Rūpnīca "AMO ZIL" kopā ar CJSC "Depo-Zil" ražoja Pullman limuzīnu izpildvaras klase par augstāko varas ešelonu. Par to Izvestijai ziņoja Depo-Zila izpilddirektors Sergejs Sokolovs.
Pirms dažām dienām Rūpniecības un tirdzniecības ministrija sarīkoja sanāksmi par jautājumiem, kas saistīti ar Vjetnamas attīstību īpašie transportlīdzekļi valsts augstākajām amatpersonām. Galvenie pretendenti uz ražošanu vietējie limuzīni sauca rūpnīcas GAZ un ZIL. Projekta nosaukums ir "Cortege", un tā lēsts ir 1 miljards eiro, lai gan pirmais prototips bija lētāks.
Monolit vs Mercedes Pullman
Pēc Sokolova teiktā, Monolit projekts parādījās tālajā 2004. gadā, kad Depo-Zil pieņēma AMO ZIL sadarbības priekšlikumu, tajā pašā laikā tika izveidota CJSC. Jau tad sākās valdības limuzīna virsbūves izstrāde un tehniskais modelis mērogā 1: 5. darbs pie projekta ieilga ilgu laiku, piedzīvoja daudz sals un pauzes un beidzās tikai 2012. gadā. Drīz automašīna nokārtos pārbaudi Dmitrovas poligonā un pēc tam saņems apstiprinājumu. Varbūt pēc tam prezidents Vladimirs Putins aizstās ar viņu savu pašreizējo Mercedes-Benz S-Guard Pullman.
— Jauns modelis nosaukts ZIL-4112R. P burts ir pērn mirušā Depo-Zil dibinātāja Sergeja Rožkova pirmais uzvārda burts. Viņš darīja tik daudz automašīnas labā, ka mēs nolēmām pieminēt viņa vārdu modeļa nosaukumā, - stāsta Sergejs Sokolovs.
Saskaņā ar SPARK datu bāzi nelaiķis Sergejs Rožkovs ir CJSC Depo-Zil dibinātājs, un viņa atraitne Tatjana Rožkova šobrīd ir iekļauta uzņēmuma ģenerāldirektora sarakstā.
Pēc Sokolova teiktā, modelī ZIL-4112R dizaineri parādīja automašīnas nepārtrauktību un turpināja izpildklases limuzīnu līniju, kuru vadīja valsts augstākās amatpersonas: Leonīds Brežņevs, Mihails Gorbačovs un Boriss Jeļcins. Bija paredzēts mainīt salona dizainu, ergonomiku, braukšanas veiktspēja, kā arī dzesēšanas un barošanas sistēmas. Ne viena vienība jaunajā automašīnā sakrīt ar veco, saka Sokolovs. Tajā pašā laikā Depo-Zil viņu konceptauto ierindo vienā rindā ar Maybach un Rolls Royce.
Jaunā limuzīna izskatu un tā emblēmu uz konkursa pamata izstrādāja Maskavas dizainere Gera Kalitina. Attēliem, kurus tīklā varēja atrast pirms diviem gadiem un uz kuriem tika paziņots par Svjatoslava Sahakjana izstrādāto jauno ZIL dizainu, nav nekāda sakara ar faktisko konceptauto.
Kas jauns ZIL
Galvenais uzdevums, ar kuru dizaineri saskārās, bija novērst trūkumus iepriekšējie modeļi... Diezgan novecojušas vietā karburatora dzinējs tika uzstādīta injekcija. Pats pats barošanas bloks - ZIL produkts, un pārraides attīstību speciāli veica amerikāņu kompānija Allison. Dzinēja darba tilpums nav mainījies - pievienoti 7,7 litri zirga spēks - no 315 līdz 400. Trīspakāpju vietā mehāniskā kaste uzstādīja jaunu piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tomēr automašīnas piekare nav mainījusies.
