Večina prodanih avtomobilov v Ruski federaciji je predstavljenih na sekundarnem trgu, obstajajo pa tudi "ameriški", vendar v njihovem stanju veliko pogosteje izkaže se za veliko slabše.
Avto je bil dobavljen v dveh nivojih opreme - tri- in petvratni. Vsi avtomobili se lahko pohvali s kakovostjo izdelave - japonski avtomobili so bili v prvih zaporedjih vedno na tem parametru. Edino, kar je mogoče opomba - na petih vratih je. Pogosto se zgodi, da na avtomobilih z veliko kilometrino pod težo rezervnega kolesa popusti.
To nadlogo je enostavno odpraviti s prilagoditvijo zank.
Rja na avtomobilu lahko na koncu kaže na to, da je imel avto nesrečo ki je opravljeno je bilo nekakovostno popravilo ali pa prejšnji lastnik ni preveč previden pri svojih stvareh.
elektronika in električna oprema tega avtomobila iz Japonske je zanesljiva, tako kot vsa japonska elektronika, in v večini primerov ne povzroča težav lastniku.
Motorji vklopljeni ta model nameščen je bil par, najbolj ne močan - 1,6-litrski bencinski je pogosto viden na sekundarnem trgu. V večini primerov z njim ni težav in ob ustrezni negi pomaga zanesljivo in dolgo časa. Zapomniti si je treba le pravočasno zamenjavo olja v motorju in pred vožnjo počakati, da se motor ogreje.
Takšni varnostni ukrepi bodo omogočili, da bo časovna veriga, ki je bila nameščena na tem motorju, trajala veliko dlje.
Preostali motorji bolj čudovitoin razen tega niso problematični. Občasno se opazijo majhne težave, ki pa se ne pojavijo tako pogosto in niso stalne.
Nakup avtomobila, da bi vam bil Suzuki Grand Vitara všeč bencinski motor pomeni spodobne odpadke, saj poleg tega ne najbolj čudovit 2,4-litrski motor pozimi "poje" do 20 litrov goriva v urbanih okoljih. Turbodizel je bil nameščen le v količini 1,9 litra, vendar v Rusijo uradno ni bil dobavljen zaradi slabe kakovosti domačega goriva. Takšnega avtomobila ne bi priporočali, ker je njegova okvara zaradi domačega goriva zelo možna in se ga ne bo vsak mojster lotil popravila.
Na avtomobile sta bili nameščeni dve vrsti zabojev - petstopenjska mehanika in štiristopenjska avtomatika. Obe škatli sta dovolj zanesljivi, pri mehanski pa je več težav in nekoliko pogosteje odpove. Eden od razlogov za odpoved sklopke na Grand Vitara je vožnja po križišču in plazenje iz težkih krajev brez uporabe nižje prestave.
V primerjavi s sošolci je ta džip videti bolj šaljiv - zapora diferenciala in nizka prestava sta bolj privlačna za ljubitelje ekstremnih potovanj.
Samo neizkušen avtomobilist lahko kupi rabljen avto in ne preveri vzmetenja, kljub temu da pri Grand Vitara ni tako velika potreba - za ta avto je zelo zanesljiv. Da, popravila lahko stanejo spodoben denar, vendar se to upravičuje - podrobnosti gredo zelo dolgo in lastnika ne motijo \u200b\u200bpogosto.
Glede zavornih ploščic ali diskov ni posebnih pritožb, mojstri pa upoštevajo dejstvo, da so slednji občasno nagnjeni k pregrevanju.
Z eno besedo Grand Vitara velja ne le za trpežen avtomobil glede na tekaške sposobnosti, ampak tudi za precej zanesljivo v nezahtevnih popravilih, kljub temu da je precej drag.
- suzuki
Obvezno branje:
Pregled rabljenega suzuki grand vitara 2010 - varanje povsod.
Članki s točno tisto temo, ki vas zanima:
Ko se nasiči, bo svetovni trg zlahka postal bolj iznajdljiv in prefinjen glede izdelka, ki ga ponuja. Torej so "psevdo-prevaranti" razdeljeni na popolnoma ...
Ne bom vas zelo motil in bom čim krajši. Še nisem napisal nobenega mnenja, odločil sem se, da jih pošljem na AVTOMAX. Vzel je rabljeno Suzuki Grand Vitara 2 litra. Najprej sem si želel ...
primerjave in pregledi avtomobilov Crossover crossover strife. Nekateri proizvajalci se zanašajo na eleganten videz in izpopolnjene vozne lastnosti, drugi - na udobje in prostorno notranjost, ...
primerjave in pregledi avtomobilov Suzuki Grand Vitara - veliko kopij tega avtomobila je pokvarjenih. In samo zato, ker se popolnoma izbije iz podobe, ki jo pozna velika večina ...
Je križanec zadnje generacije BMW X6 zanesljiv? V času, ko se je džip BMW X6 (E71) prvič pojavil na trgu leta 2007, je ves avtomobilski svet ostal brez besed. Skoraj vsi v teh letih oblikujejo avtomobile v ...
Zgodovina znamke Vitara je precej zanimiva. Avtomobil s tem imenom je bil prvič predstavljen leta 1988, sam Suzuki pa je prejel lovoriko ustanovitelja novega razreda kompaktnih športnih terencev (Sport Utility Vehicle). In če je primat okrajšave težko izpodbiti, potem so Japonci s tehničnega vidika zamujali 11 let - od leta 1977 je domači VAZ že izdelal Nivo in jo dobavil za izvoz. Zasnova same Vitare z ločenim okvirjem in vtičnim pogonom na sprednja kolesa brez sredinskega diferenciala je bila bližje klasičnim športnim terencem. Rezultat je tako ne zelo dober križanec kot precej povprečen terenec. Prav to »generično prekletstvo« je četrt stoletja pozneje uničilo model, kljub temu da se je pod pritiskom konkurentov okvir spremenil v nosilno telo, sprednji del pa je bil povezan prek nenehno delujočega sredinskega diferenciala. In prisotnost spuščene vrstice v prenosniku je bila videti precej ugodna glede na glavne konkurente - Toyota RAV4, Honda CR-V in Mitsubishi Outlander.
Kdo je stari?
Nova Grand Vitara je po njih postala tudi modernejša, udobnejša in okolju prijaznejša, hkrati pa se je vse bolj odmikala od Vitare, ki se je pred skoraj 20 leti zaljubila v terenske pustolovce. Ker ni mogel enakovredno konkurirati velikanom tega razreda, je Suzuki dodatno pritegnila občutno nižja cena, zdaj pa je tretja generacija Suzuki Grand Vitara (2005–2014) zelo zanimiva izbira na trgu rabljenih avtomobilov v tem segmentu: stara 5-7 let izvodi so bili nedavno prodani v razponu od 400-900 tisoč rubljev. odvisno od apetita lastnikov in stanja avtomobila.
