2005 оны 4-р сард Нью-Йоркийн авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулав цуврал седан Lexus IS 250 XE20 (хоёр дахь үе). Шинэ загварын үйлдвэрлэлийг Мията мужийн үйлдвэрт, дараа нь Айчи мужийн төв хэсэгт байрлах Тахара хотод зохион байгуулжээ. Цахилгаан станцын хувьд Японы дээд зэрэглэлийн седаныг хүлээн авсан V хос хөдөлгүүр 2.5 литрийн багтаамжтай, зургаан цилиндртэй, 180 кг жинтэй 4GR-FSE. жин. Энэхүү хөдөлгүүрийн загвар нь 2003 онд анх суурилуулж эхлэхэд Японы үйлдвэрлэгчийн угсрах шугам дээр анхны гараагаа эхэлсэн. Toyota машинууд Crown XII (S180) хэдийгээр 215 морины хүчтэй. хамар доор. Хөдөлгүүр нь блок дээр суурилсан байв хөнгөн цагааны хайлш 60 градусын камерын өнцөгтэй. Поршений цохилт нь 77 мм, цилиндр бүрийн диаметр нь 83 мм, Урлаг. шахалт 12. Нэг цилиндрт 4 хавхлага байсан. Шатахуун шахаж байна энэ хөдөлгүүрцилиндрт шууд тохиолддог.
Хос босоо цилиндрийн толгой - хоёр camshaft(DOHC) нь Dual-VVT-i системтэй бөгөөд оролтын болон яндангийн тэнхлэг дээрх хавхлагын цагийг өөрчилдөг. Хос VVT-i систем (Тагнуулын хос хувьсах хавхлагын хугацаа)- хавхлагын цагийг жигд өөрчлөх боломжтой болгодог (оролтын нээлт, хаалтын хугацаа ба яндангийн хавхлагууд) нөхцөл байдлаас хамаарна дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааҮүний ачаар хөдөлгүүр нь бүх хурдны хүрээнд илүү үр ашигтай, хэмнэлттэй ажилладаг.
ACIS (Acoustic Controlled Induction System) бүхий 4GR-FSE хөдөлгүүр дээрх хэрэглээний систем. Үндсэндээ энэ нь оролтын олон талт геометрийн өөрчлөлтийг баталгаажуулдаг систем юм. Түүний ажиллах зарчим нь дараах байдалтай байна - хөдөлгүүрийн ECU нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллах нөхцлөөс хамааран тусгай дампуурыг нээж, хаадаг бөгөөд энэ нь оролтын олон талт хэсгийг хоёр хэсэгт хуваадаг бөгөөд үүнээс болж ажлын урт нь багасч эсвэл нэмэгддэг. At бага эргэлтХөдөлгүүр нь хамгийн их эргэлтийн утгад аль болох хурдан хүрэх шаардлагатай - энэ нь том ажлын урттай олон талт хэрэгсэл шаарддаг. Өндөр хурдтаймоторыг хамгийн дээд хэмжээнд хүргэх. хүч багатай ороох олон талт. Дээр дурдсан бүхнээс харахад ACIS нь тахометрийн зүүний бүх хүрээг хамарсан шаталтын камерыг агаараар оновчтой дүүргэх технологи юм гэж дүгнэж болно.
Lexus IS 250 XE20 дээрх 4GR-FSE хөдөлгүүртэй холбоотой нийтлэг асуудлууд.
1. Хольцын мэдрэгч (AFS) болон хүчилтөрөгчийн мэдрэгч- хэт баяжуулсан хольцын алдаатай удаан хугацаагаар жолоодох нь маш их тааламжгүй байдаг, учир нь илүүдэл түлш хөдөлгүүрийн тосонд ордог;
2. 2008 оноос өмнө автомашины тэнхлэгийн тэнхлэгийн холболтын хэсэгт тос гоожсон;
3. Дараа нь цаг хугацааны системийн хөтчийн шинж чанар нь хагарах чимээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах- үйлдвэрлэгч жил бүр VVT оролтын дугуйны шинэ өөрчлөлтийг гаргаж засч залруулахыг оролддог стандарт өвчин;
4. Хавхлагын пүршийг татгалзах - материал дахь гадны орцууд нь булаг шандуудыг сулруулж, устгахад хүргэдэг бололтой. Тэмдгүүд нь мотор ажиллаж байх үед дуу чимээ, тасалдал юм. Мөн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөдөлж байх үед зогсоох боломжтой. 2005-08 оны автомашинуудад зориулсан ердийн зүйл. Энэ тохиолдлыг тохиолдуулан энэ согогийг засахын тулд согогтой автомашинуудыг эргүүлэн татах компани байсан;
5. 2010 оноос өмнө 4GR-FSE хөдөлгүүртэй автомашинуудыг эргүүлэн татах өөр нэг зүйл. Гал асаах, халаах, сул зогсох үед хөдөлгүүр тогтворгүй ажиллах, зарцуулалт. моторын тос 0.5 л-ээс их. 1000 км. - бүлүүрийг сольсон (эсвэл хуучныг нь цэвэрлэж, буцааж суулгасан), поршений цагиргууд, хуучин өөрчлөлтийн хавхлагын булаг ба хавтан, гидравлик компенсатор, түүнчлэн шаардлагатай бол чиглүүлэгчтэй хавхлагуудыг сольж, цилиндрийн толгой ба CPG-ийн бүх элементүүдийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэв. GR-FSI цувралын хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулж байсан туршлага дээр үндэслэн хөдөлгүүрүүд нь аль хэдийн 10-аас дээш жил болсон тул газрын тосны хэрэглээ 1000 км тутамд 0.2-0.3 литр байна гэж хэлж болно. хэвийн байна. Гэхдээ газрын тосны хэрэглээ 0.6-0.8л дотор байдаг. 1000 км тутамд. аль хэдийн шийдэх шаардлагатай асуудал болсон;
6. Насос гоожиж байна. Энэ өвчин 80-100 мянган км-ийн гүйлтэд илэрдэг. Шахуурга эхлээд хачирхалтай дуу чимээ гаргаж эхэлдэг. Урлаг. насос 16100-39436;
7. Хөдөлгүүрийг асаах үед толгойн тагны хэсэгт гадны чимээ гарч болно. Дуу чимээ гарах нь хавхлагын цаг хугацаатай холбоотой алдааны харагдах байдал дагалддаг. Энэ тохиолдолд цаг хугацааны системийн элементүүд өөрчлөгддөг - гинж, camshaftsболон ор. Оддын асуудал нь GR цувралын бүх хөдөлгүүрт байдаг;
8. Мөн 2012 оноос өмнөх GR цувралын бүх моторууд эвдэрсэн шинж чанартай байдаг давах шүүрч авахгенераторын дамар дотор. Үүний шийдэл нь шинэ дамар суурилуулах явдал юм. 27415-0W010.
Lexus IS 250-ийн хөдөлгүүрийн тасалгааг оношлохдоо чангалагч бул (арт. 0187G-SU45), сул зогсолт (16604-31020) болон поли-V бүс (99367-C1550), хэрэв гадны зүйл байвал анхаарлаа хандуулаарай. булнаас сонсогдож, туузан дээр бичил хагарал байдаг - энэ нь хэлэлцээр хийх шалтгаан юм.
Lexus IS 250 хөдөлгүүр нь дүүрсэн синтетик тос 6.3л эзэлхүүнтэй 5w30. Тос, шүүлтүүрийг солих интервал нь 7-8 мянган км-ээс ихгүй байх ёстой. тосны шүүлтүүр 04152-31080, тос 4л. 08880-10705, тос 1л. 08880-10706). Lexus IS250 засвар үйлчилгээний нэмэлт зүйлс: жийргэвч ус зайлуулах залгуур ICE 90430-12031, агаар хөдөлгүүрийн шүүлтүүр 17801-31110, салоны шүүлтүүр 87139-30040.
