| 4 ātrumu | |
|---|---|
| Soļu skaits: | 4 ātrumu |
| Pārnesumu attiecība: | |
| 1. pārnesums: | 3,75 |
| 2. pārnesums: | 2,30 |
| 3. pārnesums: | 1,49 |
| 4. pārnesums: | 1,00 |
| Atpakaļgaitas pārnesums: | 3,87 |
| Zobrata tips: | priekšu pārnesums - spirālveida, ar pastāvīgu ieslēgšanos; reverss - taisns |
| Sinhronizatori: | visos priekšu pārnesumos |
| Pārslēgšanās: | grīdas svira |
Specifikācijas
Masu dimensiju
Dinamiski
| Paātrinājums līdz 100 km / h: | 20 sek |
| Maks. ātrums: | 142 km / h |
Tirgū
Cits
Modifikācijas
VAZ-21011, VAZ-21013
VAZ-2101 "Zhiguli" - padomju aizmugures piedziņas pasažieru automašīna ar sedana tipa virsbūvi. Pirmais modelis, kas ražots Volzhsky Automobiļu rūpnīcā.
Pamatojoties uz VAZ-2101, tika izveidota tā sauktā "klasiskā" VAZ automašīnu saime, kas joprojām atrodas uz konveijera.
Par šī modeļa izlaišanu 1972. gada maijā Volgas automobiļu rūpnīcai tika piešķirta Starptautiskā zelta dzīvsudraba balva. Pēc žurnāla "Za Rulem" veiktās Krievijas aptaujas rezultātiem VAZ-2101 2000. gadā tika atzīts par labāko 20. gadsimta vietējo automašīnu. Visā ražošanas periodā (no 1970. līdz 1988. gadam) Volgas automobiļu rūpnīca deva dzīvību 4,85 miljoniem visu modifikāciju VAZ-2101 automašīnu ar sedana virsbūvi.
Radīšanas vēsture
1966. gada vasarā notika pirmā vietējo speciālistu iepazīšanās ar itāļu automašīnu.
Veicot testus uz mūsu ceļiem, automašīnas atklāja nopietnas problēmas ar virsbūves un aizmugurējo disku bremžu izturību. Neliels klīrenss un velkošo acu neesamība apgrūtināja mašīnu ekspluatāciju uz lauku ceļa. Padomju inženieru neapmierinātību izraisīja arī apakšējā vārpstas motors - absolūti bezcerīgs no konstrukcijas turpmākās attīstības viedokļa. Itāļu dizaineri ņēma vērā visus mūsu speciālistu komentārus.
Šasija un transmisija ir piedzīvojusi ne mazāk nopietnas izmaiņas. Rezultātā VAZ-2101 sāka atšķirties no Fiat 124 ar bremzēm (aizmugurē parādījās bungu mehānismi, kas mierīgi iztur sliktus ceļus), balstiekārtā (priekšpuse tika pastiprināta, aizmugure tika pilnībā nomainīta ar modernāku ar piecām strūklu stieņiem, nevis strūklu), kardāna transmisijā (atvērta vārpsta ar starpbalstu), pastiprināts sajūgs un pārveidots sinhronizatoru dizains pārnesumkārbā. Pat komforta ziņā VAZ-2101 izrādījās labāks par tā prototipu, jo parādījās iespēja pārveidot sēdekļus par pilnvērtīgām piestātnēm, kuras vēlāk novērtēja tūkstošiem īpašnieku. Interesanti, ka daži jauninājumi tika izmantoti "vispirms nulle", lai apvienotos ar luksusa modeli Fiat 124S (VAZ-2103). Pirmkārt, tie ir traumu izturīgi ārējie durvju rokturi. Tāpat VAZ-2101 saņēma ārējo atpakaļskata spoguli. Kopumā Fiat 124 dizainā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas, pēc kurām tas tika nosaukts par Fiat 124R. Fiat 124 "rusifikācija" izrādījās ārkārtīgi noderīga pašam FIAT uzņēmumam, kas ir uzkrājis unikālu informāciju par savu automašīnu uzticamību ekstremālos ekspluatācijas apstākļos.
Pirmās sešas automašīnas VAZ-2101 tika samontētas 1970. gada 19. aprīlī, savukārt galvenā konveijera ritmiskais darbs sākās augustā. Līdz gada beigām Togliatti tika savāktas 21 530 "vienības", 1971. gadā šis skaits pieauga līdz 172 175 automašīnām, un VAZ-2101 ražošanas maksimums samazinājās uz 1973. gadu, kad tika savākti 379 007 eksemplāri. Rūpnīca projektēto jaudu sasniedza 1974. gadā.
nosaukuma izcelsme
Normāls 1966. gads
Jāatzīmē, ka VAZ pirmdzimušie izrādījās pirmie vietējie automobiļi, kuriem tika piemērots jauns nozares dokuments - standarts OH 025270-66, kas regulē ritošā sastāva klasifikāciju un apzīmējumu sistēmu: katram jaunajam automašīnas vai piekabes modelim tiek piešķirts indekss, kas sastāv no četriem cipariem, kur pirmais apzīmē automašīnas (piekabes) klase un mērķis. Otrie divi cipari ir modelis. Modeļa modifikācijām ir papildu piektais cipars, kas norāda modifikācijas sērijas numuru. Sestais cipars ir izpildes veids: 1 - aukstam klimatam, 6 - eksporta versija mērenam klimatam, 7 - eksporta versija tropiskajam klimatam, 8 un 9 - rezerve citām eksporta modifikācijām. Dažām automašīnām apzīmējumā ar domuzīmi ir prefikss 01, 02, 03 utt., Kas norāda, ka modelis vai modifikācija ir pārejoša vai tam ir papildu aprīkojums. Pirms digitālā indeksa parasti tiek apzīmēti augi, kas izstrādājuši vai ražojuši šo modeli. Piemēram, automašīnas VAZ-21011 indekss tiek atšifrēts šādi: VAZ - ražotājs: Volzhsky Automobile Plant; 21 - mazas klases automašīna ar dzinēju no 1200 līdz 1800 cm³; 01 - pirmais šajā klasē reģistrētais modelis; 1 - pirmā bāzes automašīnas modifikācija, kurai raksturīga cita motora uzstādīšana, šajā gadījumā ar tilpumu 1300 cm³.
"Žiguli"
Pastāv viedoklis, ka nosaukums "Zhiguli" ir dzimis, pateicoties žurnāla "Za Rulem" 1968. gada augustā izsludinātajam konkursam. Tomēr saskaņā ar VAZ veterānu liecībām ražotāja direktors V. N. Poļakovs 1967. gada sākumā apstiprināja nosaukumu "Zhiguli", kuru ierosināja dizainers A. M. Cherny. Tajā pašā laikā FIAT tika ierosināts izstrādāt dekoratīvu uzrakstu virsbūves aizmugurējam panelim.
Starp cilvēkiem VAZ-2101 dažādos laikos tika pielīmēti divi segvārdi: vispirms - "viens", un jau 80. gadu beigās, kad modeli vairs neuzskatīja par prestižu, - "penss".
Modifikācijas
Masveida:
Labās puses piedziņa:
- Eksportēšanai uz valstīm ar kreisās puses satiksmi Volzhsky Automobiļu rūpnīca ir apguvusi divu "Zhiguli" versiju ražošanu - VAZ-21012 un VAZ-21014 (pamatojoties uz VAZ-2101 un VAZ-21011). Tās atšķīrās ar pastiprinātu labā priekšējā riteņa balstiekārtas atsperi, jo, kad vadības ierīces tika pārvietotas uz labo pusi, mašīnas masas sadalījums izrādījās nevienmērīgs.
Maza apjoma:
- VAZ-21018 - rotācijas dzinējs VAZ-311 (1 sekcija), 70 Zs;
- VAZ-21019 - rotācijas dzinējs VAZ-411 (2 sekcijas), 140 Zs;
- VAZ-2101 pikaps - kā tas bija pieņemts PSRS, VAZ praktizēja bojāto Žiguli ķermeņu pārveidošanu pikapos, kurus vēlāk izmantoja savām vajadzībām gan pašas rūpnīcas iekšienē, gan ārpus tās. Automašīnas vienkārši nogrieza visu jumta aizmuguri, aiz priekšējiem sēdekļiem tika uzstādīta jauna kabīnes aizmugurējā siena, un, lai palielinātu stingrību, aizmugurējās durvju ailes, kas bija kļuvušas nevajadzīgas, tika sametinātas. Šādu pikapu nestspēja bija 250-300 kg.
Automašīnas eksporta versiju sauca par Lada 1200. Vairāk nekā 57 tūkstoši automašīnu tika nosūtīti uz Sociālistiskās Sadraudzības valstīm - VDR, Čehoslovākiju, Bulgāriju, Ungāriju un Dienvidslāviju. Drīz "Lada" parādījās uz Vācijas, Francijas, Lielbritānijas, Austrijas, Šveices, Ēģiptes un Nigērijas ceļiem.
Automašīnas VAZ-21011 ražošana tika pārtraukta 1982. gadā, un VAZ-2101 tika pārtraukta 1983. gadā. Tad viņi sāka ražot tikai VAZ-21013 modifikāciju, kuras ražošana tika pabeigta tikai 1988. gadā.
"Limuzīns" VAZ-2101
Automašīna VAZ-2101 kļuva par priekšteču visai automašīnu grupai, ko sauc par "klasiku". Kubā praktiski uz pusrūpniecības bāzes tiek ražoti VAZ-2101 "limuzīni", kurus plaši izmanto kā maršruta taksometrus.
Mašīnas novērtēšana
Daudzi padomju automašīnu īpašnieki VAZ-2101 bija pirmo reizi. Augsta dizaina izsmalcinātība un automašīnas ražošanas kvalitāte ļāva to darbināt, neievērojot pārmērīgus piesardzības pasākumus sākotnējā ekspluatācijas periodā. Ierobežojumi attiecās tikai uz braukšanu ar maksimālo ātrumu automašīnas ielaušanās laikā. Pateicoties Žigulim, autobraucēji uzzināja, ka mazā automašīnā ar lielu ātrumu jūs varat runāt, nepaceļot balsi; ka bargā ziema automašīnā var būt silta kā mājās; ka jūs varat nenogurstoši veikt gandrīz divreiz lielāku attālumu nekā citas vietējās automašīnas. VAZ-2101 mūsu autobraucējiem skaidri parādīja, cik vienkārša var būt ziemas motora iedarbināšana. Kad citu marku vieglo automašīnu īpašnieki bija spiesti doties pēc karstā ūdens spainīšiem un spridzinātājiem, Žiguli vadītājs bieži iztika bez kloķa palīdzības. Liels nopelns par to ir divu kameru karburatoram DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), perfektāka nekā tā laika padomju kolēģi. Ne velti vairākus gadus vēlāk AZLK un Izhmash produktus sāka sērijveidā aprīkot ar Weber vietējām variācijām. Tomēr "Zhiguli" karburatori sāka parādīties zem "maskaviešu" un pat "Volga" pārsegiem daudz agrāk - ar pašu īpašnieku centieniem, noguruši no cīņas ar sērijas standarta vienību kaprīzēm un rijību. Āra mēbeles-126.