Jaunās automašīnas riteņu diametrs ir 18 collas. Tas ir saistīts ar faktu, ka īpašas riepas "Granīts" 16 collu Zilov limuzīnu riteņiem ražoja tikai Maskavas riepu rūpnīca. Sakarā ar to, ka limuzīna svars pārsniedz 3,5 tonnas, bet tajā pašā laikā tam ir ātrgaitas īpašības vieglajām automašīnām (paātrinās līdz 200 km / h), izrādījās, ka nav iespējams atrast atbilstošu gumiju 16 collu riteņiem.
- Šī 18 collu gumija tiek ražota Amerikā lielas automašīnas... Mums bija jāpadara riteņi lielāki, - skaidro Sokolovs.
Kas attiecas uz limuzīna interjeru, tas ir izgatavots pēc Pullman tipa: pasažieru sēdekļi atrodas viens otram pretī, pretējie sēdekļi automātiski slīd. Dizaineri ir uzlabojuši bagāžnieka ergonomiku. Ja agrāk tajā esošā rezerves riteņa dēļ bagāžniekā varēja ietilpt tikai viens diplomāts, tad tagad tas tika noņemts uz grīdas. Aizmugurējie spārni ir aprīkoti ar klimatisko aprīkojumu: vienu temperatūru var noregulēt pasažiera labajā pusē salonā, bet otru - kreisajā pusē. Turklāt 4112R strāvas padeves sistēma ir pilnībā mainīta. Ģeneratora jauda ir palielināta no 100 līdz 150 ampēriem, pietiks autobusam, saka Sokolovs.
Vienīgais, kas konceptauto vēl nav, ir bruņas. Rūpnīcā teikts, ka bruņota versija var parādīties pēc esošā prototipa varas iestāžu apstiprinājuma.
Kas attiecas uz projekta finansēšanu, rūpnīcas pārstāvji atteicās izpaust investoru vārdus. Par viņiem ir zināms tikai tas, ka tā bija "pietiekami entuziastisku bagātu cilvēku grupa" - šādi Sokolovs tieši raksturoja sponsorus.
AMO ZIL arī neizslēdz iespēju sākt izpildvaras klases automašīnu sērijveida ražošanu otrajam varas ešelonam.
1989. gada prezidenta limuzīns ZIL-41052, kuru vadīja pirmais PSRS prezidents Gorbačovs un pirmais Krievijas prezidents Boriss Jeļcins, tika nodots pārdošanai.
Kopā tika saražotas 13 automašīnas. Piedāvātais pārdošanai ir viens no tiem. Autentiskums apstiprināts. Bruņota automašīna. Automašīna tika ekspluatēta PSRS (vēlāk Krievijas) valdības garāžā no 1989. līdz 2007. gadam. Jau pašā sākumā mašīna galvenokārt tika izmantota prezidenta pārvadāšanai Padomju savienība Mihails Gorbačovs. Pēc tam bruņumašīna tika izmantota Krievijas Federācijas prezidenta Borisa Jeļcina pārvadāšanai.
Automašīna tiek pārdota vietnē http://www.jamesedition.com/
Šobrīd automašīna atrodas Maskavas pilsētā. Izmaksas ir 1,2 miljoni eiro (dolāros - 1 630 000). Sākotnējais attālums ir 29,403 km.
Šis masveida limuzīns padomju gados pildīja valsts augstāko amatpersonu pārvadāšanas lomu. Garums - 6339 mm, platums - 2088 mm, augstums - 1540 mm. Mašīnas svars ir 5500 kg.
Zem 1989. gada ZIL-41052 pārsega atrodas 7,7 litru V8 dzinējs ar jaudu 315 ZS, kas tiek sasniegts pie 4600 apgriezieniem minūtē. Motors ir savienots pārī ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas pārraida griezes momentu uz aizmugurējie riteņi... Karburatora astoņu cilindru motors spēj paātrināt automašīnu līdz maksimāli 190 km / h.
ZIL prezidenta automašīnai ir 12v bruņu aizsardzības līmenis. Automašīnai ir plīša salons aizmugurējie sēdekļi un ādas apdare priekšējiem sēdekļiem.
