Internets ir pārpildīts ar ziņojumiem par “Kortēžas” projektu, kura ietvaros a sadzīves auto. Bet tikai ZIL rūpnīcai ir gatavs pretendents uz uzvaru konkursā. Prezidents automašīnu vēl nav redzējis, taču AvtoVesti varēja to rūpīgi izpētīt.
Depo-ZiL (viena no ZiL meitasuzņēmumiem, kas strādā pie projekta) darbinieki prezidenta limuzīns) mūs ļoti sirsnīgi sveica. Un ne jau tāpēc, ka tieši pirms gada jau ieradāmies slaveno limuzīnu komplektēšanas darbnīcā, lai AvtoVesti lasītāji varētu tikt pie detaļām. Ar lepnumu un zināšanas par lietu, ar kuru viņš runā jauna mašīna Katram darbiniekam uzreiz ir skaidrs: septiņu gadu laikā prezidenta limuzīns Zilovs iedzīvotājiem kļuvis vairāk nekā tikai darbs. Un tā nav atruna. Lai gan viņi sāka runāt par Cortege projektu tikai pirms dažiem mēnešiem, ZIL-4112R izstrāde sākās 2006. gadā - tad rūpnīcas dizaineri uzzīmēja pirmās skices.
Agregāti
Tomēr galvenā “skice” bija limuzīni Padomju laiks. Pašreizējais pretendents uz prezidenta auto lomu ir saglabājis savu atpazīstamo stilu – un strukturāli ar viņiem ir daudz kopīga. Tomēr nevajadzētu domāt, ka mēs runājam par Brežņeva vadītās automašīnas “pārveidošanu”. Drīzāk mūsu priekšā ir kokteilis no tā, kas ir saglabāts nemainīgs, kas ir pamatīgi pārveidots un kas ir izgudrots no jauna.
Automašīnas garums ir 6430 cm Salīdzinājumam, tas ir kā divi Oka auto vai pusotra Lada Grants.
Labs piemērs ir motors. Cilindru bloks ir tāds pats kā izmantotais Padomju automašīnas ah, bet daudzas detaļas (piemēram, cilindra galva) un sistēmas (izplūdes vai dzesēšanas sistēma) ir uzlabotas vai modernizētas. "Tas pats 7,7 litru dzinējs darbina ZIL kabrioletus, kas piedalās parādēs Sarkanajā laukumā," saka Sergejs Sokolovs, Depo-Zil ģenerāldirektors. "Par to nav sūdzību, ka tas atbilst standarta prasībām. ” Euro-4". Un tomēr, vēlāk zem pārsega būs pavisam cits dzinējs. Vēl neesam izlēmuši, kur tieši pasūtīsim, bet runa ir par pasūtīšanu no trešās puses ražotāja. Tagad visu dariet paši ir utopija. Samaksāt var saprātīgu summu un iegādāties visu nepieciešamo no uzņēmumiem, kas savā jomā darbojas jau daudzus gadus. Vecais Zilova dzinējs (joprojām karburators!) attīsta 315 ZS. Jauns dzinējs, aprīkots ar iesmidzināšanas sistēmu, vajadzētu ražot 360-380 ZS.
Kreisajā pusē ir padomju laika trīspakāpju ātrumkārba. Labajā pusē ir jauna sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba no amerikāņu kompānijas Allison.
“Mums ir jauna pārnesumkārba, automātiskā, sešpakāpju. Vecs auto ar trīspakāpju ātrumkārbu tas sasniedza 200 km/h ātrumu. Šeit būs vismaz 250 km/h. Ja vēlaties, es domāju, ka jūs varat paātrināt automašīnu līdz 300 kilometriem stundā, bet es neredzu tam lielu jēgu,” saka Sokolovs, ko izstrādājusi amerikāņu kompānija Allison uzņēmumam Depo-ZIL. slaveni autoražotāji tur veic līdzīgus pasūtījumus - galu galā daži no viņiem paši ražo pārnesumkārbas “Mēs sazinājāmies ar diviem. lielākajiem uzņēmumiem- ZF un Elisone. Pirmais rada pārraides Eiropai, otrais Amerikai. Bet ZF specializējas ātrumkārbās priekš vieglās automašīnas. Un Elisons ražo kastes gan vieglajām, gan kravas automašīnām. Mūsu auto ir tālu no vieglā auto, tāpēc loģiskāk bija vērsties pie kādas amerikāņu firmas. Turklāt “Allison” ir pārstāvniecība Krievijā, bet ZF nav,” stāsta Sokolovs, pēc viņa teiktā, amerikāņi gatavu kasti radījuši divarpus gados.
Starp sēdekļiem un korpusa sienu bija iespaidīga atstarpe. Šī ir rezerve bruņu kapsulas uzstādīšanai
Lielais brālis
Automašīnas iekšējā telpa ir aizraujoša. Tiklīdz atveras aizmugurējās durvis, tavs skatiens pievēršas greznajam ādas salons krēmkrāsas. Prezidenta limuzīna krēsli ir kā Airbus A380 biznesa klases sēdekļi. Plašs, mīksts, ērts. Ja vēlaties, varat tos pārvietot uz priekšu, noliekt muguru un gulēt gandrīz kā gultā. Automašīnas salonā kopumā ir seši sēdekļi – četri aizmugurē (divi pastāvīgi un divi nolokāmi) un divi priekšā (ieskaitot vadītāja).
Viss interjers veidots vienā stilā – bēša āda un tumši brūns koks. Starp citu, automašīnas salonu polsterēja krievu amatnieki. Pēc Sokolova teiktā, vairāku uzņēmumu, japāņu un vācu, pārstāvji, kas ieradās ZiL, "atzinuši, ka interjers šeit ir šūts lieliski, krievu dizaineri to izdomājuši."
Tiesa, vairākas detaļas (piemēram, pogas) aizgūtas no Mercedes, ko zīlovieši neslēpj. “Ir iespējams izstrādāt jaunas, un mēs to noteikti darīsim, tiklīdz saņemsim zīmi, ka mašīna ir vajadzīga, uz priekšu Vēl ir daudz darba, un mēs esam gatavi un vēlamies to darīt ,” stāsta Depo-ZIL ģenerāldirektors. Automašīnā vēl ir daudz ko pilnveidot, un Depo-ZIL vadītājs ir gatavs brīvi runāt par katru no šiem punktiem, taču kopumā rūpnīcai ir ko parādīt tiem, kas izvēlēsies Cortege projekta uzvarētāju. . Un, ja valsts galva novērtēs Ļihačova rūpnīcas priekšlikumu, automašīna tiks pilnveidota tā, lai ods nesagrautu tai degunu.
