Jāpiebilst, ka mūsu valsts ir viens no vadošajiem pārdošanas tirgiem Nissan automašīnas visā pasaulē. Krievijas Federācijā Nissan autoražotājs pārdod pusotru duci savu modeļu, ieskaitot Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai+2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R, kā arī komerciālie transportlīdzekļi NP-300 un Cabstar.
Kopš 2009. gada pirmā Nissan rūpnīca Krievijā Nissan Manufacturing Rus darbojas netālu no Sanktpēterburgas, kur šodien tiek ražoti vairāki uzņēmuma modeļi - Teana, Murano un X-Trail. Tajā pašā laikā aptuveni 35% no visām pārdotajām Nissan automašīnām tiek montētas Krievijā.
Kopumā jāatzīmē rūpnīcas, kurās tiek montētas Nissan automašīnas turpmākai importēšanai uz Krieviju:
- Sanderlendas rūpnīca Apvienotajā Karalistē
- Tieši no rūpnīcas Japānā
- Rūpnīca "Nissan Manufacturing Rus" Sanktpēterburgā
- AvtoVAZ rūpnīca Toljati, kur Nissan modeļu montāža sākās pēc autoražotāja apvienošanās ar franču konkurentu Renault.
Nissan rūpnīca Sanktpēterburgā
Kur tiek samontēts Nissan Almera (Almera classic)?
Viens no labākajiem un pirktākajiem budžeta automobiļiem mūsu valstī un viens no vecākajiem Nissan modeļiem, kas ražots kopš 1995. gada, nesen (kopš 2012. gada) tika montēts Krievijā Toljati rūpnīcā AvtoVAZ rūpnīcā, kas izraisīja veselu pūli šī modeļa potenciālo pircēju sašutumu un , godīgi jāatzīmē, ka tieši AvtoVAZ montāža aizslaucīja daļu modeļa un zīmola cienītāju.
Bet tā korejiešu “brālis” - Nissan Almera Classic, kura ražošana tika pārtraukta jau 2013. gadā, tika samontēts Samsung rūpnīcā Dienvidkoreja.
Kur tiek montēts Nissan Qashqai?
Nissan Qashqai ir viens no vislabāk pārdotajiem krosoveriem mūsu valstī. Kopš modeļa laišanas tirgū 2007. gadā no konveijera ir nobraukuši vairāk nekā divi miljoni automašīnu. Tajā pašā laikā katrs jaunais Nissan Qashqai kļūst platāks un garāks, bet tajā pašā laikā vieglāks un efektīvāks nekā iepriekšējā paaudze. Tas ir lielisks papildinājums Krievijas krosoveru tirgum ar tādām priekšrocībām kā lielāks praktiskums, efektīvi dzinēji un patīkams salons.
Atšķirībā no tā priekšgājēja, Nissan Qashqai vēl netiek montēts Krievijā - modeļa sākotnējā montāža Krievijas un Eiropas tirgum tiek veikta Sanderlendas rūpnīcā Apvienotajā Karalistē. Tomēr Krievijai tiek piegādāts tikai ierobežots skaits šī populārā krosovera modifikāciju - tāpēc krievi var apmierināties tikai ar benzīna dzinējiem.
Kur tiek samontēta Nissan Teana?
Pilna izmēra automobiļu klase tika papildināta Krievijā 2003. gadā, kad Krievijā ieradās Teana, kas šobrīd ir kļuvis par vienu no iecienītākajiem un iecienītākajiem modeļiem daudzu auto entuziastu vidū. Ilgu laiku Nissan Teana tika montēta Japānā, un Krievijai tika piegādātas “tīršķirnes” japāņu tējas. Taču līdz ar automobiļu montāžas rūpnīcas atklāšanu netālu no Sanktpēterburgas, Tean montāža Krievijai pārcēlās uz šejieni, sekojot mūsdienu tendencēm. auto tirgus līdzīgā klasē - atgādināsim, ka uz mūsu valsti komplektācijā tika pārvestas arī tādas pašas klases Toyotas kā Teana - Camry un Avensis.
Turklāt montāža Nissan Teana vairākos citos tirgos tas tiek veikts arī Japānā un Taizemē.
Kur tiek samontēts Nissan Juke?
Bet sākot ar 2014. modeļa gadu Pathfinder tiek montēts tajā pašā Sanktpēterburgas rūpnīcā Krievijā, lai gan iepriekšējās paaudzes mašīnas mums atveda no Spānijas.
Kur tiek samontēts Nissan Patrol?
Patiesi vienkārši apvidus auto mūsdienās kļūst arvien retāk. Patiesībā lielākā daļa pircēju vēlas izskats un krosoveru praktiskums, nevis īstu apvidus transportlīdzekļu pārsteidzošais sniegums bezceļos. Taču Patrol gadījumā viss ir pavisam savādāk – tieši šāds auto ir paredzēts lietošanai skarbākajos apstākļos. Ilgs trīs un piecu durvju modeļu cikls pakāpeniski izvērtās par diezgan skaistiem un funkcionāliem auto. Liels solis tika sperts 2004. gadā, kad Nissan Patrol tika aprīkots ar revolucionāri jaunu virsbūvi, ievērojami modernizēts salons un iekļauts vairāk aprīkojuma.
Bet galvenā Patruļas priekšrocība ir tā, ka Krievijā tas ir pirmais patiesi tīršķirnes Nissan mūsu sarakstā - mūsu valstij. Nissan Patrol samontēts tikai Japānā un nekur citur... vismaz pagaidām.
Kur tiek samontēta Nissan Navara?
Bet slavenais pikaps Nissan, kas diezgan reti tiek atjaunināts gan iekšpusē, gan ārpusē, tiek montēts Krievijai Spānijā (kā tas savulaik tika montēts Spānijā Nissan Pathfinder).
