Aktuāls ir jautājums par to, kādu antifrīzu var sajaukt savā starpā un vai ir iespējams sajaukt tā dažādās krāsas. Pateicoties rūpniecībai, laikus, kad automašīnās lēja ūdeni, var saukt par pagājušo gadsimtu. Bet, tā kā procents to, kas gadījās izaugt "lokā", joprojām ir ļoti augsts, tad progress nav apsteidzis visus.
Piemēram, es iedošu savu paziņu stāstīto stāstu. Kādu dienu rudens beigās viņš devās ciemos pie sava vectēva. Kāds bija viņa pārsteigums, kad vakarā mājā "ielidoja" dusmīgs vectēvs, kuru mazmeita sāka lamāt par nolaidību.
Kā izrādījās, vectēvs vienkārši izlēja uz zemes visu antifrīzu, kas tika ieliets viņa mazdēla automašīnā. Viņš bija iekšā pilnīga pārliecība ka tas ir ūdens, un tas pasargā automašīnu no aizsalšanas. Tāpēc jebkuram automašīnas īpašniekam ir jāzina, kas ir antifrīzs, kam tas paredzēts un kā to pareizi darīt.
Kādu antifrīzu var sajaukt savā starpā un vai var sajaukt dažādas krāsas? Lai to saprastu, izpētīsim, ko mums piedāvā mūsdienu ražotāji.
Kāpēc atdzesēt? Tā kā braucot kustas ne tikai pati mašīna, bet arī lielākā daļa tajā esošo detaļu, tad tās dabiski uzsilst. Tas var izraisīt daudzu detaļu (piem., gultņu) nodilumu un pat iznīcināšanu. Lai no tā izvairītos, ir dzesēšanas sistēma. Ielej tajā īpaši šķidrumi(antifrīzi) ar zemu viskozitātes temperatūru.
Kas viņi ir?
Antifrīzi iedala 2 grupās:
- Ar sāls bāzi (zils, zaļš);
- Ar skābu (sarkanu).
Krāsu sistēma
Apskatīsim klasisko antifrīzu krāsošanas versiju. Lai gan jāpatur prātā, ka ražotāji ne vienmēr ievēro šo noteikumu. Un var būt arī daudz toņu iespēju:
- TL(tradicionāls) - zils. Tieši šis antifrīzs pēc sastāva ir vistuvākais Tosolam;
- G11- zaļa, zila vai zili zaļa;
- G12, G12+, G12++- sarkans un visi tā toņi (līdz ceriņiem);
- G13- dzeltena, violeta, rozā (lai gan praksē tas ir tas, kurš ir krāsots visās varavīksnes krāsās).
Vai man vajadzētu sajaukt? Sāls antifrīzi ir toksiskāki. Nav ieteicams tos sajaukt ar citiem. Nepareizi sajaukti antifrīzi pārvēršas par pilnīgi neparedzamu vielu. Tas var putot, korozēt eļļas blīves vai izraisīt nogulsnes un koroziju. Populārākie Krievijā ir. Šeit, izmantojot viņu piemēru, mēs apsvērsim, ko un ar ko var sajaukt, lai nekaitētu automašīnai.
G11 (minerāls)
Šis antifrīzs satur silikāta sastāvdaļas. Kā liecina prakse, to var krāsot gandrīz jebkurā krāsā (oranža, dzeltena utt.). Kad tas nokļūst sistēmā, tā sienas pārklāj ar aizsargplēvi. Starp trūkumiem var atzīmēt samazinātu kalpošanas laiku (ne vairāk kā 2 gadi). Un arī laika gaitā tas pats aizsargslānis drūp.
Pēc tam to pārnēsā sistēma un jau atklāti kaitē tai, pārvēršoties abrazīvā. Līdz ar to īss glabāšanas laiks. Turklāt šī plēve kļūst par traucētas siltuma pārneses cēloni sistēmā.
G12 (bioloģisks)
Tas ir karboksilāta antifrīzs. Tas ir krāsots spilgti sarkanā krāsā. Slavens ar savu vietējo darbību. Ja sistēmā ir korozija, tad šis antifrīzs neļaus tai tālāk izplatīties. Šis efekts tiek panākts, pateicoties īpašām piedevām. Viņa “darba” termiņš ir vismaz 5 gadi. Un tad tas tiek aizstāts, tikai piedevu aktivitātes samazināšanās dēļ. Tiesa, ja koncentrātu atšķaidījāt ar savām rokām vai pievienojāt ūdeni, resurss tiek samazināts līdz 3 gadiem.
Tā trūkums ir tāds, ka tas nenovērš korozijas parādīšanos, bet tikai saglabā esošo. “Plus” veidu parādīšanās šajā rindā faktiski ir solis atpakaļ. Bet tas palīdzēja novērst šo trūkumu. Tātad, G12 + un G12 ++ (hibrīds) darbojas, lai novērstu šo "slimību". Bet, no otras puses, ir acīmredzams pluss, šis antifrīzs nekļūs par abrazīvu, jo neparādās plēves.
