"Kompakta" definīcija attiecībā uz jauno Cerato nedrīkst lietot burtiski: automašīna ar 2700 mm riteņa bāzi un 4640 mm ķermeņa garums izskatās diezgan iespaidīgs, vienkārši norijiet C-klases nepiedienīgo lielumu, \\ t Uz kuru Cerato pieder, daudzi vecā veidā sauc par kompaktu. Mainot paaudzes, automašīna pieauga caur visiem izmēriem, un stumbra apjoms palielinājās līdz 502 litriem (20 l vairāk nekā priekštecis).
Mūsu valstī jaunais Cerato tiks piedāvāts tikai ar benzīna atmosfēras dzinējiem - 1,6 litri (128 ZS) un 2,0 l (150 ZS), jaunākus var izvēlēties kā pāris ar 6 ātrumu MCP, tāpēc un ar 6- Ātrums ĀKK, vecākais - tikai ar mašīnu pistoli.
Pamata pilnā komplekta komforts ietver 6 drošības spilvenus, gaisa kondicionieri, sešu skaļruņu audio sistēmu, daudzfunkciju stūre, kas regulējams ar augstuma vadītāja sēdekli, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, spoguļiem un stikla ūdens sprauslām.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Augstākā versija Premium + var lepoties ar papildu salona sildītāju, apsildāmu stūri un aizmugurējiem sēdekļiem, divu zonu klimata kontrole, kruīza kontrole, pilnībā LED lukturi, LED aizmugurējie lukturi, migla, apgaismojums 17 collu riteņi, ādas salona apdare, elektrība Vadītāja regulēšanas draiveris, aklās zonas uzraudzības sistēma un traucējumi, kas nosaka, ceļojot ar atpakaļgaitu, stāvvietu sensoriem priekšā un aizmugurē, aizmugurējā skata kamera, gaismas sensors, bezvadu uzlāde par mobilo tālruni, multimediju sistēma ar 8 collu skārienekrānu, neuzvarams Piekļuve salonā un vairākas citas patīkamas lietas. Iespējas netiek sniegtas, tikai piemaksa par metāla krāsu 10 tūkstošiem rubļu apmērā.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jauna Cerato ražošana Kaļiņingradā "avtotor". Old Cerato no tirgus neiet prom, bet saņems klasisko prefiksu un tiks pārdots paralēli jaunajam. Līdzīgas iekārtas gadījumā tas ir nedaudz pieejamāks: cenas ir robežās no 989 900 līdz 1 134 900 rubļu.
Par KIA, tas nav pirmā pārdošanas pieredze Krievijā no divām paaudzēm: šajā režīmā mēs esam pārdevuši Sorento Crossover jau vairākus gadus. Un Ķīnā Korejas uzņēmumi parasti tiek īstenoti četru paaudžu paralēli modeļos, un katrs, iedomājies, atrod mūsu klientus.
Šā gada pirmajos septiņos mēnešos KIA CERATO Krievijā atradās 5080 pircēji. Salīdzinājumam, teiksim, ka Hyundai Elantra tajā pašā periodā apgrozībā 3201 kopija, TOYOTA COROLLA - 2747, VW JETTA - 2688, CITROEN C4 - 667, PEUGEOT 408 - 384. Visi šie modeļi tiek pārdoti Krievijas Federācijā tikai ar Sedana ķermenis un Cerato, kā redzams, ir šī apakšlaukuma līderis. Visticamāk, Cerato tūlīt divas paaudzes tikai stiprina šo vadību.
Tuvākajā nākotnē tiks publicēts ceturtās paaudzes KIA CERATO TEST DRIVE ritenis, izpildiet mūsu tīmekļa vietnes atjauninājumus!
19.11.2016
Kia Cerato otrā paaudze ir viens no pasaules slavenā vācu dizainera Peter Schraira darbiem. Pēc viņa ierašanās uzņēmumā "KIA" visi šī zīmola automobiļi saņēma spilgtu dizainu un zīmolu Tigrin Oskal, un Cerato nav izņēmums. Bet parastais pircējs ir vairāk ieinteresēts bez izskatu, bet automašīnas uzticamību un praktiskumu, vienojas, nevienam nevajag pastāvīgi sadalot, neērti, bet skaistu automašīnu. Par laimi, Kia inženieri izdevās apvienot skaistumu, komfortu un uzticamību, bet neiet bez trūkumiem, viņi šodien runās par viņiem.