Runājot par VAZ-2101 motoru, nebūs pārspīlēti teikt, ka tajā pašā laikā tam bija vislielākā litru ietilpība starp visām padomju automašīnām. Kombinācijā ar uzticamu četru ātrumu pārnesumkārbu droši varēja pārvarēt kalnu serpentīna ceļus ar gariem nobraucieniem un kāpumiem. Nav iespējams neatzīmēt tādu jauninājumu kā slēgta tipa dzesēšanas sistēma, kas paredzēta tikai antifrīzu izmantošanai. Iepriekš padomju automašīnām nebija izplešanās tvertnes, un to radiatori visbiežāk tika piepildīti ar parasto ūdeni, kuru ziemā vajadzēja iztukšot katras stāvvietas priekšā - šī procedūra tika uzskatīta par pilnīgi ikdienišķu. Tikai uz VAZ-2101 salona apdarē pirmo reizi parādījās augstas kvalitātes plastmasas materiāli, kas nebaidījās no tiešu saules staru iedarbības. Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka līdz ar pirmajām VAZ automašīnām mūsu valstī ienāca jaunas tehnoloģijas un jauni materiāli, pateicoties kuriem visa nozare (un ne tikai automobiļu rūpniecība) spēra milzīgu soli uz priekšu.
Sporta sasniegumi
"Zhiguli" sportiskie panākumi jau tika ielikti pašā dzinējā ar sadales vārpstu cilindra galvā. Izrādījās, ka dzinējs ir piemērots piespiešanai - padomju braucēji ieguva lielisku iespēju būvēt sporta automašīnas.
VAZ-2101 debija sporta manēžā notika 1971. gada sākumā Rīgā PSRS ziemas rallija čempionāta komandu čempionātā. Tad - PSRS čempionāts apļu sacīkstēs, kur Togliatti automašīnas pat tika ievestas atsevišķā klasē "Zhiguli". Un tā paša gada rudenī VAZ-2101 automašīnas piedalījās starptautiskās sacensībās: trīs padomju ekipāžas startēja maratonā "Tour of Europe-71"... Šī mītiņa maršruts tika izlikts caur 14 Rietumeiropas un Austrumeiropas valstu teritoriju (ieskaitot PSRS teritoriju), un kopējais distances garums sasniedza 14 tūkstošus kilometru. Ekskursijas beigās komanda VAZ-Autoexport komandu konkurencē ieguva "Sudraba kausu", un individuālās balvas tika piešķirtas arī Girdauska-Madrevita un Lukjanova-Karamiševa ekipāžām. Šī fakta likumsakarība tika lieliski apstiprināta vēlāk un vēlāk "Tour of Europe-73", kur komandas, kas piedalās VAZ-2101, uzreiz ieguva gan zelta, gan sudraba kausus.
VAZ-2101 kā sacīkšu automašīna bija populāra ne tikai PSRS. Piemēram, briti 80. gados organizēja īpašu rallija čempionātu Lada izaicinājums .
Pēc tam "nulle pirmais" daudzus gadus neatstāja gan savienības iekšējo, gan starptautisko sacensību trases, un amatieru rallijos VAZ-2101 dažreiz tiek atrasti šodien.
Nurburgringas iekarošana
Komandas ražotā automašīna VAZ-2101 "Zhiguli" 1971. gads CityMotorsport piedalījās vēsturisko automašīnu sacīkstēs, kas notika prestižajā Nirburgringas pilsētā 2004. gada 1. oktobrī. "One" sāncenši bija pagātnes sacīkšu leģendas: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang un, protams, Porsche modeļi Porsche 356 un Porsche 911. Kopā piecdesmit kolekcionējamas automašīnas.
"Viens" startēja trešā desmitnieka sākumā atbilstoši kvalifikācijai, kas notika lietū. Pirmie apļi nebija viegli - sausā trasē sāncenši ar jaudīgākām automašīnām viens pēc otra apsteidza Žiguli. Komanda CityMotorsport likās, ka sacīkstes jau bija zaudētas, galvenais bija sasniegt finišu. Bet pēkšņi sāka līt, un spēks pārstāja spēlēt izšķirošo lomu. Ekipāža pēc pozīcijas sāka atgūt pozīciju. Pirmkārt, viņi apiet no 1966. līdz 1971. gadam ražoto automašīnu klasifikācijas līderi (Vācijas vēsturisko sacīkšu čempionāts notiek vairākos posmos) - zilo Alfa Romeo, kurš uzstājās klasē līdz 1600 cm³. Jāatzīmē, ka šī automašīna jau šajos gados atstāja rūpnīcas konveijeru ar divu vārpstu motoru un diviem karburatoriem. Vēbers... Un tad "viens" sāka apdzīt Jaguars un Porsches viens pēc otra! VAZ-2101 ekipāža finišēja trīsdesmitajā pozīcijā un klasē pirmajā vietā.
2010. gadā "viens" atkal devās trasē. Šoreiz sacensībās piedalījās Mihaila Gorbačova komanda FHR Historischer Langstrecken kausspar pilno Nirburgringas versiju. Fakts ir tāds, ka prestižās starptautiskās 1000 km sacīkstes Ziemeļu cilpā notika no 1953. līdz 1983. gadam. Viņus apmeklēja slavenu pasaules ražotāju automašīnas. Viņu vidū nekad nebija nevienas padomju automašīnas. Šodien tas ir iespējams, jo vācieši atdzīvināja leģendārās sacīkstes ar vēsturiskām automašīnām.
Automašīnas sagatavošana startam tika veikta ar uzņēmuma atbalstu Rossauto... Virsbūves modificēšana saskaņā ar 1. grupas noteikumiem ir aizliegta, tāpēc baltais "viens" izskatās vēl sērijveidīgāks nekā sudraba, kurš piedalījās 2004. gada sacensībās. Piekare palika standarta - tika uzstādīti tikai amortizatori Koni Sport... Motors ir piedzīvojis nopietnākas izmaiņas. Tā bija garlaicīga līdz 1300 cm³, tika uzstādīts sporta sadales vārpsta un divi dvīņu karburatori Weber 40 DCOE... Teorētiski tieši šajā konfigurācijā automašīna varēja piedalīties starptautiskās sacīkstēs jau septiņdesmito gadu sākumā. Galvenie "viena" konkurenti bija automašīnas ar motora tilpumu līdz 1300 cm³, kas tika ražotas no 1965. līdz 1971. gadam.
Ekipāžā bija Andrejs Oleinikovs, žurnālists un braukšanas instruktors Dmitrijs Sokolovs un Aleksejs Močanovs, kurš ļoti labi pārzina nodevīgo trasi.
Sarežģītos laika apstākļos sevi parādīja gan automašīna, kuru labi kontrolēja, gan sportisti, kuri nepieļāva nopietnas kļūdas. No parastajiem klasesbiedriem krievu un ukraiņu ekipāža zaudēja tikai NSU braucējiem. Ford Escort 1300GT galvenie konkurenti uzrādīja labāko vidējo apļa ātrumu, taču finišā viņi atpalika.
Kopumā VAZ-2101 sacīkstēs bija 7 stundas un 6 minūtes, patērējot vairāk nekā 200 litrus degvielas, katrā aplī tas trīs reizes paātrinājās līdz 180 km / h (pie 7500 apgr./min) ātrumam un rezultātā Andreja Oleinikova vadībā ieraudzīja finiša karogu ! No ārzemniekiem komandai ir ceturtais rezultāts, un kopumā 56. vieta. Kopumā finišēja 70 automašīnas, tāpēc kopvērtējumā "viens" apsteidza vairākas Porsche un BMW ekipāžas. Nekad agrāk, garajā sporta mūžā, VAZ-2101 nepārtraukti bija sacīkstēs 7 stundas.
Uz kino
Automašīnas VAZ-2101 ir atkārtoti piedalījušās filmu filmēšanā dažādās valsts vietās. Šo automašīnu var redzēt filmās "Sportloto-82", "Mimino", "Svētdienas tētis", "Negadījums - policista meita", "Īpaši bīstama", "Ceļu policijas inspektors", "Brālis-2", "Spēle nopietni", " Nacionālās drošības aģents "(sērija" Mantinieks ")," Salauzto laternu ielas "," Jauni policistu piedzīvojumi "," Hitlers Kaputs! "," Trešais uzņemšana "," Mīlestība lielajā pilsētā "un daudzi citi.
2002. gadā ar saukli "Kulta automašīna kaislību virpulī" tika izlaista Ivana Dihovoviča filma "Kopeyka", kurā galveno lomu spēlēja VAZ-2101.
1983. gadā "Kopeyka" parādījās arī rietumu ekrānos: detektīvstāstā "Gorky Park" Viljama Hurta varonis to vadīja, bet 2008. gadā asa sižeta filmā "Wanted", kuru Amerikā filmēja krievu režisors Timurs Bekmambetovs.
Filmā "Viesis no nākotnes" pirāti piedāvāja Koļai Gerasimovai nepieciešamo informāciju: "Vai vēlaties žiguli?" Iedomājieties: tik mazs, un jau - "Žiguli"! ".
Spēļu un suvenīru nozarē
Mēroga modelis mērogā 1:43 VAZ-2101 (A9) tika ražots Radona rūpnīcā no 1977. līdz 1987. gadam.
- Automašīnas modelis VAZ-2101 (A17) PATROLNAYA tika ražots Radonas rūpnīcā no 1978. līdz 1987. gadam, sākotnēji tam bija A9 indekss, bet pēc tam tam tika piešķirts savs numurs. Agrīnajiem modeļiem bija pilienveida mirgojoša, vēlāk cilindriska. Bija arī iespējas ar jumta megafoniem.
- 2010. gada 19. janvārī sērijas "PSRS autolegends" 25. numura ietvaros tika izlaists balts VAZ-2101 modelis.
Roku darbs
- Ir izdevniecības "DeAgostini" numurs 31 žurnālu sērija "Cult Cars of Poland". Tajā ir balta VAZ-2101 eksporta versija.
- Uzņēmums INKOTEX Holding ražo 1:43 mēroga modeļus. Pēc modeļa "tīrītāji" tiek izgatavoti tāpat kā automašīnām, kas atrodas labajā pusē (nevis no kreisās uz labo, bet otrādi). Ar zīmogu apakšā "Ražots PSRS, Ražots PSRS", uzrakstu uz iepakojuma - "Krievijas automašīnas". Dažu modeļu saraksts: "GAI" (dzeltens), "Rally" (zils), "Training" (balts), "Russian Post", "Standard" (zaļš), "ar bagāžnieku" (zaļš, zils), "Taxi" "(Dzeltens).
