielās grupās: “ergonomiski” un sporta. Pārdošanā ir arī ļoti specializēti krēsli: sacīkšu un komerciālie.
"Ergonomisks"
“Ergonomisks” premium klases sēdeklis ar iebūvētu sānu drošības spilvenu.
Uzreiz izdarīsim atrunu - šis termins ir zināmā mērā patvaļīgs, jo jebkuram augstas kvalitātes krēslam pēc definīcijas ir laba ergonomika. Un šeit mēs runājam par sēdekļiem, kas nodrošina maksimālu komfortu garos ikdienas braucienos.
Šādu krēslu galvenā priekšrocība ir ļoti liels regulējumu komplekts, kas ļauj maksimāli pielāgot sēdekli pircēja augumam un uzbūvei. Regulēšanas piedziņas var būt manuālas vai elektriskās. Kā piemēru aplūkosim konkrēta modeļa iespējas, kura konfigurācija ir tuvu maksimumam. Šim sēdeklim ir regulējams atsperu spilvena augstums un garums, atzveltnes leņķis, sānu atzveltnes atbalsts, dzemdes kakla atbalsts un jostasvietas atbalsts. Lielākā daļa disku ir elektriski. Papildus krēslam ir klimata pakete, kurā ietilpst sēdekļa spilvena un atzveltnes ventilācija, kā arī to apsilde. Turklāt ventilācijas režīms ņem vērā virsbūves īpašības un neiepūš muguras lejasdaļā kā caurvējš (kas dažkārt ir standarta ventilējamo sēdekļu problēma pat luksusa automašīnās). Dažreiz tie ir iebūvēti personīgajos sēdekļos sānu spilveni drošību. Vienkāršākiem modeļiem var nebūt noteiktu regulējumu, vai arī elektriskās piedziņas tiek aizstātas ar manuālu regulēšanu. Jebkurā gadījumā, pērkot, uzstājiet uz personīgo uzstādīšanu. Var izrādīties, ka modelis ir pieejams jums personīgi der labāk nekā dārgāks krēsls.
Kas attiecas uz ražotājiem, uzņēmumam Recaro ir monopols augstas kvalitātes “ergonomisko” sēdekļu tirgū. Tas ir arī dažu pazīstamu ražotāju piegādātājs.
Sports
Sporta sēdekļu raksturīgās iezīmes: integrēts galvas balsts, attīstīts sānu atbalsts pleciem un gurniem.
ŠĪ VEIDA sēdekļi ir adresēti vadītājiem, kuri dod priekšroku dinamiskam, agresīvam braukšanas stilam. Šādi sēdekļi parasti tiek uzstādīti tādās automašīnās kā " Mitsubishi Lancer Evolūcija" vai " Subaru Impreza" Tie ir aprīkoti ar izteiktu sānu atbalstu pleciem un gurniem, bieži vien ir modeļi ar integrētu galvas balstu un stiprinājumiem četrpunktu drošības jostām.
Šie sēdekļi ir ļoti izturīgi un mazi. Vadītāja šaurās sēdpozīcijas dēļ tie nav tik ērti kā “ergonomiski” un nav īpaši piemēroti gariem, daudzu stundu braucieniem.
Sacīkšu sacīkstes
Sacīkšu krēsls ir paredzēts lietošanai sacensībās un nav piemērots ikdienas lietošanai.
PAREDZĒTI dalībai sacensībās un uzstādīti uz sporta vai “lādētām” automašīnām. Bieži vien sēdekļu instrukcijās ir norādīts to mērķis: piemēram, rallijs vai apļa sacīkstes. Šo krēslu galvenā priekšrocība ir to ļoti augstā izturība apvienojumā ar mazu svaru (apmēram septiņi kilogrami). To ražošanā plaši izmanto stiklšķiedru, Dažādi plastmasa, kā arī oglekļa materiāli (piemēram, ogleklis).
