Суурь аюулгүй жолоодохТаашаал авчирдаг зүйл бол машинд нөлөөлж буй хүчийг хамгийн бүрэн хянах явдал юм. Хяналтын аюулгүй байдал нь явах эд анги, BMW автомашины жолоодлогын системийг бий болгоход анхаарах хамгийн чухал зүйл юм.
Та динамик хүчний нөлөөллийг (босоо, хөндлөн эсвэл уртааш) дарах боломжтой. янз бүрийн арга замууд, үүнд:
- чадварлаг жолоодлого;
- болгоомжтой тоормослох;
- цочрол шингээгч ба уян элементийн системийн хариу урвалын хурд ба мэдрэмж.
Дээрх бүх хүчин зүйлсийг дагаж мөрдөх нь жолоодлогыг аль болох аюулгүй болгож, жигшүүрт замын гадаргуу дээр спортоор жолоодохоос ч дээд зэргийн сэтгэл ханамжийг авах боломжийг олгоно.
Яагаад танд бүх дугуйгаар хөтлөгч хэрэгтэй байна вэ?
Эхлээд BMW-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд нь хамгийн ихийг тодорхойлох зорилготой байв хүлээн зөвшөөрөгдсөн параметрүүдзүтгүүрийн хүч, хөдөлгөөний онцлог шинж чанартай янз бүрийн нөлөөллийн дор анхны төлөв байдлыг хадгалах чадвар. Зөвхөн 25 жилийн дараа BMW xDrive-ийн инженерчлэгдсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь дэлхийн хаана ч байхгүй энэ зорилгыг бодитой болгож чадсан юм.Энэхүү ухаалаг систем нь хурдан хариу үйлдэл, хувьсах чадвар, нарийвчлалын ачаар хөдөлгөөний динамик болж хувирсан тохиолдолд хүчийг зохицуулах чадвартай байдаг. Энэхүү технологийг дөрвөн дугуйнд хүч хуваарилах бүх давуу талыг ашиглах, сул талуудыг арилгах эсвэл ядаж багасгах зорилгоор боловсруулсан.
Уламжлалт ойлголтоор бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь хөдөө зам эсвэл гулгамтгай зам дээр жолоодох үед зүтгүүрийг сайжруулахад чиглэгддэг. Үүний зэрэгцээ, хүчний үр ашиггүй хуваарилалтын үр дүнд бий болсон зарим дутагдалтай тулгарах шаардлагатай бөгөөд үүнийг дараахь байдлаар илэрхийлж болно: явах эд ангийн хангалтгүй чанар; жолоодох үед жолооны хүрд эргэх мэдрэмжийг хязгаарлахад өндөр хурдтай; янз бүрийн маневр хийх үед тав тух дутмаг. Эдгээр бүх дутагдал нь ялангуяа BMW-ийн ердийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц юм.
Анхны бүх дугуйгаар хөтлөгчийг бүтээх явцад BMW-ийн дизайнерууд аль хэдийн батлагдсан давуу талуудыг төгс хослуулж чадсан. хамгийн сайн талхойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем.
Буцах үед илүү их динамик - өвлийн улиралд илүү аюулгүй байдал
1985 онд BMW 325iX-ийг Франкфуртын Мотор Шоунд (IAA) үзүүлж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ загвар нь тодорхой харуулсан гол зарчимбүх дугуйгаар хөтлөгчтэй: илүү их эргэлтийн динамик нь өвлийн улиралд аюул багатай гэсэн үг. Үндсэн өвөрмөц онцлогЭнэ машиныг ижил төстэй машинуудаас ялгаж байгаа зүйл бол дугуйнуудын хоорондох хүчний ер бусын хуваарилалт юм. Ердийн жингийн тэгш хуваарилалтын оронд Германы компанижолоодох үед эргэлтийн моментийн 63% нь хойд тэнхлэгт, 37% нь урд тэнхлэгт унадаг хувилбарыг санал болгосон. Энэ нь нарийн эргэлтийг хадгалах боломжтой болсон.
Дугуй хөтлөгчтэй арын тэнхлэгДинамик нөхцөл байдал үүсэх үед хүчний урсгалыг зохицуулах чадвартай наалдамхай блоклох элементүүдийг агуулдаг. Энэ нь шаардлагатай тохиолдолд, жишээлбэл, хойд дугуйг эргүүлэх үед эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгт шилжүүлнэ гэсэн үг юм. Түгжээг автоматаар зохицуулдаг байсан ч түгжээний эсрэг механизм нь үргэлж ажилладаг байсан. Практикт энэ үзэл баримтлал нь машин нь бүх давуу талыг харуулах боломжтой нөхцөлд ажилласан.