Pieminekļi un pieminekļi
uz pjedestāla pie WKO Iekšlietu departamenta Iekšlietu departamenta ēkas
Literatūra
- Vershigora V.A., Zeltser V.I., Pjatkovs K.B. VAZ automašīnas. - Maskava: Izdevniecība "Transports", 1974. - 368 lpp.
- V.A. Kotljarovs Augstas domas liesma. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 lpp.
- Auto leģendas par PSRS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini : žurnāls. - 2010. - 15. nr.
- Auto leģendas par PSRS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini : žurnāls. - 2011. - 25. nr.
Avoti un piezīmes
Saites
| Volzhsky Automobiļu rūpnīcas (VAZ) automašīnas | |
|---|---|
| Ģimene Žiguli (Lada, "klasika") | VAZ-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107 |
| Ģimene Lada Samara (satelīts) | VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099 |
| Ģimene Lada 110 | VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123 |
| Ģimene Lada Samara 2 ("Eurosamara") | VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115 |
| Ģimene Lada Kalina | VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina City |
| Ģimene Lada Priora | VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupe |
| Ģimene Lada Granta | |
1. MĪTS: VAZ-2101 bija pilnīga Fiat 124 kopija - mīts
Parasti tiek atzīts, ka VAZ-2101 ir licencēts, kas nozīmē precīzu automašīnas Fiat 124 kopiju, kas 1967. gadā kļuva par Eiropas gada automašīnu. Tomēr patiesībā Itālijas un Padomju Savienības speciālisti gandrīz četrus gadus ilga kopīgā darba veicināja oriģinālās automašīnas dizainu. Tam bija pietiekami labi iemesli.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
|
Itālijas auto (kreisajā pusē) reklāmas fotogrāfiju tēma bija pat saistīta ar mūsu Ladu!
Pirmie Fiat 124 paraugi, kas 1966. gada vasarā ieradās PSRS testēšanai, pēc pieciem tūkstošiem kilometru sāka "līt" uz Dmitrovsky pierādījumu laukuma ceļiem! Jo īpaši tas nevarēja izturēt braucienus pa kalibrētā "Beļģijas bruģa" virsbūves bruģakmeni, kam bija plaisas jumta un balstu savienojumos, aizmugurējās ass karteris pārsprāga, priekšējās balstiekārtas gumijas buferi neizdevās ... Un tas vēl nav viss: uz ziemas ceļiem, kas pārkaisa ar smiltīm un sāli, aizmugurējo disku bremžu bremžu kluči bija metāliski nolietojušies tikai dažos simtos kilometros! Vārdu sakot, "pilna mēroga" testi parādīja, ka itāļu automašīnai nepārprotami nepieciešama pielāgošanās mūsu apstākļiem.
Turklāt padomju speciālisti sarunu sākumposmā ar itāļiem uzstāja, ka Fiat 124 dzinēja arhaiskā shēma, kurā sadales vārpsta atradās cilindru blokā, uzstāja uz galvas sadales vārpstu (OHC shēma). Rezultātā sērijveida VAZ-2101 saņēma modernāku dzinēju, pastiprinātu virsbūvi, bungu aizmugurējās bremzes, palielinātu klīrensu un daudzus citus uzlabojumus, pateicoties kuriem jaunā kompaktā automašīna izturēja testus godam skarbajā klimatā un ne jau plašās valsts labākajos ceļos. Tūkstošiem jauno īpašnieku pirmajā gadā ar prieku atklāja, ka ziemā jaunums ir par kārtu siltāks un stabilāks nekā tā laika padomju automašīnām, un Zhiguli dzinējs viegli un pārliecinoši iedarbojās pat divdesmit grādu sals.
Fiat 124 dzinējs tika izgatavots pēc OHV shēmas - tas ir, ar zemāku sadales vārpstu
 |
 |
Divas galvenās atšķirības starp Zhiguli un Fiat - motora konstrukcija un aizmugurējo bremžu tips
2. MĪTS: VAZ-2101 bija nedaudz zemāks par maskaviešiem - tā ir taisnība
Kopā ar Žiguli PSRS parādījās jauni rūpniecības standarti - tika ieviesti augstas kvalitātes materiāli un jaunas riepas, un ātrums un komforts sasniedza jaunu līmeni.
Tajā pašā laikā pirmo Zhiguli modeli neizbēgami un nekavējoties sāka salīdzināt ar AZLK-412 - automašīnu, kas pēc izmēra, cenas un mērķa bija tuvu "pensam", bet tajā pašā laikā bija "četru simtu astotā" attīstība un pēc konstrukcijas atšķīrās no Togliatti automašīnas. Moskvičs komforta ziņā bija zemāks par Žiguli, jo aizmugurējā sēdeklī tas bija manāmi tuvāk, jo daļu no tā apēda riteņu arku "šķiņķis". Turklāt Maskavas automašīna bija trokšņaināka, un salonā (it īpaši aizmugurē) ziemā tā nebija tik silta kā itāļu valodā. Visbeidzot, bija ievērojami vieglāk un patīkamāk vadīt Žiguli pat iesācējam, un atsperotā aizmugurējā piekare labāk pārvarēja nelīdzenumus nekā Moskviča atsperes.
1 / 2
2 / 2
Moskvičs vai Žiguli? “Bijusī ārzemju automašīna” bija ērtāka un ātrāka, un Moskvičs bija izturīgāks un nepretenciozāks
Bet tajā pašā laikā maskavieši bija mazāk jutīgi pret izciļņiem. Galu galā M-412 motora karteri droši "aizsedza" jaudīga priekšējā sija, savukārt uz Žiguliem daudzi autovadītāji pa akmeņainiem ceļiem dažreiz iesita paleti. Volgas apakškompakta virsbūvei pat pēc padomju laika modifikācijām nepatika pārslodzes un strauja braukšana bezceļa apstākļos, tāpēc tā varēja neatgriezeniski deformēties bez acīmredzamām avārijām! Jā, un atsperes balstiekārta nepieļāva pārslodzes un ātri noslīdēja tiem īpašniekiem, kuri automašīnā nēsāja pārāk daudz svaru.
Turklāt VAZ-2101 motoram bija savs "Ahilleja papēdis" - bēdīgi slavenā sadales vārpsta, kas pirmajā desmitgadē retos gadījumos nobrauca vismaz 80-100 000 kilometru, savukārt Moskvich un IZH, šīs gāzes sadales mehānisma daļas īpašniekam. atcerējās tikai motora kapitālā remonta laikā.
Šofera stāvoklis pie žiguli stūres atšķīrās no tā, pie kura padomju braucēji bija pieraduši. Galu galā, lai palielinātu vietu aizmugurējā sēdeklī, Fiat dizaineri nolieca stūri
Un arī Moskvičs bija daudz nepretenciozs - viņš mierīgi "sagremoja" zemas kvalitātes eļļas un "septiņdesmit sesto" benzīnu, savukārt Žiguli pieprasīja izmantot tikai augstas kvalitātes degvielu un smērvielas - degvielu AI-93, modernu "G" kategorijas motoreļļu ar pretnodiluma un oksidējošu piedevu pakete, antifrīzs ūdens vietā slēgtā dzesēšanas sistēmā ... Neaizmirsīsim, ka, pateicoties tā vienkāršajam un labi pazīstamajam dizainam, Moskvičam bija daudz vieglāk “uzlikt rokas”, savukārt Žiguli uzturēšanai bija nepieciešams īpašs rīks. ...
Visbeidzot, daudzi autovadītāji atzīmēja, ka sēžot pie AZLK stūres (īpaši 2140. modelī), kur vadītāja kājas un rokas ir saliektas vairāk nekā parasti.
3. MĪTS: pirmo numuru VAZ-2101 pilnībā sastāvēja no Fiat daļām - mīts
"Kopeyka" nebija pirmā padomju automašīna, kas ražota ar ārvalstu licenci. Bet tieši šī automašīna bija pirmā "ārzemju automašīna", ko parastie pilsoņi varēja nopirkt par viņu grūti nopelnīto naudu. Un, ja pirmajos gados pats fakts par itāļu speciālistu klātbūtni rūpnīcā un viņu pastāvīgo "tehnisko atbalstu" laikabiedri uztvēra diezgan mierīgi, tad apmēram no deviņdesmito gadu beigām, kad to sākotnējā formā saglabāto automašīnu vērtība strauji pieauga, NVS valstīs sāka klīst baumas par ekskluzīvām automašīnām. pirmajos ražošanas gados, kas pilnībā sastāvēja no itāļu sastāvdaļām. Tā kā argumentos vienmēr bija "skrūves ar Fiat uzrakstu", un, pārdodot pirmā modeļa Žiguli, pat septiņdesmito gadu beigās ražotās automašīnas bieži tika ierakstītas kā "tīrie itāļi"!
Agros "santīmus" varēja atšķirt ar tā sauktajiem "pusmēnešiem" starp radiatora režģi un lukturu apmalēm (1970.-1971.), Kā arī ar apaļo spoguli, kas atrodas spārnā (līdz 1975. gadam).
Patiesībā Itālijas inženieri patiešām kontrolēja ražošanu Togliatti, bet tas notika līdz 1974. gadam. Un, ja pirmie trīs modeļi (VAZ-2101, VAZ-2102 un) patiešām tika izveidoti ar tiešu Fiat līdzdalību, tad visi turpmākie Žiguli, kuru pamatā bija "penss" (, 2105), jau tika izstrādāti atsevišķi.