G13 (hibrīds)... Būtībā tas ir tikai modificēts G12 ++... Vienīgā atšķirība bija toksiskā etilēnglikola aizstāšana ar drošu propilēnglikolu. Bet tāpēc to cena ir dramatiski pieaugusi, tāpēc tie nav populāri. Mūsu cilvēki vēl nav gatavi pārmaksāt par vides drošību
Sajaukšana
Visus antifrīzus var sajaukt ar to kolēģiem neatkarīgi no to krāsas. Piemēram, daži ražotāji var ražot rozā, nevis sarkano antifrīzu. Jums vajadzētu paļauties uz antifrīza veidu. Atļauts jaukt dažādu ražotāju, bet viena veida kategorijas, lai gan tas nav ieteicams. Tiesa, tas attiecas tikai uz augstas kvalitātes antifrīziem. Arī viltojumi starp tiem nav nekas neparasts, tāpēc nezaudējiet modrību. Piedevu atšķirības var izspēlēt nežēlīgu joku.
V labākais gadījums viņi pārstās darboties un sliktākajā gadījumā atklāti kaitēs. G11 var sajaukt ar visiem antifrīziem, izņemot G12. Bet G12 tikai ar saviem kolēģiem vai G12 +. G12 jaukšana ar visiem citiem antifrīzu veidiem ir aizliegta.
G13 var sajaukt ar G12+ un G12++. Atcerieties, ka nekādā gadījumā nesajauciet antifrīzu un antifrīzu. Tas ir aizliegts to sastāvu pārāk lielo atšķirību dēļ. Turklāt Tosols ir pārāk agresīvs lielākajai daļai "ārzemnieku". Atcerieties, ka dzesēšanas šķidruma krāsa nenorāda uz tā sastāvu. Koncentrējieties tikai uz sastāvu un veidu.
Sajaukšana ar ūdeni... V vasaras laiks ir atļauts kompensēt antifrīza trūkumu ar destilētu ūdeni. Tiesa, šim nolūkam nav vēlams izmantot parasto ūdeni. Tas var izraisīt rūsu, nogulsnes un šļūteņu un sistēmas savienojumu piesārņojumu. Vai jums to vajag? Bet tas ir tikai vasarā. Ziemā nav ieteicams pievienot ūdeni. Dzesēšanas šķidrumā tā ir vairāk nekā pietiekami (apmēram 65%). Noteikti paturiet prātā, ka ūdens pievienošana saīsina dzesēšanas šķidruma “dzīves ilgumu” par gadu.
Secinājums... Atcerieties, ka importēto dzesēšanas šķidrumu saderība ir daudz augstāka nekā vietējiem. Bet tas nav iemesls, lai viņiem neprātīgi iejauktos. Vienmēr izpētiet sastāvu. Nolaidīgi ražotāji var tos nepareizi marķēt. Patērētāju pieprasījuma labad. Zinot, kādus antifrīzu var sajaukt savā starpā un vai var jaukt tā dažādas krāsas, varēsiet izvairīties no problēmām un salabot dzesēšanas sistēmu.
Kādi ir dažādu antifrīzu sajaukšanas draudi
Mūsdienu antifrīzu formulām ir daudz atšķirību. Lai gan ir tikai viena bāze, kas nodrošina zemas temperatūras īpašības - monoetilēnglikols. Antifrīzi atšķiras ar pretkorozijas piedevu iepakojumiem un ir individuāli gandrīz katram autoražotājam, un tiem ir arī reģionālas īpatnības.
Antifrīzi ar fosfātu piedevām ir izplatīti ASV, bet, piemēram, Eiropā tos neizmanto. Japānā viņi izmanto hibrīdus antifrīzus, kas satur fosfātus un karbonskābes, tas ir, kaut ko starp ASV un Eiropu. Katrs antifrīzs tiek izstrādāts un pārbaudīts gadu gaitā, ņemot vērā konkrētajā dzesēšanas sistēmā izmantotos materiālus, jo katram auto ražotājam ir savi sastāvdaļu piegādātāji. Pat gumijas veidi var atšķirties, nemaz nerunājot par metāla sastāvu, no kura izgatavoti dzinēji un radiatori.
Krievijā lielākā daļa automašīnu īpašnieku nepievērš nozīmi antifrīzu daudzveidībai un galvenokārt vadās pēc krāsas. No sarkanas uz sarkanu, no zaļas uz zaļu un tā tālāk. Ir svarīgi saprast, ka antifrīza krāsu nosaka krāsviela, tas ir, tinte, kas tiek pievienota ražošanas laikā. Bieži gadās, ka darbības laikā antifrīzs ir zaudējis krāsu, un radiatorā izšļakstās pelēkbrūns-aveņu šķidrums.