- булангаас хурдасгах үед зүтгүүрийн хүчийг оновчтой болгосон;
- нойтон замын гадаргуу дээр гулсах үед хүчийг гулсуулахгүйгээр шилжүүлсэн;
- Мөс, цасан дээр хөдөлж байхдаа аюулгүй жолоодлогын гүйцэтгэлийг хангасан.
Хүчний хуваарилалтын цахим хяналт шаардлагатай
Хөгжүүлсэн цахим хяналтын системүүд нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийг жолоодох үед зүтгүүр, динамик, тогтвортой байдлыг оновчтой болгох шинэ боломжийг нээж өгсөн.
1991 онд өөр BMW загвар 525ix, одоогийн нөхцөл байдлыг оношлохдоо цахим систем нь түгжээний эсрэг механизмаас хүлээн авсан дугуйны хурдны мэдээлэл, байрлалын мэдээллийг харгалзан үздэг. тохируулагч хавхлагхөдөлгүүр ба тоормосны системийн байдал.
Хэвийн жолоодлогын үед жолооны моментийн хуваарилалт нь 36% байна урд тэнхлэгарын хэсэгт 64% нь шатлалгүй тохируулгатай, шилжүүлгийн хайрцагт байрладаг олон хавтан шүүрч авах төхөөрөмжөөр хангагдсан. Энэхүү цахилгаан гидравлик шүүрч авах нь дугуй тус бүрийг эргүүлэх нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд үүссэн эрчим хүчний урсгалыг зохицуулдаг. эцсийн хөтөчхойд тэнхлэг. Урд тэнхлэгтэй хослуулах нь цахилгаан хөөргөх төхөөрөмжөөр хийгдсэн. Тусламжаар кардан босоо амхойд тэнхлэгийн дифференциал бэхлэгдсэн байна.
Блоклох шилжүүлэх хэрэгцахилгаан соронзон аргаар хийгдсэн тул хүнд хэцүү нөхцөлд ч хөдөлгөөний явцад тогтвортой байдлыг автоматаар хангасан. Түвшин болон шороон замд хурдасгахад зориулагдсан замын гадаргуу, тохируулж болох цоожны улмаас зүтгүүрийн хүч үргэлж хангалттай байсан.
1999 онд BMW X5 мөн танилцуулагдсан дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй, энэ нь цахим удирдлагын ачаар хүчний хуваарилалтыг сайжруулахад хүргэсэн. Энэ загвар нь SAV (Sports Activity Vehicle) ангилалд анхных байсан бөгөөд эргэлтийн момент нь урд дугуйнд 38%, хойд дугуйнд 62% байна.
Дэлхийн хувилбарт чөлөөт төвийн дифференциал нь урд болон хойд дугуйнуудын хоорондох эрчим хүчний урсгалыг удирддаг. Тоормосны удирдлага (дугуй тус бүрд тус тусад нь) нь хөдөлгөөний үед тогтвортой байдлыг хангах, зүтгүүрийн хүчийг оновчтой болгоход шаардлагатай түгжээг хангасан.
BMW X5 нь дараахь зүйлийг агуулна.
- авто тоормосны механизм(АХБ-X);
- Динамик тогтвортой байдлын хяналт (DSC);
- буух хяналтын систем (HDC).
Дээрх бүх шинж чанаруудын хослол нь машиныг зөвхөн спортын жолоодлогод төдийгүй, төгс биш замын гадаргуу дээр жолоодоход тохиромжтой болгосон.
Ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй BMW xDrive: хурдан, нарийвчлалтай, дэвшилтэт
2003 онд BMW X3 загварыг танилцуулсан бөгөөд үүнээс шинэ үеийн хэрэглээ эхэлсэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системүүд. Энэ машинтай зэрэгцэн BMW X5-д бүх дугуйгаар хөтлөгчийг ашиглаж эхэлсэн. Энэ системд BMW xDriveУртааш түгжээтэй электрон олон хавтан шүүрч авахын ачаар урд болон хойд дугуйнуудын хоорондох хувьсах моментийн хуваарилалт хадгалагдан үлдсэн. Энэхүү шүүрч авах функцийг Динамик Тогтвортой Хяналт (DSC) -ээр хангадаг бөгөөд xDrive систем нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан хөтчийн эргүүлэх моментийн хуваарилалтын нарийвчлал, хурдны шинэ хязгаарыг тодорхойлдог. Түүнээс гадна, энэ системжолоодлогын дугуйны гулсах эрсдлийг урьдчилан тодорхойлж, хүчийг хуваарилах замаар үүнийг арилгах боломжтой болсон тул "ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй" статусыг баталгаажуулав.
xDrive-ийг байнга сайжруулснаар зүтгүүрийн хүчийг оновчтой болгож, муу нөхцөлд жолоодлогын тогтвортой байдлыг хангах боломжтой хэвээр байна замын гадаргууболон булангийн динамик. Энэхүү системийг BMW 3, 5, 7 цувралын загваруудад ижил амжилттай ашигладаг.
