Kas tika izveidots, lai iekarotu automobiļu tirgus budžeta segmentu Austrumeiropā, ir Fiat Albea, automašīna, kuru iepriekš ražoja uzņēmums.
Pirms šī modeļa pastāvēšanas ražotājs jau ražoja automašīnu Austrumeiropai, taču pēc kāda laika tas vairs neatbilda vides standartiem un ražošana tika pārtraukta. Fiat nebija satraukts un izlaida jaunu modeli. Tā sērijveida laišana tirgū tika uzsākta 2002. gadā, sākotnēji modelis tika ražots Turcijā, pēc tam ražošana tika organizēta arī Krievijā.
2004. gadā automašīna tika pārveidota, kas nedaudz mainīja tās izskatu un interjeru. Viņi ražoja automašīnas trīs veidu virsbūvēs, tās ir sedans, hečbeks un universāls, bet pārdošanai mūsu valstij piegādāja tikai sedana virsbūvi. 2012. gadā ražošana tika pārtraukta.
Dizains
Automašīnas priekšpusē ir mazi halogēna lukturi, kas savienoti ar taisnstūra režģi. Saņemtais sedana buferis, kas nokrāsots virsbūves krāsā, apakšā ar gaisa režģiem un diviem apaļiem miglas lukturiem.
Sānos uzreiz tiek pamanīta spēcīga ieplaka starp pietūkušajām riteņu arkām. Profila dēļ vairs nav ko izcelties.
Aizmugurē ir šauri lukturi, daži no tiem atrodas uz bagāžnieka vāka, veidoti ar padziļinājumiem. Apakšā ir masīvs buferis, kas acīmredzami nekādā veidā neizceļas.
Modelis pieder B klasei, tas ir lēts, neliels ģimenes auto, ar kuru var droši pārvietoties pilsētā.
Fiat Albea izmēri:
- garums - 4186 mm;
- platums - 1703 mm;
- augstums - 1490 mm;
- riteņu bāze - 2439 mm;
- klīrenss - 180 mm.
Specifikācijas
Ražotājs šim modelim piedāvāja 4 veidu spēka agregātus ar vienkāršām īpašībām, ieskaitot vienu dīzeļdegvielu, bet ražotājs mūsu valstij piegādāja modeļus ar tikai viena veida motoriem. Tas ir 1,4 litru 4 cilindru benzīna agregāts, kas saražoja 77 zirgspēkus un strādāja tandēmā ar 5 ātrumiem, kas savukārt pārnesās uz priekšējiem riteņiem. Jaudas ir maz, un tāpēc par ātrumu netika runāts, taču pilsētai ar to pilnīgi pietika.
Dinamiskā veiktspēja atstāja vēlamo, tas ir 13,5 sekundes līdz 100 km / h un maksimālais ātrums 162 km / h. Bet degvielas patēriņš nebija tik liels, pilsētā tas būtu prasījis tikai 8 litrus, un uz 5. maģistrāles - labs rezultāts.
Pārējie motori, kurus, visticamāk, neatradīsit otrreizējā tirgū, bija nedaudz sliktāki, tās ir 3 1,2 litru agregāta versijas. Un tikai 1,6 litru motors ar 103 zirgspēku jaudu varēja lepoties ar paātrinājumu gandrīz 11 sekundēs, taču tajā pašā laikā tas bija ļoti satraucošs ar savu lielo degvielas patēriņu.
Fiat Albea balstiekārta ir parasta, tā ir MacPherson statņu priekšpuse ar atsperēm, tā ir neatkarīga. Aizmugurē ir uzstādīta daļēji neatkarīga balstiekārta ar vērpes staru. Tas padara automašīnu pieņemamu komforta ziņā, un tajā pašā laikā tās remonts nebūs ļoti dārgs. Transportlīdzeklis tiek apturēts, izmantojot priekšējās ventilējamās disku bremzes, bet aizmugurējās bungas. Stūrēšanu palīdz arī plaukts un zobrata mehānisms, kas aprīkots ar hidraulisko pastiprinātāju. Dārgajā konfigurācijā ietilpst ABS.
Interjers
Salonā pasažieri un vadītājs neiegūs pārāk daudz vietas un komforta, taču funkcionalitātes ziņā tas saņems visu, kas nepieciešams normālai braukšanai. Pirmkārt, vadītājs, viņš saņēma elektriskos logus no visiem logiem bagātīgā konfigurācijā. Viņa rokās viņš saņēma 3 spieķu stūri ar nedaudz neparastu dizainu, aiz kura atradās pilnīgi parasts paneļa panelis.
