Sportsteru ģimene ir otrā vecākā Harley-Davidson sērijā. Un, ja pieejamākajiem Street sērijas modeļiem piemīt klasiskajiem šosejas motocikliem raksturīgās iezīmes, tad Sportster jau ir atpazīstams vecā labā Harley izskats. Pat jaunākajiem sērijas motocikliem ar 883 cm³ dzinēju ir klasisks izskats un tie ir salīdzinoši lēti (apmēram uz pusi zemākas par Softail modeļiem).
Pateicoties mērenajai cenas zīmei, apvienojumā ar atpazīstamu dizainu un pienācīgām iespējām, Harley-Davidson Sportster 883 velosipēdi ir populāri. Galu galā tie izskatās pieticīgi tikai uz vadošo smago motociklu fona, un zirgi šķiet nepietiekami tikai salīdzinājumā ar sporta motocikliem.
Harley-Davidson Sportster 883 īpašības
Sportster sērijā ir divi motociklu modeļi – SurerLow un Iron. Pirmajam ir klasisks izskats ar spīdīgu hroma elementu pārpilnību, un tas izceļas ar ļoti zemu augstumu: tikai 70 cm. Tieši šīs īpašības dēļ velosipēds ieguva savu nosaukumu.
Harley-Davidson Sportster Iron izskatā ir maz hroma, taču ir daudz brutālā melnā. Rāmja elementi, izplūdes gāze, virsbūves komplekti un diski ir pabeigti šajā krāsā. Spīd tikai vārstu pacēlāja akas un cilindru galvas. Pateicoties matēta tērauda pārpilnībai, kas izskatās kā zils (tas patiesībā ir pulverkrāsots), velosipēds izskatās izturīgs un nedaudz gotisks.
Ja Harley-Davidson Sportser SuperLow ir žanra klasika, tad Iron izskatās sportiskāk. Viņam ir 5 cm augstāki (75 cm) sēdekļi, un stūrei ir mazāks izliekums, piemēram, dragsterim, un spārni nav tik masīvi. Taču abiem velosipēdiem, neskatoties uz dizaina atšķirībām, ir kopīga sirds – 883 cc Evolution dzinējs.
Harley-Davidson Evolution dzinējs tika radīts 80. gados, un tieši tas (kopā ar smagajiem Softail velosipēdiem) palīdzēja uzņēmumam sasniegt strauju attīstību 20. gadsimta beigās. Dzinējs līdz mūsdienām izdzīvojis bez būtiskām izmaiņām. Šis ir klasisks V-Twin ar 45 grādu cilindra izliekumu; tas atšķiras no vecākiem modeļiem ar samazinātu darba tilpumu līdz 883 cm³. Ir arī šī dzinēja 1200 kubikcentimetru modelis, taču mēs to atcerēsimies nedaudz vēlāk.
Četrtaktu motors, gaisa dzesēšana. Ņemot vērā spēkstacijas tilpuma un jaudas raksturlielumus, tas ir vairāk pluss nekā mīnuss. Uz vienu galvu ir 2 vārsti (ieplūdes un izplūdes), jaunā sistēma ar 4 vārstiem Harley-Davidson Sportser vēl nav sasniegusi. Ieplūdes sistēma ir iesmidzināšana, izmantojot ESPFI tehnoloģiju. Tas, iespējams, ir galvenais uzlabojums mūsdienu dzinēja versijās salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm ar karburatora jaudu.
Harley-Davidson Sportser 883 dzinējs spēj radīt griezes momentu līdz 73 Nm. Jauda norādīta 52 ZS. Transmisija ir mehāniska, 5 ātrumu. Pārnesumkārbu darbina ķēde, un jauda tiek pārsūtīta uz riteni caur zobaino Kevlar siksnu.
Harley-Davidson Sportser 883 iezīmes
Harley-Davidson Sportser 883 ir tas pats Harley, kas tā vecākie brāļi, neskatoties uz mazāku dzinēja tilpumu. Jums nevajadzētu tos aplūkot salīdzinājumā ar citiem motociklu veidiem, īpaši sporta motocikliem. Galu galā šī ir pavisam cita pasaule. Evolution motora saknes ir 80. gados, taču tas nenozīmē, ka tas ir sens. Šis klasiskais dārdojošais dzinējs nāk no Milvoki un ir lieliski piemērots smagam velosipēdam.
Nevajadzētu vainot Harley-Davidson Sportser 883 iekšdedzes dzinēju tā mazajā litru jaudā. Jā, laikā, kad daudzi velosipēdi saražo ievērojami vairāk par simts zirgiem litrā, rādītājs 58-59 ZS/litrā var šķist pieticīgs. Bet jūs nepērkat Harley-Davidson Sportser 883, lai ar to lidotu. Un pat tad, ja dodaties garos braucienos, dzinējs viegli izturēs simts tūkstošus jūdžu.
Ļoti paātrināti dzinēji, pat viena cilindra, var tikai sapņot par šādu resursu, ja tie tiek pilnībā izmantoti. Kas ir izņēmums dzinējam ar 150 ZS/litrā (sasniedzams, braucot “vectēvs brauca vecmāmiņa” stilā), gadu gaitā pārbaudītajam Evolution 883 ir norma.
Harley-Davidson Sportser 883 dzinēja jauda ir tālu no maksimālā tirgū, taču vilces raksturlielumi ir pienācīgā līmenī. 73 Nm ir skaitlis, kas līdzinās sporta velosipēdiem ar gandrīz divreiz vairāk zirgu.
Harley-Davidson Sportser 883 nav problēmu ar paātrinājumu. Simtu tas sasniedz aptuveni 5 sekundēs, un taisnā līnijā paātrinās līdz aptuveni 190 km/h. Protams, 5 nav 3 (jūsu vāciņš), taču šis rādītājs ir ļoti iespaidīgs. Ir reāli “šaut” pie luksofora; tikai sporta motocikli, sporta automašīnas un dažas elektriskās automašīnas var tikt priekšā velosipēdam (tiem ir pieejami Ņūtoni no pašas apakšas). Un motors to dara, griežot līdz 6000 apgr./min, nevis debesīm 10-15 tūkstošus.
Tuninga entuziasti uzsver dzinēja tilpuma palielināšanas vieglumu. ASV viņi pat pārdod šim nolūkam paredzētus komplektus. Garlaikojot vai nomainot CPG, galvu un zobsiksnu, kā arī no jauna "smadzenes", jūs varat iegūt 1200 cc dzinēju no Evolution 883, kas spēj ražot līdz 80 ZS. jauda un līdz 90 Nm griezes moments. Tuning prasa apmēram USD 1500 naudas (ieskaitot rezerves daļu piegādi) un vienu dienu garāžā.
Harley Davidson ir motociklu ražotājs, kuru pazīst gan lielākie divriteņu spēkratu cienītāji, gan cilvēki, kuri nekad nav sēdušies uz īsta velosipēda sēdekļa. Šis zīmols pastāv jau vairāk nekā simts gadus, un šajā laikā tas ir saražojis lielu skaitu leģendāru motociklu modeļu. Viens no tiem ir Harley Davidson V Rod. Tieši šis velosipēds tiks apspriests mūsu pārskatā.