Avtomobil je bil na drugih celinah znan kot XL7, Suzuki Grand Nomade ali Grand Escudo (kratke različice s tremi vrati v mnogih državah niso imele predpone Grand) in je izdelovan od leta 2005. Kljub skupnemu podvozju z nekaterimi modeli koncerna General Motors pa tehnično s "sorodniki" ni bilo veliko skupnega. Edini "tesen" sorodnik je bil Suzuki XL7 (od leta 2007). In imamo zelo redke primerke iranske skupščine. Leta 2006 je bilo po vsem svetu prodanih 175 tisoč avtomobilov.
Notranjost Suzuki Grand Vitara
Linija pogonskih enot je bila dovolj široka. Do leta 2008 je bil osnova za dolge različice 2-litrski 4-valjni bencinski motor JB420, ki je razvijal 140 KM. Za ameriški trg je bil ponujen tudi bencin H27A (V6 2,7 litra, 185 KM), ki pa je na ruskih cestah ostal velika redkost.
Suzuki dizelskih motorjev ni izdeloval sam, zato so si Japonci pri Renaultu sposodili 1,9-litrski 4-valjni turbodizel (129 KM). Do leta 2008 je bil na kratke različice nameščen tudi dizelski motor M16 (1,6 l, 106 KM). Obeh sprememb nam uradno nista bili dobavljeni in jih je precej problematično najti na sekundarnem trgu in se ne splača - že dolgo je znano, da sodobni dizelski motorji prihranijo denar samo prvemu lastniku.
V jubilejnem letu blagovne znamke leta 2008 (20 let od začetka proizvodnje) je Grand Vitara opravila prvo prenovo, vključno z novimi motorji, zdaj s spremenljivim krmiljenjem ventilov - vgrajenim štirih JB424 (2,4 litra 168 KM in 225 Nm) in popolnoma novi V6 3.2 (221 KM in 284 Nm). Francoski dobavitelji so manjše spremembe opravili pri starem 1,9-litrskem turbodizlu (registriran je bil pod pokrovom številnih znamk, na primer Volvo S40, Mitsubishi Carisma).
Oglaševalske brošure na avtomobilskih salonih in v prodajnih salonih so pogumno zataknili posodobitve: »Sprememba s 3 vrati je na voljo z 2,4-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom. Posodobljena različica je uvedla sistem za držanje avtomobila gor in dol (za 3,2-litrski bencinski motor), izboljšano zvočno izolacijo, spremenjen dizajn rešetke hladilnika in odbijača, pojavile so se nove barve lakov karoserije, skupna dolžina in dolžina prednjega previsa avtomobila sta se povečali za 30 mm , stranska ogledala so opremljena z vgrajenimi smerniki, dodatne zračne blazine pa so postale obvezne pri vseh spremembah. "
Prav ta sklop je postal pomemben dejavnik, ki je prispeval k ponovni vzpostavitvi priljubljenosti prodaje Grand Vitare - navsezadnje je bil to edini model v segmentu športnih terencev z monokočno karoserijo in spuščeno vrsto v razdelilni omarici. Kasnejše nadgradnje v letih 2011 in 2012 so vplivale na slogovne odločitve, tehnika pa se ni več spreminjala.
Izbirnik načina AWD Suzuki Grand Vitara
Morbidna narava
A tudi prenos ima svoje slabosti. Ker ima Grand Vitara "pošten" pogon na vsa kolesa, so sestavni deli in sklopi (menjalniki, razdelilnik, kardanska gred) v primerjavi z osebnimi avtomobili močno obremenjeni in zahtevajo pogostejše vzdrževanje. Najbolj ranljivo mesto v menjalniku je prednji menjalnik, ki bo morda potreboval pregrade že od 60 do 70 tisoč kilometrov. Zaradi nizke lege prezračevalnega odzračevalnika lahko v menjalnik vstopi vlaga, kar povzroči prezgodnjo obrabo celotne enote. Obnova bo stala od 60 tisoč rubljev. Zato lahko premagovanje celo majhnih luž, da ne omenjamo globokih bridov, povzroči okvaro.
Ker proizvajalec ni storil ničesar za rešitev te težave, je priporočljivo odstraniti odzračevalnik na podaljšku cevi pod pokrovom, kar bo omogočilo, da bo menjalnik deloval v običajnih pogojih do 200-250 tisoč km, ki so jih načrtovali načrtovalci. Zadnji menjalnik s takšnimi konstrukcijskimi napakami ne moti, dovolj je nadzorovati celovitost tesnil in nivo olja v menjalniku. Po preteku od 50 do 60 tisoč km bodo potrebni redni pregledi razdelilne omarice in tesnil menjalnika zaradi puščanja ali meglenja. Zamenjava dotrajanih tesnil bo stala najmanj 14 tisoč rubljev. zaradi velike količine del na demontaži enot.
Mehanski menjalniki in menjalniki so dokaj zanesljivi in \u200b\u200bne povzročajo težav pri redni menjavi olja (z intervalom 60 tisoč oziroma 45 tisoč km). Samodejni menjalniki se ne obnašajo nič manj spodobno, saj je njihova zasnova Suzuki za vzdolžno razporeditev motorja že dolgo izdelana (glavna pomanjkljivost je, da ima enota zaradi starinske zasnove le štiri stopnje), je dovolj za spremljanje stanja tesnil in nivoja olja. Življenjska doba teh enot doseže 200-250 tisoč km, obvezno menjavo olja je treba po nakopičenih izkušnjah opraviti vsaj enkrat na 100 tisoč km in s pogostim izsiljevanjem terenskih vozil ali vleko težkih prikolic (na primer z motornimi kolesi, ATV-ji, vodnimi skuterji) itd.) in v celoti zmanjšajo kilometrino med zamenjavami na 60-80 tisoč km.
Najbolj priljubljena pogonska enota Grand Vitare je JB420 (2 litra, 140 KM). Ta motor je zanesljiv in nezahteven, omogoča delovanje na 92. bencinu, a za težo avtomobila 1,6 tone njegove značilnosti moči očitno ne zadostujejo. Da bi sledil mestnemu toku, ga je treba zasukati (in že na prelomu 60-80 tisoč km lahko poraba olja doseže 2-3 litre na 10 tisoč prevoženih kilometrov). Ob nezadostnem mazanju bo prvi trpel verižni pogon mehanizma za distribucijo plina, kar pomeni zamenjavo ne samo same verige, temveč tudi verižnikov z napenjalnim sklopom - sicer bo vir nove verige izredno majhen. V normalnih pogojih stabilno skrbi za 150–160 tisoč km, sam motor pa pred prvo zamenjavo obroča - 250–300 tisoč km.
