Идэвхтэй хамгаалалтын систем. Идэвхтэй болон идэвхгүй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын систем

Энэ машин бусдад болон замын хөдөлгөөнд оролцогчдод маш их аюул учруулж байгаа гэдэгт хэн ч эргэлзэхгүй байх гэж бодож байна. Мөн зам тээврийн ослоос бүрэн зайлсхийх боломжгүй байгаа тул ослын магадлалыг бууруулах, үр дагаврыг бууруулах чиглэлээр автомашиныг сайжруулж байна. Энэ нь дүн шинжилгээ хийх, практик туршилт (сүйрэлийн туршилт) хийж буй байгууллагуудын тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдалд тавигдах шаардлагыг чангатгах замаар хөнгөвчилдөг. Мөн ийм үйл явдлууд эерэг "жимс"-ийг өгдөг. Жил бүр машин нь дотор байгаа хүмүүст ч, явган зорчигчдод ч аюулгүй болж байна. "Автомашины аюулгүй байдал" гэсэн ойлголтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ойлгохын тулд бид эхлээд үүнийг ИДЭВХТЭЙ ба ИДЭВХЭГ аюулгүй байдал гэсэн хоёр хэсэгт хуваадаг.

ИДЭВХТЭЙ АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

ИДЭВХИЙ МАШИНЫ АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ гэж юу вэ?
Шинжлэх ухааны үүднээс авч үзвэл энэ нь автомашины дизайны онцлогтой холбоотой зам тээврийн ослоос урьдчилан сэргийлэх, тэдгээрийн үүсэх урьдчилсан нөхцөлийг арилгахад чиглэсэн автомашины бүтцийн болон ашиглалтын шинж чанаруудын цогц юм.
Энгийнээр хэлэхэд эдгээр нь ослоос урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг машины системүүд юм.
Доор - түүний идэвхтэй аюулгүй байдалд нөлөөлдөг машины параметр, системийн талаар илүү дэлгэрэнгүй.

1. НАЙДВАРТАЙ БАЙДАЛ

Тээврийн хэрэгслийн эд анги, угсралт, системийн найдвартай байдал нь идэвхтэй аюулгүй байдлыг тодорхойлох хүчин зүйл юм. Тоормосны систем, жолоодлого, түдгэлзүүлэлт, хөдөлгүүр, дамжуулалт гэх мэт маневрыг хэрэгжүүлэхтэй холбоотой элементүүдийн найдвартай байдалд онцгой өндөр шаардлага тавьдаг. Найдвартай байдал нь дизайныг сайжруулах, шинэ технологи, материалыг ашиглах замаар нэмэгддэг.

2. МАШИНЫ БАЙГУУЛЛАГА

Тээврийн хэрэгслийн зохион байгуулалтын гурван төрөл байдаг:
а) Урд хөдөлгүүр- хөдөлгүүр нь зорчигчийн тасалгааны урд байрлах тээврийн хэрэгслийн зохион байгуулалт. Энэ нь хамгийн түгээмэл бөгөөд хоёр сонголттой: хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй (сонгодог)болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй... Сүүлчийн төрлийн зохион байгуулалт нь урд хөдөлгүүрийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй- жолоодлогоос хэд хэдэн давуу талтай тул одоо өргөн тархсан арын дугуй:
- жолоодох үед илүү тогтвортой байдал, удирдах чадвар өндөр хурдтайялангуяа нойтон, гулгамтгай зам дээр;
- жолоодлогын дугуйнд шаардагдах жингийн ачааллыг хангах;
- дуу чимээ багатай, энэ нь кардан босоо ам байхгүйгээс болж хөнгөвчилдөг.
Үүний зэрэгцээ урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.
- бүрэн ачаалалтай үед өсөлтийн хурдатгал арилна нойтон зам;
- тоормослох үед тэнхлэгүүдийн хооронд жингийн хэт жигд бус хуваарилалт (урд тэнхлэгийн дугуй нь тээврийн хэрэгслийн жингийн 70-75% -ийг эзэлдэг) ба үүний дагуу тоормосны хүч (Тормосны шинж чанарыг үзнэ үү);
- урд жолоодлогын жолоодлоготой дугуйны дугуй нь илүү их ачаалалтай байдаг тул элэгдэлд илүү өртөмтгий байдаг;
- урд дугуй руу жолоодох нь нарийн төвөгтэй нарийн холболтыг ашиглахыг шаарддаг - тогтмол хурдны холболт (SHRUS)
- эрчим хүчний нэгжийг (хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг) үндсэн араатай хослуулах нь бие даасан элементүүдэд нэвтрэхэд хүндрэл учруулдаг.

б) Байршуулах төвхөдөлгүүрийн байршил - хөдөлгүүр нь урд болон хойд тэнхлэгийн хооронд байрладаг бөгөөд энэ нь машинд маш ховор тохиолддог. Энэ нь танд хамгийн их зүйлийг авах боломжийг олгодог өргөн салонөгөгдсөн хэмжээсүүд болон тэнхлэгийн дагуу сайн хуваарилалтын хувьд.

v) Арын хөдөлгүүртэй- хөдөлгүүр нь зорчигчийн тасалгааны ард байрладаг. Энэ зохицуулалт нь жижиг машинуудад түгээмэл байсан. Арын дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулахдаа хямд үнээр авах боломжтой болсон эрчим хүчний нэгжтэнхлэгийн ачааллыг хуваарилж, арын дугуй нь жингийн 60 орчим хувийг эзэлдэг. Энэ нь автомашины улс хоорондын замд эерэгээр нөлөөлсөн боловч түүний тогтвортой байдал, жолоодлого, ялангуяа өндөр хурдтай үед сөргөөр нөлөөлсөн. Ийм зохион байгуулалттай машинууд одоогоор бараг үйлдвэрлэгдээгүй байна.

3. ТОРМОЗЫН ХИЧЭЭЛ

Осол гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх чадвар нь ихэвчлэн хүчтэй тоормослохтой холбоотой байдаг тул автомашины тоормосны шинж чанар нь замын хөдөлгөөний бүх нөхцөл байдалд үр дүнтэй удаашрах шаардлагатай байдаг.
Энэ нөхцлийг биелүүлэхийн тулд тоормосны механизмын боловсруулсан хүч нь дугуй дээрх жингийн ачаалал ба төлөв байдлаас хамааран замтай наалдсан хүчнээс хэтрэхгүй байх ёстой. замын гадаргуу... Үгүй бол дугуй нь хаагдаж (эргэлдэхээ больж) гулсаж эхлэх бөгөөд энэ нь (ялангуяа хэд хэдэн дугуй бөглөрсөн үед) машин гулсах, тоормосны зайг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Блоклохоос сэргийлэхийн тулд тоормосны хүч нь дугуй дээрх жингийн ачаалалтай пропорциональ байх ёстой. Энэ нь илүү үр ашигтай дискэн тоормос ашиглан хийгддэг.
Орчин үеийн машинууд нь түгжрэлийн эсрэг тоормосны системийг (ABS) ашигладаг бөгөөд энэ нь дугуй бүрийн тоормосны хүчийг засч, гулсахаас сэргийлдэг.
Өвөл, зуны улиралд замын гадаргуугийн нөхцөл байдал өөр өөр байдаг тул тоормосны шинж чанарыг хамгийн сайн хэрэгжүүлэхийн тулд тухайн улиралд тохирсон дугуй ашиглах шаардлагатай байдаг.

4. ТАРТАХ ХЭРЭГСЭЛ

Машины зүтгүүрийн шинж чанар (зүтгүүрийн динамик) нь түүний хурдыг эрчимтэй нэмэгдүүлэх чадварыг тодорхойлдог. Жолоочийн гүйцэж түрүүлэх, өмнөх үеийг давахдаа итгэх итгэл нь эдгээр шинж чанаруудаас ихээхэн хамаардаг. Таталтын динамик нь гарахад онцгой чухал юм онцгой нөхцөл байдалТоормослоход хэтэрхий оройтсон үед хүнд нөхцөл нь маневр хийхийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд зөвхөн үйл явдлыг урьдчилан таамаглах замаар ослоос зайлсхийх боломжтой.
Тоормосны хүчний нэгэн адил дугуйны зүтгүүрийн хүч нь зүтгүүрийн хүчнээс их байх ёсгүй, эс тэгвээс гулсаж эхэлнэ. Үүнийг зүтгүүрийн хяналтын систем (PBS) урьдчилан сэргийлдэг. Машин хурдасгах үед энэ нь дугуйг удаашруулж, эргэлтийн хурд нь бусдаас өндөр бөгөөд шаардлагатай бол хөдөлгүүрийн боловсруулсан хүчийг бууруулдаг.

5. МАШИНЫ ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ

Тогтвортой байдал - машины өгөгдсөн траекторийн дагуу хөдөлгөөнийг хадгалах, янз бүрийн үед гулсах, хөмрөхөд хүргэдэг хүчийг эсэргүүцэх чадвар. замын нөхцөлөндөр хурдтай.
Дараах төрлийн эсэргүүцлийг ялгадаг.
- хөндлөнцагт шулуун хөдөлгөөн(валютын ханшийн тогтвортой байдал).
Үүний зөрчил нь зам дээр машин хазайх (хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх) хэлбэрээр илэрдэг бөгөөд хажуугийн салхины хүч, зүүн эсвэл баруун талын дугуйны зүтгүүрийн янз бүрийн утга, тоормосны хүч зэргээс шалтгаалж болно. , тэдгээрийн гулсах эсвэл гулсах. жолоодлогын том араа, дугуйг буруу тэгшлэх өнцөг гэх мэт;
- хөндлөнмуруйн хөдөлгөөнтэй.
Үүний зөрчил нь төвөөс зугтах хүчний нөлөөн дор гулсах эсвэл хөмрөхөд хүргэдэг. Тогтвортой байдал нь ялангуяа тээврийн хэрэгслийн массын төвийн байрлал нэмэгдсэнээр (жишээлбэл, зөөврийн дээврийн тавиур дээрх их хэмжээний ачаа);
- уртааш.
Үүний зөрчил нь машины сунжирсан мөс, цасан бүрхүүлтэй өгсөх, уруудах үед жолооны хүрд гулсах замаар илэрдэг. Энэ нь ялангуяа авто замын галт тэрэгний хувьд үнэн юм.

6. МАШИНЫ ХЯНАЛТ

Барилга гэдэг нь машиныг жолоочийн өгсөн чиглэлд хөдөлгөх чадвар юм.
Барилгын шинж чанаруудын нэг бол жолооны хүрд хөдөлгөөнгүй үед жолоодлогын чиглэлийг өөрчлөх чадвар юм. Хажуугийн хүчний нөлөөн дор эргэх радиусын өөрчлөлтөөс хамааран жолоодлого нь дараахь байж болно.
- хангалтгүй- машин эргэх радиусыг нэмэгдүүлдэг;
- төвийг сахисан- эргэх радиус өөрчлөгдөхгүй;
- илүүдэл- эргэх радиус багассан.

Дугуй болон өнхрөх жолоодлогыг хооронд нь ялгах.

Дугуйны жолоодлого

Дугуйны дутуу жолоодлого нь дугуйг хажуу тийш татах үед (дугуйны эргэлтийн хавтгайтай харьцуулахад замтай холбоо барих хэсгийг нүүлгэн шилжүүлэх) өгөгдсөн чиглэлд өнцгөөр хөдөлдөг шинж чанартай холбоотой юм. Хэрэв өөр загварын дугуй суурилуулсан бол жолоодлого өөрчлөгдөж, өндөр хурдтай эргэх үед тээврийн хэрэгсэл өөрөөр ажиллах болно. Түүнчлэн, хажуугийн гулсалтын хэмжээ нь дугуйны даралтаас хамаардаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зааварт заасантай тохирч байх ёстой.

Өсгий жолоодлого

Өсгийтэй жолоодлого нь биеийн хазайлт (өнхрөх) үед дугуй нь зам болон машинтай харьцуулахад байрлалаа өөрчилдөгтэй холбоотой (түдгэлзүүлэлтийн төрлөөс хамаарч). Жишээлбэл, түдгэлзүүлэлт нь давхар тэнхлэгтэй бол дугуй нь өнхрөх тал руу хазайж, гулсалтыг нэмэгдүүлдэг.

7. МЭДЭЭЛЭЛ

Мэдээлэл өгөх байдал - жолооч болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдыг шаардлагатай мэдээллээр хангах автомашины өмч. Зам дээр байгаа бусад тээврийн хэрэгслийн замын гадаргуугийн төлөв байдлын талаархи мэдээлэл хангалтгүй гэх мэт. ихэвчлэн осолд хүргэдэг. Машины мэдээллийн агуулгыг дотоод, гадаад, нэмэлт гэж хуваадаг.

Дотооджолоочид тээврийн хэрэгслийг жолоодоход шаардлагатай мэдээллийг мэдрэх чадварыг өгдөг.
Энэ нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.
- Харагдацжолоочид замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаар шаардлагатай бүх мэдээллийг цаг тухайд нь, саадгүй авах боломжийг олгох ёстой. Алдаатай эсвэл үр дүн муутай угаагч, салхины шил үлээх, халаах систем, салхины шил арчигч, ар талыг харах стандарт толь байхгүй зэрэг нь замын тодорхой нөхцөлд үзэгдэх орчинг эрс бууруулдаг.
- Багажны самбарын байрлал, товчлуурууд болон хяналтын товчлуурууд, араа хөшүүрэг гэх мэт. дохиолол, унтраалга гэх мэтийг хянах хамгийн бага хугацааг жолоочид өгөх ёстой.

Гадаад мэдээллийн агуулга- бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчидтой зөв харилцахад шаардлагатай машинаас мэдээлэл өгөх. Үүнд гадаад гэрлийн дохиоллын систем, дуут дохио, биеийн хэмжээ, хэлбэр, өнгө. Автомашины мэдээллийн агуулга нь замын гадаргуутай харьцуулахад өнгөний ялгаатай байдлаас хамаардаг. Статистикийн мэдээгээр хар, ногоон, саарал, цэнхэр өнгөөр ​​будагдсан автомашинууд үзэгдэх орчин муутай, шөнийн цагаар ялгахад хүндрэлтэй байдаг тул осолд өртөх магадлал хоёр дахин их байдаг. Чиглэлийн заагч, тоормосны гэрэл, хажуугийн гэрэл зэрэг гэмтэлтэй байгаа нь бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод жолоочийн зорилгыг цаг тухайд нь таньж, зөв ​​шийдвэр гаргах боломжийг олгохгүй.

Нэмэлт мэдээллийн агуулга- автомашины үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд ажиллах боломжийг олгодог өмч: шөнө, манан гэх мэт. Энэ нь гэрэлтүүлгийн системийн төхөөрөмжүүд болон бусад төхөөрөмжүүдийн шинж чанараас хамаарна (жишээлбэл, манангийн гэрэл), замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаарх жолоочийн талаарх ойлголтыг сайжруулдаг.

8. ТУХТАЙ БАЙДАЛ

Машины тав тухтай байдал нь жолоочийн машиныг ядрахгүйгээр жолоодох хугацааг тодорхойлдог. Тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлэх нь автомат хурдны хайрцаг, хурд хянагч (круизын удирдлага) гэх мэтийг ашиглахад тусалдаг. Одоогийн байдлаар автомашинуудыг дасан зохицох аялалын удирдлагатай үйлдвэрлэж байна. Энэ нь зөвхөн өгөгдсөн түвшинд хурдыг автоматаар барихаас гадна шаардлагатай бол машиныг бүрэн зогсоох хүртэл бууруулна.

ИДЭВХҮЙ АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

Тээврийн хэрэгслийн идэвхгүй аюулгүй байдал нь зам тээврийн осолд өртсөн тээврийн хэрэгслийн зорчигчдын эсэн мэнд үлдэх, гэмтлийн тоог багасгахад чиглэгдэх ёстой.
В өнгөрсөн жилидэвхгүй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал нь үйлдвэрлэгчдийн үүднээс хамгийн чухал элементүүдийн нэг болжээ. Энэ сэдвийг судлах, хөгжүүлэхэд асар их хөрөнгө оруулалт хийдэг бөгөөд пүүсүүд үйлчлүүлэгчдийнхээ эрүүл мэндэд санаа тавьдаг учраас төдийгүй аюулгүй байдал нь борлуулалтын хөшүүрэг болдог. Мөн пүүсүүд зарах дуртай.
Би "идэвхгүй аюулгүй байдал" гэсэн өргөн хүрээний тодорхойлолтын дор нуугдаж байгаа хэд хэдэн тодорхойлолтыг тайлбарлахыг хичээх болно.
Үүнийг гадаад ба дотоод гэж хуваадаг.

