Pēc auto entuziasta domām, sedana balstiekārta ir pārāk "mīksta", tāpēc automašīna metas no vienas puses uz otru, un attiecīgi notiek sabojāšanās. Kad bagāžnieks ir piekrauts, aizmugurējā piekare nedarbojas, un priekšējā balstiekārta sāk vēl vairāk "iesist". Lai atrisinātu šo problēmu, autoblogeris uz Solaris uzstādīja īpašu komplektu ar nosaukumu “Universal”.
Šajā komplektā ietilpst četras rūdītas atsperes un kronšteins aizmugurējā amortizatora leņķa pārvietošanai. Jaunā komplekta ieviešana ir ietekmējusi klīrensa pieaugumu Solaris. Tiek ziņots, ka amortizatoru var mainīt, tādējādi palielinot balstiekārtas stingrību.
Autoblogeris atzīmēja, ka, pateicoties šim lēmumam, tagad viņa Hyundai Solaris nav stingras šūpoles, automašīnas uzvedība uz ceļa ir uzlabojusies, apturēti balstiekārtas sadalījumi un balstiekārta vairs nereaģē uz sānu vēju. Automašīnas entuziasts teica, ka komplektu, ar kuru viņš atrisināja problēmas ar balstiekārtu, bez problēmām var iegādāties tiešsaistē.
Pārbaudi veic motora nodalījumā un zem transportlīdzekļa, kas uzstādīts uz pārbaudes grāvja vai balstiem (ar piekārtiem priekšējiem riteņiem). Izņemiet atslēgu no aizdedzes, lai novērstu nejaušu motora iedarbināšanu.
Veicot katru apkopi un remontu, obligāti jāpārbauda balstiekārtas lodīšu savienojumu aizsargpārklājumu stāvoklis; pārsegiem nevajadzētu būt mehāniski bojātiem.
Uzziniet, vai uz balstiekārtas daļām nav plaisu vai berzes pēdu pret ceļa šķēršļiem vai virsbūvi, sviru, striju, stabilizatoru stieņu un to statņu, ķermeņa virsbūves priekšdaļas deformācijas detaļu un piekares daļu piestiprināšanas vietās.
Pārbaudiet gumijas-metāla savienojumu, gumijas spilventiņu, balstiekārtas lodīšu savienojumu stāvokli un teleskopisko balstiekārtu augšējo balstu stāvokli.
Gumijas-metāla eņģes un gumijas spilventiņi jānomaina, ja gumija plīst un vienpusēji izliekas, kā arī griežot to gala virsmas.
Uz gumijas balstiekārtas daļām nav atļauts:
- gumijas novecošanās pazīmes;
- mehāniski bojājumi;
Pievērsiet īpašu uzmanību balstiekārtas elementu, īpaši sviru, mehāniskiem bojājumiem (deformācija, plaisas, berzes pēdas pret ceļa šķēršļiem utt.).
1. Motora nodalījumā noņemiet statnes augšējā stiprinājuma uzgriežņa aizbāzni ...
2.… un pārbaudiet amortizatora augšējā stiprinājuma uzgriežņa blīvumu.
3. Pārbaudiet lodīšu savienojumu aizsargapvalku stāvokli. Ja vāki ir bojāti, nomainiet tos.
4. Pārbaudiet lodīšu savienojumu brīvību. Lai to izdarītu, ievietojiet montāžas asmeni starp stūres mezglu un balstiekārtas sviru un, atspiedies uz sviras, mēģiniet pagriezt stūres mezglu.
5. Ja lodīšu savienojumi ir labā darba stāvoklī, pagrieziet riteņus vertikālā plaknē, pārliecinieties, ka nav gultņu brīvības. Ja ir kāda brīvība, nomainiet gultņus.
NODERĪGAS PADOMAS
Šūpojot piekārto priekšējo riteni, ir grūti atšķirt rumbas gultņu un lodīšu gultņu spraugu. Palūdziet asistentam nospiest bremžu pedāli: ja šajā gadījumā jūtat pretreakciju, tad lodīšu savienojumi ir bojāti.
6. Pārbaudiet, vai priekšējā balstiekārtas šķērssijā esošie rokas klusie bloki nav pretreakcijas.
7. Lai to izdarītu, starp roku un šķērssienu ielieciet uzgali vai lielu skrūvgriezi netālu no priekšējā bukses un mēģiniet pamocīt roku.
8. Tādā pašā veidā pārbaudiet aizmugurējo ieliktni. Ja pat vienā no klusajiem blokiem ir ievērojama pretreakcija, nomainiet priekšējās balstiekārtas sviru.
9. Pārbaudiet augšējās daļas blīvumu ...
10. ... un anti-roll stieņu balstu lodīšu savienojumu apakšējie uzgriežņi.
11. Pārbaudiet, vai anti-roll stieņu balstu lodīšu savienojumos nav pretreakcijas. Nomainiet statīvu, kura eņģēm ir jūtama pretreakcija.
Kas ir Hyundai Solaris aizmugurējā piekare? Jautājums ir diezgan interesants. Lai saprastu, kā tas darbojas, jums ir jāsaprot ierīce. Šis raksts ir veltīts šim jautājumam. Iepazīstoties ar to, iespējams, uzzināsiet, kā pašam izjaukt automašīnas balstiekārtu.
Komponenti
Aizmugurējā piekare ļauj transportlīdzeklim braukt vienmērīgi un mīkstina ceļa izciļņus. Man jāatzīst, ka priekšējās piekares ierīce ir sarežģītāka nekā aizmugurējā, tomēr arī šajā gadījumā jums tas ir jāizdomā. Tās konstrukcija ir šāda:
- Galvenais elements ir sija.
- Sviras stiprinājums.
- Ierīce, kas saspiešanas laikā darbojas kā atsperes aizbāznis.
- Amortizators.
- Sviras roka.
- Rumbas mezgls.
- Odere atrodas zem avota.
- Pats pavasaris.
- Augšējā odere.
- Bufera paplāksne.
- Vilces elements.
Hyundai Solaris izmanto daļēji neatkarīgu balstiekārtu ar elastīgu staru, kā arī atsperes balstiekārtu ar uzstādītiem amortizatoriem.
Sviras ir aprīkotas ar tādām malām, pie kurām tieši piestiprina riteņu asis, atsevišķus bremžu elementus un atbalsta slēdzenes. Priekšpusē svirām ir metinātas bukses, kurās atrodas klusie bloki, kas darbojas kā savienojošs elements starp korpusu un siju. Attiecībā uz elastīgajām daļām šajā gadījumā to loma tiek piešķirta atsperēm.
Solaris suspensijā jāatzīmē, ka atsperi atbalsta tieši caur gumijas parauga blīvēm. Vēl viena šīs automašīnas raksturīgā iezīme ir mazāks apakšējā pagrieziena diametrs, salīdzinot ar galējo augšējo.
Jebkurā balstiekārtā atsperes parasti tiek sadalītas pēc klases, atkarībā no stingrības parametriem. Klases noteikšanai tiek izmantota detaļas īpašā krāsa. Protams, abās pusēs jāizmanto vienas klases un modeļa atsperes. Nomainīšanas laikā nav ieteicams instalēt citus elementus, izņemot tos, kas bija iepriekš. Buferi, kas norādīti sarakstā ar 3. numuru, saspiešanas laikā spēlē ierobežotāju. Tie ir uzstādīti augšējā atbalsta vidū.
Amortizatoriem ir īpašas cilpiņas gan apakšā, gan augšā. Tie ir saspiesti eņģēs, kas izgatavotas no gumijas un metāla. Eņģes iekšpusē ir bukse, caur kuru tiek ievietota skrūve amortizatora piestiprināšanai pie ķermeņa. Hyundai Solaris priekšējā piekare ir aprīkota ar gultni, kas atrodas rumbas mezglā. Pluss ir tas, ka nav nepieciešams to regulāri ieeļļot. Ja ierīce nedarbojas, to vienkārši nomaina.
Aizmugurējie riteņi vienmēr ir vienā pozīcijā, ko nodrošina dizains - tos nav iespējams regulēt. Tos pārbauda tikai ar specializētu aprīkojumu, lai konstatētu neatbilstību normai. Situācijā, kad atšķirība ar nominālvērtībām ir pārāk liela, būs nepieciešams diagnosticēt darba elementus.
Papildus informācija
Pamatojoties uz iepriekš minētajiem datiem, var uzminēt, ka atsevišķu piekares daļu demontāža un uzstādīšana Hyundai nevajadzētu radīt grūtības. Galvenais, lai būtu atbilstošs aprīkojums.
Mūsdienās nodarbojas daudzi amatnieki apturēšanas precizēšana... Šāds darbs sastāv no jaunu, kvalitatīvāku daļu uzstādīšanas. Bieži tiek uzstādītas pastiprinātas atsperes, pamatojoties uz faktu, ka vietējie ceļi nevar lepoties ar augstu kvalitāti.
Solaris piekares jauninājumi mājās interesē daudzus automašīnu īpašniekus. Kā to izdarīt pats, kādi rīki tam nepieciešami un kādas daļas izmantot, mēs detalizēti sapratīsim šajā materiālā.
Gandrīz katrs Hyundai Solaris īpašnieks pēc kāda laika automašīnas ekspluatācijas uzdod jautājumu: kā uzlabot piekari? To nav grūti izdarīt, bet ir svarīgi atbildīgi un kompetenti pieiet problēmas risinājumam. Problēmas ar Hyundai Solaris ritošo daļu parasti rodas, braucot ar izciļņiem, kuru mūsu valstī ir ļoti daudz. Izmaiņas balstiekārtā var būt dažādas, un tās parasti ir atkarīgas no īpašnieka iespējām un prasībām attiecībā uz savu automašīnu.
Esošās problēmas
Visos Hyundai Solaris veltītajos forumos automašīnu īpašnieki apspriež aizmugurējās piekares dizaina trūkumus. Autoražotājs apliecina, ka pēc tam
Hyundai Solaris balstiekārta
iepriekšējie modeļi ņēma vērā autobraucēju vēlmes un viss tika labots, taču ražošanas sākuma gadu modeļi prasa noteiktas izmaiņas. Īpašniekiem ir daudz sūdzību par automašīnu žāvāšanos, braucot ar ātrumu virs 80 km / h. Eksperti ir noskaidrojuši, ka tas ir saistīts ar slikto aizmugurējo amortizatoru dizainu.
Mēs visi saprotam, ka ideālas automašīnas nav visās jomās, bet visi vēlas, lai būtu automašīna ar minimāliem trūkumiem. Pēc noteikta darbības perioda var parādīties rumbas gultņu vājums, un arī stūres paliktnis var dungot. Pēc tam stūre sāks sist, un padomi ātrāk nolietosies. Lai izvairītos no problēmas, daži elementi ir jāmaina.
Kā parādās defekti?
Daudzi Korejas automašīnu īpašnieki sāk uzlabot Hyundai Solaris balstiekārtu, lai uzlabotu stabilitāti lielā ātrumā. Īpaši daudz sūdzību rada aizmugurējās ass līkums, kas sānu vējā paveras uz sāniem vai braucot pretī smagajiem transporta līdzekļiem. Tas viss ir konstruktīva trūkuma sekas, kuru var labot ar savām rokām. Problēma ir nepareizi izvēlēta aizmugurējo amortizatoru uzstādīšanas leņķī.
Problēmu cēlonis
Amortizatori ir uzstādīti noteiktā leņķī, kas neizbēgami palielina slodzes un inerces spēkus. Amortizatoru uzstādīšana stingri vertikāli samazinās balstiekārtas kustību, bet samazinās slodzes un inerciālos momentus. Šīs vienkāršās izmaiņas parasti ietver automašīnu īpašnieku Solaris balstiekārtas modernizāciju.
Kā modificēt Hyundai Solaris balstiekārtu?
Ir nepieciešams pārsūtīt amortizatora stiprinājumus, veicot jaunus montāžas stiprinājumus. Tie ir izgatavoti tā, lai iegūtu četrus punktus amortizatora apakšējā punkta piestiprināšanai. Tas ļaus jums izvēlēties optimālo balstiekārtas ģeometriju jūsu konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem. Ņemiet vērā, ka šāda Hyundai Solaris balstiekārtas jaunināšana palielina izredzes izlauzties cauri balstiekārtai. To var novērst, uzstādot citas atsperes.
Sākumā, lai izvairītos no sabrukšanas, automašīnu īpašnieki izgatavoja ieliktņus no blīvas gumijas, ievietojot tos starp standarta atsperu spolēm, taču šis risinājums nebija efektīvs. Pēc eksperimentiem ar dažādu marku atsperēm no citām automašīnām optimālie rezultāti tika sasniegti ar VAZ 2108 un 2110 atsperu palīdzību. Tos vajadzētu nedaudz saīsināt, nogriežot apmēram 2,7 spoles daļas un saliekot sagrieztās spoles ārējo daļu.
