3.7 / 5 ( 3 balsis)
Koenigsegg Automotive AB - zviedru ražotājs sporta superauto pazīstami arī kā hipermašīnas, kas atrodas Ängelholmā. 2009. gada martā Koenigsegg CCXR izvēlējās Forbes kā vienu no desmit skaistākajām automašīnām vēsturē. 2010. gada decembrī Koenigsegg Agera ieguva BBC Top Gear Hypercar balvu. Viss Koenigsegg sastāvs.
Par uzņēmumu
Kompāniju 1994. gadā Zviedrijā dibināja jauns Kristians fon Kēnigsgs, kurš vēlējās ražot pasaules klases superauto. Zīmola Koenigsegg nosaukums veidots, balstoties uz Kēnigzē dzimtas heraldisko ģerboni – vairogs ir ģimenes ģerbonis kopš 12. gadsimta, kad vienu no senčiem Svētā Romas impērija iecēla bruņinieku kārtā.
Papildus Koenigsegg superauto līnijas izstrādei, ražošanai un pārdošanai uzņēmums ir iesaistīts arī zaļo tehnoloģiju programmā. Koenigsegg arī aktīvi iesaistās attīstības programmās, ražojot moduļus un komponentus elektriskajiem transportlīdzekļiem un uzlabojot virzuļdzinējus.
Reibinošs kāpums
Kristiāna ambīcijas noveda pie pirmās automašīnas ar oglekļa jumtu - Koenigsegg SS - parādīšanās. Pēc testēšanas automašīna tika prezentēta slavenajā Kannu festivālā 1997. gadā, kas veicināja vairāku līgumu noslēgšanu. Tikai trīs gadus vēlāk Parīzes autoizstāde Es redzēju jauno CC8S modeli, un 2002. gadā tas jau tika laists ražošanā.
Šī iekārta atbilda visiem drošības un kvalitātes standartiem. Šasija un korpuss tika izgatavoti no oglekļa šķiedras, kas novērsa koroziju un samazināja konstrukcijas svaru. Balstiekārtai bija daudz kopīga ar Formula 1 automašīnu piekari.Divu gadu laikā tika saražoti tikai seši CC8S.
CCR
CC8S tika aizstāts ar cienīgu aizstājēju - CCR, ko uzņēmums ieviesa 2004. gadā. Nākamajā gadā tas uzstādīja jaunu pasaules ātruma rekordu 388 km/h. Šī modeļa īpatnība bija virsbūves materiāli no kevlara un oglekļa šķiedras, kā arī oglekļa šķiedras šasija, kas ievērojami samazināja svaru un palielināja tā aerodinamiskās iespējas. V8 dzinēja jauda sasniedza 806 ZS. Lysholm 2 skrūvju kompresora un jaunas titāna izplūdes sistēmas dēļ.
Ainavu maiņa
2003. gadā montāžas cehā izcēlās liels ugunsgrēks, un uzņēmums pārcēlās uz savu pašreizējo galveno mītni - bijušo iznīcinātāju bāzi 4 tūkstošu kvadrātmetru platībā. Tas ir ideāli piemērots ātrgaitas automašīnu testēšanai, pārvēršot bijušo skrejceļu par sacīkšu trasi. Ērti ir arī tas, ka daudzi uzņēmuma klienti uz bāzi lido ar savām lidmašīnām un helikopteriem.
CCX un CCXR
2006. gadā sāka ražot Koenigsegg, kur X apzīmē pirmā SS 10. gadadienu 1996. gadā. CCX apmierināja tikai Amerikas Savienoto Valstu tirgus prasības. CCXR ir modificēts dzinējs ar iespēju darboties ar biodegvielu, kas nodrošina par divdesmit pieciem procentiem vairāk jaudas nekā tā priekšgājējam CCX.
Agera R
2007. gadā uzņēmums prezentēja savu pirmo pieredzi “zaļā” superauto izstrādē. Tas izcēlās ar to, ka tā dzinējs bija paredzēts darbam ar E85 biodegvielu, attīstot 1018 ZS jaudu. Ražošanai gatavs Agera R paraugs tika demonstrēts 2011. gada Ženēvas autoizstādē, kur tas bija vieglākais auto ar 1330 kg sauso masu.
Jau nākamajā gadā tajā pašā pasākumā tas tika prezentēts atjaunināts: oglekļa riteņu izmantošana palīdzēja samazināt svaru par 20 kg. Un īpašs pārklājums, kas uzklāts uz cilindru starplikām, kas samazina berzi, samazina degvielas patēriņu.
2012. gada 3. decembrī Koenigsegg Automobile Society izlaida savu 100. automašīnu, kas bija Koenigsegg Agera R Hundra. Tas ir aprīkots ar paša ražotu 5,0 litru turbodzinēju. ar jaudu 960 ZS, un izmantojot benzīnu ar oktānskaitlis 93 – 1140 ZS
1994. gadā tika dibināta zviedru kompānija Koenigsegg, kas specializējas sava dizaina sporta auto un superauto ražošanā. Tomēr pamatsastāvs ir diezgan mazs, kas neļauj uzņēmumam ražot lielu skaitu automašīnu. Taču tieši šis fakts kļuva par vienu no iemesliem zīmola popularitātei super un hiperauto pircēju vidū. 1998. gadā tika prezentēts pirmais zīmola modelis ar nosaukumu SS. Aizmugurējo riteņu piedziņas superauto kļuvis par vienu no nedaudzajiem McLaren F1 modeļa konkurentiem. Zem automašīnas pārsega atrodas astoņu cilindru spēka agregāts ar jaudu 655 zirgspēki.
Pēc 3 gadiem, pamatojoties uz SS modeli, tika ieviests СС8S modelis, kas saņēma tādu pašu dzinēju kā tā priekšgājējs, un galvenie jauninājumi bija virsbūves materiāli, viegla platforma un jauns ķermenis, izstrādāts Toyota vēja tunelī un izgatavots no oglekļa šķiedras.