Neskatoties uz milzīgo daudzumu, automašīnai ir īpaša vēsturiskā un kolekcijas vērtība. Turklāt limuzīna mazais nobraukums nodrošina visu transportlīdzekļu sistēmu ideālu stāvokli.
Cerēsim, ka šī automašīna iekļūs labas rokas bagāts automašīnu kolekcionārs.
Internets ir pilns ar ziņojumiem par "Cortege" projektu, kura ietvaros Krievijas prezidentam tiks izveidota pašmāju automašīna. Bet tikai ZiL rūpnīcai ir gatavs pretendents uzvarēt konkursā. Prezidents vēl nav redzējis automašīnu, bet AvtoVesti varēja to rūpīgi izpētīt.
"Depo-ZiL" (viena no ZiL meitasuzņēmumiem, kas strādā pie prezidenta limuzīnu projekta) darbinieki mūs sveica ļoti sirsnīgi. Un ne tāpēc, ka mēs jau tieši pirms gada ieradāmies slaveno limuzīnu montāžas darbnīcā, lai sniegtu sīkāku informāciju AvtoVestey lasītājiem. Ar lepnumu un zināšanām par lietu, par kuru viņš runā jauna mašīna katrs darbinieks ir uzreiz redzams: septiņu gadu laikā prezidenta limuzīns kļuva ne tikai par ziloviešu darbu. Un tā nav atruna. Lai arī par projektu "Cortege" viņi sāka runāt tikai pirms dažiem mēnešiem, ZIL-4112R automašīnas izstrāde sākās 2006. gadā - tieši tad rūpnīcas dizaineri uzzīmēja pirmās skices.
Agregāti
Tomēr limuzīni kļuva par galveno "skici" padomju laiks... Pašreizējais pretendents uz prezidenta mašīnas lomu ir saglabājis viņu atpazīstamo stilu - un strukturāli ar tiem ir daudz kopīga. Tomēr nevajadzētu domāt, ka mēs runājam par automašīnas "pārveidošanu", kuru Brežņevs joprojām vadīja. Drīzāk mūsu priekšā ir kokteilis no tā, kas ir saglabāts nemainīgs, kas ir pamatīgi izmainīts un kas atkal ir izgudrots.
Automašīnas garums ir 6430 cm. Salīdzinājumam tas ir kā divas automašīnas "Oka" vai pusotra "Lada Grants".
Labs piemērs ir motors. Cilindru bloks ir tāds pats kā uzliktais padomju automašīnasak, bet daudzas daļas (piemēram, bloka galva) un sistēmas (izplūdes vai dzesēšanas sistēma) ir uzlabotas vai modernizētas. "Tas pats 7,7 litru motors ir uzstādīts uz ZiL kabrioletiem, kas piedalās Sarkanā laukuma parādēs," saka Depo-Zil ģenerāldirektors Sergejs Sokolovs. "Par to nav sūdzību. Pat ekologi - tas iekļaujas standartā." Euro-4 ". Un vēl vēlāk zem motora pārsega būs pavisam cits motors. Mēs vēl neesam izlēmuši, kur tieši to pasūtīsim, bet mēs runājam par trešās puses ražotāja pasūtījumu. Tagad visu izdarīt paši ir utopija. Jūs varat samaksāt saprātīgu summu un nopērciet visu nepieciešamo no uzņēmumiem, kas daudzus gadus strādā savā jomā. " Vecais Zilovska motors (joprojām karburators!) Attīsta 315 ZS. Jauns dzinējsaprīkotiem ar iesmidzināšanas sistēmu, vajadzētu radīt 360-380 Zs
Kreisajā pusē ir padomju dizaina trīspakāpju pārnesumkārba. Labajā pusē ir jauns amerikāņu kompānijas Allison sešpakāpju "automātiskais"
"Mums ir jauna pārnesumkārba, automātiska, sešpakāpju. Veca mašīna trīs posmos tas sasniedza 200 km / h ātrumu. Būs vismaz 250 km / h. Ja vēlaties, es domāju, ka jūs varat paātrināt automašīnu līdz 300 kilometriem stundā, bet es tam neredzu lielu jēgu, "saka Sokolovs. Vienību izstrādāja amerikāņu kompānija Allison pēc Depo-ZIL uzņēmuma pasūtījuma. Līdzīgus pasūtījumus tur veic daudzi pasaules slaveni autoražotāji - galu galā maz no viņiem pārnesumkārbas ražo paši. ”Mēs sazinājāmies ar diviem lielākie uzņēmumi - ZF un Alisons. Pirmais rada transmisijas Eiropai, otrais - Amerikai. Bet ZF specializējas pārnesumkārbās vieglajām automašīnām. Un Allisons izgatavo kastes gan automašīnām, gan kravas automašīnām. Mūsu automašīna nebūt nav viegla automašīna, tāpēc loģiskāk bija sazināties ar Amerikas uzņēmumu. Turklāt Elisonam ir pārstāvniecība Krievijā, bet ZF nav, "stāsta Sokolovs. Pēc viņa teiktā, amerikāņi nodalījuma atslēgu izveidoja divarpus gadu laikā.