Fiat Albea centrālā konsole augšpusē ir aprīkota ar galvas bloku, bet apakšā - ar gaisa kondicionēšanas vadības selektoriem un plīti. Visā automašīnas pastāvēšanas laikā īpašniekiem ir radušies dažādi iespaidi, tomēr viņiem izdevās sniegt informāciju par galvenajām automašīnas problēmām. Interjera problēmas ietver faktu, ka durvju apdare ir pārāk viegli netīra un pastāvīgi bija jānoņem un jātīra, borta datorā nav krievu valodas, dažās automašīnās dzesēšanas šķidrums no pedāļa plūda spēcīgā sals, kas ir slikti Krievijas apstākļiem.
Interjerā nav tik daudz vietas, priekšā tas ir vairāk vai mazāk pietiekami, bet aizmugurējā rinda radīs nelielu diskomfortu. Priekšējie sēdekļi ir neērti, lai gan tiem ir diezgan daudz mehāniskās regulēšanas. Apšuvums atstāj daudz ko vēlamu, kā arī sānu balstu, kas šeit principā nav vajadzīgs.
Bagāžniekā ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas, tilpums ir nedaudz virs 500 litriem, un tajā pašā laikā zem tā ir pilna izmēra rezerves ritenis. Saliekot aizmugurējo sēdekļu rindu, jūs iegūstat praktiski līdzenu grīdu un vairāk vietas uzglabāšanai.
Cena
Itālijas izlaišana beidzās 2012. gadā, tāpēc modeli var iegādāties tikai otrreizējā tirgū. Ir pietiekami daudz piedāvājumu ar vidējo cenu 200 tūkstoši rubļutas ir lēti šādam sedanam.
Rezultātā mēs varam teikt, ka tā bija laba automašīna budžeta segmentam, taču, tā kā tā ir pieņemama tai ar jebkādiem trūkumiem, jūs varat iegādāties Fiat Albea sev, bet problēmu gadījumā būs grūti atrast uzņēmuma veikalu vai servisa centru, īpaši mazā. pilsēta, pateicoties tam, ka zīmols nav ļoti populārs.
Video
Fiat Albea pirmizrāde notika 1996. gada aprīlī ar nosaukumiem Fiat Siena un Fiat Palio. 1999. gadā tika veikta pirmā automašīnas modernizācija, bet 2005. gada aprīlī - otrā modernizācija un pārveidošana. Automašīna tiek ražota Polijā (Tihi) ar Fiat Albea zīmolu Turcijā (Bursa) un kopš 2006. gada decembra Krievijā AS ZMA SOLLERS grupas uzņēmumā Naberezhnye Chelny.
Krievijas tirgum Turcijā un Naberezhnye Chelny samontētās automašīnas tiek piegādātas ar 1,4 litru (77 ZS) motoru un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Šajā vietnē ir aprakstīts, ka Krievijā ražota automašīna dominē šī modeļa Krievijas tirgus apjomā.
Fiat Albea automašīnas tiek ražotas tikai ar sedana virsbūvi trīs pamata aprīkojuma līmeņos: Bāze (imobilaizers, stūre ar regulējamu augstumu, stūres pastiprinātājs, apsildāms aizmugurējais stikls, centrālā atslēga, pilna izmēra rezerves ritenis, vadītāja drošības spilvens, ar augstumu regulējami galvas balsti, ugunsdrošības sistēma , lukturu diapazona vadība, audio sagatavošana, buferi, virsbūves krāsas ārdurvju rokturi un durvju sliekšņi, Follow me home ierīce); Classic (salīdzinot ar pamata apdares līmeni, tajā papildus ietilpst virsbūves krāsas spoguļi, luksusa durvju apdare, priekšējie elektriskie logu pacēlāji, borta dators, nolokāms aizmugurējais sēdeklis 40/60, gaisa kondicionieris, miglas lukturi); Komforts (papildus Classic aprīkojumam ir iekļauta vadītāja sēdeklis, kas regulējams augstumam un jostas atbalstam, ABS + EBD, priekšējā pasažiera drošības spilvens).
Automašīnas Fiat Albea virsbūve ir nesoša, metāliska, metināta konstrukcija ar virināmiem priekšējiem spārniem, durvīm, pārsegu un bagāžnieka vāku. Vējstikls un aizmugurējais stikls ir pielīmēti. Vadītāja sēdekli Base un Classic apdares līmeņos var regulēt garenvirzienā un atzveltnes slīpumā, un Comfort aprīkojumā - papildus atzveltnes augstumam un jostas atbalstam, priekšējā pasažiera sēdeklim - garenvirzienā un atzveltnes slīpumā. Priekšējie sēdekļi un aizmugurējo pasažieru sēdekļi ir aprīkoti ar regulējamiem augstumiem galvas balstiem. Aizmugurējā sēdekļa atzveltni Classic un Comfort apdares līmeņos pa daļām var salocīt 40:60.