Pašlaik Koenigsegg Automotive Ltd var pamatoti uzskatīt par vienu no labākie ražotāji supermašīnas, un pēc tā jaunā idejas Koenigsegg CCXR izlaišanas, iespējams, vadošais. Šīs automašīnas, ko sauc arī par "slepeno bioloģisko ieroci", unikalitāte ir tā, ka tā izmanto biodegvielu. Bioetanola izmantošana, kam ir augsts oktānskaitlis un salīdzinoši zema sadegšanas temperatūra, ir uzlabojusi dzinēja veiktspēju, kā rezultātā ir panākta iespaidīga veiktspēja.
3,2 sekundes ir laiks, kas nepieciešams, lai Koenigsegg CCXR sasniegtu 100 kilometrus stundā. Mīlētājiem brauc ātrišis auto ir vienkārši atradums, tas spēj sasniegt 400 km/h, kas tiek sasniegts, pateicoties milzīgajai dzinēja jaudai 1018 zirgspēkiem. Nākotnē Koenigsegg Automotive Ltd izstrādātāji plāno izveidot superauto, kas sver mazāk par tonnu un kura dzinēja tilpums ir 5 litri.
Koenigsegg Automotive Ltd ir milzīgs skaits partneru un piegādātāju, kas ražo unikālas detaļas. Šādu superauto ražošanai tiek izmantoti augstas kvalitātes dārgi materiāli, kas attaisno automašīnu augstās izmaksas. Piemēram, Koenigsegg CCXR izmaksas svārstās ap 1 miljonu 200 tūkstošiem dolāru. Koenigsegg Automotive Ltd komandas labi koordinētais un rūpīgais darbs ļauj vienlaikus salikt septiņas automašīnas (četras pirmsmontāžas un trīs galīgajā montāžā).
2004. gadā, zīmola pirmās gadadienas priekšvakarā, tika prezentēts ekskluzīvs CCR modelis, kas tika izlaists 20 eksemplāru apjomā. Atrodas zem pārsega jauns motors ar jaudu 806 zirgspēki, un jaunais aerodinamiskais virsbūves komplektsļāva šim modelim kļūt par tā laika ātrāko sērijveida auto. CCR modelis turpina labot visus rekordus. 2005. gada 28. februārī testa braucējs Loriss Bikoči laboja visus līdzšinējos ātruma rekordus, paātrinot CCR līdz 387,87 kilometriem stundā.
CCR (Competition Coupe), kas nozīmē divvietīgu sacīkšu auto, joprojām ir viens no visvairāk izcilas automašīnas Koenigsegg Automotive Ltd. Tā izlaišana tika noteikta, lai sakristu ar pirmā CC prototipa, kas tika izveidots 1996. gadā, desmito gadadienu. Komanda vēlējās izveidot prototipam līdzīgu automašīnu, saglabājot tā īpašības, bet padarot to modernāku un ērtāku. Tāpēc ir bijis grūti atrast atšķirības starp CCR un tā priekšgājēju. CCR sver tikai 1180 kg. Šis vieglums tika panākts, veidojot korpusu no vieglākiem materiāliem, piemēram, oglekļa šķiedras. Automašīnas dizains nodrošina nevainojamu aerodinamiku, un pretestības koeficients ir aptuveni 0,3.
2006. gadā Koenigsegg sāka ražot CCX, kur X apzīmē pirmā CC 10. gadadienu 1996. gadā. CCX apmierināja tikai Amerikas Savienoto Valstu tirgus prasības. CCXR ir modificēts dzinējs ar iespēju darboties ar biodegvielu, kas nodrošina par divdesmit pieciem procentiem vairāk jaudas nekā tā priekšgājējam CCX.
2007. gadā uzņēmums prezentēja savu pirmo pieredzi “zaļā” superauto izstrādē. Tas izcēlās ar to, ka tā dzinējs bija paredzēts darbam ar E85 biodegvielu, attīstot 1018 ZS jaudu. Ražošanai gatavs Agera R paraugs tika demonstrēts 2011. gada Ženēvas autoizstādē, kur tas bija vieglākais auto ar 1330 kg sauso masu.
Jau nākamajā gadā tajā pašā pasākumā tas tika prezentēts atjaunināts: oglekļa riteņu izmantošana palīdzēja samazināt svaru par 20 kg. Un īpašs pārklājums, kas uzklāts uz cilindru starplikām, kas samazina berzi, samazina degvielas patēriņu.
2009. gadā uzņēmums Koenigsegg bija starp pretendentiem uz bankrotējušā koncerna SAAB iegādi, taču zīmola vadība ātri pārtrauca sarunas, pamatojot to ar to, ka mazajam autoražotājam nebija pietiekami daudz resursu uzņēmuma tālākai attīstībai. Un 2011. gadā uzņēmums Koenigsegg prezentēja savu jauno Ager modeli, kas aprīkots ar 940 zirgspēku dzinēju.
Un jau 2012. gadā Koenigsegg automobiļu biedrība izlaida savu simto automašīnu, kas bija Koenigsegg Agera R Hundra. Tas ir aprīkots ar paša ražotu 5,0 litru turbodzinēju. ar jaudu 960 ZS un izmantojot benzīnu ar oktānskaitli 93 - 1140 ZS
Automašīnas ar prefiksu “visvairāk” vairs nepārsteidz. Nu, dievs, kas vēl var pārsteigt pat neautomobiļu pazinēju 21. gadsimtā - ātrums, cena, izmērs, tūnings? Diez vai. Bet, ja apkopo visas cilvēkam zināmās lieliskās automašīnas īpašības un ievieš tās vienā zīmolā, tad kā? Vai tas nenotiek? Tā joprojām notiek. Unikālā zviedru kompānija Koenigsegg kārtējo reizi pierāda, ka neiespējamais ir iespējams. Galvenais to ļoti stipri gribēt.
