Pirmos sešus līdz septiņus gadus Chevrolet Niva virsbūve labi iztur koroziju, bet pēc tam visos automašīnas savienojumos un stūros pamazām sāk parādīties sarkani punkti. Visvairāk ietekmē gāzes vāciņš, pārsegs, spārns un durvju malas. Dziļas mikroshēmas uz krāsas rūsa pietiekami ātri, protams, mēs nerunājam par jebkādu cinkošanu.
Krāsojums ir vidēji kvalitatīvs, mikroshēmas un skrambas neparādās, tiklīdz uz citām automašīnām. To, protams, papildus ietekmē vairāk nekā 20 cm klīrenss un plastmasas virsbūves komplekts. Tomēr diezgan bieži krāsa var sākt uzbriest pati, it īpaši uz arkām un motora pārsega. Bieži vien no aizmugurējā vāka un aizmugurējā bufera nolobīsies odere.
Kā tikt galā ar rūsu uz sliekšņa.
Smags rezerves ritenis agri vai vēlu padara aizmugurējo durvju nokrišanu un tas sāk slikti aizvērt. Bampera stiprinājumi laika gaitā vājinās, un starp tiem un virsbūvi veidojas diezgan pamanāmi atstarpes. Bieži vien pie vadītāja durvīm un durvju rokturiem rodas pretreakcija. Brilles ar biežu nolaišanu pakāpeniski pārklāj skrāpējumus un galu galā deformējas un satver.
Automašīnas apakšējās daļas vājā vieta ir sānu elementi. Viņi rūsē un bieži deformējas, kad tiek pacelti. Motora aizsardzība braukšanas laikā var noberzties pret spara līkumu, čīkstēšana ir īpaši dzirdama pagriezienu laikā. Vecāka gadagājuma automašīnās degvielas caurules labā riteņa zonā bieži puvi.
Bagāžnieks ir diezgan pieticīgs, tikai 320 litri, saliekot sēdekļus, jūs varat palielināt tā tilpumu līdz 650 litriem, bet garu transportlīdzekļu pārvadāšanai iegūtās atveres dziļums būs mazs. Apšuvums ir ļoti praktisks un viegli tīrāms, taču ar papildu nišām tā ir tikai katastrofa, šofera mantas tiešām nav kur likt. Dažās konfigurācijās ietilpst patentēta lāpsta, kas karājas uz piektajām durvīm rezerves riteņa otrā pusē.
Salons Niva Chevrolet ir 90. gadu beigu VAZ modeļu saliktais hodgepodge, lielākā daļa detaļu ir no modeļa 2115. Plastmasa ir cieta, atbalss, bet izturīga pret nodilumu. Uzkāps tikai jaunā stūre, kas parādījās 2009. gadā. Autovadītāji sūdzas par nelielu daudzumu konteineru maziem priekšmetiem un briesmīgu cimdu nodalījuma vāka grabēšanu.
Trokšņa izolācija ir ļoti vāja. Gan motors, gan riepas ir skaidri dzirdamas, un pie liela ātruma tām tiek pievienots no sānu spoguļiem svilpo vējš. Pie noteiktiem motora apgriezieniem, aptuveni no 2500 līdz 3000, pārnesumu pārslēgšanas svira sāk vibrēt. Un diapazonā no 80 līdz 100 km / h razdatka ārprātīgi gaudo, parasti īpašnieki cenšas iet vai nu ātrāk, vai lēnāk.
Aiz aizsprostotas notekas aiz izplešanās tvertnes ūdens var nokļūt pasažieru salonā. Arī sildītāja radiators bieži izplūst, un tas notiek tieši uz priekšējā pasažiera kājām. Lai to aizstātu ar modeli, kas aprīkots ar gaisa kondicionieri, būs nepieciešams pilnībā izjaukt paneli. Kabeļi ventilācijas un apkures sistēmas vārstu kontrolei stiepjas un saplīst. Plīts rada lielu troksni, bet ļoti labi uzsilst.
Lieliem vadītājiem ir brīvas sēdvietas. Priekšējais panelis var deformēties tiešu saules staru ietekmē, īpaši cimdu nodalījuma vāks (tas vienkārši pārstāj aizvērt). Auksts gaiss var izpūst cauri pārplīsušajām pārnesumkārbas sviru un pārnesumkārbas putekļiem, un ūdens var iesūkties caur stūres vārpstas blīvējumu un antenas stiprinājumiem.
2009. gadā automašīna tika nopietni modernizēta. Itālijas dizaina studija Bertone bija atbildīga par atjauninājumu, tāpēc pārveidošana ietekmēja automašīnas ārpusi un iekšējo apdari. Radiatora restes ir mainījušās, parādījušies jauni lēcu lukturi, un lukturi ir ieguvuši citu zīmējumu, mainīti buferi, bet aizmugurējais ir saņēmis ērtu gumijas paliktni, kas atvieglo negabarīta kravas iekraušanu.
Salonā tagad ir atšķirīgs stūres rats ar trim spieķiem un ērtāka pārnesumu pārslēgšanas poga, atvērta kaste un divi glāžu turētāji starp sēdekļiem, dažādi sēdekļi un labāka galvas apdare. Visbeidzot, mēs izgatavojām parastos apgaismojuma toņus un briļļu korpusu. Durvju blīvējumi ir biezāki, un ir pieejamas papildu jumta sliedes, kā arī virsbūves krāsas durvju rokturi un spoguļi. Pārskatīta skaņas izolācija un riteņu raksts.
Chevy Niva ir viena no nedaudzajām automašīnām Krievijas tirgū, kurai pamata versijā nav drošības spilvenu. Tomēr, sākot ar GL aprīkojumu, tas ir gan vadītājam, gan priekšējam pasažierim, viņiem ir arī jostu spriegotāji. No aktīvajām drošības sistēmām ir tikai ABS.
Automašīna ir divreiz pārbaudīta avārijā un abas reizes - 2011. gadā. Uzņēmuma GM-Avtovaz pārstāvji sagrauj eksporta versiju maksimālajā konfigurācijā, un tas tika galā labi, par 12,5 punktiem no 16 iespējamiem. Bet AutoReview žurnālisti pārbaudīja mūsu tirgus pamatmodeli, un rezultāts bija paredzams briesmīgs - tikai 1,6 punkti no 16.
Neizdevās pārbaudīt automātisko pārskatīšanu
Attiecībā uz elektrību zem pārsega galvenās problēmas galvenokārt ir saistītas ar ģeneratoru, precīzāk ar elektroinstalāciju ap to. Vispirms tas sadedzina, pēc tam kontakti un visbeidzot diode tilts. 2014. gadā vietne tika modernizēta. Vēl viena vāja vieta ir starteris. Tam ir neliels resurss, jo tas atrodas tiešā izplūdes kolektora tuvumā un darbojas nelabvēlīgā temperatūras režīmā. Ilgstoši stāvot, akumulators bieži iztukšojas.
Salonā parasti vispirms tiek atgriezts degvielas līmeņa indikators, pēc tam dzesēšanas šķidruma temperatūra, pēc tam tīrītāja un stūra relejs. Bet tas viss visbiežāk notiek tuvāk simt tūkstošdaļai. Apsildāmi spoguļi, sēdekļi un aizmugurējie logi, kā arī elektriskie logi bieži vien neizdodas. Turklāt viņi to dara spontāni un var pārtraukt darbu pie jaunas mašīnas.
Vietējā atslēgu piekariņa centrālās slēdzenes kontrolei ir ārkārtīgi īslaicīga. Kad izmēri ir ieslēgti, aizdedze dažreiz darbojas, neskatoties uz to, ka atslēga pat nav ievietota slēdzenē. Lukturi ir diezgan labi, īpaši pēc restilēšanas, tomēr sliktu kontaktu dēļ dažreiz deg lampu turētāji un kūst atstarotāju plastmasa.
Piekare ir energoietilpīga, bet uz parastā asfalta tas noved pie pārmērīgas ķermeņa šūpošanas, kas visvairāk jūtama stūros. Īpaši neērti tas ir aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, kuri pat metas uz ātruma triecieniem. Automašīna pilnībā atveras nelīdzenā apvidū, gara piekares kustība un pastāvīga pilnpiedziņa ļauj braukt tur, kur neizdodas mūsdienīgi krosoveri ar sarežģītu elektronisko uzpildi.
Līdz aptuveni 50 000 km skrējienam nekas parasti neklauvē un grab, bet tad parasti ir nepieciešama iejaukšanās. Pirmie, kas atsakās, ir lodīšu savienojumi priekšā un aizmugurē esošie strūklas stieņu klusie bloki. Labās augšējās rokas gumijas un metāla eņģes izdeg, pateicoties izplūdes sistēmas pastāvīgajam termiskajam efektam. Daudzas detaļas, ieskaitot amortizatorus, var būt nepieciešams nomainīt ar 100 000 km.
Atsevišķa saruna būs par riteņu gultņiem. Viņiem nepieciešama pielāgošana un pievilkšana aptuveni ik pēc 30 tūkstošiem kilometru, tad viņu resurss būs aptuveni 80 tūkstoši. Regulāri izbraucieni ar dubļu un ūdens rampām aptuveni uz pusi samazina riteņu gultņu, piemēram, bremžu cilindru, kalpošanas laiku.
Pedāļi atrodas diezgan tālu viens no otra, un tos var vadīt ar smagiem zābakiem. Pateicoties efektīvajam vakuuma pastiprinātājam, automašīna labi bremzē, pedālis ir mīksts visā brauciena laikā. Priekšējie bremžu kluči brauc apmēram 30-40 tūkstoši, diski 60-70 tūkstoši km. Aizmugurējās bungas var viegli nobraukt 120 tūkstošus kilometru, lai gan šajā laikā spilventiņi tajās būs jāmaina divreiz. Labāk profilaktiski nomainīt bremžu šļūtenes 100 000 km attālumā, tās var ieplaisāt visnegaidītākajā brīdī.
Līdz brīdim, kad General Motors koncerns no mūsu tirgus izveda budžeta Chevrolet modeļus, tie tika nopirkti ļoti labi. Nav slikta cena, plašs interjers savai klasei, laika pārbaudīti Opelev dzinēji, turklāt varēja izvēlēties vienu no trim virsbūves veidiem - hečbeku, sedanu un universālu. Jā, un joprojām lietotais Chevrolet Cruze ir pieprasīts, galvenokārt pateicoties ķermeņa izturībai pret koroziju. Cinkota virsbūve Kruzā vai nē, mēs to uzzinām šodien kopā.