Pirmie trīs VAZ modeļi tika izveidoti Fiat inženieru uzraudzībā
Līdz 1970. gada augustam, kad sākās VAZ-2101 sērijveida ražošana, visu detaļu ražošana PSRS vēl nebija izveidota, tāpēc pirmo ražošanas gadu automašīnas patiešām tika aktīvi aprīkotas ar ārzemju produkcijas daļām. Piemēram, 1970. gada otrajā pusē un 1971. gada sākumā "santīmi" tika aprīkoti ar leņķiskākiem Fiat buferu "ilkņiem", kā arī ar "Fiat" starteriem, ģeneratoriem, stūres mehānismu, domkrati un līdz ar to stiprinājumiem ar raksturīgu uzrakstu. Šajā periodā automašīnas bija aprīkotas ar grīdas gāzes pedāli, aizmugurējo numura zīmes apgaismojumu, aizmugurējiem atstarotājiem un stūres pārsegu, ko izgatavoja Itālijas uzņēmums Stars. Lukturi (Carello), stikla tīrītāji (Magnetti Marelli) un karburators (Weber) arī nāca no Fiat dzimtenes Toljati. Tomēr laika gaitā ārzemēs ražotu komponentu skaits ir ievērojami samazinājies - tos galvenokārt izmantoja, lai pabeigtu eksportam paredzētos žigulus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ievērojiet priekšējā bufera trīsstūrveida "ilkņu" formu - šādi izskatījās no Itālijas iegūtās Fiat daļas
4. MĪTS: VAZ-2101 bija populārs ārzemēs - patiešām
Masveida automašīnas izlaišana VAZ sasniedza vairākus mērķus, no kuriem viens bija ārvalstu valūtas saņemšana kasē automašīnu eksporta piegāžu dēļ, kas sākās gadu pēc Zhiguli sērijveida ražošanas uzsākšanas. Lai pienācīgi darbotos ārvalstu tirgos, pavisam jaunajam Žigulim tika veiktas gandrīz četras desmit dažādas papildu pārbaudes, kas ļāva atklāt pat nelielus montāžas trūkumus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tajā pašā laikā padomju Lada (proti, šāds harmonisks nosaukums tika dots eksportam Žiguli) septiņdesmito gadu sākumā neko daudz nezaudēja "soplatform" Fiat, bet bija ievērojami lētākas nekā Eiropas automašīnas. Tiesa, pirmajos gados "Autoexport" piegādāja VAZ-2101 galvenokārt CMEA valstīm - tā dēvētajai "sociālistu nometnei". Autobraucēji Bulgārijā, Dienvidslāvijā, Ungārijā, Čehoslovākijā un VDR bija ļoti gatavi pāriet no sava Trabantes, Wartburgs un Skodas uz jaunu padomju kompakto automašīnu, kurā itāļu "avots" bija viegli uzminams. Nu, Rietumeiropas valstīs "kapeika" sāka aktīvi piegādāt kopš 1974. gada, kad Fiat 124 jau bija izņemts no ražošanas mājās, un padomju automašīna nekādā veidā nekonkurēja ar tā itāļu prototipu.
"Sociālistiskās nometnes" valstīs jauno padomju mašīnu uzņēma ļoti sirsnīgi. Jā, un arī kapitālistā tas nenoniecināja - vismaz tie, kas gribēja nopirkt "daudz automašīnu par savu naudu"
Fiat 124S pēc apdares bija līdzīgs padomju VAZ-21011. Interesanti, ka šis "vēlais" Fiat Itālijā tika apturēts tieši tajā brīdī, kad PSRS tika palaists modernizētais "penss"
Tāpēc padomju automašīnu eksports sāka pieaugt rekordlielā tempā: ja 1971. gadā PSRS uz ārzemēm piegādāja 150 000 automašīnu, tad 1975. gadā šis skaitlis dubultojās - līdz 300 000 automašīnām gadā! Kā jūs varētu uzminēt, lauvas daļa šajā sējumā piederēja pirmajam modelim Zhiguli, kas tika piegādāts ne tikai Austrumeiropas un Rietumeiropas valstīm, bet arī Kanādai, Jaunzēlandei, kā arī dažām Latīņamerikas valstīm - Bolīvijai, Panamai, Peru un Urugvajai. Viņi arī nopirka Lada-1200 (eksporta apzīmējums VAZ-2101) Anglijā, kur tika piegādātas automašīnas ar labās puses stūres ierīcēm.
1 / 2
2 / 2
Labās puses piedziņa "kapeika" - tādas bija!
1979. gadā uz CMEA valstīm tika piegādāta miljonā Padomju Savienībā ražota automašīna - un tas bija tieši Žiguli! Tiesa, interese par "kapeikām" ārzemēs līdz šim laikam sāka ātri zust - sabojātajiem "eiropiešiem" Volgas automobiļu rūpnīcas pirmdzimtais jau bija kļuvis par novecojušu modeli. Tāpēc viņi pārgāja uz citiem VAZ modeļiem un 1983. gada pavasarī pārtrauca "tīru" ražošanu, modeļu klāstā atstājot "pēcteci" VAZ-21013, kas bija VAZ-21011 modeļa virsbūves kombinācija ar 1,2 litru 2101 motoru.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
5. MĪTS: VAZ-2101 tika ražots atsevišķās partijās līdz deviņdesmito gadu sākumam - mīts
Pirmā modeļa žiguli uz konveijera izturēja 13 gadus - līdz 1983. gadam. Laikā no 1974. līdz 1981. gadam tika ražota VAZ-21011 modifikācija, kas atšķiras ar virsbūves apdari un jaudīgāku 1,3 litru motoru. Pēc tam "vienpadsmitais" tika aizstāts ar VAZ-2105, un vienīgais tiešais "viena" mantinieks modeļu diapazonā bija VAZ-21013. Šī modifikācija tika ražota līdz 1988. gadam, kad priekšējo riteņu piedziņas saime gan piecdurvju VAZ-2109, gan jaunāku "klasisko" modeļu veidā sāka uzņemt apgriezienus.
VAZ-21011 no "tīrā santīma" atšķīrās ar apdares elementiem
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Neskatoties uz to, līdz pat PSRS sabrukumam (un pat pēc tā) izskanēja runas, ka Toljati no laiku pa laikam no komponentu paliekām ražo nelielas "kapeiku" partijas, kas, starp citu, izskaidroja faktu, ka tas tika papildināts ar atsevišķu "santīmu" riteņu vāciņiem. partijas 1990.-1991.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Faktiski VAZ-2101 (precīzāk, 21013) ražošana tika pārtraukta 1988. gadā, jo līdz tam laikam šis modelis bija ļoti novecojis pat pēc padomju standartiem un to viegli nomainīja citi Zhiguli modeļi - it īpaši modernāki "pieci".
6. MĪTS: Visockim bija "penss" - taisnība
1971. gadā dziedātājs un aktieris Vladimirs Visockis kļuva par vienu no pirmajiem laimīgajiem, kas sēdās pie jauna padomju skrejceļa stūres. Visockis ļoti īsu laiku brauca ar pelēko Žiguli ar numura zīmi 16-55 MKL: tā paša gada jūlijā Vladimirs Semjonovičs sasita savu “santīmu”.
Vladimirs Visockis nekad nešķīrās no cigaretes un ģitāras. Bet arī aktieris, dzejnieks un bards iemīlēja automašīnas, un viņa pirmā personīgā automašīna bija tikai “kapeika”!
Lai kā arī būtu, avārijas rezultātā sabojātā Vladimira Semjonoviča žiguli tika atjaunoti, pēc tam 1971. gada rudenī izņemti no reģistra un pārdoti, pēc tam Visockis neatgriezās pie žiguli stūres, dodot priekšroku tiem kā reprezentatīvam sedanam. .
7. MĪTS: Padomju dizaineri bija vainīgi pie problēmām ar sadales vārpstu - un mīts,tiešām
Pēc padomju dizaineru iepazīšanās ar Fiat 124 dizainu viņiem radās virkne jautājumu un komentāru. Jo īpaši padomju puse pamatoti uzskatīja par novecojušu motora konstrukciju ar zemāku sadales vārpstu un stieņa vārsta piedziņu. Šajā laikā pats Fiat jau testēja dzinējus ar gāzes sadales mehānismu, kas pilnībā atrodas cilindra galvā, un mūsu pārstāvji personīgi redzēja prototipus ar divām virs galvas sadales vārpstām un zobsiksnas piedziņu!
Tomēr Itālijas puse tajā laikā vēl nebija izstrādājusi šo shēmu un uzstāja uz aprīkojuma piegādi dzinēja ar zemāku sadales vārpstu ražošanai.
Daudzu sarunu gaitā padomju speciālistiem izdevās "aizstāvēt" sadales vārpstas augšējo vietu, vienlaikus piekrītot cilindru bloka ražošanai alumīnija vietā izmantot čugunu, uz kuru mūsu pārstāvji bija uzstājuši jau iepriekš.
Sadales vārpstas augšējā atrašanās vieta bija būtiska padomju dizaineriem. Pēc tam ar šo lēmumu tika izdarīts nežēlīgs joks ar daudziem tūkstošiem Žiguli īpašnieku, kuri saskārās ar priekšlaicīgu sadales vārpstas nodilumu.
Tādējādi sērijveidā tika palaists 1,2 litru 64-zirgspēku virszemes motors ar cilindra diametru 76 mm un virzuļa gājienu 66 mm.
Bet drīz vien kļuva skaidrs, ka sadales vārpsta, kas atrodas motora galvā, diezgan ātri nolietojas un pirms nomainīšanas (vai izciļņa izciļņu nomaiņas) kalpo tikai 40–60 tūkstošus kilometru! Tam bija vairāki iemesli. Pirmkārt, jaunās shēmas dēļ eļļas piegāde izciļņu un sviras kontakta laukumam ne vienmēr bija pietiekama - it īpaši, ja tā līmenis tika pazemināts vai motors tika iedarbināts spēcīgā sals, kad eļļa manāmi sabiezēja. Otrkārt, VAZ vietā 18KhN2M tērauda un cementēšanas lielā dziļumā vietā vārpsta tika nitridēta un tās ražošanai tika izmantots 40Kh tērauds. Visbeidzot, bieži priekšlaicīgas sadales vārpstas nodiluma cēlonis bija pats automašīnas īpašnieks, kurš pilnīga trūkuma apstākļos Žiguli grupas G vietā nelaimīgā Žiguli motorā ielēja jebko - maskaviešu AS-8 vai pat KAMAZ eļļu.
Cenšoties paplašināt izciļņu resursu, PSRS pat pārveidoja sadales vārpstas dizainu! Viena no iespējām ir papildu eļļas savācēji uz korpusa, lai noturētu motoreļļu un piegādātu to svirām un izciļņiem.
Pēc tam sadales vārpstu ražošanas tehnoloģija ir uzlabota, un augstas kvalitātes eļļu izplatīšana ir kļuvusi plaši izplatīta. Tāpēc apmēram no astoņdesmito gadu sākuma Zhiguli sadales vārpstas sāka kalpot līdz 110-120 tūkstošu kilometru nomaiņai un dažos gadījumos pat pirms motora pirmās remonta.
Neskatoties uz to, viens no VAZ-2101 "sadales vārpstas problēmas" cēloņiem bija tieši padomju dizaineru iejaukšanās motora projektēšanā, kuri uzstāja uz šādu shēmu, bet pilnībā nesaprata šādas nodošanas iespējamās sekas.
Neskatoties uz trūkumiem un pat dizaina iezīmēm, miljoniem padomju pilsoņu septiņdesmitajos gados Žiguli kļuva par īstu atklāsmi. Galu galā tas bija "santīms", kas ļāva visiem, kuri bija pietiekami tālu no tehnoloģijām un attālinājās no vecajām padomju automašīnām, laikietilpīgākā servisa dēļ, ērti nodarboties ar savu biznesu. Un pat pēc gandrīz pusgadsimta pēc ražošanas sākuma šis modelis ar aizkustinoši naivu apaļa luktura izteiksmi tiek cienīts un izraisa nostalģisku smaidu to cilvēku sejās, kuri kādreiz pirmo reizi brauca ar to pašu automašīnu - un pat ne pie stūres, bet gan no slimnīcas.