Šobrīd salons ir aprīkots ar Sony skārienjutīgo displeju, kas ļauj pasažieriem vadīt multimediju sistēmu, kā arī parādīt attēlus no ārējām kamerām uz nodalījuma, kas vienlaikus ir arī ekrāns
Auto jau ir aprīkots ABS sistēmas un ESP, kā arī drošības spilveni - priekšējie, priekšējie un sānu. Starpsiena starp vadītāja nodalījumu un salona galveno telpu ir arī ekrāns, kurā var parādīt attēlus no kamerām (līdz infrasarkanajām nakts kamerām). "Kad aizkari ir aizvērti, pasažieri neko apkārt neredz. Lai nerastos izolācijas sajūta, atšķirtība no pasaules, kamera ieslēdzas. Tai ir 180 grādu skata leņķis. Ja nepieciešams, ieslēdziet to skaļrunis, runāja ar šoferi, ir speciāla izsaukuma poga,” precizē Sergejs Sokolovs.
Galvenajiem sēdekļiem iepretim esošie krēsli, nospiežot pogu, salokās un kopā ar viduskonsoli pārvēršas par kaut kādu bāra leti
Tagad var izņemt portatīvo datoru un strādāt – salonā ir 220 voltu kontaktligzda. Vispārējo gaismu var izslēgt, atstājot ieslēgtu prožektoru – gluži kā lidmašīnā. Iekšpusē ir arī neliels ledusskapis - un tā saturs paliks auksts neatkarīgi no tā, vai automašīna tiek iedarbināta. Ir arī bārs, kas sākotnēji tika iecerēts kā īpašs nodalījums "kodolsomai".
"GON ir noteiktas prasības prezidenta automašīnai. Tie, pirmkārt, ir speciāli nodalījumi. Otrkārt, aizsardzība pret radio traucējumiem. Treškārt, tā ir aizsardzība pret sālsūdeni. Protams, iekšā ir jāievieto bruņu kapsula. Un, ja paskatās uzmanīgi , sēdekļi tiek pārvietoti atpakaļ tā, lai atstātu vietu bruņu loksnēm.
Bārs sākotnēji bija slepens nodalījums. Automašīnā vajadzētu būt vairākiem šādiem “noslēpumiem”. Protams, viņi mums tos visus neparādīja.
Mērinstrumentu panelis Jaunais Zilov limuzīns daudz neatšķiras no vecā “sakārtotā” - ir saglabāts gan vispārējais “izkārtojums”, gan atsevišķas detaļas, piemēram, fonti. Viņi saka, ka vadītājiem nav sūdzību par klasisko dizainu. Bet laiks dara savu - un vairākus rādījumus var dublēt, projicējot uz vējstikls.
Nav noslēpumu
Zilovieši neslēpj, ka strādā ciešā kontaktā ar daudzām ārvalstu kompānijām. “Mēs kopā ar viņiem veidojam bremžu sistēmu. Teorētiski automašīnai vajadzētu doties uz Bosh testēšanas vietu prezidents vēl nav atrisināts. Viņi lūdz automašīnu uz sešiem mēnešiem tūninga programmām ABS darbs un ESP. Kopš 2006. gada ir pagājis daudz laika, un viņi paši mums jau piedāvā jaunus risinājumus, jaunus blokus,” skaidro projektu vadītāja.
Vadītāja izvēlētie parametri tiek projicēti vējstikla centrā. Interesanti, ka bagāžnieka atvēršanas poga nav pie rokas, bet virs vadītāja galvas - pie griestiem
Visgrūtākais šajā automašīnā ir piekare. Patiesībā tas bija aizgūts no tām pašām padomju automašīnām. “Limuzīnu būvēja maza komanda, laiki bija nelabvēlīgi, naudas pietrūka,” skaidro Sokolovs, “un nebūtu bijis iespējams attīstīt visus virzienus, šajā gadījumā vajadzēja izvēlēties , izvēlējāmies auto saskaņošanas ceļu starptautiskajiem standartiem, efektivitāte un videi draudzīgums."
Tāpēc piekares dizains bija jāaizņemas no veca mašīna, pārveidojot atsevišķas daļas - piemēram, rumbas: tikai pēc tam kļuva iespējams dizainā “iekļaut” modernāku dizainu bremžu sistēma. "Šis ir darba modelis, viegli lietojams, tas tika uzskatīts par diezgan uzticamu. Tam ir trūkumi, kurus mēs varējām novērst dizains, vērpes stieņi un atsperes palika, atkarīgie aizmugurējā ass, bet smagam auto tas nav slikti. Es vēlētos turpināt strādāt pie tā maiņas. Mēs gaidām finansējumu, uz priekšu no augšas,” skaidro Sokolovs jauna piekare- pilnīgi neatkarīga, ar atsperēm lokšņu atsperu vietā. Taču projekta iedzīvināšana metālā prasa laiku un naudu.
Pagaidām vadības bloks veidots pēc līdzīgu Mercedes sistēmu tēla un līdzības. Bet ZIL saka, ka viņiem ir savas izstrādes - viņi tos vienkārši ieviesīs vēlāk
Bloķēt gaisa kondicionēšanas sistēma gadā automašīna tika izveidota Ņižņijnovgoroda. Uzdevums sadalīt aizmugurējo salonu zonās ar atšķirīgu temperatūru tika atrisināts ar tā saucamās “lustras” palīdzību, izveidojot neredzamu, bet efektīvu gaisa aizkaru. Temperatūras starpība ir līdz sešiem grādiem. Zilovieši ir pārliecināti, ka nevienā citā auto tā nav. "Mercedes" un "Maybachs" ir nosacīti daudzzonu, jo gaiss joprojām ir sajaukts. Un mēs pat saņēmām patentu šai sistēmai, tā ir tik unikāla,” lepni stāsta Sokolovs.
Patents izdots arī “durvju mezgla” projektēšanai. Ja pievērš uzmanību lielākajai daļai limuzīnu, ir viegli pamanīt, ka priekšējā un sētas durvis atdalīta ar tukšu pienācīga garuma sienu. Daudzi ražotāji neiebilstu to nomainīt pret citām, vidējām durvīm. Jā, lai atvērtos vidējās un aizmugurējās durvis dažādas puses. Un tā, lai starp viņiem nebūtu staba - tikai plata, divus metrus gara durvju aile. Bet vēlmes nesakrīt ar iespējām: nav iespējams nodrošināt nepieciešamo ķermeņa stingrību. Un ziloviešiem tas izdevās: pateicoties gudrai slēdzeņu sistēmai, aizvērtās vidējās durvis ir iebūvētas varas struktūraķermenis būtībā pārvēršas par B statni. Un, starp citu, daži ražotāji jau ir lūguši ZIL pārdot viņiem šo tehnoloģiju.