Šī modernizācija darbojas labi, taču ir svarīgi uzstādīt zemākos atsperes spārnus kā atsperes centru. spirālatsperu uzstādīšana Hyundai Solaris standarta mucu atsperēm ievērojami uzlabo šasijas tehniskās īpašības. Atkarībā no nepieciešamā klīrensa atsperes var samazināt nedaudz vairāk vai mazāk.
Lai arī Krievijas ceļi gadu gaitā kļūst labāki, nebūt ne visi. Īpaši lauku apvidus apstākļi ne vienmēr veicina automašīnas piekares ilgo kalpošanas laiku. Dažreiz neizdodas arī uzticami Korejas automašīnu komponenti, kas jau ir izgājuši vairākas ražotāja modifikācijas.
Ne katrs autovadītājs zina, ka var pieklauvēt pie Hyundai Solaris balstiekārtas, taču neliela pieredze palīdzēs jums noskaidrot, kā sakārtot ierīci un atjaunot to darbam ar savām rokām. Dažos gadījumos videoklips palīdzēs to pabeigt.
Svirām un amortizatoriem visbiežāk nepieciešama "kopšana", tā ir tipiska problēma pat modernizētai jaunās paaudzes automašīnu vienībai. Kad parādās klauvējumi, ir nepieciešams remontēt vai pārskatīt Hyundai Solaris balstiekārtu un nomainīt sviru, ko ir viegli izdarīt garāžā.
Tam nepieciešami:
- nostipriniet aizmugurējo riteņu komplektu ar riteņu paliktņiem;
- atlaidiet priekšējo riteņu uzgriežņus, paceliet tos un nostipriniet tos uz plaukta, pēc tam noņemiet riteņus;
- atskrūvējiet lodīšu tapas uzgriezni;
- atvienojiet sviru no stūres šarnīra, noņemiet priekšējā skrūves uzgriezni;
- izvelciet skrūvi no klusā bloka;
- noņemiet pārējos stiprinājumus un iegūstiet kļūdaino sviru;
- nomainiet daļu un atkārtojiet visas darbības apgrieztā secībā.
Pēc remonta ieteicams pārbaudīt riteņu izlīdzināšanas leņķi servisa vietā, pakalpojuma izmaksas ir zemas, un tas būtiski ietekmēs satiksmes drošību. Ja pēc sviras nomaiņas čīkstēšana un klauvēšana neapstājas, nepieciešams salabot priekšējās piekares amortizatoru.
Pirmais darba posms ir līdzīgs sviras nomaiņai:
- atveriet pārsegu un noņemiet amortizatora stiprinājuma uzgriežņus;
- noņemiet priekšējo riteni;
- noņemiet stabilizatora tapu;
- noņemiet dūri, noņemiet plauktu un saspiediet atsperi ar skavu;
- nomainiet iepriekš sūknēto amortizatoru;
- nostipriniet atsperes savos sēdekļos, salieciet apgrieztā secībā.
Amortizatori jāmaina pa pāriem, pēc tam ir nepieciešams veikt riteņu izlīdzināšanu. Izmantotās detaļas var būt tikai oriģinālas.
Aizmugurējā piekare
Arī Hyundai Solaris aizmugurējo piekari ar savām rokām var atjaunot pietiekami ātri, daži autovadītāji to patstāvīgi modernizē. Pielāgošana vai uzlabošana ne vienmēr maina transportlīdzekļa braukšanas kvalitāti, tā bieži ir saistīta ar uzstādītajām detaļām.
Rezerves daļām labāk iegādāties saskaņā ar atbilstošajiem pantiem, kurus var atpazīt, izmantojot automašīnas vīna kodu specializētajos dienestos. Lai labotu vai nomainītu Hyundai Solaris aizmugurējo stabilizatora stieni, jums būs nepieciešams standarta instrumentu komplekts.
Hyundai rūpnīca jau vairākkārt ir mainījusi balstiekārtu savos modeļos, un visbiežāk nepieciešamā modernizācija ir saistīta tikai ar atsperu nomaiņu.
Pētot Hyundai Solaris aizmugurējās piekares shēmu, var konstatēt, ka atsperēm ir savas klases un tās ir marķētas ar krāsu. Nomainot, jāinstalē tikai tās pašas daļas un tā pati klase, kas tika instalēta agrāk.
Daži cilvēki izmanto, nomainot VAZ ražotās detaļas, taču šajā gadījumā nav iespējams garantēt augstas kvalitātes piekares servisu. Nomainīšanas process ir tāds pats kā priekšējai piekarei.
Ja amortizatorus, sviras vai atsperes var nomainīt atsevišķi, tad gultņa darbības traucējumu gadījumā jums būs jāmaina visa vienība, un labāk to izdarīt servisā, kur amatnieki precīzi zina, kāda veida Hyundai Solaris ir aizmugurējā piekare, tā vadības vērtības, priekšrocības un trūkumi, kā arī nomainīt detaļas ar dārglietu precizitāti.
Mēs mācāmies saprast viens otru. Bet tam jums ir jārunā, jādalās. Izolācijas laiks iet. Pienāk laiks komunikācijai un pašizpausmei dzīvē! Mes esam kas mes esam. Bet jūs nevarat mūžīgi stāvēt uz vietas. Jums jābūt labākam! pārvari sevi! Tici sev! Uzstādiet sev augstu latiņu un sasniedziet savu mērķi! Tas ir vienīgais veids, kā uzlabot savu un tuvinieku dzīvi!
Neskaties, kas notiek aplī. Paskaties sevī! mēģini saprast sevi! Mēģiniet saprast, kas jūs vada un vai tas, kas jūs vada, jums to maina. Iestatiet sevi tā, lai jūs būtu savas dzīves dzinulis, nevis vide. Tad jūs kļūsiet par cilvēku un jūs cienīs.
Cēls mērķis, tas ir darbs pie sevis! Pēc darba pie sevis jūs maināt apkārtējo pasauli. Lai kļūtu labāk, jums ir jātiecas uz labāko. Nevis alkt, bet sapņot, nevis ļauties, bet mīlēt. Atrodi savu vietu dzīvē un gūsti labumu sabiedrībai, dod labumu apkārtējiem cilvēkiem.
un tikpat populārais Kia Rio.
Korejas automašīnas, kas viļņaini pārņēma mūsu tirgu. Šie zīmoli ir kļuvuši populāri ļoti īsā laika periodā. Un tie nav vienkārši vārdi. Šo automašīnu devīze, pirmkārt, ir novatorisks dizains, neapšaubāmi skaistas harmoniskas formas. Ārpuse un interjers, kas atdzīvināja visu vieglo automašīnu klāstu, uzstādot augstu latiņu. Un, ejot laikam, mēs redzam, kā veiksmīgs dizains tiek ieviests citiem zīmoliem vienā vai otrā formā, ir pēdas. Tātad solis bija pareizs. Bet pamata platforma gan Solaris, gan Rio nebija tik veiksmīga. Trīskārtējā modernizācija nenovērsa galvenās suspensijas slimības. Un tāpēc, pērkot automašīnu par vairāk nekā pusmiljonu, es vēlētos, lai man būtu automašīna ar atbilstošu balstiekārtu. Diemžēl Krievijā ir divas nepatikšanas. Es nerunāšu par pirmo, bet otrais ir mūsu ceļi. Un šeit iepirkšanās prieks ātri pāriet. Bet mašīna ir laba. Vai jūs varat to pielāgot sev? Kāpēc ne? Protams, var un vajag. Galu galā mēs pērkam dažādus krodziņus skaistuma vai ērtības labad, dažreiz par to dodot daudz. Kāpēc jūs nevarat uzlabot savu automašīnu attiecībā uz tās uzvedību uz ceļa? Vai tas nav vissvarīgākais?
Nepieciešama stabilitāte trasē? Nekādu problēmu. Vai nevajadzētu būt šūpolēm? Tas ir atrisināms. Piekare ir vāja un izlaužas cauri? Un šeit ir risinājums. Mazas lietas āmur piekto punktu? To var atrisināt, un troksni no nevienmērīgiem ceļiem var samazināt. To visu var atrisināt. Un jūsu pazemīgais kalps to izlēma pats. Es mācījos ar interesi un darīju to gandrīz trīs gadus. Un viņš iznesa noteiktu koncepciju, kurā ir iespējams uzlabot šīs platformas balstiekārtu nevis izspēles vārdos, bet gan reālā rīcībā, reālos notikumos un pārbaudījumos. Pārbaudot laiku un atsauksmes no tiem īpašniekiem, kuri nolēma pārveidot apturēšanu. Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi. 2015. gads. Vai rūpnīcā problēma ir atrisināta? Formāli jā! Pakaļgala šūpoles tika noņemtas, balstiekārta tika nostiprināta. Bet nelieciniet sevi par šo rezultātu. Problēma nav atrisināta. Kāpēc es saku tā, ka iepriekšējām izmaiņām bija maz rezultātu, un pēdējā reinkarnācija vispār pasliktināja rādītājus. Un tas nav nepamatots apgalvojums, bet gan rezultāts, strādājot ar saraksti. Īstu īpašnieku atsauksmes vietnēs, vēstulēs, kuras es saņemu lielā skaitā, ir līdzīgas sūdzības par apturēšanu. Galvenais ir nepietiekama stabilitāte, ja ātrums pārsniedz 100 km h. Veicot manevrus, nav pietiekami precīza vadība. Automašīnas uzvedības uz izciļņiem neprognozējamība. Apturēšanas vājums līdz sadalījumam. Forumā ir šāda tēma Es domāju, ka manam Hyundai Solaris ir slikta balstiekārta! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 un godīguma labad teikšu, ka ir vēl viena tēmaEs domāju, ka manam Solaris ir laba balstiekārta! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Bet pirmajā tēmā ir 127 ieraksti un otrajā - 123., bet skatījumi pirmajos 56 tūkstošos. Otrajos 36 tūkstošos. Tas liek domāt, ka šī problēma ir drīzāk iespējama. Turklāt ne visi vēlas par savu automašīnu rakstīt vienkārši un patiesi, jo tik daudz naudas ir dots. Un skatījumu skaita ziņā pirmais ir pusotru reizi lielāks. Tas norāda uz problēmu. Vēl viens pierādījums tam, ka pastāv problēma. Interese par tēmu Vietnē "Hyundai Solari-Club Russia"Solaris ritošās daļas pielāgošana Krievijas ceļiem http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 vairāk nekā 3000 ziņu un vairāk nekā 450 000 skatījumu! Un arī tēma vietnē "Kia Rio Club Russia"Es pārtaisu suspensiju http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Protams, problēmu var ignorēt, un jums var būt tas, kas jums ir. Bet vai jūs nevēlaties, lai jums būtu vislabākais, ja varat?
Un tāpēc sāksim ar to, kas notika. Viss sākās ar Solarisiv no pirmās partijas, kas tika ražota 2010.-2012. Automašīna ir ļoti jauka, skaista, uzticama un vienkārša, lēta uzturēšana.
