2016 оны аравдугаар сарын 23

Машины автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн хүчийг дугуй руу шилжүүлэх зориулалттай. Энэ нь одоогийн хурдад хамгийн сайн тохирох араагаа яг сонгоно. Автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн араагаа гараар солих шаардлагагүй болно. Машины компьютер мэдрэгч ашиглан ямар үед хурдыг өөрчлөх шаардлагатайг тодорхойлж, дохио илгээдэг цахим хэлбэрээрдамжуулалтыг асаах, унтраах.

Автомат хурдны хайрцгийн үндсэн элементүүд

Механизм автомат дамжуулалтМашины хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг хамгийн үр ашигтай ажиллуулах боломжийг олгодог хөшүүрэг, арааны систем юм.

Хайрцаг нь crankcase гэж нэрлэгддэг хөнгөн цагаан бүрхүүлд угсардаг. Энэ нь автомат хурдны хайрцгийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг.

1. Авцуулах үүрэг гүйцэтгэдэг, гэхдээ жолоочийн шууд хяналтыг шаарддаггүй эргүүлэх момент.
2. Шилжих үед арааны харьцааг өөрчилдөг гаригийн араа.
3. Араа шилжүүлэлтийг шууд гүйцэтгэдэг арын, урд шүүрч авах, тоормосны тууз.
4. Хяналтын төхөөрөмж.

Момент хувиргагч хэрхэн ажилладаг вэ?

Момент хувиргагч нь дараахь үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

• шахуурга эсвэл шахуургын дугуй;
• турбины дугуй;
• блоклох хавтан;
• статор;
• давах шүүрч авах.

Автомат хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд түүний бүтцийг ерөнхийд нь ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс насос нь механик холболтоор хөдөлгүүртэй холбогддог. Турбины хүрд нь хурдны хайрцгийн босоо амтай холбодог. Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед насосны дугуй эргэх үед эргэлтийн момент хувиргагчийн турбины дугуйг эргүүлэх тосны урсгал үүсдэг.

Энэ тохиолдолд эргэлтийн момент хувиргагч нь ердийн шингэний холболтын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд зөвхөн эргүүлэх хүчийг хөдөлгүүрээс автомат хурдны хайрцгийн босоо ам руу шингэнээр дамжуулдаг. Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам эргэлтийн момент мэдэгдэхүйц нэмэгдэхгүй.

Эргэлтийн хүчийг хувиргахын тулд автомат дамжуулалтын хэлхээнд статор орно. Ашиглалтын зарчим нь газрын тосны урсгалыг насосны сэнс рүү буцааж чиглүүлж, илүү хурдан эргэлдэж, эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Шахуургатай харьцуулахад турбины дугуйны эргэлтийн хурд бага байх тусам статороос буцах тосоор дамжуулан насос руу шилжүүлэх үлдэгдэл энерги их байх болно. Үүний дагуу эргүүлэх хүч нэмэгддэг.

Турбин ба автомат хурдны хайрцгийн насосны ажиллагааны үндэс

Турбин нь насосоос удаан эргэлддэг. Насос ба турбины эргэлтийн хурдны хамгийн дээд харьцаа нь тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнгүй байх үед хүрдэг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн хурд нэмэгдэх тусам буурдаг. Статор нь эргэлтийн момент хувиргагчтай зөвхөн нэг чиглэлд эргэлдэх боломжтой хэт давах шүүрч авах замаар холбогддог.

Турбин ба статорын ир нь тусгай хэлбэр, үүний улмаас газрын тосны урсгалыг статорын ирний арын тал руу чиглүүлдэг. Энэ тохиолдолд статор гацаж, хөдөлгөөнгүй хэвээр байгаа тул хамгийн их тосны энергийг насосны оролт руу шилжүүлдэг.

Момент хувиргагчийн ажиллах горимын ачаар энэ нь хангагдана хамгийн дээд арааэргүүлэх хүч. Машин хөдөлж эхлэхэд бараг гурав дахин нэмэгддэг.

Тээврийн хэрэгсэл хурдасгах тусам турбин нь насостой харьцуулахад бага ба бага гулсаж, статорын дугуйг газрын тосны урсгалаар барьж, чиглэлд эргэлдэж эхэлдэг. чөлөөт дугуйдавах шүүрч авах. Энэ тохиолдолд төхөөрөмж нь ердийн шингэний холболт шиг ажиллаж эхэлдэг бөгөөд эргэлтийг нэмэгдүүлэхгүй. Энэ горимд эргэлтийн момент хувиргагчийн үр ашиг 85% -иас хэтрэхгүй байна. Ашиглалтын энэ горим нь илүүдэл дулааныг ялгаруулж, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлнэ.

Блоклох хавтангийн зорилго

Энэ сул талыг ашиглан арилгадаг тусгай төхөөрөмж- блоклох хавтан. Турбинтай механик холболттой хэдий ч энэ нь зүүн, баруун тийш хөдөлж чадахуйц бүтцийн хувьд хийгдсэн. Тээврийн хэрэгсэл хүрэх үед энэ төхөөрөмж идэвхждэг өндөр хурдтай. Хяналтын төхөөрөмжөөс өгсөн тушаалын дагуу газрын тосны урсгал өөрчлөгддөг тул түгжих хавтанг баруун талд байгаа момент хувиргагч орон сууцны эсрэг дардаг.

Энэ тохиолдолд турбин болон шахуурга нь хоорондоо механикаар холбогддог. Барилтыг нэмэгдүүлэхийн тулд дотоод талМомент хувиргагчийн орон сууцанд тусгай үрэлтийн давхаргыг хэрэглэнэ. Ийм байдлаар хөдөлгүүр нь автомат хурдны хайрцгийн гаралтын тэнхлэгт холбогдсон байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм түгжээ нь машиныг бага зэрэг тоормослоход тэр даруй унтардаг.

Момент хувиргагчийг түгжих зөвхөн нэг аргыг дээр дурдсан. Гэсэн хэдий ч өөр ямар ч арга нь ижил зорилготой - турбиныг шахуургын дугуйтай харьцуулахад гулсахаас сэргийлдэг. Ихэвчлэн янз бүрийн эх сурвалжид тайлбарласан үйлдлийн горимыг Lock-Up гэж нэрлэдэг.

Турбин ба насосны оронд хоёр энгийн сэнс, тэдгээрийн нэг нь сүлжээгээр тэжээгддэг, нөгөө нь агаарын урсгалын нөлөөгөөр эргэлддэг гэж төсөөлвөл дамми-д зориулсан эргүүлэгчийн ажиллагааг ойлгоход хялбар байх болно. анхны фен. Зөвхөн агаарын оронд тос гарч ирдэг бөгөөд эхний сэнсний ир (автомат хурдны хайрцгийн хувьд насос) нь цахилгаанаар биш, харин механик холболтмашины хөдөлгүүрийн босоо амны хамт .

Гаригийн цуврал

Момент хувиргагч нь эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой, гэхдээ зөвхөн тодорхой хязгаар хүртэл. Автомат хурдны хайрцгийн загвар нь эргүүлэх хүчийг илүү мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх, жишээлбэл, ууланд авирах, мөн ухрах үед гаригийн араа ашигладаг. Мөн гаригийн араа нь хөдөлгүүрийн хүчийг алдалгүйгээр жолоодох үед араагаа жигд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Үүний ачаар шилжүүлэлт нь ердийн дамжуулалтыг ажиллуулах явцад тохиолддог цочролгүйгээр явагддаг.

Гаригийн багц нь дараахь элементүүдийг агуулдаг.

• нарны хэрэгсэл;
• хиймэл дагуулууд;
• эпицикл;
• жолоодсон.

Тэнхлэгээ тойрон нэгэн зэрэг эргэдэг, эдгээр тэнхлэгүүдтэй хамт хөдөлдөг үрэлтийн дугуй нь гаригуудыг маш санагдуулдаг тул тэдгээрийг гаригийн араа гэж нэрлэдэг. нарны систем. Тэдний харьцангуй байрлал нь ямар араа одоо ажиллаж байгааг тодорхойлдог.

Автомат хурдны хайрцагт араа хэрхэн өөрчлөгддөг вэ?

Гаригийн хурдны хайрцган дахь араа солих эсвэл арааны харьцааг өөрчлөх нь тоормосны тууз, шүүрч авах тусламжтайгаар гаригийн арааны элементүүдийг түгжих, тайлах замаар хийгддэг. IN гидравлик системүүдАвтомашины автомат хурдны хайрцагт араа солих нь хавхлагаар шууд хийгддэг. Гурван шатлалт хурдны хайрцаг нь ийм хоёр хавхлагатай бөгөөд тэдгээрийн нэг нь эхний араагаас хоёр дахь, нөгөө нь хоёр дахь араагаас гурав дахь араа руу шилждэг. Дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг нь аль хэдийн гурван хавхлагатай.

Бусад төрлийн автомат дамжуулалт

Дээр дурдсан гидравлик дамжуулалтаас гадна бусад төрлийн автомат хурдны хайрцгууд өнөөдөр өргөн тархсан байна.