Starp sēdekļiem un virsbūves sienu ir iespaidīga plaisa. Tas ir bruņu kapsulas uzstādīšanas krājums
Lielais brālis
Automašīnas iekšējā telpa aizrauj. Tiklīdz aizmugurējās durvis atveras, skatiens krīt uz šiku ādas salons krējuma krāsa. Prezidenta limuzīna sēdvietas ir līdzīgas Airbus A380 biznesa klases sēdvietām. Plats, mīksts, ērts. Ja vēlaties, tos var virzīt uz priekšu, noliekt muguru - un gulēt gandrīz kā gultā. Kopumā automašīnai ir sešas sēdvietas - četras aizmugurē (divas pastāvīgas un divas saliekamas) un divas priekšā (ieskaitot vadītāja).
Viss interjers ir veidots tādā pašā stilā - bēša āda un tumši brūns koks. Automašīnas salonu, starp citu, apšuva krievu amatnieki. Pēc Sokolova teiktā, vairāku uzņēmumu pārstāvji, japāņu un vācu, kuri ieradās ZiL, "atzina, ka salons šeit bija šūts lieliski. Krievijas uzņēmēji šuva, krievu dizaineri to izdomāja".
Tiesa, no Mercedes ir aizgūtas vairākas detaļas (piemēram, pogas), kuras zilovieši neslēpj. "Ir iespējams izstrādāt jaunus, un mēs to noteikti darīsim, tiklīdz būsim saņēmuši zīmi, ka automašīna ir vajadzīga, uz priekšu. Darba vēl ir daudz, un mēs esam gatavi un vēlamies to darīt," saka Depo-ZIL ģenerāldirektors. Automašīnā vēl daudz kas jāpievērš prātā, un "Depo-ZIL" vadītājs ir gatavs brīvi runāt par katru no šiem mirkļiem, taču kopumā rūpnīcai ir ko parādīt tiem, kas izvēlēsies "Cortege" projekta uzvarētāju. Un, ja valsts galva novērtēs Likhačova rūpnīcas priekšlikumu, automašīna tiks atgādināta, lai ods neapdraudētu degunu.
Tagad salonā ir Sony skārienekrāna displejs, kas ļauj pasažieriem kontrolēt multimediju sistēmu, kā arī nodalījumā attēlot attēlu no ārējām kamerām, kas ir arī ekrāns
Automašīna jau ir nokomplektēta aBS sistēmas un ESP, kā arī drošības spilveni - priekšā, priekšā un sānos. Starpsiena starp vadītāja nodalījumu un pasažieru nodalījuma galveno telpu vienlaikus ir ekrāns, kurā varat parādīt attēlu no kamerām (līdz infrasarkanajai naktij). "Kad aizkari ir aizvērti, pasažieri apkārt neko neredz. Lai nebūtu izolācijas, atdalīšanās no pasaules sajūtas, kamera ieslēdzas. Tam ir 180 grādu skata leņķis. Ja nepieciešams, ieslēdzu skaļruni, runāju ar vadītāju, ir īpaša zvana poga," viņš precizē. Sergejs Sokolovs.