Fons
Šis modelis ir pietiekami daudz liels stāsts, kopš pirmais V-Rod tika izlaists 2002. gadā. Tiklīdz jaunais Harley tika prezentēts plašākai sabiedrībai, V-Rod modeļa virzienā lidoja daudz kritikas. Viena daļa zīmola fanu to uzskatīja par gandrīz ideālu, bet otra pilnībā atteicās pieņemt jauno motociklu. Šo strīdu iemesls bija jaunais dzinējs, kas tagad bija aprīkots ar ūdens dzesēšanu. Par godu tam jaunais dzinējs saņēma ekskluzīvu nosaukumu - “Revolution”. Tomēr visneapmierinātākie bija Harley Davidson zīmola dedzīgie fani, kuri bija motocikla klasiskā dizaina piekritēji. Pārējiem divriteņu entuziastiem ūdens dzesēšanas uzstādīšana jaunajam Harley Davidson V Rod šķita diezgan veiksmīga.
Vairāku gadu aktīva darba laikā šim modelim tika veiktas vairākas modifikācijas, no kurām katra atklāja motociklu un tā izskats nedaudz, no otras puses. Turklāt pēc kāda laika visi samierinājās jauna sistēma dzesēšana, jo pēc Harleys to uzstādīšanu sāka citu uzņēmumu ražotāji ūdens dzesēšana un uz saviem motocikliem. Izrādījās, ka Harley Davidson V Rod kļuva par vienu no pirmajiem motocikliem, kas saņēma jauno produktu.
Harley Davidson V Rod tehniskās īpašības
Kas attiecas uz šī modeļa tehnisko daļu, ir par ko apspriest. Iespējams, ir vērts sākt ar dzinēju, jo tas ir kļuvis par sava veida izcilību jaunajā Harley. Papildus ūdens dzesēšanas uzstādīšanai dzinējs saņēma 60 grādu cilindra izliekuma leņķi, kā arī augšējo sadales vārpstu. V-Rod modelī inženieri pirmo reizi nolēma dzinēju izgatavot tieši šādu. Fakts ir tāds, ka vecajos Harleys cilindra leņķis bija 45 grādi, un tika izmantots zemāks vārsta laika mehānisms. Tomēr šoreiz Hārlijs Deividsons ir izvirzījis uzdevumu noņemt vairāk jaudas. Tad tika nolemts aizgūt ideju no kuras jau toreiz bija 60 grādu cilindra slīpuma leņķis.
Starp citu, motociklistu vidū valda mīts, ka šis dzinējs tika izstrādāts kopā ar Porsche, taču patiesībā tā nav gluži taisnība. Fakts ir tāds, ka Porsche koncernam ir nodaļa, kas testē un testē jaunus dzinējus. Pēc izstrādes tur tika nosūtīts dzinējs no jaunā V Rod, lai saņemtu priekšlikumus tā uzlabošanai un uzlabošanai.
Ja runājam konkrēti par skaitļiem, tad V veida dzinējs jauns Harley Davidson V Rod saņēma divus cilindrus, kas kopumā ražo 1250 cm3 tilpumu. Motocikla jauda bija 119 Zirgu spēks, un diezgan labs griezes moments - 113 N/m. Uzskaitītās īpašības ļauj paātrināt motociklu līdz 223 km/h. Modelim, kura sausā masa ir gandrīz 300 kg, tas tiek uzskatīts par diezgan labu rezultātu. Starp citu, mēs bijām apmierināti arī ar patēriņu, jo ražotājs mums apliecina, V-Rod ir jaukts cikls patērē 6,3 litrus uz 100 km.
Riteņu bāze
Atsevišķi es vēlētos runāt par V Rod modeļa riteņiem. No rūpnīcas motocikls tiek pārdots ar 19 collu priekšējo un 18 collu aizmugurējo riteni.Visticamāk, tas darīts vairāk, lai ārpusei piešķirtu nelielu brutalitāti, jo aizmugurējās riepas platums ir 240 milimetri. Šāds izmērs, starp citu, ļauj labāk sajust motociklu, un braucot ar riteni kļūst pietiekami laba saķere ar ceļu. Bet šeit uzreiz ir vērts atzīmēt, ka rūpnīcas riepas nav piemērotas sacīkstēm pat sākuma līmenī. Labāk pa to pārvietoties mierīgi, dažreiz pagriežot droseles pedāli, jo no paša sākuma to darīt ir bezjēdzīgi - ritenis vienkārši griežas un riepas nodilst. Šim modelim ir diezgan liels potenciāls, taču, lai to pilnībā realizētu, būs jāuzstāda diezgan dārgas sacīkstēm paredzētas riepas.
Šī modeļa patīkamās priekšrocības
Jauns Hārlijs DeividsonsV Stienis nedaudz atšķiras no iepriekšējiem motocikliem. Pirmā lieta, kas pircējiem ir ļoti svarīga, ir modifikāciju klātbūtne. Mūsdienu V-Rod ir divi.
Nakts Stienis Īpašs
Šai modifikācijai ir ekskluzīva tumša krāsa un hromētu virsmu neesamība. Motociklam ir ļoti agresīvs un biedējošs izskats, kā arī palielināts griezes moments.
V Stienis Muskuļi
Tas izskatās vairāk vienkāršs modelis, lai gan, salīdzinot ar Night Rod, tas maksā nedaudz vairāk. Faktiski šīs divas modifikācijas atšķiras tikai ar izskatu. Muscle versijā mums ir iespēja izvēlēties savu krāsu, kā arī standarta komplektācijā iegūstam hroma elementus. Night Rod versijai nav neviena no tām, tāpēc tā saņēma papildu vārdu “Special”.
Vēl viena jauka iezīme ir klātbūtne ABS sistēmas. Turklāt tas ir pieejams pat visvienkāršākajā V Rod modeļa konfigurācijā. Varat arī atzīmēt ekskluzīvo izskatu un jauno dzinēju.
Kam ir paredzēts Harley Davidson V Rod?
Harley Davidson motocikli ir ļoti apjomīgi un smags aprīkojums, kas apveltīts ar jaudīgu spēka agregāts. Visa V Rod modeļa būtība atklājas tā izskatā – plati riteņi, milzīgs dzinējs, izplūdes sistēma. Tas viss liek domāt, ka šādu transportlīdzekli vajadzētu vadīt spēcīgam vīrietim, kurš spēj tikt galā ar lielu jaudu un smago tehniku. Tā ir patiesība. Pat bremžu pedāļa nospiešana prasa lielu spēku.
Ja esat amatieris lieli ātrumi, skanīgs dzinēja dārdoņa un komforts, tad Harley Davidson V Rod noteikti ir domāts jums. Motocikls sniedz milzīgu daudzumu pozitīvu emociju un ir vērts teikt, ka tas tiešām ir naudas vērts.