1. CVT автомат хурдны хайрцаг. Энэ төрлийн дамжуулалтанд арааны тогтмол харьцаа байдаггүй. Тиймээс ийм автомат хурдны хайрцгийг тасралтгүй хувьсагч гэж нэрлэдэг. Үйл ажиллагааны зарчим нь бусад автомат машинуудаас ялгаатай нь хөдөлгүүрийн хүчийг илүү үр ашигтай ашигладаг. Үүний үр дүнд ийм төрлийн дамжуулалтаар тоноглогдсон машинууд илүү хэмнэлттэй, тав тухтай байдаг.
2. Робот хурдны хайрцаг. Ийм хайрцгийг автомат гэж нэрлэж болно, учир нь үндсэндээ энэ нь шүүрч авах дөрөөний үүргийг гүйцэтгэдэг энгийн "механик" юм. электрон нэгж. Хурдны хайрцагтай машинууд нь нэлээд хэмнэлттэй боловч тохь тухгүй байдаг, учир нь араа солих нь элбэг байдаг автомат горимчичиргээн дагалддаг.

Тиймээс хамгийн нийтлэгээс гадна гидравлик автомат хурдны хайрцагӨөр хэд хэдэн төрлийн автомат дамжуулалт байдаг бөгөөд тэдгээр нь дизайнаараа ялгаатай байдаг. Эдгээр нь үнэ, үр ашиг, жолоодлогын тав тух зэргээрээ ялгаатай. Ерөнхий зүйл бол жолооч хэрэгцээнээс чөлөөлөгддөг бие даасан сонголтболон араа солих.

Автомат хурдны хайрцаг нь тээврийн хэрэгслийн эргэлт ба хурдыг зохицуулах хурдны хайрцгийн нэг хэсэг юм. Энэ нь та шүүрч авах, суллах, эсвэл гараар араа солих хугацааг тооцоолох шаардлагагүй гэсэн үг юм.

Энэ нийтлэлд бид механизмын үйл ажиллагааны зарчмуудыг авч үзэх болно.

Автомат хурдны хайрцгийг бий болгосон түүх

Дамжуулах автоматжуулалт нь түүхэндээ гурван үе шаттайгаар явагдсан. Хенри Форд 20-р зууны эхээр автомашиныг илүү бие даасан болгох оролдлого хийсэн анхны хүн юм. Форд Т нь гаригийн хурдны хайрцагтай байсан бөгөөд энэ нь энгийн механик хурдны хайрцгаас араа солихын тулд жолооч нараас бага ур чадвар шаарддаг.

Дараагийн шатанд хагас автомат хурдны хайрцагтай машинууд үйлдвэрлэлд оржээ. Тэдгээрийн автоматжуулалт нь араагаа бие даан солих эсвэл шүүрч авах хэрэглээг арилгахад чиглэгддэг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг жолоодоход хялбар болгодог.

Та мэдсэн үү? Энэхүү хагас автомат хурдны хайрцгийг скутерт ашигладаг хэвээр байна.

Автомат хурдны хайрцагт шилжих сүүлчийн алхам бол Америкийн компанийн хөгжүүлэгчдийн санал болгосон систем байв General Motors. Энэ нь өмнө нь Фордын үйлдвэрт ашиглагдаж байсан гаригийн загвар, мөн араа солих шаардлагатай үед өөрөө асаалттай гидравлик дээр суурилсан байв. Энэ хоёр зарчим нь орчин үеийн автомат хурдны хайрцгийн суурь юм.

Бүрэлдэхүүн хэсэг ба механизмын дизайн

Автомат хурдны хайрцаг нь гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.

1. Механик.Түүний үүрэг хариуцлагад тээврийн хэрэгслийн хурдыг өөрчлөх, араагаа шууд солих зэрэг орно.
2. Гидравлик. Энэ хэсэгАвтомат хурдны хайрцаг нь эргүүлэх хүчийг хооронд нь дамжуулдаг бүрэлдэхүүн хэсгүүдЯмар ч жолоочийн үйлдэлгүй хурдны хайрцаг.
3. Цахим.Энэ бүрэлдэхүүн хэсэг нь механик болон гидравлик системийн ажиллагааг хянадаг хурдны хайрцгийн тархи бөгөөд мөн машины бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд дохио дамжуулдаг.

Автомат хурдны хайрцгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд:

Та мэдсэн үү? ЗХУ-д анхны эргүүлэгчийг Чайка, Волга, ЗИЛ зэрэг машинууд болон бусад зарим тээврийн хэрэгсэлд ашиглаж эхэлсэн.

Үйл ажиллагааны зарчим

Аливаа автомат хурдны хайрцаг нь зөөгч ба цагираг араатай хосолсон нарны араа, нарны араа зэргээс бүрдэх гаригийн хурдны хайрцгийн үндсэн дээр ажилладаг. Эдгээр нэгжүүд нь машины хурдтай адил олон байдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим:

1. Хурдны хайрцгийн бүх импульс нь цагираг болон нарны араатай холбогдсон хоёр оролтоор дамждаг бөгөөд тээвэрлэгчийн эргэлтээр хангагдсан нэг гаралтаар дамждаг.
2. Нарны арааны оролтод импульс ирэхэд тэдгээр нь эргэлдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь зөөгчийг эргүүлэхэд хүргэдэг.
3. Тээвэрлэгч нь эргээд цагираган араагаа хөдөлгөхөд хүргэдэг бөгөөд үүнд хүргэдэг тогтмол өсөлтгаралтын үед тээвэрлэгчийн эргэлтийн хурд.
4. Хэрэв жолооч ухрах шаардлагатай бол нарны араа эсрэг чиглэлд хөдөлж эхэлнэ.

Автомат хурдны хайрцаг нь оролт ба гаралтын босоо амны хооронд шууд холболтгүй байдаг. Тэднийг юу нэгтгэдэг вэ завсрын босоо ам, үүн дээр хоёр багц нь ажиллах нөхцөлд хаалттай байна үрэлтийн дискүүдараатай холбох.

Та мэдсэн үү? Ард нь Өнгөрсөн жилЕвропт худалдаж авсан бүх машины 80% нь автомат машин байдаг. ТУХН-ийн орнуудад автомат хурдны хайрцагтай автомашины худалдан авалт нь нийт борлуулсан тээврийн хэрэгслийн дөнгөж 10 хувийг эзэлдэг.

Эдгээр дискүүд нь хүчийг дамжуулдаг. Оролтод байгаа үрэлтийн диск нь гаралтынхаас бага диаметртэй байдаг. Энэ нь оролтоос гаралт руу импульс дамжуулах үед эргэлтийн хүч нэмэгдсэнээр тайлбарлагддаг.

Давуу болон сул талууд

Автомат хурдны хайрцагтай машин ашиглахад танд ямар давуу болон сул талууд тулгарч болохыг харцгаая.

Давуу тал:

• тав тухтай байдал.Та араа солих, шүүрч авах зэргээр анхаарал сарниулах шаардлагагүй болсон. Жолооч зам дээр бүрэн төвлөрч чаддаг;
• явахад илүү хялбар.Хариуцах энэ үйл явцавтомат хурдны хайрцганд энэ нь шүүрч авах эсвэл хийн дөрөө зөв дарах биш харин электроник юм;
• Тээврийн хэрэгслийн эд ангиуд нь электрон удирдлагатай тул удаан эдэлгээтэй байдаг.Ихэнх тохиолдолд жолооч нар, ялангуяа эхлэн суралцагчид хурдаа буруу цагт өөрчилдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн эвдрэл, шүүрч авах ажиллагааг хойшлуулах, эсвэл түүнгүйгээр ажиллахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь түүнийг шатаахад хүргэдэг.

Сул талууд:

• Автомат машин үнэтэй байдаг.Түүнээс гадна тэдгээрийг засварлах нь механик хурдны машинаас илүү үнэтэй байдаг;
• цаг агаар муутай үед хүндрэл гардаг.Шавар, шавраас гарах гол арга бол автомат хурдны хайрцгийг ашиглах боломжгүй "дүүжин" юм.

Чухал! Сонгогч ашиглан араа солихдоо хийн дөрөө дээр дарж болохгүй.

Автомат хурдны хайрцагтай машин нь тав тухыг эрхэмлэдэг хүмүүст зориулагдсан. Ямар төрлийн хурдны хайрцаг танд тохирохыг шийдэхийн тулд та механик болон автомат хурдны хайрцгаар жолоодох дасгал хийх хэрэгтэй.

Автомат хурдны хайрцаг хэрхэн ажилладаг вэ: видео

Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машин жолоодох нь маш энгийн бөгөөд автомат хурдны хайрцгийн үйл ажиллагааны зарчим, түүний дизайны онцлогийг мэддэггүй эхлэгчдэд бэрхшээлтэй байдаг.

