Šī automašīna piedzima zem Krievijas pārstāvniecības KIA spiediena. Tas bija mūsu puiši, kas pārliecināja galveno mītni Seulā, lai paceltu hečbeka ar 10 mm un aprīkotu plastmasas pārklājumus ap perimetru (Ķīna, līdzīga mašīna ir arī klāt uz kuru tirgū, tas bija piemērs no Krievijas, nevis otrādi). Protams, pilntiesīga crossover Rio X-līnija ar deklarētu klīrensu 170 mm nebija, bet tas bija vizuāli tendencē. Starp citu, tika izgudrots arī vārds "X-line". Un Krievijas inženieri tika iesaistīti apturēšanas vidē.
Alive Rio X-Line izskatās ļoti harmoniski tiešie konkurenti, ko pārstāv Renault Sandero Stepway un Lada Xray. Personīgi, šī automašīna atgādina pirmās paaudzes Subaru XV - to, kas ir ražots no 2006. līdz 2011. gadam ar Impreza nosaukumu. Cīņa ar skatās arī vairāk nekā reālu. Rio X-line riteņu bāze (2600 mm) ir pat vairāk nekā relatīvs konkurents (2590 mm). Un deklarētais krusta bagāžas nodalījuma apjoms ir ievērojams 390 litri. Salīdzinājumam: Kretam ir 402 litri.
| | |
| |
|
| | |
Protams, bonuss iet. Ja sākuma sākuma iestatījums 799,900 rubļiem ir liegta gaisa kondicionieris, priekšējo sēdekļu sildīšana, stūres rata ādas apstrādātāji un pat stumbra plaukti, tad visi Basic Rio X-Line 774,900 būs. Un tas nav svarīgi, ka rīcībā lētu modifikāciju Rio 1,4 litru 100 spēcīgu dzinēju. Ja jūs ticat rūpnīcas datiem, vairāk nekā simtiem X-līnijas C, šāds motors iegūs 1,6 litru griezēju tikai pusi sekundes. Un iepriekšējā pieredze komunikācijā ar pierādījumiem - sākotnējais motors kopumā ir pietiekami.
Pirmajai žurnālistikas iepazīšanai KIA pārstāvji piešķīra divas top modifikācijas Rio X-Line - Prestige AV un Premium. Abi ir aprīkoti ar 1,6 litru jaudas dzinēju ar jaudu 123, un starpība, papildus finiša iezīmēm (piemaksu interjera, ir pārklāta ar ādu) un nelielām ārējām atšķirībām (aizmugurējie segumi prēmiju - LED ), nāk uz leju, lai izmantotu riepas dažādu dimensiju. Pie Prestige AV pie rūpnīcas, 185/65 R15 riepas ir uzstādītas, Premium gets 195/55 R16. Kā izrādījās pēc abu versiju testa brauciena, atšķirība starp tām ir vairāk nekā pamanāma.
| | |
Pēc pirmajiem kilometriem aiz Rio X līnijas riteņa uz 16 collu riteņiem bija grūti ticēt savām jūtām! Es labi atceros, cik uztraukums tiek pārvaldīts un kas ir ticami pieķerties Rio-Sedan Arc, un šeit ir tukšs stūres rats ar izplūdušo "nulli", riebums uz taisnām un cietām "pārkārtām" pakaļgala uz visskaistākajiem ceļa krustojumiem " . Parasti šī uzvedības atšķirība un nav cieši saistīta ar vairāk "taukainu" augsta līmeņa riepu uzstādīšanu, tāpēc Krievijas inženieru nekompetences ideja ir raudāt. Ir nepieciešams sabojāt automašīnu tik daudz!
Un pat spēcīgāks pārsteigums, es piedzīvoju, kad es pārcēlos uz Rio X-Line uz 15 collu riteņiem ar līdzīgu "Velcro" Nokian Hakkapeliitta un sapratu, ka inženieru priekšā tiks atvainots. Šajā konfigurācijā Rio X-Line ir gandrīz tāds pats, kā arī. Lai pārvaldītu, tas ir nesalīdzināmi patīkamāks par Xrem vai Sandero Stepway. Un jā - uz asfalta, viņš noteikti brauc ne sliktāk nekā Creta. Turklāt neatkarīgi no aizmugurējās piekares šķērsošanas veida Hyundai veida.
Par norēķiniem, enerģijas intensitāte Rio X-līnijas kopumā ir pietiekams, bet tas ir nedaudz sarežģītāks ar konkurentiem. Man šķiet, ka gludums insulta uz Kretu un sandero, jaunums Kia joprojām pārvieto. Tomēr, ja jūs atklāti nepietiekat to ātrumu, Kia suspensija nav viegli piespiest strādāt uz pakārt. Un ar ķermeņa stingrību Rio X-Line parasti ir labi. Kad diagonāli piekārts, piektās durvis nedaudz lido, bet tas aizveras bez jebkādām problēmām. Creet lietas līdzīgi apstākļi ir nedaudz sliktāki.