Гаднабиеийн гадна талын гадаргуу дээр хурц өнцөг, цухуйсан бариул зэргийг арилгах замаар хүрдэг. Ингэснээр бүх зүйл ойлгомжтой бөгөөд маш энгийн.
Түвшин дээшлэхийн тулд дотоодаюулгүй байдлын хувьд олон янзын дизайны шийдлүүдийг ашигладаг:

1. БИЕИЙН БҮТЭЦ буюу "АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ"

Энэ нь ослын үед гэнэтийн удаашралаас хүний ​​биед хүлээн зөвшөөрөгдөх ачааллыг өгч, биеийн хэв гажилтын дараа зорчигчийн тасалгааны орон зайг хадгалдаг.
Хүнд ослын үед хөдөлгүүр болон бусад эд анги нь жолоочийн кабинд орох аюултай. Тиймээс кабин нь тусгай "аюулгүйн тор" -оор хүрээлэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь ийм тохиолдолд үнэмлэхүй хамгаалалт болдог. Машины хаалган дээр (хажуугийн мөргөлдөх тохиолдолд) ижил хавирга, бэхэлгээний бааруудыг олж болно.
Үүнд бас багтана эрчим хүч тараах бүсүүд.
Хүнд ослын үед тээврийн хэрэгсэл бүрэн зогсох хүртэл гэнэтийн болон гэнэтийн удаашрал үүсдэг. Энэ үйл явц нь зорчигчдын биед асар их ачаалал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Эндээс харахад хүний ​​биед үзүүлэх ачааллыг бууруулахын тулд хурдыг "удаашруулах" арга замыг хайж олох шаардлагатай байна. Үүнийг хэрэгжүүлэх нэг арга бол биеийн урд болон хойд хэсэгт мөргөлдөөнийг чийгшүүлэх хэсгүүдийг төлөвлөх явдал юм. Машины сүйрэл нь илүү ноцтой байх болно, гэхдээ зорчигчид бүрэн бүтэн хэвээр байх болно (энэ нь хуучин "зузаан арьстай" машинуудтай харьцуулахад машин "бага зэрэг айж" бууж байсан ч зорчигчид хүнд гэмтсэн) .

2. СУУДЛЫН БҮС

Бидний сайн мэддэг оосорны систем нь эргэлзээгүй хамгийн алдартай үр дүнтэй аргаарослын үед хүнийг хамгаалах. Систем өөрчлөгдөөгүй олон жилийн дараа сүүлийн жилүүдэд зорчигчдын аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлсэн томоохон өөрчлөлтүүд гарсан. Тиймээс осол гарсан тохиолдолд бүс сунгагч нь тухайн хүний ​​биеийг суудлын ар тал руу татаж, улмаар бие нь урагшлах, бүс доогуур гулсахаас сэргийлдэг. Системийн үр нөлөө нь бүс нь чангалагдсан байрлалд байгаа бөгөөд янз бүрийн хавчаар, хувцасны хавчаар ашиглан сулрахгүй байгаатай холбоотой бөгөөд энэ нь урьдчилан чангалагчийн үйлдлийг бараг цуцалдаг. Урьдчилан чангалагч бүхий суудлын бүсний нэмэлт элемент бол биеийн хамгийн их ачааллыг хязгаарлах систем юм. Өдөөгдсөн үед бүс бага зэрэг суларч, улмаар биеийн ачааллыг бууруулна.

3. ХИЙЛЭГДЭГ АГААРЫН ДЭР(аюулгүйн дэр)

Аюулгүйн дэр нь орчин үеийн автомашины аюулгүй байдлын хамгийн түгээмэл, үр дүнтэй системүүдийн нэг юм (суудлын бүсний дараа). Тэд 70-аад оны сүүлчээс өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн боловч ердөө арван жилийн дараа ихэнх үйлдвэрлэгчдийн автомашины аюулгүй байдлын системд зохих байр сууриа эзэлжээ.
Тэдгээрийг зөвхөн жолоочийн урд төдийгүй урд талын зорчигчийн урд, мөн хажуу тал дээр (хаалга, биеийн тулгуур багана гэх мэт) байрлуулна. Зүрхний өвчтэй хүмүүс болон хүүхдүүд худал дохиоллын дохиог тэсвэрлэхгүй байж болзошгүй тул зарим автомашины загварууд албадан унтардаг.

4. ТОЛГОЙН ТУЛГАЛТАЙ СУУДАЛ

Толгойн түшлэг нь ослын үед толгойгоо гэнэт хөдөлгөхгүй байх үүрэгтэй гэдэгт хэн ч эргэлзэхгүй байх гэж бодож байна. Тиймээс та толгойны түшлэгийн өндөр, түүний байрлалыг зөв байрлалд тохируулах хэрэгтэй. Орчин үеийн толгойн бэхэлгээ нь "давхцалтай" хөдөлгөөн хийх үед умайн хүзүүний нугаламыг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хоёр градусын тохируулгатай тул арын мөргөлдөөний онцлог шинж чанартай байдаг.

5. ХҮҮХДИЙН АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ

Өнөөдөр хүүхдийн суудлыг анхны суудлын бүсэнд суулгах гэж толгойгоо гашилгах шаардлагагүй болсон. Илүү түгээмэл төхөөрөмж IsofixХүүхдийн суудлыг суудлын бүс ашиглахгүйгээр машинд бэлтгэсэн холболтын цэгүүдэд шууд холбох боломжийг танд олгоно. Зөвхөн машин, хүүхдийн суудал нь бэхэлгээнд тохирсон эсэхийг шалгах шаардлагатай. Isofix.

Аюулгүй байдал нь гурваас хамаарна чухал шинж чанаруудтээврийн хэрэгсэл: хэмжээ, жин, ослоос амьд гарах, гэмтэл бэртлээс зайлсхийхэд туслах идэвхгүй хамгаалалтын хэрэгсэл, зам тээврийн ослоос зайлсхийхэд туслах идэвхтэй хамгаалалтын хэрэгсэл.
Гэсэн хэдий ч мөргөлдөх үед ослын тестийн оноо харьцангуй муутай хүнд машинууд маш сайн оноо авсан хөнгөн машинуудаас илүү сайн ажилладаг. Авсаархан, жижиг машинд том машинтай харьцуулахад хоёр дахин олон хүн нас бардаг. Үүнийг үргэлж санаж байх нь зүйтэй.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын хэрэгсэл нь жолооч, зорчигчдыг ослоос амьд үлдэх, ноцтой гэмтэлгүй байхад тусалдаг. Машины хэмжээ нь мөн идэвхгүй аюулгүй байдлын хэрэгсэл юм: том = илүү аюулгүй. Гэхдээ бусад чухал цэгүүд бас бий.

Суудлын бүсЖолооч, зорчигчдыг хамгаалах хамгийн шилдэг төхөөрөмж болсон. Ослын улмаас хүний ​​амь насыг аврахын тулд суудалд уях ухаалаг санаа 1907 оноос эхтэй. Дараа нь жолооч, зорчигчдыг зөвхөн бүсэлхийн түвшинд бэхэлсэн. Үйлдвэрлэлийн автомашины анхны бүсийг 1959 онд Шведийн Volvo компани нийлүүлсэн. Ихэнх автомашины бүс нь гурван цэгтэй, инерциалтай байдаг; зарим спорт машинууд жолоочийг эмээл дээр илүү сайн байлгахын тулд дөрвөн, бүр таван цэгийн бүсийг ашигладаг. Нэг зүйл тодорхой байна: та сандал дээр илүү чанга дарах тусам аюулгүй болно. Орчин үеийн суудлын бүсний системүүд нь аваар ослын үед унжсан бүсийг сонгож, хүний ​​хамгаалалтыг нэмэгдүүлж, аюулгүйн дэрний дэрийг нээх зайг хадгалах автомат чангалагчтай. Аюулгүйн дэр нь ноцтой гэмтлээс хамгаалдаг ч жолооч болон зорчигчдын бүрэн аюулгүй байдлыг хангахын тулд хамгаалалтын бүс нь туйлын чухал гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Америкийн Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын байгууллага NHTSA судалгаандаа үндэслэн суудлын бүс хэрэглэх нь тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран нас барах эрсдлийг 45-60% бууруулдаг гэж мэдэгджээ.

Үгүй аюулгүйн дэрмашинд энэ нь ямар ч боломжгүй, одоо зөвхөн залхуу хүмүүс үүнийг мэддэггүй. Тэд биднийг цохилт, шилний хагарлаас аврах болно. Гэхдээ анхны дэрнүүд нь хуяг цоолох сум шиг байсан - цохилт мэдрэгчийн нөлөөн дор нээгдэж, 300 км / цаг хурдтайгаар бие рүүгээ бууджээ. Амьд үлдэх сонирхол, зөвхөн алга таших үед хүний ​​туулсан аймшигт байдлыг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Одоо дэр нь хамгийн хямд жижиг машинд ч олддог бөгөөд мөргөлдөх хүчнээс хамааран өөр өөр хурдтайгаар нээгддэг. Энэхүү төхөөрөмж нь олон өөрчлөлтийг даван туулж, 25 жилийн турш хүний ​​амь насыг аварч байна. Гэсэн хэдий ч аюул хэвээр байна. Хэрэв та мартсан эсвэл тэврэхээс залхуурсан бол дэр амархан ... алах болно. Ослын үед бага хурдтай байсан ч бие нь инерцээр урагшаа нисдэг, нээгдсэн дэр нь үүнийг зогсоох болно, гэхдээ толгой нь маш их хурдтайгаар буцдаг. Мэс засалчид үүнийг "ташуур" гэж нэрлэдэг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь умайн хүзүүний нугаламын хугаралд заналхийлдэг. Хамгийн сайн нь энэ нь нугаламын мэдрэлийн эмч нартай мөнхийн нөхөрлөл юм. Эдгээр нь заримдаа таны нугаламыг буцааж байранд нь оруулж чаддаг эмч нар юм. Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар умайн хүзүүний нугаламд хүрэхгүй байх нь дээр, тэдгээр нь хүрч болохгүй гэсэн ангилалд багтдаг. Тийм ч учраас олон машинд тахир дутуу чимээ сонсогддог бөгөөд энэ нь биднийг тэврэхийг сануулдаггүй, хэрэв хүн бэхэлгээгүй бол дэр онгойхгүй гэдгийг мэдэгддэг. Таны машин танд юу дуулахыг анхааралтай сонс. Аюулгүйн дэр нь хамгаалалтын бүстэй хамт ажиллахаар тусгайлан бүтээгдсэн бөгөөд ямар ч тохиолдолд ашиглах шаардлагагүй болно. Америкийн NHTSA байгууллагын мэдээлснээр аюулгүйн дэр ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран ослын улмаас нас барах эрсдлийг 30-35% бууруулдаг.
Мөргөлдөх үед хамгаалалтын бүс, аюулгүйн дэр хамтдаа ажилладаг. Тэдний ажлын нэгдэл нь толгойн ноцтой гэмтэлээс урьдчилан сэргийлэхэд 75%, цээжний гэмтэлээс урьдчилан сэргийлэхэд 66% илүү үр дүнтэй байдаг. Хажуугийн аюулгүйн дэр нь жолооч болон зорчигчдын хамгаалалтыг эрс сайжруулдаг. Автомашины үйлдвэрлэгчид нэг шатлалт хямд аваарын дэрний хэрэглээнээс болж хүүхэд болон намхан насанд хүрэгчдэд гэмтэл учруулахгүйн тулд үе шаттайгаар ээлж дараалан нээгддэг хоёр үе шаттай дэр ашигладаг. Үүнтэй холбогдуулан хүүхдүүдийг зөвхөн дээр нь тарих нь илүү зөв юм арын суудалбүх төрлийн машинд.

Толгойн түшлэгмашины хойд хэсэгтэй мөргөлдсөний улмаас толгой ба хүзүүний гэнэтийн хөдөлгөөнөөс болж гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэх зориулалттай. Бодит байдал дээр толгойны бэхэлгээ нь гэмтлээс бага эсвэл огт хамгаалдаггүй. Толгойн даруулга нь хүндийн төвийн төвшинд толгойн төвтэй яг таарч, толгойны ар талаас 7 см-ээс хол зайд орвол үр дүнтэй хамгаалалтыг бий болгоно. Зарим суудлын сонголтууд нь толгойны түшлэгийн хэмжээ, байрлалыг өөрчилдөг гэдгийг анхаарна уу. Аюулгүй байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулна идэвхтэй толгойн бэхэлгээ... Тэдний ажлын зарчим нь энгийн физик хуулиуд дээр суурилдаг бөгөөд үүний дагуу толгой нь биеэсээ арай хожуу хазайдаг. Идэвхтэй толгойн бэхэлгээ нь мөргөх агшинд суудлын нуруун дээрх бүрхүүлийн даралтыг ашигладаг бөгөөд энэ нь толгойн түшлэгийг дээш, урагш хөдөлгөж, гэмтэл учруулахаас сэргийлж, толгойг гэнэт буцааж хазайлгахаас сэргийлдэг. Машины арын хэсгийг цохих үед шинэ толгойн бэхэлгээг суудалтай зэрэгцүүлэн ажиллуулж, зөвхөн умайн хүзүүний төдийгүй бүсэлхийн нурууны нугалам гэмтэх эрсдлийг бууруулдаг. Цохилтын дараа сандал дээр сууж буй хүний ​​нуруу нь өөрийн эрхгүй түшлэгийн гүн рүү шилждэг бол суурилуулсан мэдрэгчүүд нь нурууны ачааллыг жигд хуваарилахын тулд толгойны түшлэгийг урагш, дээш чиглүүлэхийг зааж өгдөг. Цохилтын үед сунгасан толгойн түшлэг нь толгойн ар талыг найдвартай бэхэлж, умайн хүзүүний нугаламыг хэт нугалахаас сэргийлдэг. Вандангийн туршилтууд үүнийг харуулсан шинэ системодоо байгаа ижил төстэй хувилбараас 10-20% илүү үр ашигтай. Үүний зэрэгцээ тухайн хүний ​​цохилт өгөх үеийн байрлал, жин, хамгаалалтын бүс зүүсэн эсэхээс их зүйл шалтгаална.

Бүтцийн бүрэн бүтэн байдал(машины хүрээний бүрэн бүтэн байдал) нь машины идэвхгүй аюулгүй байдлын өөр нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Машин бүрийн хувьд үйлдвэрлэлд орохын өмнө туршиж үздэг. Хүрээний хэсгүүд нь мөргөлдөх үед хэлбэрээ өөрчлөхгүй байх ёстой бөгөөд бусад хэсгүүд нь цохилтын энергийг шингээх ёстой. Урд болон хойд талын үрчлээстэй бүсүүд нь энд хамгийн чухал ололт болсон байж магадгүй юм. Бүрээс, их бие нь үрчгэр байх тусам зорчигчид багасна. Хамгийн гол нь ослын үед хөдөлгүүр шалан дээр живдэг. Инженерүүд цохилтын энергийг шингээх материалын шинэ хослолыг улам бүр хөгжүүлж байна. Тэдний үйл ажиллагааны үр дүнг ослын туршилтын аймшигт түүхүүдээс маш тодорхой харж болно. Та бүхний мэдэж байгаагаар бүрээс болон их биений хооронд салон байдаг. Тиймээс энэ нь аюулгүй байдлын капсул болох ёстой. Мөн энэ хатуу хүрээ нь ямар ч нөхцөлд үрчийж болохгүй. Хатуу капсулын бат бөх чанар нь хамгийн хүнд нөхцөлд ч гэсэн амьд үлдэх боломжийг олгодог жижиг машин... Хэрэв хүрээний урд болон хойд хэсэг нь бүрээс, их биеээр хамгаалагдсан бол хажуу талд нь зөвхөн хаалганы төмөр тор нь бидний аюулгүй байдлыг хариуцдаг. Хамгийн аймшигтай цохилтоор тэд хамгаалж чадахгүй тул идэвхтэй системийг ашигладаг. хажуугийн дэраюулгүй байдал, хөшиг нь бидний ашиг сонирхолд нийцдэг.

Мөн идэвхгүй аюулгүй байдлын элементүүдэд дараахь зүйлс орно.
- мөргөлдөх үед кинетик энергийн хэсгийг шингээдэг урд бампер;
-гэмтлийн аюулгүй хэсгүүд дотоод засалзорчигчийн тасалгаа.