Man ir mašīna no šīs partijas. Pat pērkot un braucot, es pamanīju, ka Solaris baro galopas ar izciļņiem, īpaši nepatīkami šūpojoties pa viļņiem. Bet automašīna ir jaunas rožu krāsas brilles, un šī ir pirmā ārzemju automašīna. Tas ievērojami atšķīrās automašīnu plūsmā ar plūstošajām līnijām, un tagad daudzi ražotāji šo dizainu ir pieņēmuši vienā vai otrā pakāpē. Bet Solaris ir pirmais diezgan lētais automobilis ar lielisku dizainu. Bet atgriezīsimies pie problēmas būtības. Pašos forumos sākumā http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 sāka izteikt savu sašutumu par apturēšanu, sākumā es pat aizstāvēju apturēšanu. Bet dzīve visu ir nolikusi savās vietās. Kad pienāca pavasaris un ceļš atvēra savas burvības, pirmais, ko piedzīvoju, bija balstiekārtas vājums līdz sabrukumam, un priekšējā un aizmugurējā daļa ar mazu piekares ātrumu viegli izlauzās cauri. Tāpēc bija nepieciešams pastāvīgi kontrolēt kustības ātrumu. Ja kāda iemesla dēļ ātrums bija nedaudz lielāks, tad sekoja spēcīgs sadalījums, it īpaši priekšējā piekare. Tika noskaidrots vēl viens fakts - automašīnas pakaļgala šūpošanās uz viļņiem. Vienreiz iebraucot pagriezienā uz viļņa, es sajutu sabrukumu pakaļgala buksē. Automašīna pagriezās no stūra. tad tas pēkšņi tika izmests otrā virzienā un tā līdz pat trim reizēm. Ātrums bija ne vairāk kā 80 km / h. Pēc šī gadījuma man bija bail braukt ātri, ja ceļi bija viļņi un izciļņi. Bija interesanti vērot, cik klasiskas vāzes! viegli apdzīt. Priekšējo riteņu piedziņas vāzes parasti apdzina bez īpašām pūlēm. Nepilnus divus mēnešus pēc pirkuma nāca vilšanās. Kā jūs varat nopirkt automašīnu par pienācīgu summu 500 tūkstoši. Ar izcilu un pietiekami jaudīgu motoru, labu dinamiku un deklarēto ātrumu iekšā 190km st
patiesībā tas, iespējams, atrodas ideālos ceļa apstākļos. Tātad izrādījās vēl viens ļoti nepatīkams balstiekārtas trūkums, tā nav spēja noturēt automašīnu taisnā līnijā ar sānu vēju, tiekoties ar kravas automašīnām, automašīna tika izmesta pa šoseju, bija nepieciešams pastāvīgi stūrēt. Tajā pašā laikā ātrums strauji samazinājās, tas vienkārši ir patiešām biedējoši un nav droši vadīt. Tajā pašā laikā forumā burtiski uzsprāga sašutums par apturēšanu. Ne augs, ne OD. īstu prātīgu atbildi uz šo jautājumu neviens nav sniedzis. Nebija arī atsaucama uzņēmuma, bet galvenokārt devīze, ka Solaris balstiekārta tika pielāgota Krievijas ceļiem, izklausījās kā ņirgāšanās. Daudzi īpašnieki ātri pārdeva savas automašīnas, cenšoties noslēpt patieso pārdošanas iemeslu. Daudzi vienkārši atkāpās no šīs problēmas. Es arī gandrīz pārdevu automašīnu, bet tas bija mans sapnis, un tāpēc es nolēmu pats mainīt piekari un tās darbu.
Kad paskatījos zem automašīnas dibena, biju ļoti pārsteigts. Kāpēc dizaineri piepildīja amortizatoru apakšējo daļu līdz gaismai, noņemot tos no riteņa ass?
Šī balstiekārta ir kompakta, un tās amortizatori neaizņem nišu bagāžniekā. Bet vai tas ir labi? Kad sviras svira atspero riteņa masu, rumbs rada inerci, kas spēj sviru pagriezt.
Kā šoks darbosies šajā leņķī?
Z amortizatora atrašanās vieta, akciju stāvoklis. Fotoattēls parāda, ka riteņa ass atrodas tālu aiz apakšējā amortizatora stiprinājuma.
Tā rezultātā notiek uzkrāšanās.
Tāpēc es sāku meklēt un risināt Solaris balstiekārtas problēmas. Dažādu amortizatoru stiprinājumu konstrukciju izstrāde un testēšana, atsperu izvēle un izgatavošana. Papildu buferu uzstādīšana. Un visbeidzot, uzstādot stabilizatoru uz aizmugurējās balstiekārtas. Tas viss prasīja divarpus gadus. Visa modernizācija, kuru es atspoguļoju tēmā forumā "Hyundai Solaris" Club Russia. Pirmajā tēmā "Es modernizēju Solaris balstiekārtu" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 tēmas vērtējums bija ļoti augsts, tad, kad problēma pārsniedza aizmugurējo piekari, šī tēma tika slēgta un sāka jaunu Hyundai Solaris šasijas pielāgošanu Krievijas ceļiemhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 kur es pilnībā atklāju pētījumu progresu, lai uzlabotu apturēšanu. Man bija liela vēlme atrisināt problēmu un izlabot dizaina kļūdu. Un es to izdarīju.
Pirms es labi izpētīju rūpnīcas krājumu apturēšanas parametrus.
Un sāksim ar to, ka es vispirms mainīju amortizatoru leņķi, kas tos novietoja vertikāli, atrisināju pakaļgala šūpoles problēmu. Tas apstājās.
Turklāt es atkārtoti mainīju stiprinājumu dizainu un izveidoju stiprinājumus ar regulējamu stingrību un balstiekārtas kustības garumiem.
Kronšteini ar mainīgu ģeometriju 4 pozīcijās. 1. komforts 2. normāls 3. sports 4. super sports
Amortizatoru dibena pārvietošanas pamatojums.
Kad amortizatoram ir novirze no vertikālā stāvokļa, slodze palielinās tieši proporcionāli tam un plecu masas inerciālais spēks palielinās tieši.
Tas ir fizisks lielums, ko izraisa paša amortizatora ģeometriskā atrašanās vieta. Daudz kas ir atkarīgs no tā. Ja amortizatoru uzstāda vertikāli, piekares gājiens samazināsies, bet samazināsies masas inerces spēki un slodze uz pašu amortizatoru. Stiprinājums, kuram ir 4 pozīcijas, dod automašīnas īpašniekam iespēju iestatīt nepieciešamo balstiekārtas stingrību, tādējādi saasinot automašīnu pats. Mainot leņķi, mainās automašīnas uzvedība uz ceļa, šosejas un lauku ceļa.
Piekares kinemātika ar slīpiem amortizatoriem, it īpaši no riteņa ass centra, rada masu uz pleca, kustību laikā rodas masas inerce. Amortizators nespēj pietiekami mitru vibrāciju, ja vien tas nav pilnībā nostiprināts. Slodze šajā gadījumā uz klusajiem blokiem palielinās. Faktiski amortizatori tiek slāpēti uz pleca lūzuma, pagriežot klusos blokus.
Taisnam triecienam ir garāks gājiens, taču tas sviru pilnībā notur pie ass centra malas. Amortizatoru ir vieglāk turēt un tas kompensē jebkādu nelielu vai lielu vibrāciju. Tas darbojas pareizi ilgu laiku. Modernizēta kukurūzas lauka piemērs. Viņas priekšā bija kukurūzas lauks, kurā amortizatori bija leņķī, viņa diezgan lēca. Jaunajai automašīnai amortizatori ir vertikāli, un tiem ir garš gājiens, automašīna patiešām pārtrauca lekt pāri izciļņiem, galopiskais efekts pazuda. Kompaktās balstiekārtas Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate previous, Hyundai-Elantra new, ir līdzīgas aizmugurējās sijas un slīpošie amortizatori, visiem tiem dažādā mērā ir gallopinga, pakaļgala šūpoles ietekme, tas ir īpaši redzams piekrautā stāvoklī. Mainot leņķi, mainās automašīnas uzvedība uz ceļa. Kāpēc, jūsuprāt, daudzi amortizatorus ir mainījuši vairāk nekā vienu reizi! Uz cieta, puscieta, beigās viņi amortizatorus pārvietoja vertikālākā stāvoklī, jo šeit darbojas fizikas likums. Labāk ir turēt spaini rokā, nevis uz nūjas priekšā. Pat ja esi stiprs. Tad, nēsājot spaini uz nūjas, tas šūposies, pagriežot roku. Mūsu gadījumā klusie bloķē. Nēsājot spaini rokā, neko nevar pagriezt iekšā, viss šeit ir atkarīgs no izvarotāja spēka, tas ir, no amortizatora pretestības. Tas ir vienkāršs likums. Tas, kurš to veic, tērē mazāk enerģijas. Kinemātikas ģeometrijas neievērošana sola mezglu pārspriegumu un neadekvātu balstiekārtas darbību.
Atsperu nomaiņas pamatojums.
Akciju rūpnīcas atsperes tādā formā, kādā tās atrodas uz automašīnas (sāksim ar priekšējām). Tās ir mucas formas un tikai 4,7 pagriezieni, no kuriem 3 pagriezieni ir pilnībā funkcionāli. Un, lai arī dizaineri pilnībā izmantoja atsperes formu, liekot tām strādāt visā garumā, tas bija ārkārtīgi nepietiekami. Un šī problēma līdz šim nav atrisināta! Pavasaris ir izstiepts pagriezienus, kas atrodas tālu viens no otra. Kad šāda balstiekārta ir saspiesta, atsperes stienis tiek pakļauts pārmērīgai savērpšanai, pārmērīgai metāla pārspriegumam mazākas plastiskuma un vienlaikus elastības rezultātā saspiešanas laikā. Šādas atsperes ļoti ātri zaudē savas nesošās īpašības. viņi apsēžas tikpat ātri, samazinot jau tā mazo atstarpi.
Priekšējais pavasaris 2010.-2011
Priekšējais pavasaris 2014.-2016
Pats pavasaris ir 4,7 vīķa garums un stieņa biezums 12 mm
Šāda atspere notur ķermeni, bet zem momentānas slodzes, piemēram, lecot uz šķēršļa, tā viegli izliekas kā vecs atsperu dīvāns, līdz ar to balstiekārtas sadalījums, nespēja normāli noturēt ķermeni pie nelīdzenumiem un gaisa strāvas iedarbības. Veicot izpēti, atlasi un testēšanu, man ir izdevies iegūt divu veidu atsperes, kas spēj labi darboties šajā balstiekārtā. Šīs ir "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" atsperes. "Lauku variants" izgatavots no Orlov un VAZ sērijas standarta aizmugurējām atsperēm 06. Ar garumu no 5,3 līdz 6,75 pagriezieniem, atkarībā no klīrensa pēc klienta pieprasījuma.
Šīm atsperēm ir cilindriska forma ar stieņa biezumu 13 mm, un ar 6 pagriezieniem tām ir 5 darba pagriezieni.
Spoles atsperēm visā garumā ir vienādas slodzes īpašības pagriezienos, atšķirībā no stobra atsperēm, kuras tika izgudrotas metāla taupīšanai.
Mucām ir mazs diametrs pie pamatnes un liels diametrs centrā. Šis pavasaris darbojas galvenokārt tā centrālās daļas dēļ. Vietās, kur spirāles diametrs samazinās, atspere darbojas daudz mazāk ar vienādu slodzi uz vienu spirāli. Savukārt šī stobra formas atspere ir neaizsargātāka pret slodzi, un maza diametra spoles laika gaitā salieksies ātrāk, samazinot atstarpi, vēl viena šāda atspere spēj atdalīties nelielā pagriezienā.
Šajā gadījumā spoles atsperes tā veiktspējas ziņā labvēlīgi atšķiras no akciju atsperes, tai ir lielāks darba spoles skaits; saspiežot, pretestība palielinās tieši proporcionāli slodzei, novēršot balstiekārtas sadalīšanos. Šāda avota ar nedaudz mazāku diametru ātri nomierinās bez fantoma vibrācijām. Tāpēc nebūs uzkrāšanās.
Pievienojot parasto spilvenu ar pārsēju, nevis krājuma gumijas joslu, mēs iegūstam ļoti labu rezultātu. Maigums + labāka skaņas izolācija.
Un pats skats pie plaukta ar šādu avotu ir skaists, avots stāv tieši bez sagrozījumiem un darbojas pareizi.
Rūpnīcas noliktavas aizmugurējās piekares atsperēm ir 6,25 pagriezieni, no kuriem 4,75 ir darba pagriezieni. Bāra biezums ir 10,5 mm 2012. gada modeļos pēc februāra jaunināšanas 11 mm. ar tādu pašu pagriezienu skaitu. Kāpēc ir maz pagriezienu? Pašai atsperei ir maz vietas balstiekārtas kompaktuma dēļ, lai novērstu kontaktu starp ruļļiem. Bet vai tas ir attaisnojums gala lietotājam? Īpaši pirmās 10,5 mm atsperes ir ļoti vājas. Pat ja automašīnai ir maza slodze, aizmugurējās piekares sadalījums ir pastāvīgs jautājums. Un, ja jūs iekraujat pēc iespējas vairāk, automašīna vienkārši bezgalīgi klauvēs ar buferiem, kamēr jūs varat pārvietoties, ja tikai diezgan lēni.
Aizmugures atsperes 2010.-2011
Aizmugures atsperes 2014.-2016
Protams, darba pagriezienu skaits 4,75 ir ārkārtīgi nepietiekams. kā arī paša stieņa biezums. Atsperes veiktspēja ir ļoti līdzīga priekšējai atsperei. Tas nav pietiekami elastīgs, un ar lielāku stieņa biezumu tas nav pietiekami plastmasas. Pētot šos rādītājus, es nonācu pie secinājuma, ka labākais, ko var uzstādīt, ir sagatavotās VAZ 08 atsperes ar gumijas lentēm no priekšējās balstiekārtas 06 no augšas un 08 spilveni zemāk. Un arī komplektā "Carrier" tiek izmantota VAZ 2106 aizmugurējā atspere. Pavasara pagriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 ar 6,6-7 darba pagriezieniem. Atsperes ir cilindriskas un ar mazāku diametru nekā pamatnes. bet tas ir uzstādīts tikai sēdus cieši. Strādā klusi. Piemīt progresīvas īpašības. Mazā ātrumā balstiekārta ir ļoti mīksta. Bet, palielinoties gājienam ar lielāku atsperes saspiešanu, tā pretestība strauji palielinās, tādējādi novēršot suspensijas izlaušanos. Tāpat, iekraujot, nolietojuma rādījumi paliek augstumā. Gan tukša, gan piekrauta automašīna ir vienlīdz ērti. Braucot ar ātrumu, sīkumi tiek pārvarēti lidojuma laikā, un lieli šķēršļi neiekļūst suspensijas soda sastāvā tikai ar nelielu grūdienu, kas neietekmē vadāmību. Ar šīm atsperēm balstiekārta ir mazāk pakļauta atsitieniem.