Krēsli, kas atrodas pretī galvenajiem sēdekļiem, nolaižas, nospiežot pogu, un kopā ar centrālo konsoli pārvēršas par sava veida bāra leti
Jūs jau varat izņemt klēpjdatoru un strādāt - salonā ir 220 voltu kontaktligzda. Vispārējo gaismu var izslēgt, atstājot prožektora lampu - tāpat kā lidmašīnā. Iekšpusē ir arī neliels ledusskapis - un saturs paliks auksts neatkarīgi no tā, vai automašīna tiek iedarbināta. Šeit ir arī bārs, kas sākotnēji tika iecerēts kā īpašs nodalījums "kodola čemodānam".
"GON ir noteiktas prasības attiecībā uz prezidenta automašīnu. Tie, pirmkārt, ir īpaši nodalījumi. Otrkārt, aizsardzība pret radiotraucējumiem. Treškārt, tā ir aizsardzība pret sālsūdeni. Protams, iekšpusē ir jāuzstāda bruņu kapsula. Un, ja paskatās uzmanīgi, sēdekļi tiek pārvietoti šādi. tā, lai atstātu vietu bruņu palagiem. Iekšpusē tas būs tikpat brīvs, bet automašīnas svars palielināsies par pusotru līdz divām tonnām, "- saka Sokolovs.
Bārs sākotnēji bija slepens nodalījums. Automašīnā vajadzētu būt vairākiem šādiem "noslēpumiem". Visi, protams, mums netika rādīti
Mērinstrumentu panelis Jaunais Zilovska limuzīns daudz neatšķiras no vecā "kārtīgā" - ir saglabāts vispārējais "izkārtojums" un atsevišķas detaļas, piemēram, fonti. Viņi saka, ka autovadītājiem nav sūdzību par klasisko dizainu. Bet laiks prasa savu nodevu - un vairākus rādījumus var dublēt ar projekciju uz vējstikls.
Nav noslēpumu
Zilovieši neslēpj, ka strādā ciešā kontaktā ar daudzām ārvalstu kompānijām. "Mēs strādājam ar" Bosch ". Kopā ar viņiem mēs izgatavojam bremžu sistēmu. Teorētiski tagad automašīnai vajadzētu doties uz Bosh testēšanas vietu testēšanai. Mēs to vēl nedodam, jo \u200b\u200bjautājums par limuzīna parādīšanu prezidentam vēl nav atrisināts. Viņi lūdz automašīnu pielāgot sešus mēnešus. ABS un ESP darba programmas. Kopš 2006. gada ir pagājis daudz laika, un viņi paši mums piedāvā jaunus risinājumus, jaunus blokus, "precizē projekta vadītājs.
Vadītāja izvēlētie parametri tiek projicēti priekšējā stikla centrā. Interesanti, ka bagāžnieka atvēršanas poga nav pie rokas, bet virs vadītāja galvas - uz griestiem
Visgrūtākais brīdis šajā automašīnā ir balstiekārta. Patiesībā tas tika aizņemts no tām ļoti padomju automašīnām. "Limuzīnu uzbūvēja maza komanda, laiki bija nelabvēlīgi, naudas bija par maz," skaidro Sokolovs.
Tāpēc balstiekārtas dizains bija jāaizņemas no veca mašīnamodificējot atsevišķas detaļas - piemēram, rumbas: tikai pēc tam kļuva iespējams dizainā "iekļaut" modernāku dizainu bremžu sistēma... "Šis ir darbīgs paraugs, sagremojams. Visi Kremļa ZIL tika izmantoti šai suspensijai, tā tika atzīta par diezgan uzticamu. Tam ir savi trūkumi, kurus mēs varējām - mēs novērsām. Bet maksāja nedaudz asiņu. Bez traucējumiem dizainā - vērpes stieņi, atsperes palika atkarīgas aizmugurējā ass, bet smagai automašīnai tas nav slikti. Es gribētu turpināt strādāt pie tā mainīšanas. Mēs gaidām finansējumu, signālu no augšas, "skaidro Sokolovs. jauna balstiekārta - pilnīgi neatkarīgs, ar atsperēm atsperu vietā. Bet projekta īstenošana metālā prasa laiku un naudu.