Kur tiek montētas Nissan automašīnas - kopsavilkuma tabula
| Nissan modelis | Montāžas valsts |
|---|---|
| Nissan Micra | Lielbritānija |
| Nissan Almera | Krievija (AvtoVAZ) |
| Nissan Almera Classic | Dienvidkoreja |
| Nissan Tiida | Meksika |
| Nissan Note | Lielbritānija |
| Nissan Teana | Krievija |
| Nissan Juke | Lielbritānijā un Japānā |
| Nissan Qashqai(Qashqai+2) | Lielbritānija |
| Nissan X-Trail | Krievija |
| Nissan Pathfinder | Krievija |
| Nissan Navara | Spānija |
| Nissan Murano | Krievija, Japāna |
| Nissan Terrano | Krievija |
| Nissan Patrol | Japāna |
| Nissan Cube | Japāna |
| Nissan GT-R | Japāna |
| Pārtraukta ražot vai netiek piegādāta Krievijai Nissan modeļi | |
| Nissan Primera | Japāna |
| Nissan Maxima | Japāna |
| Nissan Sunny | Japāna |
| Nissan Skyline | Japāna |
| Nissan Tino | Japāna |
Krievi ļoti labi pārzina japāņu automašīnas. Nissan zīmols, šī tehnika ir ļoti populāra un populāra. Turklāt daudzām Nissan automašīnām Krievija ir ražotājvalsts. Kopumā Japānas uzņēmums nodibināja vairākas rūpnīcas visā pasaulē:
- ražotne Sanderlendā (Apvienotā Karaliste);
- japāņu augs;
- liels uzņēmums Nissan Manufacturing Rus atrodas Sanktpēterburgā;
- Toljati atrodas AvtoVAZ rūpnīca, kas pēc apvienošanās ar Renault sāka ražot automašīnas no Nissan.
Kādi modeļi var lepoties ar krievu montāžu? Kādas automašīnas tiek piegādātas Krievijai no citām valstīm? Šie jautājumi mūs uztrauks šodien.
Nissan Almera Classic montāžas vieta
Šis modelis tiek ražots kopš 1995. gada un ir viens no vecākajiem modeļiem, kas veiksmīgi tiek pārdots Krievijas Federācijā. Šo budžeta modeli Toljati sāka ražot 2012. gadā. Šāds uzņēmuma lēmums ne visiem patika, tāpēc Almera fanu armija ir ievērojami retinājusies. AvtoVAZ montāžai bija vairāki trūkumi, ar kuriem daudzi negribēja samierināties.
Kas attiecas uz korejieti Nissan versijas Almera Classic, pēc tam tas tika montēts Dienvidkorejā Samsung rūpnīcā. Tas ilga līdz 2013. gadam. Kur tas tiek savākts? Nissan Almera Mēs to sapratām, ir pienācis laiks pāriet pie citiem, ne mazāk interesantiem un ikoniskiem modeļiem.
Qashqai montāžas vieta
Vienkārši nav labāk pārdota krosovera par Nissan Qashqai. Šīs automašīnas pārdošanas apjomi pārspēj visus rekordus. Nissan Qashqai montāža tika uzsākta 2007. gadā. Līdz šim brīdim vairāk nekā 2 miljoni eksemplāru. Izlaižot katru jauno paaudzi, palielinās transportlīdzekļa izmēri, samazinās svars un palielinās efektivitāte.
Šis modelis netiek ražots Krievijā. Kur tad tiek montēts Nissan Qashqai un no kurienes tas tiek piegādāts? Krievijas tirgus? Šis process ir izveidots Apvienotajā Karalistē. No šejienes automašīnas tiek piegādātas Eiropas un Krievijas tirgiem. Tiesa, krievu uzmanībai tiek piedāvāts ierobežots skaits modifikāciju. Tas attiecas, piemēram, benzīna vienības- citas iespējas krievu lietotājam netiek piedāvātas.
Teana montāžas vieta
Ir pieejama pilna izmēra automašīnu niša Krievijas tirgus līdz 2003. gadam viņa bija zemāka. Viss mainījās pēc tam Nissan izlaidums Teana, kas sākotnēji tika samontēta Japānā. Tad šis process migrēja uz Sanktpēterburgu, un vietējā tirgū samontēti modeļi sāka pārpludināt nacionālo tirgu. Starp valstīm, kas ražo Nissan Teana, ir arī Japāna un Taizeme. Šīs automašīnas netiek piegādātas Krievijai.
Juke montāžas vieta
Nissan Juke - automašīna sievietēm Nissan Juke ir interesants un neparasts. Tā parādīšanās 2010. gadā izraisīja neviennozīmīgas reakcijas sabiedrībā. Šādu automašīnu cienītāji ir jaunākās paaudzes pārstāvji un sieviešu vadītāji. Viņiem patīk neparastais automašīnas dizains, interesantais rokturu izvietojums un satriecošais optikas dizains. Vai jūs jau domājat, kur tiek salikts Nissan Juke? Šis process ir ieviests Japānā un Apvienotajā Karalistē. Diemžēl vai, tieši otrādi, par laimi, Nissan Juke netiek montēts Krievijā. Tāpēc krieviem ar to ir jāapmierinās, kas viņus īpaši neapbēdina.
Micra montāžas vieta
2003. gadā Nissan uzstādīja jaunus standartus mazo automašīnu segmentā, laižot klajā jauno Micra. Pat pēc visa šī laika Micra joprojām ir labākais šīs klases pārstāvis. Lai ne visi piekrīt šim viedoklim, bet pretojas labs aprīkojums, efektivitāte un zemas izmaksas būs grūti ikvienam. Šis modelis netiek montēts nevienā Krievijas rūpnīcā. Krieviem šādas automašīnas tiek piegādātas no Lielbritānijas.