Protams, šajā automašīnā ir lietas, kas patiks retajam. Zilovnieki paši par tiem zina. "Pirmā lieta ir priekšējie lukturi. Pēc tam riteņi, to dizains. Tie ir kā labi apavi. Ir daudz jautājumu par izskatu. Jaunās tehnoloģijas noved pie automašīnas formas izmaiņām. Piemēram, mainās oglekļa bamperi. auto forma Mums prasīja daudz pūļu, lai to pietuvinātu klasiskajam stilam,” skaidro Sergejs Sokolovs.
Priekšējie lukturi ir melnraksta versija: galīgajā versijā tiks saglabāts elementu izkārtojums, un objektīva bloks (pēc kura tiek vērtēts priekšējo lukturu skaistums) saņems izsmalcinātāku dizainu.
ZiL rūpnīcas darbinieki, kuri vairāk nekā sešus gadus strādājuši pie prezidenta limuzīna projekta, rada iespaidu par patriotiski noskaņotu domubiedru grupu. Inženieri ar nepacietību gaida valsts vadītāja novērtējumu par savu darbu. Vladimirs Putins, pretēji baumām, automašīnu vēl nav redzējis. Bet tas ir atkarīgs no viņa lēmuma, vai viņš aizstās sadzīves auto ZIL-4112R ir pašreizējais Mercedes.
Jebkurā gadījumā, kā saka paši jaunā ZiL veidotāji, ar projektu jau var labi nopelnīt. Piemēram, pārdodot visu projektu trešās puses klientam. “Tādi priekšlikumi mums nāca, piemēram, no Saūda Arābijas, taču šeit ir cits jautājums: visi, kas ir iesaistīti šīs mašīnas izveidē, vēlētos to realizēt līdz galam ir neatkarīga vienība Tai jāiet tālāk,” saka Depo-ZiL direktors. Un ir biedējoši iedomāties, kas notiks ar ZiL, ja viņa radošuma augļi izrādīsies nevajadzīgi viņa paša valstij.
Internets ir pilns ar ziņojumiem par projektu “Cortege”, kura ietvaros Krievijas prezidentam tiks izveidota pašmāju automašīna. Bet tikai ZIL rūpnīcai ir gatavs pretendents uz uzvaru konkursā. Prezidents automašīnu vēl nav redzējis, taču AvtoVesti varēja to rūpīgi izpētīt.
Depo-ZiL (viens no ZiL meitasuzņēmumiem, kas strādā pie prezidenta limuzīna projekta) darbinieki mūs ļoti sirsnīgi sveica. Un ne jau tāpēc, ka tieši pirms gada jau ieradāmies slaveno limuzīnu komplektēšanas darbnīcā, lai AvtoVesti lasītāji varētu tikt pie detaļām. No lepnuma un zināšanām, ar kādu katrs darbinieks stāsta par jauno auto, uzreiz ir skaidrs: septiņu gadu laikā prezidenta limuzīns Zilovs iedzīvotājiem kļuvis par vairāk nekā tikai darbu. Un tā nav atruna. Lai gan viņi sāka runāt par Cortege projektu tikai pirms dažiem mēnešiem, ZIL-4112R izstrāde sākās 2006. gadā - tad rūpnīcas dizaineri uzzīmēja pirmās skices.
Agregāti
Taču galvenā “skice” bija padomju laika limuzīni. Pašreizējais pretendents uz prezidenta auto lomu ir saglabājis savu atpazīstamo stilu – un strukturāli ar viņiem ir daudz kopīga. Tomēr nevajadzētu domāt, ka mēs runājam par Brežņeva vadītās automašīnas “pārveidošanu”. Drīzāk mūsu priekšā ir kokteilis no tā, kas ir saglabāts nemainīgs, kas ir pamatīgi pārveidots un kas ir izgudrots no jauna.
Automašīnas garums ir 6430 cm Salīdzinājumam, tas ir kā divi Oka auto vai pusotra Lada Grants.
Labs piemērs ir motors. Cilindru bloks ir tāds pats kā izmantotais Padomju automašīnas, bet daudzas detaļas (piemēram, cilindra galva) un sistēmas (izplūdes vai dzesēšanas sistēma) ir uzlabotas vai modernizētas. "Tas pats 7,7 litru dzinējs darbina ZIL kabrioletus, kas piedalās parādēs Sarkanajā laukumā," saka Sergejs Sokolovs, Depo-Zil ģenerāldirektors. "Par to nav sūdzību, ka tas atbilst standarta prasībām. ” Euro-4". Un tomēr, vēlāk zem pārsega būs pavisam cits dzinējs. Vēl neesam izlēmuši, kur tieši pasūtīsim, bet runa ir par pasūtīšanu no trešās puses ražotāja. Tagad visu dariet paši ir utopija. Samaksāt var saprātīgu summu un iegādāties visu nepieciešamo no uzņēmumiem, kas savā jomā darbojas jau daudzus gadus. Vecais Zilova dzinējs (joprojām karburators!) attīsta 315 ZS. Jaunajam dzinējam, kas aprīkots ar iesmidzināšanas sistēmu, jārada 360-380 ZS.
Kreisajā pusē ir padomju laika trīspakāpju ātrumkārba. Labajā pusē ir jauna sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba no amerikāņu kompānijas Allison.
“Mums ir jauna, automātiskā, sešpakāpju ātrumkārba. Vecais auto ar trīspakāpju ātrumkārbu sasniedza vismaz 250 km/h, ja vēlaties Paātriniet automašīnu līdz 300 kilometriem stundā, bet es neredzu. Tam ir liela jēga,” saka Sokolovs. Iekārtu, ko pasūtīja uzņēmums Depo-ZIL, izstrādāja amerikāņu uzņēmums Allison. Daudzi pasaulslaveni autoražotāji tur veic līdzīgus pasūtījumus - galu galā daži no tiem paši ražo pārnesumkārbas. “Mēs sazinājāmies ar divām lielākajām kompānijām – ZF un Allison, kas ražo transmisijas Eiropai, bet ZF ražo ātrumkārbas gan vieglajām automašīnām, gan kravas automašīnām , tāpēc loģiskāk bija vērsties pie kādas amerikāņu kompānijas, jo īpaši tāpēc, ka Elisonam ir pārstāvniecība Krievijā, bet ZF nav,” stāsta Sokolovs. Pēc viņa teiktā, amerikāņi pabeigto kastīti radījuši divarpus gadu laikā.