Идэвхтэй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал

Идэвхтэй автомашины аюулгүй байдлын арсенал дээр яаралтай тусламжийн олон систем байдаг. Тэдгээрийн дотор хуучин системүүд, шинэ бүтээлүүд байдаг. Цөөн хэдэн зүйлийг дурдвал: түгжрэлийн эсрэг тоормосны систем (ABS), зүтгүүрийн хяналт, электрон тогтвортой байдлын удирдлага (ESC), шөнийн хараа, автомат аялалын удирдлага нь өнөө үед жолоочид зам дээр тусалдаг моод технологи юм.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем (ABS)илүү хурдан зогсоход тусалдаг ба тээврийн хэрэгслийн хяналтыг алдахгүй, ялангуяа гулгамтгай гадаргуу дээр. Яаралтай зогсолтын үед ABS нь ердийн тоормосноос өөрөөр ажилладаг. Уламжлалт тоормостой бол гэнэт зогсох нь дугуйг түгжиж, гулсах шалтгаан болдог. Түгжихийн эсрэг тоормосны систем нь дугуй түгжигдсэн үед түүнийг суллаж, жолоочийн хийж чадахаас 10 дахин хурдан тоормосыг дардаг.ABS залгахад өвөрмөц дуу чимээ гарч, тоормосны дөрөөнд чичиргээ мэдрэгддэг. ABS-ийг үр дүнтэй ашиглахын тулд тоормосны техникийг өөрчлөх шаардлагатай. Тоормосны дөрөөг суллаж дахин дарах шаардлагагүй, учир нь энэ нь ABS системийг идэвхгүй болгоно. Яаралтай тоормослох тохиолдолд дөрөөг нэг удаа дараад машин зогсох хүртэл зөөлөн барина.

Зүтгүүрийн хяналт (TCS)Энэ нь хийн дөрөө болон замын гадаргууг дарах зэргээс үл хамааран жолоодлогын дугуйг гулсахаас сэргийлэхэд ашигладаг. Түүний ажиллах зарчим нь эргэлтийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр хөдөлгүүрийн гаралтын хүчийг бууруулахад суурилдаг.
жолооны дугуй. Энэ системийг удирддаг компьютер нь дугуй тус бүрт суурилуулсан мэдрэгч болон хурдатгал мэдрэгчээс дугуй бүрийн эргэлтийн хурдыг мэддэг. Яг ижил мэдрэгчийг ABS систем болон эргүүлэх хүчийг хянах системд ашигладаг.
мөч, тиймээс эдгээр системийг ихэвчлэн нэгэн зэрэг ашигладаг. Хөдөлгүүрийн дугуйнууд гулсаж эхэлж байгааг илтгэх мэдрэгчүүдийн дохион дээр үндэслэн компьютер хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, түүнд дараахтай адил нөлөө үзүүлдэг.
хийн дөрөө дарах түвшин буурч, тохируулагчийг суллах зэрэг нь хүчтэй байх тусам гулсалтын өсөлтийн хурд өндөр болно.

ESC (цахим тогтвортой байдлын хяналт)- тэр ESP. ESC-ийн үүрэг бол хязгаарлагдмал эргэлтийн горимд тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, хяналтыг хадгалах явдал юм. Тээврийн хэрэгслийн хажуугийн хурдатгал, жолооны вектор, тоормосны хүч, дугуйны бие даасан хурд зэргийг хянах замаар уг систем нь тээврийн хэрэгсэл гулсах, хөмрөх аюулд хүргэж болзошгүй нөхцөл байдлыг илрүүлж, автоматаар хий ялгаруулж, тохирох дугуйг тоормослох болно. Зураг дээр жолооч хэтэрсэн тохиолдолд нөхцөл байдлыг тодорхой харуулж байна хамгийн дээд хурдэргэлтэнд орж, гулсах (эсвэл нураах) эхэлсэн. Улаан шугам нь ESC-гүй тээврийн хэрэгслийн замнал юм. Хэрэв жолооч нь тоормослож эхэлбэл тэр эргэж, хэрэв үгүй ​​бол замаас нисэх ноцтой боломж байна. Харин ESC нь хүссэн дугуйгаа сонгон тоормослох бөгөөд ингэснээр машин хүссэн замдаа хэвээр үлдэнэ. ESC нь түгжрэлийн эсрэг тоормос (ABS) болон зүтгүүрийн хяналтын (TCS) системүүдтэй ажилладаг хамгийн боловсронгуй төхөөрөмж бөгөөд зүтгүүр, тохируулагчийг удирдахад зориулагдсан. Орчин үеийн машин дээрх ESС систем бараг үргэлж идэвхгүй байдаг. Энэ нь тусалж чадна стандарт бус нөхцөл байдалзам дээр, тухайлбал, тээврийн хэрэгсэл гацсан үед савлах.

Хурд тогтоон баригчавтоматаар засвар үйлчилгээ хийдэг систем юм хурдыг тохируулахзамын дүр төрхийг өөрчлөхөөс үл хамааран хөдөлгөөн (өгсөх, уруудах). Энэ системийн ажиллагааг (хурдыг засах, багасгах, нэмэгдүүлэх) жолооч машиныг шаардлагатай хурд руу хурдасгасны дараа жолооны баганын шилжүүлэгч эсвэл жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг дарж гүйцэтгэдэг. Жолооч тоормос эсвэл хурдасгуурын дөрөө дарахад систем тэр дороо идэвхгүй болдог.Cruise control нь холын замд хөлийг нь тайвшруулснаар жолоочийн ядаргааг эрс багасгадаг. Ихэнх тохиолдолд аялалын хяналт нь хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангаснаар түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг; Системийн тогтмол хурдтай үед түүний хэсгүүдэд хувьсах ачаалал байхгүй тул хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгддэг.

Тогтмол жолоодлогын хурдыг хадгалахаас гадна урд байгаа тээврийн хэрэгсэл хүртэлх аюулгүй зайг дагаж мөрдөхийг нэгэн зэрэг хянадаг. Идэвхтэй аялалын хяналтын үндсэн элемент нь урд бампер эсвэл торны ард суурилуулсан хэт авианы мэдрэгч юм. Түүний үйл ажиллагааны зарчим нь мэдрэгчтэй төстэй юм. зогсоолын радар, зөвхөн үйл ажиллагааны радиус нь хэдэн зуун метр бөгөөд хамрах өнцөг нь эсрэгээрээ хэдхэн градусаар хязгаарлагддаг. Хэт авианы дохиог илгээснээр мэдрэгч нь хариу хүлээх болно. Хэрэв цацраг нь бага хурдтай хөдөлж буй машин хэлбэрээр саад тотгор олж, буцаж ирвэл хурдыг багасгах шаардлагатай. Дахин зам чөлөөлөгдсөн даруйд машин анхны хурдаараа хурдасна.

Дугуй бол орчин үеийн машины аюулгүй байдлын бас нэг чухал шинж чанар юм. Бодоод үз дээ: тэд машиныг замтай холбодог цорын ганц зүйл юм. Сайн дугуй нь автомашин яаралтай маневр хийхэд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхэд ихээхэн давуу талтай. Дугуйны чанар нь машиныг жолоодоход чухал нөлөө үзүүлдэг.

Жишээлбэл, тоног төхөөрөмжийг авч үзье Мерседес S ангиллын... Машины үндсэн тоног төхөөрөмж байдаг Аюулгүй байдлын өмнөх систем... Хэт тоормослох эсвэл дугуй хэт их гулссанаас болж электрон төхөөрөмж илрүүлсэн ослын аюул тохиолдоход Pre-Safe нь суудлын бүсийг чангалж, шахдаг.
зорчигчдын аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд урд болон хойд суудалд олон контурын аюулгүйн дэр суурилуулсан. Нэмж дурдахад, Pre-Safe нь "нүхний нүхийг буулгадаг" - цонх, дээврийг хаадаг. Эдгээр бүх бэлтгэл нь болзошгүй ослын ноцтой байдлыг бууруулах ёстой. S ангиллын маш сайн гүйцэтгэгчийг бүх төрлийн электрон жолоочийн туслахууд хийдэг - ESP тогтворжуулах систем, ASR зүтгүүрийн хяналтын систем, Brake Assist яаралтай тоормосны систем. S-Class-ийн яаралтай тоормосны тусламжийн системийг радартай хослуулсан. Радар илрүүлдэг
урдах машин хүртэлх зай.

Хэрэв энэ нь аймшигтай богино болж, жолооч шаардлагатай хэмжээнээс бага тоормослох юм бол электрон хэрэгсэл түүнд тусалж эхэлдэг. Яаралтай тоормослох үед машины тоормосны гэрэл анивчдаг. Хүсэлтийн дагуу S-Class нь Distronic Plus системээр тоноглогдсон байж болно. Энэ бол замын түгжрэлд маш тохиромжтой автомат аялалын удирдлага юм. Уг төхөөрөмж нь ижил радар ашиглан урд байгаа тээврийн хэрэгсэл хүртэлх зайг хянаж, шаардлагатай бол машиныг зогсоож, урсгал дахин хөдөлж эхлэхэд автоматаар өмнөх хурд руугаа оруулдаг. Тиймээс Мерседес жолооны хүрд эргүүлэхээс гадна жолоочийг аливаа үйлдэл хийхээс чөлөөлдөг. Distronic ажилладаг
0-ээс 200 км / цаг хүртэл хурдтай. S зэрэглэлийн гамшгийн эсрэг жагсаалыг хэт улаан туяаны шөнийн харааны системээр дуусгасан. Тэрээр хүчирхэг ксенон гэрлээс объектуудыг харанхуйгаас гаргаж авдаг.

Машины аюулгүй байдлын үнэлгээ (EuroNCAP ослын туршилт)

Идэвхгүй аюулгүй байдлын гол гэрэлт цамхаг бол Европын шинэ автомашины туршилтын холбоо буюу товчоор EuroNCAP юм. 1995 онд байгуулагдсан энэ байгууллага нь цоо шинэ машинуудыг тогтмол устгаж, таван одтой үнэлгээ өгдөг. Илүү олон од байх тусмаа сайн. Тиймээс, хэрэв сонгох юм бол шинэ машинЮуны өмнө аюулгүй байдлын үүднээс EuroNCAP-аас хамгийн их таван од авсан загварыг сонго.

Бүх туршилтын цувралууд ижил хувилбараар явагдана. Эхлээд зохион байгуулагчид нэг анги, нэг ангиллын хамгийн алдартай машинуудыг сонгодог загварын жилмөн нэрээ нууцалж загвар бүрээс хоёр машин худалдаж аваарай. Туршилтыг Английн TRL болон Голландын TNO гэсэн хоёр нэртэй бие даасан судалгааны төвд явуулдаг. 1996 онд хийсэн анхны туршилтаас 2000 оны дунд үе хүртэл EuroNCAP-ын аюулгүй байдлын үнэлгээ нь "дөрвөн од" байсан бөгөөд урд болон хажуугийн ослын туршилтын хоёр төрлийн туршилтанд машины зан байдлын үнэлгээг багтаасан болно.

Гэвч 2000 оны зун EuroNCAP-ийн мэргэжилтнүүд шон дээрх хажуугийн цохилтыг дуурайлган өөр нэг нэмэлт туршилтыг нэвтрүүлсэн. Машиныг хөдөлгөөнт тэргэнцэр дээр хөндлөн байрлуулж, 29 км / цаг хурдтайгаар чиглүүлдэг жолоочийн хаалга 25 см-ийн диаметртэй төмөр тулгуур руу хийнэ.Энэ туршилтыг зөвхөн жолооч болон зорчигчдын толгойг хамгаалах тусгай хэрэгслээр тоноглогдсон машинууд - "өндөр" хажуугийн аюулгүйн дэр эсвэл хийлдэг "хөшиг" -ээр хангадаг.

Хэрэв машин гурван туршилтыг давсан бол хажуугийн цохилтын аюулгүй байдлын пиктограмм дээр даммигийн толгойн эргэн тойронд од хэлбэртэй гэрэлт цагираг гарч ирнэ. Хэрэв гало ногоон байвал энэ нь машин гурав дахь туршилтыг давж, таван одтой ангилалд шилжүүлэх боломжтой нэмэлт оноо авсан гэсэн үг юм. "Өндөр" хажуугийн аюулгүйн дэр эсвэл хийлдэг "хөшиг" стандарт төхөөрөмжгүй машинуудыг ердийн хөтөлбөрийн дагуу туршиж үздэг бөгөөд Euro-NCAP-ийн хамгийн өндөр үнэлгээг авах боломжгүй юм.
Үр дүнтэй идэвхжүүлсэн хамгаалалтын хэрэгсэл нь шонгийн хажуугийн цохилтоос болж жолоочийн толгойд гэмтэл учруулах эрсдлийг хэмжээнээс илүү хэмжээгээр бууруулдаг нь тогтоогдсон. Жишээлбэл, "өндөр" дэр эсвэл "хөшиг" байхгүй бол "туйл" тестийн толгойн гэмтэлийн шалгуур (HIC) 10,000 хүртэл өндөр байж болно! (Үхлийн аюултай толгойн гэмтлийн талбайг эмч нар 1000 гэж үздэг.) Харин "өндөр" дэр, "хөшиг" хэрэглэснээр HIC-ийн босго үнэ 200-300 хүртэл буурдаг. .

Явган зорчигч бол хамгийн хамгаалалтгүй замын хэрэглэгч юм. Гэсэн хэдий ч EuroNCAP нь зөвхөн 2002 онд автомашиныг (ногоон од) үнэлэх зохих аргачлалыг боловсруулж, аюулгүй байдлын талаар санаа зовж байсан. Мэргэжилтнүүд статистик мэдээллийг судалж үзээд явган зорчигч мөргөх нь ихэнх тохиолдолд нэг хувилбараар гардаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Эхлээд машин хөлийг бампераар цохиж, дараа нь тухайн хүн хөдөлгөөний хурд, машины загвараас хамааран толгойгоо бүрээс эсвэл салхины шил дээр цохино.

Туршилтын өмнө бампер болон капотын урд ирмэгийг 12 хэсэгт, капот болон салхины шилний доод хэсгийг 48 хэсэгт хуваана. Дараа нь хэсэг бүрийг хөл, толгойны симулятороор дараалан цохино. Нөлөөллийн хүч нь 40 км / цаг хурдтай хүнтэй мөргөлдөхтэй тохирч байна. Мэдрэгч нь симулятор дотор байрладаг. Тэдний өгөгдлийг боловсруулсны дараа компьютер тэмдэглэсэн хэсэг бүрт тодорхой өнгө өгдөг. Хамгийн аюулгүй газруудыг ногооноор, хамгийн аюултай газрыг улаанаар, завсрын байрлалыг шараар тэмдэглэсэн байна. Дараа нь нийлбэр онооны үндсэн дээр явган зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс тээврийн хэрэгсэлд ерөнхий "од" үнэлгээ өгдөг. Хамгийн дээд оноо нь дөрвөн од байна.

Сүүлийн жилүүдэд тодорхой хандлага ажиглагдаж байна - улам олон шинэ машин явган хүний ​​​​туршилтанд "од" авдаг. Зөвхөн том оврын бартаат замын тээврийн хэрэгсэл л асуудалтай хэвээр байна. Үүний шалтгаан нь урд талын өндөр хэсэгт байгаа тул мөргөлдөх үед цохилт нь хөл дээр биш, харин биед унадаг.

Бас нэг шинэлэг зүйл. Илүү олон машинууд суудлын бүсийг сануулах системээр тоноглогдсон (SNRB) - ийм систем байгаа тохиолдолд жолоочийн суудал EuroNCAP-ийн мэргэжилтнүүд урд талын суудлыг тоноглоход нэг нэмэлт оноо өгдөг - хоёр оноо.

Америкийн Үндэсний Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын нийгэмлэг NHTSA ослын туршилтыг өөрийн аргын дагуу явуулдаг. Урд талын цохилтын үед машин 50 км / цагийн хурдтай хатуу бетон хаалтыг мөргөв. Гаж нөлөөний нөхцөл нь бас илүү хүнд байдаг. Троллейбус нь бараг 1400 кг жинтэй бөгөөд тээврийн хэрэгсэл нь 61 км / цаг хурдтай явдаг. Энэ туршилтыг хоёр удаа хийдэг - цохилтыг урд, дараа нь хийдэг арын хаалга... АНУ-д өөр нэг байгууллага болох Даатгалын компаниудын тээврийн судалгааны хүрээлэн, IIHS нь автомашиныг мэргэжлийн болон албан ёсоор ялдаг. Гэхдээ түүний арга зүй нь Европынхоос тийм ч их ялгаатай биш юм.