Lexus IS250 дээр бензин хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хүч нь 208 морины хүчтэй. 6400 эрг / мин хурдтай. Хамгийн их кр. эргэлт нь 4800 эрг / мин үед 252 Нм байна. Японы инженерүүд хөдөлгүүрийг AISIN A960E дараалсан автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан (Aisin ангиллын дагуу нэр нь TB-65). АНУ-ын автомашинуудад автомат хурдны хайрцаг нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй A761E (TB-61SN), бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт A760H (TB-60SN) байв. Автомат хурдны хайрцагны загвар A960E нь 310 Нм хүртэлх эргэлтийг тэсвэрлэх чадвартай, харин A760H (A761E) нь 420 Нм хүртэл эргүүлэх хүчийг тэсвэрлэх чадвартай. Бүх хурдны хайрцгийн загварууд нь 6 араатай. Паспортын хурдатгал 100 км / цаг хүртэл. автомат хурдны хайрцаг болон жолоодлоготой арын дугуй 8.4 секундтэй тэнцэнэ. Энэ тохиолдолд дундаж хэрэглээ нь ойролцоогоор 10-11 литр байх болно. 100 км тутамд. арга замууд.
Lexus IS250 дээрх автомат дамжуулалтын асуудал.
At зөв ажиллагааболон цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь Lexus IS250 автомат машинд ноцтой асуудал гарах ёсгүй, гэхдээ хуучин машин сонгохдоо энэ нэгжийг ялангуяа болгоомжтой оношлох хэрэгтэй. Хэрэв бүтэлгүйтвэл та 100 мянган рубльтэй тэнцэх хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагатай болно.
Автомат хурдны хайрцгийг сонгодог хувилбараас гадна хамгийн зөв оношлох нь хөдөлж байх үед (шилж байх үед ямар ч өшиглөлт, хазайлт байх ёсгүй) 4 литр ус шавхсаны дараа машинаа өргөх, автомат хурдны хайрцгийг салгах явдал юм. тос. Хатаах тос нь бас их зүйлийг хэлж чадна - энэ нь хар, шатсан байх ёсгүй. Тавиурыг салгаснаар хайрцагны бүх элэгдэл хуримтлагддаг тусгай соронзны (3 ширхэг) нөхцөл байдлыг үнэлэх боломжтой. Соронзон дээр хоёр төрлийн хуримтлал байж болно - элэгдлийн (хар саарал) эсвэл хусах. Хэрэв та соронз дээр хуссан байвал "автомат" удахгүй дуусч, машины эзэн төлөвлөсөн автомат хурдны хайрцгийн засварын зардлыг үнээс нь бууруулахгүй бол энэ нь таны сонголт биш юм. . Гидроблок дотор Lexus автомат хурдны хайрцаг IS 250 нь хамгийн сул тал юм - элэгдэл нь блокийн орон сууцанд хуримтлагдаж, соленоидууд элэгддэг. Онцлог шинж чанаруудгидравлик нэгжийн буруу ажиллагаа нь 4-р араагаас 6-р араа руу эргэлдэж, эсвэл автомат хурдны хайрцаг руу шилждэг. яаралтай горим"Хавчны их бие болон соленоидыг солих нь нөхцөл байдлыг үргэлж засч залруулах боломжгүй тул бүтэлгүйтсэн автомат хурдны хайрцгийг зөв оношлох нь маш чухал юм, учир нь хавхлагын их биеээс гадна элэгдэж, зөв ажиллахгүй бусад олон хэсгүүдийг агуулдаг. Энэ нь гурилан бүтээгдэхүүн, гаригийн араа, төрөл бүрийн гулсах бут, шүүрч авах гэх мэт.
Автомат дамжуулагчийн засвар үйлчилгээний хувьд гурван зөвлөмж байдаг.
1. 40 мянган км тутамд тос (ATF WS 08886-02305), автомат хурдны хайрцгийн шүүлтүүр (35330-30090) солих;
2. Тосыг даралтат тос солих машин ашиглахгүйгээр "ус зайлуулах, дүүргэх" аргаар (ойролцоогоор 10-12 литр шаардлагатай) солих;
3. Тос, шүүлтүүрээс гадна дараах хэрэглээний материалыг солих шаардлагатай.
Автомат дамжуулах шүүлтүүр жийргэвч (90301-31014);
Автомат хурдны хайрцгийн жийргэвч (35168-22020);
Автомат хурдны хайрцгийн ус зайлуулах боолт (90341-10011);
Ус зайлуулах залгуур O-цагираг (35178-30010);
Автомат хурдны хайрцагт газрын тосны түвшинг тохируулах залгуурын O-ring (35178-30010);
Дүүргэгч O-цагираг (90301-15004).
Хэрэв автомат хурдны хайрцгийг гүнзгий оношлох боломжгүй бол та үүнийг дараах байдлаар хийхийг оролдож болно: Хөдөлгүүрийг дулаацуулж, "shift lock" дээр дарна уу. Дараа нь машинаа 6-р араа руу хурдасгаж, хөдөлгүүрийн тоормосыг эхлүүлнэ үү. Жолооны хүрдний сэлүүр ашиглан араагаа +/-1000 эрг / мин-ийн зайд доод араагаар сольдог. Тэгээд 3-4 удаа. At хэвийн үйл ажиллагааАвтомат хурдны хайрцганд хазайлт, гулсах зүйл байх ёсгүй.
Автомат хурдны хайрцгийг солих үед цочрол үүсэх тохиолдол гарч байсан бөгөөд шинэ програм хангамжийг татаж авах замаар устгасан гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Гэхдээ одоогийн байдлаар хуучин програм хангамжтай маш цөөхөн машин үлдсэн тул тодорхой машин дээр автомат хурдны хайрцгийг анивчуулах замаар шийдэж болно гэж найдаж болохгүй.
Хоёр дахь үеийн Lexus IS250-ийн жолоодлого, тоормосны систем, түдгэлзүүлэлтийн асуудал.
IS 250-ийн өөр нэг үнэтэй асуудал бол жолооны тавиур юм. Жолооны тавиурын өвчлөлийн шинж тэмдэг нь аяллын үеэр дугуйг эргүүлэх үед шажигнах, шажигнах, шуугих чимээ юм. Жолооны тавиурын эвдрэлийн хамгийн түгээмэл шалтгаан нь урагдсан гутал эсвэл өт арааны тосолгооны дутагдал юм. Хорхойн араа дахь тосолгооны дутагдал нь шүдний элэгдэл, үр дүнд нь засвар хийх шууд зам юм. Тиймээс засвар үйлчилгээний явцад антерууд болон жолооны тавиурын бүтцэд тосолгооны материал байгаа эсэхийг хянах нь маш чухал юм. Дашрамд хэлэхэд, учир нь Lexus IS 250 нь ESD-ээр тоноглогдсон тул энэ машин дээрх хуучин тавиурыг шинээр солих нь маш үнэтэй ажил юм. Шинэ төмөр замын үнэ 120 мянган рубль байна. (44200-53130-р зүйл). 20,000 рубльээс засвар хийх.