Starp sēdekļiem un korpusa sienu bija iespaidīga atstarpe. Šī ir rezerve bruņu kapsulas uzstādīšanai
Lielais brālis
Automašīnas iekšējā telpa ir aizraujoša. Tiklīdz atveras aizmugurējās durvis, skatiens krīt uz greznu krēmkrāsas ādas salonu. Prezidenta limuzīna krēsli ir kā Airbus A380 biznesa klases sēdekļi. Plašs, mīksts, ērts. Ja vēlaties, varat tos virzīt uz priekšu, noliekt atzveltni un gulēt gandrīz kā gultā. Automašīnas salonā kopumā ir seši sēdekļi – četri aizmugurē (divi pastāvīgi un divi nolokāmi) un divi priekšā (ieskaitot vadītāja).
Viss interjers veidots vienā stilā – bēša āda un tumši brūns koks. Starp citu, automašīnas salonu polsterēja krievu amatnieki. Pēc Sokolova teiktā, vairāku uzņēmumu, japāņu un vācu, pārstāvji, kas ieradās ZiL, "atzinuši, ka interjers šeit ir šūts lieliski, krievu dizaineri to izdomājuši."
Tiesa, vairākas detaļas (piemēram, pogas) aizgūtas no Mercedes, ko zīlovieši neslēpj. “Ir iespējams izstrādāt jaunas, un mēs to noteikti darīsim, tiklīdz saņemsim zīmi, ka mašīna ir vajadzīga, uz priekšu Vēl ir daudz darba, un mēs esam gatavi un vēlamies to darīt ,” stāsta Depo-ZIL ģenerāldirektors. Automašīnā vēl ir daudz ko pilnveidot, un Depo-ZIL vadītājs ir gatavs brīvi runāt par katru no šiem punktiem, taču kopumā rūpnīcai ir ko parādīt tiem, kas izvēlēsies Cortege projekta uzvarētāju. . Un, ja valsts galva novērtēs Ļihačova rūpnīcas priekšlikumu, automašīna tiks pilnveidota tā, lai ods nesagrautu tai degunu.
Šobrīd salons ir aprīkots ar Sony skārienjutīgo displeju, kas ļauj pasažieriem vadīt multimediju sistēmu, kā arī parādīt attēlus no ārējām kamerām uz nodalījuma, kas vienlaikus ir arī ekrāns
Auto jau ir aprīkots ar ABS un ESP sistēmām, kā arī drošības spilveniem – priekšējiem, priekšējiem un sāniem. Starpsiena starp vadītāja nodalījumu un salona galveno telpu ir arī ekrāns, kurā var parādīt attēlus no kamerām (līdz infrasarkanajām nakts kamerām). “Kad aizkari ir aizvērti, pasažieri neko neredz, lai nerastos izolācijas sajūta no pasaules, tai ir 180 grādu skata leņķis, ja nepieciešams, ieslēdz skaļruni vadītājam, ir speciāla izsaukuma poga,” viņš precizē Sergejs Sokolovs.
Galvenajiem sēdekļiem iepretim esošie krēsli, nospiežot pogu, salokās un kopā ar viduskonsoli pārvēršas par kaut kādu bāra leti
Tagad var izņemt portatīvo datoru un strādāt – salonā ir 220 voltu kontaktligzda. Vispārējo gaismu var izslēgt, atstājot ieslēgtu prožektoru – gluži kā lidmašīnā. Iekšpusē ir arī neliels ledusskapis - un tā saturs paliks auksts neatkarīgi no tā, vai automašīna tiek iedarbināta. Ir arī bārs, kas sākotnēji tika iecerēts kā īpašs nodalījums "kodolsomai".
"GON ir noteiktas prasības prezidenta automašīnai. Tie, pirmkārt, ir speciāli nodalījumi. Otrkārt, aizsardzība pret radio traucējumiem. Treškārt, tā ir aizsardzība pret sālsūdeni. Protams, iekšā ir jāievieto bruņu kapsula. Un, ja paskatās uzmanīgi , sēdekļi tiek pārvietoti atpakaļ tā, lai atstātu vietu bruņu loksnēm.
Bārs sākotnēji bija slepens nodalījums. Automašīnā vajadzētu būt vairākiem šādiem “noslēpumiem”. Protams, viņi mums tos visus neparādīja.
Jaunā Zilov limuzīna informācijas panelis daudz neatšķiras no vecā “sakārtotā” - ir saglabāts gan vispārējais “izkārtojums”, gan atsevišķas detaļas, piemēram, fonti. Viņi saka, ka vadītājiem nav sūdzību par klasisko dizainu. Taču laiks dara savu – un vairākus rādījumus var dublēt ar projekciju uz vējstikla.
Nav noslēpumu
Zilovieši neslēpj, ka strādā ciešā kontaktā ar daudzām ārvalstu kompānijām. “Mēs kopā ar viņiem veidojam bremžu sistēmu. Teorētiski automašīnai vajadzētu doties uz Bosh testēšanas vietu prezidents vēl nav atrisināts. Viņi prasa auto uz pusgadu tūninga ABS un ESP darba programmām. Kopš 2006. gada ir pagājis daudz laika, un viņi paši mums jau piedāvā jaunus risinājumus, jaunus blokus,” skaidro projekta vadītājs. .
Vadītāja izvēlētie parametri tiek projicēti vējstikla centrā. Interesanti, ka bagāžnieka atvēršanas poga nav pie rokas, bet virs vadītāja galvas - pie griestiem
Visgrūtākais šajā automašīnā ir piekare. Patiesībā tas bija aizgūts no tām pašām padomju automašīnām. “Limuzīnu būvēja maza komanda, laiki bija nelabvēlīgi, naudas pietrūka,” skaidro Sokolovs, “un nebūtu bijis iespējams attīstīt visus virzienus, šajā gadījumā vajadzēja izvēlēties , mēs izvēlējāmies ceļu, lai automašīna atbilstu starptautiskajiem standartiem, efektivitāte un videi draudzīgums.
Tāpēc balstiekārtas dizains bija jāaizņemas no vecās automašīnas, pārveidojot atsevišķas detaļas - piemēram, rumbas: tikai pēc tam bija iespējams dizainā “ievietot” modernāku bremžu sistēmu. “Šis ir funkcionāls, viegli lietojams modelis, kas tika atzīts par diezgan uzticamu Konstrukcija, vērpes stieņi un atsperes palika, atkarīgā aizmugurējā ass, bet smagam auto tas nav slikti, es to gribētu turpināt mainīt, gaidām finansējumu, uz priekšu no augšas,” skaidro Sokolovs. Uz papīra jau ir jauna piekare - pilnīgi neatkarīga, ar atsperēm lokšņu atsperu vietā. Taču projekta iedzīvināšana metālā prasa laiku un naudu.