Harley-Davidson motocikliem jau sen ir bijusi brutālu mašīnu reputācija patiesiem ceļu pazinējiem. Šie velosipēdi priecē ar savu iespaidīgo izskatu, un jaudīgais V-twin ir to neatņemama sastāvdaļa. Pašlaik uzņēmums Milwaukee ražo diezgan plašu modeļu klāstu, kas paredzēti dažādiem darbības režīmiem. Taču tiem visiem piemīt raksturīgā harizma, kas Harley-Davidson motocikliem piešķir unikālu personību.
Harley modeļu klāstā ir vairākas velosipēdu līnijas, kas atšķiras pēc klases un izkārtojuma. Katrā no tiem tiek prezentēti vairāki motocikli ar dažādu komplektāciju, aprīkojumu, dzinējiem un izskatu. Šis materiāls ir paredzēts, lai palīdzētu jums izprast pašreizējo Harley-Davidson modeļu klāstu.
Harley-Davidson Street
Harley-Davidson Street ir jaunākā līnija uzņēmuma modeļu klāstā, pircējiem vispieejamākā. Šie motocikli nav gluži tie, kas plašākai sabiedrībai asociējas ar Harley, jo tie ir sava veida starpposms starp šosejas un sporta motocikliem. Viņu mērķauditorija ir aktīvi cilvēki, kuri ikdienā brauc ar motociklu pa pilsētu. Iespēja redzēt bargu, bārdainu baikeri braucam ar šādu auto, kā viņi ir pieraduši viņu attēlot, mēdz būt uz nulli.
Vienīgā skaidra norāde, ka Harley-Davidson Street pieder Milvoki rūpnīcai, ir dzinējs. Motocikls ir aprīkots ar Revolution X dzinēju ar patentētu V2 konfigurāciju un ūdens dzesēšanu, taču tā tilpums salīdzinājumā ar “lielajiem brāļiem” ir smieklīgi mazs - tikai 500 vai 750 cm³. Krievijā tiek prezentēta tikai vecākā dzinēja modifikācija, kas uzstādīta uz Harley-Davidson Street un Street Rod. Pēdējam ir augstāka sēdpozīcija, uzsverot sportisko izskatu ar taisnu stūri un nedaudz palielinātu griezes momentu.
Harley-Davidson Street parastajā versijā 750 kubikcentimetru dzinējs ražo aptuveni 60 ZS. jauda, pie 59 Nm griezes momenta. Rod modifikācijai ir nedaudz lielāka griezes momenta dzinējs, kas nodrošina līdz 65 ņūtonmetriem, kā arī R17 riteņi priekšā un aizmugurē (parastajā modelī - R17 un R15). Abas velosipēda versijas sver nedaudz vairāk par 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Harley-Davidson Sportster sēriju pārstāv šosejas motocikli, kuriem ir daudzas uzņēmuma tūristu raksturīgās iezīmes. Saistība ar Milwaukee zīmolu šajā līnijā ir daudz izteiktāka; jo īpaši velosipēdi priecē ar spīdīgu elementu pārpilnību un tiem ir masīvs “korpuss”, lai gan arī garenbāzes garums attiecībā pret braukšanas augstumu nav ļoti garš. .
Harley-Davidson Sportster sērijas motocikli ir aprīkoti ar diviem Evolution V-twin variantiem ar gaisa dzesēšanu. Viņu darba apjoms būs nopietnāks - 883 vai 1200 “kubi”. Ražotājs oficiāli nenosauc motoru jaudu, norādot tikai griezes momentu. 883 kubikcentimetru versijai tas sasniedz 69 Nm, 1,2 litriem – līdz 96 Nm.
Harley-Davidson Sportster klāstā ir dažādi motocikli. Jaunākais ģimenē - Superlow, aprīkots ar 883 cm3 dzinēju. Tam ir zema stāja, laba manevrēšanas spēja zemā ātrumā, regulējama aizmugurējā piekare un jaudīga disku bremzes. Velosipēda dizains ir pārpildīts ar spīdīgiem hroma elementiem, tāpēc to ir diezgan viegli atpazīt kā Harley.
Modifikācija Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T aprīkots ar lielāku dzinēju. Tam ir visas modeļa ar mazāku dzinēju īpašības, kas no tā atšķiras galvenokārt ar bagāžas pārvadāšanas sānu futrāļiem. Motocikls ir paredzēts garāku ceļojumu cienītājiem.
Harley-Davidson Sportster Iron Pieejamas versijas ar 883 un 1200 kubikmetru dzinējiem, šīs modifikācijas atšķiras arī ar stūri. Jaunākajā tas ir taisnāks un sportiskāks, bet vecākajam tas ir iegarens, ar raksturīgu U veida izliekumu. Šiem velosipēdiem ir mazāk hroma, un lielākā daļa detaļu ir melnas vai pelēkas, taču raksturīgie sēdekļi un stūre izceļ Milvoki raksturīgo stilu.
Klasikas cienītājiem, bet sportiskā garā, Harley-Davidson Sportster klāstā ir motocikls Četrdesmit astoņas. Tas ir aprīkots ar patentētu 8 litru nolaižamo tvertni, kas savu formu nav mainījusi 70 gadus. Velosipēds ir aprīkots ar 1,2 litru dzinēju, lietie riteņi ar platām riepām, regulējami aizmugurējie amortizatori, kā arī jaudīgas disku bremzes. Melnās krāsas pārpilnība uzsver motocikla sportisko raksturu, un spīdīgās daļas (galvas, vārstu pacēlāju caurules, izplūdes gāze, dakšas utt.) to harmoniski papildina.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200– klasisks šosejas velosipēds, kas izstrādāts, lai izceltu motociklista individualitāti. Tas ir aprīkots ar 1,2 litru dzinēju, platu sēdekli, spieķu riteņiem ar platām riepām, pielāgojamu aizmugurējā piekare un disku bremzes. Velosipēds ir mūsdienu ideju un klasikas saplūšanas piemērs.
Harley-Davidson Sportster modelis noslēdz līniju Rodsters. Šis ir velosipēds, kas paredzēts tiem, kam patīk sacensties pilsētā vai pa šoseju, kas spēj pacelties kā lode un uzņemt ātrumu. Tam ir asaras formas tvertne, zema stūre un izteikts sportisks dizains. Efektīvai bremzēšanai, braucot no luksofora uz luksoforu, motocikls ir aprīkots ar dubultām disku bremzēm.
Harley-Davidson Softail
Harley-Davidson Softail sērijas motocikli ir veiksmīgs mēģinājums izmantot modernās tehnoloģijas vienlaikus saglabājot klasisko izskatu. Vēloties tuvināt velosipēdu izskatu retro modeļiem ar “sausu” rāmi (bez svārsta un amortizatora aizmugurē), taču saglabājot mūsdienīgu komfortu un uzticamību, inženieri izmantoja monoamortizatoru, kas paslēpts zem amortizatora. seglu.
Šīs līnijas motocikli ir aprīkoti ar Milwaukee-Eight dzinējiem ar 107 vai 114 kubikcollu (1745 vai 1868 cm³) darba tilpumu. Ievērojama dzinēju iezīme ir galviņu izmantošana ar 4 vārstiem uz cilindru, pirmo reizi uzņēmuma vēsturē. Lai slāpētu dzinēja vibrācijas, kas ir stingri iekarināts rāmī, dzinēji ir aprīkoti ar divām balansēšanas vārpstām.