Līdz šim vadības bloks ir veidots pēc "Mercedes" analogo sistēmu attēla un līdzības. Bet ZiL viņi saka, ka viņiem ir savi sasniegumi - viņi tos vienkārši vienkārši ieviesīs vēlāk.
Bloķēt klimata kontrole automašīnai tika izveidota Ņižņijnovgoroda... Uzdevums sadalīt aizmugurējo nodalījumu zonās ar dažādu temperatūru tika atrisināts ar tā sauktās "lustras" palīdzību, kas rada neredzamu, bet efektīvu gaisa aizkaru. Temperatūras starpība ir līdz sešiem grādiem. Zilovieši ir pārliecināti, ka nevienā citā automašīnā tāda nav. "Mercedes" un "Maybachs" parasti ir daudzzonu, jo gaiss joprojām ir jaukts. Un mēs pat saņēmām patentu šai sistēmai, tā ir tik unikāla, "ar lepnumu saka Sokolovs.
Par "durvju montāžas" dizainu tika izsniegts patents. Ja jūs pievēršat uzmanību lielākajai daļai limuzīnu, ir viegli redzēt, ka priekšā un sētas durvis atdalīta ar pienācīga garuma tukšu sienu. Daudziem ražotājiem nebūtu iebildumu to aizstāt ar citām vidējām durvīm. Jā, lai vidējās un aizmugurējās durvis pavērtos dažādos virzienos. Un tā, lai starp viņiem nebūtu plaukta - tikai plaša, divus metrus plata durvju aile. Bet vēlmes nesakrīt ar iespējām: nav iespējams nodrošināt nepieciešamo ķermeņa stingrību. Un zilovieši to izdarīja: pateicoties gudrai slēdzeņu sistēmai, aizvērtas, vidējās durvis ir iebūvētas varas struktūra virsbūve būtībā pārvēršas par B stabu. Un, starp citu, daži ražotāji jau ir lūguši ZiL pārdot viņiem šo tehnoloģiju.
Protams, šajā automašīnā ir lietas, kas patīk tikai dažiem cilvēkiem. Paši zilovieši par viņiem zina. "Pirmais ir lukturi. Tad riteņi, to dizains. Tas ir kā labi apavi. Izskatās, ka ir daudz jautājumu. Jaunas tehnoloģijas noved pie automašīnas formas maiņas. Piemēram, oglekļa bamperi maina automašīnas formu. - skaidro Sergejs Sokolovs.
Lukturi ir aptuvena versija: galīgajā versijā tiks saglabāts elementu izkārtojums, un objektīvs (pēc kura tiek vērtēts lukturu skaistums) iegūs izsmalcinātāku dizainu
ZiL rūpnīcas darbinieki, kuri vairāk nekā sešus gadus strādā pie prezidenta limuzīna projekta, rada iespaidu par patriotiski domājošu cilvēku grupu. Inženieri ar nepacietību gaida valsts vadītāja novērtējumu par viņu darbu. Neskatoties uz baumām, Vladimirs Putins automašīnu vēl nav redzējis. Bet tas ir atkarīgs no viņa lēmuma, vai tas aizstās vietējā automašīna ZIL-4112R ir pašreizējais Mercedes.
Jebkurā gadījumā, kā paši saka jaunā ZiL veidotāji, jūs jau varat nopelnīt labu naudu projektā. Piemēram, visa projekta pārdošana klientam no trešās puses. "Mēs esam saņēmuši šādus priekšlikumus, piemēram, no Saūda Arābijas. Bet šeit jautājums ir atšķirīgs: visi, kas iesaistīti šīs mašīnas izveidē, vēlētos to redzēt līdz galam. Es nevēlos apstāties pusceļā. Šis projekts ir neatkarīga vienība. tālāk ", - saka" Depo-ZIL "direktors. Un ir biedējoši iedomāties, kas notiks ar ZiL, ja viņa darba augļi nav vajadzīgi viņa paša valstij.