Та механик хурдны хайрцагтай машин жолоодож байсан бөгөөд "дамми" биш үү? Дараа нь эхлээд автомат хурдны хайрцгийг жолоодохдоо зүүн хөлийнхөө байрлалыг ажиглаарай. Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машинд байдаггүй шүүрч авах дөрөө дарах зуршил нь жолоодлогод саад учруулж болзошгүй юм. Мэдээжийн хэрэг: сонгогчоор тоноглогдсон машин жолоодохын өмнө зөвхөн нэг хөл ашиглаж сур - шүүрч авахаа санахгүйгээр баруун хөлөө хийн дөрөөнөөс тоормос руу хурдан шилжүүлээрэй.

Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон автомашины араа солих хөшүүргийг сонгогч гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь араагаа буруу шилжүүлэхээс сэргийлдэг түгжээг тайлах товчлуураар тоноглогдсон байдаг. Энэ төрлийн хурдны хайрцгийн гол давуу тал нь жолоочийн оролцоогүйгээр жолоодлогын нөхцөлд тохирсон арааны харьцааг цахим хэлбэрээр сонгох чадвар юм. Араагаа жигд шилжүүлж сурах шаардлагагүй: "ухаалаг" хурдны хайрцаг нь энэ ажлыг өөрөө даван туулдаг.

Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон машин жолоодох нь зохих тэмдэглэгээтэй нэгжийн үндсэн ажиллагааны горимыг судлахаас эхэлдэг.

1. "P" - зогсоол, хөдөлгүүрийг асаахад ашигладаг. Сонгогч нь машин бүрэн зогссон эсвэл гар тоормосыг ашиглах үед энэ байрлалд шилждэг. Автомат хурдны хайрцагтай зарим автомашин үйлдвэрлэгчид тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зааварт "Зогсоол" байрлалыг ашиглахдаа гар тоормосыг ашиглах шаардлагатайг зааж өгсөн байдаг.
2. "D" - урагшлах хөдөлгөөн нь машиныг урагшлуулах боломжийг олгодог. Хийн дөрөө дарах зэрэг болон тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын нөхцлөөс хамааран араа автоматаар сонгогдоно. Энэ горимд байх үед налуу гадаргуу дээр зогсож байгаа машин нь гадаргуугийн өнцөг хэт эгц биш бол ухрахгүй.
3. "R" - урвуу, машиныг арагшаа хөдөлгөх боломжийг олгодог. Энэ байрлал нь машин бүрэн зогссоны дараа, мөн тоормосны дөрөө дарагдсан үед идэвхждэг.
4. "N" - хүйтэн улиралд хөдөлгүүрийг халаахад ашигладаг төвийг сахисан, машин хөдөлж байх үед сонгогчийг заасан байрлалд шилжүүлэхийг зөвлөдөггүй. хангадаг сул ажил эрчим хүчний нэгжэргэлтийг дугуй руу дамжуулахгүйгээр.
5. "D2" (эсвэл S) - доош буулгах, уруудах, өгсөхөд ашигладаг. Энэ горимд машинаа зогсоох нь "D" байрлалаас илүү үр дүнтэй байх болно. Хайрцаг нь зөвхөн хоёр араа ашиглах болно - эхний болон хоёрдугаарт.
6. "D1" (эсвэл L) нь зам мөстсөн, уулын могой, зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийг тоормослоход ашиглаж болох дараагийн араа багасгах хүрээ юм. Энэ горимд машин үргэлж эхний араагаар хөдөлдөг.

Сонгогчийг "D" байрлалаас "D3" (D2), "D2" (D1) байрлалд шилжүүлэх нь машин хөдөлж байх үед хийгддэг. Сайжруулсан автомат хурдны хайрцгууд нь нэмэлт хурдатгалын горимуудтай.

• хэмнэлттэй - "E";
• хэвийн - "N";
• спортлог - "S".

Практик хичээлүүд

Дараах алхмуудыг дагаж сонгогчийг шаардлагатай горимд тохируулна уу.

1. Хөдөлгүүрийг асаана (хөдөлгүүр ажиллаж байх үед та зөвхөн хөшүүргийг сольж болно).
2. Тоормосны дөрөөг дар.
3. дарна уу хүссэн товчлуурсонгогч дээр байрлах горим (шаардлагатай бол).
4. Машины хөдөлгөөний хүссэн чиглэлд тохирох байрлалыг сонгоно уу: "D" - тээврийн хэрэгсэлурагшлах, "N" нь төвийг сахисан, машин зогсох эсвэл уруудах, "R" арагшаа. Жолооч араа сонгоход машин хөдөлж эхлэхгүй, харин тоормосны дөрөө суллахад машин хөдөлнө. Энэ нюансыг анхаарч үзээрэй, ослоос зайлсхийхийн тулд хөлөө "тоормосноос" өмнө нь бүү салга.

Автомат дамжуулалт нь хийн дөрөө дарснаар жолоочийн тушаалыг хүлээн зөвшөөрдөг: жигд хурдатгал, аажмаар араа солих нь бага хүчээр дарагдсанаар баталгааждаг. Гүйцэж түрүүлэхэд шаардагдах эрчимтэй хурдатгал нь хийн дөрөөг шалан дээр дарснаар хүрдэг бол автомат хурдны хайрцаг эхлээд доод араа руу шилжиж, дараа нь машин хурдасч эхэлнэ. Анхаарна уу: хийн дөрөө дарснаас хойш машин хурдасгах хүртэл бага зэрэг саатал гардаг, энэ удаад удаан жолоодох үед мэдэгдэхүйц биш бөгөөд гүйцэж түрүүлэх үед үхэлд хүргэж болзошгүй;

Та машинаа зогсоохоор шийдсэн бол тоормосны дөрөө дар. Гэрлэн дохион дээр богино зогсохдоо сонгогчийг "D" байрлалаас бүү хөдөлгө - үйлчилгээний хугацааг уртасга дотоод механизмуудАвтомат дамжуулалт.

Дараах тохиолдолд машинаа зогсоосны дараа тоормосны дөрөөг дарах хэрэгтэй.

1. Урт зогсолт (замын түгжрэл) үед тоормосны дөрөө дарснаар хөдөлгүүр амарч, түлш дэмий шатаахгүй тул "N" байрлалыг ашиглана уу.
2. Машин нь налуу дээр зогссон, сонгох хөшүүрэг "P" байрлалд байхгүй байна.

Дамми нарт зориулсан дээрх заавар нь танд автомат хурдны хайрцагтай машин жолоодох боломжийг олгоно. Анхаарна уу: нэн даруй сурсан нь дээр зөв жолоодохавтомат хурдны хайрцгийг гэмтээхгүйн тулд. Жолооны буруу зуршлыг засах нь хэцүү байдаг.

Нэмэлт горимууд

TO нэмэлт горимуудавтомат хурдны хайрцагт дараахь зүйлс орно.

1. Өвлийн горимыг "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER" гэж тодорхойлсон. Үүний дагуу араа солих, тээврийн хэрэгсэл хөдөлж эхлэх үед хальтиргаа арилдаг. Машин хоёр дахь араагаас хөдөлж эхэлдэг. Бусад араа руу шилжих нь жолоодлогын бага хурдтай үед тохиолддог - энэ нь хурдатгалын үед хурдны хайрцгийн үйл ажиллагааны өөрчлөлтийг арилгаж, машин гулсах магадлалыг бууруулдаг. Мэргэжилтнүүд тодруулж байна: зуны улиралд та энэ горимыг ашиглах ёсгүй - та нэгжийн хамгийн их ачаалалд хүрсэн тул хайрцгийг хэт халах боломжтой.
2. "D" байрлалын дэд горимууд нь тодорхой арааны хязгаараас дээш хурдатгалыг хязгаарладаг:

• "S" эсвэл "Z" - араа нь гуравны нэгээс өндөргүй байхыг баталгаажуулна. Эдгээр байрлалыг жолоочоос илүү анхаарал шаарддаг замын хэсгүүдэд ашигладаг. Жолоо барихдаа "Z" горимыг ашиглан тахометрийн заалтыг хянахын тулд зүү нь улаан бүсэд унах ёсгүй.
• "2" - араа холболтын хязгаарлалт секундээс ихгүй, тээврийн хэрэгсэл 80 км / ц-ээс ихгүй хурдтай хөдөлдөг. Эгц налуу, гулгамтгай замд ашигладаг.
• "1", "L" - машиныг ажиллуулах хүнд нөхцөлд ашигладаг: бартаат зам, эгц налуу. Зөвхөн дамжуулалт, хурд нь 40 км/цагаас хэтрэхгүй.

Автомат дамжуулалтын нэмэлт горимууд нь тааламжгүй нөхцөлд машиныг удирдах боломжийг олгодог. Анхаарна уу: "1", "2" дэд горимуудыг санамсаргүйгээр идэвхжүүлэх үед өндөр хурдтайЭнэ нь машины хөдөлгөөнийг огцом удаашруулж, машиныг гулгахад хүргэдэг.

Автомат хурдны хайрцгийг удирдаж болно туршлагагүй жолоочДараах зөвлөмжүүд нь автомат хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгах болно.