Bitu vēstures:
Pirmā paaudze tika veikta Dienvidkorejā. Savā dzimtenē automašīnu sauca par "Kia K3" un 2003. gadā devās pārdošanā. Citos tirgos automašīna devās pārdošanā 2004. gadā un dažādos nosaukumos: Eiropā, Austrālijā, Brazīlijā un NVS - Cerato, ASV - spektros. Saskaņā ar vairākiem interneta publikācijām šis modelis nekavējoties kļuva par "bestselleru", un daudzās valstīs ilgu laiku notika vadība pārdošanas apjomā. Otrā modeļa paaudze tika prezentēta 2009. gadā uz motora izstādes Losandželosā. Jaunums, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, bija pilnīgi jauns izskats, kas atbilst jaunajam KIA auto dizaina koncepcijai.
Ja pirmā paaudze tika ražota organismā sedans un hečbeks, tad otrajā paaudzē, nevis hečbeks, automašīnas sāka ražot automašīnas kupē (izdota kopš 2010. gada). Visā pasaulē modelis tika pārdots ar nosaukumu "KIA FORTE", un dažās valstīs, tostarp NVS, tika saglabāts iepriekšējais nosaukums, kas saistīts ar pārstāvniecības vēlmi, lai ietaupītu jaunā modeļa veicināšanu . CIS automašīna tiek oficiāli pārdota kopš 2009. gada marta. Kia Cerato otrā paaudze tika uzcelta uz lētu platformu "Kia LED", tas tika būvēts arī un "". Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunums kļuva nedaudz plašāks un ilgāks. Arī riteņu bāze tika palielināta, kuru pozitīvi ietekmē automašīnas stabilitāte un kontrolējamība. Tajā pašā laikā klīrenss tika samazināts par vienu centimetru, kas savukārt bija pozitīva ietekme uz aerodinamiskiem rādītājiem.
2009. gadā auto izstādē Seulā tika prezentēta automašīnas hibrīda versija, Korejas inženieri bija aprīkoti ar benzīna dzinēju 1,6 un 15 kW motoru ar jaudu 20 ZS, kas darbojas no litija polimēra akumulatora. Ir vērts atzīmēt, ka šāds akumulators pirmo reizi tika izmantots automobiļu rūpniecībā. Atšķirībā no "", kam ir liela atšķirība izskatu starp amerikāņu un Eiropas versiju, Cerato ir tikai viena atšķirība - krāsa pagrieziena rādītāja aizmugurējos lukturiem (amerikāņu versijā tas ir sarkans, un Eiropas - oranžā krāsā ). Otrā paaudze automašīnas tika ražota līdz 2013. gadam, pēc kura trešā paaudze šī modeļa nonāca.
KIA CERATO priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Paintork, tradicionāli automašīnām no Korejas, ļoti plānas, plus darīts uz ūdens bāzes, kā rezultātā, skrambas un mikroshēmas uz automašīnas korpusa parādās diezgan ātri. Par gadījumiem, kas vecāki par trim gadiem, hroma elementi sāk uzkāpt, var sākt uzbriest krāsu uz stumbra, aizmugurējo durvju, arkas un vējstikla plauktu vāka. Neskatoties uz to, korozijas ferti uz mašīnām savā dzimtajā krāsā šķiet ļoti reti. Tāpat kā lielākajā daļā budžeta transportlīdzekļu, priekšējie lukturi temperatūras pilienos ir fisted, un to stiklojums nav reti pārklājusi plaisas. Sakarā ar sliktas kvalitātes aizmugurējo durvju hermētiķi, mitrums iekrīt salona lietainā laikā.
Jaudas vienības
Šis modelis ir aprīkots ar vienkāršām atmosfēras benzīna dzinējiem - 1,6 (125 ZS) un 2.0 (150 ZS). Eiropas un Amerikas kopijas papildus uzskaitītajiem diviem dzinējiem ir aprīkoti arī ar barošanas blokiem - benzīna 2,4 (176 ZS), dīzeļdegvielu 1,6 (140 ZS) un Turbodiesel 1,6 (128 ZS). Daži auto īpašnieki sūdzas, ka pēc aukstās dzinēja uzsākšanas ārējās skaņas tiek dzirdētas no barošanas bloka lauka. Šī skaņa ir ļoti atgādina vārstu kokosu, parasti parādās pēc 50 000 km nobraukuma. Vairumā gadījumu šī klauvēšanas avots ir laika ķēde, un tās spriegotāja attiecība, un, ja tas neaizstāj spriegotāju laikā, ķēdes lēcieni notiek, un tad vārstu vārstu ar virzuļiem ir neizbēgama.