Transmisija tiek veikta saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas shēmu ar priekšējo riteņu piedziņām, kas aprīkotas ar vienāda leņķa ātruma eņģēm. Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Priekšējās balstiekārtas tips McPherson, neatkarīgs, atsperes, ar anti-roll stieni, ar hidrauliskām amortizatora balstiekārtām. Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, atsperota, ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Priekšējie riteņi ir disku bremzes, vēdināmi ar peldošu suportu, aizmugurējie ir bungu bremzes, ar automātisku regulēšanas ierīci attālumam starp bremžu klučiem un bungām. Bremžu sistēma ir aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju. Automašīnām ar bāzes un klasisko aprīkojuma līmeni aizmugurējo riteņu bremžu hidrauliskajā piedziņā ir uzstādīts bremžu spēka regulators. Automašīnas Comfort konfigurācijā ir aprīkotas ar pretbloķēšanas sistēmu (ABS) ar bremžu spēka sadalījumu (EBD).
Stūres sistēma nav traumatiska, ar zobrata bagāžnieka tipa stūres mehānismu un stūres statni, kas regulējams slīpuma leņķī. Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar hidraulisko pastiprinātāju. Stūres rumbā atrodas priekšējais drošības spilvens.
Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar inerciālām diagonālām drošības jostām vadītājam, priekšējam pasažierim un aizmugurējiem aizmugurējiem pasažieriem. Vidējam pasažierim aizmugurējā sēdeklī ir neinerciāla klēpja josta.
TRANSPORTLĪDZEKĻA TEHNISKĀS RAKSTUROJUMS
| Parametrs | Raksturīgi | |
| kopīgi dati | ||
| Sēdvietu skaits, ieskaitot vadītāju | 5 |
|
| Pašmasa, kg | 1113 | |
| Maksimāli pieļaujamais svars, kg. | 1530 |
|
| Garenbāze, mm | 2439 | |
| Riteņu sliede, mm. Par / atpakaļ |
1414 / 1438 |
|
| Minimālais pagrieziena rādiuss, m | 5,2 |
|
| Maksimālais ātrums, km / h. | 162 |
|
| Paātrinājuma laiks no vietas līdz 100 km / h, s. | 13,5 |
|
| Degvielas patēriņš uz l / 100 km | ||
| pilsētas ciklā ārpus pilsētas cikls jauktā ciklā |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Benzīna oktānskaitlis, ne mazāks | 95 |
|
| Dzinējs | ||
| Modelis | 350A1000 | |
| Veids | Ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | |
| Cilindru un virzuļa gājiena diametrs, mm | 72,0x84,0 |
|
| Cilindru darba tilpums, cm3 | 1368 |
|
| Saspiešanas pakāpe | 11,1 | |
| Cilindru secība | 1-3-4-2 |
|
| Maksimālā jauda kW (ZS) | 57(77)/6000 |
|
| Maksimālais griezes moments N m (kgf m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Pārnešana | ||
| Sajūgs | Viens disks, sauss, ar diafragmas spiediena atsperi un vērpes vibrācijas amortizatoru, pastāvīgi aizvērts | |
| Sajūga atlaišanas piedziņa | hidrauliskais | |
| Pārnešana | Piecu ātrumu ar sinhronizatoriem visos pārnesumos, izņemot z.kh. | |
| Kontroles punkta pārnesumu attiecība Es pārskaitu 2. pārnesums III pārnesums IV nodošana V pārnesums Z.Kh. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| galvenais pārnesums | Viena, cilindriska, spirālveida | |
| Galvenā pāra pārnesuma attiecība | 4.10 |
|
| Diferenciālis | Koniska, divu satelītu | |
| Riteņu piedziņa | Atvērtas, vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem | |
| Šasija | ||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, atsperīgs, ar hidrauliskiem amortizatora statņiem un vērpes tipa pretstūres stieni | |
| Aizmugurējā piekare | Daļēji neatkarīgs, ar spirālatsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un vērpes tipa pretstūres stieni | |
| Riteņi | Tērauds, disks, apzīmogots | |
| Riteņu izmērs | 5,5JX14СН ЕТ44 | |
| Riepas | Radiāls, bezkameru | |
| Riepu izmērs | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Stūrēšana | ||
| Stūrēšana | Drošs traumām, ar hidraulisko pastiprinātāju, ar stūres statņa slīpuma regulēšanu | |
| Stūres mehānisms | Pārnesumkārba | |
| Stūres rata apgriezienu skaits no bloķēšanas līdz bloķēšanai | 2,65 |
|
| Bremžu sistēma | ||
| Darbinieki: priekšā aizmugurē |
Disks, vēdināms ar peldošo kronšteinu Bungas ar pašcentrējošiem apaviem un automātiskiem klīrensa regulēšanas mehānismiem |
|
| Darba bremžu piedziņa | Hidrauliska, divkontūru, dalīta, pa diagonāli, ar vakuuma pastiprinātāju un četrkanālu pretbloķēšanas sistēmu (ABS) un elektronisko bremžu spēka regulatoru (EBD) * | |
| Stāvbremze | Ar mehānisku piedziņu uz aizmugurējiem riteņiem no grīdas sviras, ar signālu | |
| Elektriskais aprīkojums | ||
| Elektroinstalācijas shēma | Viena vada negatīvais pols, kas savienots ar zemi | |
| Nominālais spriegums, V. | 12 | |
| Akumulatora akumulators | Starteris, bez apkopes 60 A / h. | |
| Ģenerators | Maiņstrāva, ar iebūvētu taisngriezi un elektronisko sprieguma regulatoru, maksimālā strāva 65 A. | |
| Starteris | Jaukta ierosme, tālvadība ar elektromagnētisko ieslēgšanos un brīvrite, 1,0 kW | |
| Ķermenis | ||
| Veids | Pilnīgi metāla gultnis | |
* Tikai Comfort konfigurācijā. Apakšējā un klasiskā aprīkojuma līmenī aizmugurējo riteņu bremžu hidrauliskajā piedziņā ir uzstādīts mehāniskais bremžu spēka regulators.