Z aktivno mestno vožnjo lahko poraba goriva zlahka doseže mejo 15-16 l / 100 km, čeprav je na avtocesti mogoče doseči 11-13 litrov. Motor JB424 (2,4 l, 168 KM) je na splošno podoben mlajšemu bratu. Glavna znamka bencina je AI-92, a poleti z dolgimi potovanji po avtocestah AI-95 ne bo odveč. Zaradi nizke litrske moči in uspešne postavitve motornega prostora motorji niso nagnjeni k pregrevanju - še en plus med dolgotrajno terensko vožnjo (vendar to ne odpove rednega čiščenja radiatorjev v avtopralnici). Starejši brat - JB424 - se pri delovanju razlikuje po veliko večji porabi goriva, kar je v mnogih pogledih povzročilo padec povpraševanja po tovrstnih modifikacijah med prebivalci megalopolisa - v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom bi lahko njegova vrednost dosegla 20 l / 100 km!
Druga boleča točka so katalitični pretvorniki. V Grand Vitari izgubijo zahtevano učinkovitost na pragu 60-80 tisoč km. Samopopravilo bo stalo približno 40 tisoč rubljev. Pri namestitvi neoriginalnih nadomestkov bodo stroški manjši - dobra lokacija za izpušnim kolektorjem olajša izbiro univerzalnega dela, ki je primerne velikosti, do Volgovskega. Majhen vir teh dragih enot je opazen tudi pri drugih modelih te blagovne znamke, izguba učinkovitosti pod dovoljeno vrednostjo pa se zazna veliko prej, preden začnejo razpadati notranji deli katalizatorja - to je jasen pokazatelj prevelikega prihranka plemenitih kovin v enoti.
Vzmetenje Suzuki Grand Vitara se dostojno upira ruski realnosti in pred 80-100 tisoč km redko potrebuje resno popravilo. Tradicionalno so bili izjema pritrdilni deli sprednjega stabilizatorja na roke vzmetenja in karoserijo, ki se ob pogosti terenski vožnji najamejo vsakih 20-25 tisoč km, četudi jih zamenjajo samo z originalnimi. Vir kolesnih ležajev je močno odvisen od načinov delovanja, gladkih cest in 150 tisoč kilometrov je daleč od meje, pri pogosti uporabi daleč od asfalta pa se lahko vir prepolovi in \u200b\u200bvozlišča bodo po 70-80 tisoč kilometrih zahtevala zamenjavo. Ležaj se spremeni pri montaži s pestom, stroški prvotnega sklopa se gibljejo med 7-9 tisoč rubljev. Na prelomu 80-90 tisoč km bodo popravki zahtevali tudi sprednje vzvode, ki praviloma postanejo neuporabni tihi bloki. Prav tako ne škodi preverjanju stanja krogličnih ležajev, ki so izdelani kot en kos z vzvodi.
Nastavitev za "lopov"
Glavna prednost Suzuki Grand Vitara je, da je terenski avtomobil zelo dober za svoj razred, ki odpravlja številne njegove pomanjkljivosti. Za tiste, ki se radi "poglobijo", ima trg veliko ponudb za dodelavo na terenu. Najenostavnejši so kompleti, ki vam omogočajo, da povečate oddaljenost vozila od tal za 3-4,5 cm (z nominalnimi 20 cm). Takšno povečanje odmika od tal ne vodi do kritične spremembe kotov poravnave koles, kar pozitivno vpliva na kilometrino pnevmatik in delov vzmetenja. Stroški takšnih sprememb so 30-50 tisoč rubljev.
Precej preproste rešitve, ki vključujejo namestitev distančnikov nad vzmetmi, hitro ubijejo standardne opornike zaradi sprememb gibanja vzmetenja in ničelnega položaja. S pogostim izsiljevanjem vodnih ovir električni pogon izbirnika za izbiro načinov prenosa v razdelilniku (14 tisoč rubljev) spada v rizično skupino, nato pa se vstavijo ne zelo kakovostna tesnila.
Na splošno so v mestu terenske zmogljivosti avtomobila očitno pretirane (čeprav je samozavest na spolzkih površinah podobna limuzinam s štirikolesnim pogonom premium), za resnične terenske razmere pa nezadostna.
Pri nakupu je pametneje dati prednost kopijam, ki se prodajajo prek mreže uradnih prodajalcev, ki imajo potrjeno zgodovino vzdrževanja in z ostanki garancije - takšni avtomobili nimajo težav s "ukrivljenim" carinjenjem, skupna verjetnost, da bi naleteli na kopijo s kaznivo preteklostjo, pa ni zelo velika - od - za določeno nišo oboževalcev je bil ugrabitelji avtomobila malo zanimiv, čeprav je mogoče pričakovati nekaj krajev, da bi avtomobile razstavili na dele.
Zadnji samuraj: izbira rabljene Suzuki Grand VitaraVsak športni terenec ne združuje treh lastnosti hkrati: odlične tekaške sposobnosti, visoka kakovost izdelave in dostopna cena. Eden takšnih je bil Suzuki Grand Vitara, a avtomobila na žalost ne proizvajajo več. Voznik, ki je za športnega terenca izbral tekmece, kot so Toyota RAV4, Nissan X-Trail ali Honda CR-V, ni mogel le prihraniti nekaj tisoč dolarjev, ampak je lahko dobil tudi pravega Jeepa z odličnimi vzmetenjem, motorjem in menjalniki.
Legendarno generacijo bo zamenjala nova, ki nima nič skupnega s prejšnjo. Od leta 2015 je Suzuki Grand Vitara mogoče najti le.
Zgodovina Suzuki Grand Vitara
Linija Vitara je bila prvič predstavljena leta 1988. Z izdajo tega modela so proizvajalci želeli postati pionirji novega razreda avtomobilov - kompaktnih športnih terencev. Res jim je uspelo, da so prvi uvedli takšno klasifikacijo, s tehničnega vidika pa je AvtoVAZ to storil že prej s svojo Nivo. Oblikovne značilnosti Vitare ga približajo običajnim športnim terencem: ločen okvir in vtični pogon na sprednja kolesa. Sprva bi lahko novi model Suzuki označili bodisi kot slab križanec bodisi kot parodijo športnega terenca.
Po približno četrt stoletja je bila Grand Vitara preoblikovana pod pritiskom konkurentov, ki so bili pripravljeni avto izriniti s trga. Proizvajalci so karoserijo naredili samonosno, pogon na sprednja kolesa pa je bil povezan prek sredinskega diferenciala, ki je nenehno deloval. Poleg tega se je zmanjšan obseg menjalnikov izkazal za zelo donosno rešitev v primerjavi z ostalimi - Grand Vitara je postala zelo konkurenčna.
V različnih državah je avtomobil znan kot Suzuki XL7, Grand Nomade in Grand Escudo (medtem ko različice s tremi vrati in kratkim ohišjem niso imele predpone "grand"). Tako se proizvaja od leta 2005. Omeniti velja, da je imela Vitara skupno podvozje z nekaterimi avtomobili General Motors, vendar so bili s konstruktivnega vidika ti avtomobili zelo različni.
Lastnosti rabljene Suzuki Grand Vitara
Upoštevati je treba, da je specifika popolnoma odvisna od njene zgodovine delovanja. Ni mogoče najti dveh enakih modelov. Vsaka Grand Vitara bo imela lastne posledice uporabe s strani preteklega mojstra. Tako ali drugače ima avtomobil številne skupne lastnosti, ki združujejo celotno linijo Grand Vitara.