Lexus IS 250 XE20 болон ердийн өвчинтоормосны систем - чиглүүлэгчийн исгэлэн арын диаметр хэмжигч. Энэ асуудлаас зайлсхийх цорын ганц арга зам бол байнгын засвар үйлчилгээ. Засвар хийх бүр эсвэл жилд 2 удаа диаметр хэмжигчийг задлах, цэвэрлэж, тослох шаардлагатай (тосолгооны материал 08887-80609, эсвэл маш сайн аналоги урлаг. 72983 (калипер тосолгооны материал SLIPKOTE 220-R)). Хэрэв засвар үйлчилгээ хийх цаг алдагдаж, диаметр хэмжигчтэй холбоотой бүх зүйл муу байвал түүнийг бүрэн засварлах шаардлагатай - засварын хэрэгсэл 04479-33160 + гарын авлага 47814-30300 + тосолгооны материал. Урд талын диаметр хэмжигч нь хойд талынхтай адил асуудалгүй тул зөвхөн тоормосны дэвсгэрийг солих үед л засвар үйлчилгээ хийх боломжтой.
Тоормосны системийн сэлбэг хэрэгслийн дугаар:
04465-53040 - тоормосны дэвсгэрурд, багц;
43512-30310 - тоормосны диск, урд;
04466-53010 - арын тоормосны дэвсгэр, багц;
42431-30290 - тоормосны диск, арын.
Хэрэв бид түдгэлзүүлэх тухай ярих юм бол Lexus IS 250 дээр энэ нь нөхцөлт эвдэрч болохгүй гэж тооцогддог. Урд түдгэлзүүлэлт: бие даасан давхар дугуй ба пүрштэй, моно хийн амортизатор, тогтворжуулагчтай хажуугийн тогтвортой байдал. Ар тал нь бие даасан олон холбоостой, ороомог пүрш, моно хийн амортизатор, тогтворжуулагчийн баартай.
Хамгийн их зовж шаналж буй түдгэлзүүлэлтийн элементүүд нь бут, тогтворжуулагчийн тулгуурууд бөгөөд тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа 50-60 мянган км байна.
Урд тогтворжуулагчийн бутны дугаар (48815-30571);
Арын тогтворжуулагчийн бутны дугаар (48818-30210);
Урд талын тогтворжуулагчийн барааны дугаар, баруун талд (48820-53010);
Урд талын тогтворжуулагчийн барааны дугаар, зүүн (48810-53010);
Арын тогтворжуулагчийн барааны дугаар, баруун талд (48830-30090);
Арын тогтворжуулагчийн барааны дугаар, зүүн (48830-30090).
Үлдсэн түдгэлзүүлэлтийн хэсгүүд нь маш найдвартай бөгөөд 120-150 мянган км хүртэлх тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад тохиромжтой. солихгүйгээр. Түдгэлзүүлэлт нь өөрөө сайн тохируулагдсан, хяналт нь тодорхой, өнхрөх нь хамгийн бага. "Спорт" тохиргоонд түдгэлзүүлэлт нь стандарт IS250 түдгэлзүүлэлтээс ялгаатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - энэ нь илүү хатуу байдаг.
Lexus Is250 XE20-г сэргээн засварлах болон өмнөх засварлах хоёрын ялгаа.
Хамгийн хөгширдөггүйн нэг Япон машинууд"Lexus IS 250" гэж найдвартай нэрлэж болно. Автомашины эзэд болон олон шинжээчдийн дүгнэлтээс харахад загвар нь нэлээд өндөр настай хэдий ч түүний гоёмсог, ухаалаг загвар нь өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна. Машины загварт үе үе хийгдсэн өөрчлөлтийг зөвхөн ажиглагч машин сонирхогчид шууд анзаарч чаддаг байв. Энэхүү машин нь 2013 оны 1-р сард нээлтээ хийсэн гурав дахь үеийнхэнд л эрс шинэчлэлт хийсэн. Үүнийг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.
Ерөнхий мэдээлэл
Загварын эхний үеийг 1998 онд олон нийтэд танилцуулж, долоон жилийн турш үйлдвэрлэсэн. Энэхүү загвар нь седан дээр суурилагдсан бөгөөд үүний зэрэгцээ япончууд ухаалаг спорт хэмээх ойлголтыг шинэ бүтээгдэхүүндээ нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь машиныг аажмаар хөгжүүлэгчид байсан гол өрсөлдөгчдийн түвшинд хүргэх боломжийг олгосон. бүтээхдээ удирдан чиглүүлдэг. Энэ тохиолдолд бид гурав дахь тухай ярьж байна BMW цувралТэгээд Мерседес С ангиллын. Хоёр дахь үеийн Lexus IS 250 2012 оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд машины хамгийн сүүлийн хувилбар нь 2013 оны эхээр үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.
Гадна дизайн
Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь Японы дизайнерууд уг машиныг станцын вагоны биед угсрахаас татгалзахаар шийджээ. Үүний оронд металл эвхэгддэг дээвэр бүхий загварлаг купе цуваа гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч хамгийн түгээмэл биеийн загвар бол дөрвөн хаалгатай седан юм. Энэхүү загвар нь динамик, илэрхийлэлтэй дүрсээр тодорхойлогддог. ээрэх хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд нэлээд намхан байрладаг. Хурц өнцөгт сунасан гэрлээр таслагдсан бололтой. Lexus IS 250-ийн салхины шил нь том налуу өнцөгтэй, мөн хажуугийн тольнь аэродинамик хэлбэртэй бөгөөд энэ нь машины спортын чиг баримжааг илтгэнэ. Арын жижиг цонхнууд нь сум шиг хэлбэртэй. Гадна талын бүх элементүүд бие биентэйгээ төгс хослуулж, зүгээр л сэтгэл татам эв найрамдлыг бий болгодог. Гэсэн хэдий ч олон тооны өөрчлөлтийг үл харгалзан загвар зохион бүтээгчид компанийн гүн ухаанд үнэнч хэвээр үлдэж чадсан, учир нь загварын гадаад төрх нь спортлог, төлөөлөлтэй хэвээр байна.
Дотоод засал
Lexus IS 250-ийн дотоод засал нь мөн машины гадна талын загвартай төстэй загвараар хийгдсэн. Автомашины эздийн санал шүүмжлэлд голчлон түүний дотоод засал нь товч бөгөөд энгийн бөгөөд нэгэн зэрэг сонирхолтой дэгжин байдаг. Гайхамшигтай хажуугийн болон бүсэлхийн дэмжлэг бүхий төгс загвартай суудал нь нэмэлт магтаал хүртэх ёстой. Дотоод засал чимэглэлд арьс, модыг голчлон ашигладаг. Загварын спортын чиг баримжааг онцлон тэмдэглэхийн тулд дизайнерууд жолооны хүрдэнд зориулж сэлүүр шилжүүлэгч суурилуулсан, аналог цаг, олон үйлдэлт навигацийн систем нь анхаарал татдаг. Тай харьцуулахад өмнөх хувилбарМашин нь арын зорчигчдод зориулсан зайны хэмжээг нэмэгдүүлсэн.
Үндсэн шинж чанарууд
Бүрээсний доор суурилуулсан 208 морины хүчтэй Lexus IS 250 бензин хөдөлгүүр нь 2.5 литрийн багтаамжтай. Энэ нь "V" үсэг хэлбэрээр байрлуулсан зургаан цилиндрээс бүрдэнэ. Эрчим хүчний цэгсистемээр тоноглогдсон шууд тарилгаболон хийн хуваарилалтын үе шатуудын өөрчлөлт. Энэ хөдөлгүүрийн түлшний дундаж зарцуулалт нь холимог мөчлөгзуун км тутамд 8.6 литр байна. Хурдны хайрцгийн хувьд машиныг зөвхөн зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан бөгөөд энэ нь дараалсан горимоор хангадаг. гараар солиххурд Хөтөч нь хойд дугуйгаар дамждаг.