Шинэ xDrive болон DSC тааруулах аргуудын тусламжтайгаар авхаалж самбаа сайжруулж, булангийн динамикийг оновчтой болгосон
Одоогоор xDrive суулгасан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинуудад динамик оновчлолыг тохируулах боломжтой бөгөөд энэ нь ихэвчлэн эргэлт хийх үед мэдэгдэхүйц байдаг. Маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд эргүүлэх хүчийг голчлон хойд тэнхлэгт чиглүүлдэг. Эргэлтээс гарахдаа зүтгүүрийн хүчийг аль болох оновчтой болгохын тулд эх хувьурд болон хойд тэнхлэгийн хооронд 40:60 байна. Жолооны динамикийн цахим удирдлага нь аажмаар тоормослох нөлөө үзүүлж, жолоодлогын эргэлтийг тогтворжуулах боломжийг олгодог. Ижил системийн ачаар жолоодлогын эсрэг эсэргүүцэл янз бүрийн нөхцөлд боломжтой бөгөөд үр дүнтэй болдог.
xDrive болон DSC хяналтын электрон хэрэгсэл нь урд дугуйнууд гадагшаа хэт их цухуйсан тохиолдолд эргэлтийн голд хамгийн ойрхон арын дугуйг тусгайлан тоормослох болно. Үүний үр дүнд зүтгүүрийн хүч алдагдах боловч үүнтэй зэрэгцэн энэ алдагдлыг жолооны хүчийг нэмэгдүүлснээр нөхдөг.
Динамик гүйцэтгэлийн хяналт - хүчний хуваарилалтын хамгийн өндөр нарийвчлал
Хослол BMW системүүд xDrive болон Динамик Гүйцэтгэлийн хяналт нь зүтгүүр, жолоодлогын тогтвортой байдлыг хамгийн үр дүнтэй оновчтой болгох чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Динамик гүйцэтгэлийн хяналтыг BMW X6, X5 M, X6 M дээр ашиглах боломжтой, учир нь хүч нь баруун болон зүүн хойд дугуйны хооронд өөр өөр хуваарилагддаг.
Энэхүү эргэлтийн моментийн хуваарилалтын ачаар бүх хурдны хүрээ нь жолооны оновчтой мэдрэмж, хажуугийн тогтвортой байдал дагалддаг. Хэт жолоодлого хийх үед xDrive нь хүчийг дахин хуваарилж, хөтчийн эргүүлэх хүчийг бууруулна арын дугуй, Динамик гүйцэтгэлийн хяналт нь хамгийн их ачаалалтай арын дугуй руу чиглэсэн хүчийг эргэлтийн төвд ойр байрлах хойд дугуй руу шилжүүлснээр багасгадаг. Дутуу жолоодлогын үед эдгээр системүүд эсрэгээрээ ажилладаг.
Dynamic Performance Control-ийн тогтворжуулах нөлөө нь жолооч хөдөлж байхдаа хурдасгуурын дөрөө суллахад ч илт харагддаг. Тусгай төхөөрөмжарын тэнхлэгийн эцсийн хөтөч дээр байрладаг нь ачааллын гэнэтийн өөрчлөлт болон албадан сул зогсолтын үед хүчний хувьсах хуваарилалтад хувь нэмэр оруулдаг.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй BMW e34-ийн видео туршилтын хөтөч
xDrive - BMW машин дээрх бичээс нь зүгээр л эсвэл жижиг нэмэлт зүйл биш, энэ нь машинд нарийн төвөгтэй жолоодлогын анхны үзүүлэлт юм. Үйл ажиллагааны зарчим, түүний үүссэн түүхийг авч үзье.
Өгүүллийн агуулга:
Жолоо барьж байхдаа машинтай харьцаж буй хүчийг сайн хянах нь жолоодлогын үед аюулгүй байдлыг хангах хамгийн эхний зүйл юм. BMW-ийн инженерүүд шинэ загвар гаргахдаа юуны түрүүнд ийм зүйлийг анхаарч үздэг.