Kortēžas projekts (Krievijas prezidenta vietējā automašīna) uzspridzināja interneta sabiedrību un izraisīja daudzus minējumus un baumas. Kamēr Marussia Motors piedāvā skices nākotnes automašīna, ZIL-4112R pat nav prototips, bet gan pilnvērtīgs moderna automašīna... "Depo-ZIL" darbinieki pastāstīja visu patiesību par prezidenta limuzīnu. Mūsu kolēģu no AvtoVesti ziņojums.
Lai gan viņi pirms pāris mēnešiem sāka runāt par projektu "Cortege", krievu augs limuzīnu valsts vadītājam sāka izstrādāt jau 2006. gadā. Ārpuse izrādījās klasiskā stilā, ar kuru Brežņevs joprojām brauca, taču interjers atbilst vislabākajām Rolls-Royce tradīcijām. Protams, šajā automašīnā ir lietas, kas patīk tikai dažiem cilvēkiem. Paši zilovieši par viņiem zina. " Pirmais ir priekšējie lukturi. Tad - riteņi, to dizains. Tas ir kā labi apavi. Pēc izskata ir daudz jautājumu. Jaunas tehnoloģijas maina mašīnas formu. Piemēram, oglekļa šķiedras buferi maina automašīnas formu. Mums vajadzēja daudz pūļu, lai to pielāgotu klasiskajam stilam.", - skaidro Sergejs Sokolovs.
Dzinējs joprojām ir vecs, ar karburatoru, attīsta 315 ZS, bet, ja automašīna nonāks maza apjoma ražošanā, to pasūtīs trešās puses ražotājs. Bet pārnesumkārba ir jauna, automātiska, sešpakāpju, viegli iztur 250 km / h. To izstrādāja amerikāņu uzņēmums Allison pēc uzņēmuma Depo-ZIL pasūtījuma (zemāk esošajā fotoattēlā pa kreisi, vecais, pa labi, jaunais).
Izpilddirektors "Depo-Zil" Sergejs Sokolovs: " Mēs sazinājāmies ar diviem lielākajiem uzņēmumiem - ZF un Allison. Pirmais rada transmisijas Eiropai, otrais - Amerikai. Bet ZF specializējas pārnesumkārbās vieglajām automašīnām. Un Allisons izgatavo kastes gan automašīnām, gan kravas automašīnām. Mūsu automašīna nebūt nav viegla automašīna, tāpēc loģiskāk bija sazināties ar Amerikas uzņēmumu. Turklāt Allisonam ir pārstāvniecība Krievijā, bet ZF nav».
Nesaki tā iekšējā apdare netraucē, nozīmē neko neteikt. ZIL-4112R ir seši sēdekļi - četri aizmugurē (divi pastāvīgi un divi salokāmi) un divi priekšā (ieskaitot vadītāja sēdekli). Prezidenta limuzīna aizmugurējie sēdekļi nav sliktāki par Airbus A380 biznesa klases sēdekļiem - tikpat ērti, plati un mīksti. Dabiski, tāpat kā Maybach, šeit var gulēt, velkot sēdekli uz priekšu un noliekot aizmuguri. Viss apkārt ir apšūts ar smilškrāsas ādu un tumši brūnu koku.
Ja godīgi, no Mercedes tiek aizgūtas vairākas detaļas (piemēram, pogas): “ Ir iespējams izstrādāt jaunus, un mēs to noteikti darīsim, tiklīdz saņemsim zīmi, ka ir nepieciešama automašīna, uz priekšu. Darba joprojām ir daudz, un mēs esam gatavi un vēlamies to darīt, taču kopumā rūpnīcai ir ko parādīt tiem, kas izvēlēsies projekta "Cortege" uzvarētāju».