Pagaidām vadības bloks veidots pēc līdzīgu Mercedes sistēmu tēla un līdzības. Bet ZIL saka, ka viņiem ir savas izstrādes - viņi tos vienkārši ieviesīs vēlāk
Klimata kontroles iekārta automašīnai tika izveidota Ņižņijnovgorodā. Uzdevums sadalīt aizmugurējo salonu zonās ar atšķirīgu temperatūru tika atrisināts ar tā saucamās “lustras” palīdzību, izveidojot neredzamu, bet efektīvu gaisa aizkaru. Temperatūras starpība ir līdz sešiem grādiem. Zilovieši ir pārliecināti, ka nevienā citā auto tā nav. "Mercedes" un "Maybachs" ir nosacīti daudzzonu, jo gaiss joprojām ir sajaukts. Un mēs pat saņēmām patentu šai sistēmai, tā ir tik unikāla,” lepni stāsta Sokolovs.
Patents izdots arī “durvju mezgla” projektēšanai. Ja pievēršat uzmanību lielākajai daļai limuzīnu, ir viegli pamanīt, ka priekšējās un aizmugurējās durvis atdala pieklājīga garuma tukša siena. Daudzi ražotāji neiebilstu to aizstāt ar citām, vidējām durvīm. Jā, lai vidējās un aizmugurējās durvis atvērtos dažādos virzienos. Un tā, lai starp viņiem nebūtu staba - tikai plata, divus metrus gara durvju aile. Bet vēlmes nesakrīt ar iespējām: nav iespējams nodrošināt nepieciešamo ķermeņa stingrību. Taču ziloviešiem tas izdevās: pateicoties gudrai slēdzeņu sistēmai, aizvērtās vidējās durvis ir iebūvētas korpusa spēka struktūrā, būtībā pārvēršoties par B statni. Un, starp citu, daži ražotāji jau ir lūguši ZIL pārdot viņiem šo tehnoloģiju.
Protams, šajā automašīnā ir lietas, kas patiks retajam. Zilovnieki paši par tiem zina. "Pirmā lieta ir priekšējie lukturi. Pēc tam riteņi, to dizains. Tie ir kā labi apavi. Ir daudz jautājumu par izskatu. Jaunās tehnoloģijas noved pie automašīnas formas izmaiņām. Piemēram, mainās oglekļa bamperi. auto forma Mums prasīja daudz pūļu, lai to pietuvinātu klasiskajam stilam,” skaidro Sergejs Sokolovs.
Priekšējie lukturi ir melnraksta versija: galīgajā versijā tiks saglabāts elementu izkārtojums, un objektīva bloks (pēc kura tiek vērtēts priekšējo lukturu skaistums) saņems izsmalcinātāku dizainu.
ZIL rūpnīcas darbinieki, kuri pie prezidenta limuzīna projekta strādā vairāk nekā sešus gadus, rada iespaidu par patriotiski noskaņotu domubiedru grupu. Inženieri ar nepacietību gaida valsts vadītāja novērtējumu par savu darbu. Vladimirs Putins, pretēji baumām, automašīnu vēl nav redzējis. Bet tieši viņa lēmums nosaka, vai pašmāju ZIL-4112R aizstās pašreizējo Mercedes.
Jebkurā gadījumā, kā saka paši jaunā ZiL veidotāji, ar projektu jau var labi nopelnīt. Piemēram, pārdodot visu projektu trešās puses klientam. “Tādi priekšlikumi mums nāca, piemēram, no Saūda Arābijas, taču šeit ir cits jautājums: visi, kas ir iesaistīti šīs mašīnas izveidē, vēlētos to realizēt līdz galam ir neatkarīga vienība Tai jāiet tālāk,” saka Depo-ZiL direktors. Un ir biedējoši iedomāties, kas notiks ar ZiL, ja viņa radošuma augļi izrādīsies nevajadzīgi viņa paša valstij.
Internetā tika publicētas pirmās kompānijas izstrādāto automašīnu modeļu fotogrāfijas Marussia Priekš Krievijas prezidenta autokolonne un citas augstākās Krievijas amatpersonas. Pirmo reizi pēc daudziem gadiem valsts augstākās amatpersonas pāries uz automašīnām vietējā ražošana. Un šodien mēs runāsim par mūsu automašīnasīpaši izveidots valstu vadītājiem no Staļina laikiem līdz mūsdienām.
ZIS-101 - bruņumašīna Staļinam
Vladimirs Iļjičs Ļeņins mīlēja visa veida automašīnas, bet galvenokārt brauca ar ārzemju automašīnām, piemēram, Turcat-Mery 28 un Rolls Roiss Sudrabs Spoks - pašmāju auto nozari iznīcināja karš un pēckara postījumi. Tāpēc pirmais padomju valsts vadītājs, uz kuru pārcēlās Krievu auto, kļuva par Josifu Vissarionoviču Staļinu. Pēc viņa pasūtījuma ZIL automobiļu rūpnīcā Maskavā tika izveidota luksusa automašīna ZIL-101, kas daudzus gadus kļuva par “tautu vadoņa” iecienītāko automašīnu. Automašīnai tajā laikā bija uzlabotas īpašības - apkures sistēma salonā, iebūvēts radio un vakuuma pastiprinātāji sajūgs un bremzes.
ZIS-110 - pirmā pēckara valdības automašīna
ZIS-101 kalpoja kā galvenais valdības transportlīdzeklis gandrīz desmit gadus, līdz 1945. gadam to nomainīja ZIS-110. Sākotnēji šo automašīnu bija plānots izveidot uz American Packard 180 bāzes, taču dažu iemeslu dēļ dizaina iezīmes pēdējie daži risinājumi tika aizgūti no Buick Limited 90 L. Rezultātā parādījās automašīna ZIS-110 un tās īpašā valdības versija ZIS-110B (bruņotā), ar kuru brauca ne tikai Staļins, Hruščovs un citi padomju vadītāji, bet arī ķīniešu lielais stūrmanis Mao Dzje Dongs, Ziemeļkorejas līderis Kims Čoils un albānis Envers Hodža.