Pateicoties to raksturīgajai formai, šādus sēdekļus bieži sauc par "kausu". Sēdpozīcija tajos ne tuvu nav ērta, ja runa ir par ikdienas braukšanu, taču tā ir optimāla sacīkstēm. Mēs neiesakām iegādāties sacīkšu sēdekļus, kā saka, katrai dienai tikai prestiža un automašīnas “kaujas” tēla dēļ. Starp šādu modeļu īpašībām mēs izceļam augsti attīstīto sānu atbalstu (burtiski jāiespiežas sēdeklī), stiprinājumus 4, 5 vai 6 punktu sporta drošības jostām, kā arī neslīdošo polsterējumu.
Komerciāls
GALVENOKĀRT autobusi un kravas automašīnas ir aprīkoti ar līdzīgiem sēdekļiem. Tie tika iekļauti mūsu pārskatā vēlāk, jo dažreiz tie tiek instalēti lielie miniveni. Šo modeļu īpatnība ir tāda, ka to dizains veido taisnu, augstu vadītāja sēdpozīciju, nodrošinot labs apskats uz priekšu.
Ņemiet vērā, ka tieši uz šiem sēdekļiem attiecas visstingrākās komforta prasības garos braucienos, jo patiesībā tie ir vadītāja darba vieta. Tāpēc regulēšanas iespēju ziņā šīs saimes top modeļi praktiski neatšķiras no “ergonomiskas” kategorijas sēdekļiem. Pircējam tiek piedāvātas gandrīz visas iespējas, ieskaitot ventilāciju.
Tirdzniecības sēdekļi nodrošina maksimālu komfortu, jo vadītājs tajos pavada ilgas stundas.
Ekspertu viedoklis
– KĀ IZVĒLĒTIES sev piemērotāko sēdekli? Es ieteiktu sēsties visos piedāvātajos krēslos pa vienam, aizverot acis un paļaujoties tikai uz taustes sajūtām. Šādā veidā ir daudz vieglāk sajust “savu” vietu,” saka Andrejs Ivanovs, Active-pro uzņēmuma nodaļas vadītājs. – Turklāt katrā sēdeklī vēlams palikt apmēram 20 minūtes, cenšoties iejusties tā, kā esat pieradis sēdēt pie stūres. Protams, tam var veltīt veselu dienu, bet labākais veids Sēdvietas izvēles nav. Jebkurā gadījumā ievērojiet pamatprincipu: ieklausieties savā ķermenī un neļaujiet sevi vilināt ar pievilcīgo sēdekļa formu un skaisto polsterējumu.
Es arī iesaku ārstēties ar šaubām lēti modeļi. Bieži vien mazie uzņēmumi kopē izskats krēsli no slaveniem zīmoliem, nepievēršot īpašu uzmanību dizainam. Tikmēr neregulārās rāmja formas dēļ vadītāja “piektais punkts”, piemēram, var slīdēt uz spilvena vidu, nevis, kā nepieciešams, sliecoties uz leņķi starp spilvenu un atzveltni. Rezultāts ir nedabiska novirze jostas rajonā, kā rezultātā pēc kāda laika var rasties stipras muguras sāpes.
Ļoti svarīgs punkts– krēsla drošība. Mūsdienīgajam sēdeklim ir ļoti sarežģīts dizains ar metāla rāmi. Avārijas gadījumā tai jānodrošina jūsu ķermenim optimāla pozīcija, neļaujot tam izslīdēt no jostas apakšas, un aizmugures trieciena gadījumā pareizi jāsadala slodze uz mugurkaulu. Jauna sēdekļa dizaina izveides izmaksas var sasniegt desmitiem miljonu dolāru. Pietiek pateikt, ka tikai divi cienījami uzņēmumi specializējas to attīstībā. Lētu sēdvietu iegāde no pašmāju “tūninga” uzņēmumiem (ar kuriem bieži nākas saskarties automobiļu tirgi), jūs nopietni riskējat ar savu veselību vai pat dzīvību.
Jebkuram nestandarta sēdeklim ir jāpievieno sertifikāts, kas apliecina, ka tas atbilst visiem nepieciešamajiem standartiem. Tam jābūt līdzi, veicot tehnisko apskati, un šis dokuments nekaitēs ikdienas braucienos – lai izvairītos no liekiem jautājumiem no ceļu policijas inspektoriem.