1. Та халаалтгүй хайрцагт хүнд ачаа тавьж болохгүй. Дамжуулах тосилүү удаан дулаарна моторын шингэн. Заасан төрлийн хурдны хайрцагтай машин жолоодохдоо бага хурдтайгаар хэдэн километр яваарай.
2. Дугуй гулгахаас зайлсхийх: хэрэв замын гадаргуу тэгш бус байвал хийг хүчтэй дарж болохгүй.
3. Чиргүүл болон бусад машиныг чирэхгүй байхыг хичээгээрэй.
4. Машин хөдөлж байх үед саармаг горимд шилжихээс зайлсхий.

Автомат хурдны хайрцгийн зөв ажиллагаа нь жолоодлогоос таашаал авах боломжийг олгож, механизмыг хэвийн ажиллуулах боломжийг олгодог.

Хурдны хайрцгийн тосыг хэрхэн шалгах вэ Автомат хурдны хайрцаг нь араа солих үед машиныг хөдөлгөдөг

Сүүлийн үед улам бүр нэмэгдсээр байна тээврийн хэрэгсэлавтомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Энэ нь илүү хөнгөн бөгөөд хэрэглэхэд хялбар бөгөөд анхлан суралцагч болон байнгын зогсоол, зогсоолтой хотын хөдөлгөөнд тохиромжтой.

Автомат дамжуулалт гэж юу вэ, түүний төрлүүд

Автомат хурдны хайрцаг нь жолоочийн оролцоогүйгээр шаардлагатай араагаа тохируулдаг дамжуулалтын төрлүүдийн нэг юм. арааны харьцаа, жолоодлогын горим болон бусад хүчин зүйлээр сонгосон.

ХАМТ техникийн цэгАвтомат хурдны хайрцгийн үүднээс авч үзвэл нэгжийн зөвхөн гаригийн хэсгийг л авч үздэг бөгөөд араа солихтой шууд холбогддог бөгөөд гидравлик трансформаторын хамт нэг автомат нэгжийг бүрдүүлдэг.

Автомат хурдны хайрцганд ихэвчлэн момент хувиргагч, робот хурдны хайрцаг, вариатор бүхий сонгодог хайрцагнууд багтдаг.

Сонгодог автомат хурдны хайрцаг

Момент хувиргагч хурдны хайрцаг нь одоогоор үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч буй ихэнх машинд суурилуулсан түгээмэл бөгөөд сонгодог дамжуулалтын загвар юм.

Автомат хурдны хайрцаг нь гаригийн хурдны хайрцгаас бүрдэнэ. удирдлагын системба гидравлик трансформатор, түүнд нэр өгсөн - эргүүлэх моментийн хурдны хайрцаг. дагуу суурилуулсан суудлын автомашинууд, мөн ачааны тээврийн хэрэгсэлд.

Робот хурдны хайрцаг

Робот хайрцаг нь механик хурдны хайрцгийн нэг төрлийн хувилбар бөгөөд зөвхөн араа солих нь электрон нэгжээр удирддаг цахилгаан механизмаар автоматжуулдаг.

Цорын ганц ижил төстэй байдал робот хурдны хайрцагсонгодог автомат хурдны хайрцагтай бол хайрцагны биед шүүрч авах боломжтой байдаг.

Хувьсах хурдны хөтөч

Вариатор нь эргэлтийг дугуй руу жигд, шатлалгүй дамжуулах төхөөрөмж юм.

Автомат болон механик хурдны хайрцагтай харьцуулахад машины хөдөлгүүрийн ажиллагааг хэмнэж, түлшний зарцуулалтыг бууруулж, динамик гүйцэтгэлийг сайжруулдаг.

Вариаторууд нь туузан, гинж, торойд хэлбэртэй байдаг. Вариаторуудаас хамгийн түгээмэл нь V-бүстэй байдаг.

Автомат дамжуулалтын ажиллах зарчим

Тээврийн хэрэгсэлд хэд хэдэн төрлийг суурилуулсан автомат дамжуулалтөөрийн онцлог шинж чанартай.

Үйл ажиллагааны хялбаршуулсан механизм сонгодог автомат хурдны хайрцагхөдөлгүүрийн тахир тэнхлэгээс дамжуулагч төхөөрөмж рүү эргүүлэх хүчийг дамжуулахаас бүрдэх ба арааны харьцаа нь сонгох хөшүүргийн байрлал болон тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын нөхцлөөс хамаарч өөр өөр байдаг.

Хөдөлгүүрийг асаах үед гидравлик трансформаторыг авдаг ажлын шингэн, даралт нэмэгддэг. Төвөөс зугтах насосны ир нь хөдөлж эхэлдэг, реакторын дугуй ба гол турбин энэ горимд хөдөлгөөнгүй байдаг.

Сонгох хөшүүргийг сольж, хурдасгуурын дөрөө ашиглан түлш нийлүүлэхэд насосны ир нь хурдыг нэмэгдүүлдэг. Эргэлтийн урсгалын хурд нэмэгдэж байгаа нь турбины ирийг эргүүлж эхэлдэг. Газрын тосны эргэлт нь суурин реактор руу тархах эсвэл турбин руу буцах замаар түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг. Эргэлт нь дугуй руу шилжиж, машин хөдөлж эхэлдэг.

Шаардлагатай хурдад хүрмэгц насосны хүрд болон иртэй төв турбин ижил хурдтай хөдөлж, эргүүлэг нь эргэлддэг. дамжуулах шингэнэсрэг талаас реакторын дугуйн дээр унах (хөдөлгөөн нь зөвхөн нэг чиглэлд боломжтой) бөгөөд энэ нь эргэлдэж эхэлдэг. Төхөөрөмж нь гидравлик холболтын төлөвт шилждэг.

Хэрэв дугуйны эсэргүүцэл нэмэгдвэл (өгсөх хөдөлгөөн) реакторын дугуй эргэлтийг зогсоож, төвөөс зугтах насос руу эргүүлэх хүчийг нэмнэ. Шаардлагатай хурд ба эргэлтэнд хүрэхэд гаригийн нэгжийн араа өөрчлөгддөг.

Цахим хяналтын хэсэг нь командыг дамжуулдаг бөгөөд үүний үр дүнд тоормосны зурвас ба үрэлтийн дискүүд нь шилжилтийг удаашруулж, хавхлагаар дамжин урсах шингэний хөдөлгөөн нэмэгдэж байгаа нь шилжилтийг хурдасгаж, хүчийг багасгахгүйгээр араа солих боломжийг олгодог.

Машин бүрэн зогсох эсвэл хурд буурах үед ажлын шингэний даралт буурч, араа буурдаг.

Хөдөлгүүр зогссон үед эргэлтийн момент хувиргагч дээр даралт байхгүй тул машиныг түлхэлтээр асаах боломжгүй юм.

Автомат дамжуулах төхөөрөмж

Сонгодог машин нь дөрвөн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ.

• Гидравлик трансформатор- шүүрч авах солих, хувиргах, дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг. Төвөөс зугтах насос, иртэй турбин, реактороос бүрдэх ба эргэлтийн моментийн жигд, нарийн өөрчлөлтийг хангадаг. Шахуурга нь бүлүүрт холбогдсон, турбин нь хурдны хайрцгийн босоо тэнхлэгт холбогдсон байна. Эрчим хүчний хувиргалт нь шингэний урсгал ба тэдгээрийн үүсгэсэн даралтын улмаас хийгддэг. Момент хувиргагч нь эргэлтийн хурд ба эргэлтийг бага зэрэг хугацаанд өөрчилдөг тул түүнд гаригийн нэгж (хайрцаг) нэмэгддэг.
• Гаригийн бууруулагчтөв араа (нарны араа), хиймэл дагуул, цагираг араа, гаригийн зөөгч зэргээс бүрдэнэ. Зарим араагаа хааж, заримыг нь тайлж араагаа шилжүүлдэг.
• Тоормосны тууз, арын болон урд үрэлтийн диск нь араагаа шууд холбох боломжийг олгодог.
• Удирдлагын системараа насос, газрын тосны сав, гидравлик нэгж, электрон хяналтын нэгж (ECU) зэргээс бүрдэнэ. Гидравлик нэгж нь хяналтын болон хяналтын функцийг гүйцэтгэдэг соленоид (хавхлага) ба бүлүүр бүхий сувгуудаас бүрдэнэ. ECU нь янз бүрийн үзүүлэлтүүдийг цуглуулдаг мэдрэгчээс авсан мэдээллийг ашиглан хяналтыг гүйцэтгэдэг.

Робот хурдны хайрцагнь өндөр бүтээмжтэй удирдлагын систем бүхий механик хурдны хайрцгийн илүү дэвшилтэт хувилбар юм.

IN вариаторАрааны харьцааг өөрчлөх нь V-бүс дамждаг хөтөч ба хөтлөгчтэй дамараас бүрдэх механизмаар хийгддэг.

Автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн ашиглах вэ

Үйлчилгээний газруудын машины засварчдын хэлснээр гол алдаанууд автомат дамжуулалташиглалтын дүрмийг зөрчсөн, хайрцгийг цаг тухайд нь засварлаагүйн улмаас гарч ирдэг.

Үйлдлийн горимууд

Автомат хурдны хайрцгийн төрлөөс хамааран автомат дамжуулалтын янз бүрийн горимууд байдаг. Сонгох хөшүүрэг эсвэл товчлуурын байрлал бүр нь өөрийн онцлог шинж чанартай жолоодлогын янз бүрийн нөхцөлд зориулагдсан байдаг.

Автомат дамжуулалтын горимын үндсэн төрлүүд ба тэдгээрийн тээврийн хэрэгслийн ажиллагаанд үзүүлэх нөлөө:

• Р(зогсоол) - жолоодлогын дугуй ба хурдны хайрцгийн босоо амыг түгжих, зөвхөн зогсоол, дулаацуулах үед ашигладаг;
• Н(төвийг сахисан) - босоо ам нь бөглөрөөгүй, машиныг чирэх боломжтой төвийг сахисан араагарын авлагын дамжуулалтын хувьд;
• Д(жолоодох) - хөдөлгөөн хийх хэвийн нөхцөлавтомат араа сонголттой;
• L(D2)- машин жолоодох бага араатай хатуу ширүүн нөхцөл- бартаат зам, эгц уруулуудба авиралт, хурд нь 40 км / ц-ээс бага;
• D3- бага зэрэг уруудах, өгсөх үед шилжүүлэх;
• Р(урвуу) - тээврийн хэрэгсэл бүрэн зогсч, тоормосны дөрөө дарагдсан үед идэвхжсэн урвуу хөдөлгөөн;
• O/D- өндөр хурдтай жолоодох үед дөрөв дэх араагаа асаах;
• PWR- спорт горим, динамик чанарыг сайжруулахын тулд араа нэмэгддэг өндөр хурдтайхөдөлгүүр;
• Ердийн- жигд, хэмнэлттэй хөдөлгөөн хийх;
• Ману- гарын авлагын араа солих горим, өвлийн улиралд ашиглахыг зөвлөж байна.

Автомашиныг хэрхэн автоматаар асаах вэ

Онцлогууд нь зөв эхлүүлэхийг шаарддаг. Хайрцагыг буруу үйлдэл, дараагийн эвдрэлээс хамгаалахын тулд хамгаалалтын зэрэглэлийг боловсруулсан.

Машиныг асаах үед сонгогч нь "P" (зогсоол) эсвэл "N" - төвийг сахисан байрлалд байх ёстой. Зөвхөн ийм байрлалд хамгаалалтын систем нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэх дохиог нэвтрүүлэх боломжийг олгоно. Хөшүүргийн бусад байрлалд түлхүүрийг эргүүлэх боломжгүй эсвэл түлхүүрийг эргүүлсний дараа өөрчлөлт гарахгүй.

Эхлэхийн тулд зогсоолын горимыг ашиглах нь дээр, учир нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын дугуйнууд хаагдах бөгөөд энэ нь өнхрөхийг зөвшөөрөхгүй. Төвийг сахисан горимыг зөвхөн яаралтай чирэхэд ашиглах ёстой.

Ихэнх автомат хурдны хайрцагтай автомашины хөдөлгүүрийг асаахын тулд зөв горимыг сонгохоос гадна тоормосны дөрөө дарах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь мөн хамгаалалт бөгөөд сонгогч төвийг сахисан горимд байх үед машиныг санамсаргүйгээр эргүүлэхээс хамгаалдаг.

Олонхи орчин үеийн машинууджолооны хүрдний түгжээ, хулгайн эсрэг цоожоор тоноглогдсон. Хэрэв цагт зөв гүйцэтгэлӨмнөх бүх үйлдлүүдийн дараа жолооны хүрд эргэхгүй, түлхүүр нь эргэхгүй - хамгаалалт асаалттай байна. Түгжээг тайлахын тулд та түлхүүрийг гал асаах хэсэгт хийж, жолооны хүрдийг янз бүрийн чиглэлд нэгэн зэрэг эргүүлэхийн зэрэгцээ болгоомжтой эргүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв эдгээр үйлдлүүд синхрончлогдсон бол хаалт арилна.

Автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн жолоодох, юу хийх ёсгүй вэ

Автомат хурдны хайрцагтай машиныг зөв жолоодох нь хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг уртасгаж, маш их мөнгө, мэдрэлийг хэмнэх болно.

Автомат хурдны хайрцгийн урт хугацааны ажиллагааг хангахын тулд ашиглалтын нөхцлөөс хамааран горимуудыг зөв сонгох шаардлагатай.

Учир нь зөв жолоодохавтомат хурдны хайрцагтай бол та дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• түлхэх үзүүлсний дараа хөдөл бүрэн оруулахшилжүүлэг;
• гулсах нөхцөлд та доод араагаа залгаж, тоормосны дөрөө ашиглан дугуйны удаан эргэлтийг хянах хэрэгтэй;
• янз бүрийн горимыг ашигласнаар та хөдөлгүүрийг тоормослох эсвэл хурдатгалыг хязгаарлах боломжтой;
• хөдөлгүүр нь 50 км/цаг-аас ихгүй хурдтай ажиллаж байгаа тээврийн хэрэгслийг сонгогчийн “төвийг сахисан” байрлалд 50 км-ээс ихгүй зайд чирэх боломжтой;
• Хэрэв шаардлагатай бол өөр тээврийн хэрэгслийг чирэхийг зөвлөдөггүй, чирэх машин нь чирэх машинаас илүү хүнд байх ёсгүй, D2 эсвэл L горимыг сонгож, жигд хөдөлгөөнөөр 40 км / цаг хүртэл хурдлах ёстой.

Автомат хурдны хайрцгаар жолоодохдоо юу хийх ёсгүй:

• "P" горимыг асаахыг хориглоно - машин хөдөлж байх үед зогсоол;
• төвийг сахисан уруудаж явах;
• түлхэх эхлэл;
• богино хугацаанд (гэрлэн дохио, замын түгжрэлд) зогсох үед зогсоолын горим эсвэл төвийг сахисан горимыг сонгох нь автомат хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг бууруулдаг;
• хотын горимд удаан хугацаагаар зогсоход сонгогчийг "зогсоол" байрлалд байрлуулах ёстой;
• асаахыг хориглоно урвуу"жолоодох" горимоос эсвэл бүрэн зогсолт хүртэл;
• Та машиныг налуу дээр байрлуулахдаа эхлээд зогсоолын горимыг тохируулах боломжгүй гар тоормос, дараа нь "зогсоол" сонгогчийн байрлал руу налуугаас хөдөлж эхлэхийн тулд эхлээд тоормосны дөрөө дарж, дараа нь машинаа гар тоормосноос салгаж, дараа нь жолоодох горимыг сонгоно.

Өвлийн улиралд автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн ажиллуулах вэ

Өвлийн улиралд цаг агаарын хүнд нөхцөл байдал нь автомат хурдны хайрцагтай автомашин эзэмшигчдэд маш их санаа зовниж, асуудал үүсгэдэг.

• хурдны хайрцгийг зөв дулаацуулах - жолоодохоосоо өмнө машиныг хэдэн минутын турш халаах хэрэгтэй, хурдны хайрцгийн тосыг халаахыг хурдасгахын тулд тоормосны дөрөө дарж бүх горимыг нэг нэгээр нь асаахыг зөвлөж байна;
• хөдөлж эхэлснээс хойшхи эхний 5-10 км-т гэнэтийн хурдатгал, дугуйны гулсалтаас зайлсхийх хэрэгтэй;
• цас, мөсөөс гарахын тулд та доод араагаа залгаж, тоормос, хийн дөрөөг ээлжлэн ажиллуулж болгоомжтой жолоодох хэрэгтэй;
• энэ арга нь эргэлтийн момент хувиргагчид хортой нөлөө үзүүлэх тул савлуур хийхийг зөвлөдөггүй;
• хэрэглээ бага арааэсвэл их бага хуурай нөхцөлд хөдөлгүүрийг тоормослох хагас автомат горим замын гадаргуу, гулгамтгай налуу дээр тоормосны дөрөө ашиглах;
• мөстсөн налуу дээр дугуй гулсахаас зайлсхийх хэрэгтэй хурц дараххурдасгуурын дөрөө дээр;
• "Төвийг сахисан" горимд богино хугацааны, гэхдээ тодорхой бөгөөд үнэн зөв шилжих нь дугуйны эргэлтийг жигдрүүлж, гулсуураас гарах замаар машиныг тогтворжуулахад тусалдаг.

Автомат дамжуулалтын давуу болон сул талууд

Бүх төрлийн дамжуулалтанд зориулсан сэнс байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн тархалт нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан автомашин эзэмшигчийн хэрэгцээнд нийцүүлэн зөв сонгохын тулд тэдгээрийн давуу болон сул талуудыг тоймлох шаардлагатай байна.