Video par Chevrolet Cruze montāžu rūpnīcā:
Šī šķelšanās šeit ir bijusi ilgu laiku, bet sēnes nav parādījušās. Korpuss ir labi cinkots.
Saskaņā ar lielāko daļu ražotāja un dažādu uzņēmumu, kur ražoja Chevrolet Cruze, datus, virsbūve joprojām ir daļēji cinkota.
Otrajā spārnā ir nolobījusies krāsa, sēņu nav.
Neskatoties uz to, ir eksemplāri, kas acī nav redzējuši cinku un, kā likums, to automašīnas, kas samontētas Sanktpēterburgā ... Neatkarīgi no cinka klātbūtnes uz virsmas, visu Chevrolet Cruzes krāsu krāsa ir diezgan plāna un vāja. Tāpēc pietiek ar visizplatītāko sadzīves traumu, jo uz krāsas veidojas mikroshēma, un plāns metāls veicina nelielu iespiedumu veidošanos.
Par gadiem
Un tomēr ir kāda oficiāla informācija par dažādu modeļu cinkoto Chevrolet Cruze.
- Piemēram, automašīnas, kas ražotas 2001.-2002 gados bija tikai daļēja cinkošana. Tas nozīmē, ka tika apstrādāti tikai viskorozīvākie ķermeņa un empennage elementi. Cinka pārklājuma slānis nepārsniedza 9 μm, bet tas bija abpusējs.
- Sākums kopš 2003. gada visus Chevrolet Cruzes sāka cinkot, izmantojot pilnīgu apstrādes tehnoloģiju ar cinka slāni līdz 15 mikronu biezumam.
- Un jau kopš 2009. gada restyled Cruises korpusā bija daži alumīnija elementi, savukārt cinka slāņa biezums cinkošanas metode nemainījās. Līdz ar to gandrīz visām Chevrolet Cruze automašīnām jābūt vismaz daļai cinkotu virsbūves elementu.
Motora pārsegs ir šķeldots un sarūsējis. Šī ir Sanktpēterburgas kruīza asambleja.
Veidi un tehnoloģijas
Cinkošana var būt pilnīga, daļēja vai ietekmēt tikai mezglu savienojumus.
Šis pārsegs ir cinkots.
Ar pilnīgu cinkošanu visi ķermeņa elementi tiek apstrādāti, pat slēptas un grūti sasniedzamas virsmas. Daļēji apstrādājot, tiek cinkoti tikai tie elementi, kas visbiežāk cieš no korozijas - sliekšņu dibens, dobumi un virsmas, durvju apakšējās ārējās daļas, spārni. Cinkojot mezglu savienojumus, tiek apstrādātas tikai metināšanas vietas, empennage elementu fiksācijas vietas un ķermeņa struktūra.
Cinkojot automašīnu.
Cinkošanas tehnoloģija var pārstāvēt vairākus darba veidus:
- Karsti cinkots ... Šis ir visefektīvākais un dārgākais pretkorozijas apstrādes veids. To var atļauties tikai tādas automašīnas kā Porsche, Volvo un dārgi Ford modeļi. Termiskā cinka apstrāde ļauj dot garantiju ķermenim no 10 līdz 30 gadiem, atkarībā no ražotāja, un 4-5 reizes palielina metāla izturību pret koroziju. Korpuss, kas pārklāts ar cinku, izmantojot šo metodi, var atjaunot mazas bojātas vietas un tam ir lieliska mehāniskā izturība.
- Cinkots ... Tas ir lētāk, un šo apstrādes metodi izmanto lielākā daļa vidēja un dažu budžeta segmentu automašīnu ražotāju. Šī metode negarantē ķermeņa pilnvērtīgu aizsardzību pret koroziju un ietver papildu aizsardzības pasākumu kopumu. Tieši ar šo metodi lielākā daļa Chevrolet Cruze virsbūvju ir cinkotas. General Motors nodrošina sešu gadu garantiju pret koroziju.
- Auksti cinkots ... Vislētākā, pieejamākā un neefektīvākā aizsardzības metode. Tas sastāv no kataforēzes grunts, kas satur cinku, tīram metālam. Kopumā šī ir parasta augsne ar visām no tā izrietošajām sekām, un šo metodi izmanto vai nu ļoti lētu automašīnu ražotāji, vai amatnieki.
secinājumi
Lielākā daļa kruīzu ir cinkoti montāžas laikā!
Pamatojoties uz Chevrolet Cruze dažādu gadu ražošanas pieredzi, mēs varam teikt, ka virsbūves, izņemot jumtu, ir pilnībā cinkotas, cinkojot ar 10-15 mikronu slāni.
Ir svarīgi zināt, ka cinka slāni bojājuma vietā var iznīcināt ar ātrumu 1 līdz 5 mikroni 12 mēnešos un jo augstāka ir apkārtējā temperatūra, jo ātrāk notiek iznīcināšana. Aizsargājiet ķermeņus no bojājumiem un savlaicīgi pārklājiet cinku ar krāsu, labu ceļu visiem!
Varbūt nevienam līdzīgi domājošo komandai Detroitā 1911. gadā nebija ne jausmas, ka ar viņu "ideju brenda" zīmolu, tālā Krievijā, tiks ražoti Chevrolet Niva automobiļi, kas pamatoti izpelnījušies izcilu reputāciju, kuru virsbūves tips tik lieliski iekļaujas mūsu dabiskajā dabā ainavas.
Pieejamība, izturība un augsta veiktspēja ir šīs automašīnas markas pazīmes. Pretējā gadījumā kā Chevrolet kļūs par ceturto lielāko automobiļu zīmolu, uz kura pamata, starp citu, Korejā (Daewoo) darbojas vairākas montāžas līnijas ar dažādiem Chevrolet modeļiem.
UZMANĪBU! Atradis pilnīgi vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi neticēja, līdz viņš to izmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā par benzīnu!
Niva chevrolet virsbūve
Niva Chevrolet apvidus virsbūve savu mērķi apstiprina ar pastāvīgu mehāniskā tipa pilnpiedziņas transmisiju, reduktora klātbūtni tajā un piespiedu diferenciāļa bloķēšanu.
Protams, šīm transmisijas īpašībām ir izšķiroša nozīme dažādu šķēršļu pārvarēšanā, taču šajā brīdī mēs nebūsim pilnīgi atklāti, ja vien atsevišķi nenorādīsim ģeometrisko pārrobežu spēju, kas pilnībā piemīt Chevrolet Niva virsbūvei:
- saīsinātas pārkares, kas ļauj pārvarēt izejas un izejas ar 35 ... 37 grādu pacelšanās leņķiem;
- liels divsimt milimetru klīrenss kupejā ar 24 grādu rampas leņķi ļauj uzreiz veikt stāvāko bezceļu.
Kopumā Chevrolet Niva virsbūve ļoti veiksmīgi papildina mehāniskās pilnpiedziņas iespējas un nodrošina vadītājam plašas iespējas ātrai un uzticamai braukšanai bezceļā.
Chevrolet Niva virsbūve ir izgatavota no nesoša, metināta, pilnmetāla ar piecām durvīm.
Chevrolet Niva virsbūves dzelzs (tā sastāvā esošie elementi) ir savstarpēji savienoti ar kontaktu, punktmetināšanas palīdzību un slēptās dobumos un grūti sasniedzamās vietās ar pusautomātisko metināšanu (inertā gāzē), kas ievērojami palielināja ķermeņa stingrības koeficientu.
Svarīga loma šī parametra augstā veiktspējā bija faktam, ka aizmugurējo durvju stikls ar sānu jumta logiem, kā arī vējstikls ir pielīmēts virsbūves atverē, kas arī padara tos par daļu no strāvas ķēdes.
Elementu paneļu metināšanas šuves un savienojumi ir noslēgti ar mastiku.
Sānu durvīm ir bīdāms stikls, un tās ir piestiprinātas pie priekšējām eņģēm. Aizmugurējās durvis ir ar eņģēm, ar eņģēm pa kreisi.
Aizsargbrilles, saliektas:
- vējš - 3 slāņu, pulēts;
- durvju stikls - rūdīts, pulēts (aizmugurējais logs ar sildelementu).
Papildus izvēlei automašīnas konfigurācijā ražotājs piedāvā izvēlēties Chevrolet Niva, kura virsbūves krāsas atšķiras arī dažādos toņos:
Ķermeņa stiprināšana
Neskatoties uz augsto automašīnas sagatavotību, mūsu ekspluatācijas apstākļos joprojām nav ievainots ar savām rokām palielināt Chevrolet Niva virsbūves stingrību.
Tas nenozīmē, ka ražotājs izmanto apzināti vāju un nepabeigtu Chevrolet Niva virsbūves dzelzi, vienkārši šī vienība spēj izturēt vissmagākās slodzes, kuras mēs centīsimies samazināt, izmantojot dažādus statņus un pastiprinātājus.
Lai to izdarītu, jums nekas nav jāizgudro un no jauna jāizgudro ritenis, viss jau ir pārdošanā. Es jums iepazīstināšu vairākas no daudzajām piedāvātajām iespējām:
Virsbūves stiprinājumi
- braucot taisni pa ceļiem ar sliktu pārklājumu un ar lielu ātrumu, tas ievērojami palielina transportlīdzekļa stabilitāti;
- uzlabo stūres reakciju līkumos, kas ļauj tiem iziet ar lielāku ātrumu;
- samazina stūres leņķi, braucot līkumos ar vienādiem rādiusiem, kas samazina automašīnas vadīšanas sarežģītību;
- paredzamāka automašīnas uzvedība;
- ar labāku stabilitāti un vadāmību piekare pārvietojas vienmērīgi.
Strijas
- samazina automašīnas ripošanu;
- tiek palielināts stūres rata atgriešanās ātrums;
- lieliska virziena stabilitāte kreisēšanas ātrumā (100 ... 110 km / h);
- stūres atsitiens samazinās, braucot ar mazu ātrumu (10 ... 20 km / h) pa bedrainiem ceļiem;
Stabilizators
Savienojot pretējos riteņus ar vērpes stieni, stabilizators pārdala spēkus, kas rodas, transportlīdzeklim ripojot uz sāniem. Tas paceļ ķermeni noliektajā pusē un nolaida augstajā pusē, tas ir, notiek šādi: 
- ķermeņa asu pagriezienu pielīdzināšana brauktuvei;
- ruļļa samazināšanās;
- uzlabota riepu saķere līkumos.