Sēdekļi nav īpaši ērti, it īpaši automašīnām ar minimāla konfigurācija un protams vietējā ražošana. Protams, vienmēr var nomainīt sēdekļus un iegādāties labākus, taču tas ir diezgan dārgi, un ne visi to var atļauties. Šajā sakarā ir lietderīgi pārveidot standarta sēdekļu dizainu, jo tie ir nepieciešami vadītājam. Tas nav tik grūti izdarāms, taču jūs varat ietaupīt naudu.
Materiāli un instrumenti darbam:
Lai veiktu šādu darbu, jums būs nepieciešami dažāda veida instrumenti un materiāli, šeit viss ir atkarīgs no mēroga. Šiem nolūkiem jums būs nepieciešamas vismaz šķēres, adata un diegi, putu gumija, atsperes, adāmadatas, PVC paneļi, poliuretāna putas un daudz kas cits.
Sēdekļa pārveidošanas process:
Pirmais solis. Aizmugures pārtaisīšana
Process tehniskā tūninga ietver vairākus posmus. Varat sākt ar atzveltnes maiņu, tās uzdevums ir atbalstīt muguru, un no tā, cik labi tas notiek, ir atkarīgs vadītāja komforts un veselība. Pirmkārt, atzveltnei jābūt diezgan stingrai, VAZ desmitās sērijas automašīnām atzveltnes ir pārāk mīkstas, tāpēc tiek pārslogota mugura un muguras lejasdaļa, kā rezultātā ilgstoša sēdēšana šādā krēslā rada diskomfortu. Jaunākiem modeļiem aizmugurē ir uzstādīts plastmasas vairogs, bet agrākiem modeļiem tur ir atsperes un tās nenodrošina nepieciešamo stingrību. Starp citu, papildu atsperu uzstādīšana aizmugurē arī neatrisina stingrības problēmu.
Atrisināt līdzīga problēma, atzveltnes augšējo daļu var pārklāt ar skārdu, kā to darīja autors. Muguras apakšējā daļa ir pārklāta ar kokšķiedru plātni vai saplāksni. Protams, vislabāk ir izmantot materiālus, kas tehniskās īpašības līdzīga plastmasai, jo tā ir vieglāka un uzticamāka.
Starp citu, problēma, kad sēdekļi nokrīt, tiek atrisināta aptuveni tādā pašā veidā.
Otrais solis. Sēdekļu sānu atbalsta uzlabošana
Gandrīz visiem ārzemēs ražotajiem sēdekļiem ir labs sānu atbalsts, VAZ automašīnām tas ir pārāk mazs vai vispār nav.
Lai ar savām rokām izgatavotu sēdekļu sānu atbalstu, jums būs nepieciešama bieza putuplasta gumija. No tā tiek izgriezti vēlamās formas un izmēra gabali un pēc tam ievietoti sēdekļu sānu daļās. Ja vēlaties, līdzīgu atbalstu var nodrošināt sēdekļu atzveltnēs. Izmērus varat izvēlēties pats, tas viss ir atkarīgs no vadītāja personīgajām vēlmēm.
Sānu atbalsta veidošanai var izmantot arī 10 mm biezu bitoplastu, kas tiek izmantots automašīnas skaņas izolācijai. No tā ir jāizgriež gabali. pareizais izmērs un formas, un pēc tam pieturieties pie krēsla metāla daļām.
Trešais solis. Sēdekļa stingrības uzlabošana
Lai sēdeklis nenoslīdētu zem vadītāja svara un krēslā būtu patīkami sēdēt, ir nepieciešams nedaudz pārveidot sēdekļa apakšējo daļu. Kopumā VAZ rūpnīcā stingrībai tika uzstādīts tikai viens spieķis, attēlā tas ir atzīmēts sarkanā krāsā. Bet ir arī vietas sānu spieķu uzstādīšanai, tās ir marķētas zaļš, taču ražotājs nez kāpēc nolēma atstāt šo modifikāciju īpašnieku ziņā.
Lai izgatavotu divas adāmadatas, jums būs nepieciešama rūdīta tērauda stieple ar diametru 2-3 mm. Vispirms putu biezuma vidusdaļā, zem dobumiem, vajadzēs uzstādīt divas adāmadatas. Tie veidos pamatu stiprināšanai. Tālāk jums ir jāuzstāda seši gredzeni saziņai, tie diagrammā ir atzīmēti zaļā krāsā. Pēc tam tiek uzstādīta noņemama adāmadata ar izliektām ausīm, tai jābūt par 2-3 cm īsākai par dobuma garumu. Pēc tam viss ir samontēts; ja viss ir izdarīts pareizi, augšējam spieķim cieši jāatrodas uz sēdekļa.