Pērkot mašīnu ar nobraukumu 80-100 tūkstošiem km, es ieteiktu nomainīt spriegotāju kopā ar ķēdi. Es paskaidrošu, kāpēc aizstāšana maksās kaut ko, aptuveni 200 cu, bet tas pasargās jūs no iespējamām nepatikšanām par 70-100 tūkstošiem kilometru. 120-130 tūkstoši km nobraukuma dzinējs sāk slaucīt eļļu, lai novērstu šo trūkumu, ir nepieciešams mainīt skalas vāciņus un gredzenus. Smagos salnās lielākā daļa auto īpašnieku piedzīvo grūtības ar sākumu kopējā. Tas ir saistīts ar to, ka smērviela spriegotāja relejā nav paredzēta darbībai salnā, kā rezultātā, stipri bieza. Kad darbojas 1000000 km, starteris, termostats un sūknis neizdodas.
Pārnešana
Sākotnēji uz Kia Cerato tika uzstādīti piecu ātrumu mehāniķi un četru soļu automatons. 2010. gadā notika neliela tehniskā modernizācija, pēc kura sāka izmantot sešu ātrumu mehānisko un automātisko pārnesumkārbu. Mehāniskā pārnesumkārba, kas ir tuvāks 500 000 km, sāk buzz, pārvietojoties uz aizmugures mehānismiem, un ar hum. CHAL uzlabosies. Lai novērstu problēmu, ir nepieciešams nomainīt sajūga komplektu, tā oficiālajā dienestā tiek uzdots aptuveni 400 USD. Mežēšanas gultnis šajā mašīnā skan, tāpēc nav pārsteigts, ja jūs velciet sajūgu, jūs dzirdēsiet svilpes un čīkstēt. Gultnis nomaiņa atrisina problēmu kādu laiku, ne vairāk kā 15 000 km. Daudzi īpašnieki, lai nedzirdētu iegūto čīksto, ieeļļojiet gultņu zonu un dakšiņu ar īpašu smērvielu.
Nav sūdzību par četru posmu automātiskās pārnesumkārbas uzticamību, bet sešu ātrumu var piešķirt nepatīkamu pārsteigumu. Tātad, jo īpaši īpašnieki sūdzas par šļūtenes brāzmu, kas ņem pārvades eļļu dzesēšanai. Problēmas skaidrojums ir vienkāršs, zināms produkcijas laiks tika piegādāts ar bojātām šļūtenēm. Vairumā gadījumu šis defekts tika likvidēts garantijā. Arī pēc 100 000 km, nobraukums neizpilda hidrobloku un selektora sensoru (inhibitoru).
Problēma ķēdes Kia Cerato
Šasija, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, tika ievērojami uzlabota - priekšā, tāpat kā pirms McPherson suspensijas uzstādīšanas, bet aiz ērtām vairāku dimensijām sāka instalēt ne nogalināto daļēji atkarīgo gaismu. Cerato suspensijas sitieni parādās pietiekami agri, bet tie nedrīkst būt nobijies, jo neērtības dati nodrošina amortizatora boot. Problēma ir atrisināta viegli un lēti, jums ir nepieciešams instalēt boot vietā un salabot to ar skavām.
Tāpat kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu, visbiežāk būs jāmaina stabilizatora plaukti un bukses, apmēram reizi 30-40 tūkstošos km. Priekšējie amortizatori, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem, dzīvo 50-80 tūkstoši km, aizmugurē līdz 150 000 km, bet aizmugurējos atsperes var pieprasīt 100 000 km. Pēc 6 000 000 km, tas ir nepieciešams, lai sekotu šautriņas nezerētei, jo daudzās kopijās tas ir uz šo nobraukumu, ka ir plaisas uz to, kas negatīvi ietekmē resursu shrupus sevi. Kluss bloki, centrmezglu gultņi, bumbu balsti ar rūpīgu darbību kalpos apmēram 100 000 km palaišanas. Stūres dzelzceļš šeit ir ļoti vāja un 60000 km par 80% automašīnu pieprasa nomaiņu vai remontu.
Rezultāts:
Kia Cerato otrās paaudzes - uzticama un diezgan viegli uzturēt automašīnu. Neskatoties uz visiem trūkumiem, Cerato joprojām ir viena no interesantākajām iespējām budžetā līdz 11 000 USD.
Priekšrocības:
- Dizains
- Zema rezerves daļu cena.
- Mērens degvielas patēriņš.
- Plašs stumbrs.
Trūkumi:
- Vāja krāsas.
- Vāja trokšņa izolācija.
- Neliela klīrenss.
- Laika gaitā krikets parādās salonā.
Visu Cerato dizaina revolūcijai, kā arī citiem šī zīmola modeļiem slavenais dizainers Peter Schreyer būtu pateicīgs, kas 2006. gadā KIA paņēma VW un kurš kļuva ne tikai zīmola dizainers šodien, bet arī ar KIA motoru prezidents.