Ievērojiet montāžas vietu
Kopš 2006. gada, iespējams, nav bijis populārāks ģimenes auto nekā Piezīme. Pat tagad, 13 gadus vēlāk, šis modelis joprojām ir populārs un aktuāls. Pēc visām izmaiņām un modifikācijām modernais Nissan Note ir kļuvis videi draudzīgāks un drošāks. Šie divi kritēriji ir galvenie, izvēloties ģimenes auto.
Šis tehnoloģiju brīnums tiek montēts mums jau zināmā Lielbritānijas rūpnīcā. No šejienes automašīnas tiek piegādātas tirgiem trīs kontinentos, tostarp Krievijā.
Tiida montāžas vieta
2007. gadā krievi redzēja foršu budžeta modeli, kas nopietni konkurēja ar daudziem šīs cenu kategorijas modeļiem. Tiida ir pieejama krievu lietotājiem. Kur Nissan Tiida ir samontēta Krievijai? Jūs būsiet pārsteigts, bet šis process ir izveidots Meksikā. Šim modelim ir nepieciešams visilgākais laiks, lai sasniegtu savu potenciālo pircēju. Lai gan citām valstīm un kontinentiem automašīna tiek piegādāta no Japānas un Taizemes.
X-Trail montāžas vieta
Leģendārs ir Nissan X-Trail, kas spēja atspiest tādus novērtētus auto kā Honda CR-V, Santa Fe no Hyundai un Kia Sorento. Neviens vēl nav spējis izveidot labāku. Neskatoties uz tā ilgo vēsturi, Nissan X-Trail ir labākais un populārākais arī mūsdienās. Katra jaunā paaudze pārsteidz ar iekšējām un ārējām izmaiņām.
Šis auto augstu vērtē praktiskumu, bagāžnieka telpu un viedās funkcijas, kuru mērķis ir atvieglot vadītāja dzīvi un palielināt automašīnas lietošanas komfortu. Un viss būtu kārtībā, ja krievu asambleja nesabojātu šo bildi. Ilgu laiku Nissan X-Trail samontēti Krievijā, nesen pat Sanktpēterburgā sāka ražot šo ikoniska automašīna. Līdz 2009. gadam Krievijas tirgū tika piegādātas vietējās un Japānas saliktās automašīnas, kas ļāva pircējam izvēlēties starp ietaupījumiem un pirmās klases kvalitāti.
Murano montāžas vieta
Nissan Murano ir grezns kā BMW X5, sportisks, ar unikālu virsbūves formu un par pieņemamu cenu salīdzinājumā ar citiem līdzīgiem modeļiem. Nissan Murano tiek komplektēts gan Krievijā (Sanktpēterburgā), gan Japānā. Abas iespējas tiek piegādātas Krievijas tirgum, tāpēc jūs varat izvēlēties starp pieņemamām cenām un japāņu ideālo kvalitāti.
Pathfinder būvniecības vieta
Pilna izmēra krosoveri bieži vien piesaista nevis to spējas šķērsot, bet gan izmērs, liela jauda un statuss. Tāda ir pasaules tirgus tendence. Nissan Pathfinger ir samontēts tieši šādiem gadījumiem. Mēs nevēlamies dot mājienus par tās zemo spēju braukt ar krosu, jo tas tā nav. Bet ar šādu automašīnu jūs patiešām nevēlaties braukt pa netīriem bezceļa ceļiem un bruģēt jaunus ceļus.
Neskatoties uz šo faktu, šī skaistuma ražošana sākās 1984. gadā pēdējā paaudze demonstrē . Pathfinder neko nemaksā, lai pārspētu tādus stabilus modeļus kā Land Rover Discovery un Prado no Toyota. Un tomēr atgriezīsimies pie galvenā jautājuma, kas mūs šodien satrauc visvairāk – kur tiek salikts Nissan Pathfinder. Iepriekš automašīna Krievijas tirgum tika piegādāta no Spānijas. Līdz ar 2014. gada sākumu Sanktpēterburgas rūpnīca sāka montēt šo ikonisko modeli.
Patruļas un Navaras montāžas vieta
Ar katru gadu satikties kļūst arvien grūtāk īsts SUV. Vairāk tiek vērtēti krosoveri, kas vilina ar skaistumu un praktiskumu. Patruļa ir īsta, izturīga automašīna, kas spēj izturēt jebkādus apstākļus, ir gatava pārvarēt sarežģītus šķēršļus. Šī modeļa galvenā priekšrocība ir Japāņu montāža. Pagaidām uzņēmums negrasās sabojāt šādu Krievijā ražotu kopiju.
Pikapu vidū noteikti izceļas Navara. Šis modelis ir slavens un izteiksmīgs. Ražotājs mūs reti lutina ar atjauninātām versijām, taču tas nepadara šo modeli mazāk populāru vai interesantu. Uz Krievijas Federācijas teritoriju no Spānijas tiek piegādāts pikaps, ko arī var uzskatīt par priekšrocību. Spānija, protams, nav Japāna, taču arī tā ir laba izvēle.
Mēs apskatījām daudzus Japānas autobūves koncerna Nissan ražotos modeļus. Mēs ceram, ka šī informācija jums noderēs.
Tagad otrās paaudzes Nissan Qashqai (indekss J11) tiek montēts Krievijā līdzās vecākajam X-Trail modelim. Līdz ar vietējo reģistrāciju Qashqai saņēma izmaiņas atbilstoši mūsu darbības apstākļiem.