Урд талын хаалт дээрх xDrive бичиг BMW машинЭнэ нь тийм ч хялбар биш, тийм биш юм бага зэрэг тааруулахэсвэл тодорхой нэмэлт. Энэхүү бичээс нь BMW нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болохыг харуулж байна.
xDrive системийн эхлэл
BMW автомашины мэргэжилтнүүд 4 үеийг ялгадаг. 2017 онд инженерүүд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ үеийг нэвтрүүлэхийг хүсч байгаа гэсэн цуу яриа байдаг.
Эхний үе
xDrive бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь 1985 оноос эхтэй. Моментийг зарчмын дагуу хуваарилсан: 63% -ийг хуваарилсан арын тэнхлэгурд тэнхлэг дээр 37% байна. Энэхүү бүх дугуйгаар хөтлөгч нь наалдамхай шүүрч авах тусламжтайгаар төв болон хойд хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалуудыг хааж байсан.
Ихэнхдээ ийм зүйл тохиолддог байсан туршлагагүй жолооч нарТэд системийг ашиглах зарчмыг мартсан бөгөөд энэ нь хурдан эвдэрсэн. Гэсэн хэдий ч BWM машиныг xDrive-гүй, энэ системээр ашигласан хүмүүс жолоодлогын ялгаа мэдэгдэхүйц байсан гэж маргадаг.
Хоёр дахь үе
xDrive-ийн хоёр дахь үе 1991 онд эхэлсэн. Энэ удаад хуваарилалт бага зэрэг өөрчлөгдсөн, одоо 36% нь урд тэнхлэгт, 64% нь дээр байна арын дугуй. Төвийн дифференциалцахилгаан соронзон удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах тусламжтайгаар түгжигдсэн. Арын хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалцахилгаан гидравлик дээр суурилсан олон хавтан шүүрч авах тусламжтайгаар түгжигдсэн. Энэхүү шинэчлэлийн ачаар тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг 0% -аас 100% хүртэл ямар ч харьцаагаар дахин хуваарилах боломжтой болсон.
Энэ үеэс л олон BMW машинууд xDrive системээр тоноглогдож эхэлсэн гэж олон машин сонирхогчид хэлдэг. Мөн ийм системтэй машин жолоодох нь тааламжтай, аюулгүй болсон. Нэгэн цагт эдгээр машинууд маш их эрэлт хэрэгцээтэй болж, хурдан эерэг нэр хүндтэй болсон.
Гурав дахь үе
1999 он бол гурав дахь үеийн xDrive-ийн эхлэлийг тавьсан. Хэвийн жолоодлогын үед тэнхлэгт эргүүлэх моментийн хуваарилалт хойд тэнхлэгт 62%, урд тэнхлэгт 38% болж, хөндлөн тэнхлэг ба төвийн дифференциал чөлөөтэй болсон. Хөндлөн тэнхлэгийн дифференциалууд нь электрон түгжээтэй бөгөөд динамик тогтвортой байдлын хяналтын систем нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг.
Дөрөв дэх үе
2003 онд тэд хуваарилсан сүүлийн үе xDrive системүүд. Эргэх хүчийг BMW машины хойд тэнхлэгт 60%, урд тэнхлэгт 40% -ийн харьцаагаар хуваарилдаг. Төвийн дифференциалыг олон хавтантай үрэлтийн шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг бөгөөд удирдлага нь электрон юм. Моментийн хуваарилалт 0-ээс 100% хүртэл боломжтой хэвээр байна. Хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал нь цахим хэлбэрээр түгжигдсэн бөгөөд тээврийн хэрэгслийн динамик тогтвортой байдлын хяналтын (DSC) системтэй харилцан үйлчилдэг.
Фенүүд BMW брэндТэд энэхүү xDrive системийн ачаар машинуудсайн маневрлах чадвар, чиглэлийн тогтвортой байдал, үүний үр дүнд аюулгүй байдал сайжирсан.
xDrive системийг хойд дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцагтай BMW автомашинд ашигладаг. Дамжуулах хайрцагны ачаар эргүүлэх хүчийг тэнхлэгүүдийн хооронд хуваарилдаг. Энэ нь урд тэнхлэгт араа дамжуулагчийг төлөөлдөг бөгөөд энэ нь тусгай ажиллагаатай шүүрч авах замаар удирддаг.
Гэхдээ үүний оронд спорт загварын жийп машинд нэг нюанс бий араа дамжуулалтэргэлтийн гинжин дамжуулалтыг ашигладаг.
xDrive нь хэд хэдэн механизм, харилцан үйлчлэлийн багц гэж бид хэлж чадна электрон системүүдудирдлага. Жишээлбэл, дээр дурдсан динамик тогтвортой байдлын хяналтын системээс гадна DTC зүтгүүрийн хяналтын систем, мөн HDC уулын уруудах хяналтын системийг нэмж ашигладаг.