Pārējā Rio X-Line ir tas pats Rio-sedans ar perfekti zināmām priekšrocībām un trūkumiem. Cross-Hat ir tāds pats Eiropas interjers, kas izgatavots no cieta, bet diezgan patīkams plastmasas, tāda pati trokšņa izolācijas līmenis, kas ir acīmredzami nepietiek, ja motors ir pārsniegts virs 4500 apgriezieniem. Un arī - gandrīz kā varavīksnes tirgus perspektīvas, jo jau Rio X-Line pamata izpildē - pilnu, gatavu automašīnu. Par diezgan pietiekamu
Vai atceraties savvaļas automobiļu uzplaukuma laikus: deviņdesmito gadu beigas, kad automašīna atrodas mobilajā tālrunī, ir kļuvis parastu lietu? Jā, vecs, jā, pusotru vai divus tūkstošus "u.e.", bet spēj pārvietoties. "Golf", "Passat", "kalti" un "Behi" devās uz cilvēkiem, un kopā ar viesuļvētru izaugsmi uzņēmējdarbības par rezerves daļu piegādi un auto-orgānu pārdošanu no nogalinātajiem automobiļiem, jauns vārds parādījās - "Tuning". Kad "jaunatnes auditorija" pievienojās stūres ratu, jo tirgotāji tagad saka, izrādījās, ka daudzi cilvēki trūkst tikai pietiekami daudz automašīnu, kas, par brīnumu, gaida jūs pie ieejas un var pārvietoties. Tā gribēja atšķirt ikvienu, nevis kratot bārdas. "Blue pysens", riteņi uz starplikas un viss tik garā, atceraties. Visu šo moku tika nomazgāta ar jaunām augstas kvalitātes automašīnām uz kredīta, kad lēts Tsatski apvienojumā ar holey sliekšņiem sāka izskatīties pilnīgi stulba. Tagad ikviens saprot ne tikai to, ka plaukts uz stumbra nepievieno apbrīnu, bet arī to, ka ir šāda lieta - dizains. Ja tas tika izveidots, nevis dizainers, un metinātājs, tas nešķiet ar pininphyrine.
Pašreizējais KIA Rio praktiski nav iespējams: vismaz strādāt pat mājā, vismaz taksometrā. Tik labi, kas ir garlaicīgi? Jūs nevēlaties kā taksometru? Jā, lūdzu, saņemiet profesionālu tuning šo klasi, ka automašīna izskatās daudz divi tūkstoši divi simti vairāk cilvēku, tas būtu viegli noskaidrot Rio Sedan. Jaunā lūka Rio X-līnija ar skatu nav biežāk sastopams ar Rio-Seed nekā Pelnrušķīte virtuvē ar sevi uz bumbu. Bet tie ir tik tuvu viss, izņemot garderobi un Meikapa.
Riski atpazīt Rio in cross-lature beck ir visgrūtākā lieta: licences plate par to, atšķirībā no sedans, vieta, dzīvojamā lāpstiņa zem aizmugurējā bufera deflektora, un siluets ar riteņu arkas izplešanos un jumta sliedes neatstāja atsauci uz garlaicību. Līstu sānos pievienoja kaislību līnijas, priekšā apakšējā radiatora ZEV plaši lauza apakšējos stūros rallija garā. Pat klīrenss gāja labumu - kompakts vizuāli pievienots ne tikai lieluma, bet arī, neatkarīgi no tā, cik paradoksāli, sportā.
Tikai jāatceras: tehniski tas viss ir tāds pats rio - nav krustojums, nevis SUV. Nav nepieciešams lūgt mūs vadīt x līniju uz tvertnes poligonu un pakārt riteņus. Drive šeit ir priekšā, aiz staru, un kopumā viss ir tāds pats kā sedānā. Gandrīz tas pats. Tā kā sedans ceļā uz tās klases mašīnām ir tuvu nevainojamai. X-Line uz labiem ceļa braucieniem nedaudz mazāk interesanti. Tas nav tik noņemts uz taisnas līnijas, un tās suspensija nav tik labi līdzsvarota ar komfortu un vadāmību. Nav vārdu, auto ir augstas kvalitātes, un nevis sūdzēties par to, bet arī pastāv atšķirība ar sedānu. Un visizplatītākais - maksimālajā konfigurācijā 16-riteņiem: Pos-Kolka un celmi no "guļus policijas" un bedrēm ir stingrāki, un ruļļos un tupēšana uz priekšējā ārējā riteņa stūrī izvirzīto un saīsinātu auto vairāk. Par pamata riepām 185/65R15 x-līnija iet daudz labāka. Īpaši uz sliktiem un slīdņiem, par kuriem x-līnija vienkārši lido. Plus, standarta riepas un harmoniski apvienojumā ar visu elastokinematiku suspensijas pagriezienos uz pat asfalta, un taisni ir labāk tur, un mazāk vibrācijas un kratīšana tiek pārraidīti salonā.