Tāpēc, sajaucot dažādu ražotāju vienas krāsas antifrīzus, ir iespējamas negatīvas reakcijas un visnekaitīgākais ir pretkorozijas īpašību zudums. Dažādi veidi piedevas neprognozējami reaģē viena ar otru. Iespējamās problēmas, sajaucot antifrīzu no dažādi ražotāji var būt ļoti skumji:
- Dzesēšanas sistēmas korozija (korodēti kanāli, antifrīza noplūde sadegšanas kamerās, radiatora noplūdes).
- Šļūteņu un blīvju mīkstināšana, noplūdes caurulēs.
- Nogulumu un dūņu veidošanās, siltuma pārneses pasliktināšanās, dzinēja pārkaršana.
- Plīts radiators ir aizsērējis - attiecīgi plīts neuzsilst pasažieru nodalījumā.
Tomēr katrs darbības traucējums tērē jūsu naudu un laiku līdzīgas problēmas var viegli izvairīties. Jums vienkārši nav jājauc dažādi antifrīzi.
Un, ja ir noplūde, dzesēšanas līmenis ir samazinājies, "zvēr" borta dators un dzinēja temperatūra paaugstinās? Mūsu ieteikumi ir ļoti vienkārši:
Ja nepietiek apmēram puslitra antifrīza, pievienojiet vienkāršu destilētu ūdeni, tas kompensē dabisko ūdens iztvaikošanu no sistēmas. Ja zudums pārsniedz litru, jums jādodas uz diagnostiku un turpmākā remonta procesā pilnībā nomainiet antifrīzu uz pārbaudītu produktu. Remontējot, nav jēgas ietaupīt ne santīmu, vācot vecais antifrīzs turpmākai iepildīšanai sistēmā. Jāpieraksta svaigā antifrīza nosaukums un jāpapildina tikai turpmāk.
Vai es varu sajaukt dažādu krāsu antifrīzuAntifrīzs ir šķidrums, ko izmanto, lai atdzesētu automašīnas dzinēja daļas, un tas arī aizsargā, darbojoties apstākļos smagas sals... To izmanto visu veidu iekārtās, un to raksturo piedevu klātbūtne, kas krāso kompozīciju noteiktā krāsā. Atkarībā no antifrīzam pievienotās vielas izšķir oranžu vai purpursarkanu, zilu, zaļu un sarkanu šķidrumu. Dzesēšanas risinājumus iedala: tradicionālajos, hibrīdos, karboksilātus, lobrīdos. Noteikta zīmola šķidruma izvēle ar pretkorozijas īpašībām nosaka nosacījumu tikai tā lietošanai. Tomēr bieži gadās, ka par ārkārtas nomaiņa vajadzīgais risinājums nav pa rokai, un rodas jautājums par cita zīmola izmantošanu ar jau aizpildītu.
Kāda ir krāsu antifrīza atšķirība
Dzesēšanas šķidruma iekrāsošana noteiktā spilgtā krāsā norāda uz tā ķīmisko sastāvu. Šī ir vienošanās starp pārdevējiem un ražotājiem, kas tiek izmantota kā reklāmas triks vai citi apsvērumi. Neorganiskie ieslēgumi dod zaļus, zilus, oranžus, violetus, sarkanus vai zilus toņus. Bieži vien viena veida dzesētājs tiek ražots dažādās krāsās vai dažādi veidi var būt līdzīga nokrāsa. Atšķirībā no vietējā Tosol tikai zilā krāsā, ārvalstu ražotāji piedāvā šķidrumus ar Volkswagen nosaukumu dažādās krāsu opcijās, kas atbilst noteiktam tipam.
Antifrīza krāsa lietošanas laikā var mainīties un ir atkarīga tikai no dzinēja darbības. Brūns vai cits tumšs tonis norāda uz lielu atkritumu uzkrāšanos dzesēšanas sistēmas un dzinēja daļu korozīvo procesu rezultātā. Nav ieteicams vadīt automašīnu ar šādu šķidrumu, jo tas ir pilns ar automašīnas sirds bojājumu. Ir nepieciešams nekavējoties iztukšot bojāto antifrīzu, pēc pilnīgas sistēmas tīrīšanas nomainīt to ar jaunu. Šādu antifrīzu tumšošanos izraisa nekvalitatīva produkta, tīra ūdens izmantošana, dzesēšanas sistēmas profilaktiskas regulāras skalošanas trūkums utt.
Ja izmantojat kvalitatīvu produktu, uzmanieties ar mazu nobraukumu vai īsu antifrīza lietošanas laiku, lai mainītu tā krāsu. Visbiežāk tas norāda uz noteikta daudzuma korozijas, katlakmens vai citu nogulšņu klātbūtni dzesēšanas apvalkā vai visā sistēmā. Antifrīza krāsas maiņas ātrums norāda uz dzinēja stāvokli un piesārņojuma līmeni. Cita situācija ir tad, kad dzesēšanas šķīdumam parādās salmu dzeltena nokrāsa, kas norāda uz krāsvielas kalpošanas laika beigām vai iespējamu motora pārkaršanu. Šajā gadījumā ir atļauts braukt ar pieejamo šķidrumu, taču ieteicams to nomainīt pēc iespējas ātrāk.