Ийм систем нь xDrive-д тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг дээрх ачааллыг зөв тодорхойлж, хуваарилахад тусалдаг бөгөөд жолоочийн тусламжгүйгээр бүрэн хяналтаа хадгалж байдаг. Мэдэгдэж байгаагаар ийм тохиолдолд хүний өчүүхэн ч гэсэн алдаа гарч болох бөгөөд энэ нь урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.
Эдгээр бүх системүүд нь ICM (нэгдсэн хяналтын систем) ашиглан хоорондоо холбогддог явах эд ангитээврийн хэрэгсэл) болон AFS (идэвхтэй жолооны систем). Энэхүү харилцан үйлчлэлийн ачаар жолооч машины динамикийг бүрэн мэдэрч, жолооны хүрдний хөдөлгөөн бүрт итгэлтэй байх болно.
xDrive хэрхэн ажилладаг
xDrive-ийн үндсэн ажлыг дуудаж болно сайн маневрлах чадварбартаат зам, жолоодох гулгамтгай гадаргуу, огцом эргэлт, зогсоол болон эхлүүлэх. Одоохондоо болоогүй байна бүрэн жагсаалт, автоматжуулалт нь өөрөө тэнхлэг дээрх ачаалал болон эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг тооцоолдог тул xDrive нь тусалж чадна.
Жишээ болгон хэд хэдэн өдөөгдсөн нөхцөл байдлыг авч үзье. Татах, хамт хэвийн нөхцөлшүүрч авах хаагдах бөгөөд xDrive эргүүлэх хүчийг урд тэнхлэгт 40%, хойд тэнхлэгт 60% харьцаагаар хуваарилах болно. Энэхүү хуваарилалтын ачаар түлхэлт нь машины бүх периметрийн дагуу жигд тархдаг. Мөн дугуй нь хальтирахгүй бөгөөд энэ нь дугуй удаан үргэлжлэх болно гэсэн үг юм. Машин 20 км/цаг хурдлах үед xDrive нь замын нөхцөлийн дагуу эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг.
Хурдтай огцом эргэлт хийх үед xDrive-ийн ажиллах нөхцөл нь зогсонги байдлаасаа пропорциональ ялгаатай байна. Урд тэнхлэгт ачаалал илүү их байх болно. Үрэлтийн шүүрч авах нь илүү их хүчээр хаагдах бөгөөд эргэлтээс машиныг жолоодохын тулд эргэлтийг урд тэнхлэгт илүү хуваарилах болно.
xDrive нь DSC динамик тогтвортой байдлын системээр дэмжигдэх бөгөөд дугуйны тоормосны ачаар тээврийн хэрэгслийн траекторийн ачааллыг өөрчлөх болно.
Машин жолоодох үед гулгамтгай зам xDrive нь шүүрч авах үрэлтийн түгжээ, шаардлагатай бол цахилгаан хэрэгсэл ашиглан төвийн түгжээний ачаар дугуйны гулсалтыг арилгах болно. Үүний үр дүнд машин саад бэрхшээлийг даван туулж, цасан шуурга эсвэл намгархаг газраас амархан гарах болно.
Зогсоолын нөхцөл байдлын хувьд xDrive системийн гол зорилго нь үүнийг хөнгөвчлөх явдал юм. Тиймээс түгжээг арилгаж, машин хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй болж, жолооны хүрд болон урд тэнхлэг дээрх ачааллыг бууруулдаг. Үүний үр дүнд жолооч машинаа хялбархан зогсоож, xDrive энэ үйл явцыг хөнгөвчлөх болно.
Шинэ үеийн xDrive системийг ашиглахад ямар ч бэрхшээл гарахгүй, учир нь электроник бүх зүйлийг таны өмнөөс шийдэх болно.
xDrive систем хэрхэн ажилладаг тухай видео:
xDrive бол BMW компанийн бүтээсэн анхны ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Энэ систем нь байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбоотой хэдий ч үндсэндээ BMW-д зориулсан хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй сонгодог дамжуулалтын схемийг хадгалдаг. Хэвийн жолоодлогын нөхцөл болон замын гадаргуугийн нөхцөлд тээврийн хэрэгсэл нь үндсэндээ хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл шиг ажилладаг. Гэхдээ шаардлагатай бол эргэлтийн моментийн нэг хэсэг нь урд дугуй руу шууд шилждэг. Ийм байдлаар систем нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын байдлыг байнга хянаж, тэнхлэгүүдийн хооронд хүчийг оновчтой харьцаагаар тасралтгүй хуваарилдаг. Үүний үр дүнд xDrive систем нь гулгамтгай зам дээр эргэлт хийх, жолоодох үед онцгой жолоодлого, динамик байдлыг хангадаг.