Salīdzinājumam, mēs braucām ar savu Qashqai un angļu valodā, un pēc tam uzbraucām viņiem uz pacēlāja - un bombardējām Nissan Krievijas filiāles tehniskās nodaļas vecāko inženieri Filipu Djakovu ar jautājumiem. Filips nestāstīja nekādus noslēpumainus stāstus stilā “pats Karloss Gosns man parādījās sapnī un teica, ka man jāpalielina mazgāšanas šķidruma tvertnes tilpums”, taču tagad mēs zinām, kā notiek “rusifikācijas” process. automašīnas parasti darbojas.
Lēmums par uzlabojumiem tiek pieņemts pašā augšā, ņemot vērā ideju īstenošanas izmaksas. Parasti izmaiņu saraksts ir diezgan plašs, un mūsu darbības apstākļi to nosaka. Kad visapkārt ir dubļi, sniegs un slikti ceļi, neviens neatteiks visu riteņu piedziņa un augsts klīrenss. Un Krievijas klienti asāk reaģē uz plastmasas kvalitāti, spraugu platumu un čīkstēšanu - viņi vēlas maksimālu komfortu.
Filips ar šo biznesu nodarbojas jau otro desmitgadi. Tehniskā centra galvenā nodaļa atrodas Eiropā, Djakovs vada deviņu cilvēku Krievijas filiāli. Visiem viņiem ir augstākā izglītība automobiļu jomā, pieredze darbā Nissan, un daudzi no viņiem sāka, griežot uzgriežņus ar savām rokām. Protams, darbinieki iziet praksi un apmācību Eiropas centrā. Viņu kompetencē ietilpst braukšanas un patērētāju īpašību novērtējums, uz kuru pamata inženieru nodaļa sniedz ieteikumus dizaina izmaiņām. Taču informācijas vākšanas darbs ir daudz lielāks.
Viens pret vienu?
Izmaiņu saraksts sāk veidoties, kad modelis tiek palaists. Auto palaišanas aptaujas procedūras ietvaros esošie un potenciālie pircēji dalās viedokļos par automašīnu, tiek veiktas mārketinga aptaujas, komentārus apkopo dīleru pieņemšanas tehniķi. Visus datus sistematizē tirgotāji, un mēs saņemam galīgo informāciju. Kā likums, beigās braukšanas kvalitāte manāmi mainīties: ja Amerikāņu modeļi Viņiem ir raksturīgs gluds gaita, taču tie slikti stūrē, un “eiropiešiem” ir saspiesta piekare, tad mums ir jādodas uz kompromisu.
Filips apliecina, ka tas pats notika ar Qashqai. Pat no Anglijas mums piegādātās automašīnas jau atšķīrās no Eiropā nopērkamajām, un, uzliekot uz Sanktpēterburgas konveijera, Qashqai tika pārveidots vēl vairāk.
Šis ir laimīgs noteikuma izņēmums. Biežāk iespēja labot uzkrātos komentārus ir saistīta ar turpmāko pārveidošanu, kas jāgaida trīs līdz četrus gadus, taču šeit ir iespēja uzlabot automašīnu burtiski gadu pēc pārdošanas sākuma. Uz Qashqai Krievijas asambleja Mēs izmantojām priekšējo un aizmugurējo apakšrāmi no X-Trail - tie ir piestiprināti caur klusajiem blokiem un nederēs angļu automašīnai, jo stiprinājuma elementi atrodas atšķirīgi. Es nezinu, kāpēc eiropieši to nedarīja uzreiz. Pateicoties šim risinājumam, mēs nedaudz samazinājām vibrāciju līmeni. Apakšrāmis pievilka sviras un asu vārpstas - rezultātā kāpurķēde pieauga par 20 mm priekšā un 30 mm aizmugurē. Šī iemesla dēļ bija jāmaina uzlikas uz arkām, lai tās nosegtu riteņus - tieši uzlikas ir droša zīme par Krievijā salikto Qashqai.
Veicot modifikācijas, klīrenss tika palielināts par 10 mm (līdz 200 mm). Filips kurn, ka iepriekš viss bijis kārtībā – Qashqai bez problēmām uzkāpa uz jebkuras apmales, tāpēc arī priekšējā bufera mala palika nemainīga. Taču, tā kā radās iespēja parādīt palielināto klīrensu, viņi to izmantoja.
Visām krievu Kashkai versijām ir vienota degvielas tvertne, tās tilpums ir 60 litri (“britu” tilpums ir atkarīgs no modifikācijas).
Ir uzlabota dzinēja vairoga skaņas izolācija. Aizmugurējā piekare visām krievu automašīnām ir daudzsavienojums - viņi atteicās no daļēji neatkarīgā uz vājiem krosoveriem, lai nezaudētu komfortu un vadāmību. Runājot par parasti lielāku sijas uzticamību un tās apkopes vienkāršību, Nissan iesaka neuztraukties par daudzsviru: uz to, tāpat kā uz visu automašīnu, attiecas trīs gadu garantija.
Tenneco piegādātajiem amortizatoriem ir ērtāki iestatījumi. Pārkalibrēts arī elektriskais stūres pastiprinātājs. Nobraucot vairākus simtus kilometru britu un krievu versijās, apstiprinu: atšķirības ir manāmas! Turklāt es dodu priekšroku "Eiropas". Tas nedaudz detalizētāk seko līdzi asfalta reljefam, taču aktīvās braukšanas laikā jūtas nosvērtāks un precīzāk reaģē uz stūri. Taču esmu gatavs atzīt, ka lielākajai daļai autovadītāju komforts ir svarīgāks. Un Sanktpēterburgas Qashqai ir mīkstāks uz nelīdzeniem ceļiem – pat neskatoties uz riteņiem ar 215/45 R19 riepām, salīdzinot ar 215/60 R17 riepām. Angļu auto. Un žēl, ka nevarējām personīgi novērtēt vasaras riepu īpašības. Pirelli Scorpion Verde, kas ir mūsu Qashqais standarta aprīkojums. Pēc Filipa teiktā, tie parādījās lokalizācijas procesā un parādīja izcilas saķeres īpašības un braukšanas komfortu.