Kristiana Kēnigsega aristokrātisms un ātrums
Jaunā Koenigsegg Regera
Zviedru Koenigsegg automašīnas nekonkurē ar Ferrari, Bugatti, Lambo vai Pagani. Tas ir bezjēdzīgi. Viņi vienkārši ir labāki. Labāk tieši tik daudz, cik ikviens var iedomāties savas tehniskās pratības dēļ. Koenigsegg vienmēr ir inženierzinātņu un dizaina šedevri, tehnoloģiju šedevri un PR un mārketinga šedevri. Jebkurš Koenigsegg auto ir arī šedevra līmenī. Lielākā daļa lēts modelis var nopirkt vismaz par 700-900 tūkstošiem eiro. Būs rubļos... Bet kāda starpība? Tas viss tika panākts praktiski ar viena cilvēka - 12. gadsimta zviedru bruņinieku pēcteča Kristiana Kēnigsega - pūlēm. Viņš vadīja savu komandu un uzbūvēja pirmo sērijveida superauto 22 gadu vecumā.
Laimīga bērnība ir vieta, kur nāk visas izcilās uzvaras cilvēka dzīvē. Kristiāns nesaņēma dūrienus no saviem radiniekiem par to, ka jau piecu gadu vecumā šķetināja videomagnetofonus un kafijas automātus, mēģinot saprast, kā tie tur darbojas, kā darbojas un kā tos padarīt labākus. Iespējams, tāpēc, ka pēc eksperimentiem jebkura tehnika viņa rokās ne tikai turpināja darboties, bet darbojās vēl labāk. Puisis uzauga un zināmās aprindās kļuva pazīstams kā motorolleru un mopēdu tūninga dievs. Stokholmā viņam nebija līdzvērtīgu, un viņš deviņpadsmit gadu vecumā prezentēja pirmo komerciālo izgudrojumu, ko, starp citu, katrs no mums izmanto šodien.
Automašīna, kas nav no mūsu galaktikas
Šī bija parketa un lamināta grīdas piestiprināšanas metode bez līmes, lai gan puisim to neizdevās patentēt. Viņa patēvs (viņš bija viens no galvenajiem laminātu uzņēmuma vadītājiem) nebija pārāk aizrāvies ar ideju vienkārši, bet oriģinālā veidā piestiprināt līstes, tāpēc nav pārsteidzoši, ka izgudrojumam ātri tika piešķirtas kājas un tagad. Klikšķa stiprinājuma metode ir saistīta ar citiem nosaukumiem. Un Kristiānam nebija laika tērēt laiku visādām nejēdzībām – viņš jau bija izvirzījis sev citu mērķi. Veidojiet visātrāko un visvairāk labākā mašīna pasaulē. Tātad 1994. gadā parādījās uzņēmums, kura logotips bija fon Kēnigzē ģimenes ģerbonis. Uzņēmums no nulles uzbūvēja automašīnas, no kurām labākās, iespējams, vēl nav pieejamas.
Koenigsegg ir automašīnas, kas pilnīgi atšķiras no jebkura sporta auto pasaulē, tās neko nekopē un neizmanto citu cilvēku sastāvdaļas un mezglus.
Katru skrūvi un katru termināli izgatavo Zviedrijā vairāku desmitu inženieru komanda, taču katra iekārta nav atsevišķa kopija, bet gan sērijveida, pilnvērtīga. ceļa automašīna reālajai dzīvei. Un kāda būs šī īstā dzīve, rādīs jaunais Koenigsegg Regera 2016-2017 modeļa gads.
Koenigsegg Regera, labākā nauda, ko var nopirkt
Pēdējā autoizstādē Ženēvā fon Kēnigsegs prezentēja jaunāko tiešraides izstrādi, kas ir pilnībā gatava sērijai Koenigsegg automašīna Regera. Tā jau ir savākusi savu daļu atsauksmju un priekšpasūtījumu kā koncepts pagājušā gada autoizstādē, bet jaunā 2016-2017 Riguera gada laikā ir saņēmusi vairāk nekā pusotru tūkstoti izmaiņu un tagad ir pilnībā gatava nonākšanai pārdošanā. . Supercar nav tradicionālās ātrumkārbas, tai ir jaudīgākā pasaulē hibrīda dzinējs un visuzticamākais un progresīvākais tehnoloģiskais dizains.
Ja kādam autoražotājam var pārmest sakariem ar citplanētiešu izlūkdienestiem, tad tas būtu Kristians fon Kēnigsegs. Riguera būs zīmola flagmanis, tas būs labāks par jebkuru no šodien pieejamajiem uzņēmuma automobiļiem, un tā cena ir 1,9 miljoni eiro. Vai automašīna parādīsies Krievijā un cik Koenigsegg Regera maksā rubļos, drīzumā varēs uzzināt no nepacietīgākā oligarha. Pirmās 80 automašīnas jau ir parakstītas pēc nosaukuma.Salīdzinot ar Bugatti Cirone, kas maksā 2,5 miljonus un tiek ražots 500 vienību tirāžā, sērija nav tik iespaidīga, taču niecīgajai zviedru kompānijai tas ir īsts izrāviens. Gan tehnoloģiskā, gan mārketinga jomā.
Specifikācijas. Kā darbojas Koenigsegg Regera?
