Zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa je avto Subaru pridobil veliko priljubljenost med ljubitelji dejavnosti na prostem, ribolova, lova. Legende in govorice govorijo o 1.000.000 km motornih virov.
Razbijmo mit o viru bokserskega motorja
Življenjska doba pogonske enote je odvisna od:
- značilnosti oblikovanja;
- pravočasno dokončanje vzdrževanja;
- kakovost maziv in goriv;
- skladnost s pravili obratovanja.
1) Oblikovna značilnost - vodoravna razporeditev jeklenk. Motorji s to ureditvijo so najbolj nagnjeni k porabi olja.
Ne pozabimo povedati, da so motorji hitri in se dobro vrtijo. Pomanjkljivosti zasnove vključujejo nezadostno hlajenje četrtega valja, ki sčasoma privede do značilnega trkanja na hladnega, ki ob segrevanju izgine. Nova generacija verižnih pogonskih motorjev - 20B je nagnjena k večji porabi olja.
2) Menjavo olja v motorju priporoča proizvajalec enkrat letno ali pri prevoženih kilometrih 15.000 km, kar nastopi prej. Nihče pa ne omenja ur motorja, ki niso nikjer zabeležene in niso upoštevane v urniku vzdrževanja. Če upoštevamo dejstvo številnih ur zastojev, potem lahko čez leto prevoziš 15 tisoč km, motor pa bo delal 500 ur, kar bo pri povprečni hitrosti v mestu 50 km / h 50 tisoč km. prevoženih kilometrov. V tem primeru se olje postara in izgubi svoje lastnosti.
3) Če upoštevamo, da uporabljate samo originalno olje ali najboljše kakovosti, potem nepravočasna zamenjava pomeni zmanjšanje vira motorja Subaru. K temu pripomore tudi nekakovostno gorivo, ki vsebuje veliko količino katrana in žvepla. Žveplov oksid, ki nastane med zgorevanjem goriva, reagira z vodo (kondenzat). Ta reakcija povzroči nastanek žveplove kisline, ki je jedka. Hkrati železov oksid, ki vstopi v olje, deluje kot abrazivni material in pušča odrgnine na stenah valjev. K temu prispeva tudi umazan zračni filter.
Nekakovosten bencin ne gori popolnoma. Nezgorele frakcije pridejo v olje, kar povzroči njegovo staranje, vključno z voskom z oljem.
4) Vredno je biti pozoren na branje navodil za uporabo za Subaru. Naučite se lahko naslednjega znanja: dovoljena hitrost avtomobila (navsezadnje se vozi); preverjanje nivoja olja pred vsakim polnjenjem (takšno opozorilo veliko pove).
Zgornja dejstva kažejo, da je Subarujev motorni vir omejen na 80-120 tisoč km. za turbopolnilnike in 140-200 tisoč km. - za običajne motorje.
Kako povečati vir in zmanjšati obrabo motorja Subaru
- Pogosteje menjajte olje: pri turbo različicah 5-7 tisoč km, pri ostalih 8-10 tisoč km.
- Upoštevajte in upoštevajte navodila proizvajalca
- Nalijte gorivo z izjemno kakovostnim gorivom
In še en način, ki so ga preizkusili čas in vodilni raziskovalni inštituti, tako ruski kot tuji, je uporaba popravljalne in restavratorske sestave, ki vam omogoča kompenzacijo obrabe, zmanjšanje hrupa in vibracij, obnovitev geometrije sten cilindrov in zmanjšanje porabe olja. Za razliko od običajnih oljnih dodatkov dodatek RVS ne ustvarja začasnega filma, temveč zaščitno plast iz keramike, ki omogoča povečanje vira pogonske enote do 120 tisoč km. prevoženih kilometrov.
Zgodovina Subaru Forester 2009 izdaja, motor - EJ204, kilometrina avtomobila 45 tisoč km. Pozimi se je prižgala lučka za pritisk olja. Naročnik se je po telefonu obrnil na avtomobilsko službo S-Auto. Priporočeno je bilo preveriti nivo in dodati olje. Lastnik je naredil prav to. Po prihodu v službo sem se odločil preveriti nivo. Izkazalo se je dvakrat višje od zgornje ocene. Potem je spet poklical servis. In zvečer istega dne sem šel na službo. Pri servisu so sklenili odstraniti paleto in tukaj so rezultati:
Po kompresijsko-vakuumski diagnostiki je bila sprejeta odločitev o zdravljenju. Obdelava je potekala v dveh fazah. Trenutno je Foresterjeva kilometrina 143.000 km. S pravočasno uporabo sestavka za popravilo in obnovo je uspelo nadomestiti obrabo in povečati vir, ne da bi pri tem posegali v delo in nadomeščali dele.
Ko se je Forester pojavil na našem trgu sredi pomladi, je takoj pritegnil pozornost voznikov. Po naših križancih je veliko povpraševanje, vsak nov model pa zanima potencialne kupce. Kljub temu je tudi na moskovskih cestah ta avto še vedno precej redek.
Zakaj? Očitno je bil eden od razlogov slaba izbira motorjev. Natančneje, alternativa. Če se raje premikate v mirnem tempu - izvedite osnovno modifikacijo z dvolitrskim "aspiratorjem", ki odda 150 sil. A na igro na srečo lahko pozabite - navsezadnje 150 KM. premalo za dinamično vožnjo s skoraj 1,5 tone težkim športnim terencem ... Če radi v krvni obtok vbrizgavate adrenalin, vas prosimo, obstaja še en pol: eksplozivna narava 230-konjskega turbo motorja omogoča hitro vožnjo, včasih celo preveč Takoj, ko igla tahometra preseže mejo 3.000 vrtljajev v minuti, kolesarje dobesedno pritisne na sedeže. Toda pri nizkih vrtljajih je odziv motorja majhen: da se na začetku ne ustavi, morate napihniti plin in se igrati s sklopko. Ni najboljša možnost za vožnjo v zastojih.
