12.04.2017

Lada Priora, AvtoVAZ automašīnu līnija, ko pārstāv sedans VAZ 2170, universāls VAZ 2171 un hečbeks VAZ 2172. Priora tirgū parādījās 2007. gadā un kļuva par automašīnas VAZ 2110 aizstājēju. Universāla modelis kļuva par VAZ aizstājēju. 2111, un populārais hečbeks aizstāja VAZ 2112. Reti 2 112 kupeja tika aizstāta ar vēl retāku Priora Coupe.

Priora pamats bija Lada automašīna 110, mainot eksterjera un interjera dizainu un daļēji pārveidojot tehnisko komponentu. Kopš 2015. gada Lada Priora ir aizstāta ar Lada Vesta. No ražošanas sākuma viņi uzstādīja Priora dažādi dzinēji. Šajā rakstā mēs apsvērsim dzinējus, kas tika uzstādīti Lada Priora, kā arī pieskarsimies to trūkumiem.

DZINĒJS VAZ 21116/11186

21116 dzinējs faktiski ir modificēts 21114 1,6 litru spēka agregāts. VAZ21116 dzinējs atšķiras no spēka agregāts VAZ 21114 ir vieglāks SPG, ko ražo Federal Mogul. Dzinējam ir cilindru bloks, kas līdzīgs VAZ 21126 cilindru blokam. Pie dzinēja pozitīvajiem aspektiem var atzīmēt trokšņa un degvielas patēriņa samazināšanos. Dzinēju raksturo arī paaugstināts videi draudzīgums un jauda.

Dzinējam ir zobsiksnas piedziņa. Dzinējs VAZ 21116 1.6 l. ir rindas iesmidzināšanas dzinējs, tam ir četri cilindri un augšējā sadales vārpsta.

DZINĒJA TRŪKUMI

Runājot par dzinēja darbības traucējumiem un trūkumiem, tiek atzīmēts sekojošais. Dzinējs ir skaļš un klauvē. Turklāt dzinējs var trīskāršot. Ja plīst zobsiksna, dzinējs var saliekt vārstus. Turklāt praksē dzinēja kalpošanas laiks ir mazāks par oficiāli deklarēto.

DZINĒJS VAZ21126

21126 dzinējs ir VAZ 21124 spēka agregāta turpinājums, kuram ir par 39% vieglāks Federal Mogul ShPG. Šis ir dzinējs ar samazinātām vārstu atverēm un piedziņas siksna Zobsiksna ar automātisko spriegotāju. Sakarā ar to pazuda savlaicīga jostas nospriegojuma problēma. Attiecībā uz bloku mums ir augstākas kvalitātes virsmas apstrāde un augstas prasības cilindru slīpēšanai atbilstoši federālajiem Mogul standartiem.

VAZ 21126 1,6 l. Tas ir rindas iesmidzināšanas dzinējs, tam ir četri cilindri un augšējās sadales vārpstas. Kopumā dzinējs tiek uzskatīts par diezgan labu, it īpaši pilsētai.

DZINĒJA TRŪKUMI

Īpašnieki atzīmē nevienmērīgu darbību un dzinēja jaudas zudumu. Turklāt zobsiksna nav īpaši uzticama. Nevienmērīgu dzinēja darbību var izraisīt problēmas ar degvielas spiedienu, laika noteikšanas problēmas, bojāti sensori, gaisa noplūde caur šļūtenēm vai droseļvārsta darbības traucējumi. Jaudas zuduma gadījumā iemesls ir jāmeklē zemā cilindra kompresijā, cilindru nodilumā, virzuļu gredzeni, virzuļu izdegšana. Ja plīst zobsiksna, dzinējs var saliekt vārstus. Problēma tiek atrisināta, aizstājot standarta virzuļus ar bezmetinātiem.

DZINĒJS VAZ 21127

Dzinējs VAZ 21127 1.6 l. 106 ZS var saukt par salīdzinoši jaunu VAZ dzinēju. Tas ir Priora dzinēja 21126 turpinājums un ir balstīts uz to pašu bloku 21083 ar dažām modifikācijām. Šis rindas dzinējs, iesmidzināšanas veids, dzinējam ir četri cilindri, un augšējais izkārtojums sadales vārpstas. Laika piedziņa izmanto siksnu. VAZ 21127 dzinēja īpaša iezīme ir ieplūdes sistēma ar rezonanses kameru, kuras tilpumu var regulēt, izmantojot šim nolūkam paredzētus amortizatorus.

DZINĒJA TRŪKUMI Dzinējs 21127 saliec vārstus, kad plīst zobsiksna. Turklāt dzinējs ir trokšņains, klauvē un klauvē. Īpašnieki atzīmē nevienmērīgu darbību un dzinēja jaudas zudumu. Turklāt zobsiksna nav īpaši uzticama. Nevienmērīgu dzinēja darbību var izraisīt problēmas ar degvielas spiedienu, laika noteikšanas problēmas, bojāti sensori, gaisa noplūde caur šļūtenēm vai droseļvārsta darbības traucējumi. Jaudas zuduma gadījumā iemesls jāmeklē zemā cilindru kompresijā, cilindru, virzuļu gredzenu nodilumā un virzuļu izdegšanā.