Lexus IS 250-ийн түдгэлзүүлэлтийг дурдахгүй байхын аргагүй юм. ҮзүүлэлтүүдХөгжүүлэгчид явах эд ангиудыг бүрэн шинэчилсэний дараа машинууд мэдэгдэхүйц сайжирсан. Үүний үр дүнд машин нь маш сайн тогтвортой байдал, дугуйг маш сайн барьдаг. замын гадаргуухатуу эргэлт дээр ч гэсэн.
Аюулгүй байдал
Японы инженерүүд загварын аюулгүй байдалд зохих ёсоор анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр түвшинд байна. Шинэ бүтээгдэхүүн нь арван дэрээр тоноглогдсон бөгөөд хоёр нь өвдөгний үеийг хамгаалах үүрэгтэй. Радар динамик системхурдны тохируулга нь машинд урд байрлах тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг бие даан хянах боломжийг олгодог тээврийн хэрэгсэл. Тиймээс замын нөхцөл байдлаас шалтгаалан Lexus IS 250 автоматаар тоормослох эсвэл хурдасгах боломжтой. Нэмж дурдахад машин нь жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангадаг бусад сонирхолтой ухаалаг програмуудаар тоноглогдсон. Энэ тохиолдолд бид ABS, EBD болон бусад туслах гэж нэрлэгддэг хяналтын талаар ярьж байна. Энэ бүхэн нь загварт Euro NCAP туршилтын үр дүнгийн дагуу ангидаа хамгийн өндөр оноо авах боломжийг олгосон.
Доод шугам
Гурав дахь үед л Lexus IS 250 загвар нь дээр дурдсан гол өрсөлдөгчидтэйгээ зөв өрсөлдөх чадвартай болсон. Үнэ үндсэн тохиргооЭдгээр бүх машинуудын хувьд ойролцоогоор ижил түвшинд байгаа бөгөөд нэг ба хагас сая рубльээс эхэлдэг. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл худалдаж авдаг хүмүүст үүнийг тэмдэглэхгүй байхын аргагүй юм үнэтэй машинууд, үнийн асуудал нэгдүгээрт биш.
Асаалттай Оросын зах зээл Lexus IS250 2006 он загварын жилтансаг зэрэглэлийн спорт седан гэж байр сууриа эзэлдэг. Энэ нь 2.5 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй V хэлбэрийн шинэ бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Lexus IS 250 - орчин үеийн ба загварлаг машинер бусын гадна дизайнтай ба түүнээс дээш тав тухтай интерьер. Бүрээсний хэлбэр, төгс дугуй дугуйны нуман хаалга, өндөр цонхны тавцангийн шугам, суурьтай арын оптик - энэ бүхэн танигдахуйц дүр төрхийг бүрдүүлдэг. Стандарт ухаалаг түлхүүрийн систем нь машины эзнийг халаасан дахь түлхүүрээр нь автоматаар таньдаг - та зүгээр л машин руу ойртож, хаалганы бариулыг шүүрэх хэрэгтэй. Lexus IS 250 седангийн дотоод засал нь маш тохь тухтай, бүх дотоод нарийн ширийн зүйлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож боловсруулсан.
Оросын зах зээл дээр Lexus IS250-ийн хоёр дахь үеийн загварыг "Татгал", "Гүйцэтгэх", "Дээд зэрэглэлийн", "Тансаг" зэрэг төрлөөр санал болгожээ. загварын хүрээ Lexus нь сайжруулсан түдгэлзүүлэлт, тусгайлан зохион бүтээсэн интерьер бүхий "Спорт" багцыг танилцуулав. Хамгийн энгийн "Comfort" загварт хилэн салон, 16 инчийн дугуй, галоген гэрэл, манангийн гэрэл, LED арын гэрэл; хажуугийн толь нь цахилгаанаар тохируулж, цахилгаанаар халаадаг, мөн эргэх дохионы давталттай. Цахилгааны багцад цонх, тольны удирдлага, цахилгаан тохируулгатай урд суудал, урд суудал халаалт орно. Уур амьсгалын хяналт нь бүхээгт шаардлагатай температурыг хадгалах үүрэгтэй. Стандарт аудио системд 8 чанга яригч, сабвуфер, MP3 дэмждэг CD тоглуулагч, гар чөлөөтэй ашиглах систем орно. Үнэтэй тохиргоонуудыг санал болгосон арьсан интерьерболон 17" дугуй. "Спорт" багц нь төмөр хаалганы тавцан, дөрөө, 18 инчийн хайлшин дугуйгаар ялгагдана.
Lexus IS250 нь 2.5 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй V хэлбэрийн шинэ бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, Dual VVT-i хувьсах хавхлагын цаг хугацааны систем сайжирсан. Хамгийн их хүч 208-д Морины хүч 6 шатлалтаар автомат дамжуулалтдараалсан шилжилт хийх боломжтой араа нь хойд хөтлөгчтэй дугуй руу дамждаг. Уг машин 8.4 секундэд 100 км/цаг хурдалдаг. хамгийн дээд хурд нь 220 км/цаг хүрдэг.
Lexus IS урд түдгэлзүүлэлт - бие даасан, давхар хүслийн яспүрштэй, моно гуурсан хийн амортизатортой, гулсмал . Арын хэсэг нь мөн бие даасан, олон холбоостой, ороомог пүрштэй, урвуутай моно гуурсан хийн амортизатор, өнхрөхөөс хамгаалах баартай. 2008 онд явах эд ангишинэчлэгдсэн нь жолоодлогын тав тухыг өндөр түвшинд хүргэх боломжийг олгосон. Бүх дугуйны тоормос нь агааржуулалттай диск юм. Удирдахцахилгаан өргөгчөөр тоноглогдсон. Стандарт систем VSC нь хурц буланд хүчтэй тоормослох шаардлагатай үед хөндлөнгөөс оролцож, хэт жолоодох эсвэл дутуу жолоодох хандлагатай байгааг мэдэрч, хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, жолоодлогыг сэргээхийн тулд урд эсвэл хойд дугуйнд тоормос дардаг.
Машин нь 8 аюулгүйн дэр, түүний дотор машин дээр анх удаа тоноглогдсон энэ ангийн, жолооч болон урд зорчигчийн өвдөгийг хамгаалах хоёр аюулгүйн дэр. Шинэ Lexus IS 250 дээр анх удаа зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр нь хоёр камертай бөгөөд энэ нь аюулгүйн дэрнээс толгой гулгах эрсдлийг бууруулж, толгой ба мөрний холбоо барих хэсгийг нэмэгдүүлдэг. Lexus IS 250 нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын хяналтаас (VSC) гадна бусад системийг ашигладаг. идэвхтэй аюулгүй байдал, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд: түгжрэлийн эсрэг тоормосны системтоормос (ABS), электрон тоормосны хүчний хуваарилалт (EBD), зүтгүүрийн хяналт (TRC).
Суллах шинэ Lexus IS 250-ийн тусламжтайгаар компани хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг санал болгосноор дээд зэрэглэлийн шугамын цоорхойг нөхсөн. спортын загвар D ангилал. Орос улсад шинэ Lexus IS 250-ийн борлуулалт 2005 оны 11-р сард эхэлсэн. Дилерүүд уг загварыг нэлээд өндөр сонирхож байгааг тэр даруй тэмдэглэв. Үнэн бол Оросын зах зээл дээр уг загвар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, гарын авлагын сонголттой байсан ч бага зэрэг багасгасан (зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг) загвартай байсан. Энэ үеийн үйлдвэрлэл 2013 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хугацаанд машинд хоёр удаа засвар хийсэн.
