Īpašā transportlīdzekļu rūpnīca - ZSA (agrāk bija PJSC KamAZ daļa) pabeidz valsts pārbaudījumus Platform-O saimes smagajiem transportlīdzekļiem, kas vēlāk kļūs par bāzes šasiju starpkontinentālo ballistisko raķešu Yars un Rubezh nesējraķetēm.
Izstādei Armija-2016 izstādes laikā automobiļu ģenerāldirektors Daniss Valejevs pastāstīja Izvestija.
Transportlīdzekļi ir izstrādāti, lai pielāgotos smagajām raķešu sistēmām; testu laikā visas ģimenes automašīnas pilnībā apstiprināja to īpašības, - sacīja Daniss Valejevs.
Pēc speciālista teiktā, pirmos divus daudzu asu traktorus - KamAZ-7850 ar riteņu izvietojumu 16x16 un kravnesību 85 t un KamAZ-78509 ar formulu 12x12 un kravnesību 50 t - šogad pieņems Krievijas Aizsardzības ministrija. Bet KamAZ-78504 kravas traktoram ar formulu 8x8 (strādājot ar puspiekabēm, kas piestiprinātas mašīnai ar īpašu sakabes mehānismu), kas spēj pārvadāt kravu, kas sver līdz 16 tonnām, nākamajā gadā vajadzētu papildināt Krievijas militārā departamenta transportlīdzekļu parku.
Jāatzīmē, ka "Platforma" kļuva par pirmo pilnīgi krievu lieljaudas traktoru saimi, kas tika uzsākta masveida ražošanā. Pašlaik mobilo stratēģisko Topol un Yars, operatīvi taktisko Iskander un piekrastes bastiona palaišanas ierīces ir uzstādītas uz šasijas, ko ražo Minskas riteņu traktoru rūpnīca (MZKT). Tajā pašā laikā autovilcieni ar vairāku tonnu kaujas mašīnām Krievijas armijā velk arī četru asu MAZ-537, kas ražots arī Baltkrievijā.
Platformas galvenā iezīme ir unikālas dīzeļelektriskās piedziņas ar elektromotoriem, kas iebūvēti traktoru riteņu rumbās.
Šīs ģimenes traktoriem nav kardāna. Uz katra riteņa ir uzstādīts mazs, bet jaudīgs un kompakts elektromotors. Galvenais dīzeļdzinējs darbojas ar elektrisko ģeneratoru, kas savukārt piegādā elektrību katram elektromotoram, - aģentūrai Izvestija pastāstīja Aizsardzības ministrijas pārstāvis, kurš pārzina jaunāko traktoru dizainu. “Pateicoties šim risinājumam, salīdzinot ar parastajiem traktoriem, ievērojami uzlabojas ne tikai kravnesība un jauda, \u200b\u200bbet arī krosa spēju rādītāji. Un, ja pat divas trešdaļas riteņu nedarbojas, automašīna paliks kustīga. Vēl viens plus ir kardāna trūkums, no kura ļoti atkarīga mašīnas kustīgums.
Visi Platforma ģimenes traktori ir aprīkoti ar pilnībā pašmāju motoriem ar jaudu no 850 līdz 1000 ZS. ražo KamAZ. Automašīnām ir elektriskā pārnesumkārba, kas ir tieši savienota ar elektromotoriem katrā automašīnas ritenī.
Mums ir uzstādīta elektroniskā tālvadības sistēma, - teica Danis Valejevs, - tas nozīmē, ka kabīnē ir stūre kā tāda, bet spēks no tās tiek pārnests nevis uz asi, kas kontrolē riteņu rotāciju, bet gan uz īpašu elektronisko sensoru. No tā signāls nonāk datorā, kas izplata komandas visiem automašīnas riteņiem, lai veiktu manevru. Tas ļauj jums izveidot īpašus algoritmus mašīnu kontrolei.
Par platformas-O saimes mašīnu šasijas un vadības unikālajām iespējām liecina fakts, ka 16 asu KamAZ-7850 var izvietot tikai 20 metrus vietas.
Lai palielinātu traktoru manevrētspēju, visi riteņi ir grozāmi. "Platformas" var pārvietot "krabju soli", tas ir, gandrīz uz sāniem, kad automašīna veic manevru vai pārbūvē, nemainot riteņu stāvokli, - paskaidroja automašīnu vispārējais dizainers. - Arī platformu hidropneimatisko balstiekārtu var uzskatīt par unikālu. Tas ļauj automātiski mainīt transportlīdzekļa klīrensu atkarībā no tā, kādā reljefā tas pārvietojas - bezceļā vai šosejā.
Šovasar Krievijas plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par nopietnām problēmām, kas pavada Platform-O ģimenes traktoru izstrādi un testēšanu. Jo īpaši elektromotoros ar lielu slodzi uz riteņiem notika elektriskā slēgšana. Platform-O saimes pabeigšanas datums ir pārcelts no 2020. gada uz 2022. gadu, un Aizsardzības ministrija ir sākusi jauna attīstības projekta atklāšanu, lai izveidotu īpaši smagus tradicionālā dizaina traktorus.
Krievijas Aizsardzības ministrija nekomentē testu gaitu un iespējamo jaunāko traktoru pieņemšanu. Tajā pašā laikā, kā informēts avots militārajā departamentā aģentūrai Izvestia paskaidroja, Platform-O ir ļoti nopietns un pretrunīgi vērtēts tehnisks projekts, un jaunās traktoru saimes izstrāde, visticamāk, turpināsies arī pēc testu pabeigšanas.
To sāka ražot Pitesti rūpnīcā 2004. gadā. Pirms tam Renault iegādājās Rumānijas zīmolu Dacia un izstrādāja jaunu lētu platformu jaunajiem tirgiem. Gatavās automašīnas cenai pamata konfigurācijā nevajadzēja pārsniegt 5000 eiro, un tas inženieriem noteica zināmus ierobežojumus. Mēs apstājāmies pie vispopulārākā priekšējo riteņu piedziņas izkārtojuma ar šķērsvirziena spēka agregātu. Daudz gatavu risinājumu tika aizņemti no citiem sērijveida modeļiem: McPherson priekšējā piekare un aizmugure - elastīga H formas sija - no Renault Clio, motori un pārnesumkārbas - no Megan. Galvenais attīstības posms bija datormodelēšana, kas ļāva samazināt pētniecības un izstrādes laiku un izmaksas, un kā mūļi darbojās “pārejas” Rumānijas modeļi Dacia Nova un Solenza.
Neskatoties uz vienkāršību (pamatkonfigurācijās trūkst pat stūres pastiprinātāja) un vienkāršu izskatu, Logans uzpērk plašu salonu un bagāžas nodalījumu salīdzinājumā ar vecākiem klasesbiedriem, vienaldzību pret ceļu kvalitāti un dizaina vienkāršību.