Zdaj je največ povpraševanja po tretji generaciji SUV-ja znamke Suzuki. Prav ta združuje odlične vozne lastnosti in visoko kakovost, hkrati pa ima dostopno ceno. Tako so Grand Vitare, ki so jih izdelovali od leta 2005 do 2014, najbolj zaželeni med celotno serijo. Avtomobile, stare 5-7 let, na sekundarnem trgu lahko najdete po cenah od 400 do 900 tisoč rubljev.
Na ruskem trgu rabljenih avtomobilov so najpogostejše ameriške in ruske različice Grand Vitare. Evropske možnosti so praviloma redke, vendar stanejo tudi več, kar negira razpoložljivost modela. Njihovo stanje govori v prid evropskim nivojem opreme. Ruska različica, ki smo jo uporabljali pri nas, je običajno nižje kakovosti, kar je posledica stalne izpostavljenosti soli na cestah pozimi. Hkrati je za Američane večinoma značilen nepreviden slog delovanja - v Grand Vitaro vlijejo poceni olje, nakar ga vozijo več let. Zaradi te uporabe se stanje avtomobila poslabša. Poleg tega takšne bolezni ni mogoče odpraviti s splakovanjem motorja.
Motor
V času prodaje je bila Grand Vitara opremljena s štirimi bencinskimi in dvema turbodizelskima motorjema. Najšibkejši od vseh je imel prostornino 1,6 litra in 94 konjskih moči (najpogosteje je bil nameščen pri trivratni različici), najbolj dinamičen motor pa je imel prostornino 2,7 litra in moč 173 litrov. iz. (nameščen samo pri petvratni različici). Upoštevati je treba, da bo voznik ob nakupu Grand Vitare na sekundarnem trgu prikrajšan za možnost izbire motorja, zato se boste morali zadovoljiti z razpoložljivim.
Zmogljivejši motorji Suzuki omogočajo hitro povečanje hitrosti že od začetka, porabijo pa tudi veliko goriva. Ena od lastnosti podvozja Grand Vitare je, da močan motor v kombinaciji s kratko medosno razdaljo pri vožnji po drsnih cestah zdrsne z avtomobilom. To je za SUV še posebej neprijetno.
Glede delovanja vsi motorji Grand Vitara odlikujejo zanesljivost in vzdržljivost. Seveda mora njihovo stanje vzdrževati usposobljena in pravočasna služba. Voznik Suzukija je praviloma prisiljen očistiti hladilnik in zamenjati antifriz, ko števec prevoženih kilometrov "navije" naslednjih 60.000 kilometrov.
Najpogosteje na trgu lahko najdete Grand Vitaro, opremljeno z dvolitrskim bencinskim motorjem s prostornino 140 litrov. iz. Motor je razmeroma nezahteven in ga lahko poganja 92. gorivo, vendar očitno ni dovolj, da doseže polno hitrost enoto in pol terenca. Za dinamična potovanja po mestu znaša približno 15 litrov na 100 km.
Prenos
Ne glede na motor je bila Grand Vitara opremljena tako z ročnim kot s samodejnim menjalnikom. To pomeni, da je na sekundarnem trgu mogoče najti katero koli kombinacijo motorja in menjalnika. Za mehansko različico je značilno "tesno" prestavljanje v vzvratno prestavo - pred kratek premor morate narediti sistem, ki nima sinhronizatorja, ko preklopite. Samodejni menjalnik nima pritožb glede prestavljanja in se odlično odreže ne le pri premikanju, temveč tudi pri prevozu velikih prikolic.
Pomanjkljivost menjalnika Grand Vitara je sistem "s krajšim delovnim časom". Vanj je trdo povezana prednja os, ki omogoča uporabo štirikolesnega pogona le na spolzkih cestah in za kratek čas. Torej, sprednja os Suzukija mora biti vedno v onemogočenem stanju. Pri izbiri rabljenega modela bodite pozorni na to - če vključeni pogon spremljajo udarci, potem je menjalnik "ubit" in avtomobila je bolje ne kupiti.
Vzmetenje
Vzmetenje Suzuki Grand Vitara je odlično za uporabo v ruskih pogojih. Tudi na rabljenem avtomobilu ga je treba popravljati najpogosteje kot vsakih 80.000 kilometrov. Hkrati pa je še vedno majhna pomanjkljivost - nosilce prednjega stabilizatorja je treba zamenjati na vsakih 25.000 kilometrov. Njihove življenjske dobe ni mogoče podaljšati niti z namestitvijo originalnih enot.
Telo
V petvratni različici Grand Vitare se prtljažna vrata občasno povesijo. Razlog za to je težko rezervno kolo. To težavo lahko odpravite s preprosto prilagoditvijo. Prav tako sčasoma odpove ventilator motorja. Lahko ga popravite ali kupite novega - takšni stroški se pojavijo največ enkrat na 2 leti. Te majhne napake niso kritične, zato je karoserija Suzuki zelo zanesljiva.
Oprema
V minimalni različici Grand Vitare lahko najdete precej dobro funkcionalnost: šest zračnih blazin, ki skupaj s trdim ohišjem poznejših različic zagotavljajo zanesljivo zaščito, klimatsko napravo, protiblokirni zavorni sistem in sistem centralnega zaklepanja.
Najbolj opremljena različica ima poleg vsega še ESP, zračne blazine za zavese, tempomat, vgrajen računalnik z navigacijo, servo volan, ksenon / bi-ksenon in optiko za meglo, usnjeno oblazinjenje, polnilno opremo in medijski sistem.
Izid
Vsak voznik mora sam odgovoriti na vprašanje, ali naj kupi rabljeno Suzuki Grand Vitara. Mnogi avtomobilisti menijo, da je ta model športnega terenca družinski in ga kupijo za svoje potrebe, obstajajo pa tudi ljubitelji ekstremne vožnje. Tako ali drugače Grand Vitara za svoje stroške kupcu zagotavlja odlične tekaške sposobnosti in visoko zanesljivost. Pomanjkljivost je "delni" menjalnik, ki za najboljšega športnega terenca ni najboljša izbira. Če je to ključnega pomena, si oglejte dražje Toyoto RAV4, Nissan X-Trail ali Honda CR-V.
Nimamo trikolesnega pogona Vitara, čeprav je tak teoretično obstajal v ZDA. Petvratni avtomobili so opremljeni s polnopravnim razdelilnim ohišjem s stalnim pogonom na vsa kolesa in reduktorjem, toda trivratni z 1,6-litrskim motorjem se zadovoljijo s preprostejšim brez spuščanja, s povsem neučinkovitim odmikačem "samoblokira". V ZDA lahko najdete tudi avtomobile z vtično sprednjo osjo, vendar je to zelo redko. Vendar je to enostavno odpraviti, če je oseba pripravljena na zamenjavo ne samo samega razdelilnega ohišja, temveč tudi elektronike, ki jo nadzira, in zamenjave kabelskega snopa.