Harley-Davidson Softail sērija ir tieši korporatīvā gara nesēja, tieši caur tās pārstāvjiem (kā arī Touring vai CVO modeļiem) zīmols ir pazīstams plašākai sabiedrībai. Galu galā “Harleys” galvenokārt asociējas ar masīviem velosipēdiem, kuriem ir zema sēdvieta, masīvs aizmugurējais spārns, liels V formas dvīnis un daudz hromētu detaļu. Šīs sērijas motociklu (modelis "Fat Man") izmantoja Arnolda Švarcenegera varonis kulta filmas "Terminators" otrajā daļā.
Sērijas jaunākā ir modele Harley-Davidson Softail Street Bobs, aprīkots ar 107 kubikcollu dzinēju. Tam nav daudz hroma, taču tam ir spieķu riteņi, zems sēdeklis, U-veida stūre un masīvs aizmugures aizsargs labākajā Milvoki inženieru stilā.
Low Rider attiecas uz vairāk augstas klases– šim motociklam ir klasiskas formas, kur vien iespējams, klāts ar hromu, aprīkots ar vieglmetāla diskiem un 107 cc dzinēju. collas. Mūsdienu klasikas cienītājiem šī ir viena no labākajām iespējām.
Harley-Davidson Softail Fat Bob– masīvāks un brutālāks velosipēds, kas apvieno klasisko un moderno. IN pēdējā paaudze Spīdīgā hroma ir mazāk, taču palikusi asarveida tvertne, jaudīgs 107 vai 14 kubikcollu dzinējs un ērta stūre. Velosipēda brutalitāti uzsver riteņi ar ļoti biezām riepām.
Sport Glide– piemērs tam, kādai vajadzētu izskatīties sporta klasikai velosipēdu pasaulē. Motocikls apvieno tradicionālās formas ar agresīviem elementiem, kas mājina: tas ne tikai zina, kā raiti braukt pa šoseju, bet arī var “izšaut” luksoforā. Par laimi, 1745 cc dzinējs ar 145 Nm vilci to pieļauj.
Softail Slim ir vēl viens tradicionālā izskata nesējs. Un neļaujiet vārdam jūs mulsināt, šis “mazulis” aprīkojumā sver vairāk nekā 3 centnerus. Drop tvertne, spieķu riteņi, masīvs aizmugurējais spārns, plata dakša un liela izplūdes caurules– tās ir šī modeļa galvenās iezīmes.
Harley-Davidson Softail Deluxe izskatās ka iepriekšējais modelis, bet tas ir vēl smagāks un vēl tuvāk klasikai. Šeit jums ir asaras formas tvertne, masīvi spārni priekšā un aizmugurē, daudz hroma un spieķu riteņi, kas aprīkoti ar baltajām riepām. Harley standarts un vairāk te nav ko teikt.
Modelis Izlausties atspoguļo ceļa jaudu un ātrumu. Velosipēds ir veidots klasikas garā, taču tajā pašā laikā tas spēj iepriecināt ar ātrumu, vadāmību un ērtu piegulšanu. Aizmugurējam ritenim ir iespaidīga 240 mm plata riepa, nodrošinot vislabāko kontaktu ar ceļu jebkurā ātrumā.
Vēl viens modelis, kas paredzēts tiem, kam patīk iekarot jūdzes, ir Resns puika. “Fat Man” ir slavens ne tikai ar filmēšanos “Terminatorā”, bet arī ar savu klasisko izskatu, hroma pārpilnību, jaudīgs motors. Buck-drop, ciets lietie diski, masīvie aizsargi un biezā dakša lieliski parāda, ka šis velosipēds ir paredzēts īstiem ceļu karaļiem.
Mantojuma klasika– modelis, kas paredzēts klasikas un garu ceļojumu cienītājiem. Velosipēda dizains izceļas ar sen pazīstamo cisternas formu, spārniem un hroma pārpilnību, savukārt komfortu un drošību uz ceļa nodrošina platie sēdekļi, ērta stūre, platas riepas, bagāžnieki sānos, noņemami vējstikls un spilgts apgaismojums.
Harley-Davidson Touring
Harley-Davidson Touring sērijas motocikli ir paredzēti tiem, kuriem uz jautājumu “Vai nobrauksi 1000 km dienā?” atbild nevis “jā” vai “nē”, bet kaut ko līdzīgu “Kur mēs ejam un kad dosimies prom?” Tie ir paredzēti gariem braucieniem un ir aprīkoti ar visu nepieciešamo. Velosipēdus raksturo ērts zems sēdekļa stāvoklis platos seglos, ietilpīga tvertne, priekšējais apvalks un bagāžas plaukti aizmugurē.
Elektrostacijas Harley-Davidson Touring - tas pats astoņu vārstu Milwaukie-Eight. Papildus sēdekļiem par komfortu uz ceļa ir atbildīga dinamiskā piekare, multimediju sistēma, un drošību nodrošina dubultdisku bremzes.
Amerikāņu motociklu ražotājs, kas atrodas Milvoki, Viskonsīnā. Uzņēmums ražo un pārdod smagos motociklus, kas paredzēti braukšanai pa šoseju. Īpaša Harley mārketinga politikas iezīme ir šim zīmolam lojālu cilvēku kopienas izveide. Papildus motocikliem uzņēmums ražo daudzus patēriņa produktus ar Harley-Davidson logotipu. Ar šo zīmolu ražotie apģērbi, apavi, mēbeles un trauki ļauj jums izveidot unikālu Harley dzīvesveidu, kas padara motociklu patiesi ikonisku. Tāpat ikvienam Harley motocikla īpašniekam ir iespēja pievienoties zīmola veidotajai šīs markas motociklu īpašnieku kopienai (H.O.G. - Harley Owners Group). Šodien H.O.G. ir lielākais motoklubs pasaulē, kurā ir vairāk nekā miljons biedru.
2008. gadā uzņēmums no Castiglioni ģimenes iegādājās 100% MV Agusta Group akciju, kas ražo motociklus ar MV Agusta un Cagiva zīmoliem.
STĀSTS:
1901. gada sākumā Viljams Silvestrs Hārlijs, kuram bija tikai 22 gadi, izstrādāja konstrukciju nelielam 115 cc dzinējam. Nākamos divus gadus Hārlijs un viņa bērnības draugs Arturs Deividsons strādāja uz motorizēta velosipēda, izmantojot garāžu sava drauga Henrija Čalkija mājā. Darbs tika pabeigts līdz 1903. gadam ar brāļa Artūra palīdzību. Pabeidzot darbu, jaunie vīrieši saprata, ka viņu radītais bez pedāļu palīdzības nespēj iekarot pat pieticīgos Milvoki kalnus. Šī iemesla dēļ Harley un Davidson nolēma saglabāt savu motorizēto velosipēdu kā savu pirmo, ne pārāk veiksmīgo pieredzi.