Давуу талууд нь:

• автомат араа солих нь анхаарал сарниулах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь шинэхэн жолооч нарт онцгой ач холбогдолтой юм;
• хялбаршуулсан эхлэх үйл явц;
• момент хувиргагчийн үйл ажиллагааны улмаас явах эд анги, хөдөлгүүрийн илүү зөөлөн ажиллагаа;
• ихэнх нөхцөлд маневрлах чадварыг сайжруулсан.

Сул талууд нь:

• хурдан хурдатгалын фэнүүдэд тохиромжгүй;
• механик хурдны хайрцагтай ижил төстэй машинтай харьцуулахад тохируулагчийн хариу урвал бага;
• түлхэлтээр эхлэх боломжгүй;
• чирэх нь хүсээгүй бөгөөд тодорхой нөхцөл хангагдсан тохиолдолд л боломжтой;
• Үгүй зөв ажиллагааэвдрэлд хүргэдэг;
• үнэтэй засвар, үйлчилгээ.

Автомат хурдны хайрцагтай машиныг зөв ажиллуулснаар хайрцагны ашиглалтын хугацаа нэлээд өндөр бөгөөд механик хурдны хайрцгаас бараг доогуур биш юм. Жолооны тав тух, ялангуяа хотын нөхцөлд олон таатай мөчүүдийг авчрах болно.

Одоогоор орж байна автомашины ертөнцХэд хэдэн төрлийн дамжуулалт байдаг. Гэхдээ хамгийн алдартай хоёр нь л байдаг. Эдгээр нь автомат ба гарын авлага юм. Сүүлийнх нь гарч ирэв ...

Masterweb-ээс

15.05.2018 21:00

Одоогийн байдлаар автомашины ертөнцөд хэд хэдэн төрлийн дамжуулалт байдаг. Гэхдээ хамгийн алдартай хоёр нь л байдаг. Эдгээр нь автомат ба гарын авлага юм. Сүүлийнх нь өмнө нь гарч ирсэн боловч одоо аажмаар автомат хурдны хайрцгаар солигдож байна. Автомат нь ашиглахад илүү тохиромжтой бөгөөд найдвартай байдлын хувьд энэ хурдны хайрцгаас муу зүйл биш юм. Өнөөдөр бид энэ төрлийн дамжуулалтад онцгой анхаарал хандуулах болно. Төхөөрөмж, автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим болон бусад зүйлийг манай нийтлэлд дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Онцлог шинж чанартай

Тэгэхээр автомат хурдны хайрцаг гэж юу вэ? Энэ нь хөдөлгүүрээс машины жолооны дугуй руу нийлүүлэх эргүүлэх хүчийг өөрчлөхөд ашигладаг төхөөрөмж юм. Автомат дамжуулалтыг мөн гидромеханик дамжуулалт гэж нэрлэдэг.

Өнөөдөр энэ дамжуулалтыг ямар брэнд дээр суурилуулсан бэ? Одоогийн байдлаар бараг бүх автомашин үйлдвэрлэгч автомат хурдны хайрцаг суурилуулах дадлага хийдэг. Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон брэндүүд энд байна.

• "Тоёота".
• "Ауди".
• "BMW".
• "Ниссан".
• "Фольксваген".
• "Шкода".
• Renault.
• "Citroen".
• Peugeot.
• "Мерседес".
• Chevrolet болон бусад олон.

Хаана энэ механизмойролцоогоор ижил бүтэц, үйл ажиллагааны зарчимтай. Тиймээс, энэ зангилаа нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Момент хувиргагч.
• Гаригийн араа (гарын авлагын хурдны хайрцаг).
• Хяналтын системүүд.

Хэрэв бид автомат хурдны хайрцагтай урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины тухай ярих юм бол уг нэгжид дараахь зүйлс орно.

• Дифференциал.
• Үндсэн араа.

Эдгээр элементүүд нь хайрцагт шууд байрладаг бөгөөд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинууд шиг тусдаа нэгж биш юм. Тиймээс, автомат хурдны хайрцгийн дизайныг нарийвчлан авч үзье.

Момент хувиргагч

Энэ элемент нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйнаас механик дамжуулалт руу эргүүлэх хүчийг өөрчлөх, дамжуулах үүрэгтэй. Үүнээс гадна эргэлтийн момент хувиргагч нь хөдөлж эхлэх болон араа солих үед үүсдэг чичиргээг багасгахад тусалдаг. HDF-ийн загварт дараахь зүйлс орно.

• Реакторын дугуй.
• Турбин.
• Чөлөөт дугуй.
• Түгжих шүүрч авах.

Момент хувиргагч нь тодорхой хэлбэрийн иртэй байдаг. Тэдгээрийн хооронд ATP шингэний эргэлтийн суваг байдаг. Жагсаалтын сүүлчийн элементийн хувьд энэ нь тээврийн хэрэгслийн тодорхой горимд GTF-ийг хаахад үйлчилдэг. Мөн чөлөөт дугуй нь реакторын дугуйг өөр чиглэлд эргүүлэх боломжийг олгодог. GTF-ийн бүх элементүүд нь нэг орон сууцанд хаалттай байдаг. Түүний дотор үргэлж ATP шингэн байдаг.

Үйл ажиллагааны зарчим

Момент хувиргагч нь хаалттай циклээр ажилладаг. Тиймээс ATP шингэний урсгал эхлээд турбин руу, дараа нь реакторын дугуй руу шилждэг. Аль аль нь тодорхой хэлбэрийн иртэй тул урсгалын хурд нэмэгддэг. Шингэн нь шахуургын дугуй руу чиглэж, түүний хурдыг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс эргүүлэх момент бас нэмэгддэг. Хамгийн их эргэлтийн утгууд нь ихэвчлэн хамгийн бага хурдаар (өөрөөр хэлбэл эхний араа асаалттай үед) хүрдэг.

Хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам хоёр дугуйны эргэлтийн хурд тэнцүү болно. Энэ нь түгжих шүүрч авах ажиллагааг идэвхжүүлдэг. Энэ тохиолдолд хүчийг гарын авлагын дамжуулалт руу шууд шилжүүлдэг. Турбин болон реакторын дугуйны эргэлтийн хурдыг тэнцүүлэх үед эргэлтийн момент хувиргагч нь араа бүрт түгжигддэг.

Зарим автомат хурдны хайрцагт түгжих зарчим нь арай өөр байдгийг анхаарна уу. Тиймээс автомат хурдны хайрцаг нь гулсах шүүрч авах горимтой. Энэ нь бүрэн хаахаас сэргийлдэг. Энэ горимыг хаана ашигладаг вэ? Энэ нь overclocking нөхцөл, өндөр ачаалалтай үед зайлшгүй шаардлагатай. Мөн энэ горим нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, араагаа зөөлрүүлэх боломжийг олгодог.

Гаригийн цуврал

Энэ бол нэг гарын авлагын дамжуулалтавтомат хурдны хайрцагны нэг хэсэг болох . Энэ зангилаа юунд ашиглагддаг вэ? Энэ нь арааны харьцааг өөрчлөх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр эргэлтийн момент болон тээврийн хэрэгслийн хурдыг тохируулна. Гарын авлагын дамжуулалтхоёр гаригийн хурдны хайрцгаас бүрдэнэ. Тэд хоорондоо цувралаар холбогддог. Энэ нь тэднийг хамтран ажиллаж, шаардлагатай тооны алхмуудыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. Өмнө нь машинд зөвхөн дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг ашигладаг байсан. Одоо арааны тоо зургаа болж нэмэгдсэн (мөн зарим үйлдвэрлэгчид есөн шатлалт хурдны хайрцгийг ашигладаг).

Тус бүр гаригийн хэрэгсэлҮүнд:

• Бөгжний араа.
• Би жолоодсон.
• Нарны хэрэгсэл.
• Хиймэл дагуулууд.

Дээрх гаригийн арааны элементүүдийн нэг юмуу хоёрыг хаасан тохиолдолд л эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжтой. Тиймээс суурин нарны арааны ачаар арааны харьцаа багасдаг. Мөн титэм бөглөрөхөд эсрэгээрээ нэмэгддэг. Блоклох нь өөрөө шүүрч авах болон тоормосоор хийгддэг. Сүүлийнх нь автомат хурдны хайрцгийн зарим хэсгийг дамжуулах хайрцагт холбосон тул тэдгээрийг барих боломжийг олгодог. Тоормос нь туузан төрөл эсвэл олон дисктэй байж болно. Тэдгээр нь холбогчтой хамт гидравлик цилиндрийн тусламжтайгаар хаагддаг. Мөн автомат хурдны хайрцгийн төхөөрөмж нь тээвэрлэгчийг барьж, өөр чиглэлд эргүүлэхийг зөвшөөрдөггүй шүүрч авдаг.

Тиймээс автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим нь унтраах, асаах тодорхой алгоритм дээр суурилдаг. янз бүрийн холболтуудболон тоормос.

