Kā darbojas Ford Focus 2 aizmugurējā piekare.Noderīga informācija vai priekšējās piekares dizains. Aizmugurējā piekare sastāv no.

Tas ir 92 ZS. vairāk nekā sākās. Lietas var noiet briesmīgi nepareizi, ja tās netiek veiktas pareizi. Tas reaģē tā, kā jūs to vēlaties, kad to piespiežat, un jūs patiešām varat to nospiest. Tas prasa stabilu pamatu un labu balstiekārtas regulēšanu visām iepriekšminētajām funkcijām.

Šeit redzam, ka apakšējā vadības svira un noapaļota dūre izgatavots no tā paša dzelzs kā galvenā automašīna. Parasti priekšējiem transportlīdzekļiem stūres sistēma pārvietojas pa savu darbību ass centra līnijas aizmugurē. Priekšējā stabilizatora saite virza uz augšu stūres statņa augšdaļu ceļā uz garo, šauro kabeli, kas savukārt savienojas tieši ar statņa korpusu, lai nodrošinātu visefektīvāko kustības attiecību.

Tas ir ievērojami īsāks, kas ievērojami paātrina vadības reakciju. Mainīgā daļa rodas no arvien pieaugošā attāluma starp zobiem, virzoties prom no centra, bet kopējais ātruma pieaugums rodas no šīs īsās rokas. Liela daļa no šīs milzīgās atšķirības izriet no ātrākas attiecības, bet dažas ir no nepieciešamības nedaudz ierobežot bloķēšanas apjomu, lai īsākā svira nenonāktu pārāk tuvu tās centra pārslodzes punktam.

Kas attiecas uz stiprinājuma stieņa galu, šis izcilais līkums ir paredzēts, lai atbrīvotu 18 x 8 collu riteņa iekšējo atloku, kad stūrēšana pilnībā bloķēts. Tas ir uzstādīts uz augšu un uz leju uz divām buksēm, jo ​​balstiekārta saspiežas. Lielāka un labāk pamanāma aizmugurē, aizmugure galvenokārt ir paredzēta paātrinājuma un bremzēšanas momenta reakcijai, kā arī priekšējā sastāvdaļa bedres trieciens.

Šis ieejas iekraušanas ceļš izskaidro, kāpēc šķiet, ka aizmugurējā bukse karājas no apakšrāmja sāniem, kāpēc apakšējā vadības svira tajā ieslīd priekšā un nav cieši nofiksēta aizmugurē. Apakšrāmis pilnībā atbilst tam pakļauto spēku iekšējam virzienam, starp citu, tas būs vairāk līdzens ar zemi, nekā mēs redzam šeit, kad automašīna tiek pacelta uz lifta un balstiekārta pilnā kritienā.

Tieši aiz vietas, kur šī bukse saskaras ar apakšrāmi, ir kritiskā vieta, kur apakšrāmis ir pieskrūvēts pie šasijas, un šeit mēs redzam mazāko apakšrāmja bukses joslu. Apakšrāmja bukses materiālu ir vieglāk redzēt, ja skatāmies uz priekšējā apakšrāmja stiprinājuma punktu. Šis balta krāsa nodrošina to kā polimēru materiālu, kas ir stingrāks nekā gumijas bukses, ko parasti izmanto priekšējos apakšrāmjos, un tas mums kaut ko nozīmē, jo šo bukšu stingrība tieši ietekmē stūrēšanas precizitāti un sajūtu.

Stūres statnis, kas griež riteņus, ir uzstādīts uz apakšrāmja, kas, savukārt, caur šīm buksēm tiek uzstādīts uz automašīnas virsbūves. Kas attiecas uz acīmredzamākām balstiekārtas daļām, piemēram, atsperēm un amortizatoriem, tās abas ir pastiprinātas. Priekšējās atsperes ātrums ir aptuveni par 30 procentiem stingrāks, taču tas vēl nav viss sporta šasijai, jo 0 litru turbo dzinējs un tā santehnika un sešpakāpju pārnesumkārba rada nelielu papildu mārciņu atbalstam.