ZIL-111 – autokolonnām un parādēm
ZIS-110 novecoja tikai dažu gadu laikā. Būvēts ar pirmskara dizainu, piecdesmito gadu sākumā tas izskatījās pēc dinozaura salīdzinājumā ar pēckara automašīnām. Tāpēc 1959. gadā tas tika ieviests jauna mašīna valsts augstākajai vadībai - ZIL-111 (automobiļu rūpnīca 1956. gadā mainīja nosaukumu no Staļina uz Lihačovu). IN tehniski tas maz atšķīrās no sava priekšgājēja, taču izskatījās daudz modernāks. 1963. gadā viesojoties Maskavā, Fidels Kastro saņēma šādu automašīnu dāvanā. ZIL-111 kļuva par pirmo Padomju automašīnas, kurai tika paredzētas arī atklātās modifikācijas, kas īpaši izveidotas parādēm.
GAZ-13 – “Čaika” dzimtas ciltstēvs
Neapšaubāmi slavenākā padomju valdības automašīna bija "Chaika" - automašīnu sērija, kuras vēsture jāskaita no automašīnas GAZ-13 parādīšanās 1959. Tiek uzskatīts, ka no trīs tūkstošiem saražoto pirmās paaudzes Kaiju privātās rokās nonāca tikai trīs (šādu automašīnu īpašnieki bija rakstnieks Mihails Šolohovs, pirmā padomju sieviešu kosmonaute Valentīna Tereškova un balerīna Gaļina Ulanova), pārējās tika izmantotas valdības vajadzībām PSRS un ārvalstīs . Piemēram, VDR līderi Valters Ulbrihs un Ēriks Honekers brauca ar GAZ-13. Vairākas automašīnas tika nodotas Intourist.
ZIL-114 – limuzīns revolūcijas 50. gadadienai
ZIL-114 bija galvenais PSRS valdības limuzīns divdesmitā gadsimta sešdesmito gadu beigās un septiņdesmito gadu sākumā. Pirmie šīs paaudzes automobiļi no konveijera noripoja 1967. gadā uz Oktobra revolūcijas 50. gadadienu, un kopumā PSRS augstākajiem vadītājiem tika saražoti tikai 113 ZIL-114 eksemplāri. 1971. gadā, pamatojoties uz šo automašīnu, tika izlaista tā “vienkāršā” versija - ZIL-117 zemāka ranga amatpersonām.
GAZ-14 – “Kaija” numur divi
Kopumā no 1977. līdz 1988. gadam tika saražoti nedaudz vairāk par tūkstoti GAZ-14 automašīnu, no kurām katra tika salikta ar rokām un pēc tam tika ilgstoši pārbaudīta attiecībā uz kvalitāti un uzticamību. Auto bija paredzēts amatpersonām augsts līmenis, kā arī armijas un citu drošības spēku vadība. Ražošana tika pārtraukta 1988. gadā pēc Gorbačova "cīņas pret privilēģijām". Turklāt tajā pašā laikā tika iznīcināta konveijera līnija, darba dokumentācija un pat līnija rotaļlietu GAZ-14 modeļu montāžai.
ZIL-115 (vēlāk pārdēvēts par ZIL-4104) kļuva pēdējā mašīna Leonīds Iļjičs Brežņevs, kurš daudz zināja par automašīnām, un pēdējais padomju valdības limuzīns. Šo auto joprojām var uzskatīt par vienu no greznākajiem pasaulē visā autobūves vēsturē. Krēsli tajā bija apdarināti ar ādu, bet durvis izgatavotas no Karēlijas bērza. ZIL-4104 collas dažādas modifikācijas ražots līdz 2002. Un tā slavenākie varianti bija Phaeton (parādēm) un Black Doctor (reanimācijas transportlīdzeklis ģenerālsekretāra autokolonnai). Interesanti, ka 2010. gadā jubilejas parādei Sarkanajā laukumā tika izgatavotas trīs ZIL-4104 (modelis ZIL-410441) kopijas.
ZIL-4105 - leģendārā "Bruņu kapsula"
Atsevišķi var minēt ZIL-4104 modifikāciju, kas saņēma marķējumu ZIL-4105 un nosaukumu “Bronecapsule”. Astoņdesmitajos gados, kad šis auto tika radīts, tas bija visvairāk aizsargātais auto pasaulē. Galu galā bruņas tajā nebija vienkārši ievietotas durvīs un jumtā, bet bija cietas - vispirms rūpnīcā Kurganas pilsētā tika metinātas bruņu kapsulas, un pēc tam ap tām tika izveidota automašīna. ZIL-4105 izturēja ne tikai šauteņu un ložmetēju uguni, bet pat granātas sprādzienu zem benzīntanka.
Marussia L2 un Marussia F2 – vadošās automašīnas Krievijas prezidentam
Kādu dienu vienā no sociālā tīkla Instagram kontiem tika publicētas fotogrāfijas, kas tiek uzskatītas par pirmajiem topošo automašīnu modeļu attēliem no Krievijas prezidenta autokolonnas - sedana Marussia L2 un apvidus auto Marussia F2. Kā zināms, šo automašīnu izstrādi veic pašmāju kompānija Marussia, kas slavena ar savu Formula 1 sacīkšu komandu un tādu pašu nosaukumu. Paredzams, ka pirmie šādi automobiļi no konveijera noripos 2018. gadā un tiks ražoti ar ZIL zīmolu šīs leģendārās rūpnīcas objektos.
2018. gadā Krievijā notiks nākamās prezidenta vēlēšanas, un valsts vadītājs uz inaugurācijas ceremoniju tiks vests ar jaunu pašmāju limuzīnu. Pašreizējais prezidenta limuzīns Mercedes-Maybach S-Class Pullman tiks aizstāts ar automašīnu, kuras darba nosaukums ir “Cortege”. Jaunais limuzīns būs maksimāli ērts, aizsargāts un aprīkots ar visu iespējamie veidi komunikācijas.
Kā noskaidroja mediji, finansējums saglabāts projekta “Kortēžas” izveidei, kura ietvaros no valsts budžeta vien tiek atvēlēti 3,7 miljardi rubļu. Maskavā jau atrodas valsts augstāko amatpersonu limuzīnu montāžas vieta.
Tā Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Deniss Manturovs nesen atzina, ka budžeta finansējums “nav iesaldēts”. "Es neatceros, ar kādu nosaukumu (budžeta pozīcija) iet, bet nekas nav iesaldēts - 3,7 miljardi rubļu, kā plānots, visi plāni ne tikai paliek spēkā, bet arī tiek īstenoti," viņš teica. Turklāt prototips, kurš intrigas un slepenības uzturēšanai nevienam netiks rādīts, būs gatavs 2016. gada janvārī.
"Mums pirmā pirmsražošanas partija būtu jānosūta FSO 2017. gada beigās, tāpēc jūs to redzēsit inaugurācijas laikā," sacīja ministrs, atsaucoties uz Krievijas prezidenta inaugurāciju pēc vēlēšanām 2018. gadā.