Padomju automobiļu nozarē slavenākais un populārākais flagmanis ir Žiguli. Transports ir ražots un ražots līdz 2012. gadam. Visā pastāvēšanas periodā tas ir vairākkārt uzlabots un modernizēts. VAZ-2101 vēsturē ir iekļauti daudzi notikumi: mainījās dizains, tika labota tehniskā puse un mainījās pašas automašīnas koncepcija.
Sadarbība ar Fiat
Visslavenākais un pirmais šāda veida modelis ir VAZ-2101, kas tika ražots Volgas automobiļu rūpnīcā. Savulaik šis flagmanis kļuva iespējams, pateicoties līgumam ar Itāliju - Fiat. Mūsu valsti pārstāvēja Vneshtorg, kuras rīcībā ir jaudas vieglo transportlīdzekļu ražošanai. Šis līgums tika parakstīts 1966. gadā, un to iezīmēja rūpnīcas celtniecība vietējo flagmaņu ražošanai.
Saskaņā ar sākotnējo plānu bija jāorganizē vairāku VAZ-2101 transporta modeļu ražošana. Vienam no tiem bija jābūt sedana virsbūvei un parastā tipa tehniskajam aprīkojumam. Otrajai "kapeikai" bija universālam raksturīgas iezīmes, kuras papildināja luksusa klases aprīkojums. Pirmais šīs sērijas prototips bija flagmanis Fiat 124, kas kļuva par labāko zīmolu visa gada garumā. Tas kļūs par pamatu automašīnai VAZ-2101.
Kāpēc Fiat 124 nederēja
Vispārējā flagmaņa testēšanas periodā, kas bija nepieciešams, lai nodrošinātu sava transporta zīmola attīstību, ražotāji atklāja vairākus nopietnus trūkumus. Viņi pieprasīja steidzamu lēmumu, lai automašīnu varētu saukt par VAZ-2101. Galvenā problēma bija tā, ka flagmanis nebija piemērots vietējiem ceļiem, jo \u200b\u200btam bija pārāk zems klīrenss un tas nenodrošināja vilkšanas cilpu.
Tas padarīja modifikāciju nederīgu bezceļa apstākļiem, kas mūsu teritorijās bija ārkārtīgi izplatīts. Šo problēmu papildināja diezgan vājš gadījums, kas ātri nolietojās un nebija paredzēts ilgstošai darbībai. Turklāt mūsu cilvēki mīl aktivitātes brīvā dabā, tāpēc automašīnas ražošanā galvenā uzmanība jāpievērš flagmaņa izturībai.
Kā VAZ-2101 apsteidza Fiat 124
Lai uzlabotu vadošo VAZ-2101, tika pabeigta aktīvā aizmugurējo bremžu sistēma un uzlabota priekšējās ass balstiekārta, kas netieši atšķīrās no tās priekšgājējiem. Ir notikušas izmaiņas, kuras ir saņēmušas ērtāku kontroli. Bija aktīva jaunu modifikāciju izlaišana, kas arvien vairāk atstāja oriģinālo Fiat.
Kopumā bija vairāk nekā 800 jauninājumu, kas padarīja "pensu" par vienu no labākajiem. Viņa spēja pilnībā izpildīt ceļa seguma prasības Krievijā un bija ļoti ērta aktīvajiem lietotājiem. Šo mašīnu ražošana ir saņēmusi starptautisku ekspertu atzinību.
Rūpnīcas izlaidums VAZ-2101
1970. gadā pirmās sešas automašīnas noripoja no konveijera, un 19. aprīlis tiek uzskatīts par zīmola Zhiguli dzimšanas dienu. Krāsu dažādību toreiz pārstāvēja tikai sarkanā un zilā krāsa. Praktiskā pārbaudē šādas mašīnas uzrādīja lieliskus rezultātus, tāpēc tās pat nepadevās modifikācijām. Jau 1970. gadā rūpnīca to ražošanai sāka strādāt ar pilnu jaudu. Tātad darbības gadā tika saražotas 21530 transporta vienības.
Klasifikācijas pazīmes
Starp "Zhiguli" iezīmēm ir fakts, ka automašīna saņēma īpašu dokumentu ОН 025370-66. Šis standarts reglamentēja klasifikācijas un tehniskā sastāva noteikšanas principu.
Tādējādi visi ražotie modeļi ieguva četrciparu skaitli. Pirmie divi cipari sniedza informāciju par modifikācijas klasi, bet nākamie divi - par tā modeli. Praksē tika izmantots arī piektais cipars, kas parādīja, ka šī mašīna ir modifikācija. Varētu būt sestais eksporta galamērķis, kas noteica klimatiskos apstākļus.
Pārveidošanas periods
Visā automašīnas ražošanas periodā tika ražots liels skaits transportlīdzekļu. Starp modifikācijām bija flagmani, kas paredzēti tikai rūpnīcām, kā arī īpaši transportlīdzekļi, piemēram, limuzīni. Ilgu laiku tos pārdeva uz ārzemēm.
Starp transportu īpaši populāra bija pirmā automašīna "kapeika". Tas bija labs risinājums tehniskā aprīkojuma ziņā, ko apstiprina lietotāju atsauksmes. Tāpēc šī automašīna kļuva par pamatu turpmākajām modifikācijām. VAZ-2101 modifikāciju izlaišana ļāva apmierināt lielāka pircēju skaita pieprasījumus.
Pirmais modelis, kurā veiktas izmaiņas, ir VAZ-21011. Tās galvenā atšķirība bija dzinējs. Saņemtais transports, kā arī tilpums, kas bija 1,3 litri. Arī automašīnas dizains tika pārveidots. Tagad radiatoru atdzesēja arī ar uzlabotu ventilācijas sistēmu. Šim nolūkam tika pievienoti vairāki sloti un mainīta pašas režģa forma. Vēlāk tika nolemts pievienot jaunus aizmugurējos lukturus.
Modeļu diapazona papildināšana
Drīz tika izlaists 21013 modelis, kas saņēma mazāk jaudīgu motoru, kas iepriekš tika izmantots oriģinālajā "pensā". Viņa tilpums bija 1,2 litri. Visas pārējās izmaiņas tika iegūtas no jaunākiem modeļiem. Pircēji uz šīm izmaiņām reaģēja divējādi.
Lada 1200
Šis Zhiguli modelis tika aktīvi ražots eksporta vajadzībām. Tad tas tika ražots ar nosaukumu Lada 1200 un tika izplatīts visā PSRS. Kopējais šādu saražoto automašīnu skaits bija 57 000. Nedaudz vēlāk automašīnu pozitīvi uztvēra tālākas valstis, tāpēc to aktīvi eksportēja pārdošanai.
Tā kā "Zhiguli" bija pazīstami tālu ārzemēs, tika ražota atsevišķa VAZ-21014 un 21012 modifikācija, kuras raksturoja stūres darbība labajā pusē, kas atbilda dažu valstu normām. Spēcīgāka atsperes balstiekārta atradās uz transportlīdzekļa labā riteņa. Tas bija saistīts ar nestandarta svara sadalījumu modifikācijas vadību nobīdes dēļ. Šādu mašīnu ražošana turpinājās līdz 1982. gadam.
Pikapa ražošana
Tā kā Savienības laikos tika izmantoti pat atkritumi, lai nekas netiktu izšķiests, pārstrādē aktīvi tika izmantoti bojāti flagmaņi. Rūpnīcas tos pārveidoja par maziem pikapiem, kas tika izmantoti ražošanas teritorijā. Praksē visa aizmugurējā daļa no transportlīdzekļa jumta tika pilnībā nogriezta, tāpēc tā beidzās pēc priekšējiem sēdekļiem. Tika uzstādīta aizmugurējā siena, kas izveidoja kompaktu salonu.
Lai palielinātu pikapa nestspēju, tika nolemts sametināt automašīnas aizmugurējās durvis. Tādējādi jaunais modelis varētu izturēt 300 kg svaru. Šīs variācijas ražošanā netika atļautas, taču daži autobraucēji šādā veidā speciāli mainīja savas automašīnas.
Dīvainā kārtā klasiskais "penss" ir pārveidots arī par iegarenu modeli. To aktīvi izmantoja Kubā, kur to izmantoja taksometru pārvadājumu jomā. Izejot no šo ceļu nelabvēlīgā stāvokļa, žigulīši bez problēmām varēja tikt galā ar uzticētajiem uzdevumiem.
Emblēmas izveide
Tā kā bija nepieciešams izcelt automašīnu un padarīt to atpazīstamu, tika izveidots oriģināls logotips. Zīmola pastāvēšanas laikā tas ir pārveidots trīs reizes. Starp tiem izcēlās sudraba krāsas tornītis, kas peldēja uz rubīna fona. Viņu pozitīvi uzņēma pircēji un viņa bija transportā līdz 1971. gadam.
Tiesa, drīz vien tika nolemts mainīt logotipu, jo uz tā bija Toljati pilsētas nosaukums, kas pēc zīmola izaugsmes nebija pieprasīts. Arī vēlāk uzraksts uz automašīnas tika noņemts, lai paslēptu stratēģiskā objekta atrašanās vietu no nevēlamiem skatieniem.
Starp VAZ-2101 variantiem īpašu uzmanību ir pelnījusi arī "apgrieztā" logotipa izveides vēsture. Ražotāji mainīja burta "I" pozīciju, aizstājot to ar R. Iemesls tam bija pasūtījums Itālijā, kur uzņēmums, kas izgatavoja logotipu, kļūdījās, uzrakstot burtu ar -2101. Šādas emblēmas netika plaši ražotas, darbiniekus tās izņēma kā suvenīrus. Kopā bija 30, un šodien tos iegūt ir ārkārtīgi grūti.
Īpaši jāatzīmē instrumentu soma, kas tika piegādāta oriģinālās mašīnas komplektācijā. Tam pat bija sprūda rokturis. Ārzemēs tas būtu izraisījis šoku, taču instrukcijā norādīts, ka rīks paredzēts tikai transportlīdzekļa iedarbināšanai ziemā.
VAZ-21011 modelis bija vienīgais ar piekārtu pedāli. Pirms tam visām automašīnām bija tikai grīdas izvēles iespējas. Tos papildināja paplāksnes uzstādīšanas poga, kas arī atradās uz grīdas. Visu nākamo laiku tas atradās uz paneļa.
Priekšnoteikums automašīnai VAZ-2101 bija arī vietējo detaļu izmantošana Zhiguli modeļu ražošanai. Tiesa, dažās "kapeikās" Weber rezerves daļas, piemēram, amortizatori, tika atrastas vairāk nekā vienu reizi. Tie bija nedaudz jaudīgāki nekā mūsu kolēģi, un sveces darbojās efektīvāk.