➖ Dinamika
➖ Ķermeņa buras
➖ Vadāmība
➖ Trokšņa izolācija
plusi
➕ ietilpīgs bagāžnieks
➕ Uzticamība
➕ apturēšana
➕ Ekonomika
Fiat Albea 2008 priekšrocības un trūkumi tiek atklāti, pamatojoties uz patieso īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Fiat Albea 1.4 ar mehāniku plusi un mīnusi ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Es esmu apmierināta ar automašīnu. Sešus gadus viņš nobrauca 115 tūkstošus km. Pirms diviem mēnešiem es nomainīju izpūtēju (izdega). Sāka līdz mīnus 30. Neuzsāka tikai vienu reizi - pirms gada divas dienas stāvēja pie -30. Akumulators netika nomainīts.
Tika nomainīti priekšējo riteņu gultņi, priekšējie klusie bloki abās pusēs, bet tā ir mana vaina - braucu pa sliktiem ceļiem (salūzis asfalts ar bedrēm).
Es domāju, ka automašīnas trūkums ir pastiprināta automašīnas miglošanās (gaisa kondicionieris palīdz). Pēc trīs gadu darbības pēc sala sākās problēmas ar slēdzenēm - rokturis neatgriežas sākotnējā stāvoklī, jums tas jāpiespiež.
Lielās automašīnas priekšrocības ir ekonomiskums un liels bagāžnieks ar iespēju noliekt aizmugurējos sēdekļus. Bija problēmas (iestrēdzis) ar pārnesumu pārslēgšanu (uz ceturto pēc piektā) - līdzīgi kā Žigulī (7. modelis).
Trokšņa izolācija, protams, būtu labāka. MOT notika ik pēc 15 tūkstošiem km. Es domāju, ka Fiat Albea ir ļoti laba ģimenes automašīna klusai, lēnai braukšanai pa labiem ceļiem.
Nikolajs, Fiat Albea 2008 1.4 pārskats par mehāniku
Video apskats
Iegādāts 2008. gadā, vidējā konfigurācijā. Braucu jau 6 gadus, nobraucu 98 000 km. Ar apkopi un remontu problēmu nebija. līdz šim neko neesmu mainījis, tikai eļļu, filtrus un sveces.
Akumulators ir cieņas vērts, cieš 6 gadus. Aukstā laikā tas sākas bez problēmām. Patēriņš patiešām patīk. Motors ir vājš, bet tas ir pietiekami.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir pietiekams visām lietām, kad dodaties garā ceļojumā kopā ar ģimeni. Plastmasa ir skarba, bet cieši pakļauta, to nevar salīdzināt ar vietējo automašīnu. Kopumā laba automašīna mūsu apstākļiem.
Pārskats par Fiat Albea 2008
Operācijas laikā Fiat ir parādījis sevi kā ļoti spēcīgu un uzticamu ierīci. 60 tūkstošu kilometru garumā nebija briesmīgu sadalījumu. Ja atceraties, es mainīju tikai palīgmateriālus, aizmugurējos amortizatorus, ārējo CV savienojumu, sajūga komplektu, lodveida vārstus, radiatora ventilatora rezistoru (otrais griešanās ātrums tika ieslēgts uzreiz), vārsta vāka blīvi un spuldzi.
No plusi:
- Augsta vadītāja sēdvieta + iespaidīgs 18 cm klīrenss minisedānam.
- Es nekad neesmu nekur iestrēdzis, airējot līdz pēdējam.
- Patēriņš uz šosejas 5-6 litri.
- Ļoti spēcīga balstiekārta, piedodot lielāko daļu ceļu.
- Laba plīts, ātri sakarst, arī gaisa kondicionieris problēmas neradīja.
- Milzīgs bagāžnieks šāda izmēra automašīnai (500 litri ar kaut ko) + sēdekļi, kas saliekami līdzenā grīdā, automašīnā es vadīju caurules 2,5 metrus.
- Joprojām ir vietējais akumulators, tas nekad nav noticis, lai automašīna netiktu iedarbināta no automātiskās iedarbināšanas pat pie -30 °.