Nestuves
- energobloka aizsardzība no triecieniem no apakšas;
- palielinot balstiekārtas un korpusa stiprinājuma punktu stingrību;
- uzlabota suspensijas kinemātikas vadība (pret kodumu iedarbība, stabilizācija);
- automašīnas bāzes palielinājums (15 milimetri) un ritentiņa leņķis (1,5 grādi).
Aizmugurējā A-roka
Šis universālais elements, pateicoties metinātam liela diametra stabilizatoram, vienlaikus palielina gan aizmugurējās balstiekārtas sānu, gan garenisko stingrību, kas praktiski noliedz automašīnas sānu ripošanu dinamiskas iebraukšanas laikā līkumā.
Piedziņas agregātu stiprinājumi
- tiek samazināta motora amplitūda, kas ietekmē pārnesumu skaidrību;
- iekšdedzes dzinēja smaguma centra amplitūdas svārstību ietekmes uz vadāmību novēršana, pateicoties tā balstiekārtas dinamiskai optimizācijai.
Pērkot lietotu automašīnu, ir īpaši svarīgi stiprināt virsbūvi, jo kas zina, ko automašīna ir redzējusi savas dzīves laikā, jo šai automašīnai ir daudz iespēju redzēt "kaut ko daudz".
Bet es iesaku jums, pirms jūs nostiprināt Chevrolet Niva virsbūvi, jums pašiem jāpārbauda Chevrolet Niva virsbūves vadības punkti.
Kā redzat, ar jūsu uzmanībai piedāvāto komponentu palīdzību pastiprināt virsbūves dzelzi uz Chevrolet Nivun nav nekas sarežģīts. Bet jautājums ir, kāpēc?
Ja jūs izmantojat automašīnu tikai vasaras braucieniem un maksimāli ģimenes braucieniem uz dabu, tad, protams, ne kāpēc. Bet, ja jūsu liktenis ir bezceļa un dziļas taigas atklātas vietas, tad tikai izmantojot iepriekš aprakstītās ierīces, jūs pilnībā izmantosiet automašīnas potenciālu.
Sergejs Mišins
Es īsti nesaprotu, kāds ir jautājums. Personīgi es neesmu redzējis nevienu "šausmu stāstu". Es nevaru piekrist, ka tas viss attiecas uz “jaunām automašīnām” daudzskaitlī. Manuprāt, tas ir stāsts par atsevišķu gadījumu. Un tas nav fakts, ka šī ir rūpnīcas laulība. Iespējams, šis stāsts nepārprotami runā tikai par dīlera neprasmi. Nav skaidrs, kāpēc bija nepieciešams mainīt pārsūtīšanas lietu.
Priekšējās ass pārnesumkārbā un vienā no dzenskrūves vārpstas CV savienojumiem ir klikšķi. Es varu pieņemt, ka galvenais transmisijas sitienu "vaininieks" ir tieši priekšējās ass pārnesumkārba, un pretējā reakcija tās hipoidālajā ieslēgumā varētu izraisīt intensīvu CV locītavas nodilumu.
Spēle hipoīdā savienojumā montāžas laikā varētu būt nepareizi noregulēta (rūpnīcas defekts), kas ir ļoti maz ticams. Starp citu, šo iesaistīšanos var pielāgot, ja vēlaties. Tomēr es neizslēdzu iespēju, ka pretreakcija parādījās nepareizas automašīnas darbības dēļ - braucot pa cietiem ceļiem ar ieslēgtu centrālo slēdzeni, kas nodrošina stingru savienojumu starp piedziņas asīm.
Fakts ir tāds, ka pagriezienos un pat braucot taisnā līnijā pa nelīdzenu ceļu, visi četri automašīnas riteņi pārvietojas pa dažādiem ceļiem. Un, ja riteņiem nav iespēju paslīdēt (kā, piemēram, uz sniega vai ledus), rodas intensīvs transmisijas elementu nodilums. Pirmkārt, hipoidālas ieslēgšanās daļas starpriteņu pārnesumkārbās, īpaši priekšpusē.
Šajā gadījumā es analizētu eļļu priekšējā pārnesumā un pārbaudītu hipoīdos pārnesumus. Ja eļļā ir metāla skaidas un ir zobratu nodiluma pēdas, tas nozīmē, ka darbības laikā pretreakcija parādījās nepareizu braukšanas režīmu dēļ.
Veiciet nelielu eksperimentu. Veiciet pāris apļus uz sausa asfalta ar minimālu rādiusu (centrālais bloks ir jāizslēdz). Tagad, atstājot pagrieztus priekšējos riteņus, izslēdziet motoru, ieslēdziet neitrālu pārnesumkārbu un ar roku ripiniet automašīnu uz rievotā apļa. Jūtiet, ka to var izdarīt diezgan viegli. Tagad ieslēdziet bloķēšanu no centra līdz centram un mēģiniet to pašu. Pārliecinieties, ka jūs nevarat vadīt automašīnu pa apli. Tas neļaus jaudai cirkulēt transmisijā, tas vienkārši apturēs transportlīdzekli. Tas apstāsies kā pārnesums.
Ja jūs ķeraties pie motora izmantošanas, dzirdēsit, kā riepas slīd uz asfalta, vai arī hipoidu pāru (priekšējās un aizmugurējās ass) slīpēšana transmisijā. Šis režīms izraisa šīs ļoti hipoīdās ieslēgšanās pārnesumu intensīvu nodilumu. Tātad, jo vairāk jūs izmantojat iekļauto asfalta centrālo slēdzeni, īpaši sausu, jo intensīvāk jūs iznīcināt automašīnu.
Un šeit ir piemērs diezgan ātrai citu transmisijas daļu nodilumam ekspluatācijas laikā, kas raksturīgs pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar stingri savienotu priekšējo asi (UAZ un tamlīdzīgi). Strādājot ar asfaltu aizmugures piedziņas režīmā, daudzi atdala priekšējos riteņus no asu asīm, izmantojot riteņu savienojumus. Tas ļauj izslēgt asu vārpstu, priekšējās pārnesumkārbas un dzenskrūves vārpstas rotāciju no ripojošās automašīnas riteņiem un tādējādi nedaudz samazināt degvielas patēriņu. Tomēr priekšējā ass uz ceļa nelīdzenumiem balstiekārtas dēļ iet uz augšu un uz leju, kas liek priekšējai dzenskrūves vārpstai mainīt garumu - to palīdz sarautais savienojums. Bet, tā kā priekšējais kardāns un ass pārnesumkārba negriežas, splainu nodilums nenotiek vienmērīgi, bet tikai vienā (vertikālā) plaknē un diezgan intensīvi, it īpaši, ja šajā sakarā nav pietiekami daudz eļļošanas. Kādā brīdī ieslēdzot priekšējo asi un savienojot ass asis ar riteņiem, jūs sajutīsiet sitienus ar nevienmērīgi nodilušo priekšējā dzenskrūves vārpstas šuvju savienojumu. Un par šo klauvējumu parādīšanos ir vainīgs analfabēts autovadītājs.
Tātad, bruģēti ceļi (asfalts, betons utt.), Ja to izmanto nepareizi, diezgan intensīvi nolieto pilnpiedziņas transportlīdzekļa transmisiju.
Sveiki. Ir vairāki jautājumi par Chevrolet Niva. 1. Vai Chevrolet Niva ieguva modernizētus neregulētus mezglus no Lada 4X4? 2. Vai korpuss ir cinkots un kā tam klājas ar izturību pret koroziju? 3. Vai ir tikpat viegli iztukšot gāzi no tvertnes kā klasiskajā? 4. Konkurējošā publikācijā es izlasīju, ka vibrācijas Šnivā tagad ir sakautas un nav daudz trokšņainākas nekā parastā pasažieru automašīnā, vai tā ir? 5. Visur un visur viņi runā par vāju motoru, tikmēr es redzu, ka daudzi īpašnieki izmanto automašīnu ar piekabi, varbūt tas nav tik skumji? 6. Vai to var izmantot kā automašīnu katru dienu un visos gadījumos? 7. Kāda ir šīs automašīnas reālā dzīve? Pateicos jau iepriekš. (Aleksejs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Aleksejs!
Es uzskatu, ka, gaidot lēmumu iegādāties šo automašīnu, tika uzdoti daudz jautājumu. Mēs lūdzām GM-AVTOVAZ kvalitātes direktoru atbildēt uz dažiem no tiem Jevgeņija Berezina... Lūk, ko viņš teica:
- 1. Šobrīd Chevrolet Niva automašīnai nav paredzēta neregulēta rumbas mezgla uzstādīšana. Lada 4x4 ir tas pats, taču darbs pie šīs tēmas turpinās.
- 2. Jā, korpuss ir cinkots, lielākā daļa paneļu ir cinkota. Pašlaik tiek izmantoti divu veidu cinkots tērauds: tā sauktais divpusējais karsti velmētais cinks un vienpusējais elektrocinks. Tāpēc ķermeņa izturība pret koroziju ir diezgan augsta.
Es savā vārdā piebildīšu, ka uz mūsu automašīnas virsbūves piecu darbības gadu laikā nav ne miņas no korozijas. Par citiem jautājumiem mēs varam teikt šādi:
- 5. Dzinējs, protams, ir diezgan vājš. Tomēr jūs varat braukt. To pierāda vairāk nekā 600 tūkstoši ražotu un pārdotu Chevrolet Niva automašīnu visā tās pastāvēšanas laikā. Ja jūs izlasīsit mūsu ziņojumus par šīs un iepriekšējo mašīnu darbību, jūs būsiet pārsteigts. Mēs jau darbinām otro Chevrolet Niva, un abi apmēram pusi no tā brauca ar piekabi. Un ne tikai piekabi, bet arī piekrautu ar riteņiem (300–400 kg), ja to transportē uz riepu stiprinājumu un riepu testēšanas laukumu, un otrādi, vai mucā ar 500 litriem ūdens. Zema pārnesuma izmantošana pārsūtīšanas gadījumā ļauj ļoti lēni sākt vai rāpot ar smagu piekabi.