Sagatavotas aizmugurējās piekares atsperes bez pacelšanas. Stieņa biezums ir 11,2 mm, pagriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 atkarībā no pieauguma.
Pēc kronšteinu uzstādīšanas ar amortizatoru stingrības pielāgošanu, kā arī atsperu nomaiņu automašīna tiek pārveidota, balstiekārta kļūst elastīga, bet pēc savas koncepcijas nav stingra.
Automašīna ir patīkami vadāma un nebaidās no ceļa. Vidējais ātrums palielinās un vadības spriegums samazinās. Tas ir īpaši pamanāms garā ceļojumā.
Vēl viens ļoti svarīgs stabilitātes uzlabojums ir stabilizatora stienis, kas uzstādīts uz aizmugures sijas. Pašlaik esmu izstrādājis pilnīgu tādu dizainu, es to izgatavoju no VAZ 2108-2110 priekšējā stabilizatora, tas ir piestiprināts ar skavām pie sijas ar galiem pie īpašiem stiprinājumiem, kas savīti pie atsperes kausa. Stabilizators ievērojami uzlabo automašīnas stabilitāti trasē, braucot līkumos un manevrējot. Izturība pret vēju un pretimbraucošo kravu satiksmi dramatiski pieaug.
Stabilizatora piestiprināšana caur gumijas kronšteinu. Piestiprināšana pie sijas ar skavu un gumijas uzmavu.
Ja automašīna ir aprīkota ar pilnīgu modernizācijas komplektu, tā ir ceļa karalis, vasaras ziemas rudens, tas nekad neizdosies.
Rūpnīcas modernizācija
Parādoties problēmām ar Solaris stingru šūpošanos, dizaineri automašīnas aizmugurē uzstādīja stingrākus amortizatorus. Pirmie amortizatori ir mīkstākie, un tiem ir apzīmējums L-000, otrajiem amortizatoriem ir apzīmējums L-001, tie ir apzīmēti ar dzeltenu zīmi, amortizatori ir saspiesti par 10% cietāki. Tas notika pēc 2011. gada augusta modernizācijas.
Aizmugurējā balstiekārta sāka mazāk šūpoties pa viļņiem, taču vibrācijas joprojām saglabājās kā balstiekārtas sadalījums, un stabilitāte ļoti nedaudz uzlabojās. Tie paši amortizatori tika uzstādīti arī pirmajos Kia Rio modeļos. Tādējādi uzsverot, ka ar "KIA-Rio" nebūs problēmu ar apturēšanu. Kia nav Solaris. Lai gan tas tā nav, bāze ir absolūti vienāda. Un problēma parādījās nedaudz vēlāk, kad īpašnieki izmēģināja automašīnu kustībā. Par testiem žurnālā "Pie stūres" Viņi ieteica vadības nesaprotamības trūkumu. Bet galu galā tā ir, izņemot dizainu aizmugurējos amortizatorus, nekas nav mainījies dizainā. Pēc papildu patērētāja sūdzībām tika mēģināts vēlreiz modernizēt Solaris balstiekārtu un jau Kia Rio. Šo Modernizāciju ir pieņemts saukt pēc februāra. Kā jau paredzēju, Konstruktori gāja vienkāršu ceļu. Pievelciet aizmugurējos amortizatorus, padarot tos saspiešanas un stiepes stingrākus. Šie amortizatori saņēma apzīmējumu L-002, viņi sāka lietot zaļu etiķeti.
Priekšējie amortizatori tika aprīkoti arī ar lielāku saspiešanas stingrību. Ja pirmajos statīvos bija rievas rieva, uz kuras tika uzlikts spilvens, un tā negriezās, tad uz vēlākajiem plauktiem viņi uzstādīja parasto vītni, un spilveniem vienkārši bija regulāra caurums. Vēl viena atšķirība, ja pirmo numuru plaukts tika piestiprināts no augšas ar plāksni ar plānu elastīgu joslu, kas nepieskārās ķermenim, tad pēc februāra versijas jau bija biezāka gumijas josla, kas piespieda plāksni pie ķermeņa, cieši turot plauktu. Pirmajās versijās bija atstarpe, un, lecot vai dziļā bedrē, plaukts nometās karājoties uz šķīvja. No otras puses, nav cieši nospiesta plāksne, kas ļāva mazāk pārnest vibrāciju no motora un pārnest uz ķermeni. Tam bija arī klusāka balstiekārta parastajās ejās. Jaunā balstiekārta ir kļuvusi stingrāka un skaļāka attiecībā pret pirmajām divām. Pirmajos modeļos tas bija aprīkots arī ar aizmugurējām atsperēm ar lielāku stieņu biezumu 11 mm, nevis 10,5. Ņemot vērā, ka palika tikpat daudz pagriezienu, balstiekārta kļuva par ozolu. Ja pirmo Solaris varēja viegli šūpot ar rokām, tad pēc februāra vienkārši nebija iespējams iestumt automašīnas pakaļgalu, ar to sākotnēji pat lepojās īpašnieki. Bet vieglais automobilis nav UAZ. Samazinājās aizmugurējās balstiekārtas sadalījums, lielāka stingruma dēļ automašīna kļuva stabilāka. Amortizatori sāka absorbēt visas vibrācijas. Un fakts ir tāds, ka "Solaris un Kia" diezgan vieglas automašīnas, braucot ar nelieliem balstiekārtas pārkāpumiem, praktiski nedarbojas, nolietojums ir saistīts ar gumiju.
Lai gan uz šosejas lielā ātrumā automašīna sāka stāvēt par kārtību labāk, kaitējot komfortam. Tika pievienots arī balstiekārtas troksnis, jo tagad amortizatori sāka darboties un pretoties uzlabotā trieciena saspiešanai uz ķermeņa. Pēc kāda laika izrādījās, ka priekšējā piekare izlaužas gandrīz tāpat kā pirmajos modeļos. Vējainā laikā Mashanai joprojām ir grūti noturēties pa noteiktu trajektoriju.
Un, protams, eksperti vislabākajā veidā prezentēja piekari treniņu laukumā, kur traktors ar ātrumu arī lieliski noturēs ceļu. izlīdzinātie viļņi nav savienojumi, nevis mazi nelīdzenumi, no kuriem interjers ir piepildīts ar rūkoņu, un piektajā punktā lasāmas mazas lietas. it īpaši trasē.
Brauciet pa lāpīto ceļu, kur ir bedres un izciļņi, un rožu krāsas brilles ātri aizlidos. Piekarei vajadzētu labi darboties mazām lietām. turot sviru no sabrukšanas uz nopietniem šķēršļiem. šīs kategorijas auto ar šādu balstiekārtu ir pelnījis labāko! Un es to esmu pierādījis vairāk nekā vienu reizi. Ar viņu piemēru un tiem, kas sekoja manam padomam. Solaris ir atzīts par vāju automašīnas balstiekārtā. Un paskaidrojums, piemēram, ko jūs vēlaties par šādu naudu? Un visi par to iekrita? Vai šī automašīna nav labākā cienīga! Vai nav iespējams iegaumēt šasiju tādā formā, kādā tā jau pastāv? Es teikšu, ka jūs varat darīt vairāk. Un tie, kas to jau ir izdarījuši, par to nav pārāk smagi. Cik daudz sīkrīku, kas būtībā ir nepieciešami, tiek uzlikti uz automašīnas, maksājot milzīgas summas, nemainot būtību. Galu galā automašīnai, pirmkārt, kustībai, šai kustībai jābūt pārliecinātai, precīzai un paredzamai. Tam vajadzētu dot prieku, lai īpašnieks jūtas pilnīgi pārliecināts pie stūres, lai automašīna nebūtu Gorgonas medūzas, kas dejo pa ceļu, un tā nav izkārnījumi, kas izkrauj iekšas. Automašīnai pilnībā jāpakļaujas vadītājam, tad un tikai tad tā būs droša automašīna. Apvienošanās vienā veselumā ar automašīnu, lai vadītu, it kā ar roku sajūtot ceļu, izvēloties vēlamo trajektoriju. Manevriem, apdzīšanai, pārkārtojumiem, visam jānotiek lidojuma laikā. Lai, veicot manevru, autovadītājs skaidri izjūt situāciju un īstajā laikā pieņem nepieciešamo lēmumu, lai viņa rīcība nenoved pie vadības zaudēšanas. Stabilitāte, komforts, nestspēja. Šeit ir galvenie rādītāji.
14.07.2014 Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi, un lietas joprojām ir tur. Vēl viena uzlabojuma mēģinājums. Solaris un Kia Rio priekšējā piekare tagad ir aprīkota ar "pastiprinātām" atsperēm. Kāda ir atšķirība starp šādu modernizāciju. Likās, ka ar papildu 1 mm stieņa palīdzību piekare būtu jāpadara blīvāka un izturīgāka pret mūsu ceļu realitāti. Standarta 12 mm un vairāk vietā novēlotā 12,2 mm atsperes stienis kļuva biezāka, proti, 13 mm. Bet atsperes forma palika nemainīga, turklāt atsperi padarīja zemāku. Tas ir par 10 mm zemāks nekā pirmais paraugs un tie paši 3,5 darba pagriezieni. Bet deklarētais atstarpe 160 mm tika saglabāta.
Pa labi, 2011. gada pavasaris. Kreisajā pusē 2014. gada pavasaris noņēma kambru avota apakšā. Tā ir atšķirība.
Stiprinot atsperi, viņi to padarīja īsāku. Kāds ir noslēpums? Piekares parametri paliek nemainīgi. Ja iepriekšējās versijas atsperes uzlāde bija lielāka, jo tagad, ņemot vērā īsāku atsperi, balstiekārtai ir vienāds gājiens, tikai papildus tā ir kļuvusi stingrāka. Sencis tagad labi lasa sīkumus. Tas, ka atsperes apakšā ir uzstādīts kambrisks, atsperes zvana amortizators padara piekari nedaudz klusāku, bet stingrības komforts ievērojami cieš. Un balstiekārtas sadalījumi palika tādi, kādi tie bija. Galu galā brīnumi nenotiek noteiktā piekares kustībā, jūs nevarat padarīt piekari gan stabilu, gan ērtu. Nu, ja jūs to nepaceļat, pievienojiet pusotru divus centimetrus atstarpes, kas nav pietiekami, trāpot šķērsli. Savulaik jūsu pazemīgais kalps sagrieza pāris avotus. Un viņš darīja to pašu akciju versijā ar atsperi 13 mm biezā stienī. Suspensija izlaužas cauri. Deklarētais 160 mm faktiski atstāj 80 mm saspiešanu balstiekārtai)))) Un tad sprādziens! Ātrumā, pat ar neizkrautu automašīnu, tas ir tiešs sadalījums ar triecienu visam ķermenim. Dažu 20mm pietrūkst, un pat tad, ja notiek sabrukums, bet uz nopietna šķēršļa, un tas būs tikai pieskāriens, nevis trieciens ar āmuru. Tāpēc visiem manis piedāvātajiem komplektiem ir sadalīšanas diapazons. no 15 līdz 28 mm. Šajā kinemātikā ar šiem statņiem tas ir labākais variants. Tātad, ja kaut ko maināt, jums ir pilnībā jāpārstrādā balstiekārtas kinemātika un jāizmanto statņi ar lielu kustību. Bet tas nav viegli, un tas prasa ieguldījumus. Pēdējais uzlabojums ir solis atpakaļ. Īsāks atsperis problēmu neatrisina, un tā stabilitāte pasliktinās, jo, atlaižot statni, augšdaļa izrādās tukša, līdz ar to līkumos vējainā laikā ripo, nestabila taisnas līnijas noturēšana. Nu, paši uzlabosim balstiekārtu. Turklāt to nav grūti izdarīt. Pretējā gadījumā gan Solaris, gan Kia Rio ir ļoti labas automašīnas, daudzi mezgli darbojas pietiekami ilgi, bet vairāk par to citā sadaļā. Kaut kas tamlīdzīgs.
Vai ir kāda alternatīva? Jā viņa ir! Un tas ir pārbaudīts laikā, izmantojot daudzu mēnešu testus.