DZINĒJS VAZ 21128

Sākotnēji dzinējs 128 tika izveidots uz spēka agregāta VAZ 21124 bāzes Atšķirībā no jaunākais VAZ 21128 saņēma cilindrus ar 0,5 mm urbumu, kloķvārpstu ar gājienu 84 mm, savienojošo stieni 129 mm un vieglus virzuļus. Laika piedziņa izmanto siksnu, un, ja tā saplīst, motors saplēš vārstus. Cilindra galva ir līdzīga 124 dzinējam, sadegšanas kameras ir nedaudz pārveidotas.

Dzinējs VAZ 21128 1.8 l. Tas ir rindas, iesmidzināšanas tipa, tam ir četri cilindri un augšējās sadales vārpstas.

DZINĒJA TRŪKUMI

Galveno sūdzību par dzinēju var saukt par zemo praktisko resursu, ko atzīmējuši lietotāji. Turklāt dzinējs ir pakļauts ievērojamam nodilumam. Dzinējs ir diezgan izslāpis pēc eļļas. VAZ 21128 dzinējs diezgan ātri sasniedz nepieciešamo stāvokli liela renovācija. Turklāt dzinējam ir raksturīga kratīšana, klauvēšana un troksnis darbības laikā. Dzinējs ir arī uzņēmīgs pret pārkaršanu. Un kopumā īpašnieku atsauksmes par šo dzinēju ir negatīvas.

Dzinējs	VAZ 21116/11186
Ražošanas gadi	2011. gads - mūsdienas	2007. gads - mūsdienās	2013. gads - mūsdienas	2003. gads - mūsdienās
Cilindru bloka materiāls
Piegādes sistēma	inžektors	inžektors	inžektors	inžektors
Cilindru skaits
Vārsti uz cilindru
Virzuļa gājiens
Cilindra diametrs				82,5 mm (82 mm kopš 2014. gada)
Kompresijas pakāpe
Dzinēja tilpums	1596 cm kubs	1597 cm kubs	1596 cm kubs	1796 cm kubs (1774 cm kubs kopš 2014. gada)
Jauda	87 ZS /5100 apgr./min	98 ZS /5600 apgr./min	106 ZS /5800 apgr./min	98 ZS /5200 apgr./min (123 ZS/5500 apgr./min.)
Griezes moments	140 Nm/3800 apgr./min	145 Nm/4000 apgr./min	148 Nm/4000 apgr./min	162 Nm/3200 apgr./min (165 Nm/4000 apgr./min.)
Degvielas patēriņš
Eļļas patēriņš				apmēram 300 g/1000 km
Eļļas veids	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Cik daudz eļļas ir dzinējā
Nomainot, ielej
saskaņā ar augu				200 tūkstoši km
uz praksi
potenciāls
nezaudējot resursus
Dzinējs tika uzstādīts	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Ziņot par kļūdu

Atlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter

Ikgadējam ražošanas apjomam, pēc Ferrari vadītāju domām, vajadzētu palikt tajā pašā līmenī, lai “nenogalinātu” ekskluzivitāti.

Paziņojums, ka zīmols neatbildīs visu fanu vajadzībām. Ferrari automašīnas, tapa kā daļa no jaunā F8 Tributo Spider un 812 GTS prezentācijas.

Ferrari sporta auto galvenais “izcēlums” ir to ekskluzivitāte, klientiem vajadzētu sapņot par jaunu auto. Tāpēc transportlīdzekļu skaits vienmēr būs mazāks par pieprasījumu pēc tiem.

Tajā pašā laikā tika runāts par jauna produkta izveidi, kas atbilstu zīmola fanu vajadzībām. Tas novērsīs nepieciešamību izgatavot Ferrari ikvienam.

Tajā pašā laikā autoražotājs sacīja, ka vēl viena automašīna tiks izlaista līdz 2019. gada beigām.

Analītiķi vēl nevar sniegt konkrētu atbildi uz jautājumu, ko sagaidīt no Ferrari šogad. Purosangue SUV iznāks tikai 2022. gadā.

Iepriekš parādījās informācija par jauna sešcilindru dzinēja izstrādi. Bet pēc tam nebija nekādu ziņu par gaidāmajām spēka agregāta prezentācijām.

Pārdošana sākās 2014. gada 18. novembrī jauna versija populāra izrāde Krievu auto"Priora". Auto, kuru plānots montēt nelielās partijās, saņēma vairāk jaudīgs dzinējs ar 1,8 litru darba tilpumu, būs pieejams visos trīs virsbūves veidos, taču tikai vienā komplektācijā.

Ārēji Priora 1.8 neatšķiras no saviem līnijas brāļiem, tāpēc jauno produktu nevarēs atpazīt pēc jebkādiem dizaina risinājumiem vispārējā plūsmā.

Lada Priora 1.8 tiks ražots sedana, hečbeka un universāla virsbūvēs. Tas pats attiecas uz interjeru, kas ir pilnīgi identisks modifikācijām ar 1,6 litru dzinēju. Jūs varat iepazīties ar Priora interjeru attiecīgajās atsauksmēs, kuras mēs publicējām iepriekš.