Jāuzlādē, lai būtu ātri un skaisti
Pirmo reizi pasaulē automašīnai izstrādāta, uzstādīta, pārbaudīta un pilnveidota hibrīdelektrostacija ar kopējo jaudu tūkstoš piecsimt zirgspēku. Instalācija ir izgatavota no piecu litru benzīna dzinējs ar dubultu turbīnu. 1115 zirgspēku V8 darbojas kopā ar trim elektriskās mašīnas Yasa, no kurām divas ir vadītas aizmugurējie riteņi, un trešais darbojas startera un ģeneratora vietā. Pirmo reizi pasaulē sērijveida automašīnā tiek izmantoti akumulatori, kas sakārtoti 800 voltu ūdens dzesēšanas blokā. Iepriekš līdzīgs risinājums tika izmantots tikai vienu reizi un tikai Formula 1 automašīnām. Akumulatoru bloka jauda ir 4,5 kW/h, automašīnai paātrinoties, tas elektromotoriem piegādā 526 kW jaudu, rekuperācijā paņemot aptuveni 200 kW. režīmā. Zīmīgi, ka akumulatoru komplekts tika izstrādāts nevienam kopīgi pazīstams uzņēmums no Horvātijas Rimac, viņi ražo premium klases elektromobiļus.
Nedod Dievs jums pieminēt vārdu "hibrīds" fon Kēnigsega priekšā. Šāda veida piedziņa, pēc uzņēmuma inženieru domām, ir sabojājusi tās reputāciju, un šī termina lietošana saistībā ar Koenigsegg Regera ir nepieņemama. Šeit ir izstrādāts radikāli jauns algoritms iekšdedzes dzinēju un elektrības simbiozei, kurā pilnībā iztrūkst visi nu jau gandrīz klasiskā hibrīdagregāta trūkumi. Par auto kā tehniskā darba panākumiem liecina skaitļi, un par to liecina īsts Regera 2016-2017 modeļa testa brauciens. Piezīme, sērijas Regers:
- mašīnas kopējais svars nepārsniedz 1600 kg;
- elektrostacijas kopējā jauda sērijas sākumā tika palielināta līdz 1500 zirgiem;
- sporta auto saķere - fantastiski 2000 Nm;
- dinamiskajiem datiem uz planētas Zeme vispār nav analogu: automašīna paātrināsies līdz simtiem 2,8 sekundēs, no vietas līdz maksimālais ātrums Pilots var sasniegt 400 km/h neticamās 20 sekundēs.
Šis sporta auto ir īpašs ne tikai ar savām tehniskajām īpašībām, bet arī ar to, ka tam nav ātrumkārbas kā tādas. Tās lomu spēlē sistēma, kuru fon Kēnigsegam šoreiz izdevās patentēt. To sauc Koenigsegg Direct Drive.,/blockquote> Tā lietošanas jēgu var pamatot ļoti ilgi, taču par labu KDD sistēmai vispārliecinošāk runā pieejamie fakti:
- Dzinējs iekšējā degšana režīmā netiek izmantots zemi apgriezieni, un augstajā režīmā nav jāmaina pārnesumu skaitļi transmisijas. Elektrostacijas kopējā jauda un elastība ir pietiekama, lai neko nepārslēgtu un iztiktu, nepārtraucot griezes momenta plūsmu.
- Šeit rodas visaugstākā efektivitāte. Klasiskā hibrīdā liela daļa enerģijas aiziet vienkārši gaisā, pūlēs darbināt transmisiju, siltuma zudumos tās darbības laikā, un, izmantojot Koenigsegg Direct Drive sistēmu, piedziņas riteņiem nodotais noderīgais griezes moments ir dubultojies.
- KDD sistēmas darbības princips novērš dubultu enerģijas pārvēršanu - no benzīna dzinēja elektrībā un pēc tam atkal elektriskās enerģijas pārvēršanu mehāniskajā enerģijā, lai vadītu riteņus. Fon Koenigsegg atteicās no starpniekiem un izvairījās no neefektīvām enerģijas izmaksām.
Pilnībai nav robežu. Koenigsegg Regera - pilnība detaļās
KDD sistēma un pati ideja par šādu spēkstaciju ir ne tikai pārsteidzoša, bet arī atturoša. Kā es pats par to neiedomājos? Tieši tā, arī lamināts ir vienkārši nostiprināts, “noklikšķināt”, un viss. Taču Koenigsegg Regera piedziņas sistēma nav viss, kas liks pārsteigumam atvērt muti. Automašīnai ir aktīvs aizmugurējais spoileris ar elektrohidraulisko piedziņu un tādi paši atloki, kas implantēti priekšējā buferī. Izplūdes gāzu izplūdes sistēma (kaut kā es to neuzdrošinos saukt izpūtējs) izgatavots no augstas kvalitātes nerūsējošā tērauda.
Auto ir aprīkots ar adaptīvajiem amortizatoriem, kuri paši zina, kad un kā mainīt klīrensu un stingrību, un oglekļa keramikas bremzes ar 397 mm diskiem priekšā un 380 mm aizmugurē saspiež sešu virzuļu suporti. Riteņu diski ir dažāda izmēra. Priekšējie ir 19 collas, bet aizmugurējie ir 20 collas un ir izgatavoti no oglekļa šķiedras. Patiesībā var šķist, ka ar šo auto var braukt tikai pilots, kurš izgājis sešu mēnešu apmācības kursu, taču patiesībā zviedri pārliecina, ka ar Koenigsegg Regera var vadīt jebkura tējkanna. Automašīnā ir integrēti labi pāris desmiti palīgsistēmu un drošības sistēmu, turklāt vēl gudra elektroniskā stabilizācijas sistēma. Tam ir trīs darbības režīmi, un papildus tam visam lielākam komfortam spēkstacija ir piekārta uz adaptīviem balstiem, kas slāpē pat vibrācijas, vibrācijas un attiecīgi trokšņa pieskaņu. Koenigsegg Regera, iespējams, ir visērtākais un klusākais superauto uz planētas.