Удаан хүлээсэн хаврыг угтаж, бид гарах бүх таашаалыг бүрэн эдлэхээр шийдсэн. өвлийн улирал. Үүнд дор хаяж хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг шаардлагатай: мөсөн зам болон адал явдалт хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй явах эд анги. Байршлыг сонгоход удаан хугацаа шаардагдаагүй: Мячково уралдааны замыг Москва мужийн хамгийн шилдэг өвлийн зам гэж үзэж болно. Энэ удаад "дрифт машин"-ын дүрд маргаантай Lexus IS 250 седан оржээ. "Япон" нь дрифт хийхэд тохиромжтой юу, эсвэл зүгээр л дээрэлхэж байна уу?
Хоёрдугаар сарын сүүлчээр дахин дулаарсны дараа би ADM хэлхээнд мөс олно гэж найдахаа больсон. Гэвч энэ нь тийм биш байсан: ирэхэд цагирагны гадаргуу нь зам гэхээсээ илүү хурдан гулгах зам шиг харагдаж байв. Аль хэдийн аймшигтай дүр төрх нь F-Sport багцаар чимэглэгдсэн тод цэнхэр өнгийн Lexus мөсний хаант улсад гайхалтай харагдаж байв! Хэдийгээр хоёр дахь жилдээ явж байгаа ч энэ нь концепт машин шиг харагдаж байна. Зам дээрх i-esque-ийн анхны магтаал бол маш сайн зохицсон байдал бөгөөд үүнийг хөгжүүлэгч хүн бүр сайрхаж чадахгүй. Бүх зүйл байх ёстой юм шиг байна: бариултай намхан хувин дээр та бараг шулуун хөлтэй, ойрхон байрлалтай жолооны хүрдтэй сууж болно, мөн гурилан бүтээгдэхүүн нь таны гарт сайн тохирно. Чи бээлий шиг суу! Хөдөлгөөнт тахометрийн масштабтай гайхалтай багажны самбарыг яах вэ! Энэ нь ялангуяа спорт горимд дур булаам болдог бөгөөд цаг нь цагаан өнгөтэй болж, хурд нэмэгдэх тусам улаан болж хувирдаг. Хэвтээ цухуйсан урд самбар нь хачирхалтай, гэхдээ нэлээд тохиромжтой: үгүй, үгүй, тийм ээ, хуучин сайн "Chasers", "Marks" нартай гэр бүлийн харилцаа холбоо бий болно. Бас энд техникийн дүүргэлтЭнд тэрээр өөрийн гайхалтай дүр төрхийг гүйцэж чадахгүй нь тодорхой. Өөрийгөө дүгнэ: ердөө 208 морины хүчтэй. -тай. 250 Нм нь бараг 1600 кг жингээс үүдэлтэй бөгөөд энэ нь спорт машины зуршилд тохирохгүй байна. 140 морины хүчтэй 1.4 хөдөлгүүртэй гольф нь гэрлэн дохионы уралдаанд Lexus-аас арай л доогуур үзүүлэлттэй - 8.1 секундээс зуу хүртэл зарласан нь үүнийг баталж байна. Гэхдээ турбо стероидууд дээр жижигхэн 4 цилиндртэй, уян хатан "робот"-оор дэмжигдсэн байх нь нэг хэрэг, харин сонгодог автоматтай хослуулсан бүрэн хүчин чадалтай байгалийн соролттой V6 байх нь өөр зүйл юм. Таны ойлгож байгаагаар энэ хослол нь тодорхой итгэлийг төрүүлж, "ирээдүйг харах" боксын нэрт улс төрчийн хэлснээр аюулгүй байдлыг хангах боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ нэгжүүдийн үйл ажиллагааны талаар ямар ч гомдол байдаггүй: тийм ээ, хэвийн горимд Lexus нь яарах зүйлгүй байгаа нь таныг хүссэнээсээ илүү олон удаа баруун дөрөө дарахыг шаарддаг. Гэхдээ дамжуулалтын горимын товчлуурыг Спорт руу эргүүлэнгүүт бүх зүйл байрандаа орно: араа илүү хурдан шилжиж, удаан үргэлжилж, тохируулагчийн хариу нь хурц бөгөөд нарийвчлалтай болно. "ve-six" хамгийн дээд талд ямар сайхан сонсогдож байна! Энэхүү Lexus-ийн хүчин чадал нь онцгүй боловч боломжийн хүрэлцээний шаардлагыг бүрэн хангаж байна. Ялангуяа өвлийн улиралд: асфальт дээр ч гэсэн урвалжаас болж хальтиргаа гулгаатай байсан ч Lexus гурав дахь араагаа хүртэл сүүлээ эелдэгхэн савладаг. Мөсөн дээр юу байгаа вэ?
Гүйдэг тахометрийн масштабтай гайхалтай багаж хэрэгслийг зөвхөн F-Sport хувилбарт ашиглах боломжтой
Эхлэхийн тулд би тогтворжуулах системийг унтраалгүйгээр жолоодохоор шийдсэн. Энэ нь маш нарийн ажилладаг: дрифтийг тэр даруй зогсоодоггүй бөгөөд нисгэгчид бага зэрэг гулсахыг мэдрэхэд хагас секунд өгдөг. Гэсэн хэдий ч ийм хөгжилтэй, жингийн зөв хуваарилалт (50:50) байсан ч Lexus-ийн жолоодлого нь аюулгүй байдлын үүднээс төвийг сахисан хэвээр байна. Гэхдээ электроникийн байнгын хяналтан дор мөсөн цагираг тойрон уралдах нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм гэж үү? Үүнийг унтраа. Үнэн бол дамжуулалтын горимын хажууд байрлах товчлуурыг нэг удаа дарахад зөвхөн зүтгүүрийн хяналт идэвхгүй болно TRC систем. Өдөр тутмын амьдралд үүний ашиг тус асар их байдаг: хор хөнөөлгүй цасан шуурганаас гарч, мөсөн гулгуураар авирах нь заримдаа энэ функцийг унтраахгүйгээр зүгээр л боломжгүй байдаг - IS нь гэнэт гацдаг. Гэхдээ гулгах нэг хэрэг, гулгах өөр хэрэг. Тиймээс, "өнцөг өгөх" гэсэн тэвчихийн аргагүй хүсэл байгаа бол бид ижил товчлуур дээр удаан дарж VSC тогтворжуулах системийг унтраадаг.
Ийм 18 инчийн дугуй нь спорт хувилбарын давуу тал юм.