Specifikācijas. Zem Lada Priora 1.8 pārsega atradīsies dzinējs, kura detaļu lielākā daļa ir importētas, galvenokārt Eiropas ražotāji. Dzinējs saņēma 4 rindas cilindrus ar kopējo darba tilpumu, protams, 1,8 litri, savukārt tilpuma palielinājums tika panākts nevis urbjot bloku, bet gan izmantojot “ilggājienu”. klaņi-virzuļu grupa sērijveida dzinējā, kas ievērojami samazina ražošanas izmaksas. Turklāt dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu DOHC laika noteikšanas sistēmu un sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar Siemens sprauslām.
No vides viedokļa dzinējs atbilst Euro-4 standartam, bet galvenais, protams, ir tā jauda.
1,8 litru Lada Priora dzinēja maksimālā jauda ir 123 ZS, kamēr tālākā regulēšanas laikā (piemēram, nomainot ieplūdes kolektors) tā izaugsme pieļaujama līdz 135 ZS. Runājot par griezes momentu, jaunais produkts jau pie 2400 apgr./min ģenerē “civilajam” dzinējam raksturīgo 145 Nm, bet 165 Nm maksimumu attīsta pie 3500 – 4000 apgr./min.

Kā pārnesumkārba 1,8 litru dzinējs saņems pastiprinātu 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar kabeļa piedziņa, LUK sajūgs un pārnesumskaitlis galvenais pāris 3.7. Plānotais degvielas patēriņš iekš jaukts cikls ražotājs deklarējis 7,2 litrus uz 100 km. Daudz iepriecinošāka ir Lada Priora ar 1,8 litru dzinēju paātrinājuma dinamika - no 0 līdz 100 km/h jaunais produkts spēj paātrināties 10,0 sekundēs, kas ir par 1,5 sekundēm ātrāk nekā “civilā” versija ar 1,6 litru. dzinējs.

Likumsakarīgi, ka šis ir veidots uz tieši tādas pašas platformas kā versija ar 1,6 litru dzinēju. “Jaunā produkta” priekšējā piekare ir neatkarīga ar MacPherson statņiem, un aizmugurējā balstiekārta ir atkarīga no konstrukcijas. Priekšējie riteņi ir ventilēti disku bremzes, aizmugurējiem uzstādīti vienkārši bungu mehānismi. Zobrata stūres mehānisms ir papildināts ar elektromehānisko pastiprinātāju.

Aprīkojums un cenas. Lada Priora 1.8 ir pieejams tikai divos aprīkojuma līmeņos: “Norma” (ieskaitot: vadītāja gaisa spilvenu, borta dators, priekšējo durvju elektriskie logi, apsildāmi un elektriski sānu spoguļi, kondicionieris un audio sagatavošana) vai “Lux” (papildināts ar: ABS, pasažiera drošības spilvenu, miglas lukturi, dienas gaitas gaismas) gaitas gaismas, elektriskie logi aizmugurējās durvis, lietie 14″ diski, parkošanās sensori, lietus un gaismas sensori, multimediju sistēma, kruīza kontrole un citi patīkami sīkumi). 2015. gada pavasarī Lada Priora 1.8 “Norma” tiek piedāvāts par cenu 482 700 rubļi sedana versijai, 490 700 rubļi hečbekam un 494 300 rubļi universālam. Aprīkojuma opcija “Lux” neatkarīgi no korpusa ir par 57 300 rubļiem dārgāka.

). Šoreiz mēs nogādājām pārveidoto Priora uz Dmitrovsky Automotive Test Site kopā ar iepriekšējo sedana versiju no 2007. gada, kas kopš tā laika ir tikai nedaudz modernizēta. Uz tā sniegbaltā ķermeņa fona izmaiņām vajadzētu izskatīties spilgtāk. Turklāt abas automašīnas ir vienā “Norma” konfigurācijā.

Tas kļuva

Sejas liftings

Treniņlaukumā izskatījāmies kā bērni, kas meklē atšķirības divās it kā identiskās bildēs. Tātad, atskatoties uz iepriekš pārveidoto automašīnu, kuru mēs nekavējoties nodēvējām par vecu, mēs sākam saliekt pirkstus, skaitot atjauninājumus. Priekšējais buferis, kas modelim parādījās pagājušajā gadā, nav mainījies, tāpēc no pirmā acu uzmetiena abas Prioras šķiet vienādas.

Bija

BIJA: iepriekš pārveidotā Priora radiatora režģī ir horizontālas spraugas

Vienīgā atšķirība ir plastmasas radiatora režģis – jaunā šūnveida struktūra ir atsvaidzinājusi ārpusi. Lai gan tālumā medus kāres vēl jāredz. Priekšējie lukturi ir vienādi. Es piekrītu īpašnieku viedokļiem daudzos forumos: viņi strādā, kā vajadzētu.