Lada Vesta SW krusts
Ciešas cenas, vairāk vietas iekšā, ne tik labi ceļā
Cross-Hatchback ir dārgāka nekā sedans līdzīgā konfigurācijā 30 000 rubļu, un tā stumbrs ir mazāks par 90 litiem. Tas ir viss stils, skaistums un klīrenss. Ir ne tikai ārējie, bet arī praktiski priekšrocības: izejas stūri dos lielāku brīvību par Ughabu un robežām, parkos, lūka beek vajadzībām 15 cm mazāk vietas, un piekares enerģijas intensitāte ļaus jums ceļot uz bojāta ceļš.
Konfigurācija ir līdzīga tām, kas ierosinātas sedānam, lai izslēgtu klasiskās pamata versiju, kurā X-Line nav pieejama. Lūka arī iet ar dzinējiem 100 un 123 ZS 1.4. Un 1.6. Ar mašīnu vai mehāniķi, un tās "siltās opcijas" ir tādas pašas pilnīgas - līdz aizmugurējo sēdekļu apsildei.
Teksts: Dmitrijs Sokolovs
Hečbeks Ventilatori Krievijā kļuva par savdabīga slēgta apļa upuriem - iekšzemes pieprasījums pēc šāda struktūra tradicionāli maza, un tāpēc ražotāji piegādā arvien vairāk līdzīgu modeļu mūsu valstī. Kia Rio X-Line ir reta zvērs pašreizējos laikos, un tāpēc mēs nevarējām iet ar šādu brīnumu. Šodien mēs iepazīstinām ar jūsu uzmanību Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - tas būs interesanti!
Specifikācijas
Modelis ir parādīts divās variantos - ar 1,4 litru dzinēju un 100 zirgspēku un 123 spēcīgu kopiju ar 1,6 litru apjomu. Biezi no ķermeņa:
- Garums - 4240 mm;
- Augstums - 1510 mm;
- Platums - 1750 mm;
- Riteņu bāze - 2600 mm;
- Stumbra tilpums - 390/1075 L;
- Klīrenss - 170 mm.
Iekļautā Premium paketē:
- Klimata kontrole;
- Neuzmanīga Smartkey Access sistēma;
- Uzraudzība 3.5 Dashboard;
- Navigācijas sistēma ar 7 "lidmašīnu un atbalstu informācijas par satiksmes sastrēgumiem un fiksācijas kamerām;
- Bluetooth, lai savienotu mobilo tālruni.
KIA RIO IKS līnijas cena Krievijā sākas no 670 000 rubļu - ļoti pieejams pašreizējā laikā.
Izskats
Tie, kas ir pazīstami ar tādu pašu nosaukumu, ir kļuvusi par tādu pašu nosaukumu, visticamāk, nesaņems daudz inovāciju un radikālas atšķirības starp viņu un hečbeka datiem. Priekšējai daļai ir intīma starpība radiatora režģa jomā, kas ir gaisa ieplūdes un nišas zem miglas. 
Abi buferi saņēma pārklājumus stilizēti zem metāla, bet izgatavoti no prozāķa plastmasas. 
Uz jumta, ceļi tika nokārtoti, kas vizuāli pievieno automašīnu nedaudz augstuma, bet gan lielas, tas pats labs Kia Rio skāra testa disku, bet ar izskatu X-Line un Cut-off stumbra . 
Salons
Automašīnas interjers ir pelnījis tikai siltus vārdus - konservatīvu, bet ļoti stilīgu dizainu torpēdu, ļoti ērtu stūres ratu, atzīstot jebkuru saķeri, iespaidīgu automātiskās transmisijas rokturi un nelielu, bet diezgan pietiekamu būtisko elektroniku, lai gan ir a izlases variācijas luksusa variācijas. Touch sēklu ekrāns ir logs multimediju pasaulē, ar kuru jūs varat uzzināt satiksmes sastrēgumus uz ceļiem vai savienot Android auto / Apple karpeplay.
Nedaudz sabojā iespaidu par paneļa - tas sāp blāvi un nepamatots, zīmola atpazīšanas līmenis ir vienkārši nulle. Neskatoties uz ražotāja mēģinājumiem radīt iespaidu par auto aksesuāriem vidusšķirā, budžets plastmasa joprojām dod patieso izcelsmi mašīnas, un telpas nav pietiekami daudz vietas - viņi vienkārši aizmigt krēslā ar tuvējo pasažieri. Bet apkure ir pietiekama visiem - vējstikla un aizmugurējiem logiem, stūres rata, spoguļiem, stikla ūdens sprauslām un sēdekļiem, tas viss tiek sildīts ar pilnu programmu. 
Aizmugurējos sēdekļos ar ērtībām, absolūti tints - ne USB vai cigarešu šķiltavas. Mīkstās apdares kvalitāte atbilst ierīces, ne negaidīta luksusa cenai. Stumbrs ir mazs, bet hečbeks kopumā ir pietiekams - 390 litri, un, ja jūs salocītu aizmugurējo dīvānu, tad vispār 1075.
Dzinējs
Kā jau saprotams iepriekš norādītā informācija, "X-Laina" barošanas bloks neatšķiras no sedans, kas uzstādītas uz sedans - tie ir vienādi 1,4 / 100 un 1,6 litri / 123 zirgspēki. Viņi pilnībā vienojas par 92-benzīnu, kas pašreizējā ekonomiskajā situācijā ir svarīga. Pircējam ir iespēja izvēlēties 6 ātrumu manuālo pārnesumkārbu vai 6-diapazonu automātisko, un naftas ražotājs iesaka mainīt katru 90 000 kilometru attālumā.