Системийг бий болгох, хөгжүүлэх түүх
Бүрэн өмчийн систем BMW жолоодлого xDrive нь 2003 онд албан ёсоор танилцуулагдсан. Энэ үе хүртэл түүний өмнөх загвар нь тэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийн хүчийг тогтмол харьцаагаар тогтмол хуваарилдаг схем байв. Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчийг анх 1980-аад оны BMW 3 цуврал ба 5 цувралын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбар болгон санал болгож байсан. BMW-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг хөгжүүлж, сайжруулсан түүх нь дөрвөн үеийг хамардаг.
Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй BMW iX325 1985 оны загвар
I үе
1985 он – Урд болон хойд тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг 37:63 харьцаатай тогтмол хуваарилдаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем. Наалдамхай холбогчоор гулсах үед хойд болон төвийн дифференциалууд хатуу хаагдсан, урд дифференциал нь чөлөөт хэлбэртэй байв. 325iX дээр ашигласан.
II үе
1991 - байнгын хөтөчтэнхлэгүүдийн хоорондох чадлын харьцаа 36:64, эргэлтийн моментийн 100% хүртэл аль ч тэнхлэгт дахин хуваарилах боломжтой. цахилгаан соронзон олон дискний шүүрч авах тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн, арын дифференциалцахилгаан гидравлик хөтөчтэй шүүрч авах замаар хаагдсан, урд хэсэг нь чөлөөтэй байв. Системийг ажиллуулахдаа дугуйны хурд мэдрэгчийн заалт, одоогийн хөдөлгүүрийн хурд, тоормосны дөрөөний байрлал зэргийг харгалзан үзсэн. 525iX загварт ашигласан.
III үе
1999 он - 38:62 харьцаатай тогтмол эрчим хүчний хуваарилалт бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, бүх дифференциал үнэгүй электрон түгжээ. Систем нь тогтвортой байдлын динамик хяналтын системтэй хамт ажилладаг. Энэхүү бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй схемийг эхний үеийн X5 кроссовер дээр ашигласан бөгөөд үзүүлэв маш сайн үр дүнасфальт дээр жолоодох үед болон бартаат замын хөнгөн нөхцөлд аль алинд нь.
IV үе
2003 он – xDrive ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг нэг хэсэг болгон нэвтрүүлсэн. Стандартшинэ X3 загвар болон шинэчлэгдсэн 3 цуврал E46 загвар. Өнөөдрийг хүртэл xDrive-ийг X цувралын бүх загварт суулгасан бөгөөд сонголтоор 2-цувралаас бусад бүх BMW загварт суулгасан.
Системийн элементүүд
- төвийн дифференциал болж үйлчилдэг олон дисктэй шүүрч авах зориулалттай орон сууцанд.
- Кардан хөтөч (урд ба хойд).
- Хөндлөн дугуйны дифференциал (урд ба хойд).
BMW xDrive бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн диаграмм Олон хавтантай үрэлтийн шүүрч авах
Олон диск үрэлтийн шүүрч авахсерво хөтөчтэй Тэнхлэгүүдийн хооронд хүчийг хуваарилах функцийг орон сууцанд байрлах дамжуулах хайрцаг гүйцэтгэдэг бөгөөд сервомотороор удирддаг. BMW тээврийн хэрэгслийн загвараас хамааран гинж эсвэл араа хөтлөгчийг ашиглаж болно. кардан дамжуулалтурд тэнхлэг. Авцуулагч нь хяналтын нэгжийн тушаалаар идэвхждэг бөгөөд секундын дотор тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх моментийн дамжуулалтын харьцаа өөрчлөгддөг.
Систем хэрхэн ажилладаг
xDrive систем нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй дамжуулалт дээр суурилдаг. Хэвийн горимд жолоодох нь эргэлтийн моментийн хуваарилалтыг 40:60 (урд болон хойд тэнхлэгт) хангадаг. Шаардлагатай бол в тэнхлэг дээр илүү сайн атгахЭрчим хүчний нөөцийг бүхэлд нь замын гадаргуу руу шилжүүлэх боломжтой. xDrive нь бүх нэгдсэн системтэй нийцтэй ажилладаг идэвхтэй аюулгүй байдал, үүнд идэвхтэй жолооны систем болон тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдлын хяналтын систем орно.
Системийн үйлдлийн горимууд
- Эхлэх: дифференциал түгжигдсэн, хүчийг тэнхлэгүүдийн хооронд 40:60 оновчтой харьцаагаар хуваарилдаг, 20 км/ц-ээс дээш хурдтай үед эргэлтийн моментийн харьцааг тухайн үеийн жолоодлогын нөхцөл, замын гадаргуу дээр үндэслэн системээр тодорхойлно.