Tas kļuva

TAGAD: atjauninātās Priora hromētās apmales iekšpusē ir šūnveida struktūra

Pakaļgalā galvenā uzmanība tiek pievērsta gaismām. Tagad to apakšējā daļā ir gaismas diodes, kas kalpo ilgāk nekā parastās lampas, kas atrodas uz baltas automašīnas. Izmērus palīdz iezīmēt arī lielāki atstarotāji uz bufera. Iestājoties krēslai, jaunā apgaismojuma tehnoloģija patiešām sevi parādīja labāk – tā bija manāmi spilgtāka.

TAS BIJA: vienkārši un bez liekumiem. Pulkstenis uz priekšējā paneļa ir no pagājušā gadsimta. Centrālajā konsolē nav glāžu turētāju vai glabāšanas nodalījumu

Pretnovecošanās procedūras

Tiklīdz iedarbināt dzinēju, jaunās automašīnas priekšējie tuvās gaismas mirgo, pat ja slēdzis ir pozīcijā “0” – ērti. Modinātājs iepīkstas, lai jūs brīdinātu nepiesprādzēta drošības josta, un, viegli pieskaroties stūres statnei, pagrieziena rādītājs nomirgo trīs reizes.

KĻŪTA: dizains ir lieliska lieta. Šķiet, ka nekas daudz nav mainīts, taču priekšējais panelis uzreiz sāka izskatīties pievilcīgāks

Secīgi ieslēdzu sānu gaismas, tad priekšējos... Instrumentu panelī neparādās viena ikona, kā vecam auto, bet divas. Tas ir mazs, bet tagad jums nav jāmin, kāds apgaismes aprīkojums darbojas.

BIJA: deviņdesmito gadu beigu rīki, taču nav sūdzību par lasāmību. Vienīgā piezīme ir tāda, ka borta datora ekrāns ir pārāk mazs

Jaunais instrumentu panelis ir interesantāks dizaina ziņā. Kopumā par iepriekšējo nebija īpašu pretenziju, bet tas bija pārāk vienkārši un jau bija pazīstams. Un tad vēl bija platās baltās bultiņas un labi sakārtotas piktogrammas, un es uzreiz iemīlējos jaunajā produktā.

KĻŪT: jauka izskata instrumentu panelis ir diezgan labs un funkcionāls. Fona apgaismojums, cipari - viss ir gaišs un skaidrs, tāpēc kustības laikā nav problēmu ar informācijas uztveri

Atjauninātais informācijas panelis ne tikai atsvaidzināja interjeru, bet arī papildināja ērtības. Centrā tika novietots borta datora ekrāns. Monitorā nav lieka skaistuma, viss ir vienkārši, bet kustībā skaidri redzami lieli skaitļi.

TĀ BIJA: nodalījuma atvēršana maziem priekšmetiem automašīnā, kas iepriekš tika pārveidota, nav viegls uzdevums. Aizbīdņi ir cieti, rokturis mazs un neērts

Vadītāja pozīciju slavē daudzi īpašnieki, bet, būdams 190 cm garš, es sēdeklī jūtos neērti: sēdekļi atrodas pedāļa montāžas zonā veca mašīnaļoti maz, ar sēdekļa garenisko regulēšanu nepietiek. Atjauninājumi situāciju ir nedaudz izlabojuši: jaunajā automašīnā ir pagarināti sēdekļu slīdņi, tāpēc jums nav pārāk jāatliec mugura.

BIJA: kastes priekšējos roku balstos ir atšķirīgas. Iepriekšējam modelim ir plakanāks, tāpēc platāks

Krēsls ir blīvāks, tas labāk fiksē korpusu pagriezienos. Attālums starp gāzes un bremžu pedāļiem ir ievērojami lielāks. Noregulējis vadītāja sēdekļus abās mašīnās, mēģināju atsēsties – bet nesanāca. Atzveltnes bija pārāk tuvu aizmugurējiem dīvāniem. Un, ja mašīnā iekāps četri cilvēki, man, šoferim, būs jāpiespiež ceļgali pie ausīm.

TAGAD: atjauninātajai Priora ir dziļāka un apjomīgāka kaste roku balstā

Krāsu maiņa

“Pirmie iespaidi: mašīnu vajag izripināt, tā nebrauc. Nav skaņas izolācijas, jāuzlabo slēdzenes un durvju rokturi. Standarta riepas trokšņaini un ozolaini. Jūs braucat kā uz celmiem."

TĀ BIJA: iepriekšējā sedanā viss bija vienkārši

“Divos grūtos mēnešos mašīna nobrauca 18 000 km, taču nekādas problēmas nesagādāja. Šasija, manuprāt, ir diezgan paciešama, vienīgais, ka braucot garām ātrumvaļņiem ir dzirdams klauvējiens labajā stabā. Es atnācu uz dienestu, paskatījos - viss ir kārtībā, viņi saka, ka tā ir viņu slimība. Bremzes nav sliktas, 4"...