- 6. Kāpēc ne? Vai jūs tiešām domājat, ka visi Chevrolet Nivas, kas strādā, ir otrie vai trešie ģimenē?
- 7. Mēs nevarējām noteikt Chevrolet Niva "reālo" resursu. Pirmais mums kalpoja apmēram 200 tūkstošus kilometru un tika pārdots. Cik mēs zinām, persona, kas to nopirka, daudz brauca ar to un pēc tam pārdeva.
3. Daudz grūtāk, jo tvertnei ir garš kakls ar līkumiem. Jautājumu par piekļuvi tvertnei var pilnībā noslēgt, iegādājoties aizslēdzamu kontaktdakšu.
4. Es piekrītu "konkurējošas publikācijas" viedoklim, vibrācijas un trokšņi salonā nav kaitinoši.
Uz dažiem no jūsu jautājumiem (3., 4., 5. un 6.) jūs varat viegli atbildēt pats, veicot testa braucienu, kuru šodien viegli organizē jebkurš dīleris. Es pieņemu, ka jūs pat varat sarunāties un mēģināt iztukšot gāzi no tvertnes.
Sveiki! Cienījamie redaktori. Manā automašīnā Chevrolet Niva (no 2017. gada) hidrauliskais ķēdes spriegotājs radīja troksni 32 000 km attālumā. Pazīstams mehāniķis biroja degvielas uzpildes stacijā. dīleris ieteica man to nomainīt pret mehānisku. Turklāt patentētais, tā sauktais "Isay" vai "Pilot", ko ražo "Rusmash". Cits pazīstams automehāniķis saka uzstādīt jaunu hidraulisko spriegotāju. Man ir zaudējumi. Ko tu iesaki ?. Kāda ir jūsu pieredze saistībā ar šo problēmu. Paldies (Boriss).
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Boris, labdien!
Sāksim ar diagnozes precizēšanu. Patiesībā troksni rada nevis hidrauliskais spriegotājs, bet gan slikti sasprindzinātā ķēde. Lai sāktu, jums jānoskaidro, vai spriegotājs slikti pilda savas funkcijas, vai arī pati ķēde ir ļoti izstiepta. Ja pie vainas ir pagarināta ķēde, labāk to nomainīt kopā ar visu piedziņas zobratu komplektu. Tomēr saskaņā ar mūsu novērojumiem (arī citiem ševikiem paredzamā vidē) ķēde skrien 90–100 tūkstošus kilometru, lai gan šo skaitli apskauž gan automašīnas braukšanas stils, darbības apstākļi, gan produkta kvalitāte. Arī hidrauliskajam spriegotājam regulāri jādarbojas tajā pašā nobraukumā. Ja problēma ir tajā, šis mezgls būs jāmaina.
Mums varētu būt paveicies, taču spriegotājs labi darbojas mūsu mašīnā. Mēs nezinām par milzīgu hidraulisko spriegotāju atteici. Tāpēc mēs uzskatām, ka parastajos braukšanas režīmos standarta hidrauliskais spriegotājs ir diezgan efektīvs un izturīgs.
Cita lieta, ka vietējās autobūves automašīnu un to sastāvdaļu izmantošana dažkārt atgādina ruletes spēli. Kādam šajā "spēlē" ir paveicies, bet kādam nav ... Tāpēc automehāniķi, kas jums konsultē, nav vienprātīgi savos ieteikumos.
Pāreja uz mehānisko ķēdes spriegotāju, mūsuprāt, ir attaisnojama, ja automašīnu izmanto ļoti nelīdzenā reljefā, ar galējiem papēžiem, stāvos kāpumos un nobraucienos, kad pastāv liela varbūtība, ka īslaicīgi bada eļļa.
Tomēr maz ticams, ka pāreja uz "mehāniku" ietaupīs jūs no "ruletes spēles".
Laba diena. 2013. gada Chevrolet Niva. Uz izciļņiem priekšā dzirdams spēcīgs zvana signāls (metāla klauvēšana pie metāla). Es forumos lasīju: grēkoju uz priekšējiem suportiem. Pārbaudīju - ne viņus. Šķiet, ka asu asis klauvē. Kad automašīna ripo neitrālā stāvoklī, sitiens ar izciļņiem ir spēcīgs, kad es ieslēdzu, ātrums gandrīz pāriet. Kas tas ir? Kā izārstēt? (Oļegs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Oļegs!
Mēs neesam saskārušies ar līdzīgu problēmu. Un, lai noteiktu trūkumu aizmuguriski, ir tāpat kā ārstēt zobus internetā. Tikai reāla ārsta apmeklējums palīdzēs atrisināt problēmu. Tāpēc mēs iesakām jums sazināties ar savu izplatītāju vai citu saprātīgu meistaru. Ja rajonā tādu nav, jums būs jākāpj zem automašīnas un pats jāizdomā. Spriežot pēc problēmas apraksta, dažos pārraides elementos parādījās pretreakcija. Vispirms pievērsiet uzmanību priekšējā dzenskrūves vārpstas stāvoklim un atstarpei starp pārnesumkārbu un pārnesumkārbu. Pārbaudiet visas priekšējo piekares sviru, priekšējo amortizatoru un stabilizatora stieņa bukses.
Sveiki! Man ir 2011. gada Chevy Niva. Pēkšņi salonā atskanēja vibrācija un troksnis, kā arī skaņa, kas līdzīga klikšķiem ārā, sākot no ceļa un braucot virs 40-50 km / h. Paldies par paskaidrojumiem! (Sergejs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Sergejs!
Mēs jau vairāk nekā vienu reizi esam rakstījuši, ka prombūtnes diagnoze ir nepateicīgs uzdevums.
Ja rodas reālas problēmas, vislabāk ir vērsties pie īstas mehānikas.
Aprakstītie simptomi liek domāt, ka pārnesumkārbas-pārnesumkārbas pārī ir problēma. Vibrācijas, trokšņa un klikšķu pārnesumkārbā cēloņi var būt dažādi: ir vājinājusies pārsūtīšanas korpusa piestiprināšana pie ķermeņa vai starpvārpsta, kas savieno pārsūtīšanas lietu ar pārnesumkārbu. Vēl viens iespējamais iemesls ir pašas starpvārpstas elementu nodilums.
Vismaz jums rūpīgi jāpārbauda norādītie elementi no apakšas - no bedres vai paceļot mašīnu uz pacēlāja. Izmantojiet rokas, lai žonglētu ar visām sastāvdaļām, kad dzinējs ir izslēgts (pārnesumu svira ir neitrālā stāvoklī). Pretreakcija, ja tāda ir, liks par sevi manīt.
Šīs problēmas tiek novērstas, izvelkot stiprinājumus vai nomainot starpvārpstas mezglu.
Otrais iespējamais virziens ir priekšējās ass vārpstas vai drīzāk to ārējās CV locītavas (vienāda leņķa ātruma savienojumi), lai gan šiem mezgliem reti jāpievērš uzmanība.
Sveiki, dārgie redaktori! Mani sauc Boriss. Pirmo gadu es darbojos ar Chevrolet Niva (2017. gada izlaidums). Pirms tam Lada 4x4 5dv. Uz "vecās Niva" diferenciāļa bloķētājs bija ieslēgts ekstremālos bezceļa apstākļos, ja nepieciešams, vienā pozīcijā. Niva-Chevrolet ir palielināta un samazināta bloķēšana, "uz augšu" un "uz leju". Es nevaru saprast, kādos ceļa apstākļos bloķēšana tiek palielināta un kādos apstākļos tā tiek samazināta? Vai varat, lūdzu, paskaidrot. (Boriss)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Boris, sveiks!
Es domāju, ka jūs maldināja ne visai literātu blogeru video uzlaušana.
Jums vajadzētu labi zināt, ka Lada 4x4 pārsūtīšanas lietu kontrolē divas atsevišķas sviras vai drīzāk mazas sviras. Var izvēlēties virkni RK - augsts, normāliem braukšanas apstākļiem vai mazs, ko izmanto paaugstinātas kustību pretestības apstākļos. Starp tiem ir neitrāls - stāvoklis, kad griezes moments netiek nodots riteņiem. Otrajai svirai ir divas pozīcijas - starp ass bloķēšana ir ieslēgta vai izslēgta. Chevrolet Niva pārsūtīšanas korpuss pēc funkcionalitātes un uzpildes ir tāds pats kā Lada 4x4. Tas atšķiras tikai ar to, ka to kontrolē viena, nevis divas sviras. Tā gareniskā pārslēgšanās (uz priekšu-atpakaļ) izvēlas PK rindu, un šķērsvirziena kustība kontrolē bloķēšanu. Ja svira tiek pārvietota pa labi - bloķēšana ir izslēgta, ja jūs to velkat pa kreisi - bloķēšana ir ieslēgta. Ieslēgšanās / izslēgšanas bloķēšana ir pieļaujama jebkurā no trim garenvirziena pozīcijām. Tātad šeit nav palielinātu vai samazinātu slēdzeņu.
Sveiki! Dzirdēts par ķēdes spriegotāja "slimību" un īpaši par svešām skaņām, iedarbinot automašīnu pēc autostāvvietas. Vai esat saskāries ar šo problēmu? Ja jā, kā problēma tika atrisināta? (Antons)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
- Anton, labdien!
Es pieņemu, ka jūs aizgājāt pāri jēdzienam "slimība", jo problēma nav masveida problēma.Mēs neesam saskārušies ar šādu defektu, lai gan savā vidē novērojam lielu skaitu līdzīgu automašīnu. Tātad, visticamāk, tas ir īpašs gadījums.
Dažreiz pēc ilgākas uzturēšanās mēs sastopamies ar īsu viena vai divu hidraulisko stūmēju klauvēšanu. Visticamāk, jūsu aprakstītās problēmas ar hidraulisko spriegotāju, kā arī ar hidrauliskajiem stūmējiem ir saistītas ar nepietiekamu spiedienu eļļošanas sistēmā pēc garas autostāvvietas. Tas notiek, ja eļļas filtra vārsts nedarbojas labi, un pēc ilgas automašīnas novietošanas eļļa no visām šosejām ieplūst tvertnē. Skaidra šādas novirzes pazīme ir tāda, ka eļļas spiediena kontroles lampa nodziest nevis ar pirmajiem dzinēja apgriezieniem pēc iedarbināšanas, bet pēc 1-2 sekundēm pēc tā darbības. Nomainiet eļļas filtru.