- Хэт жолоодох: xDrive систем нь хойд тэнхлэг нь эргэлтийн төвөөс гадагш хөдөлж байгаа шинж тэмдгийг илрүүлэх үед илүү их хүчурд тэнхлэг рүү дахин чиглүүлсэн; шаардлагатай бол холбогдоно динамик системчиглэлийн тогтвортой байдал, шаардлагатай дугуйг тоормослох, машиныг тэгшлэх.
- Доод жолоодлого: Урд тэнхлэгийн жолооны системийг бүртгэх үед арын тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг 100% хүртэл өгдөг ба тогтвортой байдлын хяналтын систем нь шаардлагатай бол тээврийн хэрэгслийг тогтворжуулахад тусалдаг.
- Халтиргаатай зам дээр жолоодох: Дугуйг илүү сайн атгах замаар эргүүлэх хүчийг тэнхлэгт электрон хэлбэрээр хуваарилж, гулсахаас сэргийлдэг.
- Машины зогсоол: Бүх хүчийг хойд тэнхлэгт шилжүүлж, жолоочийн хяналтыг хөнгөвчлөх, дамжуулах эд ангиудын ачааллыг бууруулдаг.
xDrive систем хэрхэн ажилладаг Олон тооны мэдрэгчүүдийн уншилт дээр үндэслэн хяналтын электрон төхөөрөмж нь эргэх үед машин гулсах хандлага эсвэл замын гадаргуутай дугуйны таталцал алдагдахыг үнэн зөв таньж чаддаг. Мөн систем нь одоогийн хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны параметрүүд, тээврийн хэрэгслийн хурд, дугуйны хурд, дугуйны эргэлтийн өнцөг, тээврийн хэрэгслийн хажуугийн хурдатгал зэргийг харгалзан үздэг. Энэ нь секундын дотор тэнхлэгүүдийн хооронд хуваарилагдсан тэжээлийн тэнцвэрийг идэвхтэй тооцоолж, өөрчлөх боломжийг танд олгоно. Машины тогтворжилт нь зүтгүүр, динамикийг хадгалахын зэрэгцээ хяналтаа алдах ирмэг дээр явагддаг. Ухаалаг бүх дугуйгаар хөтлөгч нь даалгаврыг даван туулж чадахгүй бол тогтвортой байдлын хяналтын систем эцсийн мөчид ажиллана.
Одоо "цэнэглэгдсэн" седан албан ёсоор нууцыг задруулав. Сонирхолтой нь, машин нь үндсэн дээр бүтээгдсэн ч өмнөх үеийн Баварийн F-загваруудыг дурьдсан F90 дотоод индекстэй байдаг. Тэгэхээр бидэнд юу байгаа вэ?
Үндсэн - шинэ седаннь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй анхны суудлын автомашин болсон. Хүч чадал нэмэгдэхийн хэрээр каноник арын дугуйгаар хөтлөгчтэй байх чадвар хангалтгүй болсон ч BMW M дивиз дөрвөн жолоодлоготой дугуй руу шилжихээр шийджээ. M xDrive хурдны хайрцаг нь "иргэний" BMW загваруудтай бүтцийн хувьд адилхан. уртааш зохион байгуулалтхөдөлгүүр: байнгын хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд дугуйг холбосон олон хавтан шүүрч авах. Гэсэн хэдий ч бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэхжүүлж, идэвхтэй арын M дифференциал суурилуулсан цахим хяналттай, мөн идэвхгүй болгох програм хангамжийн сонголтыг нэмсэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, седан шиг: энэ горимд машин нь уламжлалт хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдлаа хадгалж, сонирхогчид болон дрифт сонирхогчдыг баярлуулах болно.
Анхдагч байдлаар Emka нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй боловч тогтворжуулах системийг гулсахыг зөвшөөрдөг M динамик горимд шилжүүлэх үед дамжуулалт нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй 4WD Sport тохиргоонд шилждэг. Хэрэв та ESP-ийг бүрэн унтраавал стандарт 4WD, "тайвширсан" 4WD Sport, хулиган 2WD гэсэн гурван жолоодлогын аль нэгийг сонгох боломжтой.
Бусдаас чухал өөрчлөлтүүд- Урьдчилан сонгосон "робот" -ыг сольсон уламжлалт найман шатлалт "автомат". Уламжлалт загваруудтай харьцуулахад сайжруулсан, хурдны хайрцгийг хурдан бөгөөд жигд шилжүүлдэг бөгөөд эргэлтийн момент хувиргагч түгжээг зөвхөн араа солих үед идэвхгүй болгодог.