Автомат дамжуулалтын хяналтын систем

Ихэнх орчин үеийн хайрцагнууд байдаг цахим системудирдлага. Үүнд:

• Цахим хяналтын нэгж.
• Оролтын мэдрэгч.
• Сонгох хөшүүрэг.
• Түгээлтийн модуль.

Автомат дамжуулах систем нь хэд хэдэн нэмэлт мэдрэгчийг ашигладаг.

• ATP шингэний температур.
• Хайрцагны оролт, гаралтын эргэлтийн хурд.
• Хийн дөрөө ба автомат хурдны хайрцгийн сонгогчийн байрлал.

Автомат дамжуулалтын ECU нь мэдрэгчээс ирж буй дохиог боловсруулж, дараа нь идэвхжүүлэгчийг идэвхжүүлдэг. Хайрцагны электрон нэгж нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ECU-тай нягт холбоотой байдаг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Гидравлик нэгж

Түгээх модулийг бас гидравлик блок гэж нэрлэдэг. Энэ төхөөрөмж нь газрын тосны урсгалыг хянаж, шүүрч авах тоормосны ажиллагааг хангадаг. Гидравлик төхөөрөмж нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• Соленоид хавхлагууд (соленоидууд).
• хавхлагын дамар. Тэдгээр нь механик хөдөлгүүртэй бөгөөд хөнгөн цагааны орон сууцанд байрладаг.

Соленоид нь шингэний даралтыг өөрчлөх замаар автомат хурдны хайрцгийн хурдыг өөрчлөхөд ашиглагддаг. Энэ зорилгоор тэдний төхөөрөмж нь унтраах хавхлагатай байдаг. Эдгээр элементүүд нь цахим хяналтын нэгжийн дохион дээр тулгуурлан ажилладаг. Дамрын хавхлагуудын хувьд хайрцагны ажлын горимыг сонгоход ашигладаг. Тэдгээрийг автомат дамжуулагч сонгогч өөрөө удирддаг.

Насос, хөргөх

Ажлын шингэн нь даралтын дор системд эргэлдэж байхын тулд автомат дамжуулагч төхөөрөмж нь дотоод араатай араа хэлбэрийн насостой байдаг. Зарим хайрцагт сэлүүр элемент ашигладаг. Гэхдээ төрлөөс үл хамааран насосыг GTF төвөөр удирддаг.

Автомат дамжуулалтын ажиллагааны үед шингэн нь ихээхэн халдаг. Үүнийг харгалзан хайрцагны загварт хөргөлтийн системийг тусгасан болно. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд багтсан тусгай дулаан солилцогч байгаа гэж үздэг. Зарим тохиолдолд машины урд талд байрлах ATP шингэний тусдаа радиаторыг ашигладаг.

Автомат дамжуулалтын давуу тал

Энэ дамжуулалтын гол давуу талуудыг авч үзье. Тэр яагаад ийм алдартай болсон бэ? Юуны өмнө автомат дамжуулалт нь ашиглахад хялбар байдаг. Тиймээс, энэ хурдны хайрцгийг жолоодохыг сурахад илүү хялбар байдаг (бид автомат хурдны хайрцагтай машиныг хэрхэн жолоодох талаар хэсэг хугацааны дараа үзэх болно). Жолооч шүүрч авах, ямар хурдтай явах талаар бодолгүйгээр замын нөхцөл байдалд анхаарлаа бүрэн төвлөрүүлж чадна. Бүх зүйл автоматаар болдог. Автомат хурдны хайрцагтай машиныг байнга түгжрэлд хүргэдэг томоохон хотуудад ашиглах нь ялангуяа тохиромжтой байдаг. Жолооч илүү бага ядрах болно, учир нь шүүрч авах "тоглох" шаардлагагүй.

Автомат хурдны хайрцгийн дараагийн давуу тал нь түүний жигд ажиллагаа юм. Энэхүү хурдны хайрцаг нь механик хурдны хайрцгаас илүү зөөлөн ажилладаг. Хөдөлгөөний эхлэлийг цочролгүйгээр гүйцэтгэдэг. Мөн олон дамжуулалт нь янз бүрийн туслах горимтой байдаг нэмэлт функцууд. Өвлийн улиралд төдийгүй спортын горимыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Зарим машинд шавар болон бусад гадаргуу дээр жолоодох горим байдаг. Хайрцаг нь өөрөө өгөгдсөн нөхцөлд дасан зохицдог.

Автомат дамжуулалтын сул тал

Гэхдээ бас байдаг арын талмедаль. Юуны өмнө үнэтэй засвар үйлчилгээг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, ATP шингэний үнийг авч үзье. Үүний нэг литр нь мянган рублийн үнэтэй байдаг бол механикийн тос 3-5 дахин бага үнэтэй байх болно. Мөн өндөр өртөгтэй засварыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Автомат хурдны хайрцаг нь механик хурдны хайрцгаас илүү төвөгтэй байдаг. Тиймээс засварын зардал үргэлж 2 дахин их байх болно.

Дараагийн сул тал нь үйл ажиллагааны явцад хязгаарлалттай холбоотой юм. Тиймээс автомат хурдны хайрцагтай машиныг кабель эсвэл өөр аргаар чирэх боломжгүй юм. Энэ нь автомат хурдны хайрцгийн эвдрэлд хүргэдэг. Замдаа машин эвдэрвэл чирэх машин дуудах л хэрэгтэй.

Бас нэг хасах зүйл байна. Энэ бол түлшний зарцуулалт юм. Энэ нь ялангуяа хуучин дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийн хувьд үнэн юм. Тэдгээрийг одоо бараг ашигладаггүй, харин Логанс болон бусад хүмүүст ашигладаг төсвийн машинуудТа тэдэнтэй уулзаж болно. Тиймээс автомат хурдны хайрцагтай ижил хөдөлгүүр нь механик хурдны хайрцагтай харьцуулахад 10-15 хувиар илүү түлш зарцуулна. Орчин үеийн зургаан шатлалт хурдны хайрцгууд нь хэрэглээний ялгаа багатай байдаг. Гэсэн хэдий ч дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг эзэмшигчид хэрэглээнд дасахад удаан хугацаа шаардагддаг. Ийм автомат машинтай 1.6 литрийн багтаамжтай Логан хотод 14 литр бензин зарцуулсан тохиолдол байнга гардаг. Гарын авлагатай бол ижил нөхцөлд машин араваас илүүгүй зарцуулдаг.

Магадгүй гол сул талуудын нэг бол хурдатгалын динамик юм. Энэ шалтгааны улмаас олон хүн автомат хурдны хайрцгийг орхиж, механик хурдны хайрцгийг илүүд үздэг. Тиймээс автомат хурдны хайрцагтай машин нь ижил хөдөлгүүртэй харьцуулахад хагас секундээр удаан байх болно, гэхдээ механик хурдны хайрцагтай (цагт зуун километр хурдасна гэсэн үг). Тиймээ, зарим хайрцагт сонголт байдаг гараар солих, түүнчлэн спортын горим. Гэхдээ хэрэв бид B ангиллын автомашины тухай ярих юм бол энэ нь хурдатгалын хурдыг механик хурдны хайрцагт ойртуулахгүй хэвээр байна.

Автомат дамжуулагчийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ

Үйлдвэрлэсэн он, үе шатуудын тооноос үл хамааран автомат хурдны хайрцаг бүр хэрэгцээтэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй үечилсэн засвар үйлчилгээ. Энэ үйлдэл нь тосыг солих явдал юм. Автомат хурдны хайрцагт энэ нь даралтын дор системээр эргэлдэж, эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжийг олгодог тул илүү их ачаалалтай байдаг. Үйлдвэрлэгч бүрийн дүрэм журам өөр өөр байдаг. Гэсэн хэдий ч дунджаар 60-70 мянган км тутамд газрын тосны өөрчлөлтийг хийх ёстой.

Би яаж солих вэ? Зөвхөн хоёр арга бий:

• Хэсэгчилсэн. Энэ тохиолдолд тос бүрэн өөрчлөгддөггүй. Тиймээс, эхлээд хуучин шингэн нь ус зайлуулах нүхнээс урсдаг. Ихэвчлэн түүний эзэлхүүн нь дүүргэлтийн эзэлхүүний 50 хувиас ихгүй байна. Үүний дараа шинэ тосыг тосоор дамжуулан хайрцагт хийнэ. Түүний эзэлхүүн нь өмнө нь цутгаж байсантай ижил байх ёстой. Дээрээс нь энэ аргаҮнэн хэрэгтээ үүнийг өөрийн гараар хийж болно. Танд хэрэгтэй зүйл бол нүх, өргөтгөлийн хоолой юм. Гэхдээ бас нэг сул тал бий. Тосыг бүрэн шавхаагүй тул солих ажлыг хоёр дахин олон удаа хийх шаардлагатай. Тиймээс, тохиолдолд хэсэгчлэн солихХайрцаг нь 60 биш, 30 мянган километр тутамд анхаарал шаарддаг.
• Бүрэн. Энэ тохиолдолд тусгай вакуум төхөөрөмжийг ашигладаг. Шахуурга нь бүхэл бүтэн тосыг системээс шахаж, нэгэн зэрэг шинэ тосыг нэвтрүүлдэг. Энэ нь илүү зөв солих арга боловч хэд хэдэн сул талуудтай. Тиймээс энэ аргыг өөрийн гараар хийх боломжгүй юм. Үүнээс гадна ийм солих зардал хэд дахин өндөр байх болно. Үнэн хэрэгтээ мастерын ажлын зардлаас гадна та илүү их ATP шингэн худалдаж авах хэрэгтэй болно. Ихэвчлэн хэзээ дүүргэх хэмжээ 8 литрийг солиход ойролцоогоор 12 литр шаардлагатай.