TAGAD: pārveidotajā Priora priekšējo sēdekļu spilvenu priekšpusē ir pieskrūvēts plastmasas apšuvums

Es salīdzinu Maskavas iepriekšējo īpašnieku iespaidus ar saviem. Automašīnām ir vieni un tie paši 98 zirgspēku dzinēji, tāpēc kustībā principiālu atšķirību nav. Suspensijas regulāri absorbē lielus izciļņus, bet krata uz maziem izciļņiem. Tomēr pelēka mašīna interesantāks nianšu līmenī: līkumos komponētāks, izbraucot nedaudz stabilāks, raitāk absorbē ceļa nelīdzenumus.

Mūsu pārim ir vienādi stumbri, vienīgā atšķirība ir paklājs. Baltajā mašīnā man patika paklājs, jo tas ir blīvāks

Paātrinājuma dinamikas ziņā jaunais un vecais “Priors” praktiski neatšķiras viens no otra, savukārt salonu piepilda manāma vienmuļa rīboņa. Atceros, ka pirmajā tikšanās reizē ar auto mums stāstīja par skaņas izolācijas uzlabošanu. Izmērījām trokšņa līmeni salonā (abām Priorām ir standarta Kama-Euro) un bijām pārsteigti: jauna mašīna izrādījās ne tik kluss kā iepriekšējā versija! Iemesls tika atrasts bagāžniekā: izrādījās, ka paklājs pirmspārveidotajā automašīnā bija biezāks.

Bija

Stūre ir tikpat mazinformatīva, un atjauninātajam auto ir asāka stūre tikai "Lux". Gaidām viņu citās modifikācijās.

Tas kļuva

"Pārnesumkārba darbojas labi, izņemot pirmo pārnesumu. Ar piepūli pārslēdzos uz zemāku. Tā man gadījās uz visām žiguļu mašīnām, no sešiem līdz desmit, - turpinu pētīt Iepriekšējo īpašnieku forumu.

Baltajai Priora ir līdzīga uzvedība, taču šeit piekto pārnesumu ir grūti ieslēgt. Es spiežu sviru ar spēku, un tā nedarbojas ar pirmo reizi. Pārveidotā automašīnā ir ērtāk darbināt sviru. Jauna vienība ar kabeļa piedziņu? Diemžēl nē: abām ir labi zināmas kastes ar VAZ-2112 indeksu, par ko kolēģis nebija sajūsmā, kad Toljati izmēģināja jauno Priora. Tāpēc viņi nolēma: tās ir konkrētu mašīnu īpašības. Es gribu tam ticēt labākais darbs transmisijas liecina par uzlabotu uzbūves kvalitāti. Starp citu, kad dzinēji darbojas plkst tukšgaitas ātrums Mūsu pāra ātrumkārbas sviras vibrē vienlīdz spēcīgi.

Bremzēm trūkst informācijas satura un reakcijas izturības. Šķiet, ka mehānismi ir ieeļļoti ar ziepēm: es nospiežu pedāli - un katru reizi esmu neapmierināts ar palēninājuma ātrumu. Gribas spiest pedāli stiprāk, bet ceļojums nav neierobežots.

Bija

Es atceros “ķīniešus” - “Lifan-Solano” un “FAW-Oley”, ar kuriem man bija iespēja braukt agrāk. Šo bremzēšanas efektivitāte budžeta sedani Man tas patika daudz vairāk. Novēlu, lai “Priora” nomaiņa būtu viņas galvenā auto sistēma kļuva skaidrāks un uzticamāks.

TAGAD: LED sekcijas tika novietotas lukturu apakšā sānu gaismas un bremžu lukturi. Tradicionālās laternas ir zemākas par spilgtumu. Un kvēlspuldžu reakcija nav tik ātra kā LED

Lai gan mūsu pāris nav bagātākajās konfigurācijās, starp tiem ir vairāk nekā pietiekami daudz atšķirību. Bet ir arī “Lux”, kurā jūs atradīsit multimediju sistēma, sānu spilveni drošību un jaudīgāku, 106 zirgspēku dzinēju. Bet pat bez tā vecā Priora joprojām nobāl salīdzinājumā ar jauno. Tomēr Priora globālos trūkumus var tikai labot jauns modelis. Pilnīgi jauns dizainā.

Vēl vairāk?

Prioros ir ļoti maz vietas kājām. Vecajā, kad spiedu gāzi, bieži pieskāros bremžu pedālim. Šī iemesla dēļ jums ir jāpārvieto kāja pa labi un jāpagriež kāja uz āru.

Bija

Es pat nevēlos domāt par to, kas notiks ar manu kāju avārijas gadījumā. Atjauninātajā automašīnā ir labāk sēdēt, jo attālums starp gāzes un bremžu pedāļiem ir palielināts par aptuveni 7 mm (līdz 47 mm).

Tas kļuva

PLUSS: labi led gaismas, automašīna kļuva pamanāmāka. Borta datora ekrāns ir skaidrs un saprotams.

MINUSS: Vājas, neinformatīvas bremzes, un joprojām krampjos aizmugurē.

Pateicamies Temp Auto Balashikha un Avtorezerv automašīnu izplatītājiem par automašīnu nodrošināšanu testēšanai.

Pārveidošana tika veikta ar nelielu piepūli. Auto nepārprotami ir kļuvis labāks, bet no ilgmūžīga Krievijas tirgus Negaidiet brīnumus. Trūkumi, kas prasa nopietnas virsbūves un šasijas modifikācijas, saglabājas. Mēs ceram, ka tie tiks likvidēti jaunajā modelī, kas 2015. gada beigās aizstās Priora.