“Līdz šim nav precīzi zināms, kāds būs motora tilpums - 6,0 litri vai 6,6 litri, bet jauda no šī motora jābūt 800 robežās Zirgu spēks", prese jau rakstīja, ka projektā ir arī citas automašīnas - "sedans, apvidus auto un mikroautobuss", kas saņems turbo dzinējus "ar mazāku darba tilpumu".
Starp citu, apvidus auto un sedans no projekta “Cortege” tiks ražoti masveidā - vismaz 5000 vienību gadā un tiks pārdoti pat privātām (dabiski, ļoti turīgām) personām. Ir skaidrs, ka “Cortege” sērijas privātās automašīnas nebūs aprīkotas ar “prezidenta” bruņām un speciālām komunikācijām (ja vien tās, protams, netiks iegādātas valsts izsolēs valdības institūciju vadībai).
"2013.gada jūlijā Krievijas valdība aizliedza valsts un pašvaldību iepirkšanu ārvalstīs ražotām automašīnām," teikts publikācijās, skaidrojot, ka mēs nerunājam par ārzemju automašīnu komplektiem vai "skrūvgriežu" komplektiem Krievijā. Tiesa, augstākajiem vadītājiem FSO un FSB pārbauda visas mašīnas, to sastāvdaļas, mezglus un mazākās detaļas, vai tajā nav “grāmatzīmju” un ievainojamību.
Eksperti, tostarp pasaules autobūves speciālisti, jau tagad atzīst, ka zīmols "Cortege" (jeb "auto kā prezidenta") būs ļoti populārs turīgo uzņēmēju un valsts amatpersonu vidū. Taču runa nav par komerciālu projektu - galu galā pirmo reizi kopš padomju laikiem Krievijai būs “savs” superauto, ar kuru brauks valsts galva un viņa pavadošie spēkrati.
"Kā zināms, projekts "Cortege" ietver limuzīna izstrādi Krievijas Federācijas prezidentam, atbalsta transportlīdzekļus SUV aizmugurē un mikroautobusus pavadošajām personām," apstiprina eksperti.
"Staļina stila limuzīna ZIS-115 stilizāciju var uzskatīt par diezgan veiksmīgu: no vienas puses, tā motīvi ir nekļūdīgi atpazīstami projekta "Kortēžas" prototipā, no otras puses, tiem nav nevienas ārējās detaļas, kas būtu līdzīgas forma,” dalās medijs, analizējot nopludināto informāciju par projektu “Kortēža”.
“Protams, šāda līmeņa transportlīdzekļiem ir bruņu kapsula, sakaru un speciālās sakaru sistēmas, multimediju sistēmas, aizsardzības līdzekļi pret noklausīšanos un sakaru pārtveršanu, evakuācijas sistēmas, elektroniskā un spēka aizsardzība, kā arī visa veida speciālie “gadžeti”. Riepas, kas darbojas arī pēc spēcīgas lobīšanas, disku sistēma, pa kuriem limuzīns var braukt bez riepām, speciāla benzīntanka,” stāsta vīrs, kurš pielicis roku padomju un pēcpadomju limuzīnu izveidē valsts vadībai.
Viņš piebilda, ka pat bez FSO atbrīvotās teritorijas un apsardzes transportlīdzekļiem, "kas patiesībā nenotiek", limuzīnā esošajiem "pilnībā jāatbilst naidīga helikoptera, drona, granātas un ložmetēju izskatam.
Protams, viņš neatklāja projekta “Cortege” specifikācijas, kā arī prezidenta limuzīna rezervēšanas detaļas, īpašas sakaru sistēmas un citus smalkumus.
“Precīza informācija par “bruņumašīnu” konstrukciju tiek turēta visstingrākajā pārliecībā Katra automašīna tiek samontēta pēc īpaša pasūtījuma, taču zināms, ka auto ir aprīkots ar speciālām riepām, kas ļauj tai turpināt braukt, neskatoties uz pārdurumiem. ”, raksta eksperti.
"Pašblīvēšanās degvielas tvertne un automātiska ugunsdzēšanas sistēma. "Kā atzīmē eksperti, limuzīnam ir cilindri ar gaisa rezervēm, kas ļaus tam izturēt gāzes uzbrukumu, slēptās nepilnības un nodalījumi dažādu ieroču glabāšanai," viņi piebilst.
Daži eksperti pat ziņo, ka " Amerikāņu auto Prezidenta ir labi, ja jums ir nelielas nepatikšanas, bet mūsējais ir gatavs karam." Viņi skaidro, ka "pasažieri automašīnā var pārdzīvot nelielu kodolsprādzienu, bet noteiktā attālumā."
"Tā būs jauda, diženums, spēks, tehnoloģija un drošība - iespējams, ar šiem vārdiem var raksturot Cortege vadošo limuzīnu," dalījās viens no Cortege projekta izstrādes dalībniekiem, piebilstot "vēl vairāk Detalizēts apraksts ir valsts noslēpuma pārkāpums.
“FSO un GON iepriekš jāsaņem “Cortege” projekta automašīnas to attīstībai, visu autovadītāju apmācībai, drošībai - katram prezidenta limuzīnam vai mikroautobusam ir sava dinamika, paātrinājums, svars, sānslīde un uzvedība uz ceļa. Ar katru brīdi ir jāņem vērā ērtai un drošai maršrutu izbraukšanai, avārijas gadījumā un tā tālāk,” viņš skaidroja. "Protams, varbūt kāds 2016. gadā nopludinās medijiem ideju par Kortēžas projektu, tā parādīsies medijos un tiks apspriesta - bet "pildījumu" neviens noteikti nezinās."
Projekts “Kortēža” (Krievijas prezidenta iekšzemes automašīna) patiešām uzspridzināja interneta kopienu un radīja daudz minējumu un baumu. Kamēr Marussia Motors piedāvā skices nākotnes auto, ZIL-4112R nav pat prototips, bet gan pilnvērtīgs moderna automašīna. Depo-ZiL darbinieki izstāstīja visu patiesību par prezidenta limuzīnu. Ziņojums no mūsu kolēģiem no AvtoVesti.
Lai gan viņi par projektu “Kortēža” sāka runāt pirms pāris mēnešiem, Krievijas rūpnīca tālajā 2006. gadā sāka izstrādāt limuzīnu valsts vadītājam. Eksterjers izrādījās klasiskā stilā, ar kuru Brežņevs arī brauca, bet interjers ir labākajās Rolls-Royce tradīcijās. Protams, šajā automašīnā ir lietas, kas patiks retajam. Zilovnieki paši par tiem zina. " Pirmais ir priekšējie lukturi. Tālāk – riteņi un to dizains. Tas ir kā labi apavi. Ir daudz jautājumu par izskatu. Jaunās tehnoloģijas rada izmaiņas mašīnas formā. Piemēram, oglekļa šķiedras bamperi maina automašīnas formu. Mums bija jāpieliek lielas pūles, lai to panāktu klasiskajā stilā.", skaidro Sergejs Sokolovs.