Otrs iespējamais iemesls ir hidrauliskās piedziņas sistēmas aizsērēšana, kas radusies zemas kvalitātes motoreļļas izmantošanas vai savlaicīgas nomaiņas dēļ. Izskalojiet motora eļļošanas sistēmu ar mazgāšanas eļļu, notīriet spriegotāja hidraulisko piedziņas sistēmu.
Nākamais iespējamais iemesls ir paša spriegotāja nodilums vai bojājums. Nomainiet izstrādājumu vai tā nolietotās daļas.
Kā jūs zināt, Lada 4x4 priekšējos mezglus sāka uzstādīt neregulējamus, kas nav jāpielāgo ik pēc 5 tūkstošiem kilometru. Kad viņi tiks iepazīstināti ar Chevrolet Niva? (Igors)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
- Igor, sveiks!
Jūsu jautājums neatbilst transportlīdzekļa lietošanas pieredzei.Mēģiniet to adresēt ražotājam.
Vai un kādā laika posmā ir jāmaina šķidrums stūres pastiprinātājā? (Iļja)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Iļja!
Parastās apkopes saraksts, kas aprēķināts transportlīdzekļa darbības periodam līdz 120 tūkstošiem km, neparedz šķidruma nomaiņu hidrauliskajā pastiprinātājā. Šķidruma līmenis jāpārbauda ik pēc piecpadsmit tūkstošiem kilometru.
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Jevgēnijs, labdien!
Kad tiks atrisināts jautājums par durvju gumijas blīvējumu? Tas berzē slieksni un, nokļūstot netīrumiem, tas noberžas, lai rūsētu. Jau rūsē. 2012. gada automašīna, nobraukums 50 tūkst. (Ivans)
Sveiks Ivan!
Ja mēs runājam par papildu blīvējumiem gar sānu durvju apakšējo kontūru, tad mūsu automašīnai ir līdzīgas problēmas, taču tās ir mazāk izteiktas un nav kritiskas.
Zem blīvējumiem ir skrambas, bet pirms zemes 1 metāls ir redzams tikai durvju priekšējos stūros, nerūsē. Tajā pašā laikā mūsu automašīna ir gadu jaunāka pēc vecuma, bet nobraukums ir divreiz lielāks, tas ir, tas tiek izmantots intensīvāk. Saskaņā ar mūsu sniegto informāciju ražotājs ir atrisinājis šo problēmu.
Kopš 2015. gada otrās puses GM-AVTOVAZ uz automašīnām uzstāda blīvējumus, kas izgatavoti no mīkstāka materiāla.
Sveiki! Man pieder Chevrolet Niva 2013 izlaidums. Nobraukums 27 000 km. Problēma ir tā, ka ir grūti sākt zem -10 grādiem, īpaši pie -20 (ne vienmēr). Arī apgriezieni nedaudz uzpeld uzreiz pēc motora iedarbināšanas, pat siltā laikā apmēram minūti, tad apgriezieni izlīdzinās. Braucot, problēmu nav. Uzreiz jāsaka, ka akumulators ir jauns, tas labi pagriežas, izmēģināju trīs sveču komplektus, apstājos NGK - šķiet, ka tas ir labāks par citiem, arī spole un vadi ir jauni. Vai varat, lūdzu, pateikt, kāda varētu būt problēma? (Aleksandrs)
Sergejs Mišins, žurnāla Za Rulem redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Aleksandrs, GM-AVTOVAZ speciālisti norāda, ka visticamākais šādu problēmu cēlonis ir nepareizas dīkstāves regulatora darbība. Mēģiniet to nomainīt (atrodas uz droseļvārsta).
Es vēršu jūsu uzmanību uz to, ka automašīnas remonts aizmuguriski ir nepateicīgs uzdevums.
Tāpēc šī ir pieņēmuma diagnoze, tomēr labāk ir pārbaudīt automašīnu diagnostikā autoservisā.
Sveiki! Manā redzes laukā ir četras Chevy Niva, un divās no tām ir problēmas ar dzesēšanas sistēmu: izplešanās tvertnes (RB) plaisāšana, cauruļu noplēšana, bezgalīga RB vāciņu nomaiņa. Acīmredzot tas nav nelaimes gadījums, īpaši ņemot vērā daudzās līdzīgās tēmas Chevy Niva profila vietnēs. Manā gadījumā dzesēšanas šķidruma līmeni izplešanās tvertnē es pat pat zemākajā norādītajā līmenī, bet praktiski pašā apakšā. Tas kaut kā ļauj nesāpīgi vadīt automašīnu. Jautājums: kādi varētu būt patiesie iemesli iepriekšminētajām un diezgan milzīgajām problēmām ar Chevy Niva dzesēšanas sistēmu? (Nikolajs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Nikolaj, mēs esam nosūtījuši jūsu jautājumu GM-AVTOVAZ JV. Kvalitātes direktors Jevgeņijs Berezins atbild:
Izplešanās tvertne - (RB). Patiešām, pirms dažiem gadiem radās problēma - periodiskas plaisas RB. Iemesls ir materiāla "balen" nestabila izturēšanās ar cikliskām slodzēm (sildīšana-dzesēšana) un tā priekšlaicīga "novecošana".
Kopš 2013. gada sākuma šī problēma ir pilnībā novērsta, aizstājot šo materiālu ar uzticamāku un stabilāku hostalēnu. Mēs iesakām izmantot oriģinālu hostalen produktu. Galvenā atšķirība starp jauno materiālu un iepriekšējo ir pietiekama RB sienas biezuma stingrība un viendabīgums. Pārbaudot izstrādājumu pēc iegādes, pievērsiet uzmanību stūriem; tie nedrīkst būt caurspīdīgāki par sienu plakni RB vidū.
Pārklāj RB: Šī komponenta masveida defekti nekad nav konstatēti, pateicoties tā konstrukcijas vienkāršībai.
Visticamākais šī produkta disfunkcijas cēlonis var būt saistīts ar aizsērējušu izplūdes / ieplūdes vārstu, ko, visticamāk, izraisa dzesēšanas šķidruma novecošana un nogulšņu un nogulšņu veidošanās dzesēšanas sistēmā, tostarp RB kontaktdakšas iekšpusē. Noguldījumi sistēmā traucē termostata un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru darbību, kas var izraisīt spiediena palielināšanos dzesēšanas sistēmā un cauruļu sadalīšanos.
Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma stāvokli. Ja tas nav nomainīts saskaņā ar noteikumiem, tas jāmaina pēc sistēmas skalošanas.
Automašīnā Chevrolet Niva borta dators papildus laikam rāda tikai gaisa temperatūru un borta tīkla spriegumu. Tādām automašīnām kā Priora un Kalina papildus šīm funkcijām ir pieejamas vēl vairākas citas funkcijas, jo īpaši tūlītējs un vidējs degvielas patēriņš, jaudas rezerve, kas būtu īpaši svarīgi Chevrolet Niva, kam ir palielināta degvielas apetīte. Vai ir iespējams samērā vienkāršā veidā pārveidot Chevrolet Niva borta datoru, piemēram, nomainot stūres statņa slēdzi no Priora (Kalina) utt., Lai ieviestu trūkstošās funkcijas? (Ivans)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
- Ivan, sveiks!
Mēs pārsūtījām jūsu jautājumu automašīnas ražotājam - GM-AVTOVAZ JV.
Kvalitātes direktora Jevgeņija Berezina atbilde:
“Borta datora funkcijas ir“ pieslēgtas ”instrumentu kopas mikroprocesoram, kas ir atbildīgs par jūsu pieminēto indikatoru nolasīšanu, apstrādi un parādīšanu. Un dati tiek ņemti no motora vadības bloka. Degvielas patēriņa funkcijas Chevrolet Niva borta datorā nav paredzētas. Tāpēc citu modeļu lāpstiņu pārslēdzēju izmantošana nedos gaidīto rezultātu. "
Citiem vārdiem sakot, ja jūs iegādājaties uzlabotu tālvadības pulti vienkāršam televizoram, jūsu TV uztvērējs neiegūs jaunas funkcijas.
Pastāsti mums, vai ir veidi, kā novērst Chevrolet Niva siltuma vairogu grabēšanu? Kādas ir to noņemšanas sekas? (Aleksejs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
- Aleksejs, sveiks!
Pēc jūsu jautājuma mēs vērsāmies pie automašīnu ražotāja - GM-AVTOVAZ JV.
Kvalitātes direktors atbild Jevgeņijs Berezins:
Mūsu automašīnai tiek izmantoti vairāki siltuma vairogu veidi. Daži no tiem atrodas motora nodalījumā un nodrošina startera un gaisa uztvērēja termisko aizsardzību no izplūdes kolektora augstās temperatūras. Turklāt startera aizsargs aizsargā starteri no putekļiem un netīrumiem bezceļa apstākļos. Otrā grupa atrodas zem korpusa dibena un kalpo, lai aizsargātu prettrokšņa mastiku no izplūdes caurules un katalizatora augstās temperatūras. Es uzskatu, ka jautājums tika uzdots uz pirmās grupas ekrāniem, kas atrodas motora nodalījumā. Sākotnējo ražošanas gadu automašīnām bija aktuāla kolektora ekrāna "grabēšanas" problēma, taču par visiem citiem komentāriem praktiski netika atzīmēti komentāri. Lai novērstu šo defektu, tika veiktas izmaiņas projektā, proti, tika ieviests papildu piestiprināšanas punkts. Pēc tam mēs nemanījām nekādas problēmas. Tāpēc lasītājam ir iespējams ieteikt (ja viņa automašīnas ražošanas datums ir pirms 2010. gada oktobra) vecā vietā uzstādīt pēdējā stāvokļa produktu. Es ļoti iesaku nedemontēt nevienu siltuma vairogu! Trūkums gaisa kolektora termiskā aizsardzība novedīs pie paša kolektora spēcīgas sildīšanas. Tas ievērojami sildīs motora ieplūdes gaisu un samazinās motora jaudu, it īpaši vasarā. Trūkums startera termiskā aizsardzība novedīs pie startera smagas pārkaršanas. Tā rezultātā tā tinumu ruļļu izolācija izkusīs, kas izraisīs īssavienojumu. Turklāt augstā temperatūra ļoti ātri “noveco” un nosusinās visu starterā izmantoto smērvielu, kas arī neizbēgami novedīs pie produkta atteices. Kas notiks vispirms - tinumu īssavienojums vai smērvielas izžūšana - būs atkarīgs no startera stāvokļa termiskās aizsardzības demontāžas laikā un darbības apstākļiem. Apakšējo siltuma vairogu noņemšana novedīs pie prettrokšņa mastikas pārkaršanas apakšā, tā iztukšosies no apakšas, pēc tam notiks korozija. Būs iespējama automašīnas aizdegšanās.