Maksims Gomjaņins

Dzinējs Priora 21126 1.6 16 vārsti

Iepriekšējās dzinēja īpašības

Ražošanas gadi – (2007 – šodien)
Cilindru bloka materiāls – čuguns
Barošanas sistēma - inžektors
Tips – in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru – 4
Virzuļa gājiens - 75,6 mm
Cilindra diametrs – 82mm
Kompresijas pakāpe - 11
Priora dzinēja tilpums ir 1597 cm3.
Lada Priora dzinēja jauda ir 98 ZS. /5600 apgr./min
Griezes moments – 145 Nm/4000 apgr./min
Degviela - AI95
Degvielas patēriņš - pilsēta 9,8l. | trase 5,4l. | sajaukts 7,2 l/100 km
Eļļas patēriņš Priora dzinējā ir 50 g/1000 km
Iepriekšējā dzinēja svars - 115 kg
Priora dzinēja 21126 ģeometriskie izmēri (LxWxH), mm —
Motoreļļa Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cik daudz eļļas ir Priora dzinējā: 3,5 l.
Rokot, ielej 3-3,2 litrus.

Iepriekšējais dzinēja resurss:
1. Pēc rūpnīcas – 200 tūkst.km
2. Praksē – 200 tūkstoši km

TŪNINGS
Potenciāls – 400+ ZS
Nezaudējot resursus - līdz 120 ZS.

Dzinējs tika uzstādīts uz:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Priora 21126 dzinēja darbības traucējumi un remonts

21126 dzinējs ir VAZ 21124 desmit riteņu piedziņas dzinēja turpinājums, taču ar par 39% vieglāku Federal Mogul ražoto ShPG vārstu caurumi ir kļuvuši mazāki un cita zobsiksna ar automātisko spriegotāju, pateicoties kam. 124 bloka jostas savilkšanas problēma ir atrisināta. Arī pats Priora dzinēja bloks ir piedzīvojis nelielas izmaiņas, piemēram, labāku virsmas apstrādiosty, cilindru slīpēšana tagad tiek veikta saskaņā ar stingrākajām Federālā Mogul prasībām. Tajā pašā blokā virs sajūga korpusa ir vieta ar Priora dzinēja numuru, lai to redzētu, tas ir jānoņem gaisa filtrs un apbruņojies ar nelielu spoguli.
Dzinējs VAZ 21126 1.6 l. iesmidzināšanas in-line 4-cilindru ar augšējām sadales vārpstām, gāzes sadales mehānisms ir siksnas piedziņa. 21126 Priora dzinēja kalpošanas laiks pēc ražotāja datiem ir 200 tūkstoši km, cik ilgi motors darbojas praksē... atkarībā no jūsu veiksmes vidēji tas ir aptuveni.
Turklāt ir šī dzinēja vieglā versija - Kalina dzinējs 1.4 VAZ 11194,arī sporta piespiedu versija - VAZ 21126-77 120 zs dzinējs, par to ir raksts .
Starp šī spēka agregāta trūkumiem ir vērts atzīmēt nestabilu darbību, jaudas zudumu, zobsiksnu. Nestabilas darbības un iedarbināšanas atteikuma iemesli var būt problēmas ar degvielas spiedienu, laika kļūmes, bojāti sensori, gaisa noplūde caur šļūtenēm vai droseļvārsta darbības traucējumi. Jaudas zudumu var izraisīt zema kompresija cilindros izdegušas blīves dēļ, cilindru, virzuļu gredzenu vai izdegušo virzuļu nodilums.
Būtisks trūkums ir tas, ka Priora 21126 dzinējs saliec vārstus. Problēmas risinājums ir virzuļu nomaiņa pret bezspraudņa virzuļiem.
Tomēr Priora dzinējs šobrīd ir viens no vismodernākajiem iekšzemes dzinēji, iespējams, uzticamība ir sliktāka nekā 124, bet arī dzinējs ir ļoti labs un pietiekami jaudīgs, lai pilsētā varētu ērti pārvietoties. 2013. gadā tika izlaista šī dzinēja modernizētā versija, jaunā VAZ 21127 Priora dzinēja marķējums, par to ir raksts.

2015. gadā tika uzsākta NFR sporta dzinēja ar nosaukumu 21126-81 ražošana, kurā tika izmantota bāze 21126. Un kopš 2016. gada ir pieejamas automašīnas ar 1,8 litru dzinējiem, kuros tika izmantots arī 126. bloks.