Kopumā nav sūdzību par dzinēju, bet šeit ir griezes moments, kuru es vēlētos nedaudz vairāk nekā 151 nm 4850 pagriezienos, un apgrozījums, savukārt lejupvērsts nekā 6300 maksimāli jaudu. Jau pamata konfigurācijā ir elektroniskā spiediena kontroles sistēma riepās, lai gan pieņemsim godīgi, mikroshēma nav pirmā. Bet piemaksu iekārta jau sākas ar pogu, un tam ir bezkontakta viedkarte. Kopumā ir kaut kas domāt par galīgās versijas izvēli, lai gan būtiska cenu atšķirība var atrisināt visu jums.
Testa brauciens
Uz ceļa, automašīna uzvedas atkal saskaņā ar vecākā brāļa-sedāna derībām. Mašīna ir pilnīgi līdzsvarota, atgriezeniskā saite, kad braukšana ir pietiekama, apturēšana ir diezgan laba kompromiss starp komfortu pie apstrādes. Īsāk sakot, nav jautājumu par dziesmu, un varbūt tad apskatiet automašīnu ārpus? 
Jau skatoties uz ceļa lūmena rādītājus, kļūst skaidrs, ka mēs joprojām esam pilsētu hečbeks, un nav kompakts crossover - 170 mm uz 15 collu riteņiem nav piemēroti bezceļa rallijs. Ja jūsu mērķis ir dzert, izmantojot relatīvi gludu primer uz konkrētu vietu, tad automašīna tiks galā ar uzdevumu, bet regulāri, tas nav ieteicams atsaukt no asfalta celiņiem. Atgādināt, ka leģendārajam Zhigulu leģendārajam "deviņiem" ir tāda pati klīrensa un pat neietekmē tajās vietās, kur viņi neriskēs uz iekšzemes auto rūpniecības brīnumu.
Test Drive Kia Rio X-Line Video
Secinājums
Jums ir nepieciešams uztvert šo automašīnu tieši tāpat kā Kia Rio sedans mājokļos, Hachback šajā gadījumā ir forma, bet ne saturu, un jums nevajadzētu pretendēt uz ērtu kustību ārpus pilsētas. Ja jūs jūtaties, ka ceļš ir sagriezts ar gruvešiem, iespējams, izraisot krāsas traumas un Dievs aizliedz standarta sedāna apakšdaļu, tad pārliecinieties, ka viltus ieliktņi zem metāla uz kapuci neaizsargās jūs no tik likteni. 
No otras puses, automašīna izskatās ļoti skaista un cena ir vairāk nekā demokrātiska, tāpēc hečbeks fani - uz jūsu ielas atkal brīvdienu, steidzās izbaudīt izzušanas sugu pārstāvi.
Āzijas mīlestība ļaut putekļiem acīs. Šeit un Kia Rio X-Line parāda visu savu izskatu, ka viņš ir gandrīz krustojums. Nu, tad kāpēc klīrenss palielinājās tikai centimetrs? Un kur, ja ne četru riteņu piedziņa, tad vismaz tas ir bezceļa braukšanas poga? Es saņēmu atbildes uz šiem jautājumiem, pat pirms es aizgāju aiz jaunu hečbeks stūres ratu, un to nodeva, kāpēc šī "ne-show" būs pieprasījums
Kia Rio X-Line. Cena: no 774 900 rubļu. Pārdošanā: 2017. gada novembris
"Mēs nenovietojam x-line kā bezceļa modeli," Kia Motor Rus vadītājs, Aleksandrs Moines, niršanas mani.
Šeit ir ieslēgts! Un tad, tad parasti bija viss dārzs ar pūķiem, margām un atslābināšanas pilnveidošanu, nogalinot daudz laika (tikai tad, kad darbojas šasija un meklējot optimālus iestatījumus, testiem bija jābrauc aptuveni miljons kilometru). Vai bija vieglāk uzsākt parasto rio-hetchback tirgū, kā tas bija ar iepriekšējās paaudzes modeli?
Bet Moisnova ir atbilde uz šo jautājumu: "Krievija ir valsts sedans. Mūsu pārdošanas gadījumā Hečbeka rio aizņem tikai 20%. Mēs nolēmām domāt par to, kā palielināt šo daļu, un ideja ar X-Line dzimis. "
Atļaut, bet nav tas pats modelis, ko sauc tikai K2 Krusta debitēja Ķīnā joprojām pavasarī?
"Tas nebija mēs aizņēmām modeli no ķīniešiem, un viņi, uzzinot par mūsu projektu, vēlējās celt tādu pašu hečbeks mūsu tirgu," Nikolajas Merenkov vadītājs bija iestrēdzis viņa brainchild. "Tikai Ķīnas tirgus ir svarīgāks, un vietējais augs ir daudzu Krievijas rūpnīcas komponentu" donors ", kur viņi dara rio, tāpēc viņiem ir k2 krustojums agrāk."