Stalni pogon na vsa kolesa s sredinsko ključavnico in prestavom navzdol ter celo z neobvezno ključavnico zadnje osi - to je za SUV precej resen arzenal. In to so tudi vsaj štiri prenosne enote v primerjavi z eno ali dvema na večini križancev. In za popolno srečo - dve kardanski gredi. Seveda, čeprav ta celoten objekt deluje zelo zanesljivo, kljub temu zahteva vzdrževanje. Redno je treba menjati olje in, sodeč po pregledih, je najbolje, da ne vlijemo prvotne mineralne vode, temveč prenosno polsintetiko z nizko viskoznostjo. Redno preverjajte tesnila oljnih tesnil. Ampak tukaj je to povsem enostavno: uhajanje olja je jasno vidno v ozadju umazane enote.
Na strojih prvega in drugega restylinga je zanesljivost menjalnikov prednje osi izredno nizka. Vsaka prekomerna obremenitev hitro vodi do okvare ležajev, in če začnete situacijo, potem glavni par. Dodatna dejavnika tveganja sta ogrevanje iz motorja in slaba namestitev odzračevalnika menjalnika: ko potisnemo tudi plitvo fordo, lahko voda vstopi noter. Odzračevalnik je seveda speljan v gumijasto cev, katere konec je pritrjen na samem vrhu motornega prostora, vendar pri večini avtomobilov sistem deluje normalno, kar pomeni, da ni preveč zanesljiv.
Prenosna ohišje ni varno, zato se ključavnica 4HL ne bo izklopila pri visokih hitrostih in na trdih površinah, obremenitev pogonskega sklopa pa je lahko izjemna.
Kakovost tesnil žal še zdaleč ni idealna. Tečejo tako na novih avtomobilih kot na tekačih. Zamenjava težave ne reši vedno dlje časa. Neuspešno orodje, umazane površine, slab dobavitelj - in tu spet vse za zamenjavo ... A tesnil je več kot ducat. Na splošno se boste morali pogosto preobleči, včasih pa je "kladivo" odvečno, če je uhajanje olja nepomembno.
Propelerske gredi tukaj v resnici niso propelerske gredi. Imajo CV-zgibe, le da imajo najstarejši avtomobili, izdelani v letih 2005-2007, v pogonu točno kardanske zglobe. In CV zgibi imajo pokrove, ki se včasih počijo in jih je bolje takoj zamenjati. A v prodaji ni uradnih pokrovov in ni CV spojev, obstajajo samo sestavljeni jaški, kar, kot veste, stane popolnoma nespodoben denar. Vsi ti dejavniki vodijo do dejstva, da so okvare menjalnikov na starejših avtomobilih ena najpogostejših in dražjih okvar ter tudi ena najbolj motečih. Mimogrede, če utripajo vse tri žarnice načina prenosa, ne hitite s popravljanjem ohišja za prenos. Najverjetneje je stvar bodisi v ožičenju bodisi v okvarah ESP ali v okvari sistema vžiga. Tu ni senzorjev ali vakuumskih pogonov.
Ročni menjalniki so na splošno zelo trpežni. Toda sklopke, ki se prezgodaj obrabijo, in mehanizem za menjavo prestav s šibkim oprijemom odpovedo. Drugi problem je bil sčasoma rešen s kardinalno krepitvijo dela. Toda sklopka s hidravličnim sproščevalnikom je ostala enaka, ne posebej iznajdljiva in ne prav priročna. Če odstranite omejevalni curek iz pogona, ga boste lažje uporabili. Toda cena hidravličnega cilindra v kombinaciji s sproščujočim ležajem je še vedno visoka. Lahko ga poškodujete, če sklopke ne namestite uspešno, vendar je sama sklopka še vedno šibka in zahteva zelo previdno ravnanje. Večina lastnikov ga bo morala zamenjati na vsakih 60-80 tisoč kilometrov. Redko kdo teče več kot 150 tisoč na enem kompletu in tveganje ni upravičeno: ko se disk obrabi, se košara zelo zlahka zlomi, kar pomeni dodatne stroške. Poleg tega je zamenjava sklopke draga in "travmatična": z neprevidnim odstranjevanjem lahko poškodujete ožičenje ali kaj drugega. A sicer avtomobili z ročnimi menjalniki nimajo resnejših težav.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara "2012 - danes.
Tudi pri samodejnem menjalniku ne morete pričakovati posebnih presenečenj. Suzuki je na Grand Vitaro namestil dva avtomatska menjalnika Aisin z najboljšo Toyotino serijo. Z motorji 1,6, 2,0 in 2,4 litra, včasih pa tudi z 2,7, je delovala štiristopenjska škatla A44DE, aka AW03-72. Če se tega ne spomnite, je bilo to na zadnjih kolesih Previa in Mark II. In z 2,7 in 3,2 litrskimi motorji za ameriški trg so začeli vgrajevati naprednejši petstopenjski TB-50LS / Aisin A750F. Gre tudi za serijo "Toyota", najdemo pa jo tudi na Lexusu LX470, Toyoti Tundra in številnih drugih avtomobilih tega proizvajalca. Vse škatle so zelo močne in zanesljive, z dobrim vzdrževanjem zdržijo več kot motor in celoten avto.
Štiristopenjski škatli ogroža le pregrevanje zaradi umazanih radiatorjev, izredno kruta obdelava s popolnim pomanjkanjem vzdrževanja in deluje daleč dlje od 300. "Dirkači" imajo lahko "zgodnjo" (z vožnjami 200 tisoč kilometrov) okvaro oblog, ki blokirajo motor plinske turbine. Nato lahko počakate na okvaro puše plinske turbine, njeno tesnilo in puščanje olja.
Zanesljivo ohišje ventila, zanesljiva elektronika in trden mehanski del ne puščajo skoraj nobenih možnosti za razbijanje te ostre enote brez pomoči "pametnih" serviserjev ali osebnih prizadevanj. Če polje deluje, bo najverjetneje še naprej delovalo. Dovolj je, da olje pravočasno zamenjate, in tudi če že obstajajo sunki, morate samodejno splakniti samodejni menjalnik z odstranjenim ohišjem ventila in spet bo šlo. Presenetljiva preživetje v današnjem času! Res je, poraba goriva in dinamika nista več tako prijetna.
Petstopenjski samodejni menjalnik je enako neuničljiv, a z več kot 200 tisoč prevoženimi kilometri bo treba zamenjati elektromagnete. Z 250 tisoč prevoženimi kilometri se blokirne obloge motorja s plinsko turbino pogosto obrabijo. Posledice dela z obrabljenimi oblogami se pojavijo prej in so dražje. Vse skupaj je eden najzanesljivejših petstopenjskih menjalnikov, pa tudi precej dinamičen in sodoben.
Presenetljivo je, da menjalniki Grand Vitara nudijo najmanj težav. Preostala vozlišča so veliko bolj težavna.