Kompaktākais
Īsākais no visiem modeļiem, kas balstīts uz B0 platformu, ir Renault Sandero hečbeks. Rumānijā, protams, ar zīmolu Dacia tas tika apgūts 2007. gadā; Sandero Maskavas uzturēšanās atļauju saņēma 2009. gadā. Šī modeļa dzīves cikls izrādījās ievērojami īsāks - Krievijā ražošana tika ierobežota 2014. gada beigās, kad izdevās saražot gandrīz 200 tūkstošus automašīnu.
Augstākais klīrenss, iebraukšanas, izejas un uzbrauktuves leņķi salīdzinājumā ar soplatform modeļiem, spēja piespiedu kārtā bloķēt aizmugurējo riteņu piedziņas sajūgu pārvērš Duster par cienīgu "negodīgu". Lai gan Duster pamatne ir nedaudz lielāka nekā Logan, aizmugurējiem pasažieriem ir paredzēta vismaz vieta ceļgaliem. Bet lielāka platuma dēļ krustojums ir plašāks plecos. Tāpēc tie, kas reti pārvietojas no ietves, izvēlas priekšējo riteņu piedziņu Duster kā plašu universālu ar augstu sēdvietu pie stūres.
"Sergejs Šoigu pacēla zābaku virs Čeļnijas "kodola" simtkāja"izdevis laikraksts" BIZNESS tiešsaistē», Ziņo interesantu informāciju par jaunās šasijas līnijas izstrādes programmas statusu par tēmu Platform-O.
X stunda ir paredzēta vienam no vērienīgākajiem notikumiem, kas sākts pirms 8 gadiem KAMAZ - mobilo raķešu sistēmu šasijai, ko tagad izgatavo baltkrievi. Līdz gada beigām militārie spēki izdos spriedumu, vai programmai, kurā ir ielieti miljardi, ir nākotne. Tikmēr jau parādījās informācija, ka Aizsardzības ministrija uzsāk alternatīvu.
SUPER ŠASIJA ROKETĒM
Aizsardzības ministrija apstiprināja darba uzdevumu šasijas izstrādei Stratēģisko raķešu spēku (Stratēģisko raķešu spēki) mobilo zemes kompleksu (PGRK) autonomiem palaišanas aparātiem (APU). Pagājušā gada nogalē pazīstamais militāri rūpnieciskā kompleksa emuāru autors un automobiļu žurnālists Aleksandrs Privalovs ziņoja par jauno "BUSINESS Online" izdevuma tēmu, atsaucoties uz Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 3. Centrālā pētījumu institūta automobiļu tehnoloģiju izpētes centra pārstāvja ziņojumu forumā "Armija-2015". Nedaudz vēlāk blogosfērā ieplūda jauna pētnieciskā darba (R&D) kods - "Kompresors".
Fotoattēli no stenda ar daudzsološu šasiju Krievijas Aizsardzības ministrijai, izstāde "Armija-2015", 2015. gada jūnijs (c) Mihails Zherdevs (caur dimmi-tomsk.livejournal.com)
Diemžēl pieaugošā noteiktība saistībā ar šo projektu liek apšaubīt vienu no vērienīgākajām militāri rūpnieciskajām programmām, kuru pirms 8 gadiem sāka Naberezhnye Chelny. Tas sākās KAMAZ, taču, tā kā auto gigants pēdējos gados visas aizsardzības tēmas ir "nometis" savai bijušajai "meitai", kas tagad ir neatkarīga AS "Remdizel", lauri ir jāsadala divos formāli neatkarīgos uzņēmumos.
2008. gadā KAMAZ uzvarēja Aizsardzības ministrijas konkursā par pētniecības un attīstības "platformas" veikšanu, lai izveidotu īpašas riteņu šasijas un riteņtraktorus (SKSHT). Jau 2010. gadā pētniecība un attīstība pārauga izstrādes darbā (ROC) "Platform-O". Tās ietvaros tika izveidoti vairāki paraugi, informācija par četriem no tiem tika publiski prezentēta 2013. gada maija beigās. Tātad "Militāro transportlīdzekļu veids Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem 2011. - 2020. gadam" (apstiprināts ar aizsardzības ministra 2012. gada 26. novembra rīkojumu) it īpaši norādīts, ka ROC "Platform-O" ietvaros īpaša riteņu šasija ar kravnesību 85 t ("KAMAZ-7850"), riteņu izvietojums 16x16; īpaša riteņu šasija ar 60 tonnu kravnesību (KAMAZ-78509), riteņu izvietojums 12x12; kravas vilcējs puspiekabei, kas sver 90 t (KAMAZ-78504), riteņu izvietojums 8x8; balasta traktors piekabei, kas sver 75 t (lidmašīna lidostā - 400 t; KAMAZ-78508), riteņu izvietojums 8x8. Pat nespeciālists varēja viegli uzminēt, ka simtkāji KAMAZ-7850 un KAMAZ-78509, visticamāk, ir paredzēti nesējraķešu uzstādīšanai, un traktorus var izmantot ieroču un militārā aprīkojuma vilkšanai.
Turklāt KAMAZ paļāvās uz netradicionāla tehniska risinājuma izmantošanu: dīzeļdzinēja piedziņa ar elektromotoriem, kas iebūvēti riteņu rumbās. Kādas ir šīs pieejas priekšrocības? Kā raksta Privalovs, pirmkārt, tas ir sarežģītas transmisijas neesamība: nav sajūga, pārnesumkārbas, pārnesumkārbas, piedziņas vārpstu, diferenciāļu, kas nopietni samazina šasijas svaru. Otrkārt, elektromotori izstrādā maksimālo griezes momentu, tiklīdz tie tiek darbināti. Treškārt, šāda shēma ļauj visiem šasijas riteņiem griezties ar dažādu ātrumu un pat dažādos virzienos. Ceturtkārt, ir iespējams izmantot bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēmu. Piektkārt, tiek atvieglota aktīvas braukšanas drošības nodrošināšana - vadības sistēmā ir ieprogrammēti visi tādu sistēmu algoritmi kā ABS. Tas var ietekmēt katru riteni atsevišķi. Ņemiet vērā, ka motora riteņu ideja sērijveida apvidus militārajā aprīkojumā nav ieviesta, neskatoties uz to, ka ir bijuši mēģinājumi. Tomēr izstrādes process ilga ilgu laiku ...
IEGULDĪJUMS STROPTĪVĀ LUKAŠENKO
Šo novatoriskumu var izskaidrot arī ar to, ka Čeļnija projektam nācās noslaucīt degunu ar konkurentiem no Minskas riteņtraktoru rūpnīcas (MZKT), kuras aprīkojumu Krievijas militāristi izmanto šodien. Tieši uz MZKT šasijas ir balstītas stratēģisko mobilo raķešu sistēmas Topol, Topol-M un Yars. Starp citu, gandrīz vienlaikus ar platformas R&D palaišanu Krievijas raķešu izstrādātājs Maskavas siltumtehnikas institūts (MIT) jau ir sadarbojies ar MZKT šasijas projektā (MZKT-79291, riteņu izvietojums 12x12) daudzsološā PGRK RS-26 (Rubezh) APU. Šī sešu asu šasija pirmo reizi publiski tika parādīta 2013. gada 3. jūlijā Neatkarības dienas parādē Minskā.