Dzesēšanas šķidrumus iedala:
- Sāls šķīdums;
- Glikolskābe;
- Alkohols;
- Glicerīns;
- Apkures sistēmām.
Sāls antifrīza pamatā ir sālsskābe vai parastā virtuves sāls – kalcija vai nātrija hlorīds. Šo vielu īpatsvars ir 25%, kas nodrošina, ka antifrīzs uz sāls bāzes var izturēt zemu temperatūru līdz -20 ° C. Satura palielinājums līdz 30% garantē dzinēja drošību apstākļos, kad sals līdz -55 ° C. Vājākus 20% sālsskābes bāzes šķidrumus izmanto vidēs ar zemāko rādījumu līdz -35 °C.
Sāls antifrīzu bīstamība ir tāda, ka misiņa, vara vai alumīnija sakausējumam vārīšanās laikā pastiprinās korozija no sāļiem, kas uzkrājušies uz režģiem, kas katalizē metāla iznīcināšanas procesu. Augsta temperatūra arī veicina koroziju.
Glikola antifrīzu pamatā ir tri-, di- un monoetilēnglikols. Šie dzesēšanas šķidrumi tiek ražoti lielākajā daļā vietējo zīmolu produktu. Atkarībā no aktīvās vielas procentuālā daudzuma ūdenī temperatūras apstākļi dzinējiem ar šādu šķīdumu var svārstīties diapazonā no 0 ° C līdz -65 ° C.
To priekšrocība ir tāda, ka, sasaldējot, tie nemaina tilpumu, pārvēršoties par putru sastāvu. Pievienojot vairāk nekā duci citu piedevu, antifrīzs kļūs par augstas kvalitātes dzesēšanas šķidrumu. Vismaz vienas no šīm piedevām trūkums izraisīs dzinēja vai sūkņa nāvi.
Spirta šķīduma īpatnība ir zemā sasalšanas temperatūra, tomēr, salīdzinot ar etilēnglikola preparātiem, tie nespēj izraisīt ūdens dzesēšanas šķidruma temperatūras pazemināšanos. Visizplatītākā pielietojuma joma ir kā stikla tīrīšanas šķidrums vai pneimatiskajām bremzēm. Izmantošana dzinēja sistēmā ir izslēgta, jo spirti spēj aizdegties paaugstinātā temperatūrā.
Uz glicerīna bāzes iegūst šķīdumu, kam raksturīgs zems sasalšanas punkts. Maksimālā robeža šādām kompozīcijām ir -40 ° С. Ar negatīviem termometra rādījumiem šie šķidrumi pārvēršas želejveida masā. Tāpēc ka augsta plūsma mazāk populārs kā dzinēja dzesēšanas šķidrums nekā etilēnglikola kolēģi.
Antifrīzs priekš apkures sistēmas ražots uz glicerīna un propilēnglikola bāzes. Šo vielu īpatnība ir zemāka toksicitātes indekss nekā etilēnglikola šķīdumiem. Šādu dzesēšanas šķidrumu izmaksas ir nedaudz dārgākas nekā pēdējās.
Antifrīzu standarti
Automobiļu dzesēšanas šķidrumus iedala divās kategorijās:
- SAE (pamatojoties uz propilēnglikolu);
- ASTM (kā bāzi izmanto etilēnglikolu).
Šie veidi ir vispārpieņemti un ir norma Amerikas Savienotajās Valstīs. Citām valstīm ir sava gradācija:
- AFNOR - Francija;
- ONORM - Austrālija;
- CUNA - Itālija;
- BS - Anglija;
- GOST - Krievija.
Klasifikācija izstrādāta atbilstoši lielākajai daļai automašīnu un dzinēja uzbūves specifikai, kā arī dominējošajam klimatiskie apstākļi ekspluatācija Transportlīdzeklis... Zīmolu automašīnu ražotāji, piemēram, Toyota, Volkswagen, General Motors, pašu prasībām uz antifrīzu veidu un īpašībām.
Zaļš
Tas ir izveidots, pamatojoties uz neorganiskiem komponentiem, piemēram, fosfātiem un silikātiem, un satur organiskas sastāvdaļas. Papildus šiem elementiem ir neliels daudzums karbonskābes un borātu. Attiecas uz G11 standartu, kas nozīmē, ka tas ir hibrīds. Lietošanas termiņš ir ierobežots līdz 3 gadiem.