Viens no veiksmīgākajiem jauninājumiem. LED aizmugurējās gaismas ir tikai maksimālā konfigurācijā
Es bieži dzirdēju un lasīju preses relīzes par automašīnām "attīstījusies tieši Krievijai", kas pirms viņu tirgus uzsākšanas jau ir pakaļdzies uz Latīņamerikas, Indijas vai Ķīnas ceļiem. Un tas, ka ideja par Rio X-Line dzimis mūsu valstī, padara šo modeli sava veida unikālu. Vismaz, starp ārzemju automašīnām, šie piemēri nenotika pāri.
Rio X-Line ir oriģinālus bamperus ar plastmasas imitāciju tērauda aizsardzību. Salīdzinot ar sedans, priekšējā buferī, hečbeka ir atšķirīga LED DRL un migla
"Pirms sākt darbu pie šī modeļa, mēs veicām aptauju starp Krievijas klientiem, un izrādījās, ka viņi vēlas savstarpēji ekskluzīvas lietas," Nikolai turpinās. "Viņiem ir nepieciešams, lai auto būtu spēcīgs, ar milzīgu ceļu lūmenu, pilna riteņu piedziņu, un tajā pašā laikā tas izmaksās lēti. Bet tā tas nenotiek! Tāpēc mēs abi darījām gan Steve Jobs - nepiedāvāja tirgu, ko pircēji pieprasīja, un to, ko viņi vēlētos. "
Dual ligzda nav rokdarbu Chrome sprauslu, ko var iegādāties jebkurā sabrukumā. Šeit tas ir izgatavots no nerūsējošā tērauda un cieši sametinātas uz trokšņa slāpētāja burku
Tāpat kā bez opcijām! Tas ir labāks par fokusa grupu aptauju rezultātiem, tas apstiprina šo interesi, kas izraisīja automašīnu uz ceļiem. Tas cena mums palikt dzīvīgā vietā, jo cilvēki nekavējoties tuvojās un bija ieinteresēti cenā. Es nezinu, kas viņi redz tirgotājus tur pircēji Rio X-Line, bet pirmais līdz tiem, kas ir ieinteresēti automašīnā, bija tēvocis piecdesmit, kuri nāca ar barsets ar Nerrevians no vecās "Sportykha" ar reģionālajiem skaitļiem. 775 tūkstošu sākuma cena bija pirmais neērts, bet, kad izrādījās, ka "bezceļa" paketē, kur papildus apšuvumiem un sliedēm, atlasu spīdīgu falseradatorium režģa un "dubulto rullīšu" sprauslu uz trokšņa slāpētāju Papildināts ar tikai 30 tūkstošiem salīdzinājumā ar parastās Rio cenu, viņi bija patiesas intereses acīs.
Glossy Falseradator režģis ar hromētu robežu apli augstāks nekā sedans
Un viņi zinātu, cik lieliska Rio X-line uzvedas uz ceļa, procenti būtu vēl augstāki! Jauni atsperes un amortizatori ne tikai sniedza papildu centimetru zem apakšējā (lai gan no tā ir maz ārpus ceļa), bet arī ļāva panākt optimālu līdzsvaru starp komfortu un apstrādi. Lūka brauc ar mīkstāku sedānu, bet tas ir perfekti! Es pat pavadīju 2. paaudzes "fokusu", kas ilgu laiku palika par mani, atsaucoties uz komfortu un vadāmību lētām automašīnām. Es esmu pārliecināts, ka pēc testa Hečbeks, Rio Sedans īpašnieki vēlēsies nodot to pašu apturēšanu. Tas nav grūti to izdarīt, jo visiem pielikumu punktiem un nolaišanās izmēriem ir abi modeļi identiski. Vienkārši dariet to, lai tas būtu jādara uz savu risku, jo, pēc inženieru domām, nav skaidrs, kā vēlāk šāds automobilis rīkosies ārkārtas situācijās. Galu galā, sedans ir ne tikai nedaudz atšķirīgs rave, bet arī citi stūres vadības uzstādījumi.
Uz ceļa, automašīna priecē apstrādi un komfortu. Dinamika, ņemot vērā motora spēku, arī diezgan pienācīgas
Tas ir vieglāk nodot veco rio uz trad-in, un veikt x-līniju. Un, ja es paņēmu automašīnu par sevi, es ņemtu "bāzi". Jo uz fona plašu melno apšuvumu uz arkas, pat maksimāli iespējamie 16 collu diski, kas tikai augšējā konfigurācijas cenā vairāk nekā miljons šķiet mazi. Nemaz nerunājot par 15 collu - uz šiem hečbeka, izskatās, ka, it kā spēcīgs cilvēks nolēma iekļūt balerīna pointe. Tāpēc labāk ir veikt pilnu komplektu un "liešanu", lai nopirktu sevi, un vismaz 17 collas. Ar šādiem riteņiem un pareizi izvēlētai gumijai, jūs varat saņemt par centimetru gaisu zem "vēders" - vietā vietas riteņu arkas ļauj jums bāzt pat pat zemākās R17 riepas. Jā, un ārēji, automašīna nekavējoties pārveidosies - piemēram, Infiniti Qx30, kas nav daudz vairāk Kia izmēriem, 18 collu riteņi ir harmoniski, un izmēģināt to 16. vietā?