Acīmredzot Krievijas vadību nemazina tik būtiska atkarība no stūrgalvīgā Aleksandra Lukašenko, kurš vairākkārt ir skaidri licis saprast, ka viņš nebūs Kremļa darījumu zēns. Maskava jau 5 gadus mēģina nopirkt MZKT no baltkrieviem, taču tas viss bija bez rezultātiem. Pagājušajā vasarā Batka tam noteica nepieņemamu cenu - 3 miljardus dolāru, savukārt, pēc ekspertu domām, jaunu rūpnīcu varētu uzcelt par 2 miljardiem dolāru. Tomēr maz ticams, ka tas atrisinās problēmu, jo rodas jautājums: kur iegūt speciālistus? Minska viņus audzina vairāk nekā pusgadsimtu. Bet tas, šķiet, neapstājas. 30. martā Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs teica: “Viņi trīs gadus pārdeva šo MZKT, bet mēs par neko nepiekritām ... Mums tas viss jānogādā KAMAZ. Ja viņi nevēlas pārdot, nevajag, mēs izveidosim ražošanu KAMAZ ”. Acīmredzot, reaģējot uz to, Lukašenka aprīļa beigās diezgan ņirgājoties paziņoja, ka Baltkrievija ir gatava pusceļā satikties ar Krieviju un pārdot MZKT, precīzāk, apmainīt pret ... naftas atradni 10 miljonu tonnu vērtībā gadā (šodien Baltkrievija katru gadu pērk no Krievijas 22 miljonus tonnu naftas) ).
Varbūt Baltkrievijas prezidents zina vairāk par Krievijas SCST programmu nekā sabiedrība kopumā, un Medvedevs vēlas vēlēties? Sarunas par to, ka ar revolucionāro KAMAZ attīstību viss nav kārtībā, ilgst jau ilgu laiku. Pēc Privalova teiktā, no KAMAZ pārstāvja ziņojuma Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Inovāciju dienā, kas notika 2015. gada 5. oktobrī, izrietēja, ka izstrādātājs jau bija gatavs atteikties no novatoriskas elektromehāniskās transmisijas (EMT) izmantošanas un pāriet uz tradicionāliem, mehāniskiem un bez motora riteņiem. Tas ir, faktiski tagad mēs varam runāt par pilnīgu MZKT produktu analogu. “No atklātām zinātniskām publikācijām ir zināms, ka pēc tam, kad darbs pie Platform-O aizgāja tālu, KAMAZ ar Baumana Maskavas Valsts tehnisko universitāti noslēgtā līguma ietvaros saņēma datus, kas Platform-O izstrādes sākuma posmā nav visoptimālākā shēma, "Privalovs pastāstīja BUSINESS Online.
Pēc viņa domām, KAMAZ shēmas trūkumi izrādījās vairāk nekā priekšrocības, un dažus no tiem vēl nevar novērst. Piemēram, trieciens, pārvietojoties lielā ātrumā (un Aizsardzības ministrija pastāvīgi pieprasa "paātrināties", jo ienaidnieks attīsta iznīcināšanas līdzekļus) reljefā, uz kura atrodas šķēršļi, var izraisīt motora-riteņa motora tinumu kontaktu, kas izraisīs vienības atteici (lai iegūtu maksimālu jauda, \u200b\u200batstarpe starp rotoru un statoru jāsaglabā pēc iespējas mazāka). Elektriskā transmisija var lidot zemā temperatūrā (ja jums ir jāatslēdz maskēšanas iekārta, pēc kāda laika mitrums kondensējas uz elektromotoru tinumiem, un, darbinot strāvu, var rasties īssavienojums). Starp trūkumiem ir arī liels starojums infrasarkanajā spektrā, darbības sarežģītība mitrā klimatā, problēmas ar fordu pārvarēšanu, nestabilitāte pret elektromagnētisko impulsu.
Varbūt šīs problēmas varēja atrisināt fundamentālo pētījumu līmenī, taču, kā uzskata Privalovs, pētnieciskais darbs nav ticis novests līdz loģiskam secinājumam. “Kā jūs varat sākt pētniecību un izstrādi, neatrisinot nopietnākās zinātniskās un tehniskās problēmas pētniecības un attīstības gaitā? Viņš jautā. - Bija nepieciešams panākt pētnieciskā darba loģisko noslēgumu, - viņš teica "BUSINESS Online". - Bet nē: viņi izgatavoja prototipu, parādīja kādam, viņam tas patika, piešķīra milzīgu finansējumu (tam 2008. gada rudenī bija jāpārtrauc finansējums gandrīz visiem citiem militāro transportlīdzekļu pētniecības un attīstības projektiem), it īpaši tāpēc, ka tur bija vestibils. Un vajadzēja vai nu izgatavot gan elektrisko kuģi, gan šasiju ar mehānisko transmisiju vienlaikus, vai arī tikt galā ar elektriskajiem kuģiem P&A līmenī un izveidot šasiju ar galveno mehānisko transmisiju ”. Eksperts norāda, ka militārpersonām pieņemot piegādei "neapstrādātas" šasijas un traktorus ar EMT, maigi izsakoties, ir tuvredzīgi. Tāpēc patiesībā, rezumējot Privalovu, viņu nepārsteidza informācija par pāreju uz vēlāku datumu (kā informē Aizsardzības ministrijas vietne no 2020. līdz 2022. gadam) par plāniem Stratēģisko raķešu spēku moderno raķešu ieroču daļu palielināt līdz 100%.
"ČELNAKĀ DOMĀT TŪLĪT: KO DARĪT?"
Un uz šī fona bija ziņas par "Kompresoru". “2015. gadā pirms platformas valsts testu sākuma tika apstiprināta jauna tēma daudzasu šasijai ar 15 tonnu slodzi uz asi. Tēma saucas "Kompresors", - saka viens no specializētajiem emuāriem (tēmas izstrāde - šeit). "Šī programma ir bijusi zināma jau ilgu laiku, bet šifrs nebija plaši pazīstams," Privalovs pastāstīja BUSINESS Online. - Tagad viņš "noplūdis". Vispārīgās īpašības ir tādas pašas kā "platformai" un tai pašai ".
Rodas jautājums: ja "Platform O" tiks slēgts, kurš iegūs tēmu "Kompresors"? Pēc Privalova domām, AAS “Automobiļu rūpnīca“ Ural ”varētu ķerties pie lietas, taču šim nolūkam īsā laikā tai būs jāiet tāpat, kā tas ir aptvēris Čeļnijā 8 gadu laikā, kas ir nereāli. Un Brjanskas automobiļu rūpnīca pašreizējā stāvoklī pievērsīs šādu tēmu tikai darba varoņa režīmā, ar spēku pārspīlēšanu, kas arī ir no nerealizējamas kategorijas. Tāpēc ir iespējams, ka "Kompresors" ir "tradicionāls" "Platformas" reinkarnācija. Privalovs arī par to dod mājienu.