Dzimis valdīt, foto Koenigsegg Regera
“Regera” no zviedru valodas tiek tulkots dažādos veidos, taču mēs joprojām mēdzam to interpretēt kā “dzimis, lai dominētu”. Un tam ir visi iemesli. Šis ir mūsu laika labākais hiperauto, kas ir gatavs piedāvāt ne tikai fantastisku jaudu un dinamiku, bet arī fantastisku komfortu. Automašīnas salonā organiski izskatās pulēts alumīnijs, dārga āda un oglekļa šķiedra, nanoputas ar atmiņas efektu pielāgojas pilota figūrai, deviņu collu skārienekrāns parādīs jebkādu informāciju par automašīnas sistēmu darbību un ļaus izmantot globālo tīklu. Ir iespējams arī attālināti diagnosticēt un konfigurēt mašīnu sistēmas, kā arī atjaunināt programmatūru.
Video: Koenigsegg Regera apskats
Superhibrīdam vēl nav līdzinieku, un tuvākajā nākotnē tas joprojām ir vienīgais auto, kaut arī attālināti, kas joprojām konkurē ar Bugatti. Starp citu, 2016. gada rudens sākumā gandrīz visas 80 Koenigsegg Regera automašīnas jau bija atradušas savus īpašniekus, taču, pasteidzoties, vēl paspēt uz aizejošo vilcienu. Kristians fon Kēnigsgs negaidīs, viņam jau ir plāni uzbūvēt jaunu hiperauto...
- Jaunumi
- Seminārs
Pētījums: automašīnu izplūdes gāzes nav galvenais gaisa piesārņotājs
Kā aprēķināja Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse CO2 izmešu un 30% kaitīgo cieto daļiņu gaisā nonāk nevis iekšdedzes dzinēju darbības, bet gan dzīvojamo māju apkures dēļ, vēsta La Repubblica. Pašlaik Itālijā 56% ēku ir klasificētas kā viszemākās vides klase G un...
Ford Fiesta jaunā paaudze: jau 2018.-2019
Jaunā produkta izskats tiks veidots pašreizējās paaudzes lielākā Focus un Mondeo stilā. OmniAuto ziņo par to, atsaucoties uz avotiem uzņēmumā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, izdevuma mākslinieks datorā izveidoja arī attēlu, kurā redzams, kā šāds auto varētu izskatīties. Priekšējie lukturi un Mondeo stila radiatora režģis nav vienīgie, kas...
KamAZ aizliedza darbiniekiem lamāties sociālajos tīklos
Tas kļuva iespējams, pateicoties etiķetes ieviešanai un dokumenta pieņemšanai ar nosaukumu “Pagaidu procedūra informācijas sniegšanai plašsaziņas līdzekļiem par PJSC KamAZ darbību”, ziņo korporatīvais izdevums Vesti KamAZ. Kā skaidroja KamAZ preses dienesta vadītājs Oļegs Afanasjevs jauns dokuments pārstāv grozītu rīkojumu par informācijas sniegšanu plašsaziņas līdzekļiem, ...
Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts apstiprināts
Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka Daimler bažas un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno parakstīt īpašu investīciju līgumu, kas paredz ražošanas lokalizāciju Krievijā Mercedes automašīnas. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, atradīsies Maskavas apgabalā - topošajā Esipovas industriālajā parkā, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...
Princeses Diānas kabriolets nonāks zem āmura
Tiek lēsts, ka automašīna, kas ražota 1994. gada 7. martā un nobraukusi 21 412 jūdzes (34 459 km), tiks pārdota par 50 000 - 60 000 mārciņu (aptuveni 55 500 - 66 600 eiro). Audi Cabriolet bija Audi 80 modeļa atvērtā versija. Automašīna bija zaļa, ...
Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā
Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pērn šādas automašīnas netraucēti ceļojušas no Sanfrancisko uz Ņujorku, vēsta Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4...
Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs
Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja no nulles līdz 100 km/h paātrināties 1,513 sekundēs. Sasniegums tika fiksēts uz Dībendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel automašīna ir eksperimentāla automašīna, ko izstrādājuši studenti no Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes. Auto tika radīts, lai piedalītos...
Ikonisks Toyota SUV nogrims aizmirstībā
Automašīnas, kas līdz šim tika ražots Austrālijas un Tuvo Austrumu tirgiem, pilnīga ražošanas pārtraukšana plānota 2016. gada augustā, vēsta Motoring. Pirmkārt sērijas Toyota FJ Cruiser tika atklāts 2005. gadā plkst Starptautiskā autoizstādeŅujorkā. No tirdzniecības sākuma līdz šodienai automašīna bija aprīkota ar četru litru benzīna...
Mercedes-Benz kupeja E-klase tika pamanīta testēšanas laikā. Video
Video, kas ietver jauns Mercedes-Benz E Coupe filmēts Vācijā, kur automašīnai tiek veikta pēdējā pārbaude. Video tika publicēts emuārā walkoART, kas specializējas spiegu materiālos. Lai arī jaunās kupejas virsbūve ir paslēpta zem aizsargājošas kamuflāžas, jau tagad varam teikt, ka auto iegūs tradicionālu izskatu Mercedes E klases sedana garā...
Sinoptiķi autobraucējiem ieteica nomainīt riepas
Par to preses konferencē runāja Krievijas Hidrometeoroloģijas centra vadītājs Romāns Vilfands, vēsta Maskavas aģentūra. Pēc sinoptiķu prognozēm, turpmākās piecas dienas galvaspilsētā būs vēsākas par ilggadējo vidējo. Tātad sestdienas naktī temperatūra pazemināsies līdz mīnus 7 grādiem. Kopumā diennakts vidējās temperatūras atpalicība no klimata normas būs 2-3...
Dažādi eksperti izteikušies, ka ražotājam būtu vienkāršāk pasūtīt 3D drukas detaļas no trešās puses piegādātāja, tādējādi būtiski samazinot ražošanas izmaksas. Bet, saskaņā ar zīmolu, tā paša 3D druka ļauj kontrolēt visu automašīnu detaļu ražošanas procesu.