Ceturtais solis. Sēdekļu galvas balstu apdare
Lai galva ērti iegultos galvas balstā un braukšanas laikā “neripotos” uz tās, ir jāmaina galvas balsta forma. Šiem nolūkiem galvas balsts tiek izjaukts līdz dzelzs pamatnei. Jauna rāmja veidošanai tiek izmantotas poliuretāna putas, kā arī PVC plastmasas paneļi. Lai nesabojātu sēdekļa polsterējumu, varat to aptīt ar lenti. Pēc putu sacietēšanas tās apstrādā ar nazi, lai iegūtu vajadzīgo formu.
Lai galvas balsts būtu mīksts, no augšas tas ir izklāts ar putuplasta gumiju. Tad atliek tikai uzlikt sēdeklim jaunus pārvalkus, kurus autors arī izgatavojis savām rokām.
Secinājums
Tādā veidā jūs varat noregulēt automašīnu sēdekļus. Tajā pašā laikā nevajadzētu padarīt sānu atbalstu pārāk lielu, pretējā gadījumā standarta sēdekļu pārvalki var neatbilst krēslam, un jums tas būs jāpārklāj pašam. Ja izmantojat vienkāršāku pieeju šim procesam, varat vienkārši iegādāties lietas, kurām jau ir sānu atbalsts. Protams, visradikālākā iespēja ir uzstādīt sēdekļus no ārzemju automašīnas VAZ.
IN moderna automašīna sēdeklis ir diezgan sarežģīts tehniskā sistēma. Viss tiek darīts, lai nodrošinātu komfortu un drošību pasažieriem un vadītājam, nepalielinot konstrukcijas izmaksas. Sēdekļa elementu forma un materiāli, no kuriem šie elementi ir izgatavoti, var atšķirties. Tajā pašā laikā dizaina shēma nav mainījusies pēdējos 20-30 gadus.
Autokrēsliņš sastāv no vairākiem pamatelementiem: rāmja, plakanām atsperēm un spilveniem no poraina materiāla. Putuplasts parasti tiek izmantots kā spilvenu pildviela, lai gan vairāk moderns risinājums ir porainas gumijas izmantošana. Rāmis bieži ir izgatavots no tērauda caurulēm, taču šeit ir iespējamas arī iespējas (stikla šķiedra, alumīnijs utt.). Apskatīsim galvenos virzienus, kā uzlabot automašīnu sēdekļu dizainu.
Inovācijas
Izrādās, ka plakanas tērauda atsperes var aizstāt ar elastīgām lentēm.Šajā gadījumā mēs iegūstam mazāku slodzi uz poraino materiālu. Lentes, kas aizstāj atsperes, ir izgatavotas no īpašas gumijas vai gumijas auduma. Otrā iespēja, starp citu, ir vismodernākā. Sēdekļa pamatni parasti var padarīt stingru, zem tā uzstādot presētu tērauda rāmi. Bet iekšā vieglā automašīnašāds sēdeklis ir jāatsper, tas ir, jāuzstāda uz atsperēm.
Porainas gumijas izmantošana ļauj izgatavot sēdekļa spilvenu, kas balstīsies uz tērauda stieņiem, nevis uz elastīgiem elementiem. Šis sēdeklis nečīkst, un visa konstrukcija ir ļoti izturīga. Tomēr putu gumija joprojām ir vispieejamākais materiāls, tāpēc lielākā daļa ražotāju turpina to izmantot.
Attīstības perspektīvas
Iespējams, ka nākotnē būs “gudrie” sēdekļi, kuru forma pielāgosies pasažiera figūrai. Taču šādu sēdekļu izveide nav saistīta ar simtiem mehānisku detaļu un desmitiem regulējamu elementu izmantošanu. Galvenokārt dizaina iespējas būs balstītas uz "pneimatisku kabatu" izmantošanu: ar rāmi aprīkotu dobumu var piepildīt ar gaisu zem spiediena.