Šo antifrīzu īpatnība ir spēja aptvert iekšējās sienas dzesēšanas ceļā, kas veicina vairāk efektīva cīņa ar korozijas perēkļiem. Šis nopelns pilnībā attiecas uz karbonskābes iekļaušanu.
Par galvenajiem šī dzesēšanas šķidruma trūkumiem tiek uzskatīta nepieciešamība nomainīt vismaz reizi 2-3 gados, neliela nogulsnes izveidošanās, kas aizsprosto dzesēšanas sistēmas plānos kanālus, un siltuma noņemšanas ātruma samazināšanās, ko izraisa izveidota plēve.
Karbonskābes procentuālais daudzums, ko var saturēt dažādās proporcijās, tuvina šo šķīdumu G12 klasei. Atšķiriet zaļos antifrīzus "G11 +" un "G11 ++". 4
sarkans
No organiskajām karbonskābēm izveido šķīdumu. Vielas īpatnība ir lokalizētu pātagu veidošanā kodīgu perēkļu rašanās vietās. Aizsargplēves biezums nepārsniedz 1 mikronu. To raksturo ilgs kalpošanas laiks - 5 gadi pirms nākamās maiņas. Pieder G12 klasei pēc Volkswagen klasifikācijas. Atšķiras ar labākām aizsardzības īpašībām pret kavitāciju un metāla koroziju nekā silikāta vai hibrīda analogiem.
Papildus lieliskām īpašībām cīņā pret defektiem, kas veidojas uz metāla virsmām, sarkanos dzesēšanas šķidrumus nevar izmantot kā profilakses līdzekli vai kā dzesēšanas sistēmas aizsardzību. Tos vislabāk izmantot misiņa un vara radiatoros, un tie var būt pat bīstami alumīnija konstrukcijām.
Violeta (dzeltena)
Lobrīda antifrīzā ir apvienota organiskā bāze un neliela minerālu sastāva inhibitoru daļa. Šis sastāvs veido plēvi uz dzesēšanas sistēmas metāla virsmas, kas tiek tērēta korozijas perēkļu apkarošanai. Silikāti un organiskās skābes ir iekļautas lobīda šķidrumu sastāvā. Šīs klases antifrīzu galvenā priekšrocība, ja to izmanto jaunā dzinējā, ir tā, ka kalpošanas laiks ir praktiski neierobežots. Volkswagen klasifikācija dotais tips risinājumi ir apzīmēti ar G12 ++.
Zils
Tradicionālais antifrīzs satur nitrātu, amīnu, nitrītu, borātu, fosfātu, silikātu kombināciju, kas tiek izmantota kā dzinēja detaļu korozijas inhibitori. Lielākā daļa mūsu valsts autobraucēju jau ilgu laiku ir izmantojuši vietējo antifrīzu, taču šodien šis produkts tiek uzskatīts par morāli nedaudz novecojušu.
Pirmkārt, termiskā pretestība ir ierobežota līdz 108 ° C, kas ir nepietiekama, lai dzinējs darbotos vidēji līdz 150 ° C temperatūrā.
Otrkārt, neorganisko inhibitoru kalpošanas laiks nepārsniedz 2 gadus.
Treškārt, klasisko dzesēšanas šķidrumu lietošanas laikā izdalītie silikāti novērš efektīvu dzesēšanu, jo sistēmas iekšējā virsma ir pārklāta ar silikāta slāni. Tas noved pie siltuma pārneses veiktspējas pasliktināšanās.
Uzskaitītie trūkumi attiecas uz visām tradicionālā Antifrīza modifikācijām.
Vai es varu sajaukt dažādu krāsu antifrīzu
Galvenais noteikums, sajaucot antifrīzu, ir nodrošināt atbilstību standartam. Šajā gadījumā nav nepieciešams, lai šķidrumus ražotu viens un tas pats ražotājs. Pietiek, lai pārliecinātos par izmantotā produkta un pievienojamā šķīduma kvalitāti. Ja tiek izmantots G13 klases šķidrums, tas obligāti jāsajauc ar jebkuru G13 klases produktu.
Antifrīzu sajaukšana dažāda krāsa atļauta atbilstība vienai klasei. Piemēram: G11 klases šķidrums tiek ražots zilā un zaļā krāsā, Antifrīzs - sarkanā vai zilā krāsā. Atļauts sajaukt vienas klases sarkano un zilo antifrīzu vai G11 šķidruma tipa zilo un zaļo. G13 klases antifrīzi tiek ražoti oranžā un violetā krāsā, tāpēc tos var arī kombinēt, neietekmējot motoru.
Dzesēšanas šķidrumos G11 un G12 ir etilēnglikols, un propilēnglikolu izmanto antifrīzu ražošanai atbilstoši G13 standartam. Tie ir pēc būtības atšķirīgi vienvērtīgie spirti, kurus nav atļauts sajaukt. Tā kā pirmās divas grupas ir zaļa un sarkana, bet otrā oranža vai violeta, automašīnai bīstams būs dzeltenās ar zaļo vai sarkano un sarkano ar purpursarkano vai oranžo antifrīzu sajaukums.