Үйлдвэрийн ослын туршилтууд

Мэргэжилтэн бус хүн ч дээр дурдсан туршилтууд нь бүх төрлийн ослыг хамардаггүй тул машины аюулгүй байдлыг хангалттай бүрэн үнэлэх боломжийг олгодоггүй гэдгийг ойлгодог. Тиймээс бүх томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийнхөө стандарт бус, сүйрлийн туршилтыг хийж, цаг хугацаа, мөнгөө харамгүй хийдэг. Жишээлбэл, тус бүр шинэ загварҮйлдвэрлэл эхлэхээс өмнө Мерседес 28 туршилт хийдэг. Дунджаар нэг шинжилгээнд 300 орчим хүн цаг зарцуулдаг. Зарим туршилтыг бараг компьютер дээр хийдэг. Гэхдээ тэд туслах үүрэг гүйцэтгэдэг, машиныг эцсийн байдлаар тохируулахын тулд тэд зөвхөн "бодит амьдрал" дээр эвдэрсэн байдаг. Хамгийн хүнд үр дагавар нь мөргөлдөөний үр дүнд үүсдэг. Тиймээс үйлдвэрийн туршилтуудын ихэнх нь энэ төрлийн ослыг дуурайдаг. Энэ тохиолдолд машин нь янз бүрийн өнцгөөр, өөр өөр хурдтай, өөр өөр давхцлын утгатай, хэв гажилттай, хатуу саадтай мөргөлддөг. Гэсэн хэдий ч ийм туршилтууд ч гэсэн бүхэл бүтэн зургийг өгдөггүй. Үйлдвэрлэгчид машинуудыг бие биенийхээ эсрэг шахаж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн "ангийнхан" төдийгүй өөр өөр "жингийн ангилал" -ын машинууд, тэр ч байтугай ачааны машинтай машинууд хүртэл. 2003 оноос хойш бүх "вагон" дээрх ийм туршилтын үр дүнгийн ачаар дутуу гүйлт хийх шаардлагатай болсон.

Үйлдвэрийн аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд гаж нөлөөний туршилт хийхдээ бас сонирхолтой байдаг. Янз бүрийн өнцөг, хурд, нөлөөллийн газар, ижил, өөр хэмжээтэй оролцогчид - бүх зүйл урд талын туршилттай адил байна.

Хувиргах болон том оврын бартаат замын тээврийн хэрэгслийг төрийн эргэлт хийх зорилгоор туршиж үздэг, учир нь статистик мэдээллээр ийм ослын улмаас нас барсан хүний ​​​​тоо 40% хүрдэг.

Үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн бага хурдтай (15-45 км / цаг) арын цохилттой, 40% хүртэл давхцдаг машинаа туршиж үздэг. Энэ нь зорчигчдыг ташуурдах гэмтлээс (умайн хүзүүний нугаламын гэмтэл) хэрхэн хамгаалагдсан, хийн сав хэр хамгаалагдсан болохыг үнэлэх боломжийг олгодог. 15 км / цаг хурдтай урд болон хажуугийн цохилт нь бага зэргийн ослын үед хохирлын хэмжээг (жишээ нь засварын зардал) тодорхойлоход тусалдаг. Суудал, суудлын бүсийг тусад нь шалгадаг.

Явган зорчигчдыг хамгаалахын тулд автомашин үйлдвэрлэгчид юу хийж байна вэ? Бампер нь илүү зөөлөн хуванцараар хийгдсэн бөгөөд капотны загварт аль болох цөөн арматурын элементүүдийг ашигладаг. Гэхдээ хүний ​​амь насанд аюул учруулж буй гол аюул бол хөдөлгүүрийн тасалгааны хэсгүүд юм. Цохих үед толгой нь бүрээсийг цохиж, тэдэнтэй мөргөлддөг. Энд тэд хоёр аргаар явна - тэд бүрээсний доорх чөлөөт зайг нэмэгдүүлэхийг хичээдэг, эсвэл бүрээсийг сквибээр хангадаг. Бамперт байрлах мэдрэгч нь цохилт өгөх үед асаагуурыг өдөөдөг механизм руу дохио илгээдэг. Сүүлийнх нь гал асаахдаа бүрээсийг 5-6 сантиметрээр дээшлүүлж, улмаар толгойг хөдөлгүүрийн тасалгааны хатуу цухуйсан хэсгүүдэд цохиулахаас хамгаална.

Насанд хүрэгчдэд зориулсан хүүхэлдэй

Дамми нь ослын туршилт хийхэд ашиглагддаг гэдгийг хүн бүр мэддэг. Гэвч тэд ийм энгийн бөгөөд логиктой шийдвэрт шууд ирээгүй гэдгийг тэр бүр мэддэггүй. Эхэндээ хүний ​​цогцос, амьтдыг шинжилгээнд ашигладаг байсан бөгөөд амьд хүмүүс буюу сайн дурынхан аюул багатай туршилтанд оролцдог байв.

Машинд сууж буй хүний ​​аюулгүй байдлын төлөөх тэмцлийн анхдагчид нь америкчууд байв. 1949 онд анхны манекенийг АНУ-д хийжээ. Түүний "кинематик" хувьд тэрээр том хүүхэлдэй шиг харагдаж байв: түүний мөчрүүд нь хүнийхээс тэс өөр байдлаар хөдөлж, бие нь бүхэлдээ байв. Зөвхөн 1971 он хүртэл GM "хүн дүрстэй" дамми бүтээжээ. Орчин үеийн "хүүхэлдэй" нь өвөг дээдсээсээ ялгаатай, ойролцоогоор сармагчингаас гаралтай хүнтэй адил юм.

Одоо манекенүүдийг бүхэл бүтэн гэр бүлээр хийдэг: өөр өөр өндөр, жинтэй "эцэг" гэсэн хоёр хувилбар, хөнгөн, жижиг "эхнэр", бүхэл бүтэн "хүүхдүүд" - нэг ба хагасаас арван жил хүртэл. Биеийн жин, харьцаа нь хүний ​​биеийн жинг бүрэн дуурайдаг. Металл "мөгөөрс" болон "нугалам" нь хүний ​​нуруу шиг ажилладаг. Уян хавтангууд нь хавирга, нугас нь үеийг сольж, хөл нь хөдөлгөөнтэй байдаг. Дээрхээс харахад энэхүү "араг яс" нь винил бүрээсээр хучигдсан байдаг бөгөөд түүний уян хатан чанар нь хүний ​​арьсны уян хатан чанарт нийцдэг.

Дотор нь дамми нь толгойноосоо хөл хүртэл мэдрэгчээр дүүргэгдсэн бөгөөд туршилтын явцад "цээжинд" байрлах санах ойн хэсэг рүү өгөгдөл дамжуулдаг. Үүний үр дүнд манекений үнэ - сандал дээр барих - 200 гаруй мянган доллар. Энэ нь шалгагдсан машинуудын дийлэнх олонхоос хэд дахин илүү үнэтэй юм! Гэхдээ ийм "хүүхэлдэй" нь бүх нийтийнх юм. Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь урд болон хажуугийн туршилт, хойд мөргөлдөөнд тохиромжтой. Туршилтанд дамми бэлтгэхийн тулд электроникийг нарийн тохируулах шаардлагатай бөгөөд хэдэн долоо хоног шаардагдана. Үүнээс гадна, туршилтын өмнөхөн "бие" -ийн янз бүрийн хэсэгт будгийн тэмдэглэгээ хийж, ослын үед зорчигчийн тасалгааны аль хэсэг нь шүргэлцэж байгааг тодорхойлох болно.

Бид компьютерийн ертөнцөд амьдарч байгаа тул аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд виртуал симуляцийг ажилдаа идэвхтэй ашигладаг. Энэ нь илүү их мэдээлэл цуглуулах боломжийг олгодог бөгөөд үүнээс гадна ийм манекенууд бараг мөнхийн байдаг. Жишээлбэл, Тоёота компанийн програмистууд бүх насны хүмүүс болон антропометрийн өгөгдлийг дуурайдаг арав гаруй загвар зохион бүтээжээ. Volvo ч гэсэн дижитал жирэмсэн эмэгтэйг бүтээжээ.

Дүгнэлт

Дэлхий даяар жил бүр зам тээврийн ослоор 1.2 сая орчим хүн нас барж, хагас сая хүн гэмтэж бэртдэг. Эдгээр эмгэнэлтэй хүмүүсийн анхаарлыг татахын тулд НҮБ-аас 2005 онд арваннэгдүгээр сарын гурав дахь ням гарагийг Зам тээврийн ослоор хэлмэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэх дэлхийн өдөр болгон зарласан. Сүйрлийн туршилт хийх нь автомашины аюулгүй байдлыг сайжруулж, улмаар дээрх гунигтай статистикийг бууруулж чадна.

Тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал.Тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдал гэдэг нь зам тээврийн ослын магадлал, түүний үр дагаврын хүндрэл, сөрөг нөлөөллийг бууруулдаг дизайн, ашиглалтын шинж чанаруудыг агуулдаг. орчин.

Тээврийн хэрэгслийн бүтцийн аюулгүй байдлын тухай ойлголт нь идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдлыг агуулдаг.

Идэвхтэй аюулгүй байдалБүтэц нь ослоос урьдчилан сэргийлэхэд чиглэсэн бүтээлч арга хэмжээ юм. Үүнд: жолоодох үед жолоодлого, тогтвортой байдлыг хангах, үр дүнтэй, найдвартай тоормослох, хялбар, найдвартай жолоодлого, жолоочийн ядаргаа бага, үзэгдэх орчин, гадаад гэрэлтүүлэг, дохиоллын төхөөрөмжийг үр дүнтэй ажиллуулах, мөн автомашины динамик чанарыг сайжруулах арга хэмжээ багтана.

Идэвхгүй аюулгүй байдалБүтэц нь жолооч, зорчигч, ачааны ослын үр дагаврыг арилгах эсвэл багасгахад чиглэсэн бүтээлч арга хэмжээ юм. Эдгээр нь жолооны баганын гэмтэлгүй бүтэц, автомашины урд болон хойд хэсэгт эрчим хүч их шаарддаг элементүүд, зөөлөн кабин, кузовын бүрээс, зөөлөн доторлогоо, хамгаалалтын бүс, хамгаалалтын шил, битүүмжилсэн түлшний систем, найдвартай гал унтраах хэрэгслийг ашиглах боломжийг олгодог. , бүрээс болон их биений түгжээг түгжих төхөөрөмжтэй, эд анги, бүх машиныг аюулгүй байрлуулах.

Сүүлийн жилүүдэд тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэдэг бүх улс орнуудад тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг сайжруулахад ихээхэн анхаарал хандуулж байна. Ерөнхийдөө Америкийн Нэгдсэн Улсад. Тээврийн хэрэгслийн идэвхтэй аюулгүй байдал нь зам тээврийн ослын магадлалыг бууруулдаг шинж чанар гэж ойлгогддог.

Идэвхтэй аюулгүй байдал нь жолоочид машиныг итгэлтэйгээр жолоодох, шаардлагатай эрчимтэйгээр хурдасгах, тоормослох, замын нөхцөл байдалд шаардлагатай замын хөдөлгөөнд оролцох, биеийн хүчний ихээхэн зардал гаргахгүйгээр маневр хийх боломжийг олгодог хэд хэдэн үйл ажиллагааны шинж чанараар хангадаг. Эдгээр шинж чанаруудын гол нь: зүтгүүр, тоормос, тогтвортой байдал, жолоодлого, улс хоорондын чадвар, мэдээллийн агуулга, амьдрах чадвар.

Тээврийн хэрэгслийн идэвхгүй аюулгүй байдлын дорЗам тээврийн ослын үр дагаврыг бууруулах шинж чанарыг бид ойлгож байна.

Гадны болон дотоод идэвхгүй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлыг ялгах. Гадны идэвхгүй аюулгүй байдлын гол шаардлага бол зам тээврийн ослын үед эдгээр элементүүдээс хүнд хохирол учруулах магадлал хамгийн бага байх тул машины гаднах гадаргуу, элементүүдийн бүтээмжтэй хэрэгжилтийг хангах явдал юм.

Та бүхний мэдэж байгаагаар нэлээд олон тооны осол нь тогтсон саадтай мөргөлдөх, мөргөлдөхтэй холбоотой байдаг. Үүнтэй холбогдуулан тээврийн хэрэгслийн гаднах идэвхгүй аюулгүй байдлын шаардлагуудын нэг нь жолооч, зорчигчдыг гэмтэл бэртлээс хамгаалах, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийг гадны бүтцийн элементүүдийн эвдрэлээс хамгаалах явдал юм.

Зураг 8.1 - Машинд үйлчлэх хүч ба моментуудын схем

Зураг 8.1 - Тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын бүтэц

Идэвхгүй аюулгүй байдлын элементийн жишээ бол осолд тэсвэртэй бампер байж болох бөгөөд түүний зорилго нь бага хурдтай үед (жишээлбэл, зогсоол дээр маневр хийх үед) машины саадыг зөөлрүүлэх явдал юм.

Хүний хувьд G-хүчний тэсвэрлэх хязгаар нь 50-60г (г-таталцлын хурдатгал) юм. Хамгаалалтгүй биеийн тэсвэр хатуужлын хязгаар нь 15 км / цаг хөдөлгөөний хурдтай тэнцэх бие махбодид шууд хүлээн авдаг энергийн хэмжээ юм. 50 км / цаг хурдлах үед эрчим хүч нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 10 дахин их байна. Тиймээс автомашины их биений урд хэсэг удаан үргэлжилсэн хэв гажилтын улмаас мөргөлдөх үед хүний ​​биеийн хурдатгалыг багасгах, ингэснээр аль болох их энерги шингээх даалгавар байна.

Өөрөөр хэлбэл, машины хэв гажилт их байх тусам энэ нь удаан үргэлжлэх тусам жолооч саадтай мөргөлдөх үед хэт ачаалал багатай байдаг.

Гадны идэвхгүй аюулгүй байдал нь биеийн гоёл чимэглэлийн элементүүд, бариул, толь болон машины биед бэхлэгдсэн бусад хэсгүүдтэй холбоотой байдаг. Орчин үеийн машинууд зам тээврийн ослын үед явган зорчигчийг гэмтээхгүй, ядарсан хаалганы бариулыг ашиглах нь нэмэгдсээр байна. Тээврийн хэрэгслийн урд талд байрлах үйлдвэрлэгчдийн цухуйсан эмблемийг ашигладаггүй.

Машины дотоод идэвхгүй аюулгүй байдлын хоёр үндсэн шаардлага байдаг.

Хүн аливаа хэт ачааллыг аюулгүй тэсвэрлэх нөхцлийг бүрдүүлэх;

Биеийн доторх гэмтлийн элементүүдийг арилгах (кабин). Мөргөлдөөнд өртсөн жолооч болон зорчигчид машиныг агшин зуур зогсоосны дараа мөргөлдөхөөс өмнөх хурдаа барин хөдөлсөөр байна. Энэ үед ихэнх гэмтэл нь толгойгоо салхины шил, цээжиндээ цохисны улмаас үүсдэг. дугуйболон жолооны багана, багажны самбарын доод ирмэг дээр өвдгөө байрлуулна.

Зам тээврийн ослын дүн шинжилгээгээр хохирогчдын дийлэнх нь осолд өртсөн байна урд суудал... Тиймээс идэвхгүй аюулгүй байдлын арга хэмжээг боловсруулахдаа юуны түрүүнд урд суудалд жолооч, зорчигчийн аюулгүй байдлыг хангахад анхаардаг.

Машины их биений хийц, хөшүүн байдлыг мөргөлдөх үед биеийн урд болон хойд хэсгүүд нь гажигтай байхаар хийгдсэн бөгөөд зорчигчийн тасалгааны (бүхээгийн) хэв гажилт нь амьдралыг дэмжих бүсийг аль болох бага байлгах, өөрөөр хэлбэл хүний ​​биеийн доторх шахалтыг оруулахгүй байх шаардлагатай хамгийн бага зай ...

Түүнчлэн мөргөлдөөний үр дагаврыг багасгахын тулд дараахь арга хэмжээг авах шаардлагатай.

Жолооны хүрд болон жолооны баганыг хөдөлгөж, тэдгээрийн цохилтын энергийг шингээх, түүнчлэн жолоочийн цээжний гадаргуу дээр цохилтыг жигд хуваарилах хэрэгцээ;

Зорчигч ба жолоочийг хөөх, алдах боломжийг арилгах (хаалганы түгжээний найдвартай байдал);

Бүх зорчигч болон жолоочийн хувийн хамгаалах хэрэгсэл, хамгаалах хэрэгсэл (суудлын бүс, толгойны хамгаалалт, аюулгүйн дэр) байгаа эсэх;

Зорчигч болон жолоочийн өмнө гэмтлийн элементүүд байхгүй байх;

Хамгаалалтын шил бүхий биеийн тоног төхөөрөмж. Суудлын бүсийг бусад арга хэмжээнүүдтэй хослуулан хэрэглэх үр нөлөө нь статистик мэдээллээр нотлогддог. Тиймээс бүсийг ашиглах нь гэмтлийн тоог 60 - 75% -иар бууруулж, тэдгээрийн хүндрэлийг бууруулдаг.