Kaj pa, če lastnik avtomobila noče izbrati po načelu "ali-ali"? Prej "Subaru Forester" ni imel kompromisne možnosti. Zdaj se je pojavil.
Čeprav je 2,5-litrski "aspirator" le 22 KM. močnejši od 2-litrskega motorja, omogoča hitrejše prehitevanje. Ta sprememba se odziva na ustreznejše pritiskanje na plin, ne da bi pri tem potrebovali nepotrebne premike z ročico petstopenjske "mehanike". Tu ni opaznih prevzemov, kot pri turbo različici. Po drugi strani motor v celotnem območju vrtljajev gladko vleče, kar zagotavlja spodobno vedenje tako med dinamično vožnjo kot med lagodno vožnjo. Na primestni avtocesti se lahko varno vozite v peti prestavi. Če je treba, samo dodajte plin in križanec bo hitro drvel naprej. Res je, pri avtomobilu s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom se pospeševanje izkaže nekoliko manj dinamično - ne najsodobnejši "samodejni" prestavlja prestavo z nekaj zamude.
S 172-konjskimi motorji na naravni pogon je "Subaru Forester" primeren tako za mirno kot za kockarsko vožnjo.
Terenske lastnosti
Motor z močjo 172 konjskih moči je “Subaruju Foresterju” dodal ravno prav: z njim je avtomobil postal bolj dinamičen od dvolitrske različice, a hkrati bolj uravnotežen kot avtomobil s turbo motorjem.
Avto z ročnim menjalnikom je v menjalniku opremljen z reduktorjem. Vključna ročica se nahaja med sprednjima sedežema.
RAZLIKE v zmogljivosti motorja se ne kažejo samo na avtocesti, ampak tudi na brezpotjih. Da bi novinarji imeli priložnost preizkusiti terenske lastnosti "Foresterja", so organizatorji v peskolovu postavili posebno progo.
In avtomobil s turbinskim motorjem se v pesku ni počutil najbolje. Zaradi pomanjkanja oprijema pri nizkih vrtljajih x se je bilo treba premakniti na nižjo stopnjo - v tem primeru je pogosto prišlo do zdrsa in križanec se je začel sam zakopati. Po pospeševanju je samozavestno premagoval območja z rahlo prstjo, ni pa vedno možnosti za pospešitev ...
Pri atmosferskih različicah takšnih težav niso opazili, še posebej, ker imajo v svojem orožju nižji prestav. Prišel je ne samo na pesku, ampak tudi ob strmem vzponu - križanec se je brez težav povzpel na hrib. Recimo, da bi se povzpel tudi turbo polnilnik (brez stopnice navzdol), a ... rahlo ožgal sklopko.
Nesmiselno je iskati razlike v novi modifikaciji videza ali notranje opreme - teh ni. Glavna in edina sprememba je 2,5-litrski atmosferski motor, ki je Foresterju dal gladek značaj brez žrtvovanja dinamike.
Vodoravno nasprotno motor Subaru Forester, to je precej zanimiva pogonska enota in hkrati edinstvena lastnost vseh modelov Subaru. Mimogrede, japonski inženirji niso edini, ki izdelujejo tovrstne motorje, podobne bokserje najdemo pri nekaterih športnih znamkah, kot je Porsches.
Kaj je torej posebnega pri motorju Subaru Forester? Vsi smo navajeni, da pod pokrovom vidimo navpični blok cilindrov, kjer se bati premikajo gor in dol. Obstajajo tudi motorji v obliki črke V, kjer se bati premikajo gor in dol, vendar pod določenim kotom. V vodoravno nasprotnem Subarujevem motorju se bati premikajo levo in desno, sam blok cilindrov pa leži. Za ponazoritev te lastnosti si oglejte shematsko sliko 4-valjnega boksarskega motorja Subaru.
Zaradi te zasnove pogonske enote Forester je motor bolj kompakten, nasprotujoča si razporeditev valjev pa omogoča, da iz 4-valjnega motorja odstranite veliko več navora. V primerjavi z motorjem enake prostornine, vendar z navpično nameščenim vrstnim blokom cilindrov. Drugi pomemben plus te zasnove je, da je težišče celotnega avtomobila precej nižje kot pri drugih avtomobilih tega razreda. Navsezadnje motor pod pokrovom preprosto leži med sprednjima kolesoma, zaradi česar je upravljanje avtomobila nepozabno.
Vzdrževanje takega motorja ima številne lastnosti. Hladilni hladilnik je na primer nameščen zgoraj, nad ležečim motorjem. Nad motorjem se nahajajo tudi generator, nastavki, oljni filter. Zato pri nakupu Subaruja povprašajte prodajalca, koliko bo stalo vzdrževanje take pogonske enote.
Samodejni menjalnik Subaru Forester, je brezstopenjski variator Lineartronic. Načelo delovanja variatorjev se bistveno razlikuje od mehanike, robotskih zabojev in običajnih pretvornikov navora (klasični avtomatski stroji).
Če imata mehanik in robot jasna prestavna razmerja. Potem ima variator razpon od ene številke do druge. To pomeni, da gre za bolj prilagodljiv prehod z nizke na visoko hitrost. Opozarjamo vas na kratek video o tem, kako deluje kateri koli brezstopenjski variatorski prenos. Po tem načelu je samodejni menjalnik Subaru Forester Lineartronic CVT... Ogled videa.
Tak prenos se krmili elektronsko. Računalniški program sam določi, katero prestavo vključiti glede na število vrtljajev in hitrost motorja. CVT imajo še en plus, to je možnost ročnega prestavljanja prestave. Glavna prednost CVT-ja pred običajnim samodejnim menjalnikom je manjša poraba goriva.