Pēc savas pieredzes varu pievienot. Ja ekrāns grab, tas nozīmē, ka tā stiprinājums ir vaļīgs vai kāda no stiprinājuma "ausīm" ir nolūzusi. Ieteikumi - pievelciet stiprinājuma uzgriežņus, kniedējiet vai sametiniet nolauzto "ausu" (bet tas nav uz ilgu laiku) vai nomainiet ekrānu ar jaunu.
Laba diena. Šobrīd vismaz četri lielākie ražotāji ražo Niva nenoslogotas asu vārpstas. Turklāt Volgaavtoprom asu cena ir salīdzināma ar standarta. Bet nav objektīvas salīdzinošās informācijas. Kāpēc neorganizēt asu vārpstu laboratorijas pārbaudi, tajā pašā laikā salīdzināt dažādu ražotāju standarta asu vārpstas. (Sergejs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Sergejs!
Es uzskatu, ka lielākajai daļai žurnāla lasītāju Chevrolet Niva un Lada 4x4 pusass tiltu salīdzināšanas tēma neinteresē. Īpaši ņemot vērā, ka šīm detaļām nav problēmu ar izturību - ilgu laiku, kad darbojas vairākas automašīnas, mēs neesam saskārušies ar pusass tiltu sadalījumiem, un nav lasītāju vēstuļu straumes par šo tēmu. Gultņi sadalījās - bija gadījums (tagad problēma jau ir atrisināta), bet asu vārpstas neplīsa un neplīsa. Iespējams, ka tie nav pietiekami smagam bezceļam ar speciāli sagatavotiem transportlīdzekļiem ar negabarīta riteņiem. Bet šī ir ļoti specifiska auditorija.
Kādas ziemas riepas jūs ieteiktu Chevy Niva? Darbība laukos: dreifs, dreifs, ledus, ziemas ceļš, sals līdz -35C nav nekas neparasts. Ērkšķi vēlas. Izmērs 215 / 65p16 (Sergejs Čistjakovs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sergej, labdien!
Patiesībā šis jautājums vairāk attiecas uz riepu tēmu, bet ne uz Chevrolet Niva darbību. Jūsu laime, ka es veicu riepu testēšanu. Jūsu apstākļiem Goodyear UltrGrip Ice Arctic ir vienkārši ideāls - tā ir visradicionālākā riepa no visām radzēm. Apvidus auto ziemas radžu riepu testa rezultātus var atrast vietnē.
Lai arī šo testu veicām ar Duster, 215 / 65R16 riepas derēs Chevrolet Niva. Ja Goodyear to nevar atļauties, apskatiet Cordiant Snow Cross, SUV Nordman 5 un SUV Nordman 7. Vienkārši neizmantojiet apvidus spēju bez mēra, atcerieties, ka visam ir ierobežojums - jo stāvāks ir džips, jo tālāk jūs ejat pēc traktora.
Sveiki! Man pieder Chevrolet Niva izlaidums 2014. gada decembrī, iepriekš bija arī Chevrolet Niva 2008. Ar 19 tūkstošu nobraukumu bija nepieciešams dzinēja remonts, jo eļļa nonāca antifrīzā. Izrādījās, ka problēma ir cilindra galvas apvalkā (acīmredzot, rūpnīcas defekts), attiecīgi, cilindra galva tika sametināta un pulēta, starplika netika iespiesta. Garantija tajā laikā beidzās. Pēc remonta ir veikti pieci tūkstoši kilometru - antifrīzs ir tīrs, un šī problēma ir novērsta Bet, kā izrādījās, joprojām bija otra problēma ar motoru - motoreļļas patēriņš ir 0,5 litri uz 1000 km nobraukuma (eļļa izdeg galvenokārt sliežu ceļa braucienu laikā). Es domāju, ka viss eļļas patēriņš, kas bija pirms cilindra galvas remonta, bija saistīts ar eļļas iekļūšanu antifrīzā. Lada degvielas uzpildes stacijā viņi apliecināja, ka ražotājs pieļāva eļļas patēriņu 0,7 litri uz 1000 km, nevajadzētu kāpt dzinējā un braukt mierīgi. Starp citu, vārstu kātu blīves tika nomainītas, un problēma noteikti nav tajās. Automašīnas dinamika un saķere pēc cilindra galvas remonta ir lieliska, kompresija cilindros ir 12,5-14. Lūdzu, dalieties pieredzē par to, kā vislabāk rīkoties šajā situācijā. (Jevgeņijs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Jevgēnijs, labdien!
Es iesaku jums pārbaudīt kartera ventilācijas sistēmas darbību - vai kartera izplūdes caurule ir saspiesta, vai eļļas separators ir tīrs?
Pārbaudiet, vai svecēs nav oglekļa nogulšņu. Ja uz tiem ir daudz oglekļa nogulšņu, labāk ir atvērt motoru un noteikt, kā eļļa nonāk sadegšanas kamerā. Ir divas iespējas - eļļas skrāpja gredzeni vai ... vārsta kāta blīvējumi to izlaiž.
Ja izplūdes gāze nav pelēka un aizdedzes sveces elektrodi ir samērā tīri, es iesaku braukt un vienlaikus sekot eļļas līmenim. Jūsu gadījumā es to turētu vidū starp atzīmēm “minimums” un “maksimums” un pievienotu tikai tad, kad tā nokrītas līdz minimumam. Ir gadījumi, kad dzinējiem nepatīk maksimālais eļļas līmenis.
Pārslēdzot pārnesumus, piespiežot / atlaižot sajūgu, transmisijā dzirdams klauvēšana. Šie klauvējumi sākotnēji bija. Dīleris saka, ka tā ir automašīnas dizaina iezīme. Vai tā ir? Shniva tika iegādāts 2015. gada novembrī. Šobrīd nobraukums ir ~ 32 tūkstoši km. (Valērijs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Valērijs, labdien!
Diagnosticēt aizmuguriski ir nepateicīgs uzdevums ...
Spriežot pēc automašīnas vecuma un nobraukuma 32 tūkstošiem kilometru, diez vai ir kāds nopietns defekts, šajā laikā, iespējams, iznāktu "labs" klauvējums.
Ja sitieni ir transmisijas klikšķi, kas gandrīz nav dzirdami uz aukstas transmisijas (kad eļļa ir biezāka), bet tie ir izteiktāki uz karstas automašīnas, tas ir diezgan izplatīts Lada 4x4 un Chevrolet Niva. Parasti tiek izklausīts visu pārnesumkārbas un pārnesumkārbas ieslēgšanas "ķēdes" "demontāžas" (atslābināšanas) vai "montāžas" (sasprindzinājuma) process.
Mēģiniet saudzīgi darbināt sajūga pedāli, šīm skaņām vajadzētu kļūt klusākām vai gandrīz izzust. Bet tomēr iesaku sazināties ar citu speciālistu, lai iegūtu precīzu diagnozi.
Uzreiz es atrunāšos, ka personīgi neplānoju jums izrakt nekādus kompromitējošus pierādījumus, bet kopumā es šādu modrību nesaprotu. Es neprasu personīgu informāciju un tā tālāk. Es vienkārši jautāju, kā tas bija un kā ir dažādu izlaišanas gadu Chevy Niva, un kur ar to ir saistīta troļļošanas varbūtība? Runājot par sudraba un bordo Šnivas salīdzināšanas jautājumu ... Žurnālā bordo krāsas automašīnas iegāde tika pozicionēta t.sk. un kā salīdzināt 2002. un 2003. gada modeli. Es to saku, lai vēlreiz izskaidrotu jautājuma nozīmi. Par piektajām durvīm un sprauslu es jautāju par veco, bordo Šnivu. Vai viņai bija tādas problēmas? Es jautāju, jo vēlāk viņi instalēja savus citus dizainus, kā tad darbojās vecās versijas? Tāpat jūs neatbildējāt, kas tad beigās bija ar kreiso spoguli, savīti ar milzīgu skrūvi. Kad to galu galā nomainīja? (Sergejs)
Maksims Sačkovs, Žurnāla "Za Rulem" Automobiļu informācijas nodaļas vadītājs:
- Laba diena, Sergej!
Visa informācija par transportlīdzekļiem, kas redakcijā ir nokārtojuši ekspluatācijas testus, atrodama ziņojumos, kas tika iespiesti žurnāla papīra versijās un ievietoti vietnē.Gadu attāluma dēļ mēs nevarēsim viņiem neko pievienot ar visu vēlmi.Ja jums ir kādi jautājumi par Shniva, kas tagad atrodas mūsu parkā, vai vispār par modeli, mēs ar prieku atbildēsim.
Laba pēcpusdiena.Vienā no rakstiem par sudraba Chevy Niva jūs rakstījāt, ka sensors uz instrumentu paneļa sāka iet tuvāk pārkaršanas atzīmei. Man ir tas pats, lai gan šķiet, ka automašīna nesasilst. Es nomainīju sensoru uz bloka - tas nepalīdzēja. Varbūt jūs atradāt iemeslu? (Aleksejs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Aleksejs!
Sākumā es paskaidrošu, ka mērinstrumentu panelī ir temperatūras indikators, un sensors atrodas dzesēšanas sistēmā.
Mūsu automašīnā neliels rādītāja bultiņas pārvietojums uz augstāku temperatūru nekādā veidā neietekmēja dzesēšanas sistēmas un visa motora darbību. Tā kā "sensors + rādītājs" sistēmu nevar uzskatīt par mērīšanas ierīci, kas dzesēšanas šķidruma temperatūru nosaka ar vienas pakāpes precizitāti, tika nolemts, ka ekspluatācijas laikā vienas no šīm divām sastāvdaļām kļūda nedaudz palielinājās, tāpēc uztraukumam nav pamata. Arī mūsu gadījumā sensora nomaiņa nepalīdzēja. Visticamāk, rādītājs grēko, taču tā nomaiņa ir biedējoša, un jauna instrumentu kopas iegāde ir dārga.