Visvienkāršākie 126 dzinēja darbības traucējumi

Pārejam pie darbības traucējumiem un nepilnībām, ko darīt, ja Priora dzinējs strādā nelīdzens, dažkārt problēmu atrisina inžektoru skalošana, tās var būt aizdedzes sveces vai aizdedzes spole, bet parasti šajā gadījumā ir jāmēra kompresiju, lai novērstu vārstu izdegšanas problēmu. Bet lētākais variants ir doties uz servisa centru pēc diagnostikas.
Vēl viena izplatīta problēma ir, kad Priora 21126 dzinēja apgriezieni svārstās un dzinējs darbojas nevienmērīgi, bieži sastopama VAZ sešpadsmit vārstu slimība, jūsu gaisa masas plūsmas sensors ir miris! Nav miris? Pēc tam notīriet to droseļvārsts, pastāv iespēja, ka jāmaina TPS (droseles stāvokļa sensors), iespējams, ir atnācis IAC (dīkstāves gaisa regulators).
Ko darīt, ja automašīna nesasilst līdz Darbības temperatūra, iespējams, problēma ir termostatā vai arī ļoti auksti, tad uz radiatora režģa būs jāliek kartons 😀 Par pārkaršanu un uzsilšanu, vai ir nepieciešams uzsildīt motoru? Atbilde: sliktāk noteikti nekļūs, uzsildi 2-3 minūtes un viss būs kārtībā.
Atgriezīsimies pie dzinēju spraugām un problēmām, tavs Priora dzinējs neiedarbināsies, problēma var būt akumulatorā, starterī, aizdedzes spolē, aizdedzes svecēs, degvielas sūknī, degvielas filtrs vai degvielas spiediena regulators.
Nākamā problēma ir tā, ka Priora dzinējs ir trokšņains un klauvē, tas notiek visos Lada dzinējos. Problēma ir hidrauliskajos kompensatoros; klaņi un galvenie gultņi var klauvēt (tas ir nopietni) vai paši virzuļi.
Jūs jūtat vibrāciju Priora dzinējā, problēma ir augstsprieguma vados vai IAC, iespējams, inžektori ir netīri.

Dzinēja tūnings Priora 21126 1.6 16V

Priora dzinēja mikroshēmu noregulēšana

Izklaidei varat spēlēt ar sporta programmaparatūru, taču acīmredzamu uzlabojumu nebūs; skatiet tālāk, kā pareizi palielināt jaudu.

Iepriekšēja dzinēja tūnings pilsētai

Klīst leģendas, ka Priora dzinējs saražo 105, 110 un pat 120 ZS, un nodokļu samazināšanas jauda tika novērtēta par zemu, pat veikti dažādi mērījumi, kuros auto ražoja līdzīgu jaudu... kam katrs nolemj ticēt, pievērsīsimies ražotāja deklarētie rādītāji. Tātad, kā palielināt Priora dzinēja jaudu, kā to uzlādēt, neizmantojot neko īpašu, nelielam palielinājumam ir jāļauj motoram brīvi elpot. Uzliekam uztvērēju, 4-2-1 izpūtēju, 54-56 mm droseles korpusu un sanāk ap 120 ZS, kas pilsētai ir diezgan labi.
Priora dzinēja pastiprināšana nebūs pilnīga, piemēram, bez sporta sadales vārpstāmSTI-3 rullīši ar augstākminēto konfigurāciju nodrošinās aptuveni 140 ZS. un tas būs ātrs, lielisks pilsētas dzinējs.
Priora dzinēja pilnveidošana iet tālāk, zāģētaCilindra galva, Stolnikov 9.15 316 vārpstas, gaismas vārsti, 440cc inžektori un jūsu automašīna viegli saražo vairāk nekā 150-160 ZS.

Kompresors priekš Priora

Alternatīva šādas jaudas iegūšanas metode ir kompresora uzstādīšana, piemēram, populārākais variants ir Auto Turbo komplekts uz PK-23-1 bāzes, šis kompresors ir viegli uzstādāms 16. vārstu dzinējs priors, bet ar zemāku kompresijas pakāpi. Tad ir 3 iespējas:
1. Populārākais nolaist dzesēšanas šķidruma blīvi ar blīvi no divpadsmit riteņiem, uzstādiet šo kompresoru, izpūtiet uz 51 caurules, Bosch 107 inžektorus, uzstādiet to un dodieties uz trasi skatīties, kā mašīna nolaižas. Bet automašīna nedarbojas ļoti labi... tad skrien pārdot kompresoru, rakstot, ka Autoturbo nedarbojas un tas viss... nav mūsu izvēle.
2. Mēs nolaižam dzesēšanas šķidrumu, uzstādot biezu cilindru galvas blīves no2112 , Sanktpēterburgas kompresoram ar spiedienu 0,5 bāri ar to pietiks, izvēlamies optimālās šaurfāzes vārpstas (Nuzhdin 8.8 vai līdzīgas), izplūdes 51 caurule, Volga BOSCH 107 inžektori, uztvērējs un droseļvārsta standarts. Lai pilnībā nospiestu konfigurāciju, mēs dodam cilindra galvu griezt kanālus, uzstādīt lielākus vieglos vārstus, tas nav dārgi un nodrošinās papildu jaudu visā diapazonā. Visa šī lieta ir jākonfigurē tiešsaistē! Mēs iegūsim izcilu motoru ar jaudu vairāk nekā 150–160 ZS, kas var darboties jebkurā (!) diapazonā.
3. Nolaižam dzesēšanas šķidrumu nomainot virzuli pret tūningu turbo, uz 2110 klaņi var likt pārbaudītu Nivov virzuli ar peļķi zem turbo, uz tādas konfigurācijas var likt efektīvāku kompresoru Mercedes viens piemēram, pūšot 1-1,5 bar ar jaudu krietni virs 200+ litriem .Ar. un rīkojies kā velns!)
Konfigas priekšrocība ir iespēja nākotnē uzstādīt turbīnu un izpūst vismaz visus 300+ ZS. ja virzulis nenonāk ellē))