"Kam kompresors ir visinteresantākais jautājums, tā ir intriga," viņš teica BUSINESS Online. - Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka marta beigās Tutaevsky Motor Plant (TMZ, 2015. gada beigās KAMAZ iegādājās 18,87% no šī uzņēmuma akcijām, vēl 31,78% pieder auto giganta Rostec galvenajam akcionāram - apm. autore) ieradās Ķīnas delegācija. Mēs izskatījām jautājumu par 12 cilindru Weichai dzinēju ražošanas uzsākšanu ar 2000 zirgspēku jaudu - tikai platformai (ne tikai tai, bet galvenokārt tai). Tad vajadzēja būt sarunām Rostecā, taču nav zināms, vai tās bija un kā tās beidzās. TMZ prezentācijā no 2012. līdz 2013. gadam ir daži plāni uzņēmuma attīstības perspektīvām līdz 2020. gadam, un, cita starpā, ir paredzēta KAMAZ speciālā aprīkojuma dzinēju izstrāde ar jaudu līdz 2 tūkstošiem zirgspēku - tā teikts. Patiesībā KAMAZ tagad domā, ko darīt. Platformai nav dzinēju, Liebherr (Šveices uzņēmums, ar kuru KAMAZ 2014. gadā noslēdza līgumu par vairāku dzinēju kopīgu izstrādi - red.) Var vienkārši mest (pēc Privalova teiktā, ir uzstādīts vismaz viens no Platformas variantiem) proti, Liebherr - autora piezīme) - sankcijas. Ķīniešu dzinējs nav labākais aizstājējs, tas ir lielāks svara un izmēru ziņā, bet ...
Otrais punkts. Jau pieminētās Aizsardzības ministrijas inovāciju dienas Vispārējo dizaineru padomes plenārsēdē KAMAZ pārstāvji minēja, ka rūpnīca pieliek pūles, lai kļūtu par vadošo pētniecības un attīstības darbuzņēmēju automātisko manuālo pārnesumkārbu izstrādei visam jaudas diapazonam, ieskaitot motorus ar griezes momentu no 4000 līdz 5000 Nm. Tas ir piemērots platformai. Kāpēc KAMAZ attīstītu mehāniskās transmisijas tik jaudīgiem motoriem? Var secināt, ka KAMAZ, pārbaudījumu laikā saskatījis zināmas grūtības, sāka sevi ierobežot, lai izstrādātu šasiju Stratēģisko raķešu spēkiem ar tradicionālu shēmu, faktiski pilnīgu Minskas spēku analogu atbilstoši shēmai: dzinējs, pārnesumkārba, kardānvārpstas uz tiltiem un riteņiem. Pretējā gadījumā kāpēc KAMAZ varētu veikt tik mehānisku transmisiju, ja izrādās, ka tas ir elektriskais kuģis? "
"Ķīnieši var mūs pārvarēt"
Bet varbūt Privalovs ar savu KAMAZ kritiķa reputāciju ir tendenciozs? Tomēr kopumā līdzīgu viedokli pauž arī žurnāla "Tēvzemes arsenāls" galvenais redaktors Viktors Murahovskis. "ROC" Platform O "noteikumi jau ir izjaukti," viņš teica BUSINESS Online. - Bet tā nav tikai KAMAZ vaina. Piemēram, viņš neražo arī elektromotorus, barošanas avotus un spēka elektroniku. Tas viss nāk no apakšuzņēmējiem, viņi arī izdūra. Vēl 2014. gadā Galvenā bruņuma direktorāts teica: mēs nesasniedzam nepieciešamos parametrus elektromotoriem, barošanas avotiem un jaudas elektronikai. Turklāt objektīvu tehnisku ierobežojumu dēļ: pasaulē nav tehnoloģiju, kas ļautu ieviest elektrisko piedziņu ar Aizsardzības ministrijai pieņemamiem parametriem ... Bet, cik es zinu, vēl nav galīgā lēmuma par Platformas slēgšanu. Tika dots termiņš, kura termiņš beigsies šogad: nepieciešams vēlreiz iesniegt platformu testiem, un lēmums tiks pieņemts, pamatojoties uz to rezultātiem. " Pasaules ieroču tirdzniecības analīzes centra direktors Igors Korotčenko uzskata, ka nav nepieciešams izgatavot krievu alternatīvu MZKT izstrādājumiem. "Es domāju, ka mums nav jāmaina baltkrievu šasija uz krievu," viņš teica BUSINESS Online. - Ir izveidojusies uzticama sadarbība ar Baltkrieviju, visa tehniskā atbalsta sistēma, balstoties uz PGRK, ir balstīta uz MZKT produktiem, tāpēc ... Bet viss ir Aizsardzības ministrijas rokās - vai tai nepieciešama alternatīva, vai nē. Stratēģisko raķešu spēki ir pilnībā apmierināti ar MZKT sniegto šasiju. "
"Visticamāk, augstākā politiskā vadība deva KAMAZ un Remdizelam pēdējo iespēju, un tagad viņi cenšas darīt visu iespējamo, lai nezaudētu seju, pretējā gadījumā sekos organizatoriski secinājumi" "Visticamāk, augstākā politiskā vadība deva KAMAZ un Remdizelam vēl vienu iespēju, un tagad viņi cenšas visu iespējamo, lai nezaudētu seju, pretējā gadījumā sekos organizatoriski secinājumi ”Foto: president.tatarstan.ru
Starp citu, sākotnēji deklarētās "platformas" īpašības ir augstākas nekā baltkrieviem: ātrums ir 60 km / h pret 40 km / h, lielākais fordas dziļums ir 1,5 m pret 1,1 m, lielākais kāpšanas leņķis ir 20 grādi pret 10 grādi. Var pieņemt, ka Čeļnijas iedzīvotājiem izdevās sasniegt šos parametrus, pretējā gadījumā automašīna vienkārši nebūtu atļauta pirmajos valsts testos. Acīmredzot jautājums ir par uzticamību.
BUSINESS Online uzaicināja Remdizel vadību komentēt situāciju, taču nesaņēma atbildi. Kādus secinājumus var izdarīt no visa šī stāsta? Atkal dosim vārdu Privalovam.
“Saņēmis traku naudu par platformu un pieņemot, ka būs iespējams veikt milzīgu darbu elektromehāniskajā transmisijā, KAMAZ gatavojās izlaist veselu paaudzi uz priekšu: kamēr pasaule nodarbojas ar tradicionālajām transmisijām, mēs apsteigsim visus. Bet zinātnes un tehnoloģijas attīstības loģika saka: jūs varat pāriet paaudzē tikai tad, ja tam ir zinātnes un tehnikas pamats. Tie netika izveidoti pētniecības un attīstības platformas ietvaros. Varētu kaut ko ņemt no pasaules prakses, taču līdz šim neviens pasaulē nav izstrādājis elektrisko kuģi, kuru varētu izmantot militārajā jomā.