Мөргөлдөөний үед жолооч, зорчигчдын хөдөлгөөнийг хязгаарлах асуудлыг шийдвэрлэх үр дүнтэй аргуудын нэг бол машин саадтай мөргөлдөхөд 0.03 - 0.04 секундын дотор шахсан хийгээр дүүргэж, шингээж авдаг пневматик дэр ашиглах явдал юм. жолооч болон зорчигчдын нөлөөлөл, улмаар гэмтлийн ноцтой байдлыг бууруулдаг.

Ослын дараах тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын хүрээндтүүний шинж чанар нь ослын үед хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд саад учруулахгүй байх, нүүлгэн шилжүүлэх явцад болон дараа нь гэмтэл учруулахгүй байх явдал юм. Ослын дараах аюулгүй байдлын үндсэн арга хэмжээ бол гал түймрээс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх арга хэмжээ, ослын дохиолол юм.

Зам тээврийн ослын хамгийн ноцтой үр дагавар бол машин шатах явдал юм. Гал ихэвчлэн машинтай мөргөлдөх, тогтсон саадтай мөргөлдөх, онхолдох зэрэг ноцтой ослын үед гардаг. Гал түймрийн магадлал бага (нийт гарсан ослын 0.03 -1.2%) хэдий ч тэдний үр дагавар маш хүнд байна.

Тэд машиныг бараг бүрэн сүйтгэж, нүүлгэн шилжүүлэх боломжгүй бол хүмүүсийн үхэлд хүргэдэг.Иймэрхүү тохиолдлын үед түлшний эвдэрсэн савнаас эсвэл дүүргэгчийн хүзүүнээс цутгадаг. Гал асаах нь яндангийн системийн халуун хэсгүүд, гал асаах систем эвдэрсэн оч эсвэл зам дээр эсвэл өөр машины их бие дээр биеийн хэсгүүдийн үрэлтийн улмаас үүсдэг. Галын бусад шалтгаан байж болно.

Тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны аюулгүй байдлын хүрээндтүүний өмч нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн түвшинг бууруулна гэж ойлгогддог. Байгаль орчны аюулгүй байдал нь машиныг ашиглах бүх талыг хамардаг. Тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаатай холбоотой байгаль орчны үндсэн асуудлуудыг доор харуулав.

Ашиглах боломжтой талбайн алдагдал... Замын хөдөлгөөн, зогсоол хийхэд шаардлагатай газрыг бусад үйлдвэрүүдийн ашиглалтаас хасдаг Үндэсний эдийн засаг... Дэлхийн хатуу хучилттай авто замын сүлжээний нийт урт 10 сая км-ээс давж байгаа нь 30 гаруй сая га талбайн алдагдал гэсэн үг юм. Гудамж, талбайг өргөтгөх нь "хотуудын нутаг дэвсгэрийг нэмэгдүүлж, бүх харилцаа холбоог уртасгахад хүргэдэг. Замын сүлжээ, автомашины үйлчилгээний аж ахуйн нэгжүүд хөгжсөн хотуудад замын хөдөлгөөн, машины зогсоол нь нийт нутаг дэвсгэрийн 70 хүртэлх хувийг эзэлдэг.

Нэмж дурдахад асар том газар нутгийг автомашин үйлдвэрлэх, засварлах, засвар үйлчилгээ хийх үйлдвэрүүд эзэлдэг. зам тээвэр: Шатахуун түгээх станц, үйлчилгээний газар, зуслангийн газар гэх мэт.

Агаарын бохирдол... Агаар мандалд тархсан хортой хольцын дийлэнх нь автомашины үйл ажиллагааны үр дүн юм. Дунд зэргийн хүчин чадалтай хөдөлгүүр нь нэг өдрийн турш агаар мандалд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, нүүрсустөрөгч, азотын исэл болон бусад олон хорт бодисыг багтаасан 10 м 3 яндангийн хий ялгаруулдаг.

Манай улсын хувьд агаар мандалд байгаа хорт бодисын хоногийн дундаж зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг дараах хэм хэмжээг тогтоосон.

Нүүрс устөрөгч - 0.0015 г / м;

Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл - 0.0010 г / м;

Азотын давхар исэл - 0.00004 г / м

Байгалийн нөөцийг ашиглах.Машин үйлдвэрлэх, ажиллуулахад олон сая тонн өндөр чанартай материалыг ашигладаг бөгөөд энэ нь тэдний байгалийн нөөцийг шавхахад хүргэдэг. Аж үйлдвэржсэн орнуудын онцлог шинж чанартай нэг хүнд ногдох эрчим хүчний хэрэглээ экспоненциаль өсөлттэй байгаа тул одоо байгаа эрчим хүчний эх үүсвэрүүд хүний ​​хэрэгцээг хангах боломжгүй болох мөч удахгүй ирэх болно.

Хэрэглэсэн эрчим хүчний ихээхэн хувийг автомашин хэрэглэдэг, үр ашиг моторууд нь 0.3 0.35, Иймээс эрчим хүчний боломжийн 65 - 70% -ийг ашигладаггүй.

Дуу чимээ ба чичиргээ.Хүнд хор хөнөөлгүй удаан хугацааны туршид тэсвэрлэдэг дуу чимээний түвшин 80 - 90 дБ Томоохон хотууд болон аж үйлдвэрийн төвүүдийн гудамжинд дуу чимээний түвшин 120-130 дБ хүрдэг. Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй газрын чичиргээ нь барилга байгууламжид хортой нөлөө үзүүлдэг. Тээврийн хэрэгслийн дуу чимээний хортой нөлөөллөөс хүнийг хамгаалахын тулд янз бүрийн арга техникийг ашигладаг: тээврийн хэрэгслийн дизайн, дуу чимээнээс хамгаалах байгууламж, хотын ачаалал ихтэй хурдны зам дагуух ногоон байгууламжийг сайжруулах, дуу чимээний түвшин хамгийн бага үед ийм хөдөлгөөний горимыг зохион байгуулах.

Татах хүчний хэмжээ нь их байх тусам хөдөлгүүрийн эргэлт, хурдны хайрцаг ба эцсийн хөтөчийн арааны харьцаа их байх болно. Гэхдээ зүтгүүрийн хүч нь жолооны дугуйн замд наалдсан хүчнээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв зүтгүүрийн хүч нь зам дээрх дугуйны зүтгүүрийн хүчнээс давсан бол жолооны хүрд гулсах болно.

Наалдамхай хүчнаалдалтын коэффициент ба наалдсан жингийн бүтээгдэхүүнтэй тэнцүү байна. Таталттай тээврийн хэрэгслийн хувьд наалдсан жин нь тоормостой дугуйны хэвийн ачаалалтай тэнцүү байна.

Наалдалтын коэффициентзамын гадаргуугийн төрөл, нөхцөл, дугуйны дизайн, нөхцөл (агаарын даралт, дэвслэх загвар), ачаалал, тээврийн хэрэгслийн хурд зэргээс хамаарна. Нойтон, чийгтэй замын гадаргуу дээр наалдалтын коэффициентийн утга буурч, ялангуяа хурд нэмэгдэж, дугуйны хээ хуучирдаг. Жишээлбэл, асфальт-бетон хучилттай хуурай замд үрэлтийн коэффициент 0.7 - 0.8, нойтон замд - 0.35 - 0.45 байна. Мөстэй зам дээр наалдалтын коэффициент 0.1 - 0.2 хүртэл буурдаг.

Таталцалмашин нь хүндийн төвд бэхлэгдсэн байна. Орчин үеийн суудлын автомашинуудад хүндийн төв нь замын гадаргуугаас 0.45 - 0.6 м-ийн өндөрт, ойролцоогоор машины дунд байрладаг. Тиймээс суудлын автомашины хэвийн ачааллыг тэнхлэгийнхээ дагуу ойролцоогоор тэнцүү хуваарилдаг, өөрөөр хэлбэл. наалдсан жин нь хэвийн ачааллын 50% байна.

Ачааны машины хүндийн төвийн өндөр нь 0.65 - 1 м, бүрэн ачааны машинд наалдсан жин нь ердийн ачааны 60-75% байна. Байна дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэлнаалдсан жин нь тээврийн хэрэгслийн хэвийн ачаалалтай тэнцүү байна.

Машин хөдөлж байх үед эдгээр харьцаанууд өөрчлөгддөг, учир нь жолоодлогын дугуй нь зүтгүүрийн хүчийг шилжүүлэх үед машины тэнхлэгүүдийн хоорондох хэвийн ачааллын уртын дагуу дахин хуваарилалт явагддаг, арын дугуйнууд илүү их ачаалалтай байдаг ба машин тоормослох үед урд дугуйнууд ачаалалтай байна. Түүнчлэн, урд болон хойд дугуйны хоорондох хэвийн ачааллыг дахин хуваарилах нь тээврийн хэрэгсэл уруудах эсвэл өгсөх үед явагддаг.

Ачааллын дахин хуваарилалт нь наалдсан жингийн утгыг өөрчилснөөр дугуйны замд наалдсан хэмжээ, тоормосны шинж чанар, машины тогтвортой байдалд нөлөөлдөг.

Хөдөлгөөний эсэргүүцлийн хүч... Тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын дугуй дээрх зүтгүүрийн хүч. Тээврийн хэрэгсэл хэвтээ зам дээр жигд хөдөлж байх үед ийм хүч нь: өнхрөх эсэргүүцлийн хүч ба агаарын эсэргүүцлийн хүч юм. Машин өгсөх үед өсөх эсэргүүцлийн хүч үүсдэг (Зураг 8.2), машиныг хурдасгахад хурдатгалд эсэргүүцэх хүч (инерцийн хүч) үүсдэг.

Өнхрөх эсэргүүцлийн хүчдугуй болон замын гадаргуугийн хэв гажилтын улмаас үүсдэг. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хэвийн ачаалал ба гулсмал эсэргүүцлийн коэффициентийн үржвэртэй тэнцүү байна.

Зураг 8.2 - Машинд үйлчлэх хүч ба моментуудын схем

Өнхрөх эсэргүүцлийн коэффициент нь замын гадаргуугийн төрөл, нөхцөл, дугуйны дизайн, дугуйны элэгдэл ба агаарын даралт, тээврийн хэрэгслийн хурд зэргээс хамаарна. Тухайлбал, асфальтбетон хучилттай замын хувьд гулсмал эсэргүүцлийн коэффициент 0.014 0.020, хуурай шороон замд 0.025-0.035 байна.

Хатуу замын гадаргуу дээр дугуйны даралтыг бууруулснаар гулсалтын эсэргүүцлийн коэффициент огцом нэмэгдэж, жолоодлогын хурд нэмэгдэж, тоормос, эргэлт нэмэгдэх тусам нэмэгддэг.

Агаарын эсэргүүцлийн хүч нь агаарын эсэргүүцлийн коэффициент, урд талын талбай, тээврийн хэрэгслийн хурдаас хамаарна. Агаарын эсэргүүцлийн коэффициентийг тээврийн хэрэгслийн төрөл, биеийн хэлбэр, урд талын талбайг дугуйны зам (дугуйны төвийн хоорондох зай) болон тээврийн хэрэгслийн өндрөөр тодорхойлно. Агаарын эсэргүүцлийн хүч нь тээврийн хэрэгслийн хурдны квадраттай пропорциональ нэмэгддэг.

Өргөх эсэргүүцлийн хүчих байх тусам тээврийн хэрэгслийн жин их байх ба замын өргөлтийн эгц байдлыг градусаар буюу хувиар илэрхийлсэн налуугийн утгаар үнэлдэг. Нөгөөтэйгүүр, тээврийн хэрэгсэл уруудаж байх үед дээш чиглэсэн хөдөлгөөнийг эсэргүүцэх хүч нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хурдасгадаг.

Асфальтбетон хучилттай зам дээр уртааш налуу нь ихэвчлэн 6% -иас хэтрэхгүй байна. Хэрэв гулсалтын эсэргүүцлийн коэффициентийг 0.02-тэй тэнцүү авбал замын нийт эсэргүүцэл нь машины хэвийн ачааллын 8% -ийг т.

Хурдатгалын эсэргүүцлийн хүч(инерцийн хүч) нь машины масс, түүний хурдатгал (нэгж цаг тутамд хурдыг нэмэгдүүлэх) ба эргэлдэх хэсгүүдийн массаас (фалуур, дугуй) хамаардаг бөгөөд хурдатгал нь мөн зүтгүүр шаарддаг.

Машиныг хурдасгах үед хурдатгалын эсэргүүцлийн хүч нь хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд чиглэнэ. Машиныг тоормослох, хөдөлгөөнийг удаашруулах үед инерцийн хүч нь машины хөдөлгөөн рүү чиглэнэ.

Машиныг тоормослох.Тоормослох чадвар гэдэг нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг хурдан сааруулж зогсох чадварыг илэрхийлдэг. Найдвартай, үр ашигтай тоормосны систем нь жолоочид машинаа өндөр хурдтай итгэлтэйгээр жолоодох, шаардлагатай бол замын богино хэсэгт зогсоох боломжийг олгодог.

Орчин үеийн машинууд нь ажлын, сэлбэг, зогсоол, туслах гэсэн дөрвөн тоормосны системтэй. Түүнээс гадна тоормосны системийн бүх хэлхээний хөтөч нь тусдаа байдаг. Аюулгүй байдал, жолоодлогын хамгийн чухал зүйл бол үйлчилгээний тоормосны систем юм. Түүний тусламжтайгаар машины засвар үйлчилгээ, яаралтай тоормослох ажлыг гүйцэтгэдэг.

Үйлчилгээний тоормосыг бага зэрэг удаашралтай (1-3 м / с 2) тоормослох гэж нэрлэдэг. Энэ нь машиныг өмнө нь тэмдэглэсэн газар зогсоох эсвэл хурдыг жигд бууруулахад хэрэглэгддэг.

Яаралтай тоормосыг их хэмжээний удаашралтай удаашруулах гэж нэрлэдэг бөгөөд ихэвчлэн дээд тал нь 8 м / с2 хүрдэг. Энэ нь гэнэтийн саад бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд аюултай орчинд ашиглагддаг.

Машиныг тоормослох үед дугуй дээр болон дугуй дээр зүтгүүрийн хүч үйлчилдэггүй, харин тоормосны хүч Pt1 ба Pt2 (Зураг 8.3). Энэ тохиолдолд инерцийн хүч нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд чиглэгддэг.

Яаралтай тоормослох үйл явцыг авч үзье. Саад бэрхшээлийг анзаарсан жолооч замын нөхцөл байдлыг үнэлж, тоормослох шийдвэр гаргаж, тоормосны дөрөө дээр хөлөө тавьдаг. Эдгээр үйлдэлд шаардагдах t хугацааг (жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа) (Зураг 8.3) AB сегментээр харуулав.

Энэ хугацаанд машин хурдаа сааруулахгүйгээр S замаар явдаг. Дараа нь жолооч тоормосны дөрөө болон голоос даралтыг дардаг тоормосны цилиндр(эсвэл тоормосны хавхлага) дугуйны тоормос руу дамждаг (тоормосны хөтөчийн хариу өгөх хугацаа tpt - онгоцны сегмент. tt хугацаа нь тоормосны хөтөчийн загвараас голчлон хамаарна. Тээврийн хэрэгслийн хувьд дунджаар 0.2-0.4 сек байна. гидравлик хөтөчтэй ба пневматиктай 0.6-0 , 8 с.Хийн тоормосны хөтлөгчтэй авто замын галт тэрэгний хувьд tt хугацаа 2-3 сек хүрч болно.Тус St замыг tt хугацаанд мөн хурдыг бууруулахгүйгээр өнгөрдөг.

Зураг 8.3 - Машины зогсох ба тоормослох зай

tрt хугацаа дууссаны дараа тоормосны систем бүрэн идэвхжсэн (Цэг C), тээврийн хэрэгслийн хурд буурч эхэлдэг. Энэ тохиолдолд удаашрал нь эхлээд нэмэгддэг (сегмент CD, тоормосны хүч нэмэгдэх хугацаа tнт), дараа нь ойролцоогоор тогтмол (тогтвортой төлөв) хэвээр байх ба jset-тэй тэнцүү (цаг хугацаа t ам, сегмент DE).