9. decembrī tika uzsākta ražošana Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā jauns Nissan X-Trail. Tomēr šo modeli par jaunu var saukt tikai nosacīti: tā debija notika 2013. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet masveida tirdzniecība sākās šī gada jūlijā. Krievija sākotnēji paļāvās uz šī modeļa lokalizāciju, tāpēc eksportējiet jaunais X-Trail nedarīja.
Pirmie divi mēneši Sanktpēterburgā tiks saukti par “apjoma palielināšanu”, un, kad būs pietiekami daudz savākto X-Trails un tie parādīsies pie visiem Krievijas dīleriem, sāksies oficiālā tirdzniecība. Tam jānotiek 2015. gada februārī.
Palaišanas ceremonija bija formāla un pieticīga. Viņi gaidīja gubernatoru Georgiju Poltavčenko, bet viņš neieradās. Tā vietā Sanktpēterburgas Industriālās politikas un inovāciju komitejas priekšsēdētājs Maksims Meiksins paņēma repu, sakot tikai pāris ikdienišķus vārdus. Arī Nissan vadītājs Eiropā Pols Vilkokss nebija īpaši informatīvs, tāpat kā Nissan Manufacturing Rus izpilddirektors Filips Saillards.
Philippe Saillard, Nissan Manufacturing Rus izpilddirektors
Viņi tikai ziņoja, ka Sanktpēterburgas rūpnīca atklāja X-Trail “otro posmu”: ja iepriekš tās jauda bija 50 000 automašīnu gadā, tad tagad tā ir pieaugusi līdz 100 000. Papildu 71 tūkstotis kvadrātmetru ražošanas platības japāņiem izmaksāja. uzņēmumam 167 miljoni eiro. Personāls palielinājās no 1900 līdz 2266 cilvēkiem.
Taču Nissan cilvēki neatlaidīgi izvēlējās nerunāt par pašu auto: ne cenas, ne komplektācijas, ne gaidāmais ražošanas apjoms – nekā. Viņi saka, ka vēl ir agrs. Tos var saprast: līdz februārim situācija tirgū būs pavisam cita, un kopumā nav skaidrs, kuras automašīnas būs pieprasītas. Tu tagad paziņo cenrādi, un rīt eiro kurss lidos uz Marsu. Nu ko, atvainojiet?
Tāpēc vienīgā tēma, par kuru Nissan cilvēki bija gatavi runāt, bija lokalizācija. Līdz 2016. gadam 90% no Nissan Krievijā pārdotajām automašīnām tiks ražoti valstī, ja ņemam vērā vietas Iževskā, Toljati un Maskavā.
Rūpnīcas direktors Dmitrijs Mihailovs nekad nav apnicis atkārtot: lokalizācija ir vienīgais veids, kā saglabāt konkurētspēju, un Nissan (tāpat kā visa alianse) konsekventi kļūs arvien krieviskāks. Rūpnīcā ir uz ko tiekties: kamēr Toljati un Iževskā jau ir izveidota štancēšanas un pat dzinēju ražošana, tad Sanktpēterburgā pašmāju produkcijas procentuālais daudzums ir tikai 39. Pēc gada štancēšanas ceham vajadzētu darboties netālu no Nissan rūpnīca Japānas uzņēmums Unipres Corporation, tad lokalizācija palielināsies līdz 45%. Un tad tas nebūs viegli: Sanktpēterburgā viņi ražo modeļus, kas ir diezgan dārgi un kuriem ir maza tirāža. Ņemot vērā to, ka nākamgad konveijera būs jauns Qashqai, izrādās, ka viens modelis tiks saražots vidēji 20 000 gadā, un tas ir pakļauts pilnai slodzei. Šādiem apjomiem ir diezgan grūti piesaistīt vietējos piegādātājus.
Dmitrijs Mihailovs, Nissan rūpnīcas Sanktpēterburgā ģenerāldirektors
Apskatīsim, ko Nissan dara Krievijas tirgū.
Sastāvdaļu noliktavā tiek veidoti speciāli ratiņi ar konkrēta transportlīdzekļa detaļām.
Strāvas bloki ir piekārti uz monorail konveijera turpmākai montāžai, un šeit ir pievienoti daži stiprinājumi.
Pirmā darbnīca ir virsbūvju darbnīca. Tas sākas ar ripojošo sekciju, kurā roboti ripina eņģes korpusa elementus – durvis, motora pārsegu un bagāžnieka vākus.
Pēc tam vadītāji manuāli metina grīdas paneļus, dzinēja vairogu un sānu sienas.
Pēc tam stiprinājuma daļas tiek piestiprinātas pie korpusa.
Un tam tiek veikta virsmas apdare.
Daži ķermeņi tiek “izvilkti” no līnijas uz speciālu laboratoriju, kur tiek veikti trīsdimensiju ģeometrijas mērījumi 1500 punktos. Pielaide – 1 mm. Vienā maiņā ir iespējams pārbaudīt divus korpusus – tas nav ātrs uzdevums.
Jaunais virsbūves cehs, kas uzbūvēts rūpnīcas paplašināšanas ietvaros, ir “pielāgots” tieši X-Trail un nākotnē arī Qashqai. Šeit viss notiek, izmantojot tieši to pašu tehnoloģiju kā vecajā darbnīcā: velmēšana, metināšana, metināšana, montāža. Galīgo metināšanu veic 12 roboti.