Mimogrede, elektronski sistemi lahko pomagajo izboljšati dinamiko, vendar se bo posledično kilometrina povečala. V Subaruju Foresterju se ta sistem imenuje SI-pogon... Izbirate lahko med tremi načini; Inteligentno (varčno), Sport (športno), Sport Sharp (zelo športno). Se pravi, s preprostim pritiskom na gumb vas Foresterjev motor in menjalnik začneta odnašati, a s povečano porabo goriva.
Zdaj je čas, da se pogovorimo o dinamiki in poraba goriva Subaru Forester... V Rusiji so kupcem japonskega križanca na voljo tri vrste motorjev. To je osnovni 4-valjni 2-litrski, še en 2,5-litrski motor in najmočnejši 2-litrski turbo motor. Nadaljnje podrobnejše značilnosti teh Foresterjevih motorjev z različnimi menjalniki.
Motor Subaru Forester 2.0, poraba goriva, dinamika
- Prostornina - 1995 cm3
- Premer valja - 84,0 mm
- Hod bata - 90,0 mm
- Moč KM / kW - 150/110 pri 6200 vrt / min
- Navor - 198 Nm pri 4200 vrt / min
- Največja hitrost - 190 km / h (6MKPP), 192 km / h (CVT)
- Pospešek do prvih sto - 10,6 sekunde (6MKPP), 11,8 sekunde (CVT)
- Poraba goriva v mestu - 10,4 litra (6MKPP), 10,6 litra (CVT)
- Kombinirana poraba goriva - 8,0 litra (6MKPP), 7,9 litra (CVT)
- Poraba goriva na avtocesti - 6,7 litra (6MKPP), 6,3 litra (CVT)
Motor Subaru Forester 2.5, poraba goriva, dinamika
- Tip motorja - vodoravno nasproten, štiritaktni, bencinski
- Sistem za gorivo - večstopno zaporedno vbrizgavanje več vrat
- Delovna prostornina - 2498 cm3
- Število valjev / ventilov - 4/16
- Premer valja - 94,0 mm
- Hod bata - 90,0 mm
- Moč KM / kW - 171/126 pri 5800 vrt / min
- Navor - 235 Nm pri 4100 vrt / min
- Največja hitrost - 196 km / h (CVT)
- Pospešek do prvih sto - 9,9 sekunde (CVT)
- Poraba goriva v mestu - 10,9 litra (CVT)
- Kombinirana poraba goriva - 8,2 litra (CVT)
- Poraba goriva na avtocesti - 6,7 litra (CVT)
Subaru Forester 2.0 turbo motor, poraba goriva, dinamika
- Tip motorja - vodoravno nasprotni, štiritaktni, turbobencinski bencin
- Sistem za gorivo - neposredno vbrizgavanje goriva
- Delovna prostornina - 1998 cm3
- Število valjev / ventilov - 4/16
- Premer valja - 86,0 mm
- Hod bata - 86,0 mm
- Moč KM / kW - 241/177 pri 5600 vrt / min
- Navor - 350 Nm pri 2400-3600 vrt / min
- Največja hitrost - 221 km / h (CVT)
- Pospešek do prvih sto - 7,5 sekunde (CVT)
- Poraba goriva v mestu - 11,2 litra (CVT)
- Kombinirana poraba goriva - 8,5 litra (CVT)
- Poraba goriva na avtocesti - 7 litrov (CVT)
Najmočnejši turbo motor s prostornino 2 litra pretvori 1,5 tone Subaru Forester v precej dinamičnem avtomobilu s pospeševanjem 7,5 sekunde do stotine! Hkrati je navor po zaslugi turbine na voljo že pri nizkih hitrostih. Prav takšen motor naredi dolgočasen križanec iz običajnega družinskega avtomobila.
V njunih očeh je izgubil karizmo in športni impulz, značilne za avtomobile prvih dveh generacij, in postal žrtev mode za polnopravne križance. Vendar je bil ta model razprodan v veliko večjem številu.
Kljub njegovemu japonskemu poreklu in tržnemu uspehu ugrabitelji Foresterja ne favorizirajo. Dokaj dober imobilizator zalog, vgrajen v krmilni modul motorja in armaturno ploščo, ne bo zaščitil pred usmerjenimi napadi, temveč bo postal kamen spotike za naključnega tatu.
Vsi gozdarji so iz Japonske. Kakovost lakov je dobra - telo nima šibkih točk. Sledi korozije kažejo na nepoklicno prenovo. A bodite pozorni na nosilec registrske tablice na prtljažnih vratih. Mnogi lastniki namestijo sobo brez okvirja, sčasoma se odlepi od barve - in se pojavi rja.
OČI DA OČI
Pred prenovo leta 2011 sta bila atmosferska motorja 2.0 (150 KM) in 2.5 (172 KM) pripadala seriji EJ. Te starodavne boksarske enote s pasovnim pogonom so dobro poznane pri večini modelov Subaru.
Najmlajši motor EJ20 2.0L je najbolj zanesljiv v tej ponudbi. Vojaški uslužbenci ocenjujejo povprečni vir na 250.000-300.000 km. Po remontu lahko postreže z enako količino. Povprečno oživljanje je popolno brez obdelave bloka cilindrov ali glav. V bistvu so zunaj toleranc obrabljeni samo batni obroči in puše. Glavna stvar je, da v skladu s predpisi (vsaj vsakih 15.000 km) pogosteje menjamo olje v motorju in spremljamo njegovo raven - vsi Subarujevi motorji imajo dober apetit za agresivno vožnjo ali dolgotrajno vožnjo pri visokih hitrostih.
Starejši atmosferski brat EJ25 (2,5 litra) je enak 2,0 motor, vendar z dolgočasnimi valji. V skladu s tem je zaradi tanjših sten med "lonci" nagnjen k tako imenovanemu "pregrevanju", ki se pojavi med dolgotrajnimi visokimi obremenitvami. Ponavadi je to dolga (približno eno uro!) Vožnja s hitrostjo blizu največje. Tudi pri delujočem hladilnem sistemu in čistih radiatorjih lahko tesnila na glavi izgorejo. Včasih vodi kontaktne ravnine valjastega bloka in glav. V primeru močnega "pregrevanja" se batni obroči vdelajo. Zaradi tega se poraba olja poveča, včasih pa se na ogledalu cilindra pojavijo tudi odrgnine.