Тнт хугацааны үргэлжлэх хугацаа нь тээврийн хэрэгслийн масс, замын гадаргуугийн төрөл, нөхцөл байдлаас хамаарна. Тээврийн хэрэгслийн масс ба дугуйг замд наалдуулах коэффициент их байх тусам t хугацаа уртасна. Энэ хугацааны утга нь 0.1-0.6 секундын хооронд байна. Тнт хугацааны туршид машин Sнт зайд шилжиж, хурд нь бага зэрэг буурдаг.

Тогтмол удаашралтай жолоодох үед (цаг хугацааны тохиргоо, сегмент DE) секунд тутамд машины хурд ижил хэмжээгээр буурдаг. Тоормосны төгсгөлд энэ нь тэг болж буурч (Е цэг), машин Суст замыг туулж зогсдог. Жолооч тоормосны дөрөөнөөс хөлийг нь салгаж, тоормослолт үүсдэг (тоормослох хугацаа, EF хэсэг).

Гэсэн хэдий ч инерцийн хүчний нөлөөн дор урд тэнхлэг нь тоормослох үед ачаалал өгдөг бол арын тэнхлэг нь эсрэгээрээ ачаалалгүй байдаг. Тиймээс урд дугуйнд Rzl-ийн хариу урвал нэмэгдэж, хойд дугуйнд Rz2 буурдаг. Үүний дагуу наалдамхай хүч өөрчлөгддөг тул ихэнх машинд шүүрч авах нь машины бүх дугуйгаар бүрэн, нэгэн зэрэг ашиглах нь маш ховор бөгөөд бодит удаашрал нь хамгийн дээд хэмжээнээс бага байдаг.

Сааталтын бууралтыг харгалзан үзэхийн тулд тоормосны үр ашгийн залруулгын коэффициент K.e-ийг jst-ийг тодорхойлох томъёонд оруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь автомашины хувьд 1.1-1.15, ачааны машин, автобусны хувьд 1.3-1.5 байна. Халтиргаатай зам дээр тээврийн хэрэгслийн бүх дугуйны тоормосны хүч бараг нэгэн зэрэг зүтгүүрийн хэмжээнд хүрдэг.

Тоормосны зай нь зогсох зайнаас бага, учир нь жолоочийн хариу үйлдэл үзүүлэх үед машин нэлээд зайд хөдөлдөг. Зогсоох, тоормослох зай нь хурд нэмэгдэж, зүтгүүрийн хүч буурах тусам нэмэгддэг. Хуурай, цэвэр, тэгш гадаргуутай хэвтээ зам дээр 40 км / цаг хурдтай тоормосны хамгийн бага зөвшөөрөгдөх зайг хэвийн болгосон.

Тоормосны системийн үр нөлөө нь түүний техникийн байдал, дугуйны техникийн байдлаас ихээхэн хамаардаг. Хэрэв тос эсвэл ус тоормосны системд орвол тоормосны дэвсгэр ба хүрд (эсвэл диск) хоорондын үрэлтийн коэффициент буурч, тоормосны эргэлт багасна. Дугуйны хээ элэгдэх үед атгах коэффициент буурдаг.

Энэ нь тоормосны хүчийг бууруулахад хүргэдэг. Ашиглалтын явцад машины зүүн ба баруун дугуйны тоормосны хүч нь ихэвчлэн өөр өөр байдаг бөгөөд энэ нь босоо тэнхлэгийг тойрон эргэхэд хүргэдэг. Шалтгаан нь тоормосны доторлогоо, хүрд, дугуйны янз бүрийн элэгдэл, эсвэл машины нэг талын тоормосны системд тос, ус нэвтэрч, үрэлтийн коэффициентийг бууруулж, тоормосны эргэлтийг бууруулдаг.

Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал.Тогтвортой байдал гэдэг нь машины гулсах, гулгах, эргэлдэхийг эсэргүүцэх шинж чанар гэж ойлгогддог. Тээврийн хэрэгслийн уртааш болон хажуугийн тогтвортой байдал байдаг. Хажуугийн тогтвортой байдал алдагдах нь илүү магадлалтай бөгөөд аюултай.

Тээврийн хэрэгслийн чиглэлийн тогтвортой байдлыг жолоочийн засч залруулах арга хэмжээ авахгүйгээр хүссэн чиглэлд шилжих чадвар гэж нэрлэдэг. жолооны хүрдний тогтмол байрлалтай. Чиглэлийн тогтвортой байдал муутай машин үргэлж чиглэлээ өөрчилдөг.

Энэ нь бусад тээврийн хэрэгсэл болон явган зорчигчдод аюул учруулж байна. Тогтворгүй машин жолоодож буй жолооч замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг сайтар хянаж, замаас гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгөөнийг байнга тохируулах шаардлагатай болдог. Ийм машиныг удаан хугацаагаар жолоодвол жолооч хурдан ядарч, осол гарах магадлал нэмэгддэг.

Чиглэлийн тогтвортой байдлыг зөрчих нь эвдэрсэн хүчний үр дүнд, жишээлбэл, хажуугийн салхи шуурга, тэгш бус зам дээр дугуйны цохилт, түүнчлэн жолооч жолоодлогын дугуйг огцом эргүүлснээс үүсдэг. Тогтвортой байдал алдагдах нь үүнээс үүдэлтэй байж болно техникийн гэмтэл(тоормосны буруу тохируулга, жолоодлого хэт их тоглох эсвэл гацах, дугуй цоорсон гэх мэт)

Өндөр хурдтай явахад чиглэлийн тогтвортой байдал алдагдах нь онцгой аюултай. Хөдөлгөөний чиглэлээ өөрчилж, бага зэрэг хазайсан машин хэсэг хугацааны дараа эсрэг урсгалын эгнээнд орж магадгүй юм. Тиймээс, 80 км/цагийн хурдтай явж буй машин шулуун шугамын чиглэлээс ердөө 5 ° хазайсан бол 2.5 секундын дараа бараг 1 м-ээр хажуу тийшээ хөдөлж, жолооч үүнийг хийх цаг гарахгүй байж магадгүй юм. машиныг өмнөх эгнээ рүү буцаана.

Зураг 8.4 - Машинд үйлчлэх хүчний диаграмм

Хажуугийн налуу (налуу) зам дээр жолоодох, хэвтээ зам дээр эргэх үед машин тогтвортой байдлаа алддаг.

Хэрэв машин налуу дагуу хөдөлж байвал (Зураг 8.4, а) таталцлын хүч G нь замын гадаргуутай β өнцөг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь замтай параллель P1 хүч, түүнд перпендикуляр P2 хүч гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болгон задарч болно.

Хүч P1, машиныг уруудаж, хөмрүүлэхийг хичээ. Налуугийн өнцөг β их байх тусам P1 хүч их байх тул хажуугийн тогтвортой байдал алдагдах магадлал өндөр байдаг. Машиныг эргүүлэх үед тогтвортой байдал алдагдах шалтгаан нь эргэлтийн төвөөс чиглэсэн төвөөс зугтах хүч Pc (Зураг 8.4, б) бөгөөд машины хүндийн төвд хэрэглэнэ. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хурдны квадраттай шууд пропорциональ, траекторийн муруйлтын радиустай урвуу пропорциональ байна.

Зам дээрх дугуйны хажуугийн гулсалтыг дээр дурьдсанчлан зүтгүүрийн хүч нь зүтгүүрийн коэффициентээс хамаардаг. Хуурай, цэвэр гадаргуу дээр зүтгүүрийн хүч нь хажуугийн өндөр хүчтэй байсан ч машиныг тогтвортой байлгахад хангалттай хүчтэй байдаг. Хэрвээ зам нь нойтон шавар, мөсөөр хучигдсан бол харьцангуй зөөлөн муруй дагуу бага хурдтай явж байсан ч машин гулсаж болно.

Дугуйны хажуугийн гулсалтгүйгээр R радиустай муруй хэсгийн дагуу хөдөлж болох хамгийн дээд хурд нь хуурай асфальт гадаргуу дээр (jx = 0.7) R = 50 м-ийн эргэлтийг хийснээр та хурдтай хөдөлж болно. 66 км / цаг хурдтай. Борооны дараах ижил эргэлтийг (jx = 0.3) гулсуулахгүйгээр даван туулж, та зөвхөн 40-43 км / цаг хурдтай хөдөлж чадна. Тиймээс эргэхээс өмнө хурдыг багасгах хэрэгтэй, ойрын эргэлтийн радиус бага байх тусам хурдыг багасгах хэрэгтэй. Томъёо нь тээврийн хэрэгслийн хоёр тэнхлэгийн дугуй нэгэн зэрэг хажуу тийш гулгах хурдыг тодорхойлдог.

Практикт энэ үзэгдэл маш ховор тохиолддог. Ихэнх тохиолдолд урд эсвэл хойд тэнхлэгүүдийн аль нэгнийх нь дугуй гулсаж эхэлдэг. Хөндлөн гулсалт урд тэнхлэгховор тохиолддог бөгөөд үүнээс гадна хурдан зогсдог. Ихэнх тохиолдолд арын тэнхлэгийн дугуйнууд гулсдаг бөгөөд энэ нь хажуугийн чиглэлд хөдөлж эхлэхэд илүү хурдан, хурдан гулсдаг. Энэхүү хурдасгах хөндлөн гулсалтыг гулсуур гэж нэрлэдэг. Эхэлсэн гулсалтыг унтраахын тулд та жолооны хүрдийг гулсуур руу эргүүлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд машин илүү хавтгай муруй дагуу хөдөлж эхлэх бөгөөд эргэх радиус нэмэгдэж, төвөөс зугтах хүч буурах болно. Эсрэг чиглэлд эргэлт үүсгэхгүйн тулд та жолооны хүрдийг жигд, хурдан эргүүлэх хэрэгтэй, гэхдээ маш том өнцгөөр биш.

Гулгах зогссон даруйд та жолооны хүрдийг жигд, хурдан эргүүлэх хэрэгтэй. Мөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг машины гулсуураас гарахын тулд түлшний хангамжийг бууруулж, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол эсрэгээр нь нэмэгдүүлэх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дугуйны бариул нь тоормосны хүчийг бий болгоход аль хэдийн ашиглагдсан үед яаралтай тоормослох үед гулгах нь ихэвчлэн тохиолддог. Энэ тохиолдолд тоормосыг нэн даруй зогсоож, суллаж, улмаар тээврийн хэрэгслийн хажуугийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлнэ.

Хажуугийн хүчний нөлөөн дор машин нь зөвхөн зам дээр гулсаж, хажуу тийшээ эсвэл дээвэр дээр гулсаж чаддаггүй. Хөмрөх магадлал нь төвийн байрлал, тээврийн хэрэгслийн хүндийн хүчээс хамаарна. Тээврийн хэрэгслийн гадаргуугаас хүндийн төв өндөр байх тусам эргэлдэх магадлал өндөр байдаг. Ялангуяа автобуснууд байнга онхолдох, түүнчлэн ачааны машинхөнгөн, овор ихтэй ачаа (хадлан, сүрэл, хоосон сав г.м) болон шингэн зүйл тээвэрлэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг. Хажуугийн хүчний үйлчлэлээр тээврийн хэрэгслийн нэг талын пүршнүүд шахагдаж, их бие хазайж, эргэлдэх эрсдэл нэмэгддэг.

Тээврийн хэрэгсэлтэй харьцах.Удирдах чадвар гэдэг нь жолоочийн өгсөн чиглэлд хөдөлгөөнийг хангах машины өмч гэж ойлгогддог. Машины жолоодлого нь бусад гүйцэтгэлийн шинж чанаруудаас илүү нь жолоочтой холбоотой байдаг.

Сайн жолоодлогыг хангахын тулд машины дизайны параметрүүд нь жолоочийн сэтгэлзүйн физиологийн шинж чанартай тохирч байх ёстой.

Тээврийн хэрэгсэлтэй харьцах нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Гол нь: машины дугуй хөдөлгөөн дэх траекторын муруйлтын хязгаарлах утга, траекторийн муруйлтын өөрчлөлтийн хурдны хязгаарын утга, машин жолоодоход зарцуулсан энергийн хэмжээ, өгөгдсөн хөдөлгөөний чиглэлээс машины аяндаа хазайлт.

Замын жигд бус байдлын нөлөөн дор жолоодлогын дугуй нь төвийг сахисан байрлалаас байнга хазайдаг. Удирдаг дугуйнуудын төвийг сахисан байрлалыг хадгалж, эргэлтийн дараа буцаж ирэх чадварыг жолооны тогтворжилт гэж нэрлэдэг. Жинг тогтворжуулах нь урд талын дүүжлүүрийн тээглүүрүүдийн хажуугийн хазайлтаар хангагдана. Дугуйг эргүүлэх үед тэнхлэгийн хажуугийн хазайлтын улмаас машин дээшлэх боловч жин нь эргүүлсэн дугуйг анхны байрлалдаа буцааж өгөх хандлагатай байдаг.

Өндөр хурдтай тогтворжуулах эргүүлэх момент нь уртааш хазайлтхаан зүү. Хаан зүү нь түүний дээд үзүүрийг арагш чиглүүлж, доод хэсэг нь урагш чиглэсэн байхаар байрлуулсан. Эргэлтийн зүү нь дугуйг хооронд нь холбох нөхөөсийн урд талын замын гадаргууг гатлана. Тиймээс тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед гулсмал эсэргүүцлийн хүч нь эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворжуулах моментийг үүсгэдэг. Хэрэв жолооны механизм болон жолооны механизм хэвийн ажиллаж байвал машиныг эргүүлсний дараа жолооны хүрд болон жолооны хүрд нь жолоочийн оролцоогүйгээр саармаг байрлалд буцаж очих ёстой.

Жолооны хэрэгсэлд өт нь галзуутай харьцуулахад бага зэрэг хазайлттай байрладаг. Үүнтэй холбоотойгоор дунд байрлалд өт ба булны хоорондох зай хамгийн бага бөгөөд тэгтэй ойролцоо байх ба галзуу ба хоёр хөлийг аль ч чиглэлд хазайлгах үед зөрүү нэмэгддэг. Тиймээс дугуй нь төвийг сахисан байрлалд байх үед жолооны механизмд үрэлт ихэсдэг бөгөөд энэ нь дугуйг тогтворжуулах, өндөр хурдтай тогтворжуулах мөчүүдэд хувь нэмэр оруулдаг.

Жолооны механизмын буруу тохируулга, жолооны араа дахь том цоорхой нь жолоодлоготой дугуйны тогтворжилтыг сулруулж, машины хөдөлгөөний хэлбэлзлийн шалтгаан болдог. Жолооны хүрдний тогтворжилт муутай машин аяндаа чиглэлээ өөрчилдөг бөгөөд үүний үр дүнд жолооч машинаа эгнээ рүүгээ буцаахын тулд жолооны хүрдийг нэг чиглэлд эсвэл нөгөө чиглэлд тасралтгүй эргүүлэхээс өөр аргагүй болдог.

Жолооны хүрдний тогтворжилт муу байгаа нь жолоочийн бие махбодийн болон оюун санааны эрч хүчийг их хэмжээгээр зарцуулж, дугуй, жолооны хүрдний эд ангиудын элэгдлийг нэмэгдүүлдэг.

Машин гулзайлтын эргэн тойронд хөдөлж байх үед гадна болон дотор дугуйнууд нь өөр өөр радиустай тойрог хэлбэрээр эргэлддэг (Зураг 8.4). Дугуйнууд гулсахгүйгээр өнхрөхийн тулд тэнхлэгүүд нь нэг цэг дээр огтлолцох ёстой. Энэ нөхцлийг биелүүлэхийн тулд жолоодлогын дугуйнууд нь эргэх ёстой өөр өөр өнцөг... Жолоодлогын холболт нь жолооны хүрдний эргэлтийг янз бүрийн өнцгөөр хангадаг. Гаднах дугуй нь дотоодоосоо бага өнцгөөр эргэлддэг бөгөөд энэ ялгаа нь их байх тусам дугуйны эргэлтийн өнцөг их байх болно.

Дугуйн уян хатан байдал нь машины жолоодлогын байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Машинд хажуугийн хүч үйлчлэх үед (инерцийн болон хажуугийн салхины хүч хамаагүй) дугуй нь гажигтай бөгөөд дугуй нь машины хамт хажуугийн хүчний чиглэлд шилждэг. Хажуугийн хүч их байх тусам дугуйны уян хатан чанар их байх тусам энэ шилжилт ихсэх болно. Дугуйны эргэлтийн хавтгай ба түүний хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцгийг татах өнцөг 8 гэж нэрлэдэг (Зураг 8.5).