Pēc tam nekavējoties sākās darbs pie jauna, modernāka motocikla. Šim pirmajam "īstajam" Harley-Davidson motociklam bija 405cc dzinējs, un tas svēra nedaudz mazāk par 13 kg. Jaunais uzlabotais rāmis bija līdzīgs 1903. gada Milvoki Merkeles motociklam (konstruēja Džozefs Merkels, Flying Merke radītājs). Cauruļveida rāmis un lielākais dzinējs padarīja jauno Harley-Davidson modeli vairs nevis velosipēdu ar motoru, bet gan motociklu mūsdienu izpratnē. Jaunā dzinēja izstrādē palīdzēja inženieris Ole Evinrūde, viens no amerikāņu dzinēju būves pionieriem.
Jaunā motocikla prototips tika izveidots 3 reiz 5 metru lielajā nojumē, kas stāvēja Deividsonu ģimenes mājas pagalmā. Tomēr lielākā daļa galveno sastāvdaļu tika izgatavotas citur, galvenokārt Rietummilvoki dzelzceļa depo darbnīcā, kur vecākais brālis Viljams A. Deividsons strādāja par darbarīku izgatavotāju. Prototips tika pabeigts 1904. gada 8. septembrī un tajā pašā dienā piedalījās motociklu sacīkstēs State Fair Park. Braucējs bija Eduards Hildebrands, kurš braucienu noslēdza ceturtais. Šīs sacensības iezīmēja pirmo Harley-Davidson motocikla dokumentēto parādīšanos.
1905. gada janvārī Automobile & Cycle Trade Journal parādījās pirmais nelielais sludinājums, kurā tika paziņots, ka pārdošanā ir pieejami Harley-Davidson dzinēji. Aprīlī tika pārdoti veseli motocikli, taču ļoti ierobežotā daudzumā. Tajā gadā pirmais Harley-Davidson dīleris Carl Land no Čikāgas pārdeva trīs motociklus no desmitiem šķūnī uzbūvēto motociklu.
Šis leģendārais šķūnis vēlāk tika novietots tagad reālās rūpnīcas centrā Juneau avēnijā, kur tas daudzus gadu desmitus stāvēja kā piemiņa par ikoniskās motociklu kompānijas pazemīgo izcelsmi. Vēlāk diemžēl šķūni nejauši iznīcināja darbuzņēmēji, kurus septiņdesmito gadu sākumā nolīga rūpnīcas pagalma sakopšanai.
1906. gadā Hārlijs un Deividsons uzcēla savu pirmo rūpnīcu Chestnut Street (vēlāk pārdēvēta par Juneau Avenue). Šodien šajā adresē atrodas uzņēmuma galvenā mītne. Pirmā rūpnīca Juneau avēnijā bija koka ēka, kuras izmēri bija 12x18 metri. Pirmajā gadā šajā “rūpnīcā” tika samontēti jau 50 motocikli.
1907. gadā Viljams Hārlijs absolvēja Medisonas Universitāti Viskonsīnā, iegūstot mašīnbūves inženiera grādu. Tajā pašā gadā rūpnīca ieguva otro stāvu, kas ļāva ievērojami paplašināt ražošanu. 1907. gadā tika saražoti 150 motocikli. Uzņēmumam arī izdevies ieņemt nozīmīgu tirgus daļu, jo šogad izdevās noslēgt līgumu, saskaņā ar kuru vietējai policijai sāka iepirkt Harleys.
Visiem 1905. un 1906. gadā ražotajiem motocikliem bija viena cilindra 440 cc dzinēji. 1907. gada februārī Čikāgas automobiļu izstādē pirmo reizi tika demonstrēts motocikls ar V-Twin dzinēju. (880 cm³) ar aptuveni 7 zirgspēku jaudu. Šie motocikli bija gandrīz divas reizes jaudīgāki nekā pirmie viena cilindra motocikli. Maksimālais ātrums bija aptuveni 97 km/h. Laikā no 1908. līdz 1909. gadam motociklu pārdošanas apjoms pieauga no 450 līdz 1149.
Valters Deividsons pēc uzvaras Amerikas Motociklistu federācijas rīkotajās sacīkstēs. 1908. gads
1911. gadā tika izlaists uzlabots V-twin dzinēja modelis. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, jaunajam dzinējam bija mehāniska ieplūdes vārsta vadība ieplūdes vārsts atvērts cilindrā izveidotā vakuuma dēļ. Jaunā dzinēja tilpums tika samazināts līdz 810 cm³, bet uzlabotas gāzes sadales sistēmas dēļ jauda gandrīz dubultojās. Lielākā daļa motociklu, kas ražoti pēc 1913. gada, bija aprīkoti ar šo jauno dzinēju.
1913. gadā ķieģeļu rūpnīcas ēka, kas celta 1910. gadā, tika nojaukta un tās vietā uzcelta jauna piecstāvu dzelzsbetona un sarkano ķieģeļu ēka. Līdz 1914. gadam Harley-Davidson bija kļuvis par vadošo motociklu ražotāju ASV, apsteidzot savu galveno konkurentu Indiju. 1914. gadā pārdošanas apjoms sasniedza 16 284 automašīnas.
1916. gadā militārpersonas pirmo reizi dokumentāli izmantoja Harley-Davidson motociklus. Meksikas nemiernieku Pančo Villas kaujinieki izmantoja Harley-Davidson motociklus reidiem Amerikas pilsētās, kas robežojas ar Meksiku. Viņiem pretojās karaspēks ģenerāļa Pershing vadībā ar Indijas motocikliem.
Pirmais pasaules karš
Pēc Pirmā pasaules kara uzliesmojuma Harley-Davidson kompānija saņēma savu pirmo oficiālo militāro pasūtījumu – britu armijai tika pasūtīti 500 motocikli. 1917. gadā ASV iekļuva pirmajā pasaules karš un ASV armija sāka pasūtīt motociklus. Kopumā kara laikā tika pasūtīti vairāk nekā 20 000 Harley-Davidson motociklu, lai aprīkotu karaspēku.
1920. gadi
1920. gadā par Harley-Davidson kļuva lielākais ražotājs motocikli pasaulē. Viņu motociklus pārdeva dīleri 67 valstīs. Izgatavoti jau 28 189 transportlīdzekļi. 1921. gadā Harley-Davidson, kuru vadīja Otto Vokers, pirmo reizi uzvarēja sacensībās, sasniedzot vidējo ātrumu virs 160 km/h.
20. gadsimta 20. gados motocikli tika vēl vairāk uzlaboti. Ir parādījies jauns 74 collu (1200 cm³) V-Twin dzinējs. 1922. gadā un 1925. gadā pirmo reizi parādījās asaras formas gāzes tvertne, kas atrodama lielākajā daļā mūsdienīgi modeļi motocikli. 1928. gadā parādījās Harley-Davidson motocikli priekšējā bremze. 1929. gada vasaras beigās Harley-Davidson izlaida jaunu motociklu ar 45 kubikcollu (750 cm³) augšējo vārstu dzinēju. Jauns motocikls bija paredzēts konkurēt ar 101 Scout motociklu no Indian un Super X no Excelsior.