Pārliecinieties, vai dzesēšanas šķidruma līmenis ir normāls un vai dzesēšanas ventilators darbojas pareizi un nedarbojas nepārtraukti. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidruma temperatūra nepārsniedz kritiskās vērtības, un dzinējam briesmas nedraud.
Līdzīga sistēma (sensors un mērierīce) palīdz noteikt degvielas līmeni tvertnē. Tomēr, aplūkojot rādītāja bultiņas stāvokli, nav iespējams noteikt degvielas rezervi ar litra precizitāti.
Man ir vairāki jautājumi gan par Chevy Niva, kas bija un ir: 1. Iepriekšējam 2003. gada nogales Šnivijam darbības sākumā bija daudz sūdzību, spriežot pēc žurnāla rakstiem (2004, Nr. 12, 2005 Nr. 8), viņa vienkārši sabruka, un pēc tam dažus gadus vēlāk, 2011. un 2013. gadā, par viņu rakstīja, ka viņa diezgan cīnījās, atkal pietrūka vainu. Paskaidrojiet, kā notika, ka viņa radikāli mainījās? Kurā posmā notika izmaiņas viņas "uzvedībā"? Es arī vēlos precizēt, kad, kādā nobraukumā jūs galu galā nomainījāt spoguli, kas bija pievilkts ar skrūvi, pret jaunu (2011. un 2013. gada rakstos spogulis vairs nav minēts)? Un vai pēc tam bija līdzīga problēma ar labo spoguli? 2. Cik daudz šī bordo Šniva bija labāka par pašu pirmo Zarulevska sudraba Shniva 2002 un vēlāk. uzticamības ziņā? 3. Kas beigās notika ar veco bordo Chevy Niva? Vai jūs to pārdevāt klientam, kas atrodas ārpusē? Cik liels nobraukums tam bija pārdošanas brīdī? Un kas notika ar veco piekabi - vai tā tika pārdota vai izmesta? Papildu jautājumi par bordo Shnivy salīdzināšanu ar pašreizējo sarkano. 4. Vai jaunajam sarkanajam ir problēmas ar saliekamajiem sēdekļiem un grabošo plauktu, kāds bija vecajai bordo krāsai? 5. Par piekto durvju slēdzeni. Bordo Šnivijam piekto durvju galā nebija slēdzenes blīvējuma. Vai bija kāda problēma ar slēdzenes pieklauvēšanu pie šīm durvīm un vai ir līdzīga problēma ar jauno automašīnu? 6. Tā kā jaunajam ir modernāka aizmugurējo stiklu mazgāšanas strūkla, vai bija problēmas ar vecās paplāksnes "kolonnu" bordo krāsā? 7. Cik ilgi priekšējie un aizmugurējie paliktņi iet gan uz Shnivy? (Sergejs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Sergejs!
Nav skaidrs, kāpēc ir tik daudz detalizētu jautājumu par automašīnu, kuras redakcijā nav bijis ilgu laiku, un, visticamāk, arī dzīvē? Tas liek domāt, ka jūs mēģināt izrakt kaut kādu kompromitējošu materiālu žurnālā vai uz mani personīgi un drīz no zinātkārā Sergeja kļūs par garlaicīgu "trolli" ... Nu, ja es kļūdos ...
Es īsi runāšu katram gadījumam.
1. Šeit viss ir vienkāršs. Pērkot “ārzemju automašīnu”, tika gaidītas augstas kvalitātes sastāvdaļas un produkti kopumā. Bet dzīve izrādījās pavisam citāda. Laika gaitā izrādījās, ka amortizatori, bumba, ūdens sūknis utt. uz šīs mašīnas ir “palīgmateriāli”, ir noteikta to pakalpojumu reālā dzīve. Cilvēks ātri pie visa pierod - nākamā sastāvdaļu nomaiņa vairs nav pārsteigums, un tāpēc attieksme pret automašīnu ir mainījusies.
2. Burgundijas un sudraba Chevrolet Niva tika darbināti dažādos režīmos un dažādos apstākļos, sākotnēji netika izvirzīts uzdevums salīdzināt to uzticamību.
3. Mašīna tika pārdota svešiniekam, es nezinu uzvārdu. Nobraukums pārdošanas brīdī bija aptuveni 190 tūkstoši km. Piekabe ir dzīva līdz šai dienai.
4. Ar sēdekļu izvietojumu nav problēmu, plaukts negaršo.
5. Piektās durvis slēdzenē neklauvē, neprasa uzmanību.
6. Aizmugurējā paplāksnes sprausla darbojas bez problēmām.
7. Es vēlos pievērst jūsu uzmanību tam, ka vecajai automašīnai parastajā bremžu sistēmā savā laikā bija bremžu spēka regulators, un jauno izceļas ar ABS klātbūtni. Neskatoties uz to, priekšējos paliktņus, tāpat kā iepriekš, mainām pēc 30 tūkstošiem km, lai gan šis rādītājs ir atkarīgs no braukšanas stila. Pēdējie var iziet cauri, iespējams, tūkstošiem līdz simtam, bet mēs tos piespiedu kārtā mainām ik pēc piecdesmit. Starp automašīnām nebija atšķirības spilventiņu nodiluma ātrumā, iespējams, tāpēc, ka braukšanas stila atšķirībai ir lielāka ietekme nekā ABS klātbūtnei.
Sveiki! JV GM-AVTOVAZ iesaka ražotāja petro-canada eļļas, forumos ir informācija, ka, lietojot šī ražotāja degvielu un smērvielas, motors strādā sliktāk (klauvē hidrauliskie kompensatori) un automašīna sliktāk ripo pretestības dēļ pārnesumkārbās. Vai jums ir pieredze šīs eļļas darbībā un kuru jūs izmantojat? Paldies. (Antons)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Anton, labdien!
Es nespēju noticēt, ka vasarā, ikdienas lietošanā, jūs varat noteikt, ka automašīna ir kļuvusi sliktāk ripojoša. To var atklāt tikai, veicot salīdzinošus testus īpašos apstākļos ar mēraparatūru. Atšķirību var sajust tikai aukstumā, taču parasti automašīna šādos apstākļos slikti ripo, ja transmisijā neatkarīgi no markas ielej vasaras eļļu ar augstu viskozitāti.
Šāda eļļa nenāca acīs, attiecīgi nav ekspluatācijas pieredzes. Mēs piepildām motoru ar Castrol Magnatec 10W40, daudzus gadus to izmantojam automašīnām, kuras darbojas riepu testos. Transmisijās (pārnesumkārbas, pārnesumkārbas, pārnesumkārbas) mēs izmantojam Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4 / APi Gl-5) - tas ir piemērots jebkuram pārnesumam, ieskaitot hipoidos pārnesumus. Nav problēmu ar aukstu startu, velmēšanu aukstumā un sūdzību nav.
Laba diena! Cik atjautīgs tiek uzskatīts Chevrolet Niva dzinējs? Kāda ir virsbūves izturība pret koroziju? Cik ātri rūsas parādās motora nodalījumā, balstiekārtas elementos? (Maikls)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Maikls, sveiks! Mēs atbildam uz jūsu jautājumu, ņemot vērā iepriekšējās mašīnas darbību. Abu mašīnu lietošanas apstākļi un režīmi ir līdzīgi - riepu testu uzturēšana, apmēram trešdaļa brauciena ar piekabi ar 400 līdz 500 kg kravu. Pirmais nobrauca apmēram 200 tūkstošus kilometru, un motoram vēl nebija nepieciešams kapitālais remonts. Mūsdienu automašīna nobraukuma ziņā tuvojas 100 tūkstošiem, motors čukst un saglabā labu garu, kas pielīdzināms jaunajiem gadiem. Mēs uzskatām, ka daudz kas ir atkarīgs no attieksmes pret automašīnu, motoreļļas kvalitātes un savlaicīgas apkalpošanas.
Pirmais auto tiek reklamēts kopš bērnības, otrais (šodien) dzīvo bez papildu korozijas apstrādes. Neviena no rūsām nekur netika novērota - virsbūves virsma, motora nodalījums, dibens ir dzīvs, savukārt desmitās ģimenes un vēlāk Priora automašīnas darbojās paralēli, dažviet "uzplauka. Šodien mūsu Chevrolet Niva sarkanīgumu var atrast tikai uz dažiem izplūdes sistēmas elementiem, kas, mūsuprāt, ir diezgan pieņemami. Precizēsim, ka runa ir par automašīnām, kas darbojas Volgas reģionā, galvenokārt Toljati pilsētā un tās tuvumā, kur ziemā ceļi ar ķīmiju tiek laisti ārkārtīgi reti un ne tik bagātīgi kā galvaspilsētā.
Laba diena! Es analizēju Chevrolet Niva eļļu pēc 1100 km nobraukuma (kopējais nobraukums 20 000 km) un atklāju, ka eļļā bija 20 ppm dzelzs un 55 ppm svina. Pārējie metāli ir normāli. Saimniecībā ir arī karburators Niva-2131 ar 1,8 dzinēju (nobraukums 146 000 km): analīze arī pēc 1100 km parādīja līdzīgu nodiluma modeli (40 ppm dzelzs un 60 ppm svina). Vai mēs varam runāt par vispārēju tendenci uz VAZ dzinēju palielinātu nodilumu Nivas, salīdzinot ar Žiguli? Tomēr parasti Niva dzinējiem ir jāveic kapitālais remonts 100 000 km nobraukuma reģionā, t.i. tas apstiprina intensīvāku dzinēju nodilumu VAZ apvidus transportlīdzekļiem. Un kas īsti nolietojas ar tādu svina klātbūtni un alvas trūkumu? Ieliktņi? Paldies. (Dmitrijs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Dmitrijs!
Atvainojiet, bet atbildē ir ļoti daudz atbildes jautājumu. Sāksim ar to, lai uzzinātu, kas ir ppm - tulkojumā no angļu valodas tas nozīmē "daļas uz miljonu" jeb vienu miljono daļu. Pārrēķinot procentos, viens procents ir vienāds ar 10 000 ppm. Tas ir, šajā gadījumā dzelzs klātbūtne ir 2–4, bet svins - 5,5–6 tūkstošais procentu daļas... Ķīmiķi šādu saturu sauc par "pēdām", bet ne par "klātbūtni". "Pārējie metāli ir normāli" - kāda ir norma un kas to nosaka?