Sagatavojot šo modeli, korejieši pārstrādāja un tās tehnisko pildījumu - viņa saņēma jaunus spēcīgākus dzinējus, modernu "automātisko", mazāk sarežģītu un dārgu, saglabājot aizmugurējo suspensiju.
Gamma modifikācijas mūsu materiāla varonis nedaudz mainījās: kā pirms viņš ir klasisks sedans savā arsenālā, bet priekštecis nelielais hečbeks aizstāja stilīgo kupeju. Tas izskatās īpaši spilgti un dinamiski - agresīvs priekšējais buferis, aizmugurējais difuzors ar diviem divkāršiem "stumbriem" izplūdes sistēmas, durvīm bez tradicionālās sistēmas, sarkanās ieliktņi uz torpēdu un durvju kartēm, alumīnija odere uz pedāļiem utt.
Pateicoties spilgtajam dizainam, Cerato Koup Coupe saņēma plaši izplatīto Ukrainā.
Starp citu, pretēji priekštecei, kura īpatņi, kas oficiāli pārdoti Ukrainā, tika apkopoti lielā izmēra metode Lutsk Avtoezavoda, mūsu materiāla varonis ir tīršķirnes "korejiešu".
Body Kia Cerato.
Tā kā ekspluatācijas pieredze parādīja, Cerato korpuss atšķiras ar labu izturību pret koroziju. Vienīgais vājais punkts ir aizmugurējo durvju rāmis (zem melnā aracle nodota uz tiem, dažreiz parādās rūsas). Tas nav atšķirīgs ar hroma izturību uz radiatora restes un firmas emblēmu - sakarā ar smilšu strūklām un agresīvu ķīmiju par automašīnu mazgāšanu, tas bieži attiecas uz. Par vēlāko Cerato versiju īpatnība, kas aprīkota ar spoguļiem ar "pagriezienu signālu" atkārtotājiem - to LED spuldzes iet tikai samontēti ar griestiem (agrāk kvēlspuldzi var aizstāt atsevišķi, un attiecīgi tas gāja daudz lētāk).
Plastmasas dekorēšana ir skaista ārēji, bet ar taustes kontaktu izrādās grūts. Par laimi, viņš nav creaking. Iepriekšējās versijās tika izmantotas torpēdu un durvju karšu (melnā top un bēša apakšējā daļa), kas praksē izrādījās mazāk nodilumizturīgs - viegli saskrāpēts. Uz citām versijām, plastmasas kvalitāte ir labāka. Attiecībā uz sēdekļiem apdari, tad mazāk nodilumizturīga lupatu apvalku - laika gaitā tas ir izliekts un mirdzēts, bet ādas apdare - ir skats. Kvalitatīvais kopējais bija ādas un auduma kombinācija (jaunākie izlaiduma gadi). Ir arī prasījumi pret ādas bīdes "Baranki" un KP sviru, kā arī dekoratīvi sudraba ieliktņi uz stūres rata, KP konsoles un durvju rokturi - viņi bieži to dara.
Kopumā salona aprīkojums darbojas bez problēmām, vienīgā vāja vieta ir logu pogas uz vadītāja durvīm. Ir arī problēmas ar firmas atslēgu (skatīt foto "vājās puses").
Sedans ir praktiskāks un jaudas nodalījums - tas ir paredzēts, lai pārvadātu piecus apkalpes locekļus. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, modeļa riteņu bāze palielinājās par 40 mm, un tas ļāva "izcelt" vairāk brīvas vietas iekšpusē. Tātad, ja cilvēki atrodas vidējā augšanas priekšā, tā paša kopa pasažieri būs ļoti ērti tiem otrajā rindā. Vidējā pasažiera izkraušanas ērtums veicina zemo centrālo ķermeņa tuneli.
Sedana aizmugurējā sēdeklī (fotogrāfijā) varēs uzņemt trīs cilvēku vidū. Vidējā pasažiera izkraušanas ērtums veicina zemo centrālo ķermeņa tuneli. Nodalījuma telpā ir ievērojami mazāk.
Bet nodalījuma telpā ievērojami mazāk: jumts būs pakārt virs galvas, un platumā trijatā būs cieši (saskaņā ar pases datiem, šī automašīna ir paredzēta transporta četriem cilvēkiem). Turklāt nolaišanās un izkāpšana no "galerijas" ir līdzīgs vingrošanas vingrošanai un uz pleca tikai ar jauniešiem, kuros faktiski šī modifikācija ir vērsta. Mazāk brīvas vietas un kājas, acīmredzot, tās dizaineri tika dota par labu kravas nodalījumam, kas nodalījumā 25 l ir lielāks nekā sedans - 440 litri pret 415 l, attiecīgi. Lai gan mēs atzīmējam, ka saskaņā ar šiem rādītājiem abu izmaiņu stumbrs ir viens no mazajiem. Abās versijās, salokojot aizmugurējos sēdekļus, netraucētu kravas vietu nedarbojas.