Karbona šķiedra
Ārēji jauns modelis One lietošanā ir līdzīgs Agera, taču jaunajā hiperauto ir izmantots jauns oglekļa šķiedras audums, kas samazina svaru par 40 procentiem, nezaudējot stingrību. Tieši tāds pats oglekļa šķiedras audums tiek izmantots jaunajās modernajās Formula 1 automašīnās, kas sver ļoti maz.
Aerodinamika
Šajā jomā Kēnigsegs ieiet nezināmajā. Mazs pirmo reizi auto kompānija izmanto aktīvo aerodinamiku. Tradicionāli šajā jomā strādā tikai lielie globālie autoražotāji ar vairāku miljardu dolāru budžetu. Līdz šim mazie uzņēmumi nav veikuši attīstību aerodinamikas jomā. Taču zviedru autoražotājs nolēma mainīt savu pieeju.
Jaunajā sporta automašīnā visā virsbūvē izmantoti aerodinamiskie elementi, lai samazinātu gaisa pretestību. Piemēram, automašīnas aizmugurē ir aerodinamiskas atveres ar speciāliem vārstiem, kas regulē gaisa plūsmas atkarībā no automašīnas ātruma.
Gaiss, kas ieplūst caur motora pārsegu, iziet caur īpašiem kanāliem oglekļa korpusā un izplūst aizmugurē. Gaisa plūsmas ātrumu regulē speciālie asmeņi. Piemēram, kad automašīna pārvietojas liels ātrums, vārsti ir aizvērti, kas samazina piespiedējspēku, lai nezustu dinamika un ātrums.
Ir vērts pievērst uzmanību sadalītājiem un spoileriem uz priekšējā bufera, kas vajadzības gadījumā palīdz palielināt piespiedējspēku. Tāpat šie elementi priekšējā daļā palīdz virzīt gaisa plūsmas, sadalot tās starp dzinēju un automašīnas virsbūvi, kas ļauj palielināt optimālu spēka agregāta dzesēšanu.
Automašīnas aizmugurē ir uzstādīts aktīvais spārns, kas atšķirībā no tradicionālās izmantošanas sporta automašīnās var gan palīdzēt paātrināt auto, gan veicināt strauju bremzēšanu, palielinot piespiedējspēku uz aizmugurējiem riteņiem.
Transportlīdzekļa svars
Šeit Koenigsegg pārsteidz visvairāk. Gandrīz viss hiperauto ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Mēs domājam visas detaļas. Arī sēdekļi, diski, virsbūve, bamperi, lielākā daļa stiprinājumu un pat saulessargi automašīnas salonā ir izgatavoti no oglekļa šķiedras.
Pēc uzņēmuma direktora teiktā, oglekļa šķiedras izmantošana vairuma komponentu ražošanā ļāva katras detaļas svaru samazināt par 100 gramiem. Pats pārsteidzošākais ir tas, ka pat piekares atsperes ir izgatavotas no oglekļa šķiedras, kas ļāva katrai no tām samazināt automašīnas svaru par 3 kg. Rezultātā automašīnas svars ir 1360 kilogrami, ņemot vērā pusi no piepildītās degvielas tvertnes, motoreļļa, transmisijas eļļas un citi procesa šķidrumi.
Tas ir pārsteidzošs sasniegums automobiļu rūpniecībā, kuru ir vērts iekļaut Ginesa rekordu grāmatā, jo svara un jaudas attiecība šajā sporta automašīnā ir labākā pasaulē (attiecības koeficients “1,0”).
Tehnoloģija
Zviedru autoražotājs ir aprīkojis sporta automašīnu adaptīvā piekare, kas vajadzības gadījumā var mainīties klīrenss. Tātad, ja nepieciešams, šī automašīna var viegli tikt garām “policijai”. Balstiekārtas kontrolei ir manuālais un automātiskais režīms. IN automātiskais režīms Pieaugot ātrumam, transportlīdzekļa klīrenss samazinās, kas ļauj samazināt gaisa pretestību un palielināt paātrinājuma dinamiku.
Vēl viena pārsteidzoša lieta ir tā, ka šī nav tikai sērijveida sporta automašīna. Šīs apbrīnojamās automašīnas izveides mērķis bija ražot automašīnu sporta trasei, profesionāliem sacīkšu braucējiem vai cilvēkiem, kuri ir apsēsti ar ātrumu. Bet tas vēl nav viss. Hiperauto radīšanas galvenais mērķis bija ražot automašīnu trasei, bet ar iespēju to izmantot ikdienas dzīvē pilsētā vai ārpus pilsētas.
Un, mūsuprāt, tas noteikti bija veiksmīgs.
Kam vajadzētu pievērst uzmanību? Automašīnas iekšpusē ir standarta komplekts dažādas informācijas un izklaides sistēmas funkcijas. Ir satelīta GPS navigācija, ko kontrolē Google kartes. Sistēma var darboties gan tieši, gan ar palīdzību Mobilais telefons ar navigāciju.
Taču iebūvētā navigācija ne tikai pilda standarta funkcijas automašīnās, bet arī sniedz daudz lielāku nozīmi.
Tātad GPS navigācija uzrauga paātrinājuma dinamiku, pagriezienu ātrumu, sasvēršanos manevru laikā utt., ierakstot visus datus par braucienu, ko pēc tam varat apskatīt, izmantojot iebūvēto datoru vai viedtālruni vai planšetdatoru.
Uzņēmuma vadība pastāstīja, ka kopumā tiks uzbūvētas 6 automašīnas un tās visas būs iespējams iegādāties. Atšķirībā no Agera, jaunais Koenigsegg One hiperauto maksās par 30 procentiem vairāk, padarot to par vienu no dārgākajām automašīnām pasaulē.