Nospiežot pogu, pretējie krēsli salokās un kopā ar viduskonsoli pārvēršas par sava veida bāra leti.
Arī salonā ir 220 voltu kontaktligzda, tāpēc jūs varat viegli strādāt ar klēpjdatoru. Iekšpusē ir arī neliels ledusskapis - un saturs paliks auksts neatkarīgi no tā, vai automašīna tiek iedarbināta. Šeit ir arī bārs, kas sākotnēji tika iecerēts kā īpašs nodalījums "kodola čemodānam".
Sergejs Sokolovs: “ GON ir īpašas prasības attiecībā uz prezidenta automašīnu. Tas, pirmkārt, ir īpaši nodalījumi. Otrkārt, aizsardzība pret radio traucējumiem. Treškārt, tā ir aizsardzība pret sālsūdeni. Protams, iekšpusē ir jāuzstāda bruņu kapsula. Un, ja paskatās uzmanīgi, sēdekļi ir atbīdīti, lai atstātu vietu bruņu plāksnēm. Iekšpusē tas būs tikpat brīvs, bet automašīnas svars palielināsies par pusotru līdz divām tonnām».
Sony informācijas un izklaides sistēma ļauj pasažieriem nodalījumā kontrolēt multivides saturu un attēlot attēlus no āra kamerām.
Ir vērts atzīmēt gaisa kondicionēšanas iekārtu, viņi par to pat saņēma patentu. Uzdevums sadalīt aizmugurējo nodalījumu zonās ar dažādu temperatūru tika atrisināts ar tā sauktās "lustras" palīdzību, kas rada neredzamu, bet efektīvu gaisa aizkaru. Temperatūras starpība ir līdz sešiem grādiem. Zilovieši ir pārliecināti, ka nevienā citā automašīnā tāda nav. "Mercedes" un "Maybachs" parasti ir daudzzonu, jo gaiss joprojām ir jaukts.
Informācijas panelis ir izgatavots klasiskā stilā, taču vairākus datus var dublēt ar projekciju uz vējstikla.
Arī "durvju montāžas" dizains ir patentēts. Fakts ir tāds, ka lielākajā daļā limuzīnu priekšējās un aizmugurējās durvis ir atdalītas ar pienācīga garuma tukšu sienu. Tas ir nepieciešams ķermeņa stingrībai. Un ziloviešiem izdevās iztikt bez plaukta: pateicoties gudrai slēdzeņu sistēmai, aizvērtas, vidējās durvis ir iebūvētas virsbūves spēka struktūrā, patiesībā tās pārvēršas par vidējo plauktu.
Automašīna jau ir aprīkota ar ABS un ESP sistēmām, kā arī drošības spilveniem - priekšā, priekšā un sānos. Sergejs Sokolovs: “Mēs strādājam ar Bosch. Kopā ar viņiem mēs izgatavojam bremžu sistēmu. Teorētiski tagad automašīnai testēšanai būtu jādodas uz Boša \u200b\u200btestēšanas vietu. Viņi lūdz automašīnu sešus mēnešus, lai pielāgotu ABS un ESP programmas. Kopš 2006. gada ir pagājis daudz laika, un viņi paši mums piedāvā jaunus risinājumus, jaunus blokus. "
Neskatoties uz baumām, Vladimirs Putins automašīnu vēl nav redzējis. Bet no viņa lēmuma ir atkarīgs, vai vietējais ZIL-4112R aizstās pašreizējo Mercedes. Jebkurā gadījumā, kā paši saka jaunā ZiL veidotāji, jūs jau varat nopelnīt labu naudu projektā. Piemēram, visa projekta pārdošana klientam no trešās puses: " Šādus priekšlikumus mēs saņēmām, piemēram, no Saūda Arābijas. Bet šeit jautājums ir cits: visi, kas iesaistīti šīs mašīnas izveidē, vēlētos to redzēt līdz galam. Es nevēlos apstāties pusceļā. Šis projekts ir neatkarīga vienība. Viņam jāturpina".
Pamatojoties uz materiāliem: "