Sajaucot sarkano G12 standarta antifrīzu un zaļo G11 šķidrumu, ir maza bīstamība, ielejot radiatoros uz alumīnija sakausējumiem. Pirmā veida risinājums ir zems aizsargājošās īpašības tieši šim metālam.
Pretējā procesā, kad sarkano G12 ielej šķidrumā G11, katastrofālas sekas nav novērojamas. Tomēr dzesēšanas sistēmas siltuma izkliedi var samazināt. Aizsargplēve laika gaitā tas spēj izgulsnēties.
Neskatoties uz pieļaujamajām sekām dzinējam, piedevu komplektā konkrētam auto un mērķim jāņem vērā antifrīza īpatnība. Droši vien ir dažādi zīmoli un veidi, ir kopums, kas var "konfliktēt", izraisot nevēlamas sekas. Tāpēc ieteicams izmantot līdzīgu maisījumu ārkārtas gadījumi un pilnībā mainīties pēc iespējas ātrāk.
Kā atšķaidīt antifrīzu ar destilētu ūdeni
Bieža parādība ir antifrīza līmeņa pazemināšanās motora dzesēšanas sistēmā. Jauna produkta iegādes iespēja būs saistīta ar ievērojamiem finanšu ieguldījumiem, un mazu portatīvo porciju izmantošana nesola motoram ilgu kalpošanas laiku. Vienīgā ekonomiskā iespēja ir atšķaidīt antifrīzu ar destilētu ūdeni. Šī piedeva laika gaitā iztvaiko.
Optimālā destilāta un etilēnglikola proporcija ir 1: 1 vai mazāk ūdens. Šajā gadījumā ziemas priekšvakarā nevajadzētu ieliet lielu daudzumu destilēta šķidruma, jo iegūtais maisījums nespēs aizsargāt pret zemas temperatūras... Jums ir jārūpējas par pilna maiņašķidrumi. Destilēts ūdens nelielos daudzumos nepadarīs sistēmu "laika apstākļiem", to nav nepieciešams nomainīt. Pievienojot destilātu, sākotnējā antifrīza ķīmiskais sastāvs nemainās, saglabājot dzesēšanas īpašības.
Secinājums
Dažādi ražotāji piedāvā antifrīzu savās krāsās, tāpēc jāņem vērā piedevu sastāvs un veids. Ideāls variants gribu pilnīga nomaiņa izmantotais dzesēšanas šķidrums vai atšķaidījums ar destilētu ūdeni. Ja tiek sajaukti dažādi antifrīza standarti, nekavējoties notīriet to un neļaujiet dzinējam darboties. Pat visdārgākie Tosols nespēs parūpēties par "ārzemnieka" dzelzs sirdi, tam jāizmanto firmas risinājumi vai jāmeklē piemērotākie. Antifrīzu iegāde sertificētos centros pasargās jūs no viltojumiem vai zemas kvalitātes produktiem.
Grūti meklēt cilvēkus viltojumā, šeit ir kompetenta infa no Sira001, izlasiet un pabeidziet:No Sir001:
Biedri, es strādāju vienā no lielākajiem uzņēmumiem nodarbojas ar dzesēšanas šķidruma ražošanu un tJ. Izlasīju šo tēmu un kārtējo reizi pārliecinājos, ka attiecībā uz dzesēšanas šķidrumiem mūsu auto īpašnieku galvās ir pilnīgs bardaks (paņēma vershoks).Parādās secībā:
jebkurš antifrīzs ir etilēnglikola (polipropilēnglikola), ūdens, krāsvielu un piedevu iepakojuma maisījums. Starp citu, TOSOL ir arī antifrīzs. Sākotnēji tas bija antifrīza nomenklatūras apzīmējums, kas īpaši izstrādāts VAZ automašīnām rūpnīcas būvniecības laikā Toljati. Itāļi nebija apmierināti ar tolaik PSRS pastāvošā "Antifrīza 156" kvalitāti, viņi pieprasīja izveidot jaunu antifrīzu. TOSOL ir saīsinājums: Organiskās sintēzes tehnoloģija OL (spirts pēc ķīmiskās nomenklatūras). Tagad šis vārds ir kļuvis tikai par sadzīves nosaukumu. Tie. Antifrīzs ir antifrīza veids.
Katrs ražotājs izmanto savu piedevu iepakojumu, tajā skaitā pat viena ražotāja līnijā antifrīzi var atšķirties pēc izmantoto piedevu daudzuma un sastāva.
Piedevas var būt pretkorozijas, pretputošanas, samazina ietekmi uz gumiju utt.