Sedāna ziņkārīgs iezīme - stumbra apjoma ziņā tas ir zemāks par kupeju - 440 l pret 415 litriem, attiecīgi. Lai gan uz šiem rādītājiem abu izmaiņu kanāli ir viens no mazākajiem konkurentiem. Piemēram, Ford Focus sedans piedāvā 465 l, Renault Megane - 520 litri, bet šeit Chevrolet Lacetti ir tikai 405 litri.
Kia Ceratato dzinēji
Power agregātu līnija Cerato sastāv tikai no benzīna dzinējiem. Kopumā trīs dzinēju modeļa arsenālā, lai gan Ukrainā tika oficiāli pārdotas tikai divas versijas: 1.6- un 2,0 litri. Saskaņā ar sedānu kapuci biežāk sastopama "dzinēja" tilpumā, un kupeja, jo tā ir aktīvāka temperamenta, gluži pretēji, ir lielāks. Ir zināms sadalījums un starp pārnesumkārbām - sedans ir Ukrainas patērētāji biežāk iegādājās ar "Mehāniku", bet kupeja - ar "automātu".
Pēc autovadītāju pieprasījuma no zīmola servisa stacijas, praksē, abi Cerato dzinēji ir izrādījušies diezgan uzticami, un, atšķirībā no Kia Cee'd, nebija raksturīgas problēmas. Atgādināt, ka radiniekam ar 2,0 l dzinēju ir problēmas ar dzesēšanas sistēmas izplūdes sistēmu un motora ventilatoru sistēmām.
Nav komentāru un CVVT gāzes sadales fāzes sistēmas un individuālo aizdedzes spoles darbību. Lai palielinātu IKM sistēmas uzticamību, tajā tiek izmantota uzticama metāla ķēde, kura izturība nav arī sūdzību. Visu motoru cilindru bloku galvas nav aprīkotas ar hidrokomatheriem. Tajā pašā laikā nav skaidru terminu, lai pielāgotu siltuma trūkumus vārstu un, saskaņā ar mehāniku, šī procedūra tiek izpildīta, kā likums, tikai tad, ja remonts galvu.
Saskaņā ar sedānu kapuci (fotoattēlā), mazāks "dzinējs" 1,6 l tilpums ir biežāk sastopams ar 5 ātrumu mehānisko KP.
Motors Cerato, jo īpaši pārī ar mašīnu lielgabalu, izceļas ar labu degvielas apetīti: pilsētas ciklā, 1.6 vienība patērē aptuveni 9 litrus simts un 2,0 l - zem 11 litriem. Tāpēc, lai ietaupītu naudu darbības laikā, daudzi Cerato īpašnieki uzstāda gāzes piepildītās iekārtas. Kā parādīja praksi, tās motori parasti strādā pie gāzes. Tajā pašā laikā, par ilgstošu un vissvarīgāk - bez problēmām darboties, ir nepieciešams regulēt vārstu spraugas ik pēc 30-50 tūkstošiem km - pretējā gadījumā tie var apgriezties. Tomēr šis darbs ir diezgan darbietilpīgs un aptuveni 5 tūkstoši UAH maksā firmas degvielas uzpildes staciju (ar slīpēšanas regulēšanas brilles).
Par Cerato, divu veidu pārnesumkārbu bija paredzēti: 5 ātrumu mehānisko un 4 ātrumu automātisko (pirmajā izlaiduma gadā) vai 6-ātrumu (jaunākajos kopijās). Tā kā ekspluatācijas pieredze parādīja, visi korejiešu pārnesumkārbas ir pierādījušas sevi uzticamus, un tajās nebija čūlas. To pakalpojumu veido tikai regulārā naftas nomaiņā - ik pēc 90 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā mēs atceramies, ka "mehānikā" KIA CEE'd bija problēmas ar atbrīvošanas gultni, un "automātiskā" - ar KP sviras, hidraulisko bloku un ECU savienojuma elektrisko savienojumu elektrisko savienojumu.
Kulons Kia Cerato
Atšķirībā no priekšgājēja un ar to saistīto Kia Cee'd otrās paaudzes Cerato dizaineri vienkāršoja savu aizmugurējo suspensiju - sarežģīto un dārgo "daudzfāžu" remontu aizstāja ar vienkāršāku un nepretenciozu pusi atkarīgu pagriezienu gaismu. Bet pirms tam neatkarīga McPherson attiecas uz šķērsvirziena stabilizatoru.