A statņiem tiek izmantots viens un tas pats korpuss, taču iekšējais amortizators ir ievērojami atšķirīgs, kā rezultātā stūros, kuros dominē zemais, ir vairāk amortizācijas. iekšējie ātrumi virzuļi, kas savienoti ar korpusu, nevis ātrgaitas triecieni. "Zemāka ātruma amortizācija" ir frāze, kas attiecas uz ātrumu, ar kādu balstiekārta tiek apturēta, nevis ātrumu transportlīdzeklis uz ceļa.

Šeit redzams, ka pašas bremzes ir viena virzuļa suporti, bet iekšējais virzuļa diametrs un kluču izmērs ir palielināts, lai pielāgotos lielākiem rotoriem. Tas izmanto tā saukto Ford "asmeni" ar ķēdes posma piekares sviru. Smagais apakšējais vilcējstieņi nes atsperi un lielāko daļu sānu pagrieziena slodžu ar īsāko apakšējo saiti tās priekšā. Augšpusē ir viena atvienošanas līnija, kas notur riteņa augšdaļu vēlamajā izliekuma leņķī.

Priekšējā riteņa gultņa nomaiņas shēma

Mēs arī iegūstam vēl vienu ieskatu pirksta saitē un galvenajā apakšējā saitē. Ja šiem skaitļiem nav jēgas jūsu galvā, iespējams, esat nokavējis inženierzinātņu nodarbību, kurā profesors paskaidroja, ka stabilizatora griezes stīvums ir proporcionāls tā diametram, kas pacelts līdz ceturtajai pakāpei.

Un, kā mēs redzējām no priekšpuses, tā iekšējās zarnas ir pārveidotas, lai nodrošinātu vairāk zems ātrums amortizācija, lai palīdzētu izbraukt līkumus. Tas ir arī diezgan glīts iepakojums, un atsperes augšējais gals iedarbojas tieši uz ierīces spēcīgāko daļu. Cietais gumijas statnis un nosēšanās paliktnis atrodas tieši aiz spolēm.

Šis apakšējais skats parāda jaunā stabilizatora stieņa maršrutēšanu no jauna leņķa. Tas ir tāls ceļš no šarnīra bukses līdz jaunajam galam, kas ir jauns neefektivitātes avots, jo stienis, iespējams, nedaudz izliecas, nevis izliekas tikai.

Ja dzīvojat tur, kur snieg, jūs vēlēsities rezerves komplektu ar kaut ko citu. Samontēti kopā tie sver 8 mārciņas — tuvu vidējam rūpnīcas 16 vai 17, bet vieglajā pusē rūpnīcas 18 collu riepām un diskiem šajā izmērā un cenu diapazonā.

Mēs neesam redzējuši tikai akriem alumīnija vai viltus adaptīvās piekares uzgaļus, kas neapšaubāmi paaugstinās cenu. Pieredze aizmugurējie riteņi pierāda, cik daudz var iegūt no dažām smalki pārstrādātām šasijas detaļām un labi izpildītas balstiekārtas pārkalibrēšanas.

Titāns: minerāls, kas rada vieglu, spēcīgu, spīdīgu un pret koroziju izturīgu metālu, kas zināmā mērā nedeformējas, pakļaujoties augstas temperatūras un tam ir plašs pielietojums raķešu, komerciālo lidmašīnu, militāro un kosmosa kuģu ražošanā. Tādējādi, apstiprinot transportlīdzekļa apzīmējuma pareizību, ir ziņkārīgs norādīt, ka daži brazīlieši "nave" vai "lidmašīna" ir uzmanīgāki pret ielu kustību.

Viņa trumpis: auto, kuram vienmēr bijusi raksturīga izcila salona apdare, patīkama vadāmība, drošība un precizitāte, tagad vēlas iekarot sirdis un prātus ar plašu standarta preču paketi, kā arī tehnoloģisko un elektroniskās iespējas. Transportlīdzeklim, cita starpā, var būt programmējama atslēga ar aizņemtības sensoru, multimediju sistēma, kas ļauj vadītājam vadīt dažādas transportlīdzekļa funkcijas ar balss komandu portugāļu valodā un otrās paaudzes automātisko parkošanās moduli, kas palīdz novietot automašīnu paralēli un perpendikulāri viļņiem.