Vienpadsmit jaunas stacijas metina 13 veidu mezglus, izmantojot septiņus robotus. Metināšanas vadītāji pārvietojas starp stabiem uz pašpiedziņas ratiņiem. To nevar teikt par gatavajiem korpusiem: tie ir jāstumj manuāli.
Samontētie ķermeņi pāriet vizuālā kontrole un apdare.
Pēc tam ratus manuāli velmē krāsošanas ceha ģērbtuvē.
Lūk, pēdējais kosmētiskais posms: salona tīrīšana ar putekļu sūcēju un visu atlikušo štancēšanas eļļu noslaucīšana no virsmām.
Atzīmētās nepilnības vēlāk tiks novērstas.
Dīkstāvējošos cilvēkus gleznošanas telpā neielaiž. Nissan komandai no tā izdevās izkļūt graciozi – viņi uzstādīja projektoru, uz kura rādīja īsu filmiņu par krāsošanas cehu. Nekas īpašs, viss ir vairāk vai mazāk standarta.
Process sākas ar virsmas sagatavošanu, kas ietver 11 secīgas vannas ar dažādiem risinājumiem. Metāls tiek notīrīts, attaukots un pārklāts ar aizsargājošu fosfāta pārklājumu.
Pēc tam - kataforēzes gruntēšana pie 330 voltu sprieguma un žāvēšana 180 grādos.
Paplašinoties ražotnei, šeit tika ierīkota otra sagatavošanas un gruntēšanas līnija, tagad to kopējā caurlaidspēja– 40 ķermeņi stundā.
Pēc žāvēšanas lielās šuves tiek noslēgtas, atsevišķās vietās tiek uzklāta prettrokšņa mastika un pretgrants.
Pēc tam vēl viena žāvēšana un pēdējā slīpēšana.
Nesen tika modernizēts arī glezniecības komplekss: šķīdinātāju bāzes materiālu vietā pārgāja uz ūdenī šķīstošām krāsām. Šādas emaljas ir grūtāk uzglabāt un uzklāt, taču tās ir videi draudzīgākas. Turklāt kļuva iespējams atteikties no sekundārā augsnes slāņa starpposma žāvēšanas.
Jaunā krāsošanas kompleksa astoņi roboti ļauj nokrāsot 20 automašīnas stundā. Krāsotu un lakotu korpusu žāvē cepeškrāsnī 140 grādu temperatūrā. Pēc tam to vēlreiz pārbauda un pulē.
Lūk, kāda ir šodienas Sanktpēterburgas Nissans krāsu shēma.
Krāsošanas cehā strādā žilbinoši skaista rudmataina meitene Alena, kuru es uzreiz sāku iepazīt. Un es satiku! Bet es jums nerādīšu fotoattēlu, jo tam nav nozīmes.
Ķermeņi, nogādāti vajadzīgajā stāvoklī, slēptos dobumos tiek pārklāti ar vasku un nosūtīti uz noliktavu. Bamperi krāsoti atsevišķi.
Starp citu, par bamperiem. Tie top tepat rūpnīcā, jaunajā (gada sākumā palaistajā) “plastmasas” cehā.
Drīz viņi arī uztaisīs Teanai sliekšņus. Darbnīcā strādā 10 cilvēki, bet nākamgad parādīsies otrā maiņa (vairāk par 10).
Ir divas lielas iesmidzināšanas formēšanas iekārtas:
Maināmo veidņu noliktava:
Un ierīce masas pagatavošanai no granulām:
Vispirms tiek veidoti bamperi, pēc tam ar lāzeru tiek izgriezti caurumi priekšējo lukturu mazgātājiem un parkošanās sensoriem. Gatavos bamperus nekavējoties nosūta krāsošanai.
Tajā pašā darbnīcā instrumentu paneļa detaļas izlēja piegādātājs Calsonic Kansei. Visi plastmasas lūžņi un detaļas, kas neiztur kvalitātes pārbaudi, tiek sasmalcinātas un granulas tiek izmantotas atkārtoti. To var izdarīt ar polipropilēnu.
Montāžas cehs ir augšējo un ratiņu konveijeru kombinācija.
Šeit viņi ļoti uzmanīgi izturas pret krāsojuma drošību, vairumā vietu virsbūve vienkārši iegrimst aizsarguzlikās.
Kaut kur šeit ir roboti stikla līmēšanai, bet mums tos nerādīja.
Paralēli salona montāžai tiek montēti dažādi moduļi, vispirms instrumentu panelis, ko šeit sauc par “instrumentu paneli”.
“Torpēda” atstāj darbnīcu ar automātisku šaitana pajūgu.
Un iestājas rindā uz uzstādīšanu.
Pēc tam - šasijas sadaļa. Blakus tiek gatavoti gan galvenie, gan rezerves riteņi.
Tagad spēka agregāta, gāzes tvertnes, izplūdes sistēmas un balstiekārtu uzstādīšana. Riteņi tiek nostiprināti, ievietojot tos speciālo pantogrāfu rievās, kas ietaupa strādnieku pūles.
Tagad jūs varat uzstādīt sēdekļus.
Un kā noslēgums durvis tika noņemtas pirms montāžas un saliktas atsevišķi.
Hibrīdie ceļa meklētāji tiek montēti atsevišķā zonā, tas ir saistīts ar elektrisko komponentu uzstādīšanas specifiku.
Tas ir viss, šeit beidzas montāžas līnija un kvalitātes kontrolieri sāk strādāt.
Pēc vizuālas pārbaudes...
...mašīnas piebrauc pie riteņu savirzes stenda, kur vienlaicīgi tiek regulēti lukturi.