70. gados Eiropas ražotāji nolēma izveidot dzesēšanas šķidruma klasifikāciju. Ir izveidotas trīs klases.G11 - etilēnglikols tiek izmantots, kā likums, lētākais dzesēšanas šķidrums ar nelielu piedevu iepakojumu. Šī klase tika fiksēta zaļa krāsa... Starp citu, krāsas tika ieviestas, lai atšķirtu dažādu klašu šķidrumus. Pirms tam vircas bija bezkrāsainas.
G12 - tiek izmantoti etilēnglikola un karboksilāta savienojumi. Sakarā ar to, ka pretkorozijas plēve tiek veidota tikai perēkļu vietās, nevis nosedz visas iekšējās virsmas, siltuma izkliede, izmantojot šo antifrīzu, ir efektīvāka nekā G11. Ideāli piemērots ātrgaitas un temperatūras noslogotiem dzinējiem. Perfektāka iepakojuma dēļ šīs klases vircas ir dārgākas. Šai klasei tika piešķirta sarkana krāsa.
G13 - tiek izmantots polipropilēnglikols. Tas ir videi draudzīgāks produkts (nav indīgs, ātrāk sadalās). Eiropa dzenas pēc videi draudzīguma, tāpēc tiek radīti šādi produkti. Dārgākais dzesēšanas šķidrums. Šai klasei ir piešķirta dzeltena vai oranža krāsa.
Krievijā neviens ražotājs neražo G13 klases šķidrumus. Vēl nav pietiekami nobriedis, lai par tādu naudu dzenātu vidi.Bet lielākā daļa Krievijas un Āzijas ražotāju neievēro šo klasifikāciju. Ņemiet to pašu TCL: tajā ir gan zaļās, gan sarkanās G11 klases putras, taču tās atšķiras ar piedevu iepakojumu (sarkanais ir ideālāks). Tāpēc ražotājs ieviesa krāsu atdalīšanu, lai atšķirtu produktu gala patērētājam. Ņemiet, piemēram, oriģinālo Honda antifrīzu - tas ir izgatavots zaļā krāsā (nu tā gribēja), bet pēc īpašībām atbilst G12 klasei. Lūk, no kurienes rodas apjukums. Vispār neķeries pie krāsas, ņem vismaz zils antifrīzs galvenais, lai viņš būtu Augstas kvalitātes un sakrita temperatūras režīms jūsu dzinējs (Honda viršanas temperatūrai pie spiediena 1,1 jābūt vismaz 108 grādiem.).
Kas attiecas uz koroziju: viss ir atkarīgs no piedevas iepakojuma, kā arī no tā līdzsvara. Sākumā gandrīz visas mazāk kvalitatīvās vircas vienādi aizsargā pret koroziju, taču laika gaitā lēto produktu piedevas tiek izstrādātas, sadalās un dzesēšanas sistēmā cirkulē tikai glikols un ūdens, protams, par aizsardzību nav runas. . Tāpēc, uzpildot TCL un mainot to ik pēc 6-12 mēnešiem, nekas briesmīgs nenotiks pat Honda dzinējiem, bet jūs varat iegādāties dārgu antifrīzu un mainīt to ik pēc 3-4 gadiem. Tas ir pircēja ziņā.
Par sajaukšanu: atļauts jaukt viena ražotāja G11 un G12 klases vircas. Šajā gadījumā ir iespējama krāsas maiņa. Steidzamos gadījumos (in garš ceļojums ja nav citu iespēju), varat sajaukt dažādu ražotāju vircas, bet pēc iespējas ātrāk aizstāt tās ar svaigām, pilnībā izskalojot. Atšķirīgā piedevu sastāva dēļ tās var sākt mijiedarboties un izgulsnēties, pasliktinot dzesēšanas šķidruma īpašības.
Par Eiropas ražotāji: Tagad 90% no Eiropas piedevu iepakojuma tirgus aizņem BASF. Gadu desmitiem viņi ir ražojuši tā saukto galveno maisījumu G11 un G12 klasēm (tikai piedevu iepakojums).
Šim produktam ir sava preču zīme Glysantin. Pasmaidīja
Citāts:
vairumā gadījumu tas ir etilēnglikols vai viela Glysanthin (tās pašas olas - to galvenokārt izmanto Eiropas pārdevēji).Tādi ražotāji kā Castrol, Mobil, Agip, Addinoil u.c. nopērc basa superkoncentrātu, pievieno ūdeni un etilēnglikolu, sapako kārbās un pārdod. :))) Tas pats AWM ir izgatavots arī no šīs galvenās maisījuma. Tātad, kas ir Kastrola antifīze, kas ir mobilais, kas ir awm - iekšā tas pats.
Es neizliekos par pilnīgu, labi, iekšā vispārīgs izklāsts izskatās, ka tas tā ir. Blā jau pirksti sāp. Būs jautājumi - rakstiet, stāstiet, konsultējiet.
P.S. Labu antifrīzu var lietot arī mūsu bezdelīgās tikai īsu laiku (tiem ir cita mērķauditorija).