Pri nakupu avtomobila z motorjem EJ25 iz svojih rok opravite test na vsebnost izpušnih plinov v hladilnem sistemu na bencinskem servisu. Povedal vam bo o stanju tesnil glave motorja. Operacija ni poceni in zahteva preprosto opremo. Prihranite nekaj denarja (približno 1500 rubljev) za tako imenovani test puščanja, ki bo pokazal puščanje v jeklenkah. To je podobno preverjanju stiskanja, vendar veliko bolj natančno.
Motorji z 230 in 263 KM. - različice motorja EJ25 s kompresorjem. Povečanje moči je zasluga drugih "možganov" motorja vdelane programske opreme. Povprečni vir bratov s polnjenjem je približno 100.000–150.000 km. Motnje so enake kot pri atmosferskih enotah, pojavijo se le pri prejšnjih vožnjah.
Prvotna okvara turbo motorjev - zvijanje oblog. Pogost vzrok je stradanje olja zaradi nizke ravni maziva ali izgube njegovih lastnosti. Zato je tudi pri nizkointenzivnem delovanju pomembno zmanjšati interval menjave olja na 7500 km, če pa se avto udeleži tekmovanja, je treba olje zamenjati vsaj po 5000 km.
Odličen način za izogibanje nevarnim pogojem za motor je namestitev dodatnih senzorjev. Lastniki se ponavadi omejijo na odčitke temperature in tlaka olja, tako da vedo, kdaj naj se spustijo s steze in pustijo, da se avto ohladi.
Med popravilom so turbo motorji pogosto nastavljeni: vgradijo kovano batasto skupino, oljno črpalko povečane produktivnosti, ojačijo blok cilindrov itd.
Pogosto lastniki hkrati iztisnejo vse sokove iz motorjev, pri čemer na primer namestijo turbino z višjim tlakom - takšne enote ne zdržijo dolgo, zato morate biti previdni pri nakupu uglašenih avtomobilov.
Turbo polnilnik je zanesljiv. Če upoštevate nekaj preprostih pravil, bo motor preživel. Krajši interval menjave motornega olja bo pomagal preprečiti koksanje hladilnih cevi turbine. Pustite, da se kompresor med delovanjem motorja ohladi, preden ga po aktivni vožnji izklopite. Učinkoviteje je, da to storite ne v prostem teku, ampak v gibanju in spustite plin nekaj kilometrov pred hišo - tako olje in antifriz bolje krožijo skozi turbino.
Ločena zgodba je časovni pogon motorjev EJ. Pas poskrbi za predpisanih 105.000 km tudi pri spremenjenih motorjih, vendar je bolje, da z njim varno igramo in ga predčasno zamenjamo, saj v 99% primerov prekinitev pomeni, da bati ustrezajo ventilom. Vsi valji z napenjalci se istočasno zamenjajo. Za pomiritev serviserji priporočajo posodobitev oljnih tesnil ročične gredi in odmične gredi. Ne dosežejo vedno do 200.000 km in kakršno koli posredovanje v časovni vožnji je zelo mučno in drago. Puščanje oljnih tesnil je preobremenjeno s skokom jermena z dobro znanimi posledicami. Hladilna črpalka je bolj zanesljiva. Spremeni se skupaj z drugo menjavo jermena. Redko živi do 300.000 km. Njegova zračnost ni tako slaba kot puščanje, kar lahko spet povzroči preskok pasu.
Po prenovi so bili naravnost aspirirani motorji EJ nadomeščeni z verižnimi agregati serije FB (z indeksoma 20 in 25). Izdelani so na podlagi svojih predhodnikov in imajo enake značilnosti moči.
Težave z verigo so redke. Po navedbah vojakov njen vir ni manjši od 200.000 km. Glavna stvar je spremljanje ravni in stanja olja. Od tega je odvisno mazanje verige in zmogljivost napenjalca. Kilometrina pri teh motorjih ni tako velika kot pri EJ, vendar ni razloga za strah zaradi njihove dolgoživosti. Edina in redka bolezen - uhajanje olja pod pokrovom verige s kilometrino 50.000–60.000 km - se pozdravi s tesnilom. "Pregrevanja" FB25, ki se zgodi pri EJ25, še ni zabeleženo, čeprav so motorji strukturno podobni.
Vir pogonskega jermena na vseh motorjih je odvisen samo od delovnih pogojev stroja. Spodnja palica je 50.000 km. Manj umazanije in vode pride na pas med terenskim napadom, dlje živi.
Stanje hladilnega radiatorja katerega koli motorja ne vpliva močno na njegovo počutje. Toda pranje se izvaja enkrat ali dvakrat na leto, odvisno od načina delovanja. Radiatorji motorja in klimatske naprave so si zelo blizu in ta "sendvič" je popolnoma razstavljen.
Pri vožnji nad 100.000 km se pogosto prižge lučka Check Engine. Napaka 0420: izdana je "nizka učinkovitost pretvornika". To se ponavadi zgodi, ko se enota segreje, ko avto dlje časa potuje po avtocesti s konstantno visoko hitrostjo. Razlog je slabo gorivo. Pogosto se napaka preprosto izbriše, lastnik zamenja bencinsko črpalko - in težava izgine. Toda včasih ima gorivo čas, da ubije katalizator.
Zdravljenje je odvisno od želja lastnika. Nevtralizator se bodisi spremeni v novega bodisi se izreže in zmeša (za atmosferske motorje) za drugi (nadzorni) kisikov senzor. To je distančnik na mestu drugega kisikovega senzorja, ki ga odstrani iz toka izpušnih plinov. Pri motorjih s polnjenjem se senzor obide z utripanjem "možganov". Če okvarjeni pretvornik ni zamašen ali stopljen v notranjosti, se ga ne dotakne in je omejen na zatikanje.