Motorji
Najbolj priljubljeni motorji so vrstni štirje s prostornino 2 in 2,4 litra. Motorji s prostornino 1,6 litra so redkejši, stari "Suzukov" V6 2,7 litra so bili nameščeni le na ameriških avtomobilih, a s 3,2-litrskim motorjem iz GM-a (enak kot pri Chevrolet Captiva), nam je avto nekaj časa uradno dobavljal ... Tudi dizelskih motorjev nam uradno niso dobavili, vendar še vedno najdemo avtomobile z motorjem Renault 1.9. Vsi motorji so dobri, čeprav imajo Suzuki-jevi vgrajeni štirje naoljen apetit, motorji 2.4L iz leta 2008 pa so imeli tudi težave s cilindričnim blokom, ki je puščal naravnost skozi steno. In ker so sodobni motorji narejeni iz nerazumljivih odpadkov z žigosanjem aluminijastih pločevink iz kole, se je izkazalo, da je skoraj nemogoče variti ali nekako odpraviti to težavo zunaj elektrarne. Vendar o tem več v nadaljevanju.
Pogoste težave pri vseh motorjih so povezane z zasnovo hladilnega sistema. Radiatorji so odkrito šibki, pogosto tečejo vzdolž križišča plastičnih in aluminijastih delov, pokrov ekspanzijske posode pa ne sprošča pretiranega tlaka.
Pogosta težava 1,6-litrskih in 2,0-litrskih motorjev je prehod plinov skozi tesnilo glave valja. In to tudi ne prispeva k dolgi in normalni življenjski dobi hladilnega sistema.
Katalizatorji in šibek izpušni sistem so še ena pogosta "težava" vseh motorjev Suzuki in GM. Viri katalizatorja so običajno manjši od 200 tisoč prevoženih kilometrov, izpušni sistem pa pogosto ne preživi brez izgub in do sto tisoč prevoženih kilometrov. Seveda najprej trpijo avtomobili, ki gredo v blato in na brezpotja, a tudi v avtomobilu s povsem urbanim načinom delovanja je izpušni sistem že v petem ali šestem letu službe videti povsem nepredstavljiv.
Pogosta težava so tudi puščanja olja zaradi zelo preprostega prezračevalnega sistema ročične gredi in ne najboljših tesnil olj na štirih vrstah, zlasti šibkost tesnila oljne gredi ročične gredi, zaradi katere boste morali zamenjati menjalnik.
Na fotografiji: Pod pokrovom Suzuki Grand Vitara 3-vrata "2008–12 Najpogostejši je 2-litrski bencinski motor. Oblika njegove zelo častitljive starosti: serija j20a / JB420A je bila postavljena na zadnjo generacijo modela. Ta motor je 16-ventilski, s pogonom krmilne verige in je zelo zanesljiv. Res je, da njegov lik ni zelo primeren za težke avtomobile. Kljub prisotnosti faznega prestavnika na sesalni gredi ni dovolj potiska pri nizkih vrtljajih, so pa "vrhovi" precej živahni. Viri skupine batov so povsem spodobni, približno 250-300 tisoč kilometrov pred remontom. Ampak to je - če ne dovolite prekomerne izgube olja skozi tesnila ventila in puščanja. Ne dopušča nizke ravni olja, podloge se zvijejo z garancijo, kar poškoduje ročično gred in jarme bloka.
Tekaški motorji imajo raje bolj gosto olje, vsaj SAE40. Pritisk na motorje s hitrostjo nad pol in pol morda ne bo več dovolj, kar vodi do pospešene obrabe oblog motorne gredi.
Tesnila ventila in oljna tesnila so boleče mesto, zato jih bo treba pogosto menjati. Po sto tisočih prevoženih kilometrih je priporočljivo zamenjati pokrovčke, tako da se batni obročki ne koksirajo. Hkrati je vredno očistiti sesalni kolektor, je tudi zelo umazan.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara 5-vrata "2005-08 Pri 200 tisoč prevoženih kilometrih je priporočljiva popolna revizija motorja, skupina batov pa je morda še vedno v odličnem stanju, a bo glava valja skoraj zagotovo zahtevala resna popravila. Na srečo je motor zelo vzdržen. Obstajajo velikosti popravil za skoraj vse obrabne dele, nadomestni deli pa ne stanejo prostora. In dve velikosti bata sta v našem času le dopust, čeprav sta le redko potrebna. V dobrem scenariju lahko opravite s popravilom glave motorja in zamenjavo oblog, batna skupina pa bo zdržala še sto do tisoč in pol obratov.
Krmilna veriga 2.0 nižja
cena za original
2 668 rubljev
Vira časovne verige ne moremo imenovati velikanski, vendar običajno poskrbi za 120-150 tisoč, kar je do zdaj dober pokazatelj. Glavna stvar je, da se ni treba bati zgodnjega zdrsa verige. Čeprav še vedno najdemo primere tujega hrupa na zobatem jermenu z manj kot sto tisoč zavorom, se ne končajo vedno z zamenjavo verige in napenjalcev.
Vžigalni moduli in svečke zahtevajo stalno pozornost. V nasprotnem primeru poraba naraste, dinamika pa dramatično pade. Šibke konice vtičev potrebujejo letni servis, vtiče pa je treba zamenjati. Poleg tega je motor včasih sposoben "pojesti" iridij Denso, kar naj bi bil iz nekega razloga po potnem listu. To še posebej velja za motorje, ki poganjajo 92. bencin. Zato je zelo priporočljivo preverjanje in zamenjava sveč na vsakih 30 tisoč kilometrov. Prav tako ni treba bankrotirati zaradi "platine" ali iridija, navadni NGK delujejo enako dobro.
Tudi nosilci motorja se ne razlikujejo po pretirani zanesljivosti; ko se stopnja vibracij poveča, jih je treba preveriti. Obstaja možnost, da motor samo leži na gumijastih blazinicah.
2,4-litrski motor je zelo podoben "malemu bratu", a ima več lastnosti. Prvič, blok je nov in ni ulit, temveč odtisnjen iz sekundarnega aluminija. Do leta 2008 je robot v tovarni vlekel čepe glave valja. Zdi se, kakšna je povezava? Preprosto: material se je izkazal za šibkega, blok je sčasoma začel teči. Tipična težava je puščanje antifriza iz hladilnega plašča pod izpušnim kolektorjem. Manj pogosto je uhajanje olja. Razpoke ne bo mogoče natančno zvariti, ekstrudirani aluminij ne zadrži varjenja in takšni postopki niso priporočljivi zaradi toplotne deformacije. Vrtanje in namestitev obliža iz "hladnega varjenja", kot se to počne na litoželeznih blokih, prav tako ne bo uspelo: blok je šibek in tresljaji obliža bodo precej hitro popustili. Običajno se blok preprosto zamenja. Poleg tega se celoten blok posnetka spremeni. Natanko tak postopek so izvedli z vsemi garancijskimi stroji, vendar preklicne družbe ni bilo, zato lahko najdete avto z "puščanjem na strani".