Un izredzētie nevarēja atšķirties. Valters Arada un Hosē Estanislau Germano. 49 gados remontētājs ir vēl viens ar taukiem dzīslās: viņš spēlējas ar automašīnām kopš 11 gadu vecuma. Itālis no Salerno provinces Itālijas dienvidos, Martino jau 35 gadus ir Brazīlijā, kur ieradās strādāt sava tēvoča uzņēmuma darbnīcā. Viņš ieradās šeit akreditēts ar Salerno Tehniskā institūta industriālās mehāniķa diplomu un pazīstamu pieredzi, kas ietvēra 5 gadu vecumā viņa vectēva vecā Fiat Balilla dzinēja demontāžu un uzstādīšanu, kurš bija viņa pirmais meistars.

Brazīlijā viņš satika Donu Lurdu, ar kuru viņam bija divas meitas, un piespieda viņu atgriezties Botā, lai tikai pastaigātos. Taču ir labi, ja spēcīgā remontētāja akcents neaizraujas: spriežot pēc klientu rindas, kas gaida servisu, Guglielmo lieliski der ar jebko importētu un vietējo, kas pārvietojas uz četriem riteņiem.

Pedro Demeter un Dirceu Junior. Tā ir partnerība, kas ir strādājusi, saka Juniors, kuram ir 26 gadu renovācijas pieredze. Sākumā tas atstāj labu iespaidu, ir skaists. Viegla piekļuve vadības ierīcēm un instrumentu nolasīšanas sistēmai borta dators vienkārši un ļoti pamanāmi,” stāsta Valters. "Automašīna ir ērta, lai gan aizmugurējie sēdekļi nav paredzēti ļoti gariem cilvēkiem," atzīmē Hermanis. Viņa izskats un pabeigšana norāda, ka mums būs laba lieta.

Piekares stāvokļa uzraudzība

Auto tiek izsaukts un tajā nav netīra sedana gaisa. Man ir grūti pirmajā reizē iekāpt mašīnā un justies labi kā tagad. Viss ir regulēts: sēdekļa augstums, stūres rata izmērs un stūres stāvoklis. Auto pārsteidza remontētājus ar savu ērtību, komfortu un veiktspēju. Nekas netiek zaudēts dzinēja uzpildes un griezes momenta dēļ, kas ir saprātīgi, nemaz nerunājot par to, ka mašīna līkumos demonstrē nosvērtību un nūjas trasē. Mēs atzīmējam, ka 175 zirgi, kad dzinējs tiek darbināts ar benzīnu, kā tas ir, atrodas zem pārsega, atzīmē Hermanis. Starp droseļvārsta vadību un droseļvārsts nav nekādas plaisas.

Lai sasniegtu automašīnu, nav nepieciešams daudz pagriezt liels ātrums un nedaudz paātrina paātrinājumu. Daudzas no šīm īpašībām neapšaubāmi ir šīs sistēmas rezultāts tiešā injekcija, ko izstrādājis Ford. Apsveicam inženierus, komentē Valters Arada. Kad viņš testēja "Focus Focus" Nazaré avēnijā, netālu no Ipirangas muzeja, Guglielmo Martino no Carbello nevarēja pretoties un ķērās pie termina no vecā "Bota": "Skaista!" Viņaprāt, automašīnas veiklība liek vadītājam, kurš kultivē braukšanas prieku, aizmirst par dzīvi. "Žēl, ka mūsu pilsētu satiksme, Brazīlijas degviela un apstākļi uz valsts ielām un ceļiem nepalīdz," viņš žēlojas.

Mums ir jāiet uz priekšu, nevis atpakaļ, viņš saka. Darbojas ar plānu kabeli, un šķiet, ka tas nenodrošina alternatīvu atvēršanai kļūmes gadījumā, kas ir izplatīta nelielās frontālās sadursmēs. "Ja šis kabelis iznāks no melnā veikala, tas cietīs atvērties," brīdina Hermanis. Protams, tiešā iesmidzināšana ir saistīta ar veiktspēju. Ātrās un spēcīgās motora reakcijas ir saistītas ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu. Tās sprauslas atrodas sadegšanas kamerās un darbojas zem augstspiediena, vairs nav pakļauti kolektoram.