KONSTANTNO
Pri Subaruju je shema štirikolesnega pogona odvisna od vrste menjalnika in motorja. Pri Foresterju sredinski diferencial z viskozno sklopko deluje v tandemu s petstopenjsko mehaniko. Žal, sklopka ne mara dolge vožnje v ekstremnih razmerah in je nagnjena k pregrevanju. S to operacijo običajno umre po 100.000 km. Sestava je draga, vendar je postopek zamenjave preprost.
Tretji Forester ima nižjo vrsto v menjalniku. Na voljo je le na 2-litrskih ročnih strojih. Nihče od vojakov se ne spomni težav s takšnimi izročili.
Med mehanskimi škatlami in motorji z različno močjo ni bistvenih razlik. Vozlišča so zanesljiva. Glavna stvar je redna menjava olja (na vsakih 50.000 km). Povprečni vir sklopke je 130.000–150.000 km. Po 150.000-200.000 km začne tesniti gred izbirnika prestav.
Avtomobili z hidromehanskimi samodejnimi napravami imajo originalni sredinski diferencial in zaklepno napravo. V kombinaciji z motorji na polnjenje so bolj zapleteni. Toda v obeh primerih ni resnih pritožb glede njihove zanesljivosti.
Z motorji do 230 KM kombiniran je štiristopenjski avtomat in s 263 konjskimi močmi - petstopenjski. Obe škatli sta iz iste družine in sta precej stari, a zanesljivi. Serviserji svetujejo menjavo olja na vsakih 30.000 km. Na prvem "pit stop" se izvede redna (delna) zamenjava, na drugem - popolna, s priključkom posebne instalacije. To je upravičeno. Navsezadnje so terenski in hitri pokatushki za gozdarje pogosta stvar. Toda v skladu s predpisi o vzdrževanju ti stroji prebavijo tudi večji navor razumno spremenjenih motorjev.
Zaradi prezgodnje menjave olja v stroju se pri menjavi prestav najprej pojavijo sunki in zamude. To je posledica obrabe izdelkov v zastareli tekočini, ki zamašijo solenoide. Če prezrete opozorilne znake, se kmalu na armaturni plošči zasveti "napaka" in nato - pregrevanje sklopk in pretvornika navora.
Pozimi zaradi intenzivnega pospeševanja takoj po hladnem zagonu pride do puščanja tesnila med ohišjem diferenciala in oljnim tesnilom vhodne gredi menjalnika. Tu je bistvo v neprebujenih strjenih tjulnjih.
Kratek je tudi interval menjave olja v menjalniku - 50.000 km. Včasih pri vožnji nad 100 tisoč zasveti znak pregrevanja olja v zadnjem menjalniku. Razlog je umazan kontakt v priključku senzorja, ki se nahaja zunaj. Pogosto zgnije. Senzorja ni treba spreminjati - samo očistite kontakte ali popravite ožičenje.
Edina odkrito šibka točka menjalnika je zunanji ležaj gredi propelerja. Že pri 30.000-40.000 km začne brneti močno s hitrostjo nad 50 km / h. Zastopniške storitve pogosto spremenijo sklop kardanskega sklopa (približno 70.000 rubljev), neuradni pa ležaj zamenjajo posebej za 700 rubljev.
Kardanski križi negujejo po 150.000 km. Močna zračnost v njih povzroča zaznavne vibracije.
Tesnila in prašniki menjalnika so trpežni. Ogroženi so le tisti elementi, ki so blizu izpušnega sistema. Najhitreje (po 100.000 km) od ogrevanja uniči notranji prtljažnik sprednjega desnega pogona.
Pri različicah z vsemi motorji EJ je nameščen hidravlični servo volan. Reiki teče redko in ne prej kot 100.000 km. Običajno se zgornje oljno tesnilo znoji na izstopu krmilne gredi. Komplet za popravilo tirnic vključuje tudi druga tesnila, zato je popolnoma razstavljen in posodobljen
Še manj pogosto puščajo cevi pod ekspanzijsko posodo in na črpalki. Pomembno je, da redno spremljate nivo olja in ga spreminjate v skladu s predpisi - na vsakih 50.000 km. Pri menjavi olja ne pustite, da črpalka servo volana dlje časa deluje "na suho" - enota hitro umre in stane približno 20.000 rubljev.
Električni servo volan je dodeljen različicam z FB motorji. Trki v tirnici se pojavijo po 30.000 km. Formalno se to ne šteje za okvaro in v garanciji se tirnice ne spremenijo za vse, čeprav se proizvajalec trudi kupce srečati na pol poti (ZR, 2014, št. 9, odgovorijo strokovnjaki Subaru-ja). Neuradni so našli zdravilo. Na zgibni točki zobnika in zobnika krmilne gredi pride do trkanja. Tirnica je razstavljena in tovarniški nosilec tega para je nadomeščen z neoriginalnim, doma narejenim. Razmik se zmanjša in trkanje izgine.
Potrošni material za vzmetenje - puše in oporniki stabilizatorja. Zadostujejo za 30.000-40.000 km. Najšibkejši so zadnji tihi bloki sprednjih ročic, ki živijo vsaj 100 tisoč. Lahko jih kupite ločeno, tako kot mnoge druge tečaji iz gume in kovine. Izjema so tihi bloki zadnje zgornje kovane roke: sklop stane 16.000 rubljev.
Tudi kolesni ležaji neprestano prenašajo 100.000 prevoženih kilometrov. Cena z vozlišči je precej dostopna - 5000-6000 rubljev.