Pateicoties plaši izplatītiem apšuvumiem, riteņu arkas šķiet daudz vairāk, nekā tas tiešām ir. Sakarā ar šo, 16 collu diskiem par Rio X-Line, oriģinālie riteņi (zīmējums, starp citu, sākotnēji, netiks likts šāds sedans) izskatās mazs
Mums bija auto tests tikai "top" un "iepriekš optopālā" iekārtām, tāpēc tas, ko Rio X-Line izskatās 15. "Caps", es nevaru teikt. Motoru izvēle bija ierobežota tikai - tikai 123-strong 1,6 un tikai 6 ātrumu automātiska, bet tā, kā šis saišķis noved, man tas patika. Mašīna ir paātrināta neapstrādāta, bet motora troksnis, labi dzirdējis paātrinājuma laikā, ar izmērīto braukšanu tikko nozvejas. Pat lielā ātrumā kabīnē jūs varat runāt, nepalielinot balsis! Par "valsts darbinieku" ir tik pārsteidzoši, ka doma pat izraisa - vai testa mašīnas veica papildu trokšņa izolāciju? Starp citu, salons šeit ir tieši tāds pats kā sedans. Bija iespējams izraudzīties X-Line izkārtnes versiju uz stūres rata vai torpedo vai mainīt apdares krāsu, bet jauno posteņu radītāji nolēma nedarīt - pircējs ir galvenokārt svarīgi, kā mašīna izskatās ārpusē, un Papildu uzlabojumi iekšā varētu palielināt cenu.
Salona hečbeks nav absolūti atšķirības no sedans
Tomēr tas nenozīmē, ka Rio X-Line paliks. Kia rūpīgi klausās tirgu, un, ja izrādās, ka ir tik nepieciešama - mēs redzēsim jaunu salonu un citus uzlabojumus. Iespējams, ka parādīsies vairāk pieejamu versiju: \u200b\u200blai gan sākotnējie lūku dēļi ir pilnīgs komforta kopums. Sedānu var veikt klasiski un ietaupīt 60 tūkstošus, lai atteiktu audio sistēmu, apsildāmus priekšējos sēdekļus un stūres ratu, noregulējiet stūres ratu uz izlidošanas un centrālās slēdzenes ar tālvadības pulti. Bet vai ir vērts ietaupīt jūsu komfortā? Ņemot vērā to, ka X-line pircējiem ir daudzi vājā dzimuma pārstāvji, pieprasījums pēc "tukšiem" iepakojumiem būs nelieli.
Klimata kontrole ir tikai visdārgākie komplekti, bet pat vienkāršākajā atrodas gaisa kondicionētājs
Dzinēja palaišanas poga - top versijas privilēģija 1 024 900 rubļiem
Jauns AV Media centrs 60 000 rubļu lētāk nekā līdzīga sistēma ar navigatoru. Un navigācijas lietojumprogrammu šeit var uzsākt no viedtālruņa, kas savienots ar Apple karpeplay vai Android Auto
Stumbrs ir ievērojami mazāks par sedānu, bet iespējas lejupielādēt to ir plašāka
Uz rio rio līnijas, ir vērts atļaut tikai ar ārkārtēju nepieciešamību
|
Braukšana Mašīna ir vienkārša un patīkama kontrolēt, tas nebaidās no sliktiem ceļiem, bet nav nekāda sakara ārpus ceļa Salons Viss kā sedans, izņemot bagāžnieku: tas ir mazāks, bet tas ir vieglāk, lai tas būtu "negabarrit" Komforts Aiz daudz pēdu skatuves, vairāk vietas virs galvas nekā sedans, bet arī šauri pleciem. Drošība Jo "Base" ir divi spilveni un ESS ar riepu spiediena sensoru Cena Tikai 30 000 rubļu dārgāka sedans līdzīgā konfigurācijā Vidējais rādītājs |
- Palielināts klīrenss, lieliska suspensija, kluss un frisky motors 1,6, salīdzinoši neliela piemaksa par "ārpusceļa" iespēju paketi
- Masveida odere uz arkas "sasmalcina" riteņu lielums, iekšpusē troksnis neatšķiras no sedans, vājās iespējas bezceļiem
Kia Rio X-Line 1.6 ar specifikācijām |
|
| Gabarīti. | 4240x1750x1510 mm |
| Bāze | 2600 mm |
| Ierobežot svaru | 1203 kg |
| Pilna masa | 1620 kg |
| Klīrenss | 170 mm |
| Stumbra apjoms | 390/1075 L. |
| Degvielas tvertnes tilpums | 50 L. |
| Dzinējs | benzīns, 4 cilindrs, 1591 cm 3, 123/6800 HP / min -1, 151/4850 nm / min -1 |
| Pārnešana | 6 ātrumu automātiskā piedziņa priekšā |
| Riepu izmērs | 185/65R16. |
| Dinamika | 183 km / h; 11,6 s līdz 100 km / h |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / maršruts / jaukts.) | 8,9 / 5,6 / 6,8 litri uz 100 km |
| Darbības izmaksas * | |
| Transporta nodoklis, r. | 3075 |
| Līdz 1 / līdz-2, P. | 7630 |
Ceļojiet jaunajā Hečbeks Kia Rio X-Line 1.6 (123 ZS) ar mašīnu pistoli. Cik veiksmīga ir testa disks, jūs varat izlasīt zemāk.