- durvis ir bloķētas ar ātrumu, kas pārsniedz 20 km / h (noderīgs gabals).
- Pilsētai ar dinamiku pietiek.
- Automašīna ir absolūti nepretencioza visos aspektos.Mīnusi:
- Murmanskā ir diezgan grūti atrast tai rezerves daļas, un tās maksā pienācīgi. Man jāpasūta pie Čeļnija vai Maskavas, bet viņi tomēr ir kārtīgi ...
- Vienu vai divas reizes gadā aukstā laikā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors ir kļūdains (bulta krīt, iedegas pārbaude, bultiņa nekavējoties atgriežas un pārbaude sadedzina līdz nākamajai dienai).
- Krāsa uz arkām nevar izturēt oļus, kas izlido zem riteņiem.
- Stūre kaut kā nav izturīga, lētas plastmasas ietekme.
- Kriketi šad tad izkāpj ārā, kaut arī aiziet tāpat.
- Braukšanas ātrums jāsamazina, apgāšanās nebūs grūti, būtu vēlme ...
- Apdzīšana trasē nav pārāk patīkama pieredze, un no pretimbraucošās joslas tā ik pa brīdim tiek izmesta uz ceļa, "mīl arī sānu vējš.Pārskats par Fiat Albea 1.4 ar 2008. gada mehāniku
Plusi:
- Lēta automašīna.
- Automašīnu darbina pat pie -53, un tā sākas bez "katla" pat pie -35. Manā klimatā - absolūts plus!
- Piekare ir krāšņa, par to runāju ne tikai es, bet arī visi mani draugi un paziņas.
- Plašs bagāžnieks un samērā plašs interjers.
- Ziemā plīts patiešām cepas, pie -30 pēc 30-35 minūtēm tā pat kļūst aizlikta.Mīnusi:
- Nopietns jaudas trūkums, zems maksimālais ātrums.
- Tiešām dārgas rezerves daļas (vizieris - 2500 rubļu, priekšējais buferis - 19 500). Neliels skaits oficiālo tirgotāju valstī.
- Antifrīza noplūde salonā, bet taisnība, ja temperatūra ir zemāka par -35.Džordžs, pārskats par Fiat Albea 1.4 manuālo pārnesumkārbu 2010
Nobraucu 20 tūkstošus km. Pārvietots no fokusa. Salīdzinot ar iepriekšējo, protams, atšķirība ir sīkumos, nevis par labu pēdējiem. Un tās ir durvju slēdzenes, tīrītāji, augsta torpēda, neveiksmīgs plīts regulēšanas un gaisa vadu dizains, sajūga pedālis iestrēgst uz gumijas paklāja utt.
Plusi: motora efektivitāte, labas pārnesumu attiecības pārnesumkārbā, laba vadāmība, augsta sēdvieta.
Galvenie trūkumi: slikta pārslēgšanās no otrā pārnesuma uz pirmo, katru reizi, kad sajūga sajūgs iestrēgst uz gumijas paklāja; startējot aukstā laikā, tas parāda “dzinēja atteici” - droseļvārsts ir vāja motora vieta, periodiski tas jātīra un pēc tīrīšanas jāveic programmatūras pielāgošana; paplāksnes rezervuāra uzpildes kakla neērtā atrašanās vieta; ķermeņa lielā "vēja" dēļ uz slidena ceļa tas var slīdēt ar asām vēja brāzmām (atkal salīdzinājums ar Focus uz tā paša ceļa).
Vispārējs novērtējums: automašīna nav slikta, tā ir naudas vērta. "Transportlīdzekļa" galvenā funkcija ir lieliska!
Īpašnieks brauc ar Fiat Albea 1.4 ar 2012. gada rokasgrāmatu.
PRIEKŠĒJA PIEZĪME
Priekšējās balstiekārtas kinemātiskā shēma.1- lodveida šarnīrs; 2-centrmezgls; 3 bremžu disks; 4-aizsargapvalks; 5-grozāmā roka; 6 grunts atbalsta kauss; 7- balstiekārtas atspere; 8 teleskopiskā plaukta aizsargapvalks; - kompresijas buferis; 10-augšējā atbalsta kauss; 11 augšējā atbalsta balsts; 12 - plaukta augšējais atbalsts; 13 stieņu uzgrieznis; 14 - krājums; 15 - saspiešanas bufera atbalsts; 16-teleskopiskais plaukts; 17-uzgrieznis; 18 ekscentriska skrūve; 19 stūres šarnīrs; Priekšējo riteņu piedziņas 20 asis; 21 aizsargviras vāks; 22-ārējā vārpstas eņģe; 23 apakšējā roka.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, sviru atsperes tipa MacPherson, ar teleskopiskām amortizatora balstiekārtām, spoles spirālatsperēm, apakšējiem sviru svirām un pretspiediena stieni. Priekšējo piekares elementu atrašanās vieta uz transportlīdzekļa ir parādīta attēlā. 1, 2, 3, 4.