Posebnost Foresterjevega vzmetenja so zadnji samočrpalni blažilniki, ki zagotavljajo konstanten odmik od tal ne glede na obremenitev vozila in manjše kotaljenje v ovinkih. Toda po več resnih okvarah v natovorjenem avtomobilu hitro umrejo na mrtvih cestah. Na srečo obstaja alternativa originalnim delom, ocenjena na 25.000 rubljev. Črpalni sistem je vgrajen v batnico in ohišje blažilnika. Zato je za 17 tisoč nameščen komplet dveh običajnih blažilnikov z ustreznimi vzmetmi. V vsakdanjih načinih vožnje razlika v vedenju avtomobila ne bo dramatična.
Sprednji blažilniki prevozijo 100.000–150.000 km. Aksialni ležaji se obnovijo ob drugi menjavi blažilnikov.
Številni lastniki, ki so na Foresterja prešli z drugih japonskih križancev v tem razredu, se pritožujejo nad nezadostno zavorno občutljivostjo. Kasneje se navadijo, a nekateri vseeno spremenijo zavorni sistem. Če vržete denar v kanalizacijo - te funkcije se ne morete znebiti.
Edina šibka točka svetlobne tehnologije je tanko steklo prednjih meglenk. Pogosto počijo zaradi močnega padca temperature - na primer, ko voda prižge žaromete med vožnjo po lužah ali ko viharuje visoke snežne zamete.
Notranja elektrika je preprosta in zanesljiva. Pritožbe povzroča le ležaj gredi ventilatorja grelca. Če na hladnem avtomobilu pozimi takoj vklopite peč pri največji hitrosti, bo ležaj zabrnel na 150.000 km. In ga je mogoče zamenjati samo kot sklop z ventilatorjem.
Pri prevoženih kilometrih več kot 100.000 km včasih odpove senzor za nadzor žarometa, nameščen na roki zadnjega vzmetenja, od katerega sistem določa položaj telesa. Tečaji v premičnih sklepih so kisli. V tem primeru zasveti sistemska napaka in korektor spusti žaromete v spodnji položaj.
Izid
Z zanesljivostjo tretje generacije Foresterja je vse v redu. Ob upoštevanju predpisov o vzdrževanju tudi spremembe pri turbo motorjih ne povzročajo težav. Pri vzdrževanju in popravilu avtomobila ne bo težav.
Beseda lastniku
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S - Edition (2011, 2,5 l, 263 KM, 90 000 km)
Pred nakupom S - Edition sem bil šest let lastnik prejšnje generacije Forester (SG). In ne strinjam se s stališčem subaristov, ki hajušijo tretji "forik". Da, v običajni različici je bolj valovit kot njegov predhodnik, vendar je veliko bolj udoben. In polnjena različica je v vseh pogledih še boljša.
Sprva nisem nameraval uglasiti avtomobila, nato pa je zamujal. Ko je 47.000 km, ko so se obloge zagnale v motorju, proizvedel približno 340 KM, zdaj pa 400 sil in 600 Nm. Moj Forester je opremljen z vbrizgom metanola z vodo, nameščeni so kovani bati, delna turbina je bila zamenjana z bolj učinkovito. Stroj je bil spremenjen za visok navor s povečanjem tlaka v oljnem sistemu. Komplet za nadaljnjo nastavitev čaka, da bo škatla umrla. A zaenkrat ne povzroča težav, pa tudi podvozje.
Nekateri elementi vzmetenja (blažilniki, vzmeti in stabilizator) so zamenjani z bolj športnimi. Ugotavljam, da se glede zanesljivosti standardnih delov ne pritožujem. Načrtujem nadaljevanje izboljšav, vendar postopek ovira skok cen za uvožene dele.
Vzdrževanje avtomobila je preprosto: menjava olja v motorju vsakih 5000 km, v škatli in menjalnikih - vsakih 30 000 km.
Beseda prodajalcu
Aleksander Bulatov,
vodja prodaje rabljenih avtomobilov podjetja "U Service +"
Forester SH je tekoč, ne glede na konfiguracijo. Najbolj povpraševani so 2,5-litrski avtomobili. Poleg tega ena polovica kupcev izbere mehaniko za slabe ceste, druga polovica pa samodejno za mesto.
Avtomobili v prostem teku čakajo kupca v povprečju dva do tri tedne. Tudi posebne turbo različice hitro odhajajo, kar je razloženo z omejeno ponudbo na trgu. V tem segmentu Forester nima konkurentov s podobnimi voznimi lastnostmi in konkurenčnimi cenami.
Objektivna pomanjkljivost v primerjavi s številnimi sošolci je nizka kakovost notranje opreme. Toda za mnoge bolj pomembna je odlična vidljivost in zanesljivost avtomobila. Spremembe z atmosferskimi motorji, tudi pri vožnjah nad 150.000 km, ostajajo v dobrem stanju in ne zahtevajo velikih naložb.
Mnogi Foresterja cenijo lastniški sistem štirikolesnega pogona, ki zagotavlja dobro vodljivost in dobre terenske lastnosti. Privlačni so tudi originalni bokserji.
Zahvaljujemo se vam za pomoč pri pripravi gradiva iz tehničnih centrov Pleiada (podružnica navdušencev Pleiada) in Oppozite Max
V zadnjih letih je bil Subaru Forester med desetimi najbolj zanesljivimi avtomobili v ameriških in evropskih ocenah. Ob skrbnem delovanju in rednem vzdrževanju se pri prvih ali celo pri drugih sto tisoč kilometrih ne pojavijo resne napake pri delovanju motorjev Subaru Forester. Toda motorji, ki so opremljeni z različnimi modeli te linije, imajo svoje šibke točke.