Урд болон хойд дугуйны гулсалтын ижил өнцгөөр машин нь өгөгдсөн хөдөлгөөний чиглэлийг хадгалдаг боловч гулсалтын өнцгийн хэмжээгээр эргэлддэг. Хэрвээ урд тэнхлэгийн дугуйны гулсалтын өнцөг нь хойд тэнхлэгийн дугуйны гулсалтын өнцгөөс их байвал машин булан тойрох үед жолоочийн тогтоосон хэмжээнээс илүү том радиустай нумын дагуу хөдлөх хандлагатай болно. Машины энэ шинж чанарыг understeer гэж нэрлэдэг.

Хэрвээ дугуйны гулсалтын өнцөг хойд тэнхлэгЭнэ нь урд тэнхлэгийн дугуйнуудын өнцгөөс их байвал машин булан тойрох үед жолоочийн тогтоосон хэмжээнээс бага радиустай нумын дагуу хөдлөх хандлагатай болно. Машины энэ шинж чанарыг oversteer гэж нэрлэдэг.

Автомашины жолоодлого нь янз бүрийн уян хатан дугуй ашиглах, тэдгээрийн даралтыг өөрчлөх, тэнхлэгийн дагуух автомашины массын хуваарилалтыг өөрчлөх (ачаалал байрлуулахаас шалтгаалан) тодорхой хэмжээгээр удирдаж болно.

Зураг 8.5 - Машины эргэлтийн кинематик ба дугуйны гулсалтын схем

Хэт жолоодлоготой машин илүү хөдөлгөөнтэй боловч жолоочоос илүү анхаарал, мэргэжлийн өндөр ур чадвар шаарддаг. Дутуу жолоодлоготой машин нь бага анхаарал, ур чадвар шаарддаг ч жолооны хүрдийг том өнцгөөр эргүүлэх шаардлагатай байдаг тул жолоочид хүндрэл учруулдаг.

Жолооны удирдлага болон тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд үзүүлэх нөлөө нь зөвхөн өндөр хурдтай үед мэдэгдэхүйц бөгөөд мэдэгдэхүйц болдог.

Тээврийн хэрэгслийн жолоодлого нь явах эд анги, жолоодлогын техникийн байдлаас хамаарна. Дугуйн аль нэгнийх нь даралтыг бууруулснаар түүний гулсмал эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, хажуугийн хөшүүн байдлыг бууруулдаг. Тиймээс дугуй нь хагарсан машин байнга хажуу тийшээ хазайдаг. Энэ гулсалтыг нөхөхийн тулд жолооч жолоодлогын дугуйг гулсалтын эсрэг чиглэлд эргүүлж, дугуйнууд нь хажуугийн гулсуураар эргэлдэж, эрчимтэй элэгдэж эхэлдэг.

Жолооны хөтөч ба тэнхлэгийн холболтын эд ангиудын элэгдэл нь цоорхой үүсэх, дугуйны дур мэдэн хэлбэлзэл үүсэхэд хүргэдэг.

Их хэмжээний завсар, өндөр хурдтай үед урд дугуйнуудын хэлбэлзэл нь маш их ач холбогдолтой тул атгах чадвар нь мууддаг. Дугуйн хэлбэлзлийн шалтгаан нь дугуйны тэнцвэргүй байдал, хоолой дээрх нөхөөс, дугуйны обуд дээрх шороо зэргээс шалтгаалан тэдгээрийн тэнцвэргүй байдал байж болно. Дугуйны чичиргээнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд дискэн дээр тэнцвэржүүлэгч жинг суурилуулж тусгай тавиур дээр тэнцвэржүүлсэн байх ёстой.

Машины гарц.Зам хөндлөн гарах гэдэг нь биеийн доод хэсгийн тэгш бус байдлыг хөндөхгүйгээр тэгш бус, хүнд хэцүү газар дээр хөдөлж чаддаг автомашины өмч гэж ойлгогддог. Тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын зайг туулах чадварыг геометрийн орон зайн үзүүлэлтүүд болон тав дахь дугуйтай улс хоорондын заагч гэсэн хоёр бүлэг үзүүлэлтээр тодорхойлдог. Геометрийн үзүүлэлтүүд нь эвдрэлийн үед машинд хүрэх магадлалыг тодорхойлдог бөгөөд холбогч нь замын хүнд хэцүү хэсгүүд болон бартаат зам дээр хөдлөх чадварыг тодорхойлдог.

Бүх машиныг улс дамжих чадвараар нь гурван бүлэгт хувааж болно.:

Ерөнхий зориулалтын тээврийн хэрэгсэл (дугуйны зохион байгуулалт 4х2, 6х4);

Бартаат замын тээврийн хэрэгсэл (дугуйны зохион байгуулалт 4x4, 6x6);

Тусгай зохион байгуулалт, хийцтэй бартаат замын тээврийн хэрэгсэл, бүх хөтлөгчтэй дугуйтай олон тэнхлэг, гинжит болон хагас гинжит, газар уснаа явагч болон зөвхөн бартаат замын нөхцөлд тусгайлан зориулсан бусад тээврийн хэрэгсэл.

Нэвчилтийн геометрийн үзүүлэлтүүдийг авч үзье. Газрын цэвэрлэгээ гэдэг нь тээврийн хэрэгслийн хамгийн доод цэг ба замын гадаргуугийн хоорондох зай юм. Энэ үзүүлэлт нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний замд байрлах саадыг хөндөхгүйгээр хөдлөх чадварыг тодорхойлдог (Зураг 8.6).

Зураг 8.6 - Нэвчилтийн геометрийн үзүүлэлтүүд

Уртааш ба хөндлөн дамжуулалтын радиус нь дугуйтай шүргэгч тойргийн радиус ба суурийн (зам) дотор байрлах тээврийн хэрэгслийн хамгийн доод цэг юм. Эдгээр радиусууд нь тээврийн хэрэгслийн саадыг мөргөхгүйгээр даван туулах өндөр, хэлбэрийг тодорхойлдог. Тэдгээр нь бага байх тусам тээврийн хэрэгслийн хамгийн доод цэгүүдээр хүрэлгүйгээр мэдэгдэхүйц зөрчлийг даван туулах чадвар өндөр байдаг.

Хэмжүүрийн урд ба доод өнцөг нь αп1 ба αп2 нь замын гадаргуу ба урд эсвэл хойд дугуй, тээврийн хэрэгслийн урд эсвэл хойд талын цухуйсан доод цэгүүдтэй шүргэгч онгоцоор үүсгэгддэг.

Машины жолоодлоготой дугуйг даван туулах босгоны дээд хэмжээ нь дугуйны радиусын 0.35 ... 0.65 байна. Жолооны хүрдээр даван туулах босгоны хамгийн дээд өндөр нь дугуйны радиус хүртэл хүрч чаддаг бөгөөд заримдаа тээврийн хэрэгслийн зүтгүүрийн чадвар эсвэл замын бариулын шинж чанараар хязгаарлагддаг, гэхдээ хэт уналтын жижиг утгуудаар хязгаарлагддаг. эсвэл цэвэрлэгээний өнцөг.

Тээврийн хэрэгслийн хамгийн бага эргэлтийн радиус дахь хамгийн их шаардагдах гарц нь жижиг талбайд маневр хийх чадварыг тодорхойлдог тул хэвтээ хавтгайд тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын зайг ихэвчлэн маневрлах үйл ажиллагааны тусдаа шинж чанар гэж үздэг. Хамгийн их маневрлах чадвартай машин бол бүх жолоодлоготой дугуйтай машинууд юм. Чиргүүл болон хагас чиргүүлээр чирэх үед замын галт тэрэг эргэх үед чиргүүл нь эргэлтийн төв рүү холилдох тул замын галт тэрэгний эгнээний өргөн түүнээс их байдаг тул тээврийн хэрэгслийн маневрлах чадвар мууддаг. нэг тээврийн хэрэгслийн .

Дараах нь улс хоорондын чадварын хөндлөн холбоос үзүүлэлтүүд юм. Хамгийн их зүтгүүрийн хүч - хамгийн бага араагаар машин хөгжүүлэх чадвартай хамгийн их зүтгүүрийн хүч. Холболтын жин нь жолоодлогын дугуйнд хэрэглэсэн тээврийн хэрэгслийн хүндийн хүч юм. Илүү олон үзэгдэл, жин байх тусам тээврийн хэрэгслийн улсыг туулах чадвар өндөр болно.

4х2 дугуйтай машинуудын дотроос хойд хөдөлгүүртэй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл нь улс хоорондын замд хамгийн өндөр чадвартай байдаг тул ийм зохион байгуулалттай дугуйнууд нь үргэлж хөдөлгүүрийн массаар ачаалагддаг. Дэмжих гадаргуу дээрх дугуйны тусгай даралтыг дугуйны босоо ачааллыг дугуй ба замын контактын нөхөөсийн контурын дагуу хэмжсэн контактын талбайд харьцуулсан харьцаагаар тодорхойлно q = GF.

Энэ үзүүлэлт нь тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын чадварт ихээхэн ач холбогдолтой юм. Хувийн даралт бага байх тусам хөрсний эвдрэл багасч, зам үүсэх гүн багасч, гулсмал эсэргүүцэл багасч, тээврийн хэрэгслийн гатлах чадвар өндөр болно.

Замын давхцлын харьцаа нь урд дугуйны замыг хойд дугуйны замтай харьцуулсан харьцаа юм. Урд болон хойд дугуйны зам бүрэн давхцах үед хойд дугуй нь урд дугуйгаар нягтруулсан хөрсөн дээр эргэлдэж, гулсмал эсэргүүцэл хамгийн бага байдаг. Хэрэв урд болон хойд дугуйны зам давхцахгүй бол урд дугуйгаар үүссэн замын битүүмжилсэн ханыг хойд дугуйгаар устгахад нэмэлт энерги зарцуулдаг. Тиймээс улс хоорондын тээврийн хэрэгсэлд дан дугуйг ихэвчлэн хойд дугуйн дээр суурилуулдаг бөгөөд ингэснээр гулсмал эсэргүүцлийг бууруулдаг.

Машины улс хоорондын чадвар нь түүний дизайнаас ихээхэн хамаардаг. Жишээлбэл, бартаат замын тээврийн хэрэгсэлд гулсалтын хязгаарлагдмал дифференциал, түгжигдэх боломжтой төв ба дугуйны дифференциал, өргөн хүрээтэй дугуй, өөрөө татдаг эргүүлэг болон бартаат замын нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн хөндлөн гулдмайг хөнгөвчлөх бусад төхөөрөмж орно. ашигласан.

Машины мэдээлэл сайтай.Мэдээллийн шинж чанарыг жолооч болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод шаардлагатай мэдээллээр хангахын тулд автомашины өмч гэж ойлгодог. Ямар ч нөхцөлд жолоочийн хүлээн авсан мэдээлэл нь аюулгүй жолоодоход зайлшгүй шаардлагатай. Үзэгдэх орчин хангалтгүй, ялангуяа шөнийн цагаар автомашины бусад ашиглалтын шинж чанаруудаас гадна мэдээллийн агуулга нь хөдөлгөөний аюулгүй байдалд онцгой нөлөө үзүүлдэг.

Дотоод болон гадаад мэдээллийн агуулгыг ялгах.

Дотоод мэдээллийн агуулга- энэ нь жолоочийг нэгж, механизмын ажиллагааны талаархи мэдээллээр хангах машины өмч юм. Энэ нь багажны самбар, үзэгдэх орчин, бариул, дөрөө, тээврийн хэрэгслийн хяналтын товчлуурын дизайнаас хамаарна.

Самбар дээрх багаж хэрэгслийн зохион байгуулалт, тэдгээрийн зохион байгуулалт нь жолоочийг багаж хэрэгслийн уншилтыг ажиглахад хамгийн бага цаг зарцуулах боломжийг олгоно. Дөрөө, бариул, товчлуурууд болон хяналтын товчлуурууд нь жолоочид, ялангуяа шөнийн цагаар амархан олох боломжтой байх ёстой.

Үзэгдэх орчин нь цонх, арчигчны хэмжээ, кабины тулгуурын өргөн, байршил, салхины шил угаагчийн хийц, салхины шил үлээх, халаах систем, арын толины байршил, хийц зэргээс шалтгаална. Мөн харагдах байдал нь суудлын тав тухтай байдлаас хамаарна.

Гадаад мэдээллийн агуулга- Энэ нь бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод зам дээрх байрлал, жолоочийн хөдөлгөөний чиглэл, хурдыг өөрчлөх хүсэл эрмэлзлийн талаар мэдээлэх автомашины өмч юм. Энэ нь биеийн хэмжээ, хэлбэр, өнгө, тусгалын байршил, гадаад гэрлийн дохиолол, дуут дохио зэргээс хамаарна.

Дунд болон хүнд даацын ачааны машин, замын галт тэрэг, автобус нь хэмжээнээсээ хамааран автомашин, мотоцикльтой харьцуулахад илүү тод харагдаж, ялгагдахуйц байдаг. Машинуудыг будсан бараан өнгө(хар, саарал, ногоон, цэнхэр), тэдгээрийг ялгахад хэцүү байдаг тул цайвар, тод өнгөөр ​​будсанаас 2 дахин их осолд өртдөг.

Гаднах гэрлийн дохиоллын систем нь найдвартай ажиллагаатай байх ёстой бөгөөд харагдах байдлын бүх нөхцөлд замын хөдөлгөөнд оролцогчдын дохиог хоёрдмол утгагүй тайлбарлаж өгөх ёстой. Урд гэрэл бага ба урт туяа, түүнчлэн бусад нэмэлт гэрэл(прожектор, манангийн гэрэл) шөнийн цагаар жолоодох үед болон үзэгдэх орчин муу нөхцөлд тээврийн хэрэгслийн дотоод болон гадаад мэдээллийн агуулгыг сайжруулна.

Машин амьдрах чадвар.Тээврийн хэрэгслийн амьдрах чадвар гэдэг нь жолооч, зорчигчдын тав тух, гоо зүйн түвшин, тэдний ажил, амрах газрыг тодорхойлдог орчны шинж чанар юм. Амьдрах боломжтой байдал нь бичил цаг уур, бүхээгийн эргономик шинж чанар, дуу чимээ, чичиргээ, хийн бохирдол, жигд ажиллах зэргээр тодорхойлогддог.

Бичил уур амьсгал нь температур, чийгшил, агаарын хурдны хослолоор тодорхойлогддог. Машины кабин дахь агаарын оновчтой температурыг 18 ... 24 ° C гэж үздэг. Температурын бууралт, өсөлт, ялангуяа удаан хугацааны туршид жолоочийн психофизиологийн шинж чанарт нөлөөлж, хариу үйлдэл, сэтгэцийн үйл ажиллагаа удааширч, бие махбодийн ядаргаа, үр дүнд нь хөдөлмөрийн бүтээмж буурах, замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал.

Чийгшил, агаарын хурд нь биеийн терморегуляцад ихээхэн нөлөөлдөг. Бага температур, өндөр чийгшилтэй үед дулаан дамжуулалт нэмэгдэж, бие нь илүү хүчтэй хөргөлттэй байдаг. Өндөр температур, чийгшилтэй үед дулаан дамжуулалт огцом буурч, энэ нь биеийн хэт халалтанд хүргэдэг.

Жолооч кабин доторх агаарын хөдөлгөөнийг 0.25 м / с хурдтайгаар мэдэрч эхэлдэг. Салон дахь агаарын хамгийн оновчтой хурд нь ойролцоогоор 1м / с байна.

Эргономик шинж чанарууд нь хүний ​​​​антропометрийн үзүүлэлтүүдтэй тээврийн хэрэгслийн суудал, удирдлагын тохирлыг тодорхойлдог. түүний бие, мөчний хэмжээ.

Суудлын загвар нь жолоодлогын жолоодлогын ард суултыг хөнгөвчлөх, хамгийн бага эрчим хүчний зарцуулалт, удаан хугацааны туршид байнгын бэлэн байдлыг хангах ёстой.

Салон доторх өнгөний схем нь жолоочийн сэтгэл зүйд ч тодорхой хэмжээгээр анхаарал хандуулдаг бөгөөд энэ нь жолоочийн гүйцэтгэл, хөдөлгөөний аюулгүй байдалд аяндаа нөлөөлдөг.

Дуу чимээ, чичиргээний шинж чанар нь адилхан - машины эд ангиудын механик чичиргээ. Машин дахь дуу чимээний эх үүсвэр нь хөдөлгүүр, дамжуулалт, яндангийн систем, түдгэлзүүлэлт юм. Дуу чимээний жолоочид үзүүлэх нөлөө нь түүний хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа нэмэгдэх, харааны шинж чанар түр зуур муудах, анхаарал буурах, вестибуляр аппаратын хөдөлгөөний зохицуулалт, үйл ажиллагааг зөрчих шалтгаан болдог.