Drug odtenek je pomanjkanje dimenzij obnove skupine batov. To ni kritično vprašanje, saj so bati poceni, obloge pa je mogoče odstraniti s tekočim dušikom in jih zamenjati. In materiali so precej trpežni, vir bata med normalnim delovanjem je več kot 300 tisoč kilometrov. Ročična gred ima eno velikost za popravilo, vendar je treba ob obrabi zamenjati tudi glavo valja. Vendar vedno obstajajo možnosti. Na splošno je tudi motor precej uspešen in razveseli celo večji potisk, ki ga pri težkem stroju tako primanjkuje. Toda spet je njegov lik torzijski, hiter.
Majhen 1,6-litrski trivratni motor JB416 je zelo podoben svojemu dvolitrskemu bratu ali sestri. Ne šteje za posebej problematičnega, v starosti pa ga začne trpeti tudi apetit po olju, kar lahko povzroči resno škodo.
Motorji V6 veliko bolje ustrezajo avtomobilu. Tako domači Suzukovsky 2.7 J27 kot GM 3.2, ki je tu prejel "ime" JB 632. So pa preredki. O GM motorjih sem že pisal in se ne bom ponavljal. Skratka, ima zelo uspešno zasnovo, vendar je časovni vir majhen in je zelo zahteven za delovanje hladilnega sistema.
Suzukijev V6 je nekoliko bolj težaven. Prvič, viri krmilne verige tu še zdaleč niso neomejeni, toda ko se na desni glavi motorja pojavi hrup, morate takoj spremeniti celoten komplet krmiljenja, nagnjen je k poskakovanju, zaradi česar se ventili na eni od glav cilindra upognejo, na drugi pa delujejo normalno časovni mehanizem je že urejen. Ponavadi so posledice še slabše kot pri prekinjenem vezju. Motor še naprej deluje, odtrga pokrovčke ventilov in brusi bate in valje. Tam ne bo nič za popravilo. Od prednosti - razpoložljivost dimenzij popravila in skupni vir. Z rezervnimi deli je vse precej zapleteno, takšnih avtomobilov nam niso dobavili in jih na Japonskem ni veliko. Vendar pa je spodaj cel odstavek o značilnostih pogodbenih motorjev.
Za večino japonskih avtomobilov lahko enostavno kupite pogodbene enote z Japonske. To pomeni zagotovljeno visoko kakovost in ne visoko ceno za motorje. Toda v primeru Suzukija je šlo nekaj narobe. Motorje s prostornino 2,0, 2,4 in 2,7 litra je težko kupiti poceni. Cene tudi zunaj Urala se za JB420A začnejo pri 80 tisoč rubljih, V6 pa je še dražji. Popraviti boste morali motor, vendar le, če je treba kaj popraviti. Poleg tega bo precej težav s številnimi izvedbami blokov in batov veliko težav. Pomanjkanje pritrdilnih lukenj v bloku in povsem drugačna glava valja je lahko neprijetno presenečenje za tiste, ki zamenjajo sklop pogonske enote. Na splošno Suzuki po delih ni vaš tipičen japonski avtomobil. Mogoče je to pogled iz evropskega dela Rusije, a pri vas je vse drugače? Ali obstajajo strokovnjaki, ki lahko najdejo pravo vozlišče in prodajalci, ki ga prodajo za en cent? Morda. Vsekakor pa je vredno opozoriti bodoče lastnike na to "nianso".
Na fotografiji: Pod pokrovom Suzuki Grand Vitara 5-vrat "2008–12 Renaultovi dizelski motorji so redki, a nekaj pregledov kaže na to, da so se izkazali zelo povprečno, če ne celo slabše.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara 3-vrata "2005-08 Povzetek
Suzuki Grand Vitara je s tehničnega vidika zelo zanimiv. Dejansko pod tipičnim videzom križancev obstaja resničen "lopov". Šele zdaj njegove zmogljivosti tako ali tako ne bodo izkoriščene v polni meri, ker ga kupujejo ravno kot križanca. In v tej ipostasi ni zelo močan. Vozi trdo, obvladuje povprečno in pri štirikolesnem pogonu vam ni treba prikimavati, le ne prispeva k dobremu vodenju. Vitara poje veliko goriva in ga je veliko težje vzdrževati kot običajni križanec z motorjem "čez" in sklopko v pogonu zadnjih koles.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara 5-vrata "2012 - danes. Res je, Suzuki se je zelo trudil, da bi bil močan. Grand Vitara ima zelo dobre motorje, odlične samodejne menjalnike in trdno karoserijo, ki prenese trdo terensko uporabo. A na misel mi pride stara anekdota: "Mama, zakaj rabimo vse te zvonove in piščalke v živalskem vrtu?" Torej ne razumem. Če pa iščete resen avto za resne naloge, potem razmislite o tem avtomobilu. Z malo priprave bo v pas priklopil številne večje in težje igralce, hkrati pa bo veliko bolj priročen v vsakdanji uporabi.
Suzuki Gran Vitara, ki je odličen izdelek japonskih proizvajalcev avtomobilov, je s svojimi lastnostmi razveselil številne ljubitelje te znamke. A kot veste, v skoraj vsakem avtomobilu mnogi lastniki ne odkrijejo le pozitivnih vidikov avtomobila, temveč tudi svoje pomanjkljivosti, bolezni in slabosti. To je vplivalo tudi na 2. generacijo Suzuki Grand Vitara. Pomembno je vedeti, da okvara majhnih in ne dragih delov ni šibka točka - gre le za naravno obrabo zaradi omejenih virov avtomobila. V tem primeru se bomo osredotočili na pomembne in drage elemente avtomobila, katerih okvara se zgodi pred "merjenim" virom.
Prednosti in prednosti Suzuki Grand Vitara 2
- Več bencinskih elektrarn s prostornino 1,6, 2,0, 2,4 in 3,2 litra. Prva dva sta seznanjena s petstopenjskim ročnim ali štiristopenjskim samodejnim menjalnikom;
- Dizelski motor 1,9, 129 konjskih moči;
- Prostoren salon;
- Udobno prileganje med vožnjo;
- Dobra tekaška sposobnost, vodljivost in stabilnost ceste;
- Štiri kolesni pogon;
- Tih motor z visokim navorom;
- Velika oddaljenost od tal;
- Zanesljivo podvozje.
Slabosti 2. generacije Suzuki Grand Vitara
- Telo;
- Elektrarne;
- Katalizatorji;
- Filter za gorivo;
- Reduktor sprednje osi;
- Veriga vlakovnih ventilov.
Zdaj podrobneje ...
Lakiranje križanca je dostojne kakovosti. Odlična odpornost proti koroziji. Na karoseriji je rje le redko, tudi na avtomobilih, starejših od deset let. Toda odprtine notranjih vrat so slabo pobarvane. Sčasoma se na njih barva izbriše do kovine.