Kopējais transportlīdzekļa vērtējums
Ekspertiem ir pozitīvs viedoklis par VAZ-2101 transportlīdzekļa kvalitāti. Padomju automobiļu rūpniecībā Zhiguli ražošana bija īsts rūpnīcu sasniegums, kas visas tehnoloģijas pacēla jaunā līmenī. Šis flagmanis izrādījās lielisks, braucot gan pieredzējušiem autovadītājiem, gan iesācējiem, kuri tikko ieguvuši transporta licenci.
Pirmo reizi vietējie autovadītāji saskārās ar automašīnu, kas varēja darboties diezgan klusi, bija degviela, kā arī aukstā sezonā labi sildīja salonu. Protams, šīs priekšrocības nebūtu iespējamas, ja neaizņemtos tehniskus jauninājumus no Itālijas kolēģiem. Šādu mašīnu izlaišana ļāva daudz sasniegt par "pensu".
Autovadītājus ļoti piesaistīja iespēja, kurā VAZ-2101 automašīna ziemā varēja startēt bez problēmām. Iepriekš tas prasīja daudz laika, izmantojot lāpu, kā arī karstu ūdeni spainī, taču "penss" varēja sākt aktīvu darbu pat neizmantojot starteri. Tas bija iespējams ar Weber 32 DCR, Fiat karburatoru ar divām kamerām. Nedaudz vēlāk tos aktīvi pārdeva PSRS ar modifikācijas nosaukumu DAAZ-2101.
"Penss" parādīšanās bija veiksmīga visai Savienībai. Tajā laikā bija nepieciešams parādīt vietējās ražošanas iespējas un arī pierādīt tās nozīmi. Tieši šīs automašīnu sērijas izlaišana padarīja zīmolu slavenu visā pasaulē. Un līdz šai dienai šīs automašīnas aktīvi atrodas uz mūsu ceļiem.
Mūsdienās automašīnu kompānijas lielā mērā paļaujas uz modernām tehnoloģijām. Viņi izmanto arvien jaunus risinājumus, lai atvieglotu vadītāja darbu. Bet daudzi ir aizmirsuši par konstrukcijas kvalitāti, par kuru ir zināms Žiguli. Šī iemesla dēļ daudzi cilvēki joprojām izmanto vecus un pārbaudītus "santīmus".
VAZ-2101 "Zhiguli" ir aizmugures piedziņas pasažieru automašīna ar sedana tipa virsbūvi. Pirmais modelis, kas ražots Volzhsky Automobiļu rūpnīcā.Par pamatu tika ņemts 1966. gada Fiat-124. Dizains tika modificēts, ņemot vērā padomju apstākļus - tika palielināts klīrenss, nostiprināta balstiekārta un virsbūve, aizmugurējās disku bremzes tika aizstātas ar bungu bremzēm, jo \u200b\u200btās bija izturīgākas pret netīrumiem un izturīgas, kā arī tika pievienots "līknes starteris" (motora kloķis). Ārpusē parādījās ārējais atpakaļskata spogulis (kreisajā pusē), durvju rokturi kļuva padziļināti. Tika mainīts motora dizains - sadales vārpsta tika pārvietota uz galvu, tika palielināts attālums starp cilindriem (lai varētu palielināt to diametru). Transportlīdzekļa svars palielinājās par 90 kg. Kopumā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas.
Pirmais VAZ-2101 muzejā AvtoVAZ
1970. gada 19. aprīlī pirmā automašīna tika samontēta uz Volgas automobiļu rūpnīcas galvenā konveijera. Pirmo eksemplāru no konveijera atnesa itāļu galvenais instruktors Benito Gvido Savoini. Asamblejā piedalījās Volgas automobiļu rūpnīcas mehāniķi V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlihin un V. Glazunov. Pēc 19 gadu darbības pirmais komerciālais transportlīdzeklis ieņēma godpilnu vietu Volgas automobiļu rūpnīcas muzejā.
Šī automašīna ir sākotnējais visu VAZ klasiku pārstāvis. Faktiski VAZ 2101 un šādas modifikācijas ar ārzemju automašīnu - 1966. gada FIAT 124 - lieliski pielāgojās PSRS ceļiem. Tomēr VAZ 2101 dzinējs bija progresīvāks, pateicoties sadales vārpstas augšējai atrašanās vietai cilindra galvā. Klīrenss tika palielināts par 30 mm, balstiekārta bija jāpārveido un jāpastiprina. Visvairāk mainījās virsbūves VAZ 21011 (1974) modifikācija, kas saņēma daudz ērtākus priekšējos sēdekļus un progresīvās vadības mehānismus, kā arī pelnu traukus, kurus pārvietoja no aizmugurējiem roku balstiem un sāka izvietot aizmugurē uz durvju paneļa. Arī šo modifikāciju papildināja jaudīgāks 69 zirgspēku dzinējs ar 1,3 litru darba tilpumu. Šīm automašīnām ir atšķirīga radiatora reste ar biežiem šķērssiemiem, kas atrodas horizontāli, priekšējā paneļa apakšējā daļā ventilācijai bija 4 speciālas spraugas. Bamperi VAZ 2101 sāka izgatavot bez ilkņiem un visā garumā bija izvietoti gumijas spilventiņi.
Uz VAZ 2101 virsbūves pīlāriem aizmugurē viņiem sāka būt atveres speciālai salona izplūdes ventilācijai, kuras bija pārklātas ar oriģināliem režģiem, bremžu lukturiem un pagrieziena signālu saņemtajiem atstarotājiem. Uz automašīnas tika uzstādīts atpakaļgaitas signāls. Pēc kāda laika viņi sāka ražot VAZ-21013 versiju, kurai ir virsbūve 21011 un 1,2 litru motors VAZ 2101. VAZ-21016 "policijas" versija saņēma jaudīgu 71 zirgspēku (77 ZS līdz novecojušajam GOST) motoru VAZ-2103.
Automašīnas eksporta versiju sauca par Lada 1200. Vairāk nekā 57 tūkstoši automašīnu tika nosūtīti uz Sociālistiskās Sadraudzības valstīm - VDR, Čehoslovākiju, Bulgāriju, Ungāriju un Dienvidslāviju. Drīz "Lada" parādījās uz Vācijas, Francijas, Lielbritānijas, Austrijas, Šveices, Ēģiptes un Nigērijas ceļiem.
Automašīnas VAZ 21011 ražošana tika pārtraukta 1981. gadā, bet VAZ 2101 - 1982. gadā. Tad viņi sāka ražot tikai sava veida "kapeiku" VAZ-21013.
30 gadus pēc industrializācijas, turot vienu no pasaules spēcīgākajām ekonomikām, izveidojot atombumbu un palaižot cilvēku kosmosā, PSRS par kredītu ārzemju mazauto ražošanai iegādājas pilnu ražošanas cikla automašīnu rūpnīcu par ārvalstu valūtu. Kā tas varēja notikt?
60. gadu beigās valsts ekonomikā jau bija parādījušās fundamentālas problēmas, kas pēc 20 gadiem noveda pie kapa planētas lielāko lielvalsti. Daudzi gigantiski būvniecības projekti un liela mēroga projekti ir izgāzušies. Ekonomikas reforma paaugstināja pārtikas iepirkuma cenas un strādājošo algas. Iedzīvotāju pieprasījums pieauga, un konkurētspējīgu preču bija arvien mazāk. Bija laiks trūkumam. Atvērtā petrodollāru plūsma aizkavēja šīs drāmas beigas, taču nevarēja ietekmēt tās dabisko iznākumu.
Nauda ir ekonomikas asinis. Algas, par kurām neko nevar nopirkt un kuras iekārtojas zem strādnieku matračiem, ne tikai liek Valsts bankai izdot rubli, bet arī padara politisko situāciju nestabilu. Valstij ļoti vajadzēja masveida, kvalitatīvas un dārgas patēriņa preces, kas kļūtu par redzamu dzīves līmeņa paaugstināšanās pierādījumu un varētu piesaistīt iedzīvotāju uzkrājumus. Jaunā automašīna bija ideāli piemērota šīm prasībām. Vēlāk kļuva skaidrs, ka aprēķins bija pareizs: pat par četru padomju pilsoņa gada vidējo algu cenu Volgas automobiļu rūpnīcas pirmdzimtais acumirklī kļuva par deficītu - topošajam auto entuziastam nācās gaidīt vairākus gadus, lai to nopirktu.
Nebija viegli izvēlēties labāko kandidātu tautas automašīnas lomai. Eiropas jaunumi nebija piemēroti milzīgai valstij ar atšķirīgām klimatiskajām zonām, sliktiem ceļiem, neattīstītu infrastruktūru, zemu ražošanas kultūru, novecojušiem GOST standartiem un zemas kvalitātes degvielām un smērvielām.
Oriģināls Fiat 124, kā redzat, automašīnai ir zemāka stiprība, nav ārējo spoguļu, cita veida viltus radiatora režģa un citu durvju rokturu. Dmitrovas testa vietā tika veikti pretendentu salīdzinošie testi. Itāļu valoda Fiat 124kā arī franču Renault R16 un. Salīdzinājumam mēs arī pārbaudījām Ford Taunus 12M, Moriss 1100 un Skoda MB 1000... Vietējo auto nozari pārstāvēja Moskvičs un Zaporožets. Saskaņā ar testa rezultātiem franču Renault un Peugeot manāmi apsteidza Itālijas sedanu. Bet viņi mīl dažus un apprecas ar citiem. Pēkšņi izrādījās, ka izvēle nav tehniskajā plānā, bet to nosaka valsts ārpolitiskās intereses. Iejaucās “personīgi Leonīds Iļjičs” ar ieteikumu pievērst uzmanību itāļu automašīnām. Protams, nebija iespējams neieklausīties tik augstā viedoklī, un līgums ar itāļiem tika parakstīts 1966. gada augustā. Aizdevuma likme tika samazināta līdz 5,6% gadā. Tam bija nozīme tam, ka ar VDK aģentu starpniecību viņi sāka dezinformēt par veiksmīgām sarunām ar koncernu Renault.
"ZHIGULI" NOSAUKUMS IZKLAUSĪJĀS AR FRANČU SOLO "SUTENER", "ALFONS"
Nevar nekļūdīgi atšķirt buferi ar ilkņiem un baltiem sānu lukturiem. Pirmajā modifikācijā - 21011 - “ilkņi pazuda un difuzori kļuva oranži, kā to paredz Vīnes Konvencija par ceļu satiksmi. Priekšējie izmēri (tad tos sauca par "sānu lukturiem") ir aprīkoti ar divu kvēlspuldžu palīdzību: vāja gaisma - sānu gaisma, spilgta - virzienrādītājs. Ārējais atpakaļskata spogulis tika uzstādīts pēc padomju dizaineru uzstājības: tas nebija uz Fiat 124. Pirmajām automašīnām nebija zvana signāla pogas. Itālijas dizaineri bija pārliecināti, ka uzticamas Eiropas automašīnas vadītājam nav vajadzīgs ne manometrs, ne ampermetrs.