Гэхдээ дараа нь би бага зэрэг догдолж эхлэв: эхний үсний хавчаар нь дараагийнх шиг, эхнээс нь өмнө урвуу байдлаар дуусдаг. Түүгээр ч барахгүй хий гаргахад ямар ч сэтгэл хөдлөл байхгүй! Тоормосыг огцом дарснаар л дэвшилтэт гулсалтыг зогсоож, хурдыг "эмгэн хумс" 15-20 км / цаг хүртэл бууруулснаар л хүссэн тогтвортой "сэнс"-д хүрэх боломжтой. Би машинаасаа буулаа, аз болоход би хурдны зам дээр ганцаараа байна, би хөл дээрээ бараг л зогсож чадахгүй - тэг температурт нарны гэрлээс хайлсан мөс бараг тэг наалдацтай байдаг. Ийм нөхцөлд "Держак" нь идэвхтэй бүлгийн уралдааны дараа, дугуйтай дугуй нь мөсөн дээр олон тооны ховил үүсгэх үед л гарч ирдэг. Өөр нэг асуудал бол дугуйнуудын нөхцөл байдал юм: хэрэв Lexus-ийн урд тэнхлэг дээр элэгдэлд бараг өртөөгүй бэхэлгээ байгаа бол арын хэсэг нь аль хэдийн элэгдсэн байна. Гэхдээ би бүхэл бүтэн зам дагуу явахыг зөвшөөрсөн тул гэрэл зурагчинтай хамт замын удаан хөдөлгөөнтэй, "зуны" хэсгүүд рүү явлаа. Энд бас гулгамтгай байдаг, гэхдээ цастай холилдсон байгалийн мөс нь илүү бат бөх байдаг. Ийм "эзэмшигч" -тэй Lexus илүү их боломжийг олгодог: хурд нь нэмэгдэж, гулсалтыг тохируулах нь илүү хурдан болсон. Жолоочийн тушаалд үзүүлэх хариу үйлдэл нь мөн ил тод, цэвэр болсон: эргэлт хийхээсээ өмнө хийн дөрөө бага зэрэг дарахад л хангалттай бөгөөд Lexus тэр даруй ар талыг нь урагш шидэв. Би хийнгээ унтраагаад жолоогоо эсрэг чиглэлд эргүүлэв - нөгөө чиглэлд "ташуур" хүлээхийг хүлээ. Түүгээр ч барахгүй гадаргуугийн барзгар байдал, нүхнүүд нь замыг туулахад ямар ч байдлаар саад болохгүй - нэлээд тохь тухтай, гэхдээ дунд зэргийн уян хатан түдгэлзүүлэлт нь сонгосон замаас гарах боломжийг олгодоггүй. Миний гомдоллох цорын ганц зүйл бол жолооны хүрдний 0-ийн ойролцоох бүсэд хурц тод байдал байхгүй, гэхдээ та үүнд дасдаг. Хамгийн гол нь IS 250 нь тодорхой бөгөөд тогтвортой байдаг. Япончуудын сүүлийн гучин жилийн турш нууцаар хөөцөлдөж байсан машин жолоодох, Мерседес шиг тав тухтай байх хоёр чанарыг өөр ямар ч Lexus ийм амжилттай хослуулж чадаагүй байх. Айески өвлийн улиралд дрифт хийхэд тохиромжтой гэсэн дүгнэлт тодорхой байна: энэ нь тохиромжтой. Зуны замын хувьд хүн бүр седангийн цахилгаан хангамжид сэтгэл хангалуун бус байх болно.
ДЭЛГЭРЭНГҮЙ
ХАТУУ.Урд хувин нь эргономикийн хувьд хамгийн тохиромжтой, гэхдээ зөвхөн маш нарийхан зорчигчдыг багтаах болно.
ХАНГАЛТТАЙ.Гал түймрийн хэмжээ сонгодог АВТОМАТмөсөн замд хангалттай.
|
Эргономик Өдөр тутмын амьдралд та дотоод засалд дасах хэрэгтэй, гэхдээ хурдны зам дээр - ямар ч гомдол байхгүй. Хөдөлгүүр Хуурай цагирагт хангалттай "морь" бараг байдаггүй, гэхдээ өвлийн улиралд энэ нь зөв юм. Халдаах Мөсөн нөхцөлд хурдны хайрцгийн гүйцэтгэл ямар ч гомдол гаргаагүй. Тоормос Өндөр элэгдлээс болж урд диаметр хэмжигч нь хойд хэсгээсээ эрт баригдсан байж магадгүй юм. Явах эд анги Явах эд ангиудыг угсарч, унасан. Дундаж оноо |
- Маш сайн жолоодлого, бараг төгс жолоочийн байрлал, тогтворжуулах системийн чадварлаг ажиллагаа
- Хатуу арын суудал, бага бампер, зам дээр хэрэггүй электрон гар тоормос, жолооны хүрдний 0-ийн ойролцоо хурцадмал байдал байхгүй
Автодромын ADM
Мячково дахь бөгж бол үнэ төлбөргүй уралдахад бүрэн тоноглогдсон цөөн тооны автомашины уралдааны замуудын нэг юм. Замын өдрүүд бараг амралтын өдрүүдээр энд болдог бол жишээлбэл, Москвагийн морин зам одоохондоо үүнийг сайрхаж чадахгүй. Бараг шөнө бүр мөс цутгадаг боловч байлдааны огцом өсөлтийг зөвшөөрдөггүй. Өвлийн тохируулга нь зуныхаас эрс ялгаатай: өвлийн улиралд цагираг нь 3.3 км-ийн оронд бараг хагасаар буюу 1.6 км хүртэл тасардаг. Замын зам нь энгийн, гэхдээ нэгэн зэрэг олон янз байдаг: хэд хэдэн урт эргэлт, дунд зэргийн үсний хавчаар, богино шулуунууд байдаг. Уралдааны өртөг нь арван минут тутамд 1000 рубльээс нэг цагт 4500 хүртэл байдаг. Тийм ээ, зарим цэвэршсэн нуур дээр та үнэ төлбөргүй "унаж" болно, гэхдээ бэлтгэсэн зам дээр аюулгүй байдал хамаагүй өндөр байдаг: Мячково дахь нисгэгчид дуулга өмсөж, даатгалын бодлого (энд зарагддаг) худалдаж авах шаардлагатай бөгөөд багийнхан бүр алхагч авах эрхтэй. -Яаралтай тусламжийн мэдээлэл авах боломжтой. Түүгээр ч зогсохгүй замын өдрийн оролцогч бүр цагийг мэдэх боломжтой - уралдааны өмнө тэд машинаа зүүдэг контактгүй мэдрэгч. Бөгжний өөр нэг давуу тал бол үзэгчдэд зориулсан дэд бүтэц юм. бүхий гадаа талбай аль аль нь байдаг сайн шүүмж, мөн халаалттай хаалттай трибуна.
Шийдвэр
Хэрэв бид IS 250-ийг өвлийн улиралд жолоодоход тохиромжтой өдөр тутмын седан гэж үзвэл урам хугарах нь юу л бол: Лексус ийм угсарсан, адал явдалт явах эд анги бүхий иргэний машин бүтээснийг би санахгүй байна. Консерватив Бимерсийн өөр хувилбар юу вэ?
29.08.2017
Lexus IS- Европын зах зээлд зориулагдсан дээд зэрэглэлийн бизнес ангиллын спорт машин. Энэ загвар нь дээд зэрэглэлийн седануудын дунд хамгийн авсаархан загваруудын нэг юм. Үүний ачаар IS нь залуу машин сонирхогчид болон шударга сексийн дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Үзэсгэлэнт төрх, баялаг тоног төхөөрөмжөөс гадна энэ загварМөн жолоодлогын сайн шинж чанартай. Харамсалтай нь, энэ машиныг шинээр худалдаж авах нь олон хүнд тохиромжгүй байх болно, гэхдээ энд, хоёрдогч зах зээлТа нэлээд сонирхолтой загварыг эндээс олж болно боломжийн үнэ. Энэ нийтлэлийг уншсаны дараа та энэ машины гол эмгэгүүд болон хуучин Lexus IS машин сонгохдоо юуг анхаарах хэрэгтэйг мэдэх болно.
Бяцхан түүх:
Lexus брэнд нь Японы автомашин үйлдвэрлэгч Тоёотагийн дээд зэрэглэлийн хувилбар юм. Анхны Lexus IS 1999 онд Европын зах зээл дээр гарч ирсэн боловч өмнө нь (1998 онд) ижил загварыг Японд Toyota Altezza нэрээр үйлдвэрлэж байсан тул үүнийг шинэ бүтээгдэхүүн гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг. IS нь 2001 онд Хойд Америкийн зах зээлд дебютээ хийсэн. Хэсэг хугацааны дараа SportCross станцын вагон болон бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд гарч ирэв. Хоёрдахь үеийн Lexus IS (XE2) анхны нээлт 2005 онд Женевийн авто шоунд болсон. Өмнөх үеийнхээс ялгаатай нь Lexuses Японы зах зээл дээр зарагдаж эхэлснээс хойш шинэ бүтээгдэхүүн нь Toyota брэндийн дор ихэр байгаагүй. Шинэ загварын үйлдвэрлэлийг Мията мужийн үйлдвэрт, дараа нь Айчи мужийн төв хэсэгт байрлах Тахара хотод зохион байгуулжээ.
Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад шинэ бүтээгдэхүүн мэдэгдэхүйц өсч, машины урт 170 мм (4570 мм), өргөн нь 80 мм (1800 мм), харин тэнхлэг хоорондын зай 60 мм-ээр (2730 мм) нэмэгдсэн байна. Машиныг бүтээхдээ үйлдвэрлэгч голчлон залуу үзэгчдэд анхаарлаа хандуулсан бөгөөд үүний ачаар машин нь илэрхий динамик дүрстэй бөгөөд бүх төрлийн электроникоор дүүргэгдсэн байдаг. 2007 онд хүчирхэг 5 шатлалт Lexus ISF машины цэнэглэгдсэн хувилбарыг танилцуулсан. литрийн хөдөлгүүр V8 (420 морины хүчтэй). 2009 он Lexus IS загварыг шинэчилсэн бөгөөд үүний үр дүнд урд болон хойд оптик, радиаторын сараалж өөрчлөгдсөн бөгөөд шинээр гарч ирсэн. хайлшин дугуй. Мөн онд IS-ийг хөрвөх боломжтой биед нэвтрүүлж, 2010 онд автомашины бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг танилцуулсан. Энэ үеийн загварын үйлдвэрлэл 2013 онд дуусч, 565 мянган автомашин үйлдвэрлэсэн. Гурав дахь үеийг 2013 онд Детройтын авто шоунд танилцуулсан. Тэр жилдээ тэр болсон хамгийн сайн машинтүүний ангийн Евро хувилбарууд NCAP.
Хоёр дахь үеийн (XE2) Lexus IS-ийн сул тал ба сул талууд мильтэй
Ихэнх орчин үеийнх шиг Лексус машинууд IS (XE2) сул байна будгийн ажил, үр дүнд нь чипс, зураас нь бага зэрэг гарч ирдэг механик нөлөө. Биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдлын хувьд, биеийн хэсэгзэврэлтийн ул мөр маш ховор байдаг боловч 5-7 жил ажилласны дараа машины ёроол нь зэвэнд хучигдсан байдаг. Олон эзэд энэ асуудлыг зэврэлтээс хамгаалах бодисоор ёроолыг нь эмчлэх замаар шийддэг. Тэсвэр тэвчээрээрээ алдартай биш Салхины шил(чипс, хагарал хурдан гарч ирдэг), хотоос гадуур ихэвчлэн ашигладаг машинууд өртдөг. Шалгахдаа шалга, магадгүй танд наймаа хийх шалтгаан байх болно. Мөн чанарын талаар гомдол ирдэг хуванцар хамгаалалтоптик - хурдан үүлэрхэг болдог. Хэт халалтаас болж нарны гэрлийн лац хатаж, хагардаг тул та машинаа байнга наранд тавьж болохгүй.
Хөдөлгүүрүүд
Lexus IS арсеналдаа зөвхөн бензин төдийгүй дизель эрчим хүчний нэгжүүдтэй бөгөөд тэдгээрийн эзэлхүүнээс хамааран машиныг индексээр тооцдог: бензин - 2.5 литр (204, 208 морины хүчтэй) IS 250, 3.5 литр (306, 318 морины хүч). IS 350 ба 5.0 литр (410, 423 морины хүчтэй) IS F 500; дизель - 2.2 литр (150, 170 морины хүчтэй) IS 200d ба IS 220d.
Бензин
Энэхүү машины эрчим хүчний нэгжүүд нь Тоёотагийн техникийн сүр жавхлантай байдаг. бензин хөдөлгүүрүүднь нэлээд найдвартай, удаан эдэлгээтэй, ноцтой асуудал юм энэ төрлийнмотор нь ховор зүйл юм. Онцлог шинж чанартай гол сул талуудаас бензин хөдөлгүүрүүд, та хүйтэн хөдөлгүүрийг асаах үед гадны дуу чимээг тэмдэглэж болно (эх сурвалж: VVTi шүүрч авах). Энэ эмгэгийн шалтгаан нь моторын дизайн, тухайлбал үйл ажиллагааны зөрчилдөөнд оршдог. газрын тосны насосХөдөлгүүр эхлэх үед VVTi дамарууд өөрсдөө байдаг тул 50% -д нь асуудлыг удаан хугацаанд арилгах боломжгүй байдаг (шүүрч авах солих нь 2-5 мянган км-т асуудлыг арилгах болно). Хэрэв энэ асуудал нь зөвхөн ханиад эхлэхэд л тохиолдвол эрчим хүчний нэгж, тэгвэл үгүй сөрөг үр дагавартийм биш, гэхдээ дулаарсны дараа тааламжгүй дуу алга болоогүй бол шүүрч авах хэсгийг солих шаардлагатай.
Засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийгээгүй тохиолдолд (7-12 мянган км тутамд газрын тос солих) VVTi хавхлагын цаг хугацааны систем нь дутуу бүтэлгүйтдэг (харагдана) гадны дуу чимээ, алдааны харагдах байдал дагалддаг), энэ өвчин нь аюултай, учир нь дэвшилтэт тохиолдолд энэ нь поршений хавхлагуудын үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Засвар: шүүрч авах, тахир голын завсрын араа, цаг хугацааны гинж, түүнчлэн гидравлик чангалагч, дамперыг солих. Ихэнхдээ (70-90 мянган км тутамд) ус хөргөх насос (насос) нь бас асуудал үүсгэдэг шинэ насосны үнэ 80 ам.доллар байдаг (насосны урлаг. 16100-39436). Хөргөлтийн системтэй холбоотой өөр нэг асуудал бол хүйтний улиралд сэнсийг байнга асаах явдал юм. Асуудлыг арилгахын тулд радиаторын зөгийн сархинагийг сайтар зайлж угаана. Сэлбэг хэрэгсэл, ажиллах хүч гээд 600-800 орчим ам.доллар төлнө. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн автомашинуудад (2007 оноос өмнө) түлш шахах насостой холбоотой асуудал гарч болзошгүй (дуу чимээ ихсэх) сул зогсолтын хурд). Асуудлыг арилгахын тулд насосыг солих шаардлагатай. 200,000 км-ээс дээш мильтэй автомашины хувьд хавхлагын жийргэвчийг солих шаардлагатай.
8-12 насны зарим машинд ажиглагдаж байна хэрэглээ нэмэгдсэнзалуу загварт 1000 км тутамд 600-800 мл тос, дүрмээр бол 1000 км тутамд 200-300 мл-ээс хэтрэхгүй. 2012 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн GR цувралын хөдөлгүүрүүдийн хувьд генераторын шүүрч авах дамар хэт их ажиллах нь ихэвчлэн асуудал үүсгэдэг. Засвар: дамарыг солих (арт. 27415-0W010). Lexus IS-ийг шалгахдаа могойн туузны чангалагч ба буланд анхаарлаа хандуулаарай (гадны дуу чимээ). Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь хотын богино аялалд дургүй байдаг тул үе үе өндөр хурдтай явахыг зөвлөж байна.