Pirmo atbrīvošanas gadu vāja vieta ir priekšējo plauktu izcilu īslaicīga putekļi - viņi pārtrauca un pieklauvēja braucot. Vēlāk, ražotājs uzlaboja šos datus un pēc nomaiņas, kā likums, nav problēmu ar tiem.
Labs piekares Cerato mēreni stingrs - par pārkāpumiem tas satricināja viņu ar lielu, bet šasija "sagremot" viņus pārliecinoši, dodot to salonā tikai ar nedzirdīgo guļamvietu riepām.
Visbiežāk mūsu ceļiem būs jāmaina stabilizatora bukses - ik pēc 40-60 tūkstošiem km, bet plaukti ir izturīgi nedaudz vairāk - 60-80 tūkstoši km. Turpmāka iejaukšanās būs nepieciešama, kad darbojas 100-120 tūkstoši km - šajā laikā klusie bloki priekšējo sviru, bumbu balstiem un atbalsta gultņiem plauktu nonāk grūtības.
Ņemot vērā priekšpuses fonu, aizmugurējais daļēji atkarīgais apturēšana ir izveidojusi sevi "Eternal" - mehānika ieteica mums neatcerētos "gumijas" siju nomaiņu. Vienīgā piezīme attiecas uz aizmugurējiem avotiem uz sedans - ar biežām slodzēm, ko tās ietaupīs. Coupe izmanto citus stingrākus avotus, un šādas problēmas tajās nav atzīmētas. Lai gan, ņemot vērā aktīvo temperamentu, tos parasti neizmanto biežai smago kravu pārvadāšanai. Nomainot atsperes, mehānika ieteica vairāk ilgstošākus atsperei no kupejas.
Visa Cerato stūres ir aprīkota ar hidraulisko slēdzi. Mūsu ceļiem palaist 80-100 tūkstošos km, dzelzceļa piedurkne ir sadalīta, kas izpaužas ar raksturīgu klauvēšanu, braucot pārkāpumus. Par laimi, ka mezgls ir labojams. Stūres vilces starta mazliet agrāk - līdz 70-90 tūkstošiem km, bet padomi "turēt" ilgāk - 100-120 tūkstoši km.
Bet bremžu sistēmas Cerato prasībām no speciālistiem, jums tikai nav jāaizmirst, nomainot spilventiņus, obligāti ieziest vadotnes no suportu. Pretējā gadījumā viņi var iežogot. Tomēr šāds ieteikums attiecas uz visām automašīnām.
Spēcīgākas 2,0 litru versijas, kas atbrīvotas kopš 2011. gada, ir viegli atšķirt no 1,6 litru uz hromētas trokšņa slāpētāja sprauslas (agrīnās versijas nav aprīkotas ar šādu ierīci).
Kopsavilkums "AC"
Ekspresīvā un kupejā - arī dinamisks Cerato izskats ir pilnīgi uzticams tehnisks pildījums, kas, kā parādīja Ukrainas darbības pieredze, izrādījās labāka par tuvāko saistīto Kia. ĪPAŠI ĪPAŠI ĪPAŠI SĪKOJUMS nav pietiekami augstas kvalitātes apdares detaļas. Bet vai tas ir galvenais? ... ..
Rezultāti "AC"
Ķermenis un salons2,5 zvaigznes
Expressive sedan dizains. Dynamic un stilīgs Coupe. Augstas kvalitātes apdare no ādas un lupatu kombinācijas. Zems centrālais tunelis grīdas veicina ērtu nolaišanos vidējā pasažieri.
- Rūsas var parādīties aizmugurējās durvju aizmugurē, sūkāt hromu uz radiatora un firmas emblēmu režģa. Dārga lampu nomaiņa atkārtotā "pagrieziena signālos" (vairāk pēdējo kopiju). Zema nodilumizturība divu krāsu plastmasas apdari un lupatu apdari. Ādas apdare ātri zemē. Bieži vien ādas svira "Baranki" un KP svira, sudraba ieliktņi uz stūres rata, KP konsoles un durvju rokturiem. Ievietojiet pogas uz Windows bloka. Salona kupeja ir tuvāka par sedānu, un nolaišanās uz aizmugurējiem sēdekļiem ir neērti. Mazs bagāžnieks.
Dzinēji4 zvaigznes
Bez problēmām motori. Labi darbs uz gāzes.
- Dzinēju līniju ierobežo tikai benzīna vienības. Pārī ar benzīnu AKP tas ir diezgan nežēlīgs. Lai nodrošinātu vienmērīgu darbību uz gāzes, motoriem ir nepieciešama bieža vārstu termisko trūkumu regulēšana, un šī procedūra ir laikietilpīga un nav pārbaudīta.