Pēc pirmajiem kilometriem aiz Rio X līnijas riteņa uz 16 collu riteņiem bija grūti ticēt savām jūtām! Es labi atceros, cik uztraukums tiek pārvaldīts un kas ir ticami pieķerties Rio-Sedan Arc, un šeit ir tukšs stūres rats ar izplūdušo "nulli", riebums uz taisnām un cietām "pārkārtām" pakaļgala uz visskaistākajiem ceļa krustojumiem " . Parasti šī uzvedības atšķirība un nav cieši saistīta ar vairāk "taukainu" augsta līmeņa riepu uzstādīšanu, tāpēc Krievijas inženieru nekompetences ideja ir raudāt. Ir nepieciešams sabojāt automašīnu tik daudz!
Un pat spēcīgāks pārsteigums, es piedzīvoju, kad es pārcēlos uz Rio X-Line uz 15 collu riteņiem ar līdzīgu "Velcro" Nokian Hakkapeliitta un sapratu, ka inženieru priekšā tiks atvainots. Šajā konfigurācijā Rio X-Line ir gandrīz tikpat veselīga kā saistītu sedans. Lai pārvaldītu, tas ir nesalīdzināmi patīkamāks par Xrem vai Sandero Stepway. Un jā - uz asfalta, viņš noteikti brauc ne sliktāk nekā Creta. Turklāt neatkarīgi no aizmugurējās piekares šķērsošanas veida Hyundai veida.
Par norēķiniem, enerģijas intensitāte Rio X-līnijas kopumā ir pietiekams, bet tas ir nedaudz sarežģītāks ar konkurentiem. Man šķiet, ka gludums insulta uz Kretu un sandero, jaunums Kia joprojām pārvieto. Tomēr, ja jūs atklāti nepietiekat to ātrumu, Kia suspensija nav viegli piespiest strādāt uz pakārt. Un ar ķermeņa stingrību Rio X-Line parasti ir labi. Kad diagonāli piekārts, piektās durvis nedaudz lido, bet tas aizveras bez jebkādām problēmām. Creet lietas līdzīgi apstākļi ir nedaudz sliktāki.
Pārējā Rio X-Line ir tas pats Rio-sedans ar perfekti zināmām priekšrocībām un trūkumiem. Cross-Hat ir tāds pats Eiropas interjers, kas izgatavots no cieta, bet diezgan patīkams plastmasas, tāda pati trokšņa izolācijas līmenis, kas ir acīmredzami nepietiek, ja motors ir pārsniegts virs 4500 apgriezieniem.
Mail.ru izdevniecībā, salīdzinošā testa braucienā ar Hečbeks Kia Rio X-Line 1,6 MT un Lada West Wellest West SV Cross 1,8 mt. Jurijs Uryukov aplaupīts abās iekārtās, un ar viņa iespaidiem var atrast zemāk.
Bet tie, kas nesniedz krāsu deficītu ilgā, Rio X-Line būs piemērots vairāk. Lakoniskās ierīces lasa labākus rotaļīgus zvanus "vesti". Multivide ar nelielu monohroma ekrānu un bez navigācijas, bet tas darbojas vairāk ātrāk un draudzīgāk ar "iPhone", izmantojot USB slotu. Centrālā konsole ir lietderīgi izvietot vadītājam, piederumi tiek regulēti uzmanīgi, un pat pogas tiek nospiestas ar cēlu spēku. Tāpēc "uz pieskārienu" Kia interjers ir patīkamāks.
Jo tuvāk astes, jo spēcīgāka priekšrocība Vesta. Salona vagons nedaudz plašāks, aizmugures pasažieri tiek piešķirti ievērojami vairāk vietas ceļgaliem, un no patīkamām mazām lietām Kia nevar piedāvāt neko vispār! RIO RIO X-LINE aizmugurē nav pat roku balstu, lai gan Lada, turklāt viņam piedāvā apsildāmu dīvānu, USB, lai iekasētu sīkrīkus un nišu par sīkumiem.
Un pēc tam, salīdzinot cīņas kanālu, es gribēju, lai apturētu skaidru priekšrocību "vesti". Krievijas vagons un oficiālajos skaitļos uzņem vairāk (480 litru vs 390), un tiek organizēta iekšā lasītprasmi. Kia, kravas nodalījums ir precīzi nodalījums. Tukšs konteiners, kur no noderīgām lietām jūs atradīsiet, izņemot to, ka siksnas noteikt piecu litru pudeli ar nesalīdzināšanu.