Одоо засварын талаар. Хамгийн хор хөнөөлгүй ажиллагаа бол газрын тосны лац, жийргэвчийг солих явдал юм. Ихэвчлэн элэгдлийн тухай битүүмжлэх элементүүдхурдны хайрцгийн биед тос гоожиж байгааг илтгэнэ. Хамгийн түгээмэл үйлдлүүдийн нэг бол автомат хурдны хайрцгийн жийргэвчийг солих явдал юм.

Илүү ноцтой засварын аргууд байдаг. Тиймээс цаг хугацаа өнгөрөх тусам хавхлагын бие нь бохирдож болно. Ихэнхдээ энэ нь шүүрч авах савнаас үүссэн шороо юм. Үүний үр дүнд дамарууд хэвийн ажиллахаа больж, хайрцаг өшиглөж эхэлдэг. Засварын технологи нь хавхлагын их биеийг задлах, бүтэлгүйтсэн дамрын хавхлагуудыг солихоос бүрдэнэ. Зарим тохиолдолд зөвхөн гидравлик хавтанг цэвэрлэх нь тусалдаг.

Хэрэв цахилгаан ороомог гэмтэлтэй бол засвар хийх шаардлагатай байж болно. Тэдний бүтэлгүйтлийн шалтгаан нь өчүүхэн юм. Эдгээр нь шүүлтүүрээс хавхлагууд руу ямар нэгэн байдлаар орж ирсэн газрын тосны жижиг ордууд юм. Үүний үр дүнд сүүлийнх нь гацаж, буруу ажиллаж эхэлдэг. Засвар нь хүрэл бут, ороомог цагирагыг солихоос бүрдэнэ.

Хэрэв энэ асуудлыг цаг тухайд нь засахгүй бол цагираг ба босоо амны хоорондох зай нэмэгдэх болно. Энэ нь хагарал руу тос нэвчих болно. Блок дахь даралт буурч байгаа тул насос нь тосыг илүү эрчимтэй шахах шаардлагатай болдог (шүүрч авахын тулд). Энэ нь автомат хурдны хайрцгийн насос бүрэн дуусах хүртэл тохиолддог. Онцлог шинж чанарАвтомат хурдны хайрцаг ажиллаж байх үед хуучирсан насос нь дуу чимээ ихсэж, гаслахад хүргэдэг.

Хайрцагны цахим хяналтын хэсэг бас бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Үүнээс болж электрон төхөөрөмж нь идэвхжүүлэгч рүү зөв дохио илгээж чадахгүй. Хайрцаг нь өндөр хурдтай араагаа солих боломжгүй, эсвэл ээлжийг огцом хийдэг. Мөн хайрцаг нь зогсож болно яаралтай горим. Энэ тохиолдолд автомат хурдны хайрцгийг засах нь нэгжийг солих эсвэл гэмтсэн тохиолдолд кабелийг сэргээхээс бүрдэнэ.

Дамжуулах засварын зардлын хувьд үнэ нь эвдрэлийн шинж чанараас ихээхэн хамаардаг. Гэхдээ ихэвчлэн үнэ нь 30-аас 90 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.

Автомат хурдны хайрцгийг солих тухай

Автомат хурдны хайрцгийг хэзээ солих нь тохиромжтой вэ? Том хэмжээний элементүүд эвдэрсэн тохиолдолд энэ ажиллагаа шаардлагатай байж болно. Энэ нь гаригийн арааны багц байж болно. Түүнчлэн хэд хэдэн систем нэг дор бүтэлгүйтсэн тохиолдолд автомат хурдны хайрцгийг солих нь чухал юм. Энэ тохиолдолд засвар нь үнэтэй байх болно, гэхдээ задлахаас бүхэл бүтэн хайрцаг худалдаж авах нь хямд байх болно. Гэхдээ дүрмээр бол хайрцгийн өндөр миль (300 мянган км ба түүнээс дээш) тохиолдолд ийм арга хэмжээ авдаг.

Автомат хурдны хайрцгийг хэрхэн ашиглах вэ?

Автомат дамжуулалт нь зөвхөн үйл ажиллагааны зарчмаар төдийгүй ашиглалтын хувьд ялгаатай байдаг. Тиймээс, автомат хурдны хайрцагтай машин жолоодох талаар бодож үзье. Эхлээд бид машинаа асаах хэрэгтэй. Араа сонгогч нь "зогсоол" байрлалд байх ёстой. Дараа нь тоормосны дөрөө (баруун хөлөөрөө) дараад бидэнд хэрэгтэй горимыг асаана уу. Тэдгээрийн цөөхөн хэд нь байгааг танд сануулъя:

• "Зогсоол".
• "Уруу" (урвуу араа).
• "Төвийг сахисан"
• "Жолох" (урагшлах).

Жолоо барьж эхлэхийн тулд хурдны хайрцгийн сонгогчийг "Драйв" байрлал руу шилжүүлнэ үү. Үүний дараа бид хөлөө хурдасгагч дөрөө рүү шилжүүлнэ. Машиныг өмнө нь суулгасан бол гар тоормосноос эхлээд салгахаа бүү мартаарай.

Автомат хурдны хайрцгаар жолоодох нь өөрийн гэсэн нюанстай байдаг. Тиймээс эхлэгчдэд машин зогсох үед (жишээлбэл, замын түгжрэл эсвэл гэрлэн дохионы үед) сонгогчийг "төвийг сахисан" горимд шилжүүлэх шаардлагатай юу гэж гайхаж байна. Мэргэжилтнүүд дараах хариултыг өгч байна. Машиныг удаан хугацаагаар (нэг минутаас илүү) зогсоосон үед л автомат хурдны хайрцгийн сонгогчийг төвийг сахисан горимд шилжүүлэх нь зүйтэй бөгөөд хөлөө байнга тоормос дээр байлгах нь аль хэдийн асуудалтай байдаг. Хэрэв зогсолт богино байвал та төвийг сахисан горимд шилжих ёсгүй. Үнэн хэрэгтээ, энэ тохиолдолд хайрцаг нь ихээхэн ачаалалтай байдаг: үрэлтийн багцууд нээгдэж, босоо амууд салж, соленоидууд хаагддаг. Мөн "жолоодох" горимд шилжих үед энэ бүх үйл явц давтагдана.

Тиймээс автомат хурдны хайрцгийг төвийг сахисан горимд шилжүүлэх нь зөвхөн удаан хугацаагаар зогссон тохиолдолд л хийх ёстой. Үгүй бол дамжуулалт нь ихээхэн ачаалалтай байдаг. Автомат хурдны хайрцгийн ажиллах зарчим нь гарын авлагаас ялгаатай гэдгийг мэдэх нь зүйтэй бөгөөд энд та хөшүүргийг "төвийг сахисан" байдалд дахин тохируулах боломжгүй юм. Энэ нь ялангуяа хөдөлж байхдаа, далайн эрэг рүү оролдох үед хийх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Энэ нь эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Үр дүн нь хайрцагны цохилт, шүүрч авах гулсалт юм. Тийм ээ, энэ нь тэр даруй тохиолддоггүй. Гэхдээ хэрэв та хурдны хайрцгийг байнга ажиллуулж байвал удалгүй үнэтэй засвар хийх боломжтой. Ижил хурдны хайрцгаар зарим эзэмшигчид 100 мянган км, зарим нь засваргүйгээр 300 км явсан тохиолдол олон байдаг. Ийм их нөөцийн шалтгаан нь улиг болсон юм. Энэ нь дамжуулалтын зөв ажиллагаа, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх явдал юм.

Дүгнэлт

Тиймээс бид автомат хурдны хайрцаг гэж юу болох, түүнийг хэрхэн ашиглах талаар олж мэдэв. Энэ хурдны хайрцгийг хэчнээн шүүмжилсэн ч автомат хурдны хайрцагтай машинууд аажмаар механик хурдны хайрцгийг сольж байна. Томоохон хотуудад автомат дамжуулалт илүү хамааралтай. Үүнийг ашиглах нь гар ажиллагаатай харьцуулахад 5-10 хувиар их байсан ч сонгосон.

Киевян гудамж, 16 0016 Армен, Ереван +374 11 233 255