Pārnešana5 zvaigznes
Uzticamas pārnesumkārbas.
Šasija un stūrēšana4 zvaigznes
Šasija skarbs. Izturīga aizmugurējā suspensija. Atsevišķas bremzes.
- priekšējo plauktu sadalījums (pirmajos atbrīvošanas gados). Ar biežām spēcīgām slodzēm aizmugurējiem avotiem ir sedans. Stūres dzelzceļa piedurkne ir bojāta.
Vāji vietas Kia Cerato.
Ādas apdare stūres rata un KP sviras pogas nav plaši izturīgas un laika gaitā.
Centrālās atslēgas korporatīvajā ķēdē "Spāņu" atslēgas atslēgas korpuss var pārtraukt.
No biežiem un dažkārt neprecīziem lietojumiem vadītāja stikla vadības poga Windows blokā uz vadītāja durvīm tiek veikta.
SpecifikācijasKia Cerato. |
|
kopīgi dati |
|
| Ķermeņa tips | sedans un kupeja |
| Durvis / sēdekļi | 4/5 un 4/4 |
| Izmēri, d / sh / in, mm | 4530/1775/1460 un 4480/1765/1400 |
| Bāze, mm. | 2650 |
| Masa apmales / pilna, kg | 1261/1720 un 1227/1680 |
| Stumbra tilpums, l | 415 / ND un 440 |
| Tvertnes tilpums, l | 52 |
Dzinēji |
|
| Benzīns 4-cilindrs.: 1,6 l 16V (124 litri), 2.0 L 16V (156 l. P.), 2,4 l 16V (173 litri). | |
Pārnešana |
|
| Diska veids | priekšā. |
| Kp | 5-kažokādas. vai 4- un 6-st. mašīna. |
Šasija |
|
| Priekšējie bremzes / aizmugures | disks. Ventilators / disks. |
| Priekšējā / aizmugurējā piekare | neskaidrs / daļēji kabelis. |
| Riepas | 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17 |
Izmaksas Ukrainā, $ no 8,7 ASV dolāriem līdz 13,7 tūkstošiem. |
|
Ja esat atradis kļūdu, lūdzu, izvēlieties teksta fragmentu un noklikšķiniet uz Ctrl + Enter..
Kia Cerato debitēja 2003. gadā. Automašīna tika piedāvāta sedāna ķermenī un 5-durvju hečbeks. Amerikāņu versiju sauca spektri un bija aprīkots tikai ar 2 litru benzīna dzinēju. 2006. gadā modelis tika atjaunināts. Kosmētiskās izmaiņas saņēma lukturus, aizmugurējos lukturus, stumbra vāku un priekšējo buferi.
Kia Serato joprojām izskatās pievilcīga. Interjers vēlētos mazāk. Plašajos pat aizmugurējos pasažieros, bet apdares materiāli nav iespaidīgi. Turklāt tie ātri valkā, un plastmasa sāk creak ar laiku. Bet, atrodoties pasažieriem, ir daudz vietas, lai uzglabātu mazas lietas, plašu cimdu kasti un brilles turētājiem. Stumbra apjoms ir 345 litri.
Korejiešu ir veidota uz vienas platformas ar Hyundai Elantra XD. EuroNCAP crash testos, kas tika veikti 2006. gadā, sedans ieguva trīs zvaigznes no pieciem iespējām. Viņš saņēma to pašu kā bērnu sēdekļu aizsardzību.
Dzinēji
Aktīvā Kia Cerat, trīs benzīna un trīs dīzeļdzinēji. Tomēr starp paziņojumiem, automašīnas dominē ar 1,6 litru benzīna atmosfēras. Ieteikumi joprojām atrodami ar 2 litru benzīna dzinēju un 1,5 litru Turbodiesel.
Benzīns 1,6 l sniedz diezgan apmierinošas īpašības. Un iespēja darboties dārgās remontdarbos ir minimāla. 2006. gadā, nevis 105 spēcīgu vienību (G4ED), 122-strong (4GFC) sāka instalēt. Pirmais ir aprīkots ar hidraulisko vārstu plaisu kompensatoriem, un otrā ir jāpielāgo vārsta klīrenss, izvēloties stūmējus (ik pēc 100 000 km). 2 litru motoram (G4GC) ir liegta hidrocomponentianti. Vārstu attālumi ir regulējami, izmantojot paplāksnes.