Dzinējs vēl vecs, karburators, attīsta 315 ZS, bet, ja auto nonāks mazajā ražošanā, tas tiks pasūtīts no trešā ražotāja. Bet ātrumkārba ir jauna, automātiska, sešpakāpju, un viegli iztur 250 km/h. To izstrādāja amerikāņu kompānija Allison pēc uzņēmuma Depo-ZIL pieprasījuma (zemāk esošajā fotoattēlā vecais ir kreisajā pusē, jaunais ir labajā pusē).
izpilddirektors"Depo-Zil" Sergejs Sokolovs: " Mēs sazinājāmies ar diviem lielākajiem uzņēmumiem - ZF un Allison. Pirmais rada pārraides Eiropai, otrais Amerikai. Bet ZF specializējas vieglo automašīnu transmisijās. Un Elisons ražo kastes gan vieglajām, gan kravas automašīnām. Mūsu auto ir tālu no vieglā auto, tāpēc loģiskāk bija vērsties pie kādas amerikāņu firmas. Turklāt Elisonam ir pārstāvniecība Krievijā, bet ZF nav».
Nesaki tā iekšējā apdare nav aizraujošs nozīmē neteikt neko. ZIL-4112R salonā ir seši sēdekļi - četri aizmugurē (divi pastāvīgi un divi nolokāmi) un divi priekšā (ieskaitot vadītāja). Prezidenta limuzīna aizmugurējie sēdekļi nav sliktāki par Airbus A380 biznesa klases sēdekļiem – tikpat ērti, plati un mīksti. Protams, tāpat kā Maybach, šeit var gulēt, pabīdot sēdekli uz priekšu un noliecot atzveltni. Viss apkārt ir klāts ar bēšu ādu un tumši brūnu koku.
Godīgi sakot, vairākas detaļas (piemēram, pogas) tika aizgūtas no Mercedes: “ Ir iespējams izstrādāt jaunas, un mēs to noteikti darīsim, tiklīdz saņemsim zīmi, ka mašīna ir vajadzīga, uz priekšu. Darba vēl ir daudz, un esam gatavi un gribam to darīt, bet kopumā ražotnei ir ko parādīt tiem, kas izvēlēsies “Kortēžas” projekta uzvarētāju.».
Nospiežot pogu, pretī esošie krēsli salokās un kopā ar viduskonsoli pārvēršas par kaut kādu bāra leti.
Salonā ir arī 220 voltu kontaktligzda, lai jūs varētu ērti strādāt ar klēpjdatoru. Iekšpusē ir arī neliels ledusskapis - un tā saturs paliks auksts neatkarīgi no tā, vai automašīna tiek iedarbināta. Ir arī bārs, kas sākotnēji tika iecerēts kā īpašs nodalījums "kodolsomai".
Sergejs Sokolovs: " GON ir noteiktas prasības prezidenta automašīnai. Tie, pirmkārt, ir īpaši nodalījumi. Otrkārt, aizsardzība pret radio traucējumiem. Treškārt, tā ir aizsardzība no sālsūdens. Protams, iekšpusē ir jāuzstāda bruņu kapsula. Un, ja paskatās uzmanīgi, sēdekļi tiek pārvietoti atpakaļ tā, lai atstātu vietu bruņu plāksnēm. Iekšā tas būs tikpat brīvs, bet auto svars pieaugs par pusotru līdz divām tonnām.».
Sony multimediju sistēma ļauj pasažieriem kontrolēt multivides saturu un parādīt attēlus no ārējām kamerām nodalījumā.
Ir vērts atzīmēt gaisa kondicionēšanas ierīci, par kuru viņi pat saņēma patentu. Uzdevums sadalīt aizmugurējo salonu zonās ar atšķirīgu temperatūru tika atrisināts ar tā saucamās “lustras” palīdzību, izveidojot neredzamu, bet efektīvu gaisa aizkaru. Temperatūras starpība ir līdz sešiem grādiem. Zilovieši ir pārliecināti, ka nevienā citā auto tā nav. "Mercedes" un "Maybachs" ir nosacīti daudzzonu, jo gaiss joprojām ir sajaukts.
Instrumentu panelis ir izgatavots klasiskā stilā, taču vairākus datus var dublēt ar projekciju uz vējstikla.
Arī “durvju komplekta” dizains ir patentēts. Fakts ir tāds, ka lielākajā daļā limuzīnu priekšējās un aizmugurējās durvis ir atdalītas ar pienācīga garuma tukšu sienu. Tas ir nepieciešams ķermeņa stingrībai. Taču ziloviešiem izdevās iztikt bez staba: pateicoties gudrai slēdzeņu sistēmai, aizvērtās vidējās durvis ir iebūvētas korpusa spēka struktūrā, būtībā pārvēršoties par vidējo stabu.
Auto jau ir aprīkots ar ABS un ESP sistēmām, kā arī drošības spilveniem – priekšējiem, priekšējiem un sāniem. Sergejs Sokolovs: “Mēs strādājam ar Bosch. Kopā ar tiem mēs izgatavojam bremžu sistēmu. Teorētiski automašīnai tagad vajadzētu doties uz Bosh testēšanas vietu testēšanai. Viņi lūdz automašīnu uz sešiem mēnešiem, lai iestatītu ABS un ESP darbības programmas. Kopš 2006. gada ir pagājis daudz laika, un viņi paši mums jau piedāvā jaunus risinājumus, jaunus blokus.
Vladimirs Putins, pretēji baumām, automašīnu vēl nav redzējis. Bet no viņa lēmuma ir atkarīgs, vai pašmāju automašīna ZIL-4112R aizstās pašreizējo Mercedes. Jebkurā gadījumā, kā saka paši jaunā ZiL veidotāji, ar projektu jau var labi nopelnīt. Piemēram, pārdodot visu projektu trešās puses klientam: " Šādus priekšlikumus saņēmām, piemēram, no Saūda Arābijas. Bet šeit jautājums ir atšķirīgs: visi, kas iesaistīti šīs iekārtas izveidē, vēlētos, lai darbs tiktu pabeigts līdz galam. Es nevēlos apstāties pusceļā. Šis projekts ir neatkarīga vienība. Viņam jāvirzās tālāk".
Pamatojoties uz materiāliem: "