Parasti automašīnu īpašnieki nepievērš uzmanību sēdeklim, kurā viņi pavada ievērojamu laiku. Protams, vissvarīgākais ir specifikācijas. Izrādās, ka vadītājiem ir dažādas komplektācijas, bet autoražotāji piedāvā viena veida sēdekļus. Šajā gadījumā jāņem vērā, ka ideāls sēdeklis ir tāds, kuram ir liels regulējumu skaits, kas ļauj to maksimāli ērti pielāgot vadītājam. Izvēloties krēslus, jāvadās pēc vairākiem faktoriem, kas ļaus konfigurēt ērtu piegulšanu. Tajos jāiekļauj ražotājs, pareiza pielāgošana, regulēšana, apsildes darbība, sēdekļu polsterējums un higiēna.
Apskatīsim šos faktorus nedaudz sīkāk. Protams, ja automašīna ir dārga, tad sēdeklis ir piemērots. Šis krēsls ir labi pārdomāts inženiertehniskais dizains. Ja sēdeklis deformējas, dizains novērš iespējamos vadītāja bojājumus. Detalizēta vadītāja sēdekļu pārbaude pēc autoavārijas liecina, ka pusē gadījumu vadītājs guvis sānu triecienus stūres, pedāļa bloka, stikla, virsbūves un sēdekļa bojājumu dēļ. No novērojumiem tika secināts, ka galvas balsta klātbūtne ir svarīgs faktors.
zviedru automobiļu ražotājiem tas tika ņemts vērā. Viņi bija vieni no pirmajiem, kas reklamēja savus sēdekļu galvas balstus. Būtība ir tāda, ka, automašīnai ietriecoties jums no aizmugures, galvas balsts atrodas pēc iespējas tuvāk pakaušam un novērš spēcīgu galvas atgriešanos. Šis princips ir populārs daudzu dārgu automašīnu ražotāju vidū.
Ja runājam par sēdekļu regulēšanu, tad ar to palīdzību var noregulēt vadītājam vēlamo pozīciju, kas veicina maksimālu komfortu braucot. Starp citu, ja braucat vairāk nekā trīs stundas dienā, mugurkauls sāk ieņemt sēdekļa formu. Tāpēc ir ieteicams iesildīt ķermeni divas reizes dienā.
Pareizā vadītāja pozīcija ir šāda: ceļgaliem jābūt saliektiem tā, lai, nospiežot sajūga pedāli, kreisā kāja neizstieptos līdz galam, un paliek neliela rezerve. Elkoņiem jābūt saliektiem, un sēdekļa atzveltnei jābūt vidējā stāvoklī (nevis paralēli vai horizontāli stūrei). Skatoties spoguļos, ķermenim nevajadzētu saliekties. Ja ir jostas regulēšana, tad tā ir jāpielāgo tā, lai muguras zonā nebūtu iegrimšanas. Prasmes pareiza nosēšanās, stūres pārslēgšanu, pagriezienus vajag vingrināties ar instruktoru. Tā kā pēc dažiem gadiem mācīties no nepareizas nosēšanās būs daudz grūtāk.
Ziemā sēdekļu apsilde var izraisīt hemoroīdus, radikulītu utt.. Tāpēc dažiem automašīnu modeļiem ir apkures temperatūras regulēšanas ritenis. Nav nepieciešams visu laiku ieslēgt sēdekļu apsildi. Labāk ir izmantot taimeri, lai automašīna uzsiltu pirms vadītāja ierašanās. Turklāt sēdekļu apdarei jābūt mākslīgai ādai, ādai vai audumam. Vispraktiskākā ir āda. Tas ir ērti un viegli kopjams. Ādas apdare kalpos nedaudz mazāk. Tas ir jāaizsargā no sala un tiešiem saules stariem, lai novērstu plaisu parādīšanos. Vasarā tas var izdalīt ne pārāk patīkamu rūpnīcas smaržu. Auduma apdare uzsūc putekļus. Tāpēc to nepieciešams tvaicēt un izsūkt biežāk. Bet ziemā tas daudz neatdziest, un vasarā tas sasilst mēreni.