Priekšējās balstiekārtas galvenais elements ir teleskopiskais amortizatora statnis 1 (2. attēls), kas apvieno vadošā mehānisma teleskopiskā elementa un amortizācijas elementa funkcijas riteņa vertikālām svārstībām attiecībā pret virsbūvi. Uz amortizatora statnes 1 ir savīti savīti cilindriski kompresijas buferi 4, statnes aizsargkorpuss 5 un augšējais balsts 1 (1. attēls). Augšējā balsta vilces gultnis pārnes slodzi uz transportlīdzekļa virsbūvi. Amortizatora statnis ar tā apakšējo daļu ir savienots ar priekšējās balstiekārtas stūres mezglu 3 (4. attēls). Priekšējā piekares svira aizmugurē ir piestiprināta pie piekares šķērssijas 2 (3. attēls), izmantojot klusu bloku un gumijas buksi, un caur priekšējo daļu caur lodveida savienojumu tā ir savienota ar priekšējās balstiekārtas stūres šarnīra apakšējo daļu. Savukārt šķērsgriezums ir piestiprināts pie ķermeņa sānu elementiem.
Pretstiprinājuma stienis 1 ar uz tā uzstādītiem gumijas spilveniem ir savienots ar priekšējās balstiekārtas šķērssienu 2 un svirām ar četrām kronšteiniem.
Attēls: 1. amortizatora augšējais balsts; 2 skrūves; 3 gumijas pārsegs; 4-augšējā atbalsta kauss; 5, 7 paplāksne; 6 starpliku uzmava; 8 uzgrieznis.
Attēls: 2. 1 statusa amortizācija; 2- pavasaris; 3-uzgrieznis; 4 bufera saspiešana (sasist); 5 aizsargapvalks (bagāžnieks); 6 skrūves; 7 paplāksne.
Attēls: 3. 1-stabilizatora stienis; 2-nestuves; 3-uzgrieznis; 4-iekšējais spilvens; 5-ārējais spilvens; 6 kronšteini iekšējā spilvena piestiprināšanai; 7, 8, 10, 13, 14 - skrūves; 9 piedurkne; 11 kronšteins; 12 paplāksne.
Attēls: 4. 1 šūpoles roka; 2, 5, 6, 7, 8 skrūves; 3- stūres šarnīrs; 4 paplāksne; 12 lodīšu savienojums.
Priekšējo riteņu rumbas ir uzstādītas uz divrindu leņķa kontakta lodīšu gultņiem. Gultņi automašīnām ar un bez ABC atšķiras viens no otra ar magnētiskās joslas klātbūtni. Tie. automašīnā ar ABC jūs varat uzstādīt gultni bez magnētiskas sloksnes, bet tad ABC sistēma nedarbosies.
Attēls: 5. 1-ārējā CV locītava; 3- uzgrieznis; 7 gultņi; 8- centrmezgls.
Nomainot priekšējās balstiekārtas un priekšējās balstiekārtas atsperes, nomainiet šīs daļas tikai pa pāriem (vienlaikus pa labi un pa kreisi)!
FIAT Albea automašīna ir aprīkota ar priekšējiem gāzeļļas teleskopiskajiem amortizatoriem. Pārdošanā ar analogiem tiek pārdoti aizstājēji, kā arī gāzeļļas amortizatoru statņi.
Tikai nafta un, kā daži saka, "gāze" pie horizonta vēl nav redzēta!
OEM kodi priekšējās piekares daļām.
Priekšējais statīvs: oriģināls;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (ar ABS).
ražotāja analogi: 51708823 (bez ABS); 51708824 (ar ABS).
Zemāk ir arī citu ražotāju priekšējo amortizatoru analogi, kas piemēroti Albea 100%.
AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Turcija); 
ir stingras īpašības, daudz neatšķiras no oriģināla.
CRX21056 (bez ABS) - (Carex); 
FT-1013 (bez ABS) - (Alco / Gober); 
ASG8824 (ar ABS) - (Automotor, Francija); 
ir mīkstas īpašības. Ar tiem automašīna brauc vienmērīgāk, pazūd spēcīgi sitieni "uz priekšējo paneli". Izmaiņas ir īpaši pamanāmas, kad ripojat pa piepilsētas šoseju.
FORCETECH PS 9710211 (ar ABS) - (Maijs Mando, Turcija); 
G16356 (ar ABS) - (Monro). 
Amortizatora balsts pa kreisi: Amortizatora balsts pa labi:
oriģināls: 46760673. oriģināls: 46760674.
Daudzos katalogos amortizatoru balsti pārspēj otrādi, un uz FIAT Doblo tie tiek uzstādīti otrādi (674 pa kreisi, 673 pa labi). Mūsu automašīnā augšējie amortizatoru stiprinājumi tiek uzstādīti tādā pašā secībā, kā norādīts iepriekš.