Pēc tam - dinamiskais tests uz rullīšu stenda.
Automašīna tiek “paātrināta” līdz 120 km/h un bremzēta. Tiek novērtēta droseles reakcija un bremžu mehānismu darbības vienmērīgums.
Tagad caur motortelpas pārbaudes laukumu mašīnas dodas novērtēt hermētiskumu, uz dušas kameru (rūpnīcā tādas ir divas). Ilgtermiņa “laistīšana” tiek veikta selektīvi.
Tajā pašā laikā balstiekārta satricina.
Finālā ietilpst braucieni pa rūpnīcas sliedēm un uzglabāšanas zona.
Interesanti, ka komerctransports atstāj rūpnīcu ar disku aizsargplēvi. Sīkums - un tirgotājam ir mazāk problēmu, gatavojoties pirms pārdošanas.
Nissan X-Trail nāk komplektā Dunlop riepas, bet viņi izmanto Yokohama kā rezerves riepu, tā ir lētāka.
Kopumā X-Trail uzbūves kvalitāte ir ļoti augsta.
Šeit ir šodienas ražošanas līnija:
Sanktpēterburgas Nissan rūpnīca ir ārkārtīgi racionāls uzņēmums. Tas nepārsteidz ar robotikas daudzumu (VAZ Kalina metināšanas līnijā ir daudz vairāk robotu), taču tam ir visaugstākā efektivitāte (ko nevar teikt par to pašu VAZ). Trīs reizes šī rūpnīca tika atzīta par labāko produktu kvalitātes ziņā starp visām uzņēmuma rūpnīcām, kas izkaisītas visā pasaulē, no Japānas līdz Meksikai. Šī kompaktā, vienkāršā, nepretenciozā rūpnīca.
Viņi zina, kā.
Patīk( 3 ) Man nepatīk( 0 )
Pirmkārt, par pašu modeli. Pirmā X-Trail paaudze tika izlaista 2000. gadā. Modeļa pamatā bija Nissan FF-S platforma, un tā ārpuse tika veidota leģendārā stilā. Nissan SUV Patruļa. Šī brutalitāte, kas lielā mērā noteica jaunā produkta popularitāti, vēlāk kalpoja par iemeslu kritikai pret dizaineriem, kuri ierosināja jaunu izskatu izstrādātajam X-Trail. Taču tas notiks tikai pēc 13 gadiem, un 2007. gadā pasaules tirgos ienāca otrā X-Trail paaudze, kas radīta uz Nissan C platformas. Tas pats, uz kura gadu iepriekš tika laists klajā Qashqai modelis.
Automašīnu ražošana Sanktpēterburgā sākās 2009. gadā, un 2012. gadā rūpnīcai tika piešķirta pirmā balva: “Labākā rūpnīca par kvalitāti” starp visām Nissan rūpnīcām pasaulē.
Otrās paaudzes eksterjerā bija maz dizaina prieku, un X-Trail joprojām palika brutāls auto - Nissan tirgotāji to uzskatīja par vienu no modeļa izcilākajiem aspektiem. Un 2013. gadā iznāca trešā X-Trail paaudze, kas izraisīja runas par to, vai populārais auto nav zaudējis savu vīrišķo raksturu, un līdz ar to bezceļa īpašības? Kas attiecas uz pēdējo, es noteikti neesmu zaudējis brutalitāti... Lai kā arī būtu, pat Krievijā, kur viņi daudz zina par SUV, X-Trail tirdzniecībašodien pārsniedza Qashqai pārdošanas rādītājus, auto, kas jau sen ir pierādījis sevi SUV segmentā.
Virsbūves cehā esošās detaļas nāk no mūsu pašu štancēšanas ceha
Trešās izgatavošana paaudzes X-Trail Nissan rūpnīcā Sanktpēterburgā sākās 2014. gada decembrī, un palaišana tika veikta rekordīsā laikā. Bet tas nenozīmē, ka ražotāji varētu rēķināties ar dažām atlaidēm kvalitātes ziņā: tikai pilnīga atbilstība visiem uzņēmuma standartiem dod zaļo gaismu modeļa ražošanas uzsākšanai. Starp citu, par brutalitātes zaudēšanu... Sākumā Krievijas produkcija trešās paaudzes X-Trail, modeļa fani domāja, vai ir iespējams atstāt iepriekšējo versiju uz konveijera?
Skaidrs, ka jautājuma pamatā bija vairāk emociju: jaunais X-Trail, pirmkārt, ir ievērojami tehnoloģiski progresīvāks, otrkārt, tā dizains prasīja rūpīgāku darbu ar spraugām un virsbūves virsmu atšķirībām, un šis fakts tika atzīmēts jau pavisam drīz. Krievijas pircēji. Runājot par modeļa palaišanas efektivitāti, rūpnīcas darbinieki ne velti lepojas ar to: X-Trail ražošanas uzsākšana notika vienlaikus ar rūpnīcas paplašināšanu.
2014. gada decembris. Rūpnīcā tika uzsākta jaunā Nissan X-Trail ražošana
Līdz 2014. gadam rūpnīca, ik gadu saražojot aptuveni 50 000 automašīnu, sasniedza savu maksimālā jauda, un, nepaplašinot ražošanas apgabalu, jaunu modeļu izlaišana vairs nebija iespējama. Parādījās arī jaunas ražotnes, piemēram, štancēšanas cehs un plastmasas cehs, kas ļāva būtiski palielināt iekšzemes komponentu īpatsvaru X-Trail modelī. Turklāt straujo palaišanu veicināja izmaiņas vadības struktūrā: katrā nodaļā bija komanda, kas bija tieši atbildīga par palaišanu. Šīs grupas darbs sākās inženiertehnisko jautājumu risināšanas posmā, pusotru līdz divus gadus pirms ražošanas sākuma. Visi veiktie pasākumi ļāva sasniegt nepieciešamo kvalitātes līmeni nevis Nissan standartu atļautajos trīs mēnešos, bet astoņās līdz deviņās nedēļās.