Ja ir taisnība, ka platforma tiek velmēta, jo viņi saprot, ka elektriskais kuģis no šodienas ir strupceļš, un Kompressor tiek palaists, izrādās, ka valsts ir zaudējusi 9 gadus (tēma sākās 2007. gadā, kad Vladimirs Putins parakstīja pirmos provizoriskos dokumentus viņai). Ja ir šasija ar tradicionālu transmisiju, Krievija var pakāpties uz cita grābekļa: es baidos, ka šajā gadījumā darbs pie elektriskajiem kuģiem sasalst, un pasaule nestāvēs uz vietas. Mūs var apiet ķīnieši, kuri spītīgi rīkojas šajā virzienā. Pētniecība un attīstība jāveic pastāvīgi. Mantojums, kas iegūts, strādājot pie "Platformas", ir pareizi jāiznīcina. Ir sasniegumi, un sasniegumi ir ļoti labi.
Bet jums ir jāizdara pareizie secinājumi. Internetā jau ir ziņojumi, ka 78504. paraugs tika pazaudēts gandrīz uzreiz pēc platformas valsts testu sākuma. Turklāt, kā saka militārajos forumos, to nevar atjaunot (arī mani avoti apstiprina šo faktu, bet man tika lūgts neatklāt detaļas) ... Labi vismaz, ka cilvēki nav cietuši. Un tas notika nevis dažos skarbos klimatiskajos apstākļos, bet gan izmēģinājumu vietā netālu no Maskavas, kur visi ceļi uz testētājiem bija zināmi kopš 20. gadsimta 50. gadiem. Es nezinu, vai pēc notikušā tika izdarīti izsmeļoši secinājumi, es gribētu tam ticēt ... Tāpēc arī aizsardzības nozares uzņēmumi līdz šim baidās "pārnest" savu produkciju uz elektriskajiem kuģiem bez visaptverošiem testiem, kas būtu jāveic gan karstā tuksneša zonā (kur pie 50 -grunts karstums vienībās un mezglos putekļi nosēžas 5 centimetru slānī) un ziemeļu apstākļos (kaut kur Jakutijā, Oymyakon reģionā, mīnus 50 grādos) un Tālo Austrumu klimatā (ar gandrīz simtprocentīgu mitrumu), un augstienes. Ja šādi testi netiks veikti, karavīri un virsnieki pret neuzticību izturēsies pret karaspēkā iebraukušo ekipējumu - tas jebkurā brīdī var izgāzties. Labā ziņa ir tā, ka Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Centrālā pētījumu institūta NIITs AT 3 pēc gandrīz 20 gadu pārtraukuma atsāka testa ekspedīcijas, kas nozīmē, ka šādiem testiem bija nauda!
Starp citu, ir jāuzlabo elektrisko kuģu pārbaudes metodes, tas ir, jāveic testi apstākļos, kas ir pēc iespējas tuvāki mūsdienu militārajām operācijām, kad ienaidnieks izmanto munīciju, kas rada spēcīgu elektromagnētisko impulsu, kā arī citus ieročus, kuru pamatā ir netradicionāli principi. Lai to izdarītu, ir jāmaina vai jāpapildina testa metodes, jāatrisina problēmas ar aprīkojuma atjaunināšanu testēšanas centros un testēšanas vietās (ir nepieciešami sprādzienbīstami testi, tostarp dinamikā, jo motora rata atdalīšana var apdraudēt īssavienojumu - tiem tiek piegādāti vairāki simti voltu) ... Elektrisko kuģu laiks vēl nav pienācis, taču tas nav tālu, un mums tam iepriekš jāsagatavojas.
Varu tikai piebilst, ka Baumana Maskavas Valsts tehniskās universitātes speciālisti pirms vairāk nekā diviem gadiem pauda savu viedokli par pāreju no motora riteņa shēmas uz motora ass shēmu, šāda pāreja sola priekšrocības un tikai apstiprina manus priekšlikumus KAMAZ, kurus es arī esmu paudis vairāk nekā vienu gadu. Interesanti, ka Baumankas speciālisti izteica savus priekšlikumus ar KAMAZ noslēgtā līguma ietvaros. Bet vai KAMAZ nodarbosies ar elektriskajiem kuģiem ar citu shēmu?
Visticamāk, augstākā politiskā vadība deva KAMAZ un Remdizelam pēdējo iespēju, un tagad viņi cenšas darīt visu iespējamo, lai nezaudētu seju, pretējā gadījumā sekos organizatoriski secinājumi. "
Skeptiķiem jau sen bija laiks sūdzēties - ir pagājuši laiki, kad katra automašīna bija unikāla, tai bija savs raksturs un harizma. Šie laiki beidzās 90. gados, kad globalizācija beidzot sāka vadīt pasauli. Īpašu izskatu singlu laiks ir beidzies, un tos ir aizstājušas lielas apvienotas korporācijas, kurām lētāk un vieglāk ir noformēt nevis atsevišķas automašīnas, bet uzreiz līnijas.
Jēdziens "platforma" ir kļuvis ļoti plaši izmantots, kad uz viena "ratiņa" ir uzstādīti dažādi korpusi un iegūstams bagātīgs modeļu klāsts. Avto25.ru nolēma iepazīstināt savus lasītājus ar šo parādību, piemēram, par vienu no veiksmīgākajiem pēdējo gadu notikumiem - platformu B0, uz kuras balstās Renault-Nissan koncerna un tagad arī Lada budžeta automašīnas.
Kas ir “platforma”? Precīzas atbildes nav, bet parasti šis vārds nozīmē suspensiju struktūru, ķermeņa strukturālo struktūru, elementu izvietojuma principu. Garums un platums nav būtiski, tos var mainīt atkarībā no modeļa, saglabājot vispārējo shēmu. Tas ir ļoti skaidri redzams B0 piemērā.
B0 platforma
Viņi sāka izstrādāt šo platformu jau 1998. gadā. Renault Logan kļuva par viņas, tā teikt, tēvu, kuram viņa tika izstrādāta. Logans ir kļuvis par jauna veidojuma automašīnu. Pirms viņa vadošajiem ražotājiem nebija domas, ka viņi varētu izgatavot modernu automašīnu, kas atbilst visiem drošības standartiem, bet tajā pašā laikā lētu automašīnu, un pārdot to tikai valstīs ar neattīstītu automašīnu tirgu. Tad šo biznesa ideju daudzi nokopēja, bet Logans bija pirmais.
Projektēšanas laikā inženieriem bija grūts uzdevums - ievietot mašīnas pamata versiju 5000 eiro izmaksās. Tas deva savas īpašības un modelim izstrādāto platformu. Ietaupījums bija ievērojams divu faktoru dēļ.