Garlaikot Priora dzinēju vai kā palielināt skaļumu

Sāksim ar to, kā nav nepieciešams palielināt skaļumu, piemēram, slavenais VAZ 21128 dzinējs, nedariet to)). Viena no vienkāršākajām iespējām palielināt apjomu ir uzstādīt motocikla komplektu, piemēram STI, to izvēlamies savam 197,1 mm blokam, bet neaizmirstam par 128 dzinēja aplokiem, nesteidzieties uzstādīt gara gājiena elkoni . Varat iet citu ceļu un iegādāties augstu bloku 199,5 mm Priora, 80 mm kloķvārpstu, urbjot cilindrus līdz 84 mm un savienojošo stieni ar 135,1 mm tapu 19 mm, tas kopā nodrošinās 1,8 tilpumu un bez bojājumiem R/S. , dzinēju var brīvi griezt, likt ļaunas vārpstas un stumt vairāk jaudas nekā uz parastā 1.6l. Lai vēl vairāk grieztu savu dzinēju, varat izveidot standarta bloku ar plāksni, kā to izdarīt, kā tas griežas uz 4-droseles ieplūdes un platām vārpstām, un pats galvenais, kā tas darbojas, ir parādīts zemāk esošajā videoklipā, skatīties:

Uzmanību MAT (18+)

Priora uz droseles

Lai palielinātu dzinēja stabilitāti un gāzes pedāļa reakciju, uz ieplūdes ir uzstādīti 4 droseles korpusi. Būtība ir tāda, ka katrs cilindrs saņem savu droseļvārstu, un, pateicoties tam, pazūd rezonanses gaisa vibrācijas starp cilindriem. Mums ir stabilāka dzinēja darbība no apakšas uz augšu. Lielākā daļa tautas metodeŠī ir Toyota Levin 4 droseles ieplūdes uzstādīšana VAZ. Jums jāiegādājas: pati iekārta, jāizgatavo adaptera kolektors un caurules, papildus tam nepieciešams nulevik filtrs, Bosch 360cc inžektori, DBP (sensors absolūtais spiediens), degvielas spiediena regulators, invārpstas ir platas (fāze virs 300), mēs griežam 40/35 cilindru galvas kanālus, gaismas vārstus, Opel atsperes, cietos stūmējus, zirnekļa izplūdi 4-2-1 uz 51 cauruli vai vēl labāk uz 63 caurulēm.
Pārdošanā ir gatavi 4-droseles ieplūdes komplekti, kas ir diezgan piemēroti lietošanai.
Ar pareizu iepriekšējo konfigurāciju dzinējs saražo aptuveni 180-200 ZS. un vēl. Pārsniegt 200 ZS. VAZ atmosfērā jums ir jāņem vārpstas, piemēram, STI Sport 8, un jāgriež tās pie 10 000 apgr./min, jūsu dzinējs ražos vairāk nekā 220-230 ZS. un šis būs pilnīgi ellīgs vilkšanas kramps.
Droseles trūkumi ietver dzinēja darbības ilguma samazināšanos, un tas nav pārsteidzoši, jo pat pilsētas dzinēji uz caurulēm griežas pie vairāk nekā 8000–9000 apgr./min vai vairāk, tāpēc jūs nevarat izvairīties no pastāvīgiem 21126 Priora dzinēja bojājumiem un remontiem.

Priora turbo dzinējs

Ir daudzas metodes turbo Prior uzbūvēšanai, apskatīsim pilsētas versiju, jo tā ir piemērotāka lietošanai. Šādas iespējas visbiežāk tiek būvētas uz TD04L turbīnas, Niva virzuļi ar rievām, ideālā gadījumā Stolnikov 8.9 vārpstas, USA 9.12 vai līdzīgi, 440cc inžektori, 128 uztvērējs, 56 amortizators, izplūde uz 63 mm caurules. Tas viss krāmums dos vairāk kā 250 ZS, un kā ies, skaties video

Uzmanību MAT (18+)

Kā ar nopietno Valilovu? Lai uzbūvētu šādus dzinējus, atstājam dibenu vienādu uz pastiprināta bloka, zāģēta galva, Nuzhdin 9.6 vārpstas vai tamlīdzīgi, stingras radzes no 8. vārsta, sūknis vairāk par 300 l/h, inžektori plus mīnus 800cc, uzstādām turbīnu TD05 , tiešās plūsmas izplūde uz 63. caurules. Šis dzelzs komplekts spēs iesūknēt 400–420 ZS jūsu Prior motorā; vieglai automašīnai, kas sver nedaudz vairāk par tonnu, ar to pietiek, lai lidotu kosmosā)