Pat Renault atvainošanās piekrita, ka Fiat izvēle, ja ne ideāla, vismaz nav neveiksme. 1966. gada rudens Fiat 124 kļuva par Parīzes autoizstādes laureātu, 1967. gadā viņam tika piešķirts tituls "Gada auto".
Bet Fiat 124 paraugi, kas tika nogādāti PSRS, sabruka pašā testa sākumā testa vietā. Skrējiens pa "beļģu" bruģakmeņiem izrādījās liktenīgs priekšējām balstiekārtām. Smiltis, kas tika kaisītas uz apledojušajiem ceļiem, 600 kilometru attālumā noberzēja aizmugurējās disku bremzes. Nedēļas testēšanas laikā virsbūve ieplaisāja, aizmugurējā ass salūza. Likās, ka skrejceļam no Turīnas nebija lemts iekarot Sibīrijas ziemas ceļus un Kazahstānas stepes, viņa neizturēja Melnās Zemes reģiona dubļaino lauku ceļu. Sākās ilgs visu automašīnas vājo vietu stiprināšanas process.
Sākumā itāļu inženieri noraidīja NAMI speciālistu ieteikumus. Bet viņi ātri saprata, cik vērtīgi ir testa rezultāti un vienaudžu ieteikumi. Itālijā viņi no Dmitrova poligona uzcēla pat testa bruģa seguma analogu. Izmaiņas skāra gandrīz visas transportlīdzekļa sastāvdaļas. Stiprināta priekšējā piekare. Mainīti gumijas buferu stiprinājuma punkti. Ķermeņa stingrība ir krasi palielināta. Ir uzlabota aizmugurējās ass un balstiekārtas konstrukcija. Nepalaidām garām simtiem detaļu - sākot ar emblēmu uz radiatora režģa un beidzot ar domkratu ligzdām. Īstā cīņa bija par dzinēju. Itāļi piedāvāja motoru ar zemāku sadales vārpstu. Padomju Savienības speciālisti uzstāja, lai ražošanā tiktu palaists jauns daudzsološs dzinējs ar sadales vārpstu. Kādā brīdī itāļi ierosināja kompromisu: sākt ar zemākas gultas motoru ražošanu un pēc jaunu dzinēju testu pabeigšanas Itālijā bez maksas uzstādīt tehnoloģisko līniju tā ražošanai Volgas rūpnīcā. Bet padomju inženieri izrādījās nelokāmi un uzstāja uz augšējā vārpstas dzinēju kā vienīgo jaunajai automašīnai. Visi eksperimenti ar vairogiem, kas bija paredzēti, lai pasargātu aizmugurējos bremžu diskus no netīrumiem, kas lido zem priekšējiem riteņiem, bija neveiksmīgi. Ar nevēlēšanos Fiat iedzīvotāji nomainīja lepnumu - aizmugurējās disku bremzes ar bungu bremzēm. Galu galā itāļi izslēdza visus padomju puses komentārus. Dizaineri no Turīnas pat izveidoja Volgas automobiļu rūpnīcas emblēmu, pamatojoties uz kirilicas burtu "B", kas stilizēta kā laiva. Uz pirmo automašīnu radiatora režģa bija plāksnīte ar laivu un paraksts "TOGLIATTI". Kuriozs fakts: pirmā no Turīnas saņemto emblēmu partija ieradās ar kļūdu: itāļi steigā rakstīja “ TOLRTTI ". Vēlāk pilsētas nosaukums zem laivas tika vispār noņemts, tāpēc kolekcionāri tagad augstu vērtē pirmās emblēmas.
VAZ-2101 "Zhiguli" Priekšējā piekare: neatkarīga, uz svirām un spirālatsperēm, ar teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem un vērpes stieni; aizmugure: atkarīga no atsperēm uz četrām garenvirziena un vienas šķērsvirziena svirām ar teleskopiskiem amortizatoriem Stūres veids: dubultrullīšu globoīds tārps Pašmasa: 955 kg Maksimālais ātrums: 140 km / h Cena 1970. gadā: 5500 rubļi Cena tagad: 50 tūkstoši-500 tūkstoši rubļu |
Jaunai automašīnai netika būvēta tikai jauna rūpnīca - paralēli tika izveidots saistīto uzņēmumu tīkls, atjaunināts piegādātāju aprīkojums un pārrakstīti GOST. Parādījās citas eļļas un smērvielas, un tika apgūta jaunu plastmasu ražošana. Notikušais, par kuru faktiski tika nopirkts Fiat: PSRS automobiļu rūpniecība iegāja jaunā tehnoloģiskā līmenī. Pat automašīnas rūpnīcas indekss - VAZ-2101 - ir pamats jaunai automašīnu apzīmēšanas un klasifikācijas sistēmai Savienībā. VAZ - Volzhsky Automobiļu rūpnīca. 21 - maza automašīna. 01 ir pirmais modelis šajā klasē.
Arī jaunās automašīnas nosaukums neparādījās uzreiz. 1968. gada novembrī žurnāls Za Rulem izsludināja konkursu par jaunas runabout nosaukumu. Lasītāji nosūtīja desmitiem tūkstošu iespēju, tostarp "Direktīva", "Memoriāls", "Novorožets", "VIL 100" (par godu V. I. Ļeņina simtgadei) Nosaukumu "Lada" uzreiz ieteica vairāk nekā pusotrs tūkstotis žurnāla lasītāju. Tad tikai daži cilvēki zināja, ka konkurss tiek rīkots veltīgi: tālajā 1967. gadā rūpnīcas direktors Poļakovs apstiprināja nosaukumu "Zhiguli". Un Fiat tika uzdots izstrādāt stilizētu uzrakstu automašīnas dekorēšanai. Vēlāk, kad automašīnas tiks eksportētas, Žiguli joprojām aizstās Lada: Volgas klinšu nosaukums izrādījās līdzskaņojams ar franču lakstīgalu "pimp", "gigolo".
Automašīnu rūpnīca, kuras būvniecība prasīja sešus gadus, tika uzcelta trīs gadu laikā. Par būvniecību tika paziņots par šoku komjauniešu būvlaukumu. Cilvēku un finansējuma netrūka. Pēc būvniecības pabeigšanas no bijušajiem celtniekiem tika izveidoti jaunā uzņēmuma darba kolektīvi. Viņi steidzās palaist: pirmais Žiguli bija jāveido uz Ļeņina simtgadi - 1970. gada 22. aprīli. Mums izdevās pat ar rezervi: 19. aprīlī pirmā mašīnu testa partija noripoja no konveijera. Protams, konveijers sāka strādāt ar pilnu spēku uzreiz. Kādu laiku automašīnas tika montētas no komponentiem, kas saņemti no Itālijas - kopā ar rūpnīcu tika nopirkts pusotrs tūkstotis automašīnu komplektu. Pirmais ešelons uz Maskavu ar gatavo produkciju tika iekrauts tikai rudenī, līdz novembra brīvdienām.
Auto entuziasti ar entuziasmu sagaidīja automašīnu. Žurnāls "Za Rulem" ilgi pirms "Zhiguli" parādīšanās ielās detalizēti pastāstīja par jauno automašīnu. Pārsteidza tas, ka Itālijā izstrādāta automašīna sals iedarbojas pārliecinošāk nekā vietējās automašīnas. Iemesls tam bija izcils divu mucu karburators. Tad šo "Žigulevska" karburatoru autobraucēji uzstādīs uz Volgas, maskaviešiem un pat Zaporožecas. Priecājies par resursu. Motoram bija pilna atbalsta kloķvārpsta, t.i. katra kloķa abās pusēs bija galvenie kakli. Izstrādātie galvenā un stieņa gultņi labi sadalīja dinamiskās slodzes. Efektīva eļļas attīrīšana ar jaunu standarta filtru (to uzreiz sauca par "Žigulevsky") arī veicināja resursu pieaugumu. Tad gaisa filtrs ar nomaināmu papīra elementu bija jaunums.
Tas nodrošināja izsmalcinātāku tīrīšanu un nesvīda ar eļļu kā vairākuma citu padomju mašīnu filtri. Motors bija paredzēts antifrīzu dzesēšanas šķidruma lietošanai. PSRS nebija atbilstoša kvalitātes antifrīza. Organiskās ķīmijas pētniecības institūta zinātnieki ir izveidojuši antifrīzu tieši jaunajai automašīnai. Sakarā ar siltuma izplešanās koeficientu, kas ir lielāks nekā ūdens, dzesēšanas sistēmai pirmo reizi Padomju Savienībā tika pievienota izplešanās tvertne. Ar šādu dzesēšanas sistēmu palielinājās motora temperatūras režīma stabilitāte, tika izslēgti siltuma triecieni, kas saistīti ar silta ūdens ielešanu sasalušajā motorā. Ar kompresijas pakāpi, kas līdzīga Moskvičam, Zhiguli dzinējs labāk panesa zemas kvalitātes benzīnu. Zemākas siltuma slodzes un labākas sadegšanas kameras formas dēļ detonācija sākās vēlāk. Resurss palielinājās arī tāpēc, ka dizaineri izgatavoja motoru 2101 īss gājiens: virzuļa gājiens ir 66 mm un cilindra diametrs ir 76 mm, un jo zemāks ir vidējais virzuļa ātrums cilindrā, jo mazāk nodiluma. Visi veiktie pasākumi nodrošināja motora nobraukumu bez kapitālā remonta vairāk nekā simts tūkstošu kilometru garumā. Tas tika nodrošināts. Daži "maskavieši" un "Volgas" gāja vēl vairāk, bet kopā ar viņiem - kā vien veicās, un VAZ produktu kvalitāte pēc padomju standartiem bija ļoti stabila.
Piedziņa arī iedvesmoja optimismu. Pārnesumi bija ieslēgti lieliski, un tiem, kas tikko bija pārcēlušies no Moskviča, nācās pat pierast pie mazā spārnu ātruma. Transmisijas vērpes vibrācijas absorbēja elastīga gumijas sakabe uz dzenskrūves vārpstas. Priekšējo disku bremzes (pirmo reizi vietējā automašīnā) bija tik efektīvas, ka autovadītājiem tika ieteikts neizmantot savas iespējas pilnībā bez vajadzības, aizmugurē braucošajai automašīnai bija grūti tikpat ātri bremzēt. Tika pārdomātas pat mazās lietas: vieta, kur glabāt instrumentu bagāžniekā. Viegls un ērts domkrats ar nelielu piepūli rokturī - pat trausla meitene varēja pacelt automašīnu. Pelnu trauki, cigarešu šķiltavas, saulessargs ar spoguli pasažierim.