Pagājušā gadsimta 20. gados Harley-Davidson sacīkšu komandas talismans bija cūka. Uzvarējušais pilots ieņēma goda apli, turot rokās čīkstošu cūku. Par to komanda tika nosaukta par Harley Hogs (vecis - “kuilis”). Segvārds H.O.G. paliek, bet tiek pārrakstīts kā Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
1930. gadi
Šajā periodā Harley-Davidson zīmols turpināja augt un attīstīties, taču saskārās ar pieaugošo Lielo depresiju ASV. 1933. gadā pircējiem pirmo reizi bija iespēja pasūtīt grafisko dizainu uz tvertnes ērgļa formā Art Deco stilā. Šis gads tiek uzskatīts par neoficiālo “pielāgošanas” (motociklu pielāgošanas un uzlabošanas kultūra pēc motociklista individuālajām vēlmēm) dzimšanas datumu.
1935. gadā pēc Harley-Davidson tehnoloģijas licences pārdošanas Japānas kompānijai Sankyo radās Japānas motociklu industrija. Kopīgā darba rezultāts bija pirmā japāņu motociklu zīmola Rikuo rašanās. Tajā pašā gadā Džo Petrali (Harley-Davidson rūpnīcas zemes trases braucējs) uzvarēja visās 13 Amerikas Motociklu asociācijas nacionālā čempionāta sacīkstēs, šajā procesā uzstādot četrus rekordus.
Otrais pasaules karš
Otrā pasaules kara laikā uzņēmums sabiedroto spēkus apgādāja ar WLA modeļa motocikliem (Kanādā ražotie motocikli tika apzīmēti ar WLC), saukti par Liberator. Motociklam bija divu cilindru V formas apakšējā vārsta dzinējs ar tilpumu 739 cm³ un jaudu 23 ZS. Kopumā tika saražoti aptuveni 90 000 šī modeļa motociklu. Lend-Lease ietvaros PSRS tika piegādātas 26 670 vienības, kas gandrīz divas reizes pārsniedza visu kara gados ražoto padomju motociklu skaitu. Lielākā daļa Harley-Davidson WLA PSRS bija aprīkotas ar blakusvāģi no motocikla M-72 un aizmugurējais sēdeklis. Motociklam bija laba reputācija padomju karavīru vidū kā uzticams un nepretenciozs.
1942. gadā tika izstrādāts unikālais XA 750 modelis ar horizontāli pretēju dzinēja cilindru. Motocikls bija īpaši paredzēts lietošanai tuksneša apstākļos. Tomēr sakarā ar karadarbības beigām Ziemeļāfrikā modelis nenonāca plašā ražošanā.
Pēckara laiks
Pēc kara beigām nekavējoties tika atjaunota civilo motociklu ražošana, un jau 1945. gada novembrī sākās pirmo motociklu montāža, kas bija paredzēti pārdošanai sabiedrībai. 1946. gadā Harley-Davidson iepazīstina sporta modelis WR ar 45 kubikcollu (750 cm³) dzinēju, kas kļuva par vienu no sava laika labākajiem sporta motocikliem.
1947. gadā ikgadējās Harley-Davidson izplatītāju konferences dalībnieki tika uzaicināti ceļojumā uz "slepenu vietu". Šī vieta izrādījās jauna rūpnīca Capital Drive Vavatosā, Viskonsīnā. Vietnē tagad atrodas Harley-Davidson Willie G. Davidson jauno produktu izstrādes centrs.
1949. gadā pirmo reizi tika prezentēts Hydra-Glide modelis ar hidraulisko priekšējo dakšu.
1950.-60. gadi
Elviss Preslijs uz Harley-Davydson motocikla. 1956. gada reklāmas plakāts 1953. gadā Harley-Davidson svinēja savu 50. gadadienu, godinot savu pagātni ar īpašu jubilejas logotipu, kas tika uzstādīts uz priekšējā spārna visiem 1954. gadā izlaistajiem modeļiem.
1956. gadā jaunā uzlecošā zvaigzne Elviss Preslijs uz motocikla Harley-Davidson KH pozē uz motociklu žurnāla Enthusiast vāka.
1957. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar jauno Sportster modeli, kas vēlāk kļuva par priekšteci veselai Harley-Davidson motociklu saimei. Šī ģimene zīmola modeļu līnijā pastāv līdz pat šai dienai. Harley-Davidson sporta iedvesmotais dizains un 55 kubikcollu (900 cc) dzinējs padarīja to slavenu kā vienu no pirmajiem sava laika "supermotocikliem".
1960. gadā tika prezentēts pirmais un vienīgais Harley-Davidson motorolleris Topper. Tajā pašā gadā Uzņēmums iegādājas pusi no Eiropas uzņēmuma Aeronatica-Macchi, kas sāka ražot mazus viena cilindra motociklus vietējam tirgum.
1964. gadā Servi-Car pirmo reizi parādījās trīsriteņu modelī. elektriskais starteris. Un 1965. gadā Duo-Glide modelis tika aizstāts ar Electra Glide, kas kļuva par vēl vienu zīmola leģendu, iezīmējot ērtu Harley-Davidson modeļu ģimenes sākumu. Pēc daudzām izmaiņām un atjauninājumiem šis modelis joprojām ir Harley-Davidson līnijas flagmanis.
1970.-80. gadi
1970. gads — slavenajā Bonnevilles Saltleikā sacīkšu braucējs Kals Reiborns uzstāda jaunu pasaules ātruma rekordu motocikliem. Speciāli sagatavots motocikls ar Sportster dzinēju ļauj paātrināties līdz 426,5 km/h.
1972. gadā parādījās XR-750, sporta motocikls, kas paredzēts sacīkstēm zemes trasē. Viņš palika labākais motocikls klasē nākamo 30 gadu laikā.
1973. gadā Harley-Davidson ievērojami palielināja ražošanas apjomus, atverot jaunu montāžas rūpnīcu Jorkā, Pensilvānijas štatā. Vairāk nekā 37 000 km² platībā atradās milzīgs uzņēmums, kas kļuva atbildīgs tikai par motociklu montāžu no Milvoki un Tomahawk rūpnīcās ražotām detaļām. Capital Drive ražotne tika reorganizēta, lai ražotu dzinējus.
70. gadu beigās un 80. gadu sākumā tika ieviests liels skaits modeļu, kas vēlāk kļuva par amerikāņu klasiku.
1977. gads — Harley-Davidson iepazīstina ar diviem modeļiem vienlaikus. FXS Low Rider ir motocikls ar zemu seglu stāvokli, kas drīz vien kļuva raksturīgs šīs klases motocikliem. Galvenā atšķirība bija braucēja pozīcija, kurā viņš sēdēja nevis “uz motocikla”, bet “motociklā”. Low Rider kļuva par īstu hitu un vēlāk vairākas reizes parādījās Harley-Davidson modeļu līnijā. Jaunākā šī reinkarnācija leģendārais modelis tika publicēts 2014. gadā. Otrs jaunais produkts bija Café Racer stila Sportster, kas radīts Villija G Deividsona vadībā.