Pirmkārt, plaši izmantotas citu Renault modeļu rezerves daļas un elementi. Neskatoties uz to, ka pati platforma bija jauna, tajā nebija daudz oriģinālu detaļu. Tas izrādījās pluss - nav nepieciešams tērēt naudu, lai izstrādātu jaunus elementus, turklāt jau sen ražotas rezerves daļas jau ir "atguvušas" dizaina izmaksas un ir kritušās cenā, kā arī ir bijušas bērnu slimības un var nodrošināt augstu uzticamību.
Otrkārt, dizainā netika izmantoti dārgi skriešanas modeļi - inženieri visus aprēķinus veica datorā. Tas iedvesa bažas, ka automašīnai būs iedzimtas problēmas, kas saistītas ar inženieru kļūdām, taču tas tika darīts bez tām. Gluži pretēji, automašīnu piekare uz B0 platformas ir slavena ar ļoti labu īpašību kopumu, bez izteiktiem trūkumiem.
Piekares dizains uz Sandero piemēra
Protams, automašīnas dizainam, kas izstrādāts neliela budžeta ietvaros, vienkārši nevar būt nekādu atklājumu. Nav daudzsviru un dzinēju - viss ir ļoti vienkārši un lēti: priekšā ir MacPherson statņi, aizmugurē daļēji neatkarīga sija, motori atrodas pāri, piedziņa ir priekšējo riteņu piedziņa. Tomēr šeit inženieri ir sev ļāvuši manevrēšanas iespējas, par kurām mēs runāsim vēlāk.
Logan, kas parādījās 2004. gadā, tika sagriezts atbilstoši šiem modeļiem. Automašīna guva milzīgus panākumus visā pasaulē. Tas tika pārdots ar zīmoliem Dacia, Nissan, Mahindra, Krievijā tiek izmantots nosaukums Renault. Pēc tam, kad Logan bija izpārdots milzīgā skaitā, uzņēmums domāja, ka veiksmīgu platformu varētu izmantot, lai paplašinātu budžeta automašīnu līniju.
2007. gadā parādījās Sandero hečbeks, 2010. gadā - Duster crossover. Pirmajā gadījumā gandrīz nebija platformas izmaiņu. Tas tika tikai nedaudz saīsināts, samazinot garenbāzi. Pārējie elementi palika nemainīgi. Duster galu galā ir pilnīgi atšķirīgs jautājums, bet tomēr tas ir crossover. Tika nostiprināta balstiekārta (lai gan vispārējā shēma palika nemainīga), tika palielināts klīrenss, turklāt tika izgudrots visu riteņu piedziņas izpildījums. Šeit noderēja konstruktīvas "rezerves": blakus pārnesumkārbai atradās vieta pārnesumkārbai, zem dibena kardāns brīvi gulēja, un aizmugurējā balstiekārta sijas vietā saņēma tiltu, tādējādi kļūstot neatkarīga. Nav pārsteidzoši, ka tad, kad 2014. gadā pienāca laiks modernizēt Logan, viņi neatstāja platformu B0, un izmaiņas galvenokārt skāra virsbūvi un interjeru.
Renault Duster
2012. gadā gaismu ieraudzīja mikroautobusi Dacia Lodgy un Dacia Dokker, kuri netika prezentēti Krievijā. To pamatā ir paplašināta B0 platformas versija, kas papildus pastiprināta izmantošanai komerciālajos transportlīdzekļos. Krievijā šīs mašīnas, iespējams, gūtu panākumus, taču līdz šim nav runāts par to lokalizāciju un piegādi.
Paralēli Dacia un Renault zīmoliem Nissan transportlīdzekļos tiek izmantota B0 platforma. Tomēr šī nav īstā platforma. Automašīnas ar japāņu zīmolu ir dārgākas, tāpēc inženieriem naudas pārāk netrūkst. Sakarā ar to, Nissan versija saņēma vairākas funkcijas. Bet kopumā mēs varam pieņemt, ka tādas automašīnas kā Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 tiek ražotas uz B0 platformas.
Krievijā B0 platforma atrada otro dzīvi pēc tam, kad AvtoVAZ nopirka licenci tās lietošanai no Renault-Nissan. Daudziem likās, ka tas ir uzspiests lēmums no koncerna puses, kurai līdz tam laikam jau piederēja 25% AvtoVAZ akciju, taču patiesībā pirkums izrādījās veiksmīgs. Togliatti iedzīvotāji paņēma universālu vagonu, kura pamatā bija Logan, un sagatavoja Largus modeli, kas no oriģināla atšķiras tikai ar priekšējo buferi, un jaudīgākas priekšējās sviras. Liels pieprasījums ir ietilpīgajam universālim, kas arī maksā nedaudz mazāk nekā oriģinālais Logan.
Renault Logan griezums
Turklāt AvtoVAZ iegādājās ne tikai platformas lietošanas tiesības, bet arī spēja tās modificēt. Tātad, viņi jau runā par modifikācijām ar Togliatti motoriem un pārnesumkārbām. Platforma to atļauj. Un tur, redziet, būs arī citas versijas.
Vēl viena automašīna uz platformas B0 sākotnēji no Togliatti ir Nissan Almera. Šis ir valsts darbinieks pēc vislabākajām Logan tradīcijām. Tās ražošanai tika izmantota iegarena platformas versija (turklāt tā bija tās sākotnējā versija), kas ļāva automašīnai ievērojami palielināties. Bet vispārējais izkārtojums ir palicis nemainīgs, pat motori un transmisijas tiek izmantotas nevis no Nissan, bet gan no oriģinālās Renovation.
Nissan almera
Diez vai būtu jābrīnās par automašīnu popularitāti šajā platformā mūsu valstī. Tas burtiski tika izveidots Krievijai. Automašīnas, kas brauc ar B0, nevar lepoties ar ļoti augstu brauciena vienmērīgumu, pilnīgu vadāmību vai ripošanas trūkumu līkumos, taču tās izceļas ar visēdāju balstiekārtu, kas veiksmīgi pretojas bedrainajiem ceļiem, ir salīdzinoši uzturama un ar vienkāršu dizainu. Un uzticamība ir diezgan laba. Krievijai šīs īpašības ir daudz svarīgākas. Nozīmīga loma ir arī cenai, jo visas uzskaitītās automašīnas ir salīdzinoši lētas.
Lada largus
Varbūt ne visi to saprot, bet Renault Logan, Lada Largus un Nissan Almera īpaši neatšķiras. Dažiem tas ir mīnus, jo oriģinālu atšķirīgu automašīnu izvēle samazinās, bet autobūves nozares attīstība pēdējās desmitgadēs norāda tieši uz šo ceļu - kopēju bāzi, uz kuras tiek ražoti daudzi modeļi. Un neko nevar darīt.
"Platform-O" projekta īpašas riteņu šasijas KamAZ-7850 braukšanas iespēju dinamisks attēlojums mobilajām augsnes raķešu sistēmām (PGRK) armijas-2018 forumā.