Apakšējā līnija
Vēl pirms dažiem gadiem vairums auto pasaules ekspertu bija skeptiķi pret Koenigsegg zīmolu, bet līdz ar jaunā modeļa “One” parādīšanos, kas atstāja milzīgu iespaidu uz visiem izstādes apmeklētājiem Ženēvā, viedoklis par zviedru autoražotājs ir dramatiski mainījies. Galu galā neviens nevarēja iedomāties, ka maza, pieticīga zviedru kompānija spēs konkurēt ar tādiem autobūves gigantiem kā Ferrari, Porsche, Lamborghini un citiem lielākajiem globālajiem uzņēmumiem.
Un pats pārsteidzošākais ir tas, ka Koenigsegg ir pilntiesīgs autoražotājs, kas prezentēja ne tikai kādu konceptauto, bet arī tādu, kam ir rekordliela svara un jaudas attiecība un kas var kļūt par vislielāko ātra mašīna pasaulē un daudzējādā ziņā labākais, pārspējot labi reklamētos konkurentus. Šim modelim ir visas iespējas kļūt konkurētspējīgam hiperauto tirgū, jo tas, ko zviedru uzņēmums darīja iepriekš, bija automobiļu pasaule neviens to vēl nav izdarījis.
Kopumā mums ir jādod kredīts Koenigsegg uzņēmumam, kas ir iespējams, tāpat kā Tesla ir gatava mainīt mūsu izpratni par mūsdienu automobiļu tehnoloģijām.
Sveiki visiem. Šis ir mans mīļākais zīmols, un es vēlētos jums nedaudz pastāstīt par to. Pirmo reizi šo zīmolu redzēju spēlē "Test Drive Unlimited", pirms tam es par to nezināju pilnīgi neko. Es to nopirku spēlē, paskatījos, paliku traks, iegāju Google un viss, sākās! Es sapratu, ka neviens Ferrari, neviens Lamborghini, neviens Porsche nevar salīdzināt ar šo.
Un tad nedaudz par uzņēmuma dibinātāju:
Christian von Königsegg (zviedru: Christian von Köenigsegg) dz. 1972, Stokholma) - Zviedrijas uzņēmuma Koenigsegg Automotive AB dibinātājs, kas specializējas sporta automašīnu ražošanā.
Biogrāfija:
Kristians dzimis Britas un Jesko fon Kēnigsegiem. Viņš apmeklēja vidusskolu Danderidā un pēc tam Lundbergas nacionālajā internātskolā. Pēc tam viņš studēja ekonomiku Skandināvijas skolā Briselē.
Bērnība:
Piecu gadu vecumā, iedvesmojoties no norvēģu animācijas filmas Flåklypa Grand Prix par velosipēdu meistaru, kurš uzbūvēja sacīkšu mašīna, mazais Kristiāns sāka sapņot par paša radīšanu sporta mašīna. Kristians jau agrā bērnībā izrādīja interesi par tehnoloģijām un dizainu. Būdams mazs zēns, viņam ļoti patika vecāku mājā izjaukt magnetofonus un tosterus, lai izdomātu, kā tos nomainīt. Pusaudža gados viņš kļuva par labi pazīstamu amatnieku šajā jomā tehnoloģiju jomā, un 18 gadu vecumā Kristians sāka nopietni strādāt ar tehniskās inovācijas un viņam radās divas interesantas idejas.
Inovācija:
Savu pirmo ideju viņš nosauca par “Lētu spēlētāju”. Koenigsegg uzskatīja, ka kādu dienu datoru mikroshēmas spēs pārnēsāt tik daudz mūzikas, ka tās varētu aizstāt kompaktdiskus. Galvenā priekšrocība bija tā, ka tas būs lētāk, tāpēc viņš sagatavoja dizainu patenta iesniegšanai. Tomēr ideja netika realizēta. Tik nezināmi projekti nevienu neinteresēja. Taču Kristiāns nepadevās.
Viņa otrā ideja saucās “Klikšķis”. Tas bija jauns risinājums koka grīdas sekciju savienošanā. Šo tehnoloģiju viņš parādīja savam tēvam, kurš tajā laikā strādāja mežsaimniecības nozarē. Tēvs noraidīja šo ideju, sakot, ka, ja tā būtu tik laba, kāds to jau sen būtu īstenojis. Pēc tam Kristians nolēma izgudrojumu parādīt citiem grīdas segumu ražotājiem. Tur viņam arī atteica. 1995. gadā Beļģijas un Zviedrijas uzņēmumi patentēja pārsteidzošu līdzīgas tehnoloģijas sektoru savienojumi. Un viņi tos sauca tāpat kā Kristiānu - "Klikšķini!" Patenta vērtība bija miljards dolāru.
Kāpt:
Protams, viņš gribēja uzbūvēt savu sapņu automašīnu. Viņš saprata, ka tas ir praktiski neiespējami un ka daudzi pirms viņa bija neveiksmīgi. 1994. gadā 22 gadu vecumā Kristiāns domāja par sava auto pirmā modeļa izveidi, kurā nebūtu nekādu tehnisko risinājumu, kas tika uzskatīti par diezgan sarežģītiem. Kristians pats uzzīmēja zīmējumus un tajās pašās dienās sāka tos taisīt. mēroga modelis, ar draugu palīdzību, kuri viņam palīdzēja par nelielu samaksu. Investori sāka interesēties par viņa projektu. Rezultātā Kristians 1994. gadā nodibināja uzņēmumu Koenigsegg Automotive AB ar 60 miljonu kronu sākuma kapitālu.
Uzņēmuma pirmā automašīna ir Koenigsegg CC, kas izgatavota pēc Svena-Harry Akesson (ar pseidonīmu Setera Falcon) skicēm.