Daži cilvēki uzdod sev jautājumu: "Esmu dzirdējis viedokli, ka var sajaukt zilu ar zaļu, bet ne ar sarkanu". Patiesībā tas ir atkarīgs no tā, kuram zaļajam antifrīzam traucēt un ar kuru zilo.
Sajauciet sarkano un zaļo antifrīzu.
No otras puses, jeb G30 pakotne, tie lieliski sajaucas ar zili zaļo G11 Wagovsky, kas ir galvenais G48 paketes pārstāvis, tikai izejā iegūstam tumši brūnu krāsu.
Specifikācija G12+
Tā ir G12+ specifikācija, kas ļauj sajaukt ar silikātu saturošiem antifrīziem bez nokrišņiem. Dzesēšanas šķidrums G12 bez “+”, kas arī visbiežāk ir sarkans, nesajaucas ar zili zaļu. Tāpēc jebkurā gadījumā antifrīza krāsa neietekmē tā īpašības, bet specifikācija ir nepieciešama.
Organiskais antifrīzs
Faktiski šķidrums var būt oranžs un sarkans, un dažreiz tas nav sajaucams ar dzelteno neorganisko vielu. Pirmkārt, karbonskābēm tiek piešķirta aizsardzība pret koroziju un kavitāciju. Attiecīgi visa mūsu aizsardzība ir organiska. Šķidrums nesatur ne silikātus, ne fosfātus.
Skatīt vairāk aprakstu
Galvenās organiskā antifrīza priekšrocības.
Tas nerada tādu pretkorozijas iepakojumu, nerada nepārtrauktu plēvi uz saskares antifrīza un metāla virsmām, tas ir, uz iekšējā radiatora virsmām dzinēja dzesēšanas apvalkā, piedevas darbojas tikai tur, kur ir mikro. korozijas perēkļi. Tie tiek iedarbināti tikai pēc vajadzības, tikai tur, kur ir problēma. Attiecīgi šie antifrīzi kalpo ilgu laiku.
Mūsdienu hibrīds. Japāņu antifrīzi.
Ja ņemam mūsdienu hibrīdos, tad te ir parādījušās 2 skolas. Tie ir tā sauktie hibrīdi. jaunākā paaudze kas vēlāk parādījās organiski. Lūk, kur ir pilnvērtīgs organiskais antifrīzs, kur papildu aizsardzība nodrošina arī neorganisku savienojumu piedevas, piemēram, modificētus silikātus vai jaunākos japāņu antifrīzus. Tā var būt kompleksa fosfātus saturoša organiska viela, un tiek iegūts kombinētais iepakojums. Kādi ir plusi? Organiskie antifrīzi vislabāk darbojas uz alumīnija, un melno metālu aizsardzība ir vājāka. Viņi lieliski darbojas uz jebkuras virsmas. Tā kā tie vienlaikus apvieno abas neorganiskās, organiskās aizsardzības iespējas. Bet atšķirībā no pirmās paaudzes tie nerada biezu plēvi. Plēve tiek veidota tur, kur ir korozijas mikrofokuss, to neitralizē organiskās vielas, organiskās piedevas.
Šajā gadījumā no augšas neorganiskais antifrīzs joprojām rada plānāko plēvi, kas aizver šīs korozijas mikro perēkļu zonas. Līdz ar to arī organiskās vielas tiek patērētas mazāk. Eiropā populārākais antifrīzs, pamatojoties uz G40 paketi. Viņam, saskaņā ar VAGA marķējumu attiecīgi 12 2 + a, ir krāsas: spilgti dzeltena, spilgti zaļa un spilgti violeta, un spilgti zaļš ir tikai viegls Mazda antifrīzs.
Vai es varu sajaukt zaļo antifrīzu ar zilu
Ja ņemam koši zaļu Eiropas antifrīzu, tad tam ir pavisam cita ķīmija. Tāpēc, kad viņi saka: "Es sajaucu zilu ar zaļu, un man nebūs nekādu problēmu, es gribu uzdot jautājumu: Un zaļo, kuru mēs ņemsim?" Un, ja tas ir "fosfāts", un mēs pievienojam Eiropas zili zaļš līdz tam?minimums, mēs zaudēsim lielāko daļu normāls darbs pretkorozijas pakete. Daži antifrīzi, ja tos sajauc šādā veidā pēc krāsas, var radīt šķīstošus atlikumus.
Šajā gadījumā problēma ar ūdens sūkņa eļļas blīvēm, problēma ar radiatoru aizsērēšanu, kā saka, ir garantēta. Daži cilvēki uzdod sev jautājumu: Atgriežoties pie pirmā jautājuma: “Es dzirdēju viedokli, ka var sajaukt zilu ar zaļu, bet ne ar sarkanu”. Patiesībā jūs pats redzat, kas tas ir atkarīgs no kura zaļā un ar kuru zilo.