46466619 - amortizatora bagāžnieks; 
46464298 - amortizatora izciļņa atdure;
46777766 - gumijas starplika pavasarim;
7082812 - lodīšu balsts;
46748579 - aizmugurējais labais klusais bloks;
46748578 - aizmugurējais kreisais klusais bloks;
46421522 - priekšējais klusais bloks;
51744226 - ārējā stabilizatora bukse;
51769073 - labās balstiekārtas montāža;
51769074 - kreisās balstiekārtas svira;
46828588 - labā grozāmā dūri;
51759339 - kreisā šarnīra dūri;
46776762 - rumbas gultnis (bez ABC);
46532573 - rumbas gultnis (ar ABC);
46738808 - iekšējā stabilizatora bukse, stabilizatoram 46738806 (22 mm diametrā);
46738807 - iekšējā stabilizatora bukse, stabilizatoram 46738805 (21 mm diametrā); 
46833041 - priekšējā atspere.
Transportlīdzekļa "klasiskajā" un "komforta" aprīkojuma līmenī priekšējām atsperēm ir stingrākas īpašības, atšķirībā no "bāzes" konfigurācijas. Ārēji atšķirību nav, atšķirība slēpjas atsperu marķējumā. Uz "pamatnes" ir viens balts un divi zaļi punkti; "klasika" un "komforts" ir viens dzeltens un divi brūni punkti.
Priekšējo statņu un atsperu nomaiņa.
Pirms veco (mirušo) plauktu nomaiņas ir nepieciešams rūpīgi diagnosticēt iepriekš uzskaitīto elementu stāvokli. Lai vēlāk nebūtu skumji, kad noņemat plauktu un izjaucat to detaļās, jūs sapratīsit, ka remontam nav pietiekami daudz jaunu elementu, jo vecos elementus nav jēgas ievietot atpakaļ.
Ja priekšējie amortizatori neizdodas, darba šķidrums (eļļa) nokļūst uz aizsarggumijas zābaka, tādējādi to korozējot un padarot to nelietojamu. Tāpat bieži notiek amortizatoru priekšējo balstu kļūmes. Parasti, lai nomainītu priekšējos statņus, papildus pašiem statņiem jums var būt nepieciešams:
- amortizatori (buferi);
- Aizsargvāciņš (bagāžnieks);
- amortizatoru augšējais balsts;
- Atsperes.
Pirms priekšējo statņu nomaiņas jums jāveic vienkārši mērījumi, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.
Un, ja izmērītie izmēri sakrīt un izmērs no spārna malas līdz riteņa ass centram stāvošā automašīnā ir 373 mm (1. foto) vai mazāks, tad arī priekšējās atsperes ir jāmaina. Jo šajā gadījumā automašīnas svars nav atsperots, bet gulstas ar poliuretāna izciļņa atduri uz plaukta un automašīnas balstiekārta nedarbojas. Tiem, kuriem joprojām ir šaubas par aprēķina pareizību, viņi paši var veikt aprēķinus. 2. fotoattēlā redzams kāta pilna izvirzījuma lielums no plaukta, 3. fotoattēlā tā vietā uzstādīta izciļņa atdure (mūsu izciļņa atdures augstums ir 93 mm). 435 mm ir izmērs no spārna malas līdz riteņa centram ar priekšējo riteni, kas piekarināts no domkrata.
Optimālais izmērs no spārna malas līdz riteņa vidum, kas bez slodzes uzstādīts uz automašīnas zemes, priekšējās balstiekārtas kvalitatīvai darbībai ir 385-390 mm.
Tātad, lai nomainītu priekšējās statnes un atsperes, jums būs nepieciešams šāds rīks: 13 uzgriežņu atslēga (augšējā statīva stiprinājums), 19 uzgriežņu atslēga, atsperes saites, 6 sešstūris (atskrūvējiet augšējo uzgriezni 19 balstus), 17 atslēga (saspiediet atsperes)
Priekšējie statņi AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turkey). 
Atsperes uz priekšu Kilens 12161 
Veco (krājumu) un jauno atsperu salīdzinājums. 
Atsperes augstums 380 mm un stieņa biezums 12 mm ir absolūti identiski rūpnīcā uzstādītajām atsperēm.
Kā liecina prakse, Kilen 12161 priekšējās atsperes ar visiem ārējiem atribūtiem izrādījās ne pārāk labas kvalitātes. Sagged burtiski jau pirmajos darbības mēnešos. Tāpēc es neiesaku šīs atsperes uzstādīt automašīnā, rezultāts būs tāds pats: izšķērdēta nauda!
Priekšējās atsperes Taksim FT-3034 
Ir šādi izmēri Augstums 400 mm un stieņa diametrs 12 mm. Garuma atšķirība ir 20 mm, un faktiski fotogrāfijas parāda vairāk izstieptu tinuma metodi. Šādas atsperes, spriežot pēc katalogiem, ir paredzētas uzstādīšanai automašīnās, kas aprīkotas ar 1,9 litru dīzeļdzinēju. Šīs atsperes attiecīgi ir paredzētas lielām slodzēm.