Značilnosti motorjev Subaru Forester
Prvi Subaru Forester se je na trgu pojavil leta 1997, v 20 letih so zamenjali 4 generacije teh avtomobilov. Subaru Forester je bil opremljen z bencinskimi in dizelskimi vodoravno nasprotnimi štirivaljnimi motorji s prostornino 2 in 2,5 litra, z atmosferskim in turbopolnilnikom. V preteklih letih so bili v Subaru Forester vgrajeni motorji od 122 do 263 KM. iz.
|
Modifikacija avtomobila |
Model motorja |
Moč, KM iz. |
Lastnosti: |
Leta izpuščanja |
|
|
1. generacija |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
EJ205 (japonski trg) |
s turbopolnilnikom |
||||
|
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (ameriški trg) |
atmosferski |
||||
|
2. generacija |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
3. generacija |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
2,0 (Japonska) SH5 |
atmosferski |
||||
|
2.0 Boxer Diesel SH |
dizelski turbopolnilnik |
||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
2.5 Turbo (Evropa) SH9L |
s turbopolnilnikom |
||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
2.5 Turbo S SH9LV |
s turbopolnilnikom |
||||
|
4. generacija |
|||||
|
atmosferski |
|||||
|
dizelski turbopolnilnik |
|||||
|
s turbopolnilnikom |
|||||
|
atmosferski |
|||||
Dizelski motorji uporabljajo turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo za premagovanje turbo zaostajanja, zapoznelega odziva turbine na voznikove ukaze. Opremljeni so s sistemom vbrizga Common Rail, ki zmanjša porabo goriva, zmanjša hrup in vsebnost strupenih snovi v izpušnih plinih.
Od leta 2011 so motorje generacije EJ zamenjali motorji družin FB in FA. Odlikuje jih manjši premer valja, večji hod bata. Oblike hladilnega sistema bloka valja in njegove glave so bile razdeljene, kot odmika ventilov se je spremenil. Z izboljšanjem zasnove oljne črpalke in mehanizma za distribucijo plina (časovni razpored) se je trenje delov zmanjšalo. Motorji so za 10% postali ne le zmogljivejši, ampak tudi varčnejši od svojih predhodnikov ¸ zmanjšana je tudi toksičnost emisij.
Teoretično vir bokserskih motorjev zaradi svoje visoke trdnosti doseže milijon kilometrov. Kot kaže praksa, je po nekaj sto tisoč kilometrih potrebna prenova motorjev EJ, motorji FB in FA pa ne delujejo dovolj dolgo, da bi lahko ocenili njihov vir. Toda proizvajalci pravijo, da je to za 30% več kot pri bokserskih motorjih prejšnje generacije.
Pogoste težave z motorjem Subaru Forester
Prve bokserske motorje so v 30. letih prejšnjega stoletja ustvarili Volkswagnovi inženirji, Subaru pa to zasnovo aktivno uporablja že od 60. let. Motorje zanjo proizvaja Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI). Cilindri takšnega motorja so nameščeni nasproti drug drugemu v vodoravni ravnini, njihov kot odmika je 180 °. Subaru uporablja bokserske motorje tipa Boxer - ime je razloženo s podobnostjo premikanja bata in gibanjem boksarjev med bojem. Vsak bat z ojnico je nameščen na ločenem ohišju ojnice ročične gredi, sosednji bati so vedno v istem položaju.
Vizualno o principu delovanja bokserskega motorja
Motorji Boxer so dobro uravnoteženi, zagotavljajo stabilnost in vodljivost avtomobila, odlikujejo jih visoka trdnost in togost, njihovo delovanje spremljajo minimalne vibracije. Pomanjkljivosti zasnove vključujejo visoke stroške proizvodnje, vzdrževanja in popravil, zapletenost dostopa do enot, večjo porabo olja. Subarujevi boksarski motorji serije FB in FA so zdaj dostopnejši, zato jih je lažje popraviti in vzdrževati.
Kljub znatnemu viru bokserskih motorjev kot celote posamezne enote in deli odpovejo in jih je treba popraviti ali zamenjati. Pogoste težave z motorjem Subaru Forester vključujejo:
- v bencinskih motorjih - puščanje tesnil pokrova ventila in glave valja, njegova poškodba;
- pri dizlu 2008–2010 let izpusta - majhen vir šob, filter za delce (zamašen s pretokom do 150 tisoč km), ročična gred (lahko poči na prvih sto tisoč km), pa tudi sklopka. V naslednjih različicah dizelskih motorjev so bile te napake odpravljene;
- pri turbopuhalih - okvare turbopuhala, pri turbo motorjih s prostornino 2,5 litra - okvara tesnila glave valja;
- pri starih modelih - uničenje sprednjih katalizatorjev, zadnjih pločevink izpušnega sistema, okvara zadnje lambda sonde, pri 2-litrskih bencinskih motorjih pogosto gorijo izpušni ventili glave valja;
- pri novih modelih - kontaminacija ventila recirkulacijskega sistema (EGR), okvara senzorja na vstopu sistema spremenljivega krmiljenja ventilov;
Glava valja trpi predvsem zaradi pregrevanja, kar lahko preprečimo z rednim čiščenjem hladilnika in nadzorom nivoja hladilne tekočine. Turbo motorji s prostornino 2,5 litra so v primerjavi z atmosferskimi še bolj občutljivi na pregrevanje. Že po 50 tisoč prevoženih kilometrih v njih trpi blok valjev, uničene so predelne stene batnih obročev, na stenah cilindrov se pojavijo odrgnine, glava valja je deformirana. Šibke točke motorjev Subaru Forester vključujejo napenjalnik krmilne verige. Pogonski verižni pogon, ki se uporablja v motorjih najnovejše generacije, velja za bolj zanesljivega.
Naslednji znaki lahko kažejo na okvaro motorja:
- hladen začetek je težak;
- motor je v prostem teku nestabilen;
- pod obremenitvijo obstajajo oprijemljivi "padci" moči;
- dinamika se izgubi, oprijem oslabi;
- delovanje motorja spremlja nastajanje dima, dim je lahko bel, črn ali modrikast;
- tuji zvoki med delovanjem - dolgočasno ali zvono trkanje, piščanje, sikanje.