Jautājumi rodas arī par mērījumu pareizību. Kāda ir instrumenta vai ierīces, kas veica šos mērījumus, precizitāte? Vai ir kādi eļļas uzpildes testa rezultāti? Par to, kas parādījās eļļā pēc noteikta skrējiena, var runāt, salīdzinot abus tās stāvokļus - pirms un pēc. Un kur ir eļļas analīzes rezultāti pēc darba Zhiguli motoros?
Kā jūs varat salīdzināt dažādu dzinēju nodilumu, paļaujoties uz eļļas pētījumu rezultātiem tikai no "Niva" motoriem? Svina klātbūtne šodien ir aizliegta degvielā un visos citos produktos, ko izmanto jebkuram modernam motoram, jo \u200b\u200btas nokļūs sadegšanas kamerā un uzreiz saindēs neitralizatoru. Galu galā motoreļļa nonāk sadegšanas kamerā, un līdz ar to arī svins ...
Mūsuprāt, norādītie skaitļi ir klātbūtnes pēdas, kas varētu rasties, saskaroties ar eļļu ar tvertni, kurā tā tika transportēta un uzglabāta, pirms tā tika ielieta motorā. Iespējams, ka svina benzīns šajā traukā tika uzglabāts ilgu laiku. Mēs neredzam saikni starp jūsu izdarītajiem secinājumiem par "vaz ovsky motori uz Niva salīdzinājumā ar Žiguli "un dotos eļļas analīzes rezultātus.
Kāds ir iemesls un kā neatkarīgi novērst periodiski neparedzamu motora vibrāciju tukšgaitā. Sh-niva mana izlaišana 2014. gada septembrī .. nobraukums tagad ir 45 tūkstoši km. Dalieties pieredzē. Paldies. (Vjačeslavs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
Sveiks Vjačeslavs!
Man žēl, bet ne mēs, darbinot savu Chevrolet Niva automašīnu, ne arī kolēģi veikalā, darbinot citas automašīnas, neesam saskārušies ar šādu problēmu. Visticamākais motora tukšgaitas vibrācijas cēlonis ir nepareiza cilindra darbība. Vainīgais, visticamāk, ir periodiski bojāta aizdedzes svece, augstsprieguma vadi, aizdedzes spole vai citas aizdedzes sistēmas sastāvdaļas. Varbūt problēmas ir degvielas padeves sistēmā - vispirms jums jāpārbauda inžektoru darbība. Lai noskaidrotu iemeslu, vislabāk ir sazināties ar diagnostikas servisu.
+ 13 − -2Jūs rakstījāt, ka esat piegādājis paaugstinātu enerģijas ģeneratoru. Vai tas palīdzēja? (Aleksandrs)
Sergejs Mišins, žurnāla "Za Rulem" redaktors (automobiļu informācijas departaments):
- Jā, 2016. gada janvārī mēs nomainījām standarta ģeneratoru (80 A) ar 120 ampēru KZATE 7712.3701-01. Ar to akumulators ir pilnībā uzlādēts pat ziemas braukšanas režīmā pilsētā. Tiesa, pēc sešu mēnešu darbības jaunā "elektrostacija" uzlādēšanas strāvā vājinājās. Pēc remonta specializētā darbnīcā (iebūvētā regulatora un viena gultņa nomaiņa - acīmredzot, tas stendēja pie stenda) par nelielu naudu, 1200 rubļiem, akumulators vienmēr ir labā formā.
Labdien, dārgie lasītāji. Šodienas raksta tēma ir automašīnas Chevrolet Niva vājās vietas. Raksts tika uzrakstīts, pamatojoties uz automašīnu īpašumtiesību pieredzi 2006. gadā. un no 2012. gada
Chevrolet Niva vēsture.
Pirmais automašīnas VAZ 2123 "Niva" paraugs tika parādīts Maskavas auto izstādē 1998. gadā. Topošā šniva no VAZ 21213 atšķīrās ar garenbāzi, virsbūves formu, transmisiju un dārgāku salona apdari. Faktiski tā bija jauna automašīna, visvairāk vienota ar ražošanā apgūto VAZ 21213.
Diemžēl viņa mantoja ne tikai priekšrocības, bet arī trūkumus.
AvtoVAZ nebija pietiekami daudz naudas, lai apgūtu jauno modeli, un pēc tam rūpnīca pārdeva Niva zīmolu General Motors Corporation. GM 2002. gadā veica vairāk nekā 1700 automašīnas dizaina izmaiņas un organizēja ražošanu ar savu zīmolu. Tātad VAZ 2123 kļuva par Chevrolet Niva.
Līdz 2009. gadam automašīna tika ražota praktiski nemainīta, 2009. gadā tika veikta seklā restilēšana, kuras laikā automašīna saņēma vairākus apdares līmeņus, plastmasas uzliku uz virsbūves paneļiem un jaunu transmisiju.
Mūsu rakstā mēs apsvērsim gan automašīnas, kas veidotas pēc stila, gan pēc stila, un novērtēsim rūpnīcas darbu pie modeļa smalkas noregulēšanas.
Iepriekšēja stila trūkumi Shnivy 2002-2009
Dzinējs.
Dzinējs ir uzticams un brauc tuvu nāvei, tā rezerves daļas ir izplatītas un ir jebkurā kolhozā, ar to ir tikai trīs problēmas:
- laukam tas ir ļoti vājš. 79 zirgspēki automašīnu paātrina līdz 100 km / h 19 sekundēs, apdzīšana un ātrums virs 110 km / h automašīnai ir grūti.
- divu pirmo punktu rezultātā - liels degvielas patēriņš. Ziemā pilsētas ciklā ar iesildīšanos 16-18 litri ir klusi, uz 8-9 šosejas jauktais cikls ir utopija.
Sajūgs.
Sajūgs ar savu atbrīvošanas gultni (plastmasas būrī) ļoti nepatīk šūpoties. Klips izkūst un saķere ir zaudēta! Jāārstē, nomainot atbrīvojošo gultni ar VAZ 2101 gultni. Viņi paši nemaksāja daudz, taču atbrīvošanas gultņa nomaiņa nav mazsvarīgs uzdevums - būs jāizjauc puse automašīnas
Pārnešana.
Pārnešana.
Veicot savlaicīgu apkopi, ar to nav problēmu.
Pārsūtīšanas lieta.
Vienība ir diezgan kaprīza, ja salīdzinoši viegli tiek ieslēgta lejupvērstā maiņa un neitrāla, tad ar lielu piepūli tiek ieslēgta starpass bloķēšana pie mazākās nodiluma. Pārsūtīšanas gadījums parasti nekliedz, bet pārnesumu pretreakcijas dēļ tas veicina pārnesumkārbas triecienu skaņu.Pērkot automašīnu, noteikti pārbaudiet bloķēšanu no centra līdz centram. Manās 2 mašīnās tas ieslēdzās ar problēmām.
Kardānvārpstas.
Pirms 2009. gada modeļa pārveidošanas automašīnām tiek uzlikti kardāni… Pēc 2009. gada šī problēma tika novērsta, taču pārnesumkārbā saglabājās satricinājumi, pateicoties pārsūtīšanas korpusa un pārnesumkārbu ar piedziņām konstrukcijai.
Ķermenis.
Sabrukšana sākas riteņu arkās, durvju dibenos un sliekšņos. Krāsu kvalitāte nav augsta, un mikroshēmas ātri zied.
Virsbūvei arī ļoti nepieciešama uzlabota skaņas izolācija, ja līdz 100 km / h automašīnā ir salīdzinoši ērti, tad pēc šī pavērsiena jums ir jāpiepūlas balss.
Galvenais virsbūves trūkums ir ļoti mazs bagāžnieks (taču tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā kukurūzas lauka garenbāzes lielumu), to var novērst, uzstādot jumta bagāžnieku, taču tas pasliktinās aerodinamiku un pievienos gaudošanu.
Pārveidotā Chevrolet Niva 2009 trūkumi - klāt
Pārveidošana 2009 Kukurūzas lauku padarīja nedaudz labāku, bet ne bez mušas ziedē.
Dzinējs.
Pārejot uz Euro-3 un augstāku, tika ieviests izplūdes gāzu katalizators. Mūsu apstākļos tas atsakās no 60 000-80 000 km nobraukšanas, un mūsu optimizētāji to aizstāj ar liesmas slāpētāju no automašīnām ar Euro-2 motoriem (kamēr tiek samazināta vides klase, bet tiek ietaupīta nauda un degviela).
Par 16 vārstu Opel dzinēju, kas tiek piedāvāts kā opcija, ir diezgan daudz negatīvu atsauksmju, tāpēc mēs to neuzskatīsim.
Arī pēc restilēšanas 2009. gadā gaisa kondicionieris kļuva pieejams 2 pamataprīkojuma līmeņos (pirms restilēšanas tas ir papildaprīkojums). Kopumā automašīnai ar gaisa kondicionieri ir ērtāk, taču vāja motora dēļ degvielas patēriņš ievērojami palielinās un tukšgaitā, vienlaikus darbinot stūres pastiprinātāju un gaisa kondicionieri, motora apgriezienu skaits ļoti samazinās.
Pārnešana.
Kopumā triecieni no transmisijas bija pazuduši, taču centrālās slēdzenes grūtā ieslēgšanās palika, un atbrīvošanas gultnis nekad netika izārstēts.
Pēc ķermeņa
Plastmasas spārnu un durvju oderes kļuva par korozijas perēkļiem. Uzlikas tiek pielīmētas pie durvīm, un laika gaitā zem tām uzkrājas putekļi, kas kļūst mitri un tas viss aktīvi rūsē, lai gan pievilcīgs izskats saglabājas ilgu laiku.
Visā ražošanas laikā kopīgs trūkums ir rezerves daļu kvalitāte mazumtirdzniecībā, taču tā nav dizaineru un ražotāja rūpnīcas vaina.
Aprīkojums un konfigurācijas kopš 2009. gada
Apkoposim.
Par naudu Chevrolet Niva ir lieliska automašīna. Cenas un veiktspējas attiecība ir lieliska….
Noslēgumā es iesaku jums noskatīties šo Chevrolet Niva video pārskatu:
Tas man šodien ir viss, ja jūs zināt citas Chevrolet Niva vājās vietas vai jums ir ko pievienot rakstam, rakstiet komentārus.