Sergejs Iščenko
Armija-2018: Rocket KamAZ pārcēla Lukašenkas tēvu
Kodolparitāte starp Krievijas Federāciju un Amerikas Savienotajām Valstīm nevar būt atkarīga no Baltkrievijas līdera kaprīzēm
Svarīga epizode Starptautiskajā militāri tehniskajā forumā “Army-2018”, kas noslēdzās Maskavas apgabalā, bija dinamisks milzīgās īpašās riteņu šasijas “KamAZ-7850” demonstrējums (“Platform-O” projekts). Skats izrādījās iespaidīgs. Varenais traktors, kas būvēts pēc formulas 16 × 16 un kura kravnesība bija 85 tonnas, vienkārši nav dejojis valsi: tas pagriezās gandrīz uz vietas un pārvietojās gandrīz uz sāniem.
Tomēr šī izrāde netika izbaudīta visur. Nav šaubu, ka TV attēls no Maskavas apgabala testa vietas Baltkrievijā tika skatīts ar īpašu skumjām. Jo izrādījās, ka Krievijas Federācijas Stratēģisko raķešu spēki drīz beigs būt dāsnākie Minskas riteņtraktoru rūpnīcas klienti. Tā kā KamAZ-7850 ir pilnvērtīgs aizstājējs slavenajam baltkrievu traktoram MZKT-79221. Un tagad KAMAZ, nevis Minskas kodolenerģijas "simtkāji" kļūs par mobilo kompleksu RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" un daudz ko citu starpkontinentālo ballistisko raķešu nesējiem. Un milzīgā naudas summa, ko maksā katra šāda automašīna, paliks Krievijas, nevis Baltkrievijas kasē.
Tāds ir mūsu valstu "augsto sabiedroto attiecību" pēkšņais pavērsiens. Bet pirms runāt par vietējās aizsardzības nozares jaunajiem ievērojamajiem sasniegumiem, ir lietderīgi atgādināt, kādas kaislības visus šos gadus virmoja visaugstākajā līmenī ap Minskas raķešu traktoriem. Un kāpēc mēs vispār tik nopietnas summas sasitām par to, ko jau regulāri saņēmām no baltkrieviem.
Jūs neesat aizmirsis, kāpēc pagājušā gadsimta 90. gadu beigās, kad maršals Igors Sergejevs sēdēja ministru krēslā Arbātā, Krievija drudžaini sāka attīstīt stratēģisko raķešu sistēmu Topol-M?
Tā notika, ka līdz tam laikam, pārvarot mūsu pašu Stratēģisko raķešu spēkus, mēs bijām ļoti atkarīgi no citām bijušajām padomju republikām. Pirmkārt - no Ukrainas. Bet jau toreiz visās diplomātiskajās krustcelēs viņa kliedza, ka dodas uz NATO. Un kā avansa maksājums Rietumiem par tā labvēlību tas varētu viegli apturēt Krievijas kodolenerģijas modernizāciju vienā rāvienā.
Bijušais Stratēģisko raķešu spēku komandieris pats maršals Igors Sergeevs šīs briesmas redzēja labāk nekā daudzi. Un vairākus gadus praktiski viss valsts niecīgais aizsardzības budžets bija vērsts tikai uz vienu lietu - Krievijas stratēģiskās raķetes izveidošanu līdz pēdējai kniedei. Tā 1997. gadā dzimis Topol-M.
Tādējādi mēs vairs nevarējām atskatīties uz Ukrainu, kas drīz vien kļuva pilnīgi satraukta. Un tas, ka jaunā kompleksa raķeti pārvadāja nevis krievu, bet baltkrievu traktors MZKT-79221, sākotnēji neradīja lielas bažas. Maskava un Minska publiski visur paziņoja par nodomiem izveidot pilnvērtīgu Savienības valsti. Ar vienotu valūtu, parlamentu un kaut ko citu. Un kā ar lojālo sabiedroto rādītājiem?
Bet reālie politiķu spertie soļi izrādījās tādi, ka šis daudzsološais projekts kaut kā neizdevās uzreiz. Uzkrājās savstarpēji pārmetumi, tos noslēpt abās galvaspilsētās kļuva arvien grūtāk. Krievijas Federācijas un Baškīrijas Republikas savienība arvien vairāk izskatījās pēc vienkāršas deklarācijas un demagoģiska seguma dāsnu budžeta līdzekļu birokrātiskai "sagriešanai". Maskavā viņi bija noraizējušies: izrādījās, ka vispirms mobilais Topol-M, un pēc tam tā attīstība - Yars, mēs uzbūvējām. Bet, ja pēkšņi neprognozējamais Baltkrievijas līderis Aleksandrs Lukašenko atkal nolemj parādīt savu vēso temperamentu - tad izklājiet jaunus ICBM pat uz asfalta.
Krievijas puses piedāvātais risinājums izskatījās vienkāršs un loģisks. Mēs lūdzām Old Man pārdot mums Minskas riteņu traktoru rūpnīcu. Turklāt gandrīz 90 procentus no tās saražotās produkcijas jau pērk Maskava. Turklāt vismaz 70 procenti - Krievijas valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros.
MZKT automašīnas izmanto ne tikai mūsu Topol un Yars. Šī unikālā uzņēmuma sastāvs, kas izveidots PSRS laikos, tagad ir neparasti plašs. Papildus astoņu asu MZKT-79221 tur tiek ražoti traktori un mazāki. Tā rezultātā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu S-300PS / PM un S-400 Triumph nesējraķetes, antenu balsti un vadības kabīnes, vairāku nesējraķešu Smerch un Tornado palaišanas iekārtas, mobilā piekrastes komplekss "Bastion", spārnotās raķetes RK-55, piekrastes artilērijas kompleksa "Bereg" transportlīdzekļi, pretraķešu transporta līdzekļi 53T6 "Amur". Visbeidzot, slavenā taktisko raķešu sistēma Iskander balstās arī uz MZKT-7930 riteņu šasijas, kas sver 42 tonnas un lietderīgā krava ir 19 tonnas. Tāpēc mūsu armijas atkarība no Minskas raķešu ieročos izrādījās vienkārši kritiska.
Kā parādīja turpmākie notikumi, Lukašenka lieliski saprata, ka šajā jautājumā viņam Maskava ir ļoti smagā un īsā pavadā. Un es nolēmu nepārdot pārāk lēti. Cena bija vienkārši pārmērīga. Saskaņā ar dažiem avotiem - 3 miljardi ASV dolāru. Tajā pašā laikā eksperti Maskavā apgalvoja, ka par 2 miljardiem "zaļo" šādu augu var piegādāt jebkur. Pat atklātā laukā.