Pirmā sērijveida automašīna:
2002. gadā Koenigsegg izlaida savu pirmo sērijveida automašīnu Margrethetrop rūpnīcā (uz ziemeļiem no Ängelholmas). Tas kļuva par Koenigsegg CC8S – nedaudz modernizētu Koenigsegg CC versiju. Šis auto uzreiz piesaistīja uzmanību gan vizuāli, gan tehniski. Tas tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā ātrākais sērijveida auto (automobiļa ātrums sasniedza 388 km/h).
2003. gadā Margretetropa rūpnīca nodega, ražošana tika apturēta un pēc tam pārcelta uz pamestu gaisa spēku bāzi Valhalla parkā, Engelholmā.
Tagadne:
Kristians tagad ir 2009. gadā izveidotā konsorcija Koenigsegg Group līdzdibinātājs un prezidents.
Un tagad par pašām automašīnām.
Sastāvs:
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), 20 ražots.
CCX (2006. gada līdz mūsdienām)
CCGT (2007)
CCXR (2007–pašlaik)
CCXR īpašais izdevums (2008)
CCXR Trevita (2009), izgatavotas 3 automašīnas.
CCXR "Special One" (2010) 
Agera (2010)
Agera R (2011)
Dažu modeļu īpašības:
Kēnigzē CC
Dzinējs: 4,7l. V8, 655 zs (481 kW) pie 6500 apgr./min.
Svars: 1100 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 3,2 s
Maks. ātrums: ~390
Koenigsegg CCXR īpašais izdevums:
Dzinējs: Alumīnija Koenigsegg 5 l. V8, 1018 ZS pie 6850 apgr./min.
Svars: 1178 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 2,9 s
Maks. ātrums: 402 km/h
Koenigsegg Agera:
Dzinējs: 4,7 l V8, 910 zs (679 kV) pie 6850 apgr./min
Svars: 1290 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 3,1 s
Maks. ātrums: ~405 km/h
Koenigsegg Agera R:
Dzinējs: 5l. V8, 1130 ZS pie 6900 apgr./min.
Svars: 1450 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 2,7 s
Maks. ātrums: ~420 km/h
Mazliet no grāmatas "Super (skaistākās un slavenākās) automašīnas pasaulē":
Par Koenigsegg:
Lai gan pieredzējuši superauto ražotāji var gūt labumu no savas reputācijas, jaunpienācējiem ir jāpiedāvā kaut kas sensacionāls, ja viņi vēlas piesaistīt uzmanību. Zviedru kompānija Koenigsegg varbūt nevar lepoties ar ilgu vēsturi, taču tā ražo vienu no jaudīgākajiem superauto, un blakus šim mežonīgajam zvēram viss izskatās pieradināts...
Mēģinot izveidot automašīnu, kas spēj braukt vairāk nekā 200 jūdzes stundā, ir ļoti svarīgi, lai tā nepaceltos kā lidmašīna. Un tāpēc Koenigsegg izstrādātāji ir izmantojuši zemes efekta aerodinamikas tehnoloģiju.
Pēc dizaineru domām, CC vajadzētu būt automašīnai, kas spēj apsteigt McLaren F1, turklāt tīrai un vienkāršai. Apdzīt McLaren nav viegls uzdevums, taču tas bija izaicinājums, kas palīdzēja zviedru kompānijai pacelties. Projekta mērķis bija sasniegt maksimālo ātrumu 389,4 km/h, kas sasniegts, pateicoties 484,7 kW (655 ZS) jaudai, koeficientam aerodinamiskā pretestība 0,28-0,32 un neto svars tikai 1100 kg.
Projekts aizsākās 1994. gadā. Šo Kristiana fon Kēnigsega ideju var uzskatīt par alternatīvu garlaicīgajiem 70. un 80. gadu Volvo... Fon Kēnigsegs uzskatīja, ka superauto tirgū ir plaisa, kas nekavējoties jāaizpilda.
1995. gada beigās un lielāko daļu 1996. gada Koenigsegg izveidoja un testēja savu pirmo prototipu ar 370 kW (500 ZS) jaudu. Bet tā šasija tika izgatavota tā, lai to paceltu nebūtu problēmu. Līdz 1998. gada beigām tika pieņemta oglekļa daļēji monokoka un pilnībā regulējama neatkarīga savienojuma tipa piekare. Līdz 2000. gada vasarai tika pabeigta pirmā ražošanai gatava automašīna, un tā debitēja Parīzes auto izstādē rudenī.
Daudzējādā ziņā automašīna izrādījās sekundāra: ar vidējo dzinēju, ar uz priekšu pārbīdītu kabīni, tai bija diezgan standarta mehāniskās specifikācijas. Arī oglekļa šķiedras konstrukcija nav oriģināla. Vienīgais, ko neviens iepriekš nav redzējis, ir sikspārņu durvis. Bet cik cilvēku pirktu automašīnu tikai neparasto durvju dēļ?
Mazāk rūpīgiem kritiķiem bija daudz ko apbrīnot. Krēslos izmantots HAGA radīts materiāls, kas ieņem sēdoša cilvēka ķermeņa formu. Vairāku mainīgo pārraides režīms toreiz bija retums, lai gan kopš tā laika tas ir kļuvis izplatīts. Vadības sistēma ļāva vadītājam regulēt šasiju, aerodinamiku un bremzēšanas parametrus, neatstājot sēdekli. Bremžu sistēma bija īsts mākslas darbs – gluži kā 457 mm magnija diski ar zema profila riepām. Arī jumts ir izgatavots ārkārtīgi labi: to var noņemt un uzglabāt bagāžnieka nodalījumā, pārvēršot virsbūvi par targu.
Tas arī viss, patiesībā! Šis ir mans pirmais nopietnais darbs, nevērtējiet stingri! Ja atrodat kļūdas, rakstiet komentāros, es tās izlabošu!) Paldies visiem, veiksmi uz ceļiem!