1979. gads iegāja vēsturē, kad parādījās vēl viens leģendārs modelis - Resnais Bobs. "Resnais Bobs" savu nosaukumu ieguva divu iemeslu dēļ. "Fat Man" lielajai dubultajai gāzes tvertnei un "Bob" apgrieztajiem saīsinātajiem spārniem (angļu valodā)
1980. gadā Harley-Davidson motocikli pirmo reizi saņēma Kevlar. piedziņas siksna, kas aizstāja tradicionālo ķēdes piedziņu. Siksnai nav nepieciešama pastāvīga apkope un regulēšana, un tā var izturēt lielas slodzes. Siksnas piedziņa drīzumā kļūs par standartu visiem Harley-Davidson motocikliem.
1983. gadā parādījās Harley-Davidson īpašnieku klubs - HOG (Harley Owners Group), kas gandrīz uzreiz kļuva par lielāko motoklubu pasaulē. Pirmajos 9 HOG pastāvēšanas gados biedru skaits pieauga līdz 90 000, 2000. gadā līdz 500 000, un 2014. gadā tajā bija vairāk nekā 1 miljons aktīvo kluba biedru.
1984. gads zīmola cienītājiem atkal sagādāja pārsteigumu. Dzimis pirmais populārākās Softail ģimenes modelis. Harley-Davidson inženieri pavadīja septiņus gadus, izstrādājot šo modeli. Vienlaikus ar šo motociklu debitēja arī 1340 cc V2 Evolution dzinējs.
Astoņdesmito gadu beigās Harley-Davidson akcijas tika kotētas Amerikas fondu biržā (1986) un tirgotas Ņujorkas fondu biržā (1987).
1990.-2000. gadi
1990. gads — debitē The Softail Fat Boy, ko leģendāru padarīja filma Terminators 2: Tiesas diena ar Arnoldu Švarcenegeru galvenajā lomā.
1996. gadā Harley-Davidson paplašināja savu ražošanas jaudu, atverot detaļu un piederumu izplatīšanas centru Franklinā, Viskonsīnā. Un tūlīt pēc tam, 1997. gadā, leģendārās rūpnīcas vietā Capital Drive tika atvērta jauna Jauno produktu attīstības centra ēka. Dzinēju ražošana pārceļas uz rūpnīcu Menomonee Falls, un darbu sāk arī Kanzassitijas rūpnīca. Uzreiz pēc tam, 1998. gadā, Brazīlijā tika atvērta montāžas rūpnīca - pirmā Harley-Davidson rūpnīca ārpus ASV.
2001. gadā parādījās V-Rod modelis, kas ieņēma nišu tehnoloģiskajā un mūsdienīgi motocikli Harley-Davidson. Modeļa panākumi nodrošināja tā nākotni kā citai Harley-Davidson modeļu līnijas saimei.
2004. gads iezīmējās ar Road King modeļa izlaišanu, kas tika izstrādāts, lai atgrieztu tūrisma motocikliem klasisko izskatu. Šis modelis ir vēl viens papildinājums zīmola tūrisma motociklu līnijai.
2006. gadā Harley-Davidson paziņoja par sava muzeja Milvoki globālu atjaunošanu, kas atkal tika atvērts sabiedrībai 2008. gadā.
Mūsdienīgums
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company ražo pielāgotus, kreiseru un tūristu motociklus un piedāvā pilnu Harley-Davidson motociklu rezerves daļu un piederumu līniju, kā arī aprīkojumu, aprīkojumu un dažādus saistītos produktus.
Kā likums, Harley-Davidson motocikla pircējs piepilda savu seno sapni par skaistu auto, kas baro fantāzijas par baikera dzīvi. Šīs spēcīgas un skaistas mašīnas Daudziem tie simbolizē brīvību uz brīvu ceļu un iekļaušanos motociklistu brālībā.
Zīmols turpina augt un attīstīties, atverot jaunus tirgus un darbības jomas. Papildus tradicionālajām klasisko motociklu saimēm 2013. gada nogalē zīmols prezentēja Street modeli ar 500 un 750 cm3 dzinēja tilpumu. Šis modelis ir izstrādāts, lai papildinātu modeļu klāstu ar kompaktu motociklu ikdienas lietošanai pilsētā.
2013. gadā notika arī radikāls atjauninājums tūrisma motociklu platformai, ko sauc par projektu Rushmore. Motocikli uz jaunās platformas ir kļuvuši ērtāki un tehnoloģiski progresīvāki. Tādējādi pirmo reizi klasiskais modelis saņēma kombinētu gaisa-ūdens dzesēšanu, kombinētā sistēma bremzēšana ar automātisku spēka sadali un daudzfunkcionāla izklaides audio sistēma ar navigatoru, iebūvētu domofonu un balss vadību.
2014. gada jūnijā prezentācija par pirmo elektriskais motocikls LiveWire. Šis modelis vēl nav paredzēts pārdošanai un tiek pakļauts jūras izmēģinājumiem, kuru laikā Harley-Davidson plāno apkopot informāciju par klientu atsauksmēm, viņu vēlmēm un prasībām, ko viņi izvirza uz šīs klases un dizaina motocikla.
Motociklu modeļu saime
Mūsdienās Harley-Davidson piedāvā plašu motociklu modeļu klāstu, kas atbilst gandrīz katrai gaumei. Bet, neskatoties uz šķietamo sarežģītību, izpratne par Harley-Davidson motociklu modeļu milzīgo klāstu ir ļoti vienkārša - “Harleys” burtu apzīmējumi ir ļoti viegli atšifrējami un var detalizēti pastāstīt par atbilstošo modeli.
Tātad Harley-Davidson ražošanas līnijā ir trīs galvenās modeļu grupas (atšķiras pēc dzinēja veida), tās ir: XL-Sportster, VRSC un Big Twin.
Pamatojoties uz šīm grupām, tiek izveidotas sešas motociklu modeļu ģimenes:
SPORTSTER(dzinēja tilpums 883-1200 cm³):
7 Harley-Davidson Sportster šķirnes:
XL — Eksperimentāls viegls svars;
DINA(dzinēja tilpums 1200-1800 cm³):
Dyna sērijā ir 7 modeļi
Switchback – gariem braucieniem.
F-Big Twin;
X-priekšējais ritenis 19” vai 21”, tapas;
SOFTAILS(dzinēja tilpums - no 1340 līdz 1850 cm³):
Softail sērija:
Mantojuma klasika
Softail standarts
F-Big Twin;
X-priekšējais ritenis 19” vai 21”, plāni dakšu balsti, kāju balsti;
L-16” priekšējais ritenis, tūrisma dakša (biezie balsti), kāju paliktņi;
SC-Springer Classic;
TŪRISMA(dzinēja tilpums - no 1200 līdz 1923 cm³):
Tūrisma varianti: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
L-priekšējais ritenis 16”, dakša Touring stilā (biezie balsti), kāju balsti;
H-Tourer (šoseja);
VRSC (V-Rod) dragreiseri(dzinēja tilpums - no 1000 līdz 1250 cm³):
Šajā sērijā ir tikai 2 modeļi: Night Rod un Muscle.