Ņemot vērā pensionāru lēnu "LADA" fonu, parastā 1,6 litru korejiešu dzinējs izstrādā savu 123 ZS uz pieciem pieciem Bodro pārtraukumi no vietas no vietas, tas ir viegli iegūt impulsu zem slodzes un parasti patīk dzīvīgumu un reaģēšanu uz gāzi. Bet uz KIA papīra, lai gan tas ir vieglāk par center, bet mazāk nekā līnija - 151 n ∙ m pret 170. Pārsteidzoši, bet pat degviela "korejiešu" ir uzmanīgāka, patērējot aptuveni 7 litrus no 92. uz simts simts . Lada benzīna tāda paša šķirne ir nepieciešama 2,5 litri vairāk.
Transmisijas sešu ātrumu mehāniķis Rio X-Line nav pietiekami, ka tie pārslēdz vieglāk, tāpēc arī pieķerties viens otram. Piecpakāpju kastes "Lada" pārraide nav tik skaidra, tiek ieteikta Vazovskaya pārraide, un ilgstošam sajūgam nepieciešama atkarība.
Riteņu portāla žurnālists pārbaudīja jauno "Oscilate" Kia Rio X-Line ar 1,6 litru dzinēja ietilpību 123 ZS un sešu ātrumu mehānika.
Maksimālā jauda mūsu 123 spēcīgu motoru ievada 6300 apgriezieni, maksimālais griezes moments 151 nm ir 4850 apgriezieni. Mašīna ir jūtama diezgan spēcīga, ja gāzes pedālis strādā "On-Off" režīmā, jo, tāpat kā visās lētajās automašīnās, jautrs tiek panākts, pagriežot dzinēju zemām transmisijām.
Es atklāti atvainojos par viņu mocīt viņu. Tomēr, ja pedālis ir mierīgs, tas kļūst ļoti garlaicīgi ... Plus es atzīmēju, ka dzinēja bremžu ietekme ir labi pamanāma ar zemu ātrumu, kas nodrošina konsekventi izslēgtu lodziņu. Tas ir ērti un satiksmes drošības ziņā, kā arī no viedokļa palielināt disku un spilventiņu resursus.
Patiesībā X-līnijas uzvedība uz taisnām un vidēji smagām pagriezieniem ir atkārtoti aprakstīts uz sedāna ķermeņa piemēru. Hatchback uzvedas gandrīz tādā pašā veidā. Automašīna par tās cenu ir diezgan sabalansēta, nozagt ar pietiekamu atgriezenisko saiti, apturēšana ir līdzsvarā starp komfortu un apstrādi, vidēji dodot otru.
Tajā pašā laikā potenciālajam pircējam nevajadzētu ņemt vērā vārdu "Cross". Nepavisam! "Off-Road" spējas automašīnas - pie progenitor-sedan, tīri pilsētas auto. X-Line ir labs, pareizi izstrādāts Krievijas hečbeks, bet tikai. Tas ir iespējams, piemēram, braukt uz tālu ezeru uz pietiekami bumpy grunts ar bedrēm pusi koledžās. Bet tikai ļoti lēni un sausā laikā.
Galvenais uzdevums X-līnijas attiecībā uz tās "SUV" ir vadīt tajā pašā vietā, kur Rio-Sedan braucīs, bet nedaudz ātrāk un ar mazāku risku, lai iegūtu ievainotus krāsas.
Žurnālists Portal Avtovzalov Denis Halvine velmēts uz korejiešu hečbeks Kia Rio X-Line 1.6 pie, gar kursu testa, salīdzinot Korejas automobiļu rūpniecību no vietējā Lada X-ray.
Otrajā rindā personām ar vidējo telpu kopumu ceļos un virs galvas, lai gan minimums, bet tas ir ērti nokļūt. Tajā pašā laikā modelim nav jārunā par nevainojamu skaņas izolāciju - "korejiešu" paātrinājuma laikā uz ātrgaitas "zīmogiem" skaļi un pastāvīgi, bet ausis nav likts (xray, ja zaudējat šajā disciplīnā, tad ne ļoti spēcīga).
Attiecībā uz suspensiju, tas nav pilnīgi pieklājīgs uz šuvēm, locītavām un paraugiem mērenu smaguma, bet uz pārklājumu ar smalkiem ripples saglabā aptuvenu klusumu. Un šeit ietilpst Renault-Nissan-Avtovaz alianse izskatās labāk.
Automašīna ir stabila pēc kārtas, perfekti tur trajektoriju un demonstrē ērtu insulta gludumu. Korejas stūres īpašības nav visās budžetā. Stūres rats ir informatīvs un paredzams, lai gan tas ir blīvdarbība, būtu valdījusi pat KOMOFARTS.
123-spēcīga "atmosfēras" uzreiz reaģē uz gāzes pedāli un nedomā cīnīties cīņā, patērē, starp citu, jaukta cikla 7 litri benzīna. Sešu ātrums "automātiskais" vienmērīgi un bez jerks darbojas pārskaitījumus, un manuālajā režīmā ir vēl vieglāk pārliecināties, kā 1,6 litru motors kļūs apiet, viegli un uztraukumu spin.