122 spēcīgo 4GFC gāzes sadales mehānismu vada ķēde. Tās resurss ir vairāk nekā 250-300 tūkstoši km. Dažreiz ķēdes priekšlaicīga spriedze - tuvāk 200 000 km. Pat incidenti ir fiksēti - ķēdes pārrāvums un vārstu līkums. Bet visas šīs problēmas ir izolēti gadījumi. Ir vērts atzīmēt, ka 2007. gada mehāniskajai pusei bija ķēdes hidrauliskā problēma. Viņa stienim nebija brīvas pārvietošanās. Vēlāk, trūkst likvidēta.
1,6 litru motora (G4ED) un 2 litru (G4GC) dorestayling versijai ir apvienots laika grafiks. Zobsiksna ir savienota tikai ar vienu sadales vārpstu. Un sadales vārpstas starp sevi ir savienoti ar īsu ķēdi, kas atrodas motora aizmugurē. Ķēdes resurss ir vairāk nekā 300 000 km.
Dīzeļdzinēju gāzes sadales mehānismu vada ķēde. Tas var izstiept pēc 200 000 km.
Vispārējās problēmas var atzīmēt motora balstus, kuru resurss ir aptuveni 100-150 tūkst. Km. Hinged iekārtām, kā likums, nav nepieciešama uzmanība 200-250 tūkstoši km.
Pārnešana
Dzinēji apvienoja vai nu ar 5 ātrumu mehāniku, vai ar 4 ātrumu automatonu. Un dīzeļdzinējiem var kombinēt tikai ar manuālu pārnesumkārbu.
Problēmas ar retu mašīnu un notiek pēc 200-250 tūkstošiem km. Par laimi, remonts nav sarežģīts un salīdzinoši nav dārgi - līdz 40-50 tūkstošiem rubļu. Lai pagarinātu dzīvi automātiskās pārnesumkārbas, jums nevajadzētu aizmirst atjaunināt eļļu kastē ik pēc 60 000 km.
Mehānika sāk mazliet agrāk apnikt. Pēc 100 000 km, drosmīga atbrīvošanas gultnis (no 1 000 rubļu), un pēc 100-150 tūkstošiem km - noslīka ar galveno cilindru sajūgu (2800 rubļu). Pēc 150-200 tūkstošiem km, sajūga kārta (no 5000 rubļu par komplektu). Ir vērts atzīmēt, ka mašīnās ar dīzeļdzinējiem sastāvdaļu resurss ir mazāks, apmēram trešdaļa. MCPP pati iet garš.
Pēc 100-150 tūkstošiem km, ārējais sudrabs var segt (no 2 000 rubļu). Biežāk iemesls piesardzīgai miesai. Silves diskus kalpo 200-300 tūkstošiem km.
Šasija
Uz priekšējās ass, MacPherson statīvi darbojas, un uz aizmugures - vairāku dimensiju shēmu. Uzvedību uz ceļa var pārmest, pateicoties lieliem ķermeņa grēkiem un pārmērīgiem pagriezieniem.
Iebildumu šasijas spēks neizraisa, neskaitot atsperes. Viens no tiem var pārtraukt pēc 100-150 tūkstošiem km (apmēram 3000 rubļu). Nedaudz ilgāk kalpo oriģinālajiem amortizatoriem un priekšējo plauktu atbalsta gultņiem.
Priekšējie rumbas gultņi iet vairāk nekā 100-150 tūkstoši km, un aizmugurē ir vairāk nekā 200-250 tūkstoši km.
Priekšējā piekare un bumbu balstu klusie bloki var prasīt uzmanību pēc 150-200 tūkstošiem km, un aizmugurē agrāk - pēc 100 000 km. Pēc 100 000 km, stūres dzelzceļš var būt drūms.
Citas problēmas un darbības traucējumi
Cerato ķermenis nav tiecas koroziju. Tomēr ar intensīvu izmantošanu zem sāls ziemas 7-8 gadu laikā, sarkanās plankumi var parādīties uz sliekšņiem. Arī pazīstami pat gadījumi, kad sliekšņi ir sapuvuši cauri. Rūsas uzbrukumi no iekšpuses.
Ir pārtraukumi centrālās pils darbā. Viens no iemesliem ir bloķēšanas mehānisma traucēšana. Ražotājs pat ieteica mazliet biezāku "papildu" mēles. Retāk problēmu izraisa mikrosroces atteikums.
Gaisa kondicionētām problēmām pēc 150-200 tūkstošiem km var rasties sakarā ar kompresora sajūga skriemeļa gultni. ABS sensori var būt jānomaina pēc 150-200 tūkstošiem km.
Secinājums
KIA CERATO pirmās paaudzes ir veiksmīgs modelis. Tas reti pārtraukumus un pietiekami ietekmētu apkopi un remontu. Jebkuras problēmas izraisa tikai vecuma un pārmērīga nobraukuma. Nepieredzējušam pircējam Serato - saprātīga izvēle.