Mēs jau rakstījām par to, no kurienes nāk Hyundai automašīnas. Bet tomēr mēs daļēji atkārtosim - pēkšņi kāds no mūsu lasītājiem pēdējos 6 gadus ir pavadījis letarģiskā miegā un tagad nezina, kas ir Solaris.
Bija laiks, kad tūkstošiem lētu, bet ļoti cienīgu automašīnu izskrēja mūsu valsts pilsētu ielās. Sākumā viņi viņus uzlūkoja aizdomīgi: "korejieši" vēl nebija zināmi, tāpēc viņi piesardzīgi gaidīja, kad šie akcenti sabruks.
Bet laikam ejot, sabruka pavisam citas automašīnas, un Accents joprojām turpināja braukt pa ceļiem. Mūsu autobraucēji uz Korejas automobiļu nozari sāka skatīties nedaudz optimistiskāk, un fakts, ka lielākā daļa krievu akcentu tika salikti Taganrogā, deva cerību, ka Krievijā varētu samontēt kārtīgu automašīnu.
Vārdu sakot, ceļš uz Hyundai produktiem mums bija atvērts. Bet korejieši negāja vieglāko ceļu: viņi mums piedāvāja trešās paaudzes Accent ar nosaukumu Verna, taču šī automašīna nebija kaut kas tāds, kas nebija mūsu gaumei, drīzāk - pārāk dārgs. Tāpēc visi būtu aizmirsuši par labajiem jaunajiem korejiešu automobiļiem, taču Taganroga rūpnīca veiksmīgi kniedēja Accents līdz 2012. gadam, un tālajā 2010. gada septembrī Hyundai rūpnīcā Sanktpēterburgā tika parādīts jauns uzņēmuma produkts, kas mums kļuva zināms ar nosaukumu Solaris. Tā masveida ražošana sākās 2011. gadā.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kāpēc Solaris? Nav noslēpums, ka daudzās citās valstīs tas ir pazīstams kā ceturtās paaudzes akcents.
Tas viss ir saistīts ar mārketingu un psiholoģiju. Mēs esam pieraduši saukt automašīnas ar saviem vārdiem, tāpēc mums akcents uz visiem laikiem paliks otrās paaudzes akcents. Dažās citās valstīs Solaris ir nosaukums Verna, bet mēs to saucām par trešās paaudzes Accent, kuras pārdošana neizdevās. Jaunas automašīnas pārdošana ar "neizdevušos" nosaukumu būtu vienkārši dumjš. Visu šo iemeslu dēļ tika izsludināts konkurss, kā rezultātā jaunais modelis, kas parādījās rūpnīcas montāžas līnijā ziemeļu galvaspilsētā, tika nosaukts par Solaris (šo vārdu var tulkot kā “saule” vai “saulains” - pēterburgieši šo joku novērtēja).
Kopš ražošanas sākuma modelī ir notikušas dažas izmaiņas. 2013. gadā pieejamo iespēju klāsts tika paplašināts, un 2014. gadā tika veikta pilnīga pārveidošana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mūsu šodienas automašīna ir tikko pārveidota, ražota 2014. gadā, ar 1,6 litru motoru un sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tās nobraukums ir 39 tūkstoši kilometru, kas šai uzticamajai automašīnai ir ļoti maz. Tāpēc, lai saņemtu palīdzību papildu informācijas veidā, mēs vērsāmies pie ROLF Lakhta Hyundai, kur darbnīcas speciālists Aleksejs Gromovs ļoti dāsni dalījās ar mums šīs automašīnas apkalpošanas sarežģījumos.
Dzinējs
Hyundai savus klientus nelutina ar plašu pieejamo dzinēju klāstu. Solaris ir tikai divas iespējas: Gamma sērijas dzinēji ar tilpumu 1,4 vai 1,6 litri (attiecīgi 107 un 123 ZS). Pārskaidrosim pamata uzturēšanas darbību izmaksas un redzēsim, cik iecietīgs ir Solaris attiecībā uz taupīgā īpašnieka roku tiešumu.
Kā parasti, jūs varat pats nomainīt motoreļļu. Izplatītājs uzpilda ar ieteicamo Shell Helix 5W40. Lai nomainītu, nepieciešami 3,3 litri, eļļas izmaksas oficiālajā dienestā ir 750 rubļi litrā. Protams, jūs varat uzpildīt citu eļļu ar tādām pašām īpašībām, galvenais ir nevis nokrist uz viltojumu. Sākotnējais eļļas filtrs maksā 450 rubļu, un diez vai tam ir jēga meklēt analogu - kvalitāte var būt apšaubāma, un jūs nevarat daudz uzvarēt par cenu atšķirību.
Filtru no augšas dabūt nav iespējams, tāpēc kaut kā jānokļūst zem automašīnas. Ja nav ne iespēju, ne vēlmes lāpīt ar nomaiņu, tad dienests prasa tikai 500-600 rubļu. Bet, ja mēs nolēmām patstāvīgi veikt apkopi, tad, kamēr eļļa iztukšo, mēs nomainīsim gaisa filtru.
Sākotnējā filtra izmaksas svārstās no 600 līdz 800 rubļiem. Tā nomaiņa ir pāris minūšu jautājums: pagrieza aizbīdņus, izvilka vecos, ievietoja jaunu - viss ir gatavs! Tātad, kāpēc šī operācija dienestā maksā pat 430 rubļu? Un tas viss tāpēc, ka to darīt ir nepareizi. Prātā joprojām ir jāizpūš visi gaisa vadi. Pievērsiet uzmanību filtra korpusa vāka iekšpusei. Tajā ir redzama filiāles caurule - jāizpūš viss ceļš no korpusa līdz cilindriem. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu pūst, bet gluži pretēji, "izsūkt" visus netīrumus un putekļus no turienes. Šī ir svarīga procedūra, par kuru visi aizmirst.
Nākamais visiem pieejamais darbs ir sveču nomaiņa. Lai to izdarītu, jums ir jāizskrūvē četras skrūves un jānoņem plastmasas vāks, zem kura var atrast aizdedzes spoles - četrus gabalus, pa vienam katrai svecei. Turklāt es domāju, ka nav ko izskaidrot: mēs noņemam spoles, mainām sveces (1700 rubļi NGK komplektam). Kam mēs šeit pievēršam uzmanību?
Gadās, ka zemas kvalitātes degviela nokļūst automašīnas tvertnē. Tas var izraisīt aizdedzes sveces darbības traucējumus, pēc tam aizdedzes spole dažreiz "iet bojā". Pārsteidzoši, ka darbnīcas tehniķis saka, ka garantijas automašīnai spoles un pat sveces tiks nomainītas bez maksas, pat ja slikta benzīna kļūme bija viņu kļūmes cēlonis. Tas notiek reti, taču tā notiek, tāpēc jums nav jādomā, ka, ja jums ir lēta korejiešu automašīna, varat to piepildīt ar visdažādākajām viegli uzliesmojošām atkritumiem: degvielas uzpildes stacija tomēr jāizvēlas atbildīgi.
Solaris ir gadījums, kad. Bet tas ne vienmēr notika: 2013. gadā visā valstī joprojām notika garantētas ķēdes nomaiņas vilnis. Kopš tā laika ir iestājies klusums, un motori garantijas 180 tūkstošus nobraukumu izpilda bez problēmām. Protams, tas nenozīmē, ka ķēdi nemaz nevar mainīt. Ilgtermiņā jums tas joprojām ir jāuzklausa, un, ja nepieciešams, atnesiet dienestam 37 tūkstošus rubļu un atstājiet šeit ar jaunu laika ķēdi.
Starp citu, par nobraukuma robežu. Visdažādākie cilvēki jau ir kristījuši Solaris par "vienreizēju alumīnija pannu", kas sabrūk tieši 180 001 kilometrā. Nestrīdēsimies: alumīnija dzinējiem nav pārāk lielu virzuļu, un ar lielu nobraukumu tie ir patiešām dārgi. Bet ir vēl divi punkti. Pirmkārt, "interneta ekspertiem" tas var būt pārsteidzošs atklājums, taču alumīnija dzinēji vakar neparādījās - Toyota tos izmanto jau vairāk nekā 15 gadus (ZZ, NZ, AZ sērijas dzinēji utt.). Jā, iedomājieties, kopš 2000. gadu sākuma lielākajai daļai Toyota, ieskaitot labās puses piedziņu, vairs nav “mūžīgo” čuguna dzinēju.
Otrkārt, ROLF pēc garantijas apkalpo Solaris ar lielu nobraukumu - ir automašīnas, kas bez kapitāla ir pārvarējušas 300 tūkstošdaļu un pat 400 000. pagrieziena punktu. Ir skaidrs, ka tas drīzāk ir patīkams izņēmums no noteikuma, un rezultāts ir sasniedzams ar mierīgu braukšanu un uzmanīgu apkalpošanu. Bet histērija par "vienreizēju izmantošanu", redziet, ir nedaudz nepamatota.
Nepretenciozs automobilis, lai cik dīvaini nebūtu, tieši tā uzticamība var sevi sabojāt. Ja agrāk jums bija nepārtraukti jāpārbauda motora patērētās eļļas līmenis, jāpievieno dzesēšanas šķidrums, neviens nezina, kur atrodas, vai jāuzrauga bremžu šķidruma līmenis, tad Solaris ļauj atpūsties. Eļļas mērstieni aizvien retāk noņem, citu šķidrumu līmeni vispār nepārbauda. Īpaši tie, kas nav redzami.
Mūsu gadījumā mēs runājam par antifrīzu. Izplešanās tvertne tika paslēpta, lai jūs to varētu atrast, tikai uzdodot šo mērķi, tā nav jūsu acu priekšā: tā sēž sānos motora priekšā. Lai noteiktu antifrīzu līmeni un atbilstošās atzīmes uz tvertnes, ir nedaudz grūtāk nekā Mēness aizmugurējā puse, tāpēc kapteinis parāda vienkāršu, bet uzticamu veidu: noņemiet vāciņu ar cauruli un redziet, kura tā daļa izrādās mitra no dzesēšanas šķidruma. Ja tas ir iegremdēts antifrīzā par mazāk nekā trešdaļu, tad dzesēšanas šķidruma līmenis ir nepietiekams.
Parasti Solaris dzesēšanas sistēmai uzmanības pietrūkst diezgan bieži, tāpēc, ja nav vēlēšanās apkalpot automašīnu oficiālajā servisā (lai arī tas nemaz nav tik dārgs), tad apskatiet to biežāk. Un vismaz noskrienot 90 tūkstošus kilometru, kārtīgi izskalojiet to. Rūpīgi pārbaudiet radiatoru - lai arī tas stāv aiz gaisa kondicioniera iztvaicētāja, ir pilnīgi iespējams to sabojāt ar akmeņiem no ceļa. Patiesībā gaisa kondicionētāja radiatoram ir jāpievērš uzmanība, taču daudzi Solaris īpašnieki ir tik atviegloti, ka sasprindzinās tikai tad, ja tie sakarst, un, ja motors cieš no tā paša, tad viņi to neredz līdz pēdējam.
Pārējie Solaris motori ir absolūti uzticami. Turklāt resurss nav atkarīgs no tilpuma - gan 1,4, gan 1,6 litru vienības nerada jautājumus par to darbu un izturību.
Šasija
Ikviens atceras, cik neveiksmīgi Solaris debitēja ar paaugstinātas "lecamības spējas" aizmugurējo gaismu, kas radīja problēmas ar vadāmību, īpaši lielā ātrumā. Bet kopš tā laika ir pagājis daudz laika, un Korejas ražotāji vienmēr ir bijuši ļoti uzmanīgi pret patērētāju kvalitāti un pretenzijām. Tagad Solaris īpašniekam nav jāsūdzas - šasija labi veic savu darbu un uz mūsu ceļiem nesabrūk.
Protams, jums jāmaina stabilizatora statņi - tie jau sen ir palīgmateriāli. Bet atkal lielākā daļa automašīnu, kuras jāmaina, tika ražotas pirms 2014. gada, jaunākais Solaris vēl neslimo ar stabilizatoru statīvu slimībām. Bet katram gadījumam mēs jūs informējam: detaļas izmaksas ir 800 rubļu, nomaiņa ir 2-2,5 tūkstoši.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nākamā detaļa, kurai jāpievērš uzmanība, neattiecas uz šasiju, taču atcerēsimies to, kamēr automašīna atrodas uz pacēlāja: arī pirmā Solaris stūres paliktnis neatšķīrās pēc uzticamības. Tad ražotājs pat veica atsaucamu kampaņu, mainot vārpstas kardānu. Jaunā Solaris īpašniekiem nav pamata uztraukties, jo šodien šī bērnu slimība ir izārstēta.