Jā, varbūt mēs būtu piegādājuši un piegādājuši. Bet kur iegūt speciālistus? Pirmkārt, dizaina skola, kas Minskā tiek kopta vairāk nekā pusgadsimtu? Kopumā Maskavā šo problēmu nopietnību varēja samazināt. Bet tas tikai palielināja mūsu stratēģiskā sabiedrotā satraukumu par solīšanu. Augu Minskā gadatirgū pārdeva kā kartupeļus.
2016. gadā Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs šo “draudzīgo apskāvienu” stiprumu komentēja šādi: “Šim MZKT ir smieklīgs stāsts. Viņi trīs gadus pārdeva šo MZKT, taču mēs par neko nepiekritām ... Ja jūs nevēlaties pārdot, nevajag, mēs sāksim ražošanu KamAZ ”
Lukašenko atbildēja burtiski turpat: "Krievijas Federācija ir ļoti aktīva šajā virzienā:" Mēs vēlamies, mēs gribam, pārdodam mums šo augu. " Kad sākam zvanīt par cenu, viņi iepleš acis. Tad es saku: "Ardievu" ... Augu var uzcelt, sienas ir lētas, aprīkojumu var iegādāties, un aizdevumus dos tie, kas ražo aprīkojumu. Bet iemācīt cilvēkiem strādāt ar šo aprīkojumu un sienām, izveidot skolu, lai iegūtu kvalitatīvu produktu, nav pat gadi, bet gan gadu desmiti. "
Tētis nekavējoties personīgi devās uz MZKT un rezumēja rezultātu tā sienās: “Mums ir bail, ka Krievija, viņuprāt, izdomās savus simtkājus un pati nēsās kodolkameras - un veselībai! Ja šodien viņiem ir smadzenes un nauda, \u200b\u200bkuras viņiem nav, ļaujiet viņiem to izdomāt! "
Tieši uz šī fona 2008. gadā mēs sākām izveidot savus supertraktorus raķešu ieročiem uz Kama. Bez šaubām, tas tiešām izrādījās gandrīz neiespējami. Un projektam noteikti vajadzēja norīt naudu. Jo uzdevums bija līdz 2015. gadam izgatavot traktoru "stratēģiem". Un viņi ar to tika galā, izrādās, tikai tagad.
Viņi saprata arī koncernā Almaz-Antey, kas ražo labākās Krievijas pretgaisa raķešu sistēmas. Par saviem S-300 un S-400 viņi 2016. gadā nopirka Brjanskas automobiļu rūpnīcu, galveno Krievijas smagās tehnikas ražotāju. Traktors BAZ-6909 ar 8 × 8 riteņu izvietojumu tika izvēlēts kā galvenais, lai S-400 kompleksa elementus novietotu uz riteņu šasijas. Un nākotnē - un S-500 "Prometejs".
Izstrādājot savu šasiju Stratēģisko raķešu spēku mobilo augsnes kompleksu autonomām palaišanas ierīcēm, kopā ar KamAZ sāka strādāt Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 3. Centrālā pētniecības institūta automobiļu aprīkojuma izpētes un testēšanas centrs. Eksperimentālais projektēšanas darbs tika nosaukts par "Platform-O".
Kas īsti bija jādara? Par to - Krievijas Federācijas aizsardzības ministra 2012. gadā apstiprinātajā "Militāro transportlīdzekļu tips Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem 2011. - 2020. gadam". Dokumentā vispirms tika paziņoti šādi transportlīdzekļi: īpaša riteņu šasija ar 85 tonnu kravnesību (KamAZ-7850), riteņu izvietojums 16 × 16; īpaša riteņu šasija ar 60 t kravnesību (KamAZ-78509), riteņu izvietojums 12 × 12; kravas vilcējs puspiekabei, kas sver 90 t (KamAZ-78504), riteņu izvietojums 8 × 8; balasta traktors piekabei, kas sver 75 tonnas (lidmašīna lidostā - 400 tonnas; KamAZ-78508), riteņu izvietojums 8 × 8.
Jau pašā sākumā tika izvēlēts principiāli atšķirīgs mašīnu projektēšanas virziens nekā Minskā. Bez sajūga, pārnesumkārbas, pārnesumkārbas, piedziņas vārpstām, diferenciāļiem. Tā vietā ir riteņu rumbās iebūvēti elektriski dīzeļdzinēji ar elektromotoriem. Šis izvietojums ļauj riteņiem griezties ar dažādu ātrumu un pat dažādos virzienos. Tas ievērojami palielina traktora spēju un manevrēšanas spēju apvidū.
Nevienam pasaulē to nav izdevies izdarīt. Un KamAZ visas problēmas tika pārvarētas. Kaut arī ar lielu kavēšanos. Rezultātā vietnei, kuras izmērs ir tikai 20 x 20 metri, pietiek ar 8-asu KamAZ-7850, kas parādīts "Army-2018" ātrai pilnīgai pagriešanai. Viņš vienkārši rāpjas pār to kā krabis.
Arī citas jaunā krievu traktora īpašības ir iespaidīgas. Gandrīz viss ir augstāk nekā baltkrieviem. Ātrums ir 60 km / h pret 40 km / h, lielākais fordas dziļums ir 1,5 metri pret 1,1 metru, lielākais kāpiena leņķis ir 20 grādi pret 10 grādiem.
Mobilajām stratēģisko raķešu sistēmām, kuras patrulē parasti pamestos, praktiski bezceļu un slikti attīstītos rajonos, tas ir ļoti svarīgi.
Bet kas tagad notiks ar unikālo Minskas riteņu traktoru rūpnīcu, kuras nepieciešamība Krievijai ir arvien mazāka? Kas notiks ar tās personālu, kas, kā saka, ir aptuveni 4,5 tūkstoši cilvēku un gandrīz pilnībā strādā mūsu tirgū? Minskiešiem par to acīmredzami jājautā savam pārlieku ekonomiskajam Batkam Lukašenko.
Starp citu, šķiet, ka Aleksandrs Grigorjevičs jau ir atradis jaunu rūpnīcas pārdošanas tirgu. Kā jūs zināt, Ukraina tagad ļoti cenšas izveidot savu operatīvi taktisko kompleksu "Pērkons-2", lai mēģinātu ar tās palīdzību apšūt Maskavu. Ar markīzi pārklāta pašgājēja makets "Groma-2" pirmo reizi televīzijas kameru objektīvos nokļuva pagājušā gada maijā. Un traktorā, kurš steidzas pa ceļu, nekavējoties tika identificēts Minska MZKT-79292 ar 35 tonnu kravnesību. Tātad, ja pieņemam, ka kāda brīnuma dēļ Kijeva galu galā pievērsīs uzmanību Grom-2 OTRK, mūsu tuvākā sabiedrotā ieguldījums šajā notikumā būs, ja ne izšķirošs, tad ļoti nozīmīgs.
Starp citu, vai pamanījāt? - pēdējā laikā arvien mazāk tiek runāts par tukšu runu par Savienības valsti. Tas nav ne labi, ne slikti. Tā ir tikai realitāte, no kuras nevar aizbēgt ne Maskava, ne Minska.