X-Special vai Limited Edition
Arī izplatīti papildu burti modeļa apzīmējumā:
Es - pieejamība elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana. SE — ierobežots izdevums, ko piedāvā Screamin’ Eagle
Tādā veidā jūs varat izlasīt informāciju par motociklu no modeļu indeksa, piemēram: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE ir: motocikls ar Big Twin dzinēju ar tilpumu 1450 vai 1584 cm³, ar biezu Touring stila dakšu, a kāju balsts, motocikls no Touring ģimenes ar Tour Pack (augšējais cietais korpuss) Classic Ultra versijā, Injector.
Iela
Street sērija tika izveidota, lai nodrošinātu, ka Harley Davidson motocikli labāk pārdotos Āzijas un citās jaunattīstības valstīs, tāpēc modelis tika izveidots pēc iespējas lētāks un tā dizains bija vienkāršs. Street sērijas motocikli tiek ražoti Indijā, un visi pārējie Harley tiek ražoti tikai ASV. Ielas seriāls Amerikā nav populārs.
Street 750, dzinējs ir vismazāk jaudīgs starp Harley. Pats dzinējs ir tāds pats kā V-Rod, ar šķidrā sistēma dzesēšana, ar tādu pašu cilindru bloka leņķi, bet dzinēja tilpums Street 750 ir aptuveni 2 reizes mazāks nekā V-Rod. Kopumā Strītu nevar uzskatīt par īstu Harley Davidsonu.
Harley Davidson 883 Iron— amerikāņu motociklu ražotāja mēģinājums iekarot jaunākās paaudzes sirdis. Patiešām, ne visiem patīk klasiski smagie kreiseri, piemēram, Road King vai Electra Glide? Tāpēc gudri tirgotāji nolēma nedaudz modernizēt Sportster 883, parādot to jaunā gaismā.
Dažu izmaiņu rezultātā, kas galvenokārt ietekmēja izskatu, motocikls pat izskatījās plēsonīgs un ātrs. Pieejams vairākās krāsās, lielākā daļa uzskata, ka Harley Davidson 883 Iron vislabāk izskatās melnā krāsā. Tā pietupiens, iegarenais un tajā pašā laikā kompaktais siluets citiem liek domāt par šī motocikla iecirtīgo raksturu. Un ne velti – visi, kas kādreiz interesējušies par Harley-Davidson motocikliem, zina, ka Sportsters ir ļoti ātras mašīnas.
Harley Davidson 883 Iron modelis, pirmkārt, izrādījās ārkārtīgi harizmātisks. Sēžot uz šī motocikla, jūtaties kā varonis kādā klasiskā amerikāņu filmā par 70. gadu motociklistiem. Viss, kas ir saistīts ar Iron 883, veicina agresīvu braukšanu — jauks 883 kubikcentimetru gaisa dzesēšanas V-twin, kas eksplodē kā traks no pašiem zemākajiem apgriezieniem, nosēšanās pozīcija, kas liek plēsīgi pamanīt jebkuru atstarpi starp automašīnām blīvā pilsētas satiksmē... Tikai nepakļaujieties šai provokācijai. Ir veci baikeri, ir braši baikeri, bet nav brašu vecu baikeru.
Kopumā stila ziņā viss ir skaidrs - amerikāņu klasika iemiesota, nedaudz modernizēta. Diez vai ir kāds čoperu cienītājs, kurš varētu vienaldzīgi paiet garām Harley Davidson 883 Iron un neuzmest uz to apbrīnas pilnu skatienu. Kompakts, viegls, liess, tas izraisa spēcīgu vēlmi ielēkt seglos un steigties uz priekšu pretī piedzīvojumiem.
Bet atstāsim estētiku malā un apsvērsim motociklu ar tehniskais punkts redze. Pirms mums ir tas pats vecais labais Sportster, kuram ir milzīga fanu armija visā pasaulē. Zems, nedaudz virs 60 centimetriem, seglu augstums, zema stūre, maza riteņu bāze un ne pārāk garā dakša padara nosēšanos uz Harley-Davidson 883 Iron patiešām ļoti ērtu un braukšanu vieglu un patīkamu.
Motocikla maksimālais ātrums ir 170 kilometri stundā, taču pie šāda ātruma velosipēds vienkārši sāk pūst prom un pat spēcīgi liels ātrums vibrācijas kļūst garlaicīgas. Taču šis motocikls nav radīts ilgstošiem braucieniem ar maksimālo ātrumu, tā stihija ir asi pagriezieni, šauras pilsētas ieliņas un agresīva braukšana. Un šeit viņš ir meistars – Harley-Davidson 883 Iron ļoti ātri un pārliecinoši uzņem ātrumu, atstājot aiz sevis daudzus sporta motociklus, startējot no luksoforiem. Vismaz līdz brīdim, kad tas sasniedz ātrumu aptuveni simts kilometru stundā – tad tā trakulīgā enerģija sāk izsīkt.
Harley-Davidson 883 Iron sešpakāpju ātrumkārba darbojas labi, taču ir raupja - pārnesumi ieslēdzas ar klauvējienu, kas gan ir ierasts amerikāņu motocikliem. Un kāda starpība? Tas neietekmē uzticamību, un motora un pārnesumkārbas troksnis ir dizaina iezīme.
Bremzes ir diezgan informatīvas un kopumā labas, divi diski, viens uz riteni, ļoti efektīvi aptur motociklu, bet tikai tad, ja aktīvi izmanto gan aizmugurējo, gan priekšējo bremzi. Diezgan spēcīgai bremzēšanai tikai ar priekšējo bremzi Harley-Davidson 883 Iron joprojām ir pārāk smags, neskatoties uz to, ka tas ir vieglākais no visiem Harley, izņemot Street modeli. Starp citu, pērkot jaunu motociklu no dīlera, par noteiktu piemaksu tam var uzstādīt ABS sistēmu.
Balstiekārtas ar nelielām izmaiņām tika migrētas uz Iron 883 no vecā Sportster, tas ir, tās palika tādas pašas stingras, bet uzticamas. Ar tiem jūs nejūtaties kā “peldams” uz ceļa, kad strauji manevrējat uz ceļa. Un vispār squat bike it kā iekodās ceļā. Tiesa, īsa riteņu bāze, mazs svars čoperim un ne pārāk plats aizmugurējais ritenis sniedz savu ieguldījumu, lai sānvējš, braucot ar Harley-Davidson Iron 883, būtu jūtams pilnībā, it īpaši braucot pa šoseju caur vēja plosītiem laukiem. Lai gan diez vai ir prātīgi ar to doties tālā ceļojumā - tas nav tik ērti, un neliela 13 litru gāzes tvertne bez degvielas uzpildes nodrošinās tikai 200–250 kilometrus, un tas ir, ja jūs ļaunprātīgi neizmantojat droseļvārstu.
Būtībā tas, kas mums ir priekšā, ir tas pats Sportster, kas ir nedaudz pārveidots, tiecoties pēc modes tendencēm. Bet kurš teiks, ka tas ir slikti? Diezgan jaudīgs un ērts, Iron 883 ir īsts huligāns, šausmas pilsētas ielās.