Apmēram simts tūkstošu skrējienam parasti ir jāmaina priekšējo sviru klusie bloki. Tie šeit atrodas horizontāli, daļas izmaksas ir 4300 rubļi, darbs maksās 1000 rubļu. Es domāju, ka šo summu ieguldīšanai ik pēc 100 tūkstošiem kilometru nevajadzētu ietekmēt automašīnas mīlestību.
Transmisija un bremzes
Mūsu automašīnai ir Hyundai sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba - tāda pati kā i30. Pēc destruktīvas tendences korejieši uzskata, ka šķidrumu kastē nevar mainīt visā tā kalpošanas laikā, tas ir, vairāk nekā 180 tūkstošus kilometru. Mašīna patiešām var sasniegt šo pagrieziena punktu bez nomaiņas, taču remonta izmaksas būs nepatīkams pārsteigums. Ja garantijas termiņa beigās plānojat izmest automašīnu atkritumos, tad var ievērot ražotāja ieteikumus (kā, diemžēl, to dara lielākā daļa īpašnieku). Bet, ja ir vēlme saglabāt vietējo automātisko pārnesumkārbu līdz 300-400 tūkstošiem nobraukuma, tad eļļa tajā mainās ik pēc 60 tūkstošiem.
Un, ja jūs meklējat lietotu automašīnu, jautājiet iepriekšējam īpašniekam par eļļas nomaiņu "automātiskajā mašīnā". Ja viņš izrādījās pārāk lētticīgs ražotājam, tad īpaša uzmanība jāpievērš automātiskās pārnesumkārbas pārbaudei.
Litrs šķidruma maksās 2500 rubļu. Tā kā tas tiek mainīts ar pārvietošanas metodi, pilnīgai nomaiņai būs nepieciešami astoņi litri, par darbu tiks prasīts 4300 rubļu. Jā, automātiskā mašīna ir ērta lieta, taču tā ekspluatācija maksās vairāk nekā mehānika.
Visas Solaris disku bremzes. Spilventiņu nomaiņa servisā maksās 1500, kopā ar diskiem - 2500 rubļu. Oriģinālo paliktņu izmaksas ir 3200 priekšpusē un 4600 aizmugurē. Vai es pats tos varu mainīt? Jā. Ir tikai viens smalkums.
Ja priekšējām bremzēm nav nepieciešama īpaša uzmanība, tad bieži vien tā pati problēma rodas ar aizmugurējām - skavas ir skābenas. Spilventiņi pārstāj pielipt visai virsmai, diskos gandrīz uzreiz parādās nodilums. Ja vēlaties pagarināt to kalpošanas laiku, tad, nomainot aizmugurējās spilventiņus, obligāti rūpīgi jāieeļļo vadotnes, un ekspluatācijas laikā dažreiz ir lietderīgi aplūkot aizmugurējos diskus: ja vadotne ir ķīļota, tad tā uzreiz būs pamanāma uz disku bremžu kluču sliedēm. Starp citu, nomainot sevi, nevajadzētu mēģināt iespiest aizmugurējo suportu virzuļus - tiem jābūt ieskrūvētiem. Priekšējie paliktņi mainās vienkārši, nedancojot ar tamburīnu un nepieskrūvējot virzuļus.
Virsbūve un interjers
Vai ir jēga runāt par to, kā brauc Solaris? Visticamāk ne. Starp jūsu paziņām noteikti būs šādas automašīnas īpašnieks - jūs varat viņam pajautāt. Solaris brauc, un ar to pietiek. Turklāt jūs varat droši apdzīt ar 1,4 litru motoru. Nu redzēsim, kas notiks ar ķermeni.
Jums nevajadzētu mēģināt ziemā sagraut sniega kupenas: priekšējais buferis PTF zonā ir diezgan vājš, ir viegli iegūt plaisu. Lietotām automašīnām pārbaudiet augšējā mala stāvokli ap vējstiklu: uz jumta nav cinkošanas, un skaidas parādās bieži, it īpaši, ja daudz braucat pa šoseju.
Tagad Solaris ir ne vairāk kā piecus gadus vecs, tāpēc pagaidām nav noplūdušu automašīnu, un diez vai tās būs. Ziedošās mikroshēmas uz aktīvi izmantotajiem variantiem tomēr atrodamas - uz vējstikla rāmja un uz pārsega, retāk - gar ķermeņa dibenu.
Mūsdienu automobiļu tendences joprojām tiek atspoguļotas šī "korejieša" dizainā un sliktā nozīmē. Mēs runājam par spuldžu nomaiņu lukturos.
Ja jūsu rokas ir pietiekami elastīgas, garas un ar trim elkoņiem, tad jūs varat nomainīt lukturus. Bet ar izmēriem ir daudz satraukuma, un tikai ar kreiso (no vadītāja puses). Labajā pusē lampu var nomainīt, ja jūs kāpjat zem automašīnas, bet pa kreisi jūs nevarat iztikt bez bufera noņemšanas - piekļuvi lampai bloķē uztvērēja korpuss.
Par palīdzību materiāla sagatavošanā izsakām pateicību uzņēmumam "ROLF Lakhta Hyundai" un personīgi degvielas uzpildes stacijas speciālistam Aleksejam Gromovam (Sanktpēterburga, Savuškinas iela, 103, lit. B)
Mēs mācāmies saprast viens otru. Bet tam jums ir jārunā, jādalās. Izolācijas laiks iet. Pienāk laiks komunikācijai un pašizpausmei dzīvē! Mes esam kas mes esam. Bet jūs nevarat mūžīgi stāvēt uz vietas. Jums jābūt labākam! pārvari sevi! Tici sev! Uzstādiet sev augstu latiņu un sasniedziet savu mērķi! Tas ir vienīgais veids, kā uzlabot savu un tuvinieku dzīvi!
Neskaties, kas notiek aplī. Paskaties sevī! mēģini saprast sevi! Mēģiniet saprast, kas jūs vada un vai tas, kas jūs vada, jums to maina. Iestatiet sevi tā, lai jūs būtu savas dzīves dzinulis, nevis vide. Tad jūs kļūsiet par cilvēku un jūs cienīs.
Cēls mērķis, tas ir darbs pie sevis! Pēc darba pie sevis jūs maināt apkārtējo pasauli. Lai kļūtu labāk, jums ir jātiecas uz labāko. Nevis alkt, bet sapņot, nevis ļauties, bet mīlēt. Atrodi savu vietu dzīvē un gūsti labumu sabiedrībai, dod labumu apkārtējiem cilvēkiem.
un tikpat populārais Kia Rio.
Korejas automašīnas, kas viļņaini pārņēma mūsu tirgu. Šie zīmoli ir kļuvuši populāri ļoti īsā laika periodā. Un tie nav vienkārši vārdi. Šo automašīnu moto, pirmkārt, ir novatorisks dizains, neapšaubāmi skaistas harmoniskas formas. Ārpuse un interjers, kas atdzīvināja visu vieglo automašīnu klāstu, uzstādot augstu latiņu. Un, ejot laikam, mēs redzam, kā veiksmīgs dizains tiek ieviests citiem zīmoliem vienā vai otrā formā, ir pēdas. Tātad solis bija pareizs. Bet pamata platforma gan Solaris, gan Rio nebija tik veiksmīga. Trīskārtējā modernizācija nenovērsa galvenās suspensijas slimības. Tāpēc, pērkot automašīnu par vairāk nekā pusmiljonu, es vēlētos, lai man būtu automašīna ar atbilstošu balstiekārtu. Diemžēl Krievijā ir divas nepatikšanas. Es nerunāšu par pirmo, bet otrais ir mūsu ceļi. Un šeit iepirkšanās prieks ātri pāriet. Bet mašīna ir laba. Vai jūs varat to pielāgot sev? Kāpēc ne? Protams, var un vajag. Galu galā mēs pērkam dažādus krodziņus skaistuma vai ērtības labad, dažreiz par to dodot daudz. Kāpēc jūs nevarat uzlabot savu automašīnu attiecībā uz tās uzvedību uz ceļa? Vai tas nav vissvarīgākais?
Nepieciešama stabilitāte trasē? Nekādu problēmu. Vai nevajadzētu būt šūpolēm? Tas ir atrisināms. Piekare ir vāja un izlaužas cauri? Un šeit ir risinājums. Mazas lietas āmur piekto punktu? To var atrisināt, un troksni no nevienmērīgiem ceļiem var samazināt. To visu var atrisināt. Un jūsu pazemīgais kalps to izlēma pats. Es mācījos ar interesi un darīju to gandrīz trīs gadus. Un viņš iznesa noteiktu koncepciju, kurā ir iespējams uzlabot šīs platformas balstiekārtu nevis izspēles vārdos, bet gan reālā rīcībā, reālos notikumos un pārbaudījumos. Pārbaudot laiku un atsauksmes no tiem īpašniekiem, kuri nolēma pārveidot apturēšanu. Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi. 2015. gads. Vai rūpnīcā problēma ir atrisināta? Formāli jā! Pakaļgala šūpoles tika noņemtas, balstiekārta tika nostiprināta. Bet nelieciniet sevi par šo rezultātu. Problēma nav atrisināta. Kāpēc es saku tā, ka iepriekšējām izmaiņām bija maz rezultātu, un pēdējā reinkarnācija vispār pasliktināja rādītājus. Un tas nav nepamatots apgalvojums, bet gan rezultāts, strādājot ar saraksti. Īstu īpašnieku atsauksmes vietnēs, vēstulēs, kuras es saņemu lielā skaitā, ir līdzīgas sūdzības par apturēšanu. Galvenais ir nepietiekama stabilitāte, ja ātrums pārsniedz 100 km h. Veicot manevrus, nav pietiekami precīza vadība. Automašīnas uzvedības uz izciļņiem neprognozējamība. Apturēšanas vājums līdz sadalījumam. Forumā ir šāda tēmaEs domāju, ka manam Hyundai Solaris ir slikta balstiekārta! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 un godīguma labad teikšu, ka ir vēl viena tēmaEs domāju, ka manam Solaris ir laba balstiekārta! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Bet pirmajā tēmā ir 127 ieraksti un otrajā - 123., bet skatījumi pirmajos 56 tūkstošos. Otrajos 36 tūkstošos. Tas liek domāt, ka šī problēma ir drīzāk iespējama. Turklāt ne visi vēlas par savu automašīnu rakstīt vienkārši un patiesi, jo tik daudz naudas ir dots. Un skatījumu skaita ziņā pirmais ir pusotru reizi lielāks. Tas norāda uz problēmu. Vēl viens pierādījums tam, ka pastāv problēma. Interese par tēmu Vietnē "Hyundai Solari-Club Russia"Solaris ritošās daļas pielāgošana Krievijas ceļiem http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 vairāk nekā 3000 ziņu un vairāk nekā 450 000 skatījumu! Un arī tēma vietnē "Kia Rio Club Russia"Es pārtaisu suspensiju http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Protams, problēmu var ignorēt, un jums var būt tas, kas jums ir. Bet vai jūs nevēlaties, lai jums būtu vislabākais, ja varat?
Un tāpēc sāksim ar to, kas notika. Viss sākās ar Solarisiv no pirmās partijas, kas tika ražota 2010.-2012. Automašīna ir ļoti jauka, skaista, uzticama un vienkārša, lēta uzturēšana.