1973. gadā tika izlaista filma Itāļu neticamie piedzīvojumi Krievijā. Skatītājs savām acīm redzēja mūžīgo sāncensību starp Žiguli un Moskviču. Un jaunā "treshka" visos trikos un vajāšanās izskatījās daudz dinamiskāka nekā konkurents.
1982. gads. Glezna "Satiksmes inspektors" ir par konfliktu starp principiālu inspektoru, kurš godīgi veic savu darbu (veic Sergejs Nikonenko), un augstprātīgu degvielas uzpildes stacijas direktoru, kurš uzskata, ka dažiem cilvēkiem ir atļauts viss. Viņa lomu organiski spēlēja Ņikita Mihalkovs. Uzmanīgs skatītājs varēja pamanīt, ka inspektors izmanto pakalpojumu "viens", savukārt varonim Mihalkovam ir simts kubu vairāk "uzlādēts" un prestižais 11. modelis.
2002. gads. Ivans Dykhovichny filmēja īstu cienītāju VAZ-2101. Filma "Kopeyka" ir hronika par vienu no pirmajām automašīnām, kas ražota Volzhsky Automobiļu rūpnīcā. Aizraušanās un farsa pilna groteskiska komēdija. Notikumu virpulis, kura centrā ir leģendārā padomju automašīna. DMITROVSKY POLYGON TESTU SĀKUMĀ IZLĪGOTIE FIAT 124 PARAUGI
Protams, ne viss bija ideāli: jums rūpīgi jāuzrauga lodīšu savienojumi. Bagāžnieks ir saplēsts - ūdens un netīrumi ātri veiks savu darbu. Zhigulenk automašīnas ar apgrieztiem riteņiem, kas stāvēja ceļa malā, nebija nekas neparasts. Pēc "racionalizācijas priekšlikuma" 80. gadu sākumā sadales vārpstu ražošanas tehnoloģija tika vienkāršota, un vārpstas sāka "lidot". Izrādījās, ka augšējā vārpstas motors tika atvests steigā. Naftas bada apstākļos "racionalizētās" sadales vārpstas izciļņi ļoti ātri noslīka.
Un, ja tādu trūkumu kā ne visai ērtu vadītāja sēdvietu acīmredzami nevarētu novērst, nepārkārtojot virsbūvi, tad apvainojoši sīkumi, kas autovadītājus kaitināja gadiem ilgi, radīja neizpratni. Automašīnu rūpnīca nevarēja uzvarēt visās klasiskās saimes ražošanas desmitgadēs: kad salūza diafragma, celtnis izšļakstīja priekšējā pasažiera kājās karstu antifrīzu. Salnainās ziemās dziedāja plīts ventilatora rotora bīdāmie gultņi. Sniegs aizmiga sildītāja gaisa ieplūdes režģī.
Tomēr daudzas braucēju vēlmes tika izpildītas. Neērtais grīdas gāzes pedālis ātri tika nomainīts pret piekaramo. Uzlabota vējstikla paplāksne. Modernizēta elektroinstalācija. Ir ieviesti pašregulējoši aizmugurējo bremžu mehānismi. No Itālijas ieveda arvien mazāk komponentu, uz vietas sāka ražot arvien vairāk un vairāk. Tas ļāva ātri uzlabot izgatavotās mašīnas.
Un laika gaitā - paplašināt modeļu klāstu. Pirmais parādījās modifikācija ar universālu, itāļu analogu Fiat 124 Iepazīšanās... VAZ-2102 sāka ražot kopš 1971. gada. Īpaši to novērtēja vasaras iedzīvotāji un tūristi.
Vecākais uzņēmuma modelis, ko itāļi ierosināja attīstībai kā luksusa iespēju, izskatījās ļoti līdzīgs 124., bet bija nedaudz lielāks. Nav liela atšķirība, bet augsta apvienošanās pakāpe padomju apstākļiem bija ārkārtīgi svarīga. Tā rezultātā tika nolemts savā platformā izlaist luksusa alternatīvu "vienam". Tātad bija "treshka" - BA3 2103... Un itāļi pārdeva savu licenci poļiem ražošanai FSO rūpnīcā.
prototips VAZ 2103
"Edinichka" bija paredzēts ilgam mūžam uz konveijera - tas tika ražots līdz 1988. gadam. Bet kopš astoņdesmito gadu sākuma, parādoties prestižākām automašīnām, to arvien vairāk sauc par "santīmu". Pat pēc 2101 modeļa ražošanas beigām klasiskās saimes automašīnas VAZ salika vēl 24 gadus.
Šodien sēžot pie “kapeikas” stūres, rodas divkāršs iespaids. No vienas puses, VAZ "classic" tagad ir visprestižākā automašīna. Pat fops "seši" reiz kļuva par "šahu". Šādi cilvēki pērk braukšanai valstī, jo pirmā automašīna, kurai nav žēl avarēt, uz vienu sezonu. Ir grūti apbrīnot automašīnu, kas līdz ar tagad eksotisko Zaporožecas aiziešanu ir stingri ieņēmusi sliktākās pieejamās izvēles vietu. No otras puses, ir smieklīgi tuvoties automašīnai, kas ir vecāka par jums pēc mūsdienu laikmeta standartiem. Jā, “kapeikā” ir grūti atrast ērtu vadītāja sēdekļa stāvokli: vai nu pedāļi ir tuvu, vai arī jāsniedzas pēc pārnesumu sviras. Ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km / h, automašīna "ņurd". Lai neinerciālās drošības jostas darbotos pareizi, tās rūpīgi jāpielāgo tā, lai plauksta nesaspiežos starp jostu un krūtīm. Bet neaizmirsīsim, ka jostas kļuva obligātas tikai 1979. gadā, un 1970. gadā tās joprojām bija brīnums.
Fiat 124 pabeigta ražošana 1974. gadā. Ja padomju analogs pēc tam dotu vietu jaunās paaudzes automašīnām, tagad mums būtu reta sava laika cienīga automašīnas parauga. Bet "klasiķis" nodzīvoja gandrīz 40 gadus ilgāk (mēs neizliksimies, ka VAZ pastāvīgais sejas lifts ir kaut ko nopietni mainījis), un ražošanas beigās automašīna bija bezcerīgi novecojusi.
Un tomēr virkne sejas pacelšanas, daudzkārtēju norāžu un ilgstošas \u200b\u200batvadīšanās no sabiedrības tik daudzus gadus nav mašīnas vaina. Tātad cilvēki nolēma. Un mašīna tikai godīgi strādāja - brauca. Tad - puikas, mākslinieki un veikalu vadītāji. Tagad - taksisti, celtnieki un mazie tirgotāji. Un viņai priekšā ir elegances laikmets. Retrosals, nesteidzīgas automašīnu sacīkstes un automašīnu izstādes. Tā laikam ir jābūt ar labu automašīnu.
Santim ... Kāds varēja būt penss 1970. gadā? Šeit ir divi galvenie pretendenti no laba vīna, siera un mazu automašīnu zemes.
1965. gadā, kad jaunā Renault automašīna pirmo reizi parādījās sabiedrībā, tas izraisīja patiesu sensāciju: Renault 16 bija ietilpīgs ģimenes auto, nebūdams ne cienījams sedans, ne praktisks universāls. Patiesībā viņš lika pamatus jaunai automašīnu klasei: ģimenes priekšpiedziņas hečbeki. Viņš kļuva par daudzu firmu atdarināšanas objektu. Nav pārsteidzoši, ka šī konkrētā automašīna 1966. gadā ieguva titulu "Gada automašīna", trofeja pirmo reizi vēsturē tika frančiem.
Tehniskās detaļas ir interesantas: automašīnai bija vērpes stieņa balstiekārta. Lai ievietotu garos vērpes stieņus zem apakšas, kreisajā un labajā pusē bija jāveido nedaudz atšķirīga riteņu bāze: labā borta riteņi bija 70 mm tuvāk viens otram nekā kreisās puses riteņi. No ārpuses atšķirība nebija manāma, taču bija iespējams izgatavot ļoti vieglu, spēcīgu un vienkāršu balstiekārtu, kas izceļas ar maigumu un gariem braucieniem. Ja mēģināt pārvietoties atpakaļgaitā ar pievilktu rokas bremzi, automašīnas aizmugure paceļas par vairāk nekā 30 cm. Automašīna tika ražota 15 gadus, un pat 1980. gadā, kad uzņēmums nolēma sākt ražot nākamās paaudzes hečbeku, pieprasījums pēc bezcerīgi novecojuša joprojām tirgus inerce ir milzīga.
Izdošanas gadi: 1965-1980 Izdots: 1 miljons 845 tūkstoši gab. Virsbūve: nesoša, tērauda, \u200b\u200b5 durvju piecvietīga hečbeka Dzinējs: rindā, četru cilindru, darba tilpums 1600 cm3, benzīns, OHV, karburators, kompresijas pakāpe 8,0: 1 Maksimālā jauda: 83 ZS pie 5750 apgr./min Bremzes: hidrauliskas, ar vakuuma pastiprinātāju, divas neatkarīgas ķēdes, priekšējais disks, aizmugurējais cilindrs Pašmasa: 1060 kg Maksimālais ātrums: 165 km / h Cena 1965. gadā: 12992 franki Cena tagad: 500-3000 EUR |
Ražošana sākās 1965. gadā. Automašīna tika ražota ar plašu virsbūvju klāstu: bija sedani, hečbeki, universālis, divdurvju kupejas, kabrioleti un furgoni. Automašīna bija ļoti populāra: no 1969. līdz 1971. gadam tā bija vislabāk pārdotā automašīna Francijā. Un tas nav pārsteidzoši: automašīnu atšķīra apskaužama ekonomija. Dzinēja diapazonā no 1,1 līdz 1,3 litriem bija dīzeļdzinēja opcijas. Motora šķērsvirziena izvietojums un virsbūves platums ir lielāks nekā līdzīgām mazām automašīnām, padarot salonu šīs klases automašīnai neparasti ietilpīgu.
Tas tika veiksmīgi eksportēts. Jaunattīstības valstīm tika ražotas pazeminātas dzinēju versijas. Līdz 1976. gadam, kad automašīnas ražošana tika pārtraukta, tika ražoti 1,6 miljoni visu modifikāciju automašīnu.
Izdošanas gadi: 1965-1976 Izdots: 1 miljons 604 tūkstoši gabalu. Dzinējs: rindā, četru cilindru, darba tilpums 1130 cm3, benzīns, OHV, karburators, kompresijas pakāpe 8.8: 1 Maksimālā jauda: 53 ZS pie 5800 apgriezieniem minūtē Stūres mehānisms: plaukts un zobrats Bremzes: hidrauliskās, priekšējais disks, aizmugurējais cilindrs Garums: 3735 mm, platums: 1560 mm, augstums: 1300 mm, riteņu bāze: 2305 mm. Pašmasa: 851 kg Maksimālais ātrums: 145 km / h Cena 1965. gadā: 13 457 franki Cena tagad: 400-2800 EUR |