Rūpnīcas krāsošanas cehs ir aprīkots ar vismodernāko aprīkojumu
Ātrums, kādā jauns modelis tiek palaists ražošanā, skaitļi atspoguļo tās pašas ražošanas apjomus - tas viss ir svarīgi. Taču ir vēl viens tikpat svarīgs kritērijs – kvalitāte. “Pirms 10–15 gadiem tika uzskatīts, ka Krievijas patērētājs deficīta apstākļos nav tik kritiski novērtējis automašīnu kvalitāti,” stāsta Boriss Mezencevs, Nissan Manufacturing Rus LLC automašīnu kvalitātes nodrošināšanas vadītājs. – Šodien, spriežot pēc ikgadējo Eiropas standarta anketu datiem, redzam, ka mūsu klienti dažkārt ir prasīgāki nekā klienti Eiropā.
Turklāt, kā likums, par kvalitāti nav runas, tas ir pats par sevi saprotams fakts. Krievijas klienti vēlas iegūt augstākā līmeņa automašīnu. Šādas stingrības piemērs bija lūgumi par Nissan Teana virsbūves daļu spraugu izmēriem, lai gan tie visi ietilpa Japānas puses noteikto pielaides robežās. Runājot par X-Trail, problēmas ar spraugām un virsbūves daļu atšķirībām neradās pat tad, kad tika izlaists pirmais modelis. “Bez pilnīgas atbilstības Nissan standartiem mēs vienkārši nevarētu ražot šīs markas automašīnas,” turpina Boriss Mezentsevs. "Bet, ja klients pieprasa vēl augstāku kvalitātes līmeni, mēs varam padarīt Japānas noteikumus stingrākus mūsu rūpnīcā." Un tas nav tikai nodomu deklarācija: lai nepārspētu klientu vēlmes, Sanktpēterburgas Nissan rūpnīcā ir pārskatītas dažas pielaides.
Patērētāju viedoklis ir ļoti svarīgs iekārtu inženierijas pakalpojumiem, un tas nav tikai statistikas datu vākšana un garantijas prasību analīze. Darbības tiek veiktas pēc vissteidzamākajiem pieprasījumiem. Piemēram, bija lūgumi mainīt pamata tuvās gaismas uzstādīšanas leņķi Nissan X-Trail priekšējos lukturos. Un, neskatoties uz to, ka parametru maiņai, uzstādot lukturus, vienlaikus jāatbilst gan Nissan prasībām, gan Krievijas tehniskajiem noteikumiem, klientu lūgums tika apmierināts. Bija arī vēlmes uzlabot Nissan X-Trail efektivitāti.
Rezultātā īpaši mūsdienu modelis ir aprīkots ar eko režīma funkciju, un, salīdzinot ar modeli T31, degvielas patēriņš ir samazināts par 20-25%. Turklāt 2016. gada decembrī tika uzsākta tieša saziņas līnija starp klientiem un rūpnīcu, novēršot mazāk savlaicīgu saziņu, izmantojot anketas vai dīleru centrus. Ir arī globālākas Krievijas klientu vēlmes. Piemēram, daudzi vēlētos, lai viņiem būtu X-Trail trešais lielāka bagāžnieka paaudze. Skaidrs, ka šo problēmu nevar atrisināt rūpnīcas vidē, taču šādas vēlmes tiek nodotas Nissan dizaina nodaļai, un ļoti iespējams, ka tās tiks ņemtas vērā, izstrādājot nākamo X-Trail modeli.
Ir noteikti kvalitātes standarti no Nissan, taču rūpnīcas iekšējās prasības dažkārt ir stingrākas
Ir skaidrs, ka klients vienmēr vēlas kaut ko vairāk. Taču trešās paaudzes Nissan X-Trail joprojām atzīmē visas izvēles rūtiņas uzticamam ģimenes SUV. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, tas ir kļuvis manevrējamāks, un tam ir uzlaboti stūres un CVT iestatījumi. Tas ir, kā saka paši Nissan rūpnīcas inženieri, “tas ir kļuvis draudzīgāks”. Runājot par dizainu, kuru kāds modeļa izlaišanas līmenī uzskatīja par pretrunīgu, diez vai tas būtu atbaidījis šī auto patiesos cienītājus, taču tas noteikti piesaistīja jaunus klientus “Nissan X-Trail mīļotāju kluba” rindās. ”
Un nobeigumā daži vārdi par Krievijas asambleju, par kuru pilsētā runāja tikai pirms dažiem gadiem. Mūsdienās patērētāju uzticības līmenis Krievijā samontētajām automašīnām ir daudz augstāks, taču joprojām ir vērts pieminēt vienu faktu: saskaņā ar jaunākā neatkarīgā audita rezultātiem, kas tika veikts pēc Japānas galvenās mītnes Sanktpēterburgas pieprasījuma. Nissan rūpnīca Iegūto punktu skaita ziņā tas apsteidza uzņēmuma Eiropas mātes rūpnīcu Sanderlendas (Lielbritānija) rūpnīcu.
Ražošanas izaugsme prasīja gan telpu paplašināšanu, gan jaunu darbnīcu rašanos. Fotoattēlā redzama plastmasas darbnīca
No 2009. līdz 2014. gadam rūpnīcā tika saražoti 113 818 Nissan X-Trail transportlīdzekļi, bet no 2014. gada līdz mūsdienām - vairāk nekā 52 000 jaunās versijas automašīnu.