Man ir mašīna no šīs partijas. Pat pērkot un braucot, es pamanīju, ka Solaris baro galopas ar izciļņiem, īpaši nepatīkami šūpojoties pa viļņiem. Bet automašīna ir jaunas rožu krāsas brilles, un šī ir pirmā ārzemju automašīna. Tas ievērojami atšķīrās automašīnu plūsmā ar plūstošajām līnijām, un tagad daudzi ražotāji šo dizainu ir pieņēmuši vienā vai otrā pakāpē. Bet Solaris ir pirmais diezgan lētais automobilis ar lielisku dizainu. Bet atgriezīsimies pie problēmas būtības. Pašos forumos sākumā http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 sāka izteikt savu sašutumu par apturēšanu, sākumā es pat aizstāvēju apturēšanu. Bet dzīve visu ir nolikusi savās vietās. Kad pienāca pavasaris un ceļš atvēra savas burvības, pirmais, ko piedzīvoju, bija balstiekārtas vājums līdz sabrukumam, un priekšējā un aizmugurējā daļa ar mazu piekares ātrumu viegli izlauzās cauri. Tāpēc bija nepieciešams pastāvīgi kontrolēt kustības ātrumu. Ja kāda iemesla dēļ ātrums bija nedaudz lielāks, tad sekoja spēcīgs sadalījums, it īpaši priekšējā piekare. Tika noskaidrots vēl viens fakts - automašīnas pakaļgala šūpošanās uz viļņiem. Vienreiz iebraucot pagriezienā uz viļņa, es sajutu sabrukumu pakaļgala buksē. Automašīna pagriezās no stūra. tad tas pēkšņi tika izmests otrā virzienā un tā līdz pat trim reizēm. Ātrums bija ne vairāk kā 80 km / h. Pēc šī gadījuma man bija bail braukt ātri, ja ceļi bija viļņi un izciļņi. Bija interesanti vērot, cik klasiskas vāzes! viegli apdzīt. Priekšējo riteņu piedziņas vāzes parasti apdzina bez īpašām pūlēm. Nepilnus divus mēnešus pēc pirkuma nāca vilšanās. Kā jūs varat nopirkt automašīnu par pienācīgu summu 500 tūkstoši. Ar izcilu un pietiekami jaudīgu motoru, labu dinamiku un deklarēto ātrumu iekšā 190km st
patiesībā tas, iespējams, atrodas ideālos ceļa apstākļos. Tātad izrādījās vēl viens ļoti nepatīkams balstiekārtas trūkums, tā nav spēja noturēt automašīnu taisnā līnijā ar sānu vēju, tiekoties ar kravas automašīnām, automašīna tika izmesta pa šoseju, bija nepieciešams pastāvīgi stūrēt. Tajā pašā laikā ātrums strauji samazinājās, tas vienkārši ir patiešām biedējoši un nav droši vadīt. Tajā pašā laikā forumā burtiski uzsprāga sašutums par apturēšanu. Ne augs, ne OD. īstu prātīgu atbildi uz šo jautājumu neviens nav sniedzis. Nebija arī atsaucama uzņēmuma, bet galvenokārt devīze, ka Solaris balstiekārta tika pielāgota Krievijas ceļiem, izklausījās kā ņirgāšanās. Daudzi īpašnieki ātri pārdeva savas automašīnas, cenšoties noslēpt patieso pārdošanas iemeslu. Daudzi vienkārši atkāpās no šīs problēmas. Es arī gandrīz pārdevu automašīnu, bet tas bija mans sapnis, un tāpēc es nolēmu pats mainīt piekari un tās darbu.
Kad paskatījos zem automašīnas dibena, biju ļoti pārsteigts. Kāpēc dizaineri piepildīja amortizatoru apakšējo daļu līdz gaismai, noņemot tos no riteņa ass?
Šī balstiekārta ir kompakta, un tās amortizatori neaizņem nišu bagāžniekā. Bet vai tas ir labi? Kad sviras svira atspero riteņa masu, rumbs rada inerci, kas spēj sviru pagriezt.
Kā šoks darbosies šajā leņķī?
Z amortizatora atrašanās vieta, akciju stāvoklis. Fotoattēls parāda, ka riteņa ass atrodas tālu aiz apakšējā amortizatora stiprinājuma.
Tā rezultātā notiek uzkrāšanās.
Tāpēc es sāku meklēt un risināt Solaris balstiekārtas problēmas. Dažādu amortizatoru stiprinājumu konstrukciju izstrāde un testēšana, atsperu izvēle un izgatavošana. Papildu buferu uzstādīšana. Un visbeidzot, uzstādot stabilizatoru uz aizmugurējās balstiekārtas. Tas viss prasīja divarpus gadus. Visa modernizācija, kuru es atspoguļoju tēmā forumā "Hyundai Solaris" Club Russia. Pirmajā tēmā "Es modernizēju Solaris balstiekārtu" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 tēmas vērtējums bija ļoti augsts, tad, kad problēma pārsniedza aizmugurējo piekari, šī tēma tika slēgta un sāka jaunu Hyundai Solaris šasijas pielāgošanu Krievijas ceļiemhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 kur es pilnībā atklāju pētījumu progresu, lai uzlabotu apturēšanu. Man bija liela vēlme atrisināt problēmu un izlabot dizaina kļūdu. Un es to izdarīju.
Pirms es labi izpētīju rūpnīcas krājumu apturēšanas parametrus.
Un sāksim ar to, ka es vispirms mainīju amortizatoru leņķi, kas tos novietoja vertikāli, atrisināju pakaļgala šūpoles problēmu. Tas apstājās.
Turklāt es atkārtoti mainīju stiprinājumu dizainu un izveidoju stiprinājumus ar regulējamu stingrību un balstiekārtas kustības garumiem.
Kronšteini ar mainīgu ģeometriju 4 pozīcijās. 1. komforts 2. normāls 3. sports 4. super sports
Amortizatoru dibena pārvietošanas pamatojums.
Kad amortizatoram ir novirze no vertikālā stāvokļa, slodze palielinās tieši proporcionāli tam un plecu masas inerciālais spēks palielinās tieši.
Tas ir fizisks lielums, ko izraisa paša amortizatora ģeometriskā atrašanās vieta. Daudz kas ir atkarīgs no tā. Ja amortizatoru uzstāda vertikāli, piekares gājiens samazināsies, bet samazināsies masas inerces spēki un slodze uz pašu amortizatoru. Stiprinājums, kuram ir 4 pozīcijas, dod automašīnas īpašniekam iespēju iestatīt nepieciešamo balstiekārtas stingrību, tādējādi saasinot automašīnu pats. Mainot leņķi, mainās automašīnas uzvedība uz ceļa, šosejas un lauku ceļa.
Piekares kinemātika ar slīpiem amortizatoriem, it īpaši no riteņa ass centra, rada masu uz pleca, kustību laikā rodas masas inerce. Amortizators nespēj pietiekami mitru vibrāciju, ja vien tas nav pilnībā nostiprināts. Slodze šajā gadījumā uz klusajiem blokiem palielinās. Faktiski amortizatori tiek slāpēti uz pleca lūzuma, pagriežot klusos blokus.
Taisnam triecienam ir garāks gājiens, taču tas sviru pilnībā notur pie ass centra malas. Amortizatoru ir vieglāk turēt un tas kompensē jebkādu nelielu vai lielu vibrāciju. Tas darbojas pareizi ilgu laiku. Modernizēta kukurūzas lauka piemērs. Viņas priekšā bija kukurūzas lauks, kurā amortizatori bija leņķī, viņa diezgan lēca. Jaunajai automašīnai amortizatori ir vertikāli, un tiem ir garš gājiens, automašīna patiešām pārtrauca lekt pāri izciļņiem, galopiskais efekts pazuda. Kompaktās balstiekārtas Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate previous, Hyundai-Elantra new, ir līdzīgas aizmugurējās sijas un slīpošie amortizatori, visiem tiem dažādā mērā ir gallopinga, pakaļgala šūpoles ietekme, tas ir īpaši redzams piekrautā stāvoklī. Mainot leņķi, mainās automašīnas uzvedība uz ceļa. Kāpēc, jūsuprāt, daudzi amortizatorus ir mainījuši vairāk nekā vienu reizi! Uz cieta, puscieta, beigās viņi amortizatorus pārvietoja vertikālākā stāvoklī, jo šeit darbojas fizikas likums. Labāk ir turēt spaini rokā, nevis uz nūjas priekšā. Pat ja esi stiprs. Tad, nēsājot spaini uz nūjas, tas šūposies, pagriežot roku. Mūsu gadījumā klusie bloķē. Nēsājot spaini rokā, neko nevar pagriezt iekšā, viss šeit ir atkarīgs no izvarotāja spēka, tas ir, no amortizatora pretestības. Tas ir vienkāršs likums. Tas, kurš to veic, tērē mazāk enerģijas. Kinemātikas ģeometrijas neievērošana sola mezglu pārspriegumu un neadekvātu balstiekārtas darbību.
Atsperu nomaiņas pamatojums.
Akciju rūpnīcas atsperes tādā formā, kādā tās atrodas uz automašīnas (sāksim ar priekšējām). Tās ir mucas formas un tikai 4,7 pagriezieni, no kuriem 3 pagriezieni ir pilnībā funkcionāli. Un, lai arī dizaineri pilnībā izmantoja atsperes formu, liekot tām strādāt visā garumā, tas bija ārkārtīgi nepietiekami. Un šī problēma līdz šim nav atrisināta! Pavasaris ir izstiepts pagriezienus, kas atrodas tālu viens no otra. Kad šāda balstiekārta ir saspiesta, atsperes stienis tiek pakļauts pārmērīgai savērpšanai, pārmērīgai metāla pārspriegumam mazākas plastiskuma un vienlaikus elastības rezultātā saspiešanas laikā. Šādas atsperes ļoti ātri zaudē savas nesošās īpašības. viņi apsēžas tikpat ātri, samazinot jau tā mazo atstarpi.
Priekšējais pavasaris 2010.-2011
Priekšējais pavasaris 2014.-2016
Pats pavasaris ir 4,7 vīķa garums un stieņa biezums 12 mm
Šāda atspere notur ķermeni, bet zem momentānas slodzes, piemēram, lecot uz šķēršļa, tā viegli izliekas kā vecs atsperu dīvāns, līdz ar to balstiekārtas sadalījums, nespēja normāli noturēt ķermeni pie nelīdzenumiem un gaisa strāvas iedarbības. Veicot izpēti, atlasi un testēšanu, man ir izdevies iegūt divu veidu atsperes, kas spēj labi darboties šajā balstiekārtā. Tie ir pavasara komplekti"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Lauku variants" izgatavots no Orlov un VAZ sērijas standarta aizmugurējām atsperēm 06. Ar garumu no 5,3 līdz 6,75 pagriezieniem, atkarībā no klīrensa pēc klienta pieprasījuma.
Šīm atsperēm ir cilindriska forma ar stieņa biezumu 13 mm, un ar 6 pagriezieniem tām ir 5 darba pagriezieni.
Spoles atsperēm visā garumā ir vienādas slodzes īpašības pagriezienos, atšķirībā no stobra atsperēm, kuras tika izgudrotas metāla taupīšanai.
Mucām ir mazs diametrs pie pamatnes un liels diametrs centrā. Šis pavasaris darbojas galvenokārt tā centrālās daļas dēļ. Vietās, kur spirāles diametrs samazinās, atspere darbojas daudz mazāk ar vienādu slodzi uz vienu spirāli. Savukārt šī stobra formas atspere ir neaizsargātāka pret slodzi, un maza diametra spoles laika gaitā salieksies ātrāk, samazinot atstarpi, vēl viena šāda atspere spēj atdalīties nelielā pagriezienā.
Šajā gadījumā spoles atsperes tā veiktspējas ziņā labvēlīgi atšķiras no akciju atsperes, tai ir lielāks darba spoles skaits; saspiežot, pretestība palielinās tieši proporcionāli slodzei, novēršot balstiekārtas sadalīšanos. Šāda avota ar nedaudz mazāku diametru ātri nomierinās bez fantoma vibrācijām. Tāpēc nebūs uzkrāšanās.
Pievienojot parasto spilvenu ar pārsēju, nevis krājuma gumijas joslu, mēs iegūstam ļoti labu rezultātu. Maigums + labāka skaņas izolācija.
Un pats skats pie plaukta ar šādu avotu ir skaists, avots stāv tieši bez sagrozījumiem un darbojas pareizi.
Rūpnīcas noliktavas aizmugurējās piekares atsperes ir 6,25 pagriezieni, no kuriem 4,75 ir darba pagriezieni. Bāra biezums ir 10,5 mm 2012. gada modeļos pēc februāra jaunināšanas 11 mm. ar tādu pašu pagriezienu skaitu. Kāpēc ir maz pagriezienu? Pašai atsperei ir maz vietas balstiekārtas kompaktuma dēļ, lai novērstu kontaktu starp ruļļiem. Bet vai tas ir attaisnojums gala lietotājam? Īpaši pirmās 10,5 mm atsperes ir ļoti vājas. Pat ja automašīnai ir maza slodze, aizmugurējās piekares sadalījums ir pastāvīgs jautājums. Un, ja jūs iekraujat pēc iespējas vairāk, automašīna vienkārši bezgalīgi klauvēs ar buferiem, kamēr jūs varat pārvietoties, ja tikai diezgan lēni.
Aizmugures atsperes 2010.-2011
Aizmugures atsperes 2014.-2016
Protams, darba pagriezienu skaits 4,75 ir ārkārtīgi nepietiekams. kā arī paša stieņa biezums. Atsperes veiktspēja ir ļoti līdzīga priekšējai atsperei. Tas nav pietiekami elastīgs, un ar lielāku stieņa biezumu tas nav pietiekami plastmasas. Pētot šos rādītājus, es nonācu pie secinājuma, ka labākais, ko var uzstādīt, ir sagatavotās VAZ 08 atsperes ar gumijas lentēm no priekšējās balstiekārtas 06 no augšas un 08 spilveni zemāk. Un arī komplektā "Carrier" tiek izmantota VAZ 2106 aizmugurējā atspere. Pavasara pagriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 ar 6,6-7 darba pagriezieniem. Atsperes ir cilindriskas un ar mazāku diametru nekā pamatnes. bet tas ir uzstādīts tikai sēdus cieši. Strādā klusi. Piemīt progresīvas īpašības. Mazā ātrumā balstiekārta ir ļoti mīksta. Bet, palielinoties gājienam ar lielāku atsperes saspiešanu, tā pretestība strauji palielinās, tādējādi novēršot suspensijas izlaušanos. Tāpat, iekraujot, nolietojuma rādījumi paliek augstumā. Gan tukša, gan piekrauta automašīna ir vienlīdz ērti. Braucot ar ātrumu, sīkumi tiek pārvarēti lidojuma laikā, un lieli šķēršļi neiekļūst suspensijas soda sastāvā tikai ar nelielu grūdienu, kas neietekmē vadāmību. Ar šīm atsperēm balstiekārta ir mazāk pakļauta atsitieniem.