Дизель
Хоёрдогч зах зээл дээр автомашины хоёр хувилбар байдаг дизель хөдөлгүүрүүд— засварын өмнөх IS 220d, засварын дараах IS 200d. Албан ёсоор ийм хөдөлгүүртэй машинуудыг бидэнд нийлүүлээгүй боловч хэрэв та яг ийм машин хайж байгаа бол засварын өмнөх хувилбарт давуу эрх олгох нь дээр, учир нь өмнөх засварын хөдөлгүүр нь тийм ч найдвартай биш бөгөөд энэ нь сайн хэрэг юм. Toyota нэгжүүдээс мэддэг. Хоёр нэгжийн хамгийн нийтлэг асуудал бол эргэлтийн хавхлагын коксжих явдал юм яндангийн хийболон яндангийн олон талт. Ашиглаж байна чанар муутай түлшкатализаторын гүйцэтгэл муудаж, мөн хугацаанаас нь өмнө бүтэлгүйтэж болзошгүй түлшний форсунк. Урьдчилан засварлах хөдөлгүүрүүдийн хувьд гол асуудал бол цилиндрийн хананы хэв гажилт бөгөөд энэ нь толгойн жийргэвчийг шатаахад хүргэдэг. Өвчин нь хөргөлтийн шингэний алдагдал болон дагалддаг цэнхэр утаа-аас Яндан. Асуудлыг засахын тулд та ойролцоогоор 1000 доллар төлөх шаардлагатай болно.
Халдаах
Lexus IS нь хоёр төрлийн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон: 6 шатлалт механик ба 6 ба 8 шатлалт автомат, сүүлчийнх нь зөвхөн цэнэглэгдсэн хувилбарт (IS F 500) суурилагдсан. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ (40-50 мянган км), болгоомжтой ажиллах нь автомат хурдны хайрцаг нь 200-250 мянган км хүртэл шаардлагагүй асуудал үүсгэхгүй. Автомат хурдны хайрцагтай машин сонгохдоо та маш болгоомжтой байж, нэгжийн бүрэн оношлогоо хийх хэрэгтэй. Үнэн хэрэгтээ энэ загварын эздийн ихэнх нь машиндаа цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийдэггүй, харин ч хайр найргүй мөлжиж байдаг залуучууд байдаг. Автомат хурдны хайрцгийг засварлах нь 1500-2000 ам.долларын үнэтэй.
Автомат дамжуулалтын хамгийн сул тал бол хавхлагын бие юм, элэгдэл нь нэгжийн биед хуримтлагдаж, соленоид элэгдэлд хүргэдэг. Хавхлагын их биеийг буруу ажиллуулах тухай дохиоллын хонх нь 4-р араагаас 6-р араа руу шилжих үед ганхах эсвэл чичирч байх болно. Хавхлагын их бие ба соленоидыг солих нь цочролоос ангижрахад тусалдаггүй, учир нь автомат хурдны хайрцагт хавхлагын биенээс гадна элэгдэж, зөв ажиллахгүй бусад олон хэсгүүд байдаг. Эдгээр нь гурилан бүтээгдэхүүн, гаригийн араа, янз бүрийн гулсах бут, шүүрч авах гэх мэт. Заримдаа дамжуулалтын хяналтын хэсгийг анивчих нь хурдатгалын үед цочролоос ангижрахад тусалдаг.
Механик нь зөвхөн дизель загвар дээр байдаг. Хэрэв бид түүний найдвартай байдлын талаар ярих юм бол дүрмээр бол ямар ч асуудал гарахгүй. Хэрэв хурдны хайрцгийг цаг тухайд нь засварлаагүй бол холхивч нь хугацаанаас нь өмнө эвдэрч гэмтдэг. Авцуулах төхөөрөмж нь 150,000 км хүртэл явах боломжтой. Ихэнх IS-ууд тоноглогдсон байдаг Арын дугуй нь хөтлөгчтэй, гэхдээ энэ загвар нь мөн байнгын хувилбартай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Ийм машин, үүнээс гадна бүх газар нутаг, илүү сайн эсэргүүцэлтэй байдаг гулгамтгай зам. Энэ нэгжийн найдвартай байдлын хувьд байнга давтагдах асуудал илрээгүй.
Lexus IS (XE2) явах эд ангиудын найдвартай байдал
Энэхүү загвар нь бие даасан спортын богино аяллын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон: урд - MacPherson тулгуур, арын хэсэг - олон холбоос. Машин нь спортлог шинж чанартай хэдий ч түүний түдгэлзүүлэлт нь эрчим хүч их шаарддаг бөгөөд зам дээрх овойлтыг сайн даван туулж, жолооч болон зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангадаг. Lexus IS-ийн явах эд анги нь нэлээд найдвартай сул талуудТа зөвхөн тогтворжуулагчийн тулгуур ба бутыг онцолж болно, тэр ч байтугай тэдгээр нь 50,000 км хүртэл харьцангуй урт хугацаанд үйлчилдэг. Мөн 40,000 км яваад уян хатан чанараа алддаг CV үений гутал ч бас муу нэртэй. Хэрэв ачаалагчийг цаг тухайд нь солиогүй бол CV холбоосыг хугацаанаас нь өмнө солиход бэлэн байх хэрэгтэй. Амортизатор нь дунд зэргийн ачаалалтай үед 100-150 мянган км үргэлжилнэ. Хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь 150,000 км хүртэл үргэлжилдэг. Урд талын дээд хяналтын гар (чимээгүй блокоор сольсон) 170-200 мянган км тутамд нэг удаа бүтэлгүйтдэг.
Засвар арын түдгэлзүүлэлтболгоомжтой ажиллахад 120-150 мянган км тутамд нэгээс илүүгүй удаа шаардлагатай. Хамгийн үнэтэй зангилаа ажиллаж байгаа машинжолооны тавиур юм. Харамсалтай нь энэ төхөөрөмжийг чангалах боломжгүй тул эхний тогших үед та түүнийг солих эсвэл засварлахад бэлтгэх хэрэгтэй. Анхны хэсгийн өртөг нь олон хүнийг цочирдуулж магадгүй (ойролцоогоор 2000 доллар), аз болоход энэ нэгж нь ихэвчлэн эвдэрдэггүй. Тоормосны систем, ерөнхийдөө найдвартай боловч засварын өмнөх хувилбарууд дээр тоормос дээр зэврэлт гарч, диаметр хэмжигч ба тэдгээрийн чиглүүлэгч гацахад хүргэсэн.
Салон
Энгийн загвартай хэдий ч Lexus IS-ийн дотоод засал нь элэгдэлд тэсвэртэй өндөр чанартай материалаар хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар 150,000 км явсан ч та машиныг удаан хугацаагаар ашиглах тодорхой шинж тэмдгийг олж харахгүй байх магадлалтай. Машины нас, миль зэргийг өгөх цорын ганц газар бол хурдны хайрцгийн бариул (энэ нь хурдан элэгддэг) юм. Мөн бээлий тасалгааны гацах механизм нь машины насыг хэлж чадна. Хэдийгээр элбэг дэлбэг байгаа ч гэсэн электрон системүүдболон янз бүрийн мэдрэгчүүд, тэдгээрийн гүйцэтгэлийн талаар ямар ч гомдол байдаггүй.
Үр дүн:
Маш их амжилттай машинхэн сайрхаж чадах вэ өндөр түвшин 10 жил ажилласны дараа ч найдвартай. Энэхүү загвар нь хоёрдогч зах зээл дээр өнөөдөр танилцуулагдсан хамгийн найдвартай машинуудын нэг гэдэгт олон механикчид итгэлтэй байна.
Хэрэв та энэ загварын машины эзэн бол машиныг ажиллуулах явцад тулгарч байсан асуудлуудыг тайлбарлана уу, магадгүй таны тойм манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тусална.
Хүндэтгэсэн, AutoAvenue редакторууд