Šibka točka avtomobila je bil pokrov prostora, namenjenega za shranjevanje in prevoz prtljage. Tečaji niso zasnovani za takšno težo, po nekaj letih se povesijo in pride do popačenja. Težavo lahko odpravite sami. Dovolj je postaviti podložko pod nosilec. A včasih ne pomaga. V tem primeru je potrebna popolna zamenjava deformiranih delov.
Elektrarne
Kljub visokemu kazalniku zanesljivosti imajo avtomobilski motorji značilne rane. Motor 1.6 ne prenaša pregrevanja in pomanjkanja olja. Pogonski verižni pogon lahko traja do 200 tisoč km, vendar pod pogojem uporabe visokokakovostnega maziva. Takoj ko se vir enote konča, se bo poraba olja povečala na 500 gramov na tisoč km. Še posebej za tiste, ki radi vozijo. V tem primeru je treba namestiti nove obroče, tesnila stebla ventila.
Šibke točke imajo tudi elektrarne s prostornino 2,0 in 2,4. Življenjska doba valjev pogonskih jermenov je majhna in ne presega 50 tisoč km. Veriga se hitro raztegne, napenjalec se zlomi. Simptom bolezni je pojav neznačilnega zvoka pri hladnem zagonu motorja.
Pomanjkljivost dizelskega motorja je hitra okvara turbopuhala, črpalke in DPF filtra. Slaba stran je velika poraba goriva in drago vzdrževanje enote.
Katalizatorji.
Glede na kakovost goriva bodo katalizatorji prej ali slej potrebovali zamenjavo. Kot ranljivost so jih uvrstili le zato, ker se izredno hitro zamašijo, stroški njihove zamenjave pa niso zelo nizki. Zato morate pri nakupu vsekakor vprašati lastnika, kdaj je bila opravljena zadnja zamenjava enote, in jih tudi preveriti glede zunanjih znakov. Znaki zamašenega katalizatorja vključujejo težave z zagonom motorja, slabo hitrost in močan vonj vodikovega sulfida iz izpušne cevi.
Filter za gorivo.
Zamenjava filtra za gorivo pravzaprav ni nič nenavadnega. To delo bo prej ali slej potrebno za vsak avto. Toda v primeru 2. generacije Suzuki Grand Vitara bo zamenjava nekoliko težja kot običajno, saj je ta enota sestavljena s črpalko za gorivo in je, kot ugibate, izjemno draga. Pred nakupom avtomobila morate to vedeti in prodajalca vprašati, kdaj je bila opravljena zadnja zamenjava. Če je kilometrina približno 100 tisoč km. in filter ni bil zamenjan, potem bo najverjetneje potrebna zamenjava v naslednjih 5-10 tisoč km. Še enkrat želim opozoriti, da je filter mogoče zamenjati brez menjave črpalke, vendar je to zelo mučno delo.
Reduktor sprednje osi.
Menjalnik lahko "umre" pred datumom zapadlosti le, če so Grand Vitaro pogosto uporabljali za terensko vožnjo. Znaki bližajoče se okvare menjalnika je močno brnenje, v posebej naprednih primerih - tuji mehanski udarci. Pomembno je vedeti, da bo v prihodnosti v primeru popravila stala okrogla vsota, saj je pri razstavljanju tega mehanizma treba zamenjati ne le glavni par, temveč tudi ležaje z oljnimi tesnili. Zato morate pri nakupu malo voziti avto in se prepričati, da ni značilnih zvokov. Prav tako ne bo odveč vprašati prodajalca, kdaj je bil zadnji menjalnik ali vsaj servisiran menjalnik sprednje osi. Če menjalnik ni bil popravljen in ima avtomobil že prevoženih 80-100 tisoč km, potem bo najverjetneje v bližnji prihodnosti treba popraviti.
Seveda se časovna veriga katerega koli avtomobila ponavadi raztegne in obrabi. Vsekakor je pri nakupu avtomobila treba preveriti stanje napetosti verige in njeno stanje nasploh. Pomembno je vedeti, da je to izjemno pomemben element motorja, če se pokvari, boste morali veliko vložiti v popravilo "srca" avtomobila. Zato bo treba pri prevoženih kilometrih avtomobila 150 tisoč km verigo v vsakem primeru spremeniti, kar pa bo zahtevalo znatne stroške.
Glavne slabosti Suzuki Grand Vitara II
- Ohlapnost zadnjih vrat. Zaradi konstrukcijskih lastnosti ima ta avto težavo s hitro obrabo puš in tečajev zadnjih vrat. Te pomanjkljivosti "Japoncev" je nemogoče popraviti. Težavo odpravimo samo z zamenjavo tečajev. Za podaljšanje njihove življenjske dobe je največ mogoče spremljati prisotnost maščobe v njih.
- Povečana poraba goriva s 3,2-litrskim motorjem. 3,2-litrski motorji bodo lastnika seveda razveselili z dobro dinamiko in rezervo moči na cesti. Toda za to boste morali drago plačati, ker pogonska enota rada dobro jedo. Poraba goriva pri tem motorju v povprečju le redko pade pod 22 l / 100 km.
- Togo vzmetenje. Grand Vitara, zasnovan kot terensko vozilo, vas ne bo navdušil z mehkim vzmetenjem avtomobila poslovnega razreda in bi ga morali sprejeti.
- Šibka izolacija. Včasih boste med vožnjo po grobih cestah zaradi močnega hrupa v ozadju avtomobila težko komunicirali s svojimi potniki. Težavo lahko rešite z namestitvijo dodatne protihrupne izolacije.
- Šibek dvolitrski motor. Za tiste, ki radi varčujejo, bo nakup različice z dvolitrskim motorjem veliko razočaranje. Ta enota včasih preprosto ni sposobna izpolniti nalog, ki so ji dodeljene za pospeševanje avtomobila, zato mnogi vozniki močno trpijo.
- "Črički" v salonu. Pri vožnji čez neravnine plošča dokaj močno ropota, zato se v kabini pojavijo tako imenovani "črički".
- Napake v ergonomiji. Ta točka je že bolj individualna, a mnogi lastniki avtomobilov se pritožujejo zaradi neprimerno nameščenih gumbov in stikal, do katerih je pogosto treba priti.
Zaključek.
Glede na individualne zahteve vsake osebe obstaja še vrsta drugih slabosti tega stroja. Kar pa se tiče glavnih bolečih mest, so bili v okviru tega članka, kolikor je mogoče, zajeti na podlagi pregledov stotin lastnikov tega avtomobila. Če povzamemo, lahko z zaupanjem trdimo, da je na splošno, kot smo že omenili, Suzuki Grand Vitara zelo dober avtomobil z odličnimi parametri, ki se lahko brez težav kosa z drugimi predstavniki tega razreda.
Slabosti, prednosti in slabosti Suzuki Grand Vitara 2 z kilometrino je bil nazadnje spremenjen: 13. novembra 2018 Skrbnik