BMW M5 нь ижил V8 4.4 битурбо хөдөлгүүртэй боловч шинэ турбо цэнэглэгчтэй, тарилгын даралт ихсэж, тосолгооны болон хөргөлтийн системийг өөрчилсөн. Хөнгөн яндангийн систем - Helmholtz резонатортой бөгөөд энэ нь танд хүссэн "дуу хоолойг" тохируулах боломжийг олгодог. өндөр хурд. Хөдөлгүүрийн хүч - 600 морины хүч. 560-600 морины хүчтэй өмнөх загвар (хувилбараас хамаарч), эргэлтийн момент нь 680-700 Нм биш харин 750 Нм, хамгийн их хүч нь 1800 эрг / мин-ээс авах боломжтой.
Суурь "тав"-тай харьцуулахад хэт седан нь илүү том замтай, түдгэлзүүлэлтийн кинематикийг шинэчилж, тогтворжуулагч нь зузаан болж, резинэн холбоосууд нь илүү хатуу болсон. M5 тоноглогдсон байна дасан зохицох амортизаторгурван үйлдлийн горимтой. Удирдах механизм нь ижил тооны тохиргоотой. Үндсэн тоормос нь нийлмэл (хөнгөн цагаан зангилаа бүхий цутгамал төмрийн диск): урд талдаа тогтмол диаметр хэмжигчтэй зургаан поршений, хойд талдаа хөвөгч диаметр бүхий энгийн нэг поршений тоормос юм. Нэмэлт хураамжийн хувьд - карбон керамик дискнүүд нь машины жинг 23 кг-аар бууруулдаг: эдгээр тоормосууд нь стандарт цэнхэр биш харин алтан диаметртэй байдаг.
Өмнөх хойд хөтлөгчтэй Emka нь гүйлтийн дарааллаар 1870 кг жинтэй (жолоочгүй) байсан бол шинэ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй нь 15 кг хөнгөн болжээ. Энэ нь юуны түрүүнд M3, M4, M6 загваруудад ашиглагдаж байсан карбон файбер дээвэрийн ачаар хүрсэн юм. Урд талын хаалт, бүрээс, хаалга, их биений таг нь хөнгөн цагаан юм. Тэгээд оронд нь хар тугалганы хүчлийн зайилүү авсаархан, хөнгөнийг их биенд суулгасан лити ион батерей, өмнөх “эмка”-гийн 105-аас ердөө 70 Ah хүчин чадалтай.
Динамикийн талаар юу хэлэх вэ? Хэрэв өмнөх седан 4.4 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалж байсан бол хамгийн хүчирхэг 600 морины хүчтэй хувилбар нь 3.9 секундэд хурдалсан бол шинэ машины үзүүлэлт. дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл- 3.4 сек. Mercedes-AMG E 63 S седан (612 морины хүчтэй) нь иргэний "таван" (608 морины хүчтэй) дээр суурилсан загвар нь энэ дасгалыг 3.5 секундэд гүйцэтгэдэг. Audi станцын вагон RS 6 гүйцэтгэл (605 морины хүчтэй) - 3.7 секундэд. BMW M5 нь 11.1 секундэд 200 км/цаг хурдалдаг. хамгийн дээд хурдхязгаарлагдмал (250 км/цаг), гэхдээ хэрэв та M "Driver's Package"-ийг захиалвал тасалбар нь 305 км/цаг руу шилжих болно.
Өөр юу гэж? Өргөтгөсөн хаалт, булчинлаг бампер, хөгжсөн агаарын хэрэглээний систем, 19 эсвэл 20 инчийн диаметртэй дугуй нь ийм машинуудад түгээмэл байдаг. Бүхээгт M1 ба M2 товчлууруудын улаан толбо бүхий M хэлбэрийн жолооны хүрд байдаг бөгөөд та бүх жолоодлогын электроникийн горимуудын бие даасан хослолыг "өлгөх" боломжтой. Өөрчлөгдсөн "автомат" сонгогч нь толгойн дээд хэсэгт тохиргоог өөрчлөх хоёр гарт товчлууртай.
Дэлхийн нээлт BMW седан M5 9-р сард Франкфуртын авто шоунд нээлтээ хийнэ. Үүний дараагаар Европын дилерүүд захиалга авч эхэлнэ. Германд үнэ нь аль хэдийн тодорхой болсон: 117,900 еврогоос - Mercedes-AMG E 63 S-ийг хүсч байгаагаас 4,000 еврогоор бага. Гэхдээ арилжааны машинуудыг ирэх хавраас л хүргэж эхэлнэ.