Дотоодын болон олон улсын дүрэм журамкабин дахь дуу чимээний зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээг 80 - 85 дБ дотор тогтооно.

Чихэнд мэдрэгддэг чимээ шуугианаас ялгаатай нь чичиргээ нь жолоочийн биеийн гадаргуугаас мэдрэгддэг. Дуу чимээний нэгэн адил чичиргээ нь жолоочийн нөхцөл байдалд ихээхэн хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд удаан хугацаагаар байнга өртөх нь түүний эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлдөг.

Хийн бохирдол нь агаар дахь яндангийн хий, түлшний уур болон бусад хортой хольцын агууламжаар тодорхойлогддог. Жолоочийн хувьд онцгой аюул бол нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, өнгө, үнэргүй хий юм. Уушигаар дамжин хүний ​​цусанд орж, биеийн эд эсэд хүчилтөрөгч хүргэх чадваргүй болдог. Хүн юу ч мэдрэхгүй, өөрт нь юу болж байгааг ойлгохгүй амьсгал боогдохоос болж үхдэг.

Үүнтэй холбогдуулан жолооч хөдөлгүүрийн яндангийн битүүмжлэлийг сайтар хянаж, хий, уурыг сорохоос урьдчилан сэргийлэх ёстой. хөдөлгүүрийн тасалгаакабин руу. Хүмүүс гаражид байгаа үед хөдөлгүүрийг асаах, хамгийн чухал нь халаахыг хатуу хориглоно.

Өнөөдөр бид идэвхтэй тухай ярих болно. Хүний мэдлэгийн янз бүрийн салбарт: материал судлал, электроник, физик, биологи болон бусад олон салбарт ирээдүйтэй хөгжилд мэргэшсэн эрдэмтэд, программистууд орчин үеийн автомашины аюулгүй байдлын системийн найдвартай байдал, үр ашгийг дээшлүүлэхээр ажиллаж байна.

Энэ нь аюулгүй байдлын системд өгсөн үүрэг даалгаврын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаална ослын хэрэгмөн автомашиныг ослоос урьдчилан сэргийлэх, "урьдчилан таамаглах" чадвартай төхөөрөмжөөр тоноглох хэрэгцээ. Автомашины салбар үүсч эхэлснээс хойш удаан хугацааны дараа хөгжүүлэгчид гүйцэтгэлийг сайжруулахад гол анхаарлаа хандуулсан идэвхгүй системаюулгүй байдал, өөрөөр хэлбэл дизайнерууд жолооч, зорчигчийг ослын үр дагавраас дээд зэргээр хамгаалахыг хичээсэн. Гэвч аюулгүй байдлын системийг хөгжүүлэх илүү чухал чиглэл бол замын хөдөлгөөний онцгой байдлын нөхцөл байдлыг илрүүлэх, таних үр дүнтэй арга хэрэгслийг боловсруулах, мөн хяналт тавих чадвартай гүйцэтгэх төхөөрөмжийг бий болгох явдал гэдгийг дэлхий даяар хэн ч эргэлздэггүй. машин болон ослоос урьдчилан сэргийлэх. Суудлын автомашинд суурилуулсан техникийн ийм цогцолборыг нэрлэдэг идэвхтэй системаюулгүй байдал. "Идэвхтэй" гэсэн үг нь систем нь бие даан (жолоочийн оролцоогүйгээр) одоогийн замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг үнэлж, шийдвэр гаргаж, аюултай хувилбарын дагуу үйл явдал үүсэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд машины төхөөрөмжийг удирдаж эхэлдэг гэсэн үг юм.

Өнөөдөр идэвхтэй аюулгүй байдлын системийн дараахь элементүүдийг автомашинд өргөн ашигладаг.

1. Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем (ABS). Тоормослох үед нэг буюу хэд хэдэн дугуйг бүрэн хаахаас сэргийлж, улмаар тээврийн хэрэгслийн хяналтыг хадгална. Системийн үйл ажиллагааны зарчим нь мэдрэгчээс ирсэн дохионы дагуу дугуй бүрийн хэлхээнд тоормосны шингэний даралтын мөчлөгийн өөрчлөлт дээр суурилдаг. өнцгийн хурд... ABS нь салгах боломжгүй систем юм;
2. Зүтгүүрийн хяналтын систем (PBS). Энэ нь ABS элементүүдтэй хамтран ажилладаг бөгөөд тоормосны даралтын утгыг хянах эсвэл хөдөлгүүрийн эргэлтийг өөрчлөх замаар машины жолоодлогын дугуй гулсах боломжийг үгүйсгэх зорилготой юм (энэ функцийг хэрэгжүүлэхийн тулд PBS нь хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэгтэй харьцдаг). . PBS-ийг жолооч албадан идэвхгүй болгож болно;
3. Тоормосны хүчийг хуваарилах систем (SRTU). Энэ нь урд дугуйны өмнө машины арын дугуйг түгжихээс урьдчилан сэргийлэх зорилготой бөгөөд ABS функцын нэг төрлийн програм хангамжийн өргөтгөл юм. Тиймээс SRTU-ийн мэдрэгч ба идэвхжүүлэгч нь түгжээний эсрэг тоормосны системийн элементүүд юм;
4. Цахим түгжээдифференциал (EBD). Энэхүү систем нь албадан тоормослох алгоритмыг идэвхжүүлснээр хөдөлж эхлэх, нойтон замд хурдасгах, шулуун шугамд болон булангуудад жолоодох үед жолооны хүрд халтирахаас сэргийлдэг. Гулсах дугуйг тоормослох явцад түүн дээр эргүүлэх хүч нэмэгддэг бөгөөд энэ нь тэгш хэмтэй дифференциалын улмаас машины нөгөө дугуй руу дамждаг бөгөөд энэ нь замын гадаргуу дээр илүү сайн наалддаг. EBD горимыг хэрэгжүүлэхийн тулд ABS гидравлик нэгжид хоёр хавхлагыг нэмсэн: солих хавхлага ба өндөр даралтын хавхлага. Эдгээр хоёр хавхлага нь буцах насосны хамт хөтөч дугуйны тоормосны хэлхээнд бие даан өндөр даралтыг бий болгох чадвартай (энэ нь ердийн ABS-ийн үйл ажиллагаанд байхгүй). EBD хяналтыг блок дээр бичигдсэн тусгай програмаар гүйцэтгэдэг ABS удирдлага;
5. Динамик тогтвортой байдлын систем (SDS). SDS-ийн өөр нэг нэр нь ханшийн тогтвортой байдлын систем юм. Энэхүү систем нь өмнөх дөрвөн системийн (ABS, PBS, SRTU болон EBD) функциональ болон чадавхийг хослуулсан тул илүү өндөр түвшний төхөөрөмж юм. SDS-ийн гол зорилго нь машиныг янз бүрийн жолоодлогын горимд өгөгдсөн зам дээр байлгах явдал юм. Ашиглалтын явцад SDS хяналтын хэсэг нь бүх хяналттай идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүд, түүнчлэн хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцгийн хяналтын хэсгүүдтэй харилцан үйлчилдэг. VTS нь салгах боломжтой систем юм;
6. Яаралтай тоормосны систем (SET). Тоормосны системийн чадавхийг эгзэгтэй нөхцөл байдалд үр дүнтэй ашиглах зориулалттай. Тоормосны зайг 15-20% богиносгох боломжийг олгодог. Бүтцийн хувьд ETS нь яаралтай тоормослоход туслах, бүрэн автомат тоормослох гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг. Эхний тохиолдолд жолооч тоормосны дөрөөг огцом дарсны дараа систем идэвхждэг (дөрөө дарах өндөр хурд нь системийг асаах дохио юм) бөгөөд тоормосны хамгийн их даралтыг хэрэгжүүлдэг. Хоёрдугаарт, хамгийн их тоормосны даралтыг жолоочийн оролцоогүйгээр бүрэн автоматаар үүсгэдэг. Энэ тохиолдолд шийдвэр гаргах мэдээллийг тээврийн хэрэгслийн хурд мэдрэгч, видео камер, саад хүртэлх зайг тодорхойлдог тусгай радараар системд нийлүүлдэг;
7. Явган зорчигч илрүүлэх систем (SOP). Тодорхой хэмжээгээр SOP нь хоёр дахь төрлийн яаралтай тусламжийн тоормосны системийн дериватив юм, учир нь бүгд ижил видео камер, радарууд мэдээлэл нийлүүлэгч, машины тоормос нь идэвхжүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ систем дотор функцууд нь өөр өөрөөр хэрэгждэг, учир нь SOP-ийн үндсэн үүрэг бол нэг буюу хэд хэдэн явган зорчигчийг илрүүлж, тээврийн хэрэгслийг мөргөх, мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Одоогийн байдлаар SOP нь тодорхой сул талтай байдаг: тэд шөнийн цагаар ажилладаггүй, үзэгдэх орчин муутай байдаг.

Дээр дурдсан идэвхтэй аюулгүй байдлын системүүдээс гадна орчин үеийн машинуудМөн тусгай электрон жолоочийн туслахуудаар тоноглогдсон байж болно: зогсоолын систем, дасан зохицох аялалын удирдлага, эгнээ барих туслах, шөнийн харааны систем, өгсөх / уруудах туслах систем гэх мэт. Бид эдгээрийн талаар дараагийн өгүүллээр ярих болно. Видеог үзээрэй. Машиндаа үхлийн урхинаас хэрхэн зайлсхийх вэ:

Боломжтой статистик мэдээллээс харахад ихэнх нь автомашины оролцоотойгоор тохиолддог тул дизайнерууд болон автомашин үйлдвэрлэгчид аюулгүй байдлын асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Зам дээр тохиолдож болох бүх төрлийн аюултай мөчүүдийг загварчлах ажлыг зохион бүтээх үе шатанд энэ чиглэлд их хэмжээний ажил хийдэг.

Идэвхтэй болон идэвхгүй автомашины аюулгүй байдлын орчин үеийн системүүд нь тусдаа туслах төхөөрөмжүүд болон нэлээд төвөгтэй төхөөрөмжүүдийг агуулдаг. технологийн шийдлүүд... Энэхүү цогц хэрэгслийг ашиглах нь автомашины жолооч болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын амьдралыг аюулгүй болгоход туслах зорилготой юм.

Идэвхтэй аюулгүй байдлын систем

Суурилуулсан идэвхтэй аюулгүй байдлын системийн гол ажил бол аливаа төрлийн үзэгдлээс зайлсхийх нөхцлийг бүрдүүлэх явдал юм. Одоогийн байдлаар машины цахим систем нь идэвхтэй аюулгүй байдлыг хангах үүрэгтэй.

Зам дээр осол гарахгүй байх гол холбоос нь жолооч хэвээр байдгийг санах нь зүйтэй. Боломжтой бүх цахим системүүд нь зөвхөн түүнд тусалж, жолоодлогыг хөнгөвчлөх, бага зэргийн алдааг засах ёстой.

Түгжихээс хамгаалах тоормосны систем (ABS)

Түгжихээс хамгаалах тоормосны төхөөрөмжийг одоогоор ихэнх тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан. Ийм хамгаалалтын систем нь тоормослох үед дугуйны түгжрэлийг арилгахад тусалдаг. Энэ нь бүх хүнд хэцүү нөхцөлд тээврийн хэрэгслийг хянах боломжтой болгодог.

ABS системийн хамгийн их хэрэгцээ нь гулгамтгай зам дээр явах үед ихэвчлэн үүсдэг. Хэрэв мөстсөн үед тээврийн хэрэгслийн хяналтын хэсэг нь дугуйнуудын аль нэгнийх нь эргэлтийн хурд бусдынхаас бага гэсэн мэдээллийг хүлээн авбал ABS нь тоормосны системийн даралтыг зохицуулдаг. Үүний үр дүнд бүх дугуйны эргэлтийн хурд тэнцүү байна.

Зүтгүүрийн хяналт (ASC)

Энэ төрлийн идэвхтэй аюулгүй байдлыг түгжрэлийн эсрэг тоормосны нэг төрөл гэж үзэж болох бөгөөд энэ нь гулгамтгай гадаргуутай зам дээр хурдатгал эсвэл өгсөх үед тээврийн хэрэгслийн хяналтыг хангах зорилготой юм. Энэ тохиолдолд дугуйнуудын хооронд эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилснаар гулсахаас сэргийлнэ.

Тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын хөтөлбөр (ESP)

Ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийн идэвхтэй аюулгүй байдлын систем нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлыг хангах, онцгой байдлын үед урьдчилан сэргийлэх боломжийг олгодог. Үндсэндээ ESP нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг тогтворжуулахын тулд зүтгүүрийн хяналт болон түгжрэлийн эсрэг тоормосны системийг ашигладаг. Үүнээс гадна ESP нь хатаах үүрэгтэй тоормосны дэвсгэр, энэ нь нойтон зам дээр жолоодох үед нөхцөл байдлыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.

Тоормосны хүчний хуваарилалт (EBD)

Тоормослох үед тээврийн хэрэгсэл гулсах боломжийг хасахын тулд тоормосны хүчийг хуваарилах шаардлагатай. EBD нь түгжрэлээс хамгаалах системийн нэг төрөл бөгөөд тоормосны систем дэх даралтыг урд болон хойд дугуйны хооронд дахин хуваарилдаг.

Дифференциал түгжээний систем

Дифференциалын гол ажил бол эргэлтийн хүчийг хурдны хайрцгаас хөтлөгч дугуй руу шилжүүлэх явдал юм. Аюулгүй байдлын ийм цогцолбор нь жолоодлогын дугуйнуудын аль нэг нь гадаргуу дээр наалддаггүй, агаарт эсвэл гулгамтгай зам дээр байгаа тохиолдолд бүх хэрэглэгчдэд цахилгаан дамжуулах боломжийг олгодог.

Буух эсвэл өгсөхөд туслах систем

Ийм системийг багтаасан нь уруудах эсвэл өгсөх үед тээврийн хэрэгслийн хяналтыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Цахим тусламжийн системийн зорилго нь шаардлагатай үед дугуйнуудын аль нэгийг нь тоормослох замаар шаардлагатай хурдыг хадгалахад оршино.

Зогсоолын систем

Парктроник мэдрэгч нь машиныг бусад объекттой мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд маневр хийх үед ашигладаг. Жолоочийг сэрэмжлүүлэхийн тулд дуут дохио өгдөг бөгөөд заримдаа дэлгэц нь саад хүртэлх зайг харуулдаг.

Гар тоормос

гол очих газар зогсоолын тоормос- тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөөнгүй байх үед хөдөлгөөнгүй байдалд байлгах.

Тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын идэвхгүй систем

Ямар ч идэвхгүй тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын системийн биелүүлэх ёстой зорилго нь онцгой байдлын үед гарч болох үр дагаврыг багасгах явдал юм. Идэвхгүй хамгаалалтын аргыг дараахь байдлаар ашиглаж болно.

• аюулгүйн бүс;
• агаарын дэр;
• толгойны түшлэг;
• зөөлөн материалаар хийсэн машины урд талын хавтангийн хэсгүүд;
• цохилтын үед эрчим хүчийг шингээдэг урд болон хойд бампер;
• эвхдэг жолооны багана;
• аюулгүй дөрөө угсралт;
• хөдөлгүүр болон бүх үндсэн нэгжийг түдгэлзүүлж, ослын үед машины ёроолд хүргэдэг;
• хурц хэлтэрхий үүсэхээс сэргийлсэн технологи ашиглан шил үйлдвэрлэх.

Аюулгүйн бүс

Машинд ашигладаг бүх идэвхгүй аюулгүй байдлын системүүдийн дунд бүсийг гол элементүүдийн нэг гэж үздэг.

Зам тээврийн ослын үед хамгаалах бүс нь жолооч болон зорчигчдыг байрандаа байлгахад тусалдаг.

Агаарын дэр

Хамгаалах бүсээс гадна хамгаалалтын дэр нь идэвхгүй хамгаалалтын үндсэн элементүүдэд багтдаг. Ямар нэг зүйл тохиолдсон тохиолдолд хийн аюулгүйн дэрээр хурдан дүүргэх нь жолооны хүрд, шил, хяналтын самбарт гэмтэл учруулахаас зорчигчдыг хамгаална.

Толгойн түшлэг

Толгойн хязгаарлалт нь зарим төрлийн ослын үед хүний ​​умайн хүзүүг хамгаалах боломжийг олгодог.

Дүгнэлт

Машины идэвхтэй ба идэвхгүй аюулгүй байдлын систем нь ихэнх тохиолдолд ослоос урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг боловч зөвхөн зам дээр хариуцлагатай хандах нь ноцтой үр дагавар гарахгүй байх баталгаа болдог.