Trk motorja "Subaru Forester" je tipična bolezen motorjev serije EJ, ki so bili izdelani pred letom 1999. Najpogosteje je to razloženo iz dveh razlogov:
- zamašen hidravlični dvigalo;
- bat 4 valjev trka, dokler se motor ne ogreje (olje zadnjič doseže 4 valje).
Hidravlični kompenzator je mogoče zamenjati, včasih je dovolj menjava olja. Trk bata je neškodljiv, po segrevanju motorja izgine. Če pa voznik tega trka ne želi prenašati, bo moral zamenjati bat in tesnila. Ker takšno delo zahteva sestavljanje in razstavljanje motorja, so precej draga. Toda vzrok trkanja je lahko tudi obraba ojnic ali lupin glavnih ležajev, to je že nevarno.
Nekatere okvare so povezane z nepopolno zasnovo motorja. Najbolj zanesljivi bencinski motorji so naravni, najbolj problematični so 2,5-litrski turbo motorji z močjo 230 KM. iz. in dizelski motorji, proizvedeni v letih 2008–2010. LEDI "Subaru Forester" so sestavljeni na tesnilni masi, zato imajo pogosto dodatne puščanje olja skozi tehnološke luknje s čepi v bloku cilindrov in tesnilom olja sprednje ročične gredi. Privede do okvar in nepravilnega delovanja:
- pri 2-litrskih motorjih je pomembno pravilno regulirati plinsko opremo, sicer bo trpela glava valja;
- motorji s turbopolnilnikom med obratovanjem (prvih 3 tisoč km vožnje) morajo delovati v nežnem načinu, ne preobremenjeni;
- motorji, zlasti glava valja, so občutljivi na pregrevanje, zato morate redno čistiti cevi hladilnega sistema, hladilnika in spremljati raven hladilne tekočine in olja;
- izredno pomembno je nenehno spremljanje nivoja in pravočasna menjava olja v motorju Subaru Forester in pomembno je, katero olje napolniti. Priporočljivo je zamenjati olje in oljne filtre vsakih 10 tisoč km, še pogosteje pa, če je kilometrina večja od 100 tisoč km. V vročem vremenu je bolje uporabiti olje z višjo viskoznostjo, to bo zaščitilo motor pred pregrevanjem;
- na ruskih cestah obstaja velika nevarnost mehanskih poškodb ohišja motorja, zato je poleg običajnega prtljažnika priporočljivo kupiti in namestiti zaščito ohišja motorja.
Pogoste vrste popravil
V Moskvi se zahteva profesionalno popravilo motorja Subaru Forester 2.0 ali 2.5. Zaradi posebne postavitve motornega prostora je izjemno težko vzdrževati in popravljati bokserske motorje z lastnimi rokami. Tudi zamenjava vžigalnih sveč postane problem, zamenjava tesnil ventila je še težja, tesnil glave motorja pa sploh ni mogoče zamenjati, ne da bi odstranili motor. Najpogosteje je treba zamenjati različna tesnila (glava valja, razdelilniki, pokrovi, oljna posoda), oljno tesnilo ročične gredi, zobati jermen ali krmilna veriga, oljna črpalka.
Koliko stane popravilo motorja Subaru Forester in njegovo vzdrževanje je odvisno od tega, katere dele in sklope je treba popraviti ali zamenjati. Zamenjava sveč bo stala 36–40 USD, približno toliko stane senzor kisika (lambda sonda). Če želite zamenjati zobati jermen, ki je priporočljiv po 100 tisoč prevoženih kilometrih in nato vsakih 60-80 tisoč prevoženih kilometrov, boste potrebovali 120-230 USD. Za popravilo glave valja bodo potrebni pomembnejši stroški, delo ob upoštevanju stroškov rezervnih delov lahko stane 300–700 USD.
Najbolj zamudno in drago delo vključuje popravila:
- blok valjev;
- skupina ojnic-bata;
- ročična gred.
Izvajajo se vrtanje in brušenje valjev, zamenjava batnih obročev in batov, ležajev glavnih in ojnic, brušenje glav valja in ročične gredi. Pri popravilu in remontu 2,5-litrskih turbinskih motorjev je priporočljivo namestiti ojačane bate, vijake glave valja in debelejša tesnila. Običajno se posamezni deli zamenjajo, možen je nakup nepopolnega cilindričnega bloka, v katerem sta že nameščeni ročični mehanizem in batna skupina. In ventilni mehanizem, odmična gred uporabljajo stare. Glava valja je pogosto predmet brušenja, vendar je še vedno mogoče upravljati. V težjih primerih se blok valja in ročična gred v celoti zamenjata, popolnoma obremenjeni.
Če je motor močno obrabljen, je za remont potreben celoten blok cilindrov in številni drugi sestavni deli. Zamenjava motorja je lahko stroškovno učinkovitejša. Cene za popravilo bokserskih motorjev so precej visoke, stroški rezervnih delov se dodajo stroškom dela. Če se izkaže, da je znesek, ki je bil naveden v storitvi, po oceni stroškov remonta preveč impresiven, se pozanimajte o cenah pogodbenih motorjev Subaru.
Odstranjevanje in zamenjava celotnega motorja je veliko lažje in hitrejše kot razvrščanje starega, menjavanje, vrtanje, brušenje delov. Običajno je pri namestitvi pogodbenega motorja priporočljivo spremeniti krmiljenje, komplet sklopke, oljno tesnilo vhodne gredi menjalnika, vodno črpalko. Če je nameščen močnejši motor, je vredno kupiti in zamenjati hladilnik.
Viri motorjev Subaru Forester jim omogočajo dolgotrajno delovanje brez popravil, vendar je samo popravilo težko in drago. Številni lastniki avtomobilov lahko pogonsko enoto zamenjajo z lastnimi rokami, v nasprotju s prenovo, ki zahteva visoke kvalifikacije. Tako lahko nakup pogodbenega motorja pogosto prihranite čas in denar.