Universālie putekšņi ar buferiem, Japānas ražošanas kods 04-020, kur 020 nozīmē mūsu plaukta kāta diametru 20 mm un garumu 98 mm. Bumbas pieturas garums bija jāsaīsina par vienu gredzenu, t.i. zem izmēra 84 mm (standarta bufera izmērs ir 93 mm). Uzstādot putekļusūcējus ar šīs markas buferiem, mēs vienlaikus novēršam vēl vienu mūsu automašīnas bērnības slimību - tas ir plastmasas sitiena aiztures sitiens uz metāla balsta.
Vēl viena iespēja ir parādīta zemāk.
Plaukti ASG8824 (ar ABS) - (Automotor France) + Anther Birth 51560 (jauns kreisajā pusē) labajā pusē, vecs, uzpampis no eļļas. Jaunais neatšķiras no oriģināla.
Veco, novecojušo plauktu izskats un daļa no novecojušā atbalsta.
Čīkstēšanas novēršana priekšējā balstiekārtā.
Ja pēc tam, kad automašīna ir pārvarējusi lielus pārkāpumus uz ceļa (piemēram, ātruma sitiens), priekšējā balstiekārtā ir raksturīgi čīkstoņi (gumijas gurkstēšana), vispirms jums jāpievērš uzmanība abiem priekšējās balstiekārtas komponentiem, kas var izstarot šīs skaņas:
Ārējās anti-roll stieņu bukses;
- Priekšējo apakšējo piekares sviru klusie bloki.
Attiecīgi mēs cenšamies atrisināt squeaks problēmu ar nelielu asiņu daudzumu, tāpēc vispirms mēs nomainām stabilizatora bukses. Varbūt ar to mūsu meklējumi beigsies.
Noņemiet visus priekšējos riteņus.
Mēs atskrūvējam centrālos stiprinājumus abās stabilizatora pusēs un stabilizatora ārējo stiprinājumu otrā pusē, kur tika noņemts ritenis.
Mēs mainām stabilizatora ieliktni.
Priekšējo statņu piekaušanas putekšņu likvidēšana
1. Paceliet automašīnas priekšpusi, lai izkārtotu riteni. Ritenis nav nepieciešams noņemt - tas netraucē. Nolaidiet bagāžnieku uz leju.
2. Izgrieziet gredzenu ar diametru 80 mm no jebkura biezuma gumijas. Iekšējais diametrs kātam ir aptuveni 15 mm
3. Mēs ieliekam šo ekonomiku uz krājumiem un paceļam bagāžnieku vietā.
Aiz buferiem situācija ir līdzīga priekšējai, lai atbrīvotos no sitieniem, mēs veicam līdzīgu darbību ar aizmugurējiem amortizatoriem.
Apakšējo piekares sviru remonts pats. Viena no īpašniekiem pieredze.
Pirmkārt, mēs iegādājamies komponentus.
Lai izspiestu priekšējās s / w ārējo uzmavu, es iegādājos puller s / w 2108 un 8 paplāksnes 30 x 16.
Presēšanai izmantoju piemērota diametra uzmavu un skrūvi ar šūpoles sviru no universāla gultņu vilkšanas.
Izrādījās grūtāk noņemt lodīšu gultņus un vecos s / b, kas paši neizkrita, man nācās griezt, urbt, zāģēt gumiju, lai atbrīvotu priekšpuses ārējo uzmavu un iekšējo aizmugurējo uzmavu. Aizmugurējo buksīti dzirnaviņas nogriež līdz asij, noplēš ar gāzes atslēgu un pēc tam to viegli noņem. Lai noņemtu lodveida šarnīru, ir nepieciešams nogriezt kniedes galvas ar dzirnaviņām un izurbt kniedes ķermeni vai izspiest ar presi (ja tāda ir).
Saspiešanas mehānisms aizmugurē s / b bija jādara man pašam.
No fotoattēla ir skaidrs, kā iespiest ar / w. Mēs uzstādām džigu uz sviras, ēsmu trīs skrūves tā, lai mazā bedre. svirā sakrita ar mazajām atveres atverē (centrēšanai varat izmantot urbi ar diametru 5 mm), pievelciet skrūves, svirā atveriet caurumu ar diametru 6,1–6,2 mm un ievietojiet tapu 6 mm diametrā, kas izgatavota no laba rūdīta tērauda (urbja kāts saliek, nospiežot ). Mēs iepriekš mazgājam bukses un asis, pēc tam nospiežam ar a / b. Nianse ir tikai pareizajā aizmugures s / w orientācijā, kas tiek veikta vizuāli, apvienojot s / w kronšteina plakni ar vadītāja leņķa plakni.
Pusdienas darbs ar dūmu pārtraukumiem.