Sagatavotas aizmugurējās piekares atsperes bez pacelšanas. Stieņa biezums ir 11,2 mm, pagriezienu skaits ir no 8 līdz 8,8 atkarībā no pieauguma.
Pēc kronšteinu uzstādīšanas ar amortizatoru stingrības pielāgošanu, kā arī atsperu nomaiņu automašīna tiek pārveidota, balstiekārta kļūst elastīga, bet pēc savas koncepcijas nav stingra.
Automašīna ir patīkami vadāma un nebaidās no ceļa. Vidējais ātrums palielinās un vadības spriegums samazinās. Tas ir īpaši pamanāms garā ceļojumā.
Vēl viens ļoti svarīgs stabilitātes uzlabojums ir stabilizatora stienis, kas uzstādīts uz aizmugures sijas. Pašlaik esmu izstrādājis pilnīgu tādu dizainu, es to izgatavoju no VAZ 2108-2110 priekšējā stabilizatora, tas ir piestiprināts ar skavām pie sijas ar galiem pie īpašiem stiprinājumiem, kas savīti pie atsperes kausa. Stabilizators ievērojami uzlabo automašīnas stabilitāti trasē, braucot līkumos un manevrējot. Izturība pret vēju un pretimbraucošo kravu satiksmi dramatiski pieaug.
Stabilizatora piestiprināšana caur gumijas kronšteinu. Piestiprināšana pie sijas ar skavu un gumijas uzmavu.
Ja automašīna ir aprīkota ar pilnīgu modernizācijas komplektu, tā ir ceļa karalis, vasaras ziemas rudens, tas nekad neizdosies.
Rūpnīcas modernizācija
Parādoties problēmām ar Solaris stingru šūpošanos, dizaineri automašīnas aizmugurē uzstādīja stingrākus amortizatorus. Pirmie amortizatori ir mīkstākie, un tiem ir apzīmējums L-000, otrajiem amortizatoriem ir apzīmējums L-001, tie ir apzīmēti ar dzeltenu zīmi, amortizatori ir saspiesti par 10% cietāki. Tas notika pēc 2011. gada augusta modernizācijas.
Aizmugurējā balstiekārta sāka mazāk šūpoties pa viļņiem, taču vibrācijas joprojām saglabājās kā balstiekārtas sadalījums, un stabilitāte ļoti nedaudz uzlabojās. Tie paši amortizatori tika uzstādīti arī pirmajos Kia Rio modeļos. Tādējādi uzsverot, ka ar "KIA-Rio" nebūs problēmu ar apturēšanu. Kia nav Solaris. Lai gan tas tā nav, bāze ir absolūti vienāda. Un problēma parādījās nedaudz vēlāk, kad īpašnieki izmēģināja automašīnu kustībā. Par testiem žurnālā "Pie stūres" Viņi ieteica vadības nesaprotamības trūkumu. Bet galu galā tā ir, izņemot dizainu aizmugurējos amortizatorus, nekas nav mainījies dizainā. Pēc papildu patērētāja sūdzībām tika mēģināts vēlreiz modernizēt Solaris balstiekārtu un jau Kia Rio. Šo Modernizāciju ir pieņemts saukt pēc februāra. Kā jau paredzēju, Konstruktori gāja vienkāršu ceļu. Pievelciet aizmugurējos amortizatorus, padarot tos saspiešanas un stiepes stingrākus. Šie amortizatori saņēma apzīmējumu L-002, viņi sāka lietot zaļu etiķeti.
Priekšējie amortizatori tika aprīkoti arī ar lielāku saspiešanas stingrību. Ja pirmajos statīvos bija rievas rieva, uz kuras tika uzlikts spilvens, un tā negriezās, tad uz vēlākajiem plauktiem viņi uzstādīja parasto vītni, un spilveniem vienkārši bija regulāra caurums. Vēl viena atšķirība, ja pirmo numuru plaukts tika piestiprināts no augšas ar plāksni ar plānu elastīgu joslu, kas nepieskārās ķermenim, tad pēc februāra versijas jau bija biezāka gumijas josla, kas piespieda plāksni pie ķermeņa, cieši turot plauktu. Pirmajās versijās bija atstarpe, un, lecot vai dziļā bedrē, plaukts nometās karājoties uz šķīvja. No otras puses, nav cieši nospiesta plāksne, kas ļāva mazāk pārnest vibrāciju no motora un pārnest uz ķermeni. Tam bija arī klusāka balstiekārta parastajās ejās. Jaunā balstiekārta ir kļuvusi stingrāka un skaļāka attiecībā pret pirmajām divām. Pirmajos modeļos tas bija aprīkots arī ar aizmugurējām atsperēm ar lielāku stieņu biezumu 11 mm, nevis 10,5. Ņemot vērā, ka palika tikpat daudz pagriezienu, balstiekārta kļuva par ozolu. Ja pirmo Solaris varēja viegli šūpot ar rokām, tad pēc februāra vienkārši nebija iespējams iestumt automašīnas pakaļgalu, ar to sākotnēji pat lepojās īpašnieki. Bet vieglais automobilis nav UAZ. Samazinājās aizmugurējās balstiekārtas sadalījums, lielāka stingruma dēļ automašīna kļuva stabilāka. Amortizatori sāka absorbēt visas vibrācijas. Un fakts ir tāds, ka "Solaris un Kia" diezgan vieglas automašīnas, braucot ar nelieliem balstiekārtas pārkāpumiem, praktiski nedarbojas, nolietojums ir saistīts ar gumiju.
Lai gan uz šosejas lielā ātrumā automašīna sāka stāvēt par kārtību labāk, kaitējot komfortam. Tika pievienots arī balstiekārtas troksnis, jo tagad amortizatori sāka darboties un pretoties uzlabotā trieciena saspiešanai uz ķermeņa. Pēc kāda laika izrādījās, ka priekšējā piekare izlaužas gandrīz tāpat kā pirmajos modeļos. Vējainā laikā Mashanai joprojām ir grūti noturēties pa noteiktu trajektoriju.
Un, protams, eksperti vislabākajā veidā prezentēja piekari treniņu laukumā, kur traktors ar ātrumu arī lieliski noturēs ceļu. izlīdzinātie viļņi nav savienojumi, nevis mazi nelīdzenumi, no kuriem interjers ir piepildīts ar rūkoņu, un piektajā punktā lasāmas mazas lietas. it īpaši trasē.
Brauciet pa lāpīto ceļu, kur ir bedres un izciļņi, un rožu krāsas brilles ātri aizlidos. Piekarei vajadzētu labi darboties mazām lietām. turot sviru no sabrukšanas uz nopietniem šķēršļiem. šīs kategorijas auto ar šādu balstiekārtu ir pelnījis labāko! Un es to esmu pierādījis vairāk nekā vienu reizi. Ar viņu piemēru un tiem, kas sekoja manam padomam. Solaris ir atzīts par vāju automašīnas balstiekārtā. Un paskaidrojums, piemēram, ko jūs vēlaties par šādu naudu? Un visi par to iekrita? Vai šī automašīna nav labākā cienīga! Vai nav iespējams iegaumēt šasiju tādā formā, kādā tā jau pastāv? Es teikšu, ka jūs varat darīt vairāk. Un tie, kas to jau ir izdarījuši, par to nav pārāk smagi. Cik daudz sīkrīku, kas būtībā ir nepieciešami, tiek uzlikti uz automašīnas, maksājot milzīgas summas, nemainot būtību. Galu galā automašīnai, pirmkārt, kustībai, šai kustībai jābūt pārliecinātai, precīzai un paredzamai. Tam vajadzētu dot prieku, lai īpašnieks jūtas pilnīgi pārliecināts pie stūres, lai automašīna nebūtu Gorgonas medūzas, kas dejo pa ceļu, un tā nav izkārnījumi, kas izkrauj iekšas. Automašīnai pilnībā jāpakļaujas vadītājam, tad un tikai tad tā būs droša automašīna. Apvienošanās vienā veselumā ar automašīnu, lai vadītu, it kā ar roku sajūtot ceļu, izvēloties vēlamo trajektoriju. Manevriem, apdzīšanai, pārkārtojumiem, visam jānotiek lidojuma laikā. Lai, veicot manevru, autovadītājs skaidri izjūt situāciju un īstajā laikā pieņem nepieciešamo lēmumu, lai viņa rīcība nenoved pie vadības zaudēšanas. Stabilitāte, komforts, nestspēja. Šeit ir galvenie rādītāji.
14.07.2014 Ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi Un nekas nav mainījies. Vēl viena uzlabojuma mēģinājums. Solaris un Kia Rio priekšējā piekare tagad ir aprīkota ar "pastiprinātām" atsperēm. Kāda ir atšķirība starp šādu modernizāciju. Likās, ka ar papildu 1 mm stieņa palīdzību piekare būtu jāpadara blīvāka un izturīgāka pret mūsu ceļu realitāti. Standarta 12 mm un vairāk vietā novēlotā 12,2 mm atsperes stienis kļuva biezāka, proti, 13 mm. Bet atsperes forma palika nemainīga, turklāt atsperi padarīja zemāku. Tas ir par 10 mm zemāks nekā pirmais paraugs un tie paši 3,5 darba pagriezieni. Bet deklarētais atstarpe 160 mm tika saglabāta.
Pa labi, 2011. gada pavasaris. Kreisajā pusē 2014. gada pavasaris noņēma kambru avota apakšā. Tā ir atšķirība.
Stiprinot atsperi, viņi to padarīja īsāku. Kāds ir noslēpums? Piekares parametri paliek nemainīgi. Ja iepriekšējās versijas atsperes uzlāde bija lielāka, jo tagad, ņemot vērā īsāku atsperi, balstiekārtai ir vienāds gājiens, tikai papildus tā ir kļuvusi stingrāka. Sencis tagad labi lasa sīkumus. Tas, ka atsperes apakšā ir uzstādīts kambrisks, atsperes zvana amortizators padara piekari nedaudz klusāku, bet stingrības komforts ievērojami cieš. Un balstiekārtas sadalījumi palika tādi, kādi tie bija. Galu galā brīnumi nenotiek noteiktā piekares kustībā, jūs nevarat padarīt piekari gan stabilu, gan ērtu. Nu, ja jūs to nepaceļat, pievienojiet pusotru divus centimetrus atstarpes, kas nav pietiekami, trāpot šķērsli. Savulaik jūsu pazemīgais kalps sagrieza pāris avotus. Un viņš darīja to pašu akciju versijā ar atsperi 13 mm biezā stienī. Suspensija izlaužas cauri. Deklarētais 160 mm faktiski atstāj 80 mm saspiešanu balstiekārtai)))) Un tad sprādziens! Ātrumā, pat ar neizkrautu automašīnu, tas ir tiešs sadalījums ar triecienu visam ķermenim. Dažu 20mm pietrūkst, un pat tad, ja notiek sabrukums, bet uz nopietna šķēršļa, un tas būs tikai pieskāriens, nevis trieciens ar āmuru. Tāpēc visiem manis piedāvātajiem komplektiem ir sadalīšanas diapazons. no 15 līdz 28 mm. Šajā kinemātikā ar šiem statņiem tas ir labākais variants. Tātad, ja kaut ko maināt, jums ir pilnībā jāpārstrādā balstiekārtas kinemātika un jāizmanto statņi ar lielu kustību. Bet tas nav viegli, un tas prasa ieguldījumus. Pēdējais uzlabojums ir solis atpakaļ. Īsāks atsperis problēmu neatrisina, un tā stabilitāte pasliktinās, jo, atlaižot statni, augšdaļa izrādās tukša, līdz ar to līkumos vējainā laikā ripo, nestabila taisnas līnijas noturēšana. Nu, paši uzlabosim balstiekārtu. Turklāt to nav grūti izdarīt. Pretējā gadījumā gan Solaris, gan Kia Rio ir ļoti labas automašīnas, daudzi mezgli darbojas pietiekami ilgi, bet vairāk par to citā sadaļā. Kaut kas tamlīdzīgs.
Vai ir kāda alternatīva? Jā viņa ir! Un tas ir pārbaudīts laikā, izmantojot daudzu mēnešu